AZUR air корректирует расписание из-за временного закрытия аэропорта Пхукета
Авиакомпания AZUR air изменила расписание рейсов в Пхукет после временной приостановки всех взлётно-посадочных операций на острове. Причиной стала жёсткая посадка рейса Air India Express AXB938 (Boeing 737-800, VT-BWQ) из Хайдарабада утром 11 марта, в результате которой у воздушного судна повреждена передняя стойка шасси и образовалась борозда на ВПП, препятствующая её нормальной эксплуатации.
По состоянию на 09:45 мск рейс ZF-2927 Уфа – Пхукет перенаправлен на запасной аэродром в аэропорт Хатъяй примерно в 250 км от Пхукета, посадка выполнена успешно. Время вылета других рейсов может изменяться в зависимости от продолжительности работ по восстановлению ВПП. На момент публикации точного прогноза возобновления операций нет.
Службы аэропорта проводят мероприятия по устранению повреждений. Официальный NOTAM действителен с 12:08 до 18:00 местного времени (09:08 – 15:00 мск), однако в АТОР оценивают возможные задержки до глубокой ночи. Пассажирам рекомендуется контролировать статус рейса через онлайн-табло аэропортов, сайт авиакомпании в разделе «Статус рейса» и чат-бот Телеграм.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания AZUR air изменила расписание рейсов в Пхукет после временной приостановки всех взлётно-посадочных операций на острове. Причиной стала жёсткая посадка рейса Air India Express AXB938 (Boeing 737-800, VT-BWQ) из Хайдарабада утром 11 марта, в результате которой у воздушного судна повреждена передняя стойка шасси и образовалась борозда на ВПП, препятствующая её нормальной эксплуатации.
По состоянию на 09:45 мск рейс ZF-2927 Уфа – Пхукет перенаправлен на запасной аэродром в аэропорт Хатъяй примерно в 250 км от Пхукета, посадка выполнена успешно. Время вылета других рейсов может изменяться в зависимости от продолжительности работ по восстановлению ВПП. На момент публикации точного прогноза возобновления операций нет.
Службы аэропорта проводят мероприятия по устранению повреждений. Официальный NOTAM действителен с 12:08 до 18:00 местного времени (09:08 – 15:00 мск), однако в АТОР оценивают возможные задержки до глубокой ночи. Пассажирам рекомендуется контролировать статус рейса через онлайн-табло аэропортов, сайт авиакомпании в разделе «Статус рейса» и чат-бот Телеграм.
«Изменения затрагивают только рейсы в Пхукет и из него. AZUR air принимает меры по минимизации задержек, включая перенаправление на запасные аэродромы и оперативное информирование пассажиров», – отметили в авиакомпании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
AZUR air корректирует расписание из-за временного закрытия аэропорта Пхукета » Авиация России
Авиакомпания AZUR air изменила расписание рейсов в Пхукет после временной приостановки всех взлётно-посадочных операций на острове. Причиной стала жёсткая
К 2030 году отечественные самолёты должны составлять половину флота перевозчиков – коллегия Росавиации
На итоговой коллегии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) в Москве вице-премьер Виталий Савельев озвучил ключевую цель развития гражданской авиации – к 2030 году довести долю отечественных самолётов в парке перевозчиков до 50%. Участие в заседании приняли министр транспорта Андрей Никитин и глава Росавиации Дмитрий Ядров.
В 2025 году российские авиакомпании перевезли 108,9 млн пассажиров, обеспечив устойчивость отрасли при ограничениях и санкциях. Эффективность мер по обеспечению безопасности демонстрирует снижение числа авиационных происшествий в коммерческих перевозках с 17 до 7.
Обновление флота рассматривается как основной инструмент повышения авиационной подвижности населения. Виталий Савельев отметил завершение сертификации импортозамещённых систем самолёта Ту-214 в декабре 2025 года, на завершающей стадии испытания находится Ил-114-300. Продолжаются сертификационные работы по SJ-100 и МС-21-310.
Инфраструктурная модернизация направлена на достижение цели нацпроекта «Эффективная транспортная система», в соответствии с которой до 2030 года предстоит реконструировать не менее 75 аэродромов, в том числе 28 через государственно-частное партнёрство. Фонд инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит капитальный ремонт покрытий минимум на 56 аэродромах за счёт сборов за аэронавигационное обслуживание.
В 2025 году введены в эксплуатацию объекты в аэропортах Воронежа, Новосибирска, Магадана, Петропавловска-Камчатского и Братска, открыто семь новых аэровокзальных комплексов, возобновили работу аэропорты Краснодара и Геленджика. В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» предстоит заключить концессии по 13 объектам аэродромной инфраструктуры. Завершить капремонт покрытий на шести аэродромах: Томск, Ульяновск, Чебоксары, Ленск, Усть-Куйга, Омолон.
Развитие класса воздушного пространства «H» создаёт условия для упрощённого использования беспилотных авиационных систем на высотах до 3050 м. В 2026 году приоритет отдан внедрению БАС, подготовке кадров и законодательной поддержке автономных систем.
Задачи по обновлению флота, модернизации аэродромов и развитию инфраструктуры рассматриваются как комплекс мер по увеличению авиационной подвижности населения не менее чем на 50% к уровню 2023 года. Совокупная работа отрасли, Минтранса и Росавиации направлена на формирование сбалансированного парка перевозчиков с преобладанием отечественных ВС и повышением безопасности полётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На итоговой коллегии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) в Москве вице-премьер Виталий Савельев озвучил ключевую цель развития гражданской авиации – к 2030 году довести долю отечественных самолётов в парке перевозчиков до 50%. Участие в заседании приняли министр транспорта Андрей Никитин и глава Росавиации Дмитрий Ядров.
В 2025 году российские авиакомпании перевезли 108,9 млн пассажиров, обеспечив устойчивость отрасли при ограничениях и санкциях. Эффективность мер по обеспечению безопасности демонстрирует снижение числа авиационных происшествий в коммерческих перевозках с 17 до 7.
Обновление флота рассматривается как основной инструмент повышения авиационной подвижности населения. Виталий Савельев отметил завершение сертификации импортозамещённых систем самолёта Ту-214 в декабре 2025 года, на завершающей стадии испытания находится Ил-114-300. Продолжаются сертификационные работы по SJ-100 и МС-21-310.
Инфраструктурная модернизация направлена на достижение цели нацпроекта «Эффективная транспортная система», в соответствии с которой до 2030 года предстоит реконструировать не менее 75 аэродромов, в том числе 28 через государственно-частное партнёрство. Фонд инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит капитальный ремонт покрытий минимум на 56 аэродромах за счёт сборов за аэронавигационное обслуживание.
В 2025 году введены в эксплуатацию объекты в аэропортах Воронежа, Новосибирска, Магадана, Петропавловска-Камчатского и Братска, открыто семь новых аэровокзальных комплексов, возобновили работу аэропорты Краснодара и Геленджика. В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» предстоит заключить концессии по 13 объектам аэродромной инфраструктуры. Завершить капремонт покрытий на шести аэродромах: Томск, Ульяновск, Чебоксары, Ленск, Усть-Куйга, Омолон.
Развитие класса воздушного пространства «H» создаёт условия для упрощённого использования беспилотных авиационных систем на высотах до 3050 м. В 2026 году приоритет отдан внедрению БАС, подготовке кадров и законодательной поддержке автономных систем.
Задачи по обновлению флота, модернизации аэродромов и развитию инфраструктуры рассматриваются как комплекс мер по увеличению авиационной подвижности населения не менее чем на 50% к уровню 2023 года. Совокупная работа отрасли, Минтранса и Росавиации направлена на формирование сбалансированного парка перевозчиков с преобладанием отечественных ВС и повышением безопасности полётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
К 2030 году отечественные самолёты должны составлять половину флота перевозчиков – коллегия Росавиации » Авиация России
Отмечено завершение сертификации импортозамещённых систем Ту-214, на завершающей стадии испытания находится Ил-114-300
❤5😁2
Минтранс: 59 тыс. пассажиров эвакуированы с 2 по 11 марта из зоны конфликта на Ближнем Востоке
Минтранс России сообщил о выполнении 284 рейсов из стран Ближнего Востока с 2 по 11 марта 2026 года. Вывезено около 59 тыс. пассажиров. Ограничения воздушного пространства ряда государств потребовали использования обходных маршрутов и координации действий с Росавиацией.
С 28 февраля обострение военного конфликта Израиля и США с Ираном затронуло десять стран региона, воздушное пространство которых было полностью или частично закрыто национальными авиавластями. На 11 марта ограничения действовали в пяти государствах. Ракетные обстрелы вынудили авиакомпании корректировать графики рейсов и маршруты с учётом безопасности перелётов.
За период со 2 по 8 марта было выполнено 219 рейсов, на которых в Россию вернулось 45 тыс. пассажиров, что составляет 79% общего числа соотечественников, оказавшихся в зоне боевых действий. С 9 по 11 марта выполнено 65 рейсов и возвращено домой 14 тыс. россиян. Средняя загрузка рейсов достигла 208 человек.
Также авиакомпании были вынуждены приостановить продажи билетов в Бахрейн, Израиль, Иран, Ирак, Катар и ОАЭ до 14 марта. Рейсы осуществлялись нерегулярно с приоритетом безопасности и по согласованию с авиационными властями стран региона.
Российская авиация обеспечила стабильное выполнение возвратных рейсов. Использование обходных маршрутов увеличило время перелётов и расход топлива, однако координация Минтранса и Росавиации позволила последствия закрытия воздушного пространства для пассажирских перевозок, отметил глава Минтранса Андрей Никитин на итоговой коллегии Росавиации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Минтранс России сообщил о выполнении 284 рейсов из стран Ближнего Востока с 2 по 11 марта 2026 года. Вывезено около 59 тыс. пассажиров. Ограничения воздушного пространства ряда государств потребовали использования обходных маршрутов и координации действий с Росавиацией.
С 28 февраля обострение военного конфликта Израиля и США с Ираном затронуло десять стран региона, воздушное пространство которых было полностью или частично закрыто национальными авиавластями. На 11 марта ограничения действовали в пяти государствах. Ракетные обстрелы вынудили авиакомпании корректировать графики рейсов и маршруты с учётом безопасности перелётов.
За период со 2 по 8 марта было выполнено 219 рейсов, на которых в Россию вернулось 45 тыс. пассажиров, что составляет 79% общего числа соотечественников, оказавшихся в зоне боевых действий. С 9 по 11 марта выполнено 65 рейсов и возвращено домой 14 тыс. россиян. Средняя загрузка рейсов достигла 208 человек.
Также авиакомпании были вынуждены приостановить продажи билетов в Бахрейн, Израиль, Иран, Ирак, Катар и ОАЭ до 14 марта. Рейсы осуществлялись нерегулярно с приоритетом безопасности и по согласованию с авиационными властями стран региона.
Российская авиация обеспечила стабильное выполнение возвратных рейсов. Использование обходных маршрутов увеличило время перелётов и расход топлива, однако координация Минтранса и Росавиации позволила последствия закрытия воздушного пространства для пассажирских перевозок, отметил глава Минтранса Андрей Никитин на итоговой коллегии Росавиации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Минтранс: 59 тыс. пассажиров эвакуированы с 2 по 11 марта из зоны конфликта на Ближнем Востоке » Авиация России
Минтранс России сообщил о выполнении 284 рейсов из стран Ближнего Востока с 2 по 11 марта 2026 года. Вывезено около 59 тыс. пассажиров. Ограничения воздушного
👍4❤2
Отечественные окрасочные комплексы для дверей МС-21 и SJ-100 запущены в Комсомольске-на-Амуре
В рамках политики импортозамещения Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре ввёл в эксплуатацию отечественные окрасочно-сушильные комплексы, предназначенные для обработки дверей самолётов МС‑21 и SJ‑100. Об этом рассказали в Объединённой авиастроительной корпорации.
Операции нанесения лакокрасочных покрытий и герметизирующих составов относятся к технологическим процессам, чувствительным к параметрам окружающей среды. Температура, влажность и чистота воздуха определяют стабильность формирования покрытия и адгезию материалов. Использование изолированных камер обеспечивает постоянство технологических условий и повторяемость результатов обработки агрегатов.
Конструктивная особенность комплексов – многозонная архитектура рабочих камер. Камера для агрегатов МС-21 включает четыре независимых секции, для SJ-100 – три. Одновременное выполнение различных технологических операций обеспечивается автономной работой каждой секции камеры с собственными параметрами температуры и влажности. В одной зоне проводится термическая сушка покрытия, в соседней выполняется нанесение герметизирующих материалов при заданных параметрах среды.
Система управления оборудованием обеспечивает непрерывную индикацию и архивирование технологических параметров. Показатели температуры и влажности фиксируются для каждого изделия и формируют электронную историю обработки агрегата. Такая схема обеспечивает полную отслеживаемость условий производства и облегчает контроль качества на всех этапах изготовления.
Внедрение окрасочно-сушильных комплексов сократило продолжительность технологического цикла изготовления дверных агрегатов. Уменьшение времени сушки и вулканизации герметизирующих материалов снизило межоперационные ожидания и ускорило выпуск готовых изделий. Стабильный температурно-влажностный режим минимизирует вероятность дефектов покрытия и обеспечивает одинаковые параметры обработки для каждой единицы продукции.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В рамках политики импортозамещения Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре ввёл в эксплуатацию отечественные окрасочно-сушильные комплексы, предназначенные для обработки дверей самолётов МС‑21 и SJ‑100. Об этом рассказали в Объединённой авиастроительной корпорации.
«Оборудование интегрировано в производственные участки линий сборки и включено в технологический цикл нанесения лакокрасочных покрытий и герметизации конструкций. Поставщиками технологического оборудования выступили российские разработчики промышленной техники, обеспечившие создание специализированных камер для авиационного агрегатного производства», – говорится в сообщении.
Операции нанесения лакокрасочных покрытий и герметизирующих составов относятся к технологическим процессам, чувствительным к параметрам окружающей среды. Температура, влажность и чистота воздуха определяют стабильность формирования покрытия и адгезию материалов. Использование изолированных камер обеспечивает постоянство технологических условий и повторяемость результатов обработки агрегатов.
Конструктивная особенность комплексов – многозонная архитектура рабочих камер. Камера для агрегатов МС-21 включает четыре независимых секции, для SJ-100 – три. Одновременное выполнение различных технологических операций обеспечивается автономной работой каждой секции камеры с собственными параметрами температуры и влажности. В одной зоне проводится термическая сушка покрытия, в соседней выполняется нанесение герметизирующих материалов при заданных параметрах среды.
Система управления оборудованием обеспечивает непрерывную индикацию и архивирование технологических параметров. Показатели температуры и влажности фиксируются для каждого изделия и формируют электронную историю обработки агрегата. Такая схема обеспечивает полную отслеживаемость условий производства и облегчает контроль качества на всех этапах изготовления.
Внедрение окрасочно-сушильных комплексов сократило продолжительность технологического цикла изготовления дверных агрегатов. Уменьшение времени сушки и вулканизации герметизирующих материалов снизило межоперационные ожидания и ускорило выпуск готовых изделий. Стабильный температурно-влажностный режим минимизирует вероятность дефектов покрытия и обеспечивает одинаковые параметры обработки для каждой единицы продукции.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Отечественные окрасочные комплексы для дверей МС-21 и SJ-100 запущены в Комсомольске-на-Амуре » Авиация России
ПАО «Яковлев» ввело новые окрасочные камеры для дверей самолётов МС-21 и SJ-100 на производстве в Комсомольске-на-Амуре.
❤4
Эвакуационные рейсы из стран Ближнего Востока завершены, полёты в регион временно остановлены
Российские авиакомпании завершили вывозные рейсы из Объединённых Арабских Эмиратов и других стран Персидского залива. Полёты проводились для эвакуации туристов и отдельных граждан после обострение конфликта на Ближнем Востоке с участием Израиля, США и Ирана. В результате боевых действий воздушное пространство стран региона было полностью или частично закрыто, регулярные рейсы прекратились, при этом в аэропортах и отелях находилось большое количество граждан России, которых требовалось срочно эвакуировать на Родину.
S7 Airlines с 3 по 11 марта выполнила 13 рейсов из Дубая и Фуджейры, перевезено 2248 пассажиров – семь рейсов в Москву (1188 пассажиров) и шесть – в Новосибирск (1060 пассажиров). Полёты шли по согласованным маршрутам с дозаправкой в Анталье или Самарканде, расписание формировалось по мере получения разрешений и слотов. Все рейсы в ОАЭ с 12 по 31 марта отменены, возобновление планируется после стабилизации ситуации.
Авиакомпания Победа с 3 по 8 марта организовала 20 рейсов из Дубая, Абу-Даби и нового для компании аэропорта Фуджейра, доставлено более 3600 пассажиров, включая детей. В Москву направлено 17 рейсов: шесть – из Дубая, четыре – из Абу-Даби и семь – из Фуджейры, три рейса – из Фуджейры в Махачкалу.
«Уральские авиалинии» с 4 по 10 марта выполнили 18 рейсов и вернули домой более 3000 пассажиров: девять рейсов – в Москву, шесть – в Екатеринбург, три – в Сочи. Первый рейс вылетел 4 марта из Дубая в Екатеринбург, на борту находилось 222 пассажира.
Ранее в Аэрофлоте сообщили, что 11 марта были выполнены два завершающих рейса SU525 и SU521 в Москву. В период с 3 по 11 марта Группа «Аэрофлот» суммарно выполнила 46 рейсов из Дубая и Абу-Даби, перевезено 13,1 тысячи пассажиров, из которых 9,5 тысячи – на собственных рейсах Аэрофлота, остальное – на рейсах авиакомпании «Победа». После этой даты выполнение рейсов в пункты ОАЭ приостановлено до нормализации обстановки.
На итоговой коллегии Росавиации, которая состоялась 11 марта, вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что всего за период эвакуации с Ближнего Востока было возвращено около 59 000 пассажиров. Помимо российских авиакомпаний вывозные рейсы выполняли также и зарубежные перевозчики, в частности flyDubai – в Москву, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и другие города России, а также Oman Air.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Российские авиакомпании завершили вывозные рейсы из Объединённых Арабских Эмиратов и других стран Персидского залива. Полёты проводились для эвакуации туристов и отдельных граждан после обострение конфликта на Ближнем Востоке с участием Израиля, США и Ирана. В результате боевых действий воздушное пространство стран региона было полностью или частично закрыто, регулярные рейсы прекратились, при этом в аэропортах и отелях находилось большое количество граждан России, которых требовалось срочно эвакуировать на Родину.
S7 Airlines с 3 по 11 марта выполнила 13 рейсов из Дубая и Фуджейры, перевезено 2248 пассажиров – семь рейсов в Москву (1188 пассажиров) и шесть – в Новосибирск (1060 пассажиров). Полёты шли по согласованным маршрутам с дозаправкой в Анталье или Самарканде, расписание формировалось по мере получения разрешений и слотов. Все рейсы в ОАЭ с 12 по 31 марта отменены, возобновление планируется после стабилизации ситуации.
Авиакомпания Победа с 3 по 8 марта организовала 20 рейсов из Дубая, Абу-Даби и нового для компании аэропорта Фуджейра, доставлено более 3600 пассажиров, включая детей. В Москву направлено 17 рейсов: шесть – из Дубая, четыре – из Абу-Даби и семь – из Фуджейры, три рейса – из Фуджейры в Махачкалу.
«Уральские авиалинии» с 4 по 10 марта выполнили 18 рейсов и вернули домой более 3000 пассажиров: девять рейсов – в Москву, шесть – в Екатеринбург, три – в Сочи. Первый рейс вылетел 4 марта из Дубая в Екатеринбург, на борту находилось 222 пассажира.
Ранее в Аэрофлоте сообщили, что 11 марта были выполнены два завершающих рейса SU525 и SU521 в Москву. В период с 3 по 11 марта Группа «Аэрофлот» суммарно выполнила 46 рейсов из Дубая и Абу-Даби, перевезено 13,1 тысячи пассажиров, из которых 9,5 тысячи – на собственных рейсах Аэрофлота, остальное – на рейсах авиакомпании «Победа». После этой даты выполнение рейсов в пункты ОАЭ приостановлено до нормализации обстановки.
На итоговой коллегии Росавиации, которая состоялась 11 марта, вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что всего за период эвакуации с Ближнего Востока было возвращено около 59 000 пассажиров. Помимо российских авиакомпаний вывозные рейсы выполняли также и зарубежные перевозчики, в частности flyDubai – в Москву, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и другие города России, а также Oman Air.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Эвакуационные рейсы из стран Ближнего Востока завершены, полёты в регион временно остановлены » Авиация России
Всего с Ближнего Востока было возвращено около 59 000 пассажиров. Вывозные рейсы выполняли также и зарубежные перевозчики.
❤2😱1
"Новапорт Холдинг" представил дизайн нового терминала внутренних направлений аэропорта Магнитогорск.
❤3
«Новапорт Холдинг» представил дизайн нового пассажирского терминала аэропорта Магнитогорск
Центральным элементом пассажирского зала стал атриум с обширным остеклением. Стеклянные панели повторяют водную гладь реки Урал, протекающей через город.
Интерьер выполнен в красно-оранжевых тонах. Цветовая гамма отсылает к географическому положению аэропорта и индустриальной идентичности Магнитогорска, одного из крупнейших в мире центров чёрной металлургии. Большую часть зала занимает композиция из стилизованных гор и двух макетов самолётов «Сталь-2», подвешенных под потолком. Эти самолёты стали основой постоянного воздушного сообщения города с другими регионами
Концепция дизайна фасадов соединяет мотивы гор, металла, воды и огня, а интерьеры продолжают образ внешнего облика здания и учитывают окружающее пространство.
Аэропорт Магнитогорска функционирует с 15 августа 1930 года, сейчас это авиатранспортный узел города с населением более 400 тысяч человек. В аэропорту продолжается реконструкция аэродромного комплекса и строительство нового здания аэровокзала для внутренних рейсов.
Новый терминал представляет собой трёхэтажное здание высотой 16 метров, расположенное северо-восточнее существующего аэровокзала. Пропускная способность составит 200 пассажиров в час с перспективой до 377 тыс. пассажиров в год. В терминале предусмотрены телетрапы, безбарьерная среда для маломобильных пассажиров.
Реконструкция аэропорта проходит в два этапа, первый – включает аэродромный комплекс. Работы начались в 2022 году по госконтракту на 5,7 млрд рублей, к концу 2024 года работы имели готовность 45-60%. Срыв сроков у предыдущего подрядчика привёл к новому аукциону в 2025 году.
Текущий подрядчик, ООО «Трансстроймеханизация», выполняет замену покрытия ВПП длиной 3250 м, рулёжных дорожек и перрона, обновляет светосигнального оборудования, проводит монтажно-строительные работы на других объектах инфраструктуры. Завершение первого этапа реконструкции запланировано на 30 сентября 2026 года.
Второй этап предусматривает строительство нового пассажирского терминала. Трёхэтажное здание высотой 16 м и площадью 6 тыс. м² расположится северо-восточнее существующего аэровокзала. Проект одобрен Главгосэкспертизой в ноябре 2025 года. Финансирование осуществляется за счёт собственных и заёмных средств аэропорта при поддержке ВЭБ.РФ. Завершить строительства терминала и ввести объект в эксплуатацию планируется в 2027 году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Центральным элементом пассажирского зала стал атриум с обширным остеклением. Стеклянные панели повторяют водную гладь реки Урал, протекающей через город.
Интерьер выполнен в красно-оранжевых тонах. Цветовая гамма отсылает к географическому положению аэропорта и индустриальной идентичности Магнитогорска, одного из крупнейших в мире центров чёрной металлургии. Большую часть зала занимает композиция из стилизованных гор и двух макетов самолётов «Сталь-2», подвешенных под потолком. Эти самолёты стали основой постоянного воздушного сообщения города с другими регионами
Концепция дизайна фасадов соединяет мотивы гор, металла, воды и огня, а интерьеры продолжают образ внешнего облика здания и учитывают окружающее пространство.
Аэропорт Магнитогорска функционирует с 15 августа 1930 года, сейчас это авиатранспортный узел города с населением более 400 тысяч человек. В аэропорту продолжается реконструкция аэродромного комплекса и строительство нового здания аэровокзала для внутренних рейсов.
Новый терминал представляет собой трёхэтажное здание высотой 16 метров, расположенное северо-восточнее существующего аэровокзала. Пропускная способность составит 200 пассажиров в час с перспективой до 377 тыс. пассажиров в год. В терминале предусмотрены телетрапы, безбарьерная среда для маломобильных пассажиров.
Реконструкция аэропорта проходит в два этапа, первый – включает аэродромный комплекс. Работы начались в 2022 году по госконтракту на 5,7 млрд рублей, к концу 2024 года работы имели готовность 45-60%. Срыв сроков у предыдущего подрядчика привёл к новому аукциону в 2025 году.
Текущий подрядчик, ООО «Трансстроймеханизация», выполняет замену покрытия ВПП длиной 3250 м, рулёжных дорожек и перрона, обновляет светосигнального оборудования, проводит монтажно-строительные работы на других объектах инфраструктуры. Завершение первого этапа реконструкции запланировано на 30 сентября 2026 года.
Второй этап предусматривает строительство нового пассажирского терминала. Трёхэтажное здание высотой 16 м и площадью 6 тыс. м² расположится северо-восточнее существующего аэровокзала. Проект одобрен Главгосэкспертизой в ноябре 2025 года. Финансирование осуществляется за счёт собственных и заёмных средств аэропорта при поддержке ВЭБ.РФ. Завершить строительства терминала и ввести объект в эксплуатацию планируется в 2027 году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
🔥3👏3❤1
Пассажиры Red Wings смогут перевозить животных на соседнем кресле
Авиакомпания Red Wings ввела услугу перевозки домашних животных на отдельном кресле в салоне самолёта. Пассажир может разместить переноску у иллюминатора и зафиксировать её штатным ремнём безопасности, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Для одного пассажира допускается одна переноска весом до 23 кг и габаритами не более 50×40×40 см. Контейнер должен обеспечивать животному возможность вставать в полный рост и свободно поворачиваться, отметили в авиакомпании.
Дискуссия вокруг перевозки домашних животных в салоне самолёта получила широкий резонанс в 2019 году после случая с котом Виктором, когда «Аэрофлот» аннулировал мили пассажиру за нарушение действующих ограничений по весу животного в салоне, что привлекло внимание пассажиров и авиационного сообщества, а регулятор был поставлен перед необходимостью пересмотра норм перевозки.
В ответ российские авиакомпании начали адаптировать свои правила, включая расширение возможностей размещения переносок в салоне и внедрение новой платной услуги, которая учитывает реальные потребности пассажиров в безопасной и удобной транспортировке домашних животных в салоне самолёта.
В 2024 году «Аэрофлот» провёл тестирование услуги по перевозке животных на соседнем кресле, которая официально была введена с 14 июля 2025 года. Пассажир может размещать контейнер как под сиденьем впереди, так и в кресле у окна рядом с собой.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Red Wings ввела услугу перевозки домашних животных на отдельном кресле в салоне самолёта. Пассажир может разместить переноску у иллюминатора и зафиксировать её штатным ремнём безопасности, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Для одного пассажира допускается одна переноска весом до 23 кг и габаритами не более 50×40×40 см. Контейнер должен обеспечивать животному возможность вставать в полный рост и свободно поворачиваться, отметили в авиакомпании.
«Дополнительное место оплачивается по тарифу взрослого пассажира. Забронировать услугу можно через колл-центр авиакомпании или партнёрские агентства. Полные правила перевозки опубликованы на официальном сайте Red Wings», – говорится в сообщении.
Дискуссия вокруг перевозки домашних животных в салоне самолёта получила широкий резонанс в 2019 году после случая с котом Виктором, когда «Аэрофлот» аннулировал мили пассажиру за нарушение действующих ограничений по весу животного в салоне, что привлекло внимание пассажиров и авиационного сообщества, а регулятор был поставлен перед необходимостью пересмотра норм перевозки.
В ответ российские авиакомпании начали адаптировать свои правила, включая расширение возможностей размещения переносок в салоне и внедрение новой платной услуги, которая учитывает реальные потребности пассажиров в безопасной и удобной транспортировке домашних животных в салоне самолёта.
В 2024 году «Аэрофлот» провёл тестирование услуги по перевозке животных на соседнем кресле, которая официально была введена с 14 июля 2025 года. Пассажир может размещать контейнер как под сиденьем впереди, так и в кресле у окна рядом с собой.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Пассажиры Red Wings смогут перевозить животных на соседнем кресле » Авиация России
Авиакомпания Red Wings ввела услугу перевозки домашних животных на отдельном кресле в салоне самолёта. Пассажир может разместить переноску у иллюминатора и
🤬3👍2❤1
Сертификат эксплуатанта Azur Air получил ограничения на срок действия после проверки Ространснадзора
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ввело ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Согласно приказу руководителя ведомства Дмитрий Ядров, документ будет действовать до 8 июня 2026 года, сообщили в Росавиации.
Основанием для решения стал акт внеплановой проверки, проведённой специалистами Ространснадзор в период с 19 февраля по 5 марта. Поводом для инспекции стала серия авиационных событий у перевозчика, связанных с техническими неисправностями воздушных судов. В операционной деятельности фиксировались многочисленные задержки и отмены рейсов.
В ходе проверки надзорное ведомство проанализировало состояние парка воздушных судов, соблюдение обязательных требований при подготовке и выполнении полётов на территории Российской Федерации, а также организацию технического обслуживания и поддержания лётной годности авиационной техники. Отдельное внимание инспекторы уделили выполнению требований по защите прав пассажиров при задержках рейсов и возврате денежных средств.
По итогам контрольных мероприятий был выявлен ряд нарушений обязательных требований воздушного законодательства. Результаты проверки стали основанием для регуляторных мер со стороны Росавиации.
Накануне подписания приказа руководитель Росавиации провёл рабочую встречу с генеральным директором Azur Air Евгением Королёвым. Обсуждалась текущая операционная ситуация перевозчика и выявленные нарушения. От авиакомпании ожидают детальный план выхода из сложившейся негативной ситуации.
Росавиация рекомендовала перевозчику в кратчайшие сроки повысить уровень безопасности полётов, провести внутренний аудит подразделений поддержания лётной годности и технического обслуживания авиатехники, а также сократить количество рейсов для стабилизации операционной деятельности. Устранение выявленных нарушений находится под контролем Ространснадзора, в случае невыполнения предписаний до установленного срока действие сертификата эксплуатанта может быть прекращено.
В Azur Air сообщили о подготовке плана корректирующих мероприятий с последующим предоставлением отчёта в Росавиацию. По данным перевозчика, регулярность полётов по итогам 2025 года превысила 90 процентов. Снижение показателя в первые месяцы 2026 года авиакомпания объясняет серией независимых авиационных событий, в ходе которых экипажи принимали решения в интересах обеспечения безопасности полётов.
Azur Air является крупнейшим чартерным авиаперевозчиком России. Компания выполняет рейсы из двадцати городов страны и работает преимущественно на международных туристических направлениях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ввело ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Согласно приказу руководителя ведомства Дмитрий Ядров, документ будет действовать до 8 июня 2026 года, сообщили в Росавиации.
Основанием для решения стал акт внеплановой проверки, проведённой специалистами Ространснадзор в период с 19 февраля по 5 марта. Поводом для инспекции стала серия авиационных событий у перевозчика, связанных с техническими неисправностями воздушных судов. В операционной деятельности фиксировались многочисленные задержки и отмены рейсов.
В ходе проверки надзорное ведомство проанализировало состояние парка воздушных судов, соблюдение обязательных требований при подготовке и выполнении полётов на территории Российской Федерации, а также организацию технического обслуживания и поддержания лётной годности авиационной техники. Отдельное внимание инспекторы уделили выполнению требований по защите прав пассажиров при задержках рейсов и возврате денежных средств.
По итогам контрольных мероприятий был выявлен ряд нарушений обязательных требований воздушного законодательства. Результаты проверки стали основанием для регуляторных мер со стороны Росавиации.
Накануне подписания приказа руководитель Росавиации провёл рабочую встречу с генеральным директором Azur Air Евгением Королёвым. Обсуждалась текущая операционная ситуация перевозчика и выявленные нарушения. От авиакомпании ожидают детальный план выхода из сложившейся негативной ситуации.
Росавиация рекомендовала перевозчику в кратчайшие сроки повысить уровень безопасности полётов, провести внутренний аудит подразделений поддержания лётной годности и технического обслуживания авиатехники, а также сократить количество рейсов для стабилизации операционной деятельности. Устранение выявленных нарушений находится под контролем Ространснадзора, в случае невыполнения предписаний до установленного срока действие сертификата эксплуатанта может быть прекращено.
В Azur Air сообщили о подготовке плана корректирующих мероприятий с последующим предоставлением отчёта в Росавиацию. По данным перевозчика, регулярность полётов по итогам 2025 года превысила 90 процентов. Снижение показателя в первые месяцы 2026 года авиакомпания объясняет серией независимых авиационных событий, в ходе которых экипажи принимали решения в интересах обеспечения безопасности полётов.
Azur Air является крупнейшим чартерным авиаперевозчиком России. Компания выполняет рейсы из двадцати городов страны и работает преимущественно на международных туристических направлениях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Сертификат эксплуатанта Azur Air получил ограничения на срок действия после проверки Ространснадзора » Авиация России
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ввело ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Согласно приказу
❤1
SJ-100 прибыл в Архангельск для сертификационных полётов в условиях естественного обледенения
12 марта 2026 года опытный самолёт SJ-100 (97023) прибыл в аэропорт Талаги (Архангельск) для выполнения очередного этапа программы лётных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения. Перелёт из Жуковского протяжённостью около 1200 км занял 1 ч 40 мин, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Программа испытаний предусматривает серию полётов над акваторией Белого моря в устойчивых метеоусловиях, благоприятных для образования льда на передней кромке крыла, воздухозаборников двигателей и других элементах планера. Высокая влажность воздуха, отрицательные температуры и облачности с переохлаждёнными каплями создают необходимую среду для формирования естественного обледенения, которого невозможно добиться в наземных испытаниях.
Целью данного этапа является подтверждение эффективности работы противообледенительной системы (ПОС) самолёта и проверка устойчивости и управляемости в режимах наращивания льда, пояснили в ОАК. Программа также предусматривает оценку функционирования бортовых систем в условиях обледенения и подтверждение безопасности эксплуатации самолёта при воздействии атмосферного льда.
Для регистрации параметров на борту установлено измерительное оборудование, которое включает датчики и систему видеорегистрации для фиксации накопления льда на элементах планера и работу систем защиты от обледенения. Полученные данные будут использованы для анализа эффективности ПОС, а также для оценки влияния льда на аэродинамические характеристики самолёта.
В испытаниях участвуют специалисты ПАО «Яковлев», а также представители сертификационных центров. Технические службы аэропорта Талаги обеспечат метеорологическое и организационно-техническое сопровождение лётных испытаний.
По словам ведущего инженера по лётным испытаниям воздушных судов — бортового оператора Дениса Велижанина, испытания позволят оценить эффективность противообледенительной системы в реальной обстановке и подтвердить, что исмпортозамещённый «Суперджет» безопасен для эксплуатации в условиях естественного обледенения.
Ранее, в 2021 году, в Архангельской области прошли лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения самолёта МС-21-300 (73051). Тогда опытный борт выполнил 14 полётов над Белым и Баренцевым морями, а также в Приполярном Урале. Этот обширный регион и воздушное пространство над морской поверхностью в начале весны позволяет выполнять длительные полёты в стабильных лёдообразующих условиях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
12 марта 2026 года опытный самолёт SJ-100 (97023) прибыл в аэропорт Талаги (Архангельск) для выполнения очередного этапа программы лётных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения. Перелёт из Жуковского протяжённостью около 1200 км занял 1 ч 40 мин, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Программа испытаний предусматривает серию полётов над акваторией Белого моря в устойчивых метеоусловиях, благоприятных для образования льда на передней кромке крыла, воздухозаборников двигателей и других элементах планера. Высокая влажность воздуха, отрицательные температуры и облачности с переохлаждёнными каплями создают необходимую среду для формирования естественного обледенения, которого невозможно добиться в наземных испытаниях.
Целью данного этапа является подтверждение эффективности работы противообледенительной системы (ПОС) самолёта и проверка устойчивости и управляемости в режимах наращивания льда, пояснили в ОАК. Программа также предусматривает оценку функционирования бортовых систем в условиях обледенения и подтверждение безопасности эксплуатации самолёта при воздействии атмосферного льда.
Для регистрации параметров на борту установлено измерительное оборудование, которое включает датчики и систему видеорегистрации для фиксации накопления льда на элементах планера и работу систем защиты от обледенения. Полученные данные будут использованы для анализа эффективности ПОС, а также для оценки влияния льда на аэродинамические характеристики самолёта.
В испытаниях участвуют специалисты ПАО «Яковлев», а также представители сертификационных центров. Технические службы аэропорта Талаги обеспечат метеорологическое и организационно-техническое сопровождение лётных испытаний.
По словам ведущего инженера по лётным испытаниям воздушных судов — бортового оператора Дениса Велижанина, испытания позволят оценить эффективность противообледенительной системы в реальной обстановке и подтвердить, что исмпортозамещённый «Суперджет» безопасен для эксплуатации в условиях естественного обледенения.
Ранее, в 2021 году, в Архангельской области прошли лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения самолёта МС-21-300 (73051). Тогда опытный борт выполнил 14 полётов над Белым и Баренцевым морями, а также в Приполярном Урале. Этот обширный регион и воздушное пространство над морской поверхностью в начале весны позволяет выполнять длительные полёты в стабильных лёдообразующих условиях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍8❤1
Реконфигурация салонов части самолётов A&B увеличит провозную ёмкость "Аэрофлота"
Для увеличения кресельной ёмкости и унификации интерьеров «Аэрофлот» выполнит перекомпоновку салонов 29 узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800 и Airbus A320ceo. Реконфигурация позволит перевозить до 230 тыс. дополнительных пассажиров в год, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Изменение конфигурации затронет 22 из 37 самолётов B737-800, у которых в текущей компоновке предусматривается 158 кресел, в том числе 20 мест бизнес-класса и 138 мест эконом-класса. После реконфигурации вместимость увеличится до 162 пассажиров. Число кресел бизнес-класса сократится до 12, эконом-класса – увеличится до 150.
Остальные 15 самолётов данного типа сохранят прежнюю компоновку на 158 кресел. Эти воздушные суда выполняют рейсы на направлениях со стабильным спросом премиального сегмента.
У семи самолётов A320ceo салон будет изменён со схемы на 140 пассажиров до 158 кресел. Число мест бизнес-класса сократится с 20 до 8, эконом-класса – увеличится до 150. После завершения программы весь парк A320ceo авиакомпании получит единую конфигурацию салона на 158 пассажиров.
Суммарный прирост кресельной ёмкости узкофюзеляжного флота авиакомпании составит 214 кресел. Относительное увеличение вместимости оценивается в 1,5 процента. Основной эффект будет достигнут за счёт перераспределения площади салона между классами обслуживания.
Для реконфигурации используются сертифицированные пассажирские кресла, интерьер выполняется в фирменной цветовой схеме авиакомпании. Шаг кресел во всех классах обслуживания сохраняется в рамках действующих стандартов перевозчика.
Работы выполнит дочерний провайдер технического обслуживания и ремонта «Аэрофлот Техникс». Перекомпоновка уже завершена на шести воздушных судах, завершение реконфигурации салонов запланировано на второй квартал 2026 года.
В аэропорту Шереметьево, где базируется «Аэрофлот», сайту «Авиация России» пояснили, что перераспределение кресельной ёмкости является распространённой практикой управления флотом узкофюзеляжных самолётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Для увеличения кресельной ёмкости и унификации интерьеров «Аэрофлот» выполнит перекомпоновку салонов 29 узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800 и Airbus A320ceo. Реконфигурация позволит перевозить до 230 тыс. дополнительных пассажиров в год, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Изменение конфигурации затронет 22 из 37 самолётов B737-800, у которых в текущей компоновке предусматривается 158 кресел, в том числе 20 мест бизнес-класса и 138 мест эконом-класса. После реконфигурации вместимость увеличится до 162 пассажиров. Число кресел бизнес-класса сократится до 12, эконом-класса – увеличится до 150.
Остальные 15 самолётов данного типа сохранят прежнюю компоновку на 158 кресел. Эти воздушные суда выполняют рейсы на направлениях со стабильным спросом премиального сегмента.
У семи самолётов A320ceo салон будет изменён со схемы на 140 пассажиров до 158 кресел. Число мест бизнес-класса сократится с 20 до 8, эконом-класса – увеличится до 150. После завершения программы весь парк A320ceo авиакомпании получит единую конфигурацию салона на 158 пассажиров.
Суммарный прирост кресельной ёмкости узкофюзеляжного флота авиакомпании составит 214 кресел. Относительное увеличение вместимости оценивается в 1,5 процента. Основной эффект будет достигнут за счёт перераспределения площади салона между классами обслуживания.
Для реконфигурации используются сертифицированные пассажирские кресла, интерьер выполняется в фирменной цветовой схеме авиакомпании. Шаг кресел во всех классах обслуживания сохраняется в рамках действующих стандартов перевозчика.
Работы выполнит дочерний провайдер технического обслуживания и ремонта «Аэрофлот Техникс». Перекомпоновка уже завершена на шести воздушных судах, завершение реконфигурации салонов запланировано на второй квартал 2026 года.
В аэропорту Шереметьево, где базируется «Аэрофлот», сайту «Авиация России» пояснили, что перераспределение кресельной ёмкости является распространённой практикой управления флотом узкофюзеляжных самолётов.
«Изменение конфигурации позволяет авиакомпаниям адаптировать структуру салонов к фактическому спросу на массовом сегменте перевозок и повысить эффективность использования воздушных судов на маршрутах средней протяжённости», – отметил источник в Дирекции по организации пассажирских перевозок аэропорта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Реконфигурация салонов части самолётов A&B увеличит провозную ёмкость "Аэрофлота" » Авиация России
Для увеличения кресельной ёмкости и унификации интерьеров "Аэрофлот" выполнит перекомпоновку салонов 29 узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800 и Airbus
😁2👍1
SJ-100 и экономика: влияние размерности флота на рентабельность маршрутов
[...]
Применение самолётов меньшей вместимости на коротких и средних маршрутах позволяет поддерживать высокий коэффициент загрузки кресел и снижать эксплуатационные расходы. Использование региональных реактивных самолётов даёт возможность планировать частоту рейсов исходя из фактического пассажиропотока, а не подгонять спрос под провозную ёмкость самолёта. При правильном выборе типа воздушного судна маршруты становятся экономически устойчивыми и предсказуемыми с точки зрения финансового планирования.
В России SSJ100 демонстрирует стабильную эффективность на маршрутах как с умеренной пассажирской нагрузкой, так и с высокой на непродолжительных рейсах, например, между Москвой и СПб, где прибыльность обеспечивается при загрузке кресел на 90-95 процентов.
Практика эксплуатации показывает, что самолёты вместимостью около ста мест наиболее эффективно работают на маршрутах с умеренным пассажиропотоком и продолжительностью полёта от 40-50 минут до 1,5-2 часов. Для российской маршрутной сети это прежде всего межрегиональные линии, где спрос нередко оказывается недостаточным для более крупных узкофюзеляжных самолётов. В таких условиях эксплуатация SJ-100 позволяет поддерживать приемлемый коэффициент загрузки и сохранять экономику рейсов без искусственного ограничения частоты полётов. Подобная модель используется авиакомпанией «Азимут», которая летает на региональных направлениях юга и центра России.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
[...]
Применение самолётов меньшей вместимости на коротких и средних маршрутах позволяет поддерживать высокий коэффициент загрузки кресел и снижать эксплуатационные расходы. Использование региональных реактивных самолётов даёт возможность планировать частоту рейсов исходя из фактического пассажиропотока, а не подгонять спрос под провозную ёмкость самолёта. При правильном выборе типа воздушного судна маршруты становятся экономически устойчивыми и предсказуемыми с точки зрения финансового планирования.
В России SSJ100 демонстрирует стабильную эффективность на маршрутах как с умеренной пассажирской нагрузкой, так и с высокой на непродолжительных рейсах, например, между Москвой и СПб, где прибыльность обеспечивается при загрузке кресел на 90-95 процентов.
Практика эксплуатации показывает, что самолёты вместимостью около ста мест наиболее эффективно работают на маршрутах с умеренным пассажиропотоком и продолжительностью полёта от 40-50 минут до 1,5-2 часов. Для российской маршрутной сети это прежде всего межрегиональные линии, где спрос нередко оказывается недостаточным для более крупных узкофюзеляжных самолётов. В таких условиях эксплуатация SJ-100 позволяет поддерживать приемлемый коэффициент загрузки и сохранять экономику рейсов без искусственного ограничения частоты полётов. Подобная модель используется авиакомпанией «Азимут», которая летает на региональных направлениях юга и центра России.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
SJ-100 и экономика: влияние размерности флота на рентабельность маршрутов » Авиация России
Почему самолёт SJ-100 может изменить экономику региональных авиаперевозок — опыт европейской Play и мнение экспертов.
👍4
Самолёт МС-21-310 прибыл в Архангельск для проверки работы противообледенительной системы
Опытный самолёт МС-21-310 (б/н 73057) 14 марта прибыл в аэропорт Архангельска (Талаги) для выполнения сертификационных лётных испытаний в условиях естественного обледенения. Дальность перелёта из Жуковского составила около 1300 км, продолжительность – 1 ч 24 мин. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
В ходе перелёта экипаж и бортовые инженеры ПАО «Яковлев» выполнили оценку работы инерциальных навигационных систем при выполнении разомкнутого маршрута. Проверка параметров навигационного комплекса включена в программу сертификационных лётных испытаний самолёта.
Основной этап работ пройдёт в воздушном пространстве над побережьем Белого моря. Экипажи выполнят полёты на высотах от 1000 до 4000 м, где весной формируются устойчивые зоны естественного обледенения. В программе помимо экипажа также задействованы специалисты сертификационных центров. Наземную поддержку полётов обеспечивают технические службы аэропорта Талаги.
На борту МС-21 установлены измерительное оборудование и система видеофиксации для регистрации параметров обледенения и оценки работы противообледенительной системы (ПОС). Полученные в ходе серии полётов данные о воздействии ледяных отложений будут использованы для анализа условий обледенения, оценки эффективности ПОС и работы самолётных систем.
Ранее в Архангельск прибыл опытный самолёт SJ-100 (б/н 97023), также ожидается прибытие опытного самолёта Ил-114-300. Проверка в условиях естественного обледенения является обязательной частью сертификационных лётных испытаний гражданских воздушных судов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Опытный самолёт МС-21-310 (б/н 73057) 14 марта прибыл в аэропорт Архангельска (Талаги) для выполнения сертификационных лётных испытаний в условиях естественного обледенения. Дальность перелёта из Жуковского составила около 1300 км, продолжительность – 1 ч 24 мин. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
В ходе перелёта экипаж и бортовые инженеры ПАО «Яковлев» выполнили оценку работы инерциальных навигационных систем при выполнении разомкнутого маршрута. Проверка параметров навигационного комплекса включена в программу сертификационных лётных испытаний самолёта.
Основной этап работ пройдёт в воздушном пространстве над побережьем Белого моря. Экипажи выполнят полёты на высотах от 1000 до 4000 м, где весной формируются устойчивые зоны естественного обледенения. В программе помимо экипажа также задействованы специалисты сертификационных центров. Наземную поддержку полётов обеспечивают технические службы аэропорта Талаги.
На борту МС-21 установлены измерительное оборудование и система видеофиксации для регистрации параметров обледенения и оценки работы противообледенительной системы (ПОС). Полученные в ходе серии полётов данные о воздействии ледяных отложений будут использованы для анализа условий обледенения, оценки эффективности ПОС и работы самолётных систем.
Ранее в Архангельск прибыл опытный самолёт SJ-100 (б/н 97023), также ожидается прибытие опытного самолёта Ил-114-300. Проверка в условиях естественного обледенения является обязательной частью сертификационных лётных испытаний гражданских воздушных судов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍9
Ил-114-300 готовят к эксплуатации в арктической зоне, Архангельская область – среди потенциальных операторов
Архангельская область может стать одним из первых регионов России, где начнётся эксплуатация регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Возможность его применения обсуждалась в ходе визита губернатора области Александра Цыбульского, лётного директора 2-го Архангельского объединённого авиаотряда Кирилла Мыздрикова и представителей регионального министерства транспорта на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина. Об этом сообщает ОАК.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман представил делегации два опытных образца Ил-114-300 (54115 и 54116) и ознакомил с программой предстоящих сертификационных полётов. По его словам, в ближайшее время один из этих самолётов направят в Архангельскую область для проведения лётных испытаний в условиях естественного обледенения. Полёты будут выполняться из аэропорта Талаги и станут частью программы расширения диапазона условий эксплуатации самолёта.
Кирилл Мыздриков отметил, что региональный оператор рассматривает применение Ил-114-300 на линиях из Архангельска в Мурманск, Нарьян-Мар, Петрозаводск, Санкт-Петербург, а также на ряде местных направлений, включая Новую Землю, Соловецкий архипелаг и Котлас. Часть маршрутов имеет выраженную сезонную загрузку и требует самолёта с большей кресельной ёмкостью, чем у эксплуатируемых сегодня региональных ВС. Он пояснил, что испытания в Архангельской области позволят ознакомиться с особенностями эксплуатации воздушного судна и оценить работу его систем в условиях северных аэродромов.
Даниил Бренерман напомнил, что ранее Ил-114-300 прошёл этап лётных испытаний в Якутске при экстремально низких температурах. Эти работы позволили оценить функционирование агрегатов и бортовых систем при эксплуатации в условиях арктического климата. Архангельский этап программы позволит дополнительно подтвердить работоспособность противообледенительных систем и устойчивость самолёта к воздействию атмосферного обледенения.
Главный конструктор Ил-114-300 Михаил Алексеев добавил, что Ил-114-300 разрабатывается для линий малой и средней протяжённости и рассчитан на эксплуатацию на аэродромах с ограниченной инфраструктурой. Техническое обслуживание большинства агрегатов возможно производить с уровня земли. «Стремянки нужны только для обслуживания двигателя, потому что винты большие, пришлось мотор повыше поднять», – сказал главный конструктор.
В аэропорту Талаги сертификационные испытания уже проходят опытные самолёты МС-21-310 (73057) и SJ-100 (97023). Машины прибыли в Архангельск 14 и 13 марта соответственно. Таким образом, в регионе и в прибрежных районах Белого моря будут проходить сертификационные испытания сразу три новых российских типа пассажирских самолётов.
✈️ "Механизации крыла" в МАХ
Архангельская область может стать одним из первых регионов России, где начнётся эксплуатация регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Возможность его применения обсуждалась в ходе визита губернатора области Александра Цыбульского, лётного директора 2-го Архангельского объединённого авиаотряда Кирилла Мыздрикова и представителей регионального министерства транспорта на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина. Об этом сообщает ОАК.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман представил делегации два опытных образца Ил-114-300 (54115 и 54116) и ознакомил с программой предстоящих сертификационных полётов. По его словам, в ближайшее время один из этих самолётов направят в Архангельскую область для проведения лётных испытаний в условиях естественного обледенения. Полёты будут выполняться из аэропорта Талаги и станут частью программы расширения диапазона условий эксплуатации самолёта.
Кирилл Мыздриков отметил, что региональный оператор рассматривает применение Ил-114-300 на линиях из Архангельска в Мурманск, Нарьян-Мар, Петрозаводск, Санкт-Петербург, а также на ряде местных направлений, включая Новую Землю, Соловецкий архипелаг и Котлас. Часть маршрутов имеет выраженную сезонную загрузку и требует самолёта с большей кресельной ёмкостью, чем у эксплуатируемых сегодня региональных ВС. Он пояснил, что испытания в Архангельской области позволят ознакомиться с особенностями эксплуатации воздушного судна и оценить работу его систем в условиях северных аэродромов.
Даниил Бренерман напомнил, что ранее Ил-114-300 прошёл этап лётных испытаний в Якутске при экстремально низких температурах. Эти работы позволили оценить функционирование агрегатов и бортовых систем при эксплуатации в условиях арктического климата. Архангельский этап программы позволит дополнительно подтвердить работоспособность противообледенительных систем и устойчивость самолёта к воздействию атмосферного обледенения.
Главный конструктор Ил-114-300 Михаил Алексеев добавил, что Ил-114-300 разрабатывается для линий малой и средней протяжённости и рассчитан на эксплуатацию на аэродромах с ограниченной инфраструктурой. Техническое обслуживание большинства агрегатов возможно производить с уровня земли. «Стремянки нужны только для обслуживания двигателя, потому что винты большие, пришлось мотор повыше поднять», – сказал главный конструктор.
В аэропорту Талаги сертификационные испытания уже проходят опытные самолёты МС-21-310 (73057) и SJ-100 (97023). Машины прибыли в Архангельск 14 и 13 марта соответственно. Таким образом, в регионе и в прибрежных районах Белого моря будут проходить сертификационные испытания сразу три новых российских типа пассажирских самолётов.
✈️ "Механизации крыла" в МАХ
👍6😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Архангельская область может стать одним из первых регионов России, где начнётся эксплуатация регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Возможность его применения обсуждалась в ходе визита губернатора области Александра Цыбульского, лётного директора 2-го Архангельского объединённого авиаотряда Кирилла Мыздрикова и представителей регионального министерства транспорта на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина.
👍7