Forwarded from АвиаПресс24.ру
МИСИС предложил авиации сплав повышенной прочности без серебра и кадмия
В Университете науки и технологий Московского института стали и сплавов (НИТУ МИСИС) запатентован алюминиевый сплав с повышенными механическими характеристиками для аэрокосмической и транспортной техники. По данным разработчиков, предел прочности и предел текучести превышают показатели распространённых промышленных сплавов серий 1201 и 2219 на 30-40% при сохранении высокой пластичности.
Новый алюминиевый сплав перспективен для отраслей, где важно сочетание прочности и лёгкости. «Сначала все компоненты расплавили, смешали и отлили в слитки. Затем эти слитки раскатали в листы, что уплотнило структуру металла», – рассказали в МИСИС.
По словам представителя Университета, наиболее важной стадией была термическая обработка. После закалки специалисты выполнили искусственное старение, а на завершающем этапе микродобавка олова инициировала формирование в объёме сплава дисперсных медьсодержащих частиц сверхмалого размера, которые обеспечивают упрочнение сплава.
Технологическая схема совместима со стандартными операциями литья, прокатки и термообработки. Производственный переход возможен без модернизации металлургических агрегатов. Это снижает капитальные затраты при внедрении и расширяет диапазон предприятий, способных освоить выпуск деформированных полуфабрикатов – листов, плит, поковок и прессованных профилей.
Для авиационной отрасли материал ориентирован на силовые элементы планера, узлы крепления агрегатов, элементы шасси. В этих высоконагруженных конструкциях требуется сочетание статической прочности, сопротивления усталости и допуска к деформациям без разрушения. Рост удельной прочности позволяет уменьшить массу планера воздушного судна при сохранении расчётной несущей способности.
Работа выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда – проект № 23-73-30007. Патентная защита охватывает химический состав и режимы термической обработки.
В Университете науки и технологий Московского института стали и сплавов (НИТУ МИСИС) запатентован алюминиевый сплав с повышенными механическими характеристиками для аэрокосмической и транспортной техники. По данным разработчиков, предел прочности и предел текучести превышают показатели распространённых промышленных сплавов серий 1201 и 2219 на 30-40% при сохранении высокой пластичности.
Новый алюминиевый сплав перспективен для отраслей, где важно сочетание прочности и лёгкости. «Сначала все компоненты расплавили, смешали и отлили в слитки. Затем эти слитки раскатали в листы, что уплотнило структуру металла», – рассказали в МИСИС.
По словам представителя Университета, наиболее важной стадией была термическая обработка. После закалки специалисты выполнили искусственное старение, а на завершающем этапе микродобавка олова инициировала формирование в объёме сплава дисперсных медьсодержащих частиц сверхмалого размера, которые обеспечивают упрочнение сплава.
Технологическая схема совместима со стандартными операциями литья, прокатки и термообработки. Производственный переход возможен без модернизации металлургических агрегатов. Это снижает капитальные затраты при внедрении и расширяет диапазон предприятий, способных освоить выпуск деформированных полуфабрикатов – листов, плит, поковок и прессованных профилей.
Для авиационной отрасли материал ориентирован на силовые элементы планера, узлы крепления агрегатов, элементы шасси. В этих высоконагруженных конструкциях требуется сочетание статической прочности, сопротивления усталости и допуска к деформациям без разрушения. Рост удельной прочности позволяет уменьшить массу планера воздушного судна при сохранении расчётной несущей способности.
Работа выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда – проект № 23-73-30007. Патентная защита охватывает химический состав и режимы термической обработки.
АвиаПресс 24
МИСИС предложил авиации сплав повышенной прочности без серебра и кадмия • АвиаПресс 24
МИСИС запатентовал алюминиевый сплав с приростом прочности до 40% для силовых элементов авиации и транспорта.
👍14❤1
С марта 2026 года аэропортовые сборы во Внуково для российских авиакомпаний увеличены на 12%
С 1 марта 2026 года аэропорт Внуково повысил ключевые тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%. Об этом сообщает «Интерфакс» после изучения материалов на сайте аэропорта.
Изменения затронули основные аэропортовые сборы, в том числе стоимость взлёта‑посадки за тонну максимальной взлётной массы (МВМ), плата за транспортную безопасность, предоставление аэровокзала и другие услуги. Для наглядности ниже приведены основные изменения по ключевым сборам с 1 марта 2026 года, затронувшие российские авиакомпании. Расчёты выполнены на основе данных аэропорта Внуково агентством «Интерфакс».
• Взлёт‑посадка: 345₽ → 386₽ (~12%)
• Транспортная безопасность: 327₽ → 366₽ (~12%)
• Аэровокзал (внутренние рейсы): 172₽ → 193₽ (~12%)
• Аэровокзал (международные рейсы): 223₽ → 250₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (внутренние рейсы): 12₽ → 13,5₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (международные рейсы): 14₽ → 15,8₽ (~12%)
Рост тарифов для иностранных авиакомпаний составил в среднем 5%. Сбор за взлет-посадку увеличен с $13 до $13,65, за транспортную безопасность – с $8 до $8,4, за пользование аэровокзалом – с $12,5 до $13,13.
Решение Внукова является частью плановой индексации и согласуется с динамикой других московских аэропортов. Шереметьево с 1 января повысил основные сборы за обслуживание российских авиакомпаний на 10%, зарубежных – на 3%, в Домодедово тарифы были повышены в марте 2025 года и частично в июле.
Структура повышения отражает корректировку операционных расходов с учётом инфляции и роста затрат на наземное обслуживание. Федеральная антимонопольная служба контролирует, чтобы скидки по регулируемым тарифам не компенсировались повышением сборов, не подпадающих под государственное регулирование.
Например, если аэропорт предоставляет скидку на тарифы, устанавливаемые государством: взлёт‑посадка, авиабезопасность, обеспечение терминалов и обслуживание пассажиров, то недополученные доходы могут компенсироваться за счёт увеличения платы за нерегулируемые услуги, такие как коммерческие или дополнительные сервисы для пассажиров.
Для российских авиакомпаний повышение тарифов увеличивает расходы, особенно для региональных перевозчиков и лоукостеров с ограниченной маржой. Часть этих затрат может частично переноситься на цену билетов, однако авиакомпании обычно компенсируют эффект за счёт оптимизации других расходов.
В краткосрочной перспективе рост стоимости перелётов остаётся умеренным и почти незаметным для пассажиров на фоне сезонности или разброса цен по одним и тем же направлениям у разных перевозчиков. Однако при системном увеличении сборов сразу в нескольких московских аэропортах накопительный эффект может привести к заметному росту тарифов на популярных маршрутах, особенно при высокой загрузке рейсов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
С 1 марта 2026 года аэропорт Внуково повысил ключевые тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%. Об этом сообщает «Интерфакс» после изучения материалов на сайте аэропорта.
Изменения затронули основные аэропортовые сборы, в том числе стоимость взлёта‑посадки за тонну максимальной взлётной массы (МВМ), плата за транспортную безопасность, предоставление аэровокзала и другие услуги. Для наглядности ниже приведены основные изменения по ключевым сборам с 1 марта 2026 года, затронувшие российские авиакомпании. Расчёты выполнены на основе данных аэропорта Внуково агентством «Интерфакс».
• Взлёт‑посадка: 345₽ → 386₽ (~12%)
• Транспортная безопасность: 327₽ → 366₽ (~12%)
• Аэровокзал (внутренние рейсы): 172₽ → 193₽ (~12%)
• Аэровокзал (международные рейсы): 223₽ → 250₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (внутренние рейсы): 12₽ → 13,5₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (международные рейсы): 14₽ → 15,8₽ (~12%)
Рост тарифов для иностранных авиакомпаний составил в среднем 5%. Сбор за взлет-посадку увеличен с $13 до $13,65, за транспортную безопасность – с $8 до $8,4, за пользование аэровокзалом – с $12,5 до $13,13.
Решение Внукова является частью плановой индексации и согласуется с динамикой других московских аэропортов. Шереметьево с 1 января повысил основные сборы за обслуживание российских авиакомпаний на 10%, зарубежных – на 3%, в Домодедово тарифы были повышены в марте 2025 года и частично в июле.
Структура повышения отражает корректировку операционных расходов с учётом инфляции и роста затрат на наземное обслуживание. Федеральная антимонопольная служба контролирует, чтобы скидки по регулируемым тарифам не компенсировались повышением сборов, не подпадающих под государственное регулирование.
Например, если аэропорт предоставляет скидку на тарифы, устанавливаемые государством: взлёт‑посадка, авиабезопасность, обеспечение терминалов и обслуживание пассажиров, то недополученные доходы могут компенсироваться за счёт увеличения платы за нерегулируемые услуги, такие как коммерческие или дополнительные сервисы для пассажиров.
Для российских авиакомпаний повышение тарифов увеличивает расходы, особенно для региональных перевозчиков и лоукостеров с ограниченной маржой. Часть этих затрат может частично переноситься на цену билетов, однако авиакомпании обычно компенсируют эффект за счёт оптимизации других расходов.
В краткосрочной перспективе рост стоимости перелётов остаётся умеренным и почти незаметным для пассажиров на фоне сезонности или разброса цен по одним и тем же направлениям у разных перевозчиков. Однако при системном увеличении сборов сразу в нескольких московских аэропортах накопительный эффект может привести к заметному росту тарифов на популярных маршрутах, особенно при высокой загрузке рейсов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
С марта 2026 г. аэропортовые сборы во Внуково для российских авиакомпаний увеличены на 12% » Авиация России
С 1 марта 2026 года аэропорт Внуково повысил ключевые тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%. Об этом сообщает «Интерфакс» после
👎4
40% рейсов на Ближнем Востоке отменено с начала ракетного нападения США и Израиля на Иран
Минтранс России организует вывоз пассажиров из стран Ближнего Востока после массовых отмен авиарейсов и планирует ограниченные перелёты из ОАЭ и Омана для вывоза россиян из стран региона.
Около 13 тысяч авиарейсов было отменено на Ближнем Востоке с момента начала бомбардировок Ирана США и Израилем, свидетельствуют данные аналитической компании Cirium, сообщает Khaleej Times.
С 28 февраля авиакомпании должны были выполнить 32 тысячи рейсов в страны региона. Из них 12 903 рейса оказались отменены, что составляет 40,3% от общего числа. Наибольшее количество отмен пришлось на первые три дня: в субботу, 28 февраля, было отменено 3133 рейса, в воскресенье – 5270, и в понедельник, 2 марта, – 4,5 тысячи.
В первые дни конфликта воздушное пространство десяти государств региона было закрыто. С понедельника авиакомпании начали осуществлять ограниченное число вывозных рейсов из аэропортов Объединённых Арабских Эмиратов. Первый рейс Etihad из Абу-Даби приземлился в Москве вечером 2 марта.
Министерство транспорта России сообщило о планах выполнить более 20 рейсов из стран Ближнего Востока в города Российской Федерации 3 марта. В сумме запланировано 24 рейса из Абу-Даби и Маската, рассчитанные на перевозку около 4,5 тысяч пассажиров.
На совещании с перевозчиками, которое провёл заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, прошло обсуждение оперативной координации рейсов. Авиакомпаниям поручено подготовить план-график вывозных рейсов до 7 марта и оперативно согласовывать полёты с авиационными властями стран региона.
По данным Минтранса, накануне из Абу-Даби и Маската в Москву прибыли рейсы с 484 пассажирами. 3 марта к 12:00 мск в Россию уже вернулись 520 человек. Помимо Москвы, выполняются рейсы в Казань, Минеральные Воды, Екатеринбург и Новосибирск.
Пресс-служба «Аэрофлота» сообщила о втором вывозном рейсе из Дубая в Москву (SU525), который вылетел в 14:11 мск со 100% загрузкой. На борту – более 400 пассажиров отменённых рейсов за 28 февраля. Полёт выполняется на широкофюзеляжном самолёте Boeing 777. Планируемое время прилёта в Шереметьево – 21:55. На 3 марта планируется ещё один вывозной рейс SU531 из Абу-Даби.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Минтранс России организует вывоз пассажиров из стран Ближнего Востока после массовых отмен авиарейсов и планирует ограниченные перелёты из ОАЭ и Омана для вывоза россиян из стран региона.
Около 13 тысяч авиарейсов было отменено на Ближнем Востоке с момента начала бомбардировок Ирана США и Израилем, свидетельствуют данные аналитической компании Cirium, сообщает Khaleej Times.
С 28 февраля авиакомпании должны были выполнить 32 тысячи рейсов в страны региона. Из них 12 903 рейса оказались отменены, что составляет 40,3% от общего числа. Наибольшее количество отмен пришлось на первые три дня: в субботу, 28 февраля, было отменено 3133 рейса, в воскресенье – 5270, и в понедельник, 2 марта, – 4,5 тысячи.
В первые дни конфликта воздушное пространство десяти государств региона было закрыто. С понедельника авиакомпании начали осуществлять ограниченное число вывозных рейсов из аэропортов Объединённых Арабских Эмиратов. Первый рейс Etihad из Абу-Даби приземлился в Москве вечером 2 марта.
Министерство транспорта России сообщило о планах выполнить более 20 рейсов из стран Ближнего Востока в города Российской Федерации 3 марта. В сумме запланировано 24 рейса из Абу-Даби и Маската, рассчитанные на перевозку около 4,5 тысяч пассажиров.
На совещании с перевозчиками, которое провёл заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, прошло обсуждение оперативной координации рейсов. Авиакомпаниям поручено подготовить план-график вывозных рейсов до 7 марта и оперативно согласовывать полёты с авиационными властями стран региона.
По данным Минтранса, накануне из Абу-Даби и Маската в Москву прибыли рейсы с 484 пассажирами. 3 марта к 12:00 мск в Россию уже вернулись 520 человек. Помимо Москвы, выполняются рейсы в Казань, Минеральные Воды, Екатеринбург и Новосибирск.
Пресс-служба «Аэрофлота» сообщила о втором вывозном рейсе из Дубая в Москву (SU525), который вылетел в 14:11 мск со 100% загрузкой. На борту – более 400 пассажиров отменённых рейсов за 28 февраля. Полёт выполняется на широкофюзеляжном самолёте Boeing 777. Планируемое время прилёта в Шереметьево – 21:55. На 3 марта планируется ещё один вывозной рейс SU531 из Абу-Даби.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
40% рейсов на Ближнем Востоке отменено с начала ракетного нападения США и Израиля на Иран » Авиация России
Около 13 тыс. рейсов отменено на Ближнем Востоке после конфликта США, Израиля и Ирана, ограничены вывозные рейсы.
👍4
"Белавиа" запланировала вывозной рейс из Дубая в Минск на 3 марта
Рейс авиакомпании «Белавиа» Дубай – Минск, на котором будут перевезены пассажиры с авиабилетами на 28 февраля 2026 года, запланирован на 3 марта, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В настоящее время в аэропорту Дубая находится самолёт В737-800 с регистрационным номером EW-455PA. Борт прибыл в международный аэропорт Дубая утром 28 февраля, однако выполнить обратный рейс в Минск самолёт уже не смог из-за начала бомбардировок Ирана и закрытия воздушного пространства в прибрежных зонах стран Персидского залива.
Маршрут рейса Минск – Дубай будет проходить через южный транзитный сектор Персидского залива с использованием воздушного пространства Омана, Саудовской Аравии, Египта. Такая схема проходит вне зон повышенного риска в западной части Залива, однако увеличивает протяжённость маршрута в столицу Белоруссии почти до 7500-8000 километров. Базовая модель среднемагистрального В737-800 имеет дальность полёта 5600 км, следовательно, самолёту необходимо выполнить техническую посадку для дозаправки.
В авиакомпании уточнили, что сейчас идёт процесс получения разрешений на выполнение рейсов из Дубая. Пассажиры, вылет которых будет организован вывозными рейсами, будут проинформированы авиакомпанией или туристическими операторами по контактным данным, указанным при бронировании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Рейс авиакомпании «Белавиа» Дубай – Минск, на котором будут перевезены пассажиры с авиабилетами на 28 февраля 2026 года, запланирован на 3 марта, сообщили в пресс-службе перевозчика.
«4 и 5 марта регулярные рейсы Минск – Дубай отменены, в эти даты планируются вывозные рейсы. Самолёт вылетит из Минска без пассажиров и доставит в Беларусь пассажиров из Дубая», – говорится в сообщении.
В настоящее время в аэропорту Дубая находится самолёт В737-800 с регистрационным номером EW-455PA. Борт прибыл в международный аэропорт Дубая утром 28 февраля, однако выполнить обратный рейс в Минск самолёт уже не смог из-за начала бомбардировок Ирана и закрытия воздушного пространства в прибрежных зонах стран Персидского залива.
Маршрут рейса Минск – Дубай будет проходить через южный транзитный сектор Персидского залива с использованием воздушного пространства Омана, Саудовской Аравии, Египта. Такая схема проходит вне зон повышенного риска в западной части Залива, однако увеличивает протяжённость маршрута в столицу Белоруссии почти до 7500-8000 километров. Базовая модель среднемагистрального В737-800 имеет дальность полёта 5600 км, следовательно, самолёту необходимо выполнить техническую посадку для дозаправки.
В авиакомпании уточнили, что сейчас идёт процесс получения разрешений на выполнение рейсов из Дубая. Пассажиры, вылет которых будет организован вывозными рейсами, будут проинформированы авиакомпанией или туристическими операторами по контактным данным, указанным при бронировании.
«Авиакомпания прилагает все усилия, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, вызванные сложившейся ситуацией в регионе», – добавили в «Белавиа».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
"Белавиа" запланировала вывозной рейс из Дубая в Минск на 3 марта » Авиация России
Рейс авиакомпании "Белавиа" Дубай – Минск, на котором будут перевезены пассажиры с авиабилетами на 28 февраля 2026 года, запланирован на 3 марта, сообщили в
👍1🔥1
AZUR air скорректировала расписание после вывода Boeing 767 из эксплуатации
Авиакомпания AZUR air объявила о корректировке расписания полётов в связи с временным выводом из эксплуатации одного из самолётов Boeing 767. Изменения согласуются с туроператорами, пассажиры уведомляются о новом времени вылета через партнёрские каналы, говорится в сообщении перевозчика.
Причиной вывода воздушного судна RA-73079 стал инцидент 27 февраля на рейсе ZF-2620 по маршруту Фукуок – Казань. После взлёта экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета, причиной возврата названо попадание постороннего предмета в двигатель, который будет заменён.
В Государственном реестре авиакомпаний за AZUR air числится шесть широкофюзеляжных самолётов B767 различных модификаций. Временное исключение одного такого лайнера из парка чартерного перевозчика с ограниченным резервом бортов означает перераспределение флота и уплотнение программы. На дальнемагистральных туристических направлениях, включая Юго-Восточную Азию, это приводит к смещению слотов и последовательным задержкам.
2 марта рейс ZF-2801 по маршруту Москва – Паттайя вылетел из аэропорта Внуково в 20:09 по местному времени с задержкой в два часа. Перевозчик объяснил её поздним прибытием воздушного судна с предыдущего рейса, увеличенным временем подготовки борта и проведением противообледенительной обработки. Посадка выполнялась через телескопический трап, обслуживание пассажиров в период ожидания обеспечивали представители авиакомпании.
Для сегмента чартерных перевозок характерна эксплуатация парка с высокой интенсивностью и минимальным резервом. При выводе одного широкофюзеляжного самолёта нагрузка перераспределяется на оставшиеся борта, что отражается на регулярности выполнения программы до восстановления лётной годности либо ввода замены. В этой связи авиакомпания рекомендует пассажирам отслеживать статус рейсов через онлайн-табло аэропортов вылета, официальный сайт и цифровые сервисы перевозчика.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания AZUR air объявила о корректировке расписания полётов в связи с временным выводом из эксплуатации одного из самолётов Boeing 767. Изменения согласуются с туроператорами, пассажиры уведомляются о новом времени вылета через партнёрские каналы, говорится в сообщении перевозчика.
Причиной вывода воздушного судна RA-73079 стал инцидент 27 февраля на рейсе ZF-2620 по маршруту Фукуок – Казань. После взлёта экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета, причиной возврата названо попадание постороннего предмета в двигатель, который будет заменён.
В Государственном реестре авиакомпаний за AZUR air числится шесть широкофюзеляжных самолётов B767 различных модификаций. Временное исключение одного такого лайнера из парка чартерного перевозчика с ограниченным резервом бортов означает перераспределение флота и уплотнение программы. На дальнемагистральных туристических направлениях, включая Юго-Восточную Азию, это приводит к смещению слотов и последовательным задержкам.
2 марта рейс ZF-2801 по маршруту Москва – Паттайя вылетел из аэропорта Внуково в 20:09 по местному времени с задержкой в два часа. Перевозчик объяснил её поздним прибытием воздушного судна с предыдущего рейса, увеличенным временем подготовки борта и проведением противообледенительной обработки. Посадка выполнялась через телескопический трап, обслуживание пассажиров в период ожидания обеспечивали представители авиакомпании.
Для сегмента чартерных перевозок характерна эксплуатация парка с высокой интенсивностью и минимальным резервом. При выводе одного широкофюзеляжного самолёта нагрузка перераспределяется на оставшиеся борта, что отражается на регулярности выполнения программы до восстановления лётной годности либо ввода замены. В этой связи авиакомпания рекомендует пассажирам отслеживать статус рейсов через онлайн-табло аэропортов вылета, официальный сайт и цифровые сервисы перевозчика.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
AZUR air скорректировала расписание после вывода Boeing 767 из эксплуатации » Авиация России
Авиакомпания AZUR air объявила о корректировке расписания полётов в связи с временным выводом из эксплуатации одного из самолётов Boeing 767. Изменения
🤔2😱1
В МАИ разработан преобразователь для 270-вольтовых систем электроснабжения воздушных судов
[...]
В Московском авиационном институте (МАИ) разработан и представлен опытный образец преобразователя мощностью 30 кВт для работы в сети 270В DC. Устройство использует топологию с частотой коммутации 60 кГц и фазовую широтно-импульсную модуляцию. Заявленный коэффициент полезного действия превышает 95%. Реализованы алгоритмы защиты от короткого замыкания и сбоев коммутации, обеспечивающие восстановление режима без отключения нагрузки.
«В основе работы устройства лежит технология фазовой широтно-импульсной модуляции. Мы используем четыре высокоскоростных электронных выключателя, которые с частотой 60 тысяч раз в секунду подают и отключают высокое напряжение на трансформатор. Управляя сдвигом по фазе между импульсами, мы точно регулируем количество передаваемой энергии», – цитирует пресс-служба МАИ автора проекта Илью Лукошина.
Разработка преобразователя стала темой диссертации «Полумостовой преобразователь постоянного повышенного напряжения с фазовым регулированием» аспиранта кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» Ильи Лукошина на соискание учёной степени кандидата технических наук. Защита в МАИ состоялась 25 декабря 2025 года.
В МАИ рассказали, что лабораторные испытания подтвердили работоспособность схемы и соответствие расчётным параметрам. Ведётся доводка опытного образца с целью оценки тепловых режимов и устойчивости к электромагнитным помехам. Для применения на серийных воздушных судах потребуется проведение полного цикла сертификационных испытаний по требованиям к бортовым системам электроснабжения.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
[...]
В Московском авиационном институте (МАИ) разработан и представлен опытный образец преобразователя мощностью 30 кВт для работы в сети 270В DC. Устройство использует топологию с частотой коммутации 60 кГц и фазовую широтно-импульсную модуляцию. Заявленный коэффициент полезного действия превышает 95%. Реализованы алгоритмы защиты от короткого замыкания и сбоев коммутации, обеспечивающие восстановление режима без отключения нагрузки.
«В основе работы устройства лежит технология фазовой широтно-импульсной модуляции. Мы используем четыре высокоскоростных электронных выключателя, которые с частотой 60 тысяч раз в секунду подают и отключают высокое напряжение на трансформатор. Управляя сдвигом по фазе между импульсами, мы точно регулируем количество передаваемой энергии», – цитирует пресс-служба МАИ автора проекта Илью Лукошина.
Разработка преобразователя стала темой диссертации «Полумостовой преобразователь постоянного повышенного напряжения с фазовым регулированием» аспиранта кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» Ильи Лукошина на соискание учёной степени кандидата технических наук. Защита в МАИ состоялась 25 декабря 2025 года.
В МАИ рассказали, что лабораторные испытания подтвердили работоспособность схемы и соответствие расчётным параметрам. Ведётся доводка опытного образца с целью оценки тепловых режимов и устойчивости к электромагнитным помехам. Для применения на серийных воздушных судах потребуется проведение полного цикла сертификационных испытаний по требованиям к бортовым системам электроснабжения.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍9😁1
Электронные регуляторы и блоки защиты двигателя ПД-8 сертифицированы для серийного производства
После проведения комплексных проверок, Росавиации выдала свидетельства о годности на электронные агрегаты системы автоматического управления двигателем ПД-8. САУ-8 разработана и изготавливается пермским предприятием «ОДК-СТАР». Одобрительные документы подтверждают работоспособность электронного регулятора РЭД-8 и блока защиты БЗД-8. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Агрегаты были испытаны на молниестойкость по наиболее сложной четвертой категории. Они подвергались интенсивным электромагнитным воздействиям, имитирующим удар молнии в воздушное судно. По итогам испытаний оборудование полностью сохранило функциональность в экстремальных условиях.
РЭД-8 обрабатывает сигналы от датчиков двигателя и управляет всеми режимами работы ПД-8 – взлётным, крейсерским и посадочным. Регулятор предотвращает раскрутку ротора турбины низкого давления, защищает от помпажа и перегрева на старте. Блок БЗД-8 обеспечивает защиту от раскрутки ротора компрессора высокого давления и вентилятора.
Электронные агрегаты интегрированы с системами двигателя и самолёта через сертифицированные каналы информационного обмена. Программное обеспечение полностью отечественное и обеспечивает взаимодействие с кабиной пилотов. По словам главного конструктора «ОДК-СТАР» Дины Сулимовой, такой подход связан с тем, что разработка системы автоматического управления двигателем велась под конкретный самолёт параллельно с лётной программой и испытаниями на стенде «электронная птица» компании «Яковлев».
Система автоматического управления САУ-8 для ПД-8 включает РЭД-8, БЗД-8, устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива. Все компоненты выполнены с применением российских материалов и радиоэлектронной элементной базы, отметили в ОДК.
На следующем этапе Росавиация проверит производство «ОДК-СТАР» и организацию серийного выпуска агрегатов. Эти шаги необходимы для начала серийного производства ПД-8, который планируется устанавливать на самолёты «Суперджет 100» и Бе-200.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
После проведения комплексных проверок, Росавиации выдала свидетельства о годности на электронные агрегаты системы автоматического управления двигателем ПД-8. САУ-8 разработана и изготавливается пермским предприятием «ОДК-СТАР». Одобрительные документы подтверждают работоспособность электронного регулятора РЭД-8 и блока защиты БЗД-8. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Агрегаты были испытаны на молниестойкость по наиболее сложной четвертой категории. Они подвергались интенсивным электромагнитным воздействиям, имитирующим удар молнии в воздушное судно. По итогам испытаний оборудование полностью сохранило функциональность в экстремальных условиях.
РЭД-8 обрабатывает сигналы от датчиков двигателя и управляет всеми режимами работы ПД-8 – взлётным, крейсерским и посадочным. Регулятор предотвращает раскрутку ротора турбины низкого давления, защищает от помпажа и перегрева на старте. Блок БЗД-8 обеспечивает защиту от раскрутки ротора компрессора высокого давления и вентилятора.
Электронные агрегаты интегрированы с системами двигателя и самолёта через сертифицированные каналы информационного обмена. Программное обеспечение полностью отечественное и обеспечивает взаимодействие с кабиной пилотов. По словам главного конструктора «ОДК-СТАР» Дины Сулимовой, такой подход связан с тем, что разработка системы автоматического управления двигателем велась под конкретный самолёт параллельно с лётной программой и испытаниями на стенде «электронная птица» компании «Яковлев».
Система автоматического управления САУ-8 для ПД-8 включает РЭД-8, БЗД-8, устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива. Все компоненты выполнены с применением российских материалов и радиоэлектронной элементной базы, отметили в ОДК.
На следующем этапе Росавиация проверит производство «ОДК-СТАР» и организацию серийного выпуска агрегатов. Эти шаги необходимы для начала серийного производства ПД-8, который планируется устанавливать на самолёты «Суперджет 100» и Бе-200.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍11
Геополитика и авиация: как конфликт на Ближнем Востоке меняет структуру мировых перевозок
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке в конце февраля – начале марта 2026 года привела к масштабным ограничениям использования воздушного пространства в регионе Персидского залива. В первые дни кризиса были отменены десятки тысяч рейсов. Хабы Дубая и Дохи потеряли часть транзитного трафика, а загрузка дальнемагистральных линий между Европой и Азией резко снизилась – работа пересадочных узлов глобальных авиаперевозок была серьёзно нарушена.
Прямые экономические потери авиакомпаний на начальном этапе оцениваются не менее чем в 1 миллиард долларов США. Основной ущерб связан с потерей выручки от пассажирских перевозок из-за отмены рейсов и сокращения загрузки воздушных судов. Дополнительные расходы формируют обязательства перевозчиков по размещению пассажиров, возврату стоимости билетов и организации альтернативных маршрутов.
Закрытие воздушного пространства приводит к снижению коэффициента использования флота и росту доли непроизводительного времени воздушных судов. Часть самолётов переводится на стоянку в альтернативные аэропорты, часть выполняет перегонные полёты в базовые хабы по доступным маршрутам без пассажирской загрузки, что ухудшает экономику эксплуатации.
Прекращение коммерческого авиасообщения над Ближним Востоком также привело к увеличению протяжённости ряда международных направлений. Рейсы между Европой и Южной или Юго-Восточной Азией выполняются по северным либо южным обходным маршрутам. Вывозные рейсы российских авиакомпаний проходят через Оман, Арабские Эмираты, Египет, Турцию, страны Закавказья, Каспийское море. Протяжённость таких рейсов может составлять от 6000 до более чем 8300 км, и перевозчики вынуждены выполнять их на узкофюзеляжных самолётах с промежуточными посадками.
[...]
Читать далее на aviation21.ru - с таблицами и профилями вывозных рейсов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке в конце февраля – начале марта 2026 года привела к масштабным ограничениям использования воздушного пространства в регионе Персидского залива. В первые дни кризиса были отменены десятки тысяч рейсов. Хабы Дубая и Дохи потеряли часть транзитного трафика, а загрузка дальнемагистральных линий между Европой и Азией резко снизилась – работа пересадочных узлов глобальных авиаперевозок была серьёзно нарушена.
Прямые экономические потери авиакомпаний на начальном этапе оцениваются не менее чем в 1 миллиард долларов США. Основной ущерб связан с потерей выручки от пассажирских перевозок из-за отмены рейсов и сокращения загрузки воздушных судов. Дополнительные расходы формируют обязательства перевозчиков по размещению пассажиров, возврату стоимости билетов и организации альтернативных маршрутов.
Закрытие воздушного пространства приводит к снижению коэффициента использования флота и росту доли непроизводительного времени воздушных судов. Часть самолётов переводится на стоянку в альтернативные аэропорты, часть выполняет перегонные полёты в базовые хабы по доступным маршрутам без пассажирской загрузки, что ухудшает экономику эксплуатации.
Прекращение коммерческого авиасообщения над Ближним Востоком также привело к увеличению протяжённости ряда международных направлений. Рейсы между Европой и Южной или Юго-Восточной Азией выполняются по северным либо южным обходным маршрутам. Вывозные рейсы российских авиакомпаний проходят через Оман, Арабские Эмираты, Египет, Турцию, страны Закавказья, Каспийское море. Протяжённость таких рейсов может составлять от 6000 до более чем 8300 км, и перевозчики вынуждены выполнять их на узкофюзеляжных самолётах с промежуточными посадками.
[...]
Читать далее на aviation21.ru - с таблицами и профилями вывозных рейсов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Геополитика и авиация: как конфликт на Ближнем Востоке меняет структуру мировых перевозок » Авиация России
Анализ последствий ближневосточного конфликта для мировой авиации: маршруты, расходы, грузовые и пассажирские перевозки.
❤3👍2🤔2
«Алмаз-Антей» поставит Кубе радиолокаторы «Аврора-2» для системы управления воздушным движением
Обуховский завод, входящий в состав концерна ВКО «Алмаз-Антей», заключил контракт на поставку в Республику Куба радиотехнического оборудования для организации воздушного движения. Предприятие изготовит и передаст заказчику несколько комплектов моноимпульсного вторичного радиолокатора «Аврора-2», применяемого в системах наблюдения за воздушной обстановкой и управления полётами гражданской авиации. Об этом сообщает ТАСС.
«Аврора-2» относится к цифровым вторичным обзорным радиолокаторам, предназначенным для работы в инфраструктуре управления воздушным движением. Станция функционирует в режимах A, C и S и обеспечивает взаимодействие с бортовыми транспондерами воздушных судов. Радиолокатор определяет координаты цели, принимает данные ответчиков и передаёт информацию в автоматизированные системы управления воздушным движением.
Заявленная максимальная дальность обнаружения составляет до 465 километров. Применение моноимпульсной схемы измерения угловых координат обеспечивает повышение точности определения положения воздушных судов по сравнению с системами последовательного сканирования. Радиолокатор предназначен для работы в составе аэродромных и районных центров управления воздушным движением.
Модернизированная версия станции получила сертификат типа Росавиации в 2024 году. Документ подтверждает соответствие оборудования требованиям Федеральных авиационных правил, предъявляемых к средствам радиотехнического обеспечения полётов и наблюдения в системе ОрВД.
Разработка радиолокатора выполнена Всероссийским научно-исследовательским институтом радиоаппаратуры (ВНИИРА), который специализируется на радиолокационных системах и средствах автоматизации управления воздушным движением. В 2023 году институт был интегрирован в структуру Обуховского завода, где сформирован производственный контур создания и сопровождения радиотехнических средств наблюдения.
Радиолокаторы «Аврора-2» уже применяются на ряде объектов аэронавигационной инфраструктуры. Станции установлены на радиолокационных позициях в России и странах СНГ, а также используются в составе систем наблюдения крупных аэропортов, включая Московский авиационный узел.
Развертывание сети вторичных радиолокаторов на Кубе позволит обновить инфраструктуру наблюдения за воздушным пространством страны. Остров расположен на пересечении транзитных маршрутов между Северной и Южной Америкой, а также Карибским регионом, поэтому модернизация средств радиолокационного контроля связана с развитием национальной системы управления воздушным движением.
Контракт предусматривает не только поставку оборудования, но и обучение специалистов заказчика, стажировку инженерного персонала и последующее гарантийное обслуживание радиолокационных станций.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Обуховский завод, входящий в состав концерна ВКО «Алмаз-Антей», заключил контракт на поставку в Республику Куба радиотехнического оборудования для организации воздушного движения. Предприятие изготовит и передаст заказчику несколько комплектов моноимпульсного вторичного радиолокатора «Аврора-2», применяемого в системах наблюдения за воздушной обстановкой и управления полётами гражданской авиации. Об этом сообщает ТАСС.
«Согласно условиям договора, первые станции планируется передать кубинской стороне в 2026 году. После поставки оборудование разместят на нескольких радиолокационных позициях в различных районах страны. Такая схема развёртывания позволит сформировать радиолокационное поле и обеспечить наблюдение за воздушным пространством острова и прилегающих морских районов», – говорится в сообщении.
«Аврора-2» относится к цифровым вторичным обзорным радиолокаторам, предназначенным для работы в инфраструктуре управления воздушным движением. Станция функционирует в режимах A, C и S и обеспечивает взаимодействие с бортовыми транспондерами воздушных судов. Радиолокатор определяет координаты цели, принимает данные ответчиков и передаёт информацию в автоматизированные системы управления воздушным движением.
Заявленная максимальная дальность обнаружения составляет до 465 километров. Применение моноимпульсной схемы измерения угловых координат обеспечивает повышение точности определения положения воздушных судов по сравнению с системами последовательного сканирования. Радиолокатор предназначен для работы в составе аэродромных и районных центров управления воздушным движением.
Модернизированная версия станции получила сертификат типа Росавиации в 2024 году. Документ подтверждает соответствие оборудования требованиям Федеральных авиационных правил, предъявляемых к средствам радиотехнического обеспечения полётов и наблюдения в системе ОрВД.
Разработка радиолокатора выполнена Всероссийским научно-исследовательским институтом радиоаппаратуры (ВНИИРА), который специализируется на радиолокационных системах и средствах автоматизации управления воздушным движением. В 2023 году институт был интегрирован в структуру Обуховского завода, где сформирован производственный контур создания и сопровождения радиотехнических средств наблюдения.
Радиолокаторы «Аврора-2» уже применяются на ряде объектов аэронавигационной инфраструктуры. Станции установлены на радиолокационных позициях в России и странах СНГ, а также используются в составе систем наблюдения крупных аэропортов, включая Московский авиационный узел.
Развертывание сети вторичных радиолокаторов на Кубе позволит обновить инфраструктуру наблюдения за воздушным пространством страны. Остров расположен на пересечении транзитных маршрутов между Северной и Южной Америкой, а также Карибским регионом, поэтому модернизация средств радиолокационного контроля связана с развитием национальной системы управления воздушным движением.
Контракт предусматривает не только поставку оборудования, но и обучение специалистов заказчика, стажировку инженерного персонала и последующее гарантийное обслуживание радиолокационных станций.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍7
Барражирующий боеприпас "Ланцет" применяется по целям в глубоком тылу противника
Разработчик управляемых барражирующих боеприпасов «Ланцет» – компания ZALA Aero Group сообщает о росте практической дальности применения комплекса в ходе боевых действий на Украине. По данным расчётов ударных БПЛА группировки войск «Центр», УББ «Изделие Х-51» поразил цель на Красноармейском направлении на удалении 136 километров от точки пуска. Средний радиус боевого применения «Ланцета» находится в диапазоне 90 километров.
В ходе боевой работы расчёты применяют связку разведывательного комплекса ZALA Z-16 и барражирующего боеприпаса «Изделие Х-51». Разведывательный БПЛА осуществляет обнаружение техники противника, после чего данные передаются на пункт управления. Операторы выполняют идентификацию цели и переход в боевой режим. Принятие решения на поражение сопровождается автоматизированным захватом и сопровождением цели алгоритмами бортовой вычислительной системы.
По сообщениям расчётов, комплекс сохраняет работоспособность в условиях интенсивного применения средств радиоэлектронного подавления. Устойчивость обеспечивается за счёт современных помехозащищённых протоколов передачи данных и адаптивных режимов работы программного обеспечения. Заводские обновления ПО регулярно загружаются в бортовые системы через наземный сегмент управления. Это обеспечивает корректировку алгоритмов наведения без изменения аэродинамической компоновки боеприпаса.
В одном из эпизодов боевой работы два УББ «Ланцет» были применены по двум танкам в районе населённого пункта Белицкое Донецкой области. Командир отделения с позывным «Тагил» отметил высокую эффективность УББ, позволяющего уничтожать технику на значительном удалении.
Операторы отмечают круглосуточный режим применения комплекса в координации с разведывательными средствами для ведения непрерывного контроля за перемещениями бронетехники и живой силы ВСУ. Корректировка артиллерийского огня и контроль результатов применения авиационных средств поражения ведётся через видеоканалы наблюдения ZALA Z-16. Такая схема работы сокращает временной интервал между обнаружением цели и нанесением удара.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Разработчик управляемых барражирующих боеприпасов «Ланцет» – компания ZALA Aero Group сообщает о росте практической дальности применения комплекса в ходе боевых действий на Украине. По данным расчётов ударных БПЛА группировки войск «Центр», УББ «Изделие Х-51» поразил цель на Красноармейском направлении на удалении 136 километров от точки пуска. Средний радиус боевого применения «Ланцета» находится в диапазоне 90 километров.
В ходе боевой работы расчёты применяют связку разведывательного комплекса ZALA Z-16 и барражирующего боеприпаса «Изделие Х-51». Разведывательный БПЛА осуществляет обнаружение техники противника, после чего данные передаются на пункт управления. Операторы выполняют идентификацию цели и переход в боевой режим. Принятие решения на поражение сопровождается автоматизированным захватом и сопровождением цели алгоритмами бортовой вычислительной системы.
По сообщениям расчётов, комплекс сохраняет работоспособность в условиях интенсивного применения средств радиоэлектронного подавления. Устойчивость обеспечивается за счёт современных помехозащищённых протоколов передачи данных и адаптивных режимов работы программного обеспечения. Заводские обновления ПО регулярно загружаются в бортовые системы через наземный сегмент управления. Это обеспечивает корректировку алгоритмов наведения без изменения аэродинамической компоновки боеприпаса.
В одном из эпизодов боевой работы два УББ «Ланцет» были применены по двум танкам в районе населённого пункта Белицкое Донецкой области. Командир отделения с позывным «Тагил» отметил высокую эффективность УББ, позволяющего уничтожать технику на значительном удалении.
«Он уже может лететь и до 120 километров, насколько нам позволяют антенны, и более. Натовской техники много поразили, особенно САУ, M777. На счету нашего расчёта уже около 20 целей», – приводит слова командира отделения пресс-служба ZALA.
Операторы отмечают круглосуточный режим применения комплекса в координации с разведывательными средствами для ведения непрерывного контроля за перемещениями бронетехники и живой силы ВСУ. Корректировка артиллерийского огня и контроль результатов применения авиационных средств поражения ведётся через видеоканалы наблюдения ZALA Z-16. Такая схема работы сокращает временной интервал между обнаружением цели и нанесением удара.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Барражирующий боеприпас "Ланцет" применяется по целям в глубоком тылу противника » Авиация России
Барражирующий боеприпас "Ланцет" применяется на дальностях до 136 км. Анализ тактики применения, наведения и поражения.
👍8🔥3
Ближнемагистральный самолёт Як-42 – к годовщине первого полёта
6 марта 1975 года опытный ближнемагистральный пассажирский самолёт Як-42 впервые поднялся в воздух на лётно-испытательной базе ОКБ имени А.С. Яковлева. Машину поднял экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Арсения Колосова, лётчика-испытателя Юрия Петрова и бортинженера Юрия Висковского. Полёт стал началом программы заводских лётных испытаний нового реактивного самолёта для ближних и средних авиалиний.
Проект Як-42 стал развитием концепции реактивных самолётов для местных и региональных линий, ранее реализованной на Як-40, но большей вместимости и улучшенными лётно-техническими характеристиками. Количество пассажирских кресел увеличилось до 120 против примерно 40 у Як-40. Расширился диапазон дальности полёта и крейсерских режимов. При этом компоновочная схема с тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа была сохранена, а самолёт оснащён турбовентиляторными двигателями Д-36 разработки запорожского ОКБ А.Г. Ивченко «Прогресс».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
6 марта 1975 года опытный ближнемагистральный пассажирский самолёт Як-42 впервые поднялся в воздух на лётно-испытательной базе ОКБ имени А.С. Яковлева. Машину поднял экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Арсения Колосова, лётчика-испытателя Юрия Петрова и бортинженера Юрия Висковского. Полёт стал началом программы заводских лётных испытаний нового реактивного самолёта для ближних и средних авиалиний.
Проект Як-42 стал развитием концепции реактивных самолётов для местных и региональных линий, ранее реализованной на Як-40, но большей вместимости и улучшенными лётно-техническими характеристиками. Количество пассажирских кресел увеличилось до 120 против примерно 40 у Як-40. Расширился диапазон дальности полёта и крейсерских режимов. При этом компоновочная схема с тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа была сохранена, а самолёт оснащён турбовентиляторными двигателями Д-36 разработки запорожского ОКБ А.Г. Ивченко «Прогресс».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Ближнемагистральный самолёт Як-42 – к годовщине первого полёта » Авиация России
6 марта 1975 года опытный ближнемагистральный пассажирский самолёт Як-42 впервые поднялся в воздух на лётно-испытательной базе ОКБ имени А.С. Яковлева. Машину
👍6❤5
Авиационная логистика адаптируется к ограничениям воздушного пространства Ближнего Востока
Авиасообщение между Россией и странами Ближнего Востока осуществляется в аварийном режиме: авиакомпании выполняют вывозные нерегулярные рейсы в условиях продолжающегося военного конфликта и ракетных обстрелов. С 2 по 5 марта выполнено более 100 рейсов, на Родину вернулись около 21 тысячи россиян.
Основной поток перелётов выполняется из Объединённых Арабских Эмиратов – 97 рейсов из аэропортов Дубая, Абу-Даби и других хабов в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Минеральные Воды, Махачкалу, Казань и Краснодар. Дополнительно выполнено восемь рейсов из Омана. Перевозчики распределяют пассажиров по ранее оформленным билетам, синхронизируя слоты с разрешениями авиационных властей.
В сутки выполняется до 41 рейса при плановых 37. Такая разница формируется за счёт уплотнения оборота бортов и оптимизации наземных операций в зарубежных аэропортах. Логистика при этом остается зависимой от решений по использованию воздушного пространства стран региона.
Наиболее напряжённая зона – это воздушное пространство Бахрейна, Израиля, Ирака, Ирана, Катара и Кувейта остаётся закрытым для регулярных коммерческих рейсов. Полёты выполняются по обходным трассам с увеличением времени на маршруте. Приоритетом является безопасность, т.к. под обстрел ракетами и беспилотниками попадают и аэропорты стран, напрямую не являющихся участниками конфликта.
При этом авиакомпания Etihad Airways объявила о возобновлении с 6 марта рейсов из Абу-Даби в Москву и Санкт-Петербург. Полёты будут выполняться по сокращенной сетке. Для авиасообщения между Россией и ОАЭ сохраняется практика ограниченного коммерческого трафика с предварительным бронированием мест.
После выполнения части вывозных рейсов 7-8 марта, авиакомпания «Победа» приостановит полёты в Эмираты с 9 по 29 марта. Лоукостер планирует выполнить вывоз пассажиров из Дубая и Фуджейры в Москву, а также из Фуджейры в Махачкалу.
Ситуация в Израиле остается наиболее чувствительной для коммерческой авиации. Аэропорт Бен-Гурион закрыт с 28 февраля. После оценки властями оперативной обстановки было принято решение о частичном возобновлении вылетов с 8 марта. При этом открытие коснется ограниченного числа рейсов, преимущественно эвакуационных, выполняемых национальными авиакомпаниями для возвращения граждан еврейского государства. Дипломатические структуры США рекомендуют не ожидать расширения авиасообщения и покидать территорию Израиля наземным маршрутом через Египет.
Наземный коридор через Табу используется как альтернативный транзитный для пассажиров, находящихся в зоне повышенных рисков, с последующим перелётом к месту назначения при наличии слотов и свободных мест на рейсы из этого аэропорта.
Минтранс РФ и Росавиация синхронизируют слоты с зарубежными авиационными администрациями с целью стабилизация расписания и гарантированного вывоза граждан России. Параллельно туроператоры рассматривают возможность фрахта воздушных судов у иностранных перевозчиков. Прорабатываются маршруты вывоза через третьи страны, включая Узбекистан и Белоруссию, с дальнейшей пересадкой из Ташкента и Минска на рейсы в Москву.
По оценкам отраслевых туристических источников, в ОАЭ может находиться до 60 тысяч российских туристов. В краткосрочной перспективе авиаперевозки будут зависеть от военно-политической динамики в регионе.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиасообщение между Россией и странами Ближнего Востока осуществляется в аварийном режиме: авиакомпании выполняют вывозные нерегулярные рейсы в условиях продолжающегося военного конфликта и ракетных обстрелов. С 2 по 5 марта выполнено более 100 рейсов, на Родину вернулись около 21 тысячи россиян.
Основной поток перелётов выполняется из Объединённых Арабских Эмиратов – 97 рейсов из аэропортов Дубая, Абу-Даби и других хабов в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Минеральные Воды, Махачкалу, Казань и Краснодар. Дополнительно выполнено восемь рейсов из Омана. Перевозчики распределяют пассажиров по ранее оформленным билетам, синхронизируя слоты с разрешениями авиационных властей.
В сутки выполняется до 41 рейса при плановых 37. Такая разница формируется за счёт уплотнения оборота бортов и оптимизации наземных операций в зарубежных аэропортах. Логистика при этом остается зависимой от решений по использованию воздушного пространства стран региона.
Наиболее напряжённая зона – это воздушное пространство Бахрейна, Израиля, Ирака, Ирана, Катара и Кувейта остаётся закрытым для регулярных коммерческих рейсов. Полёты выполняются по обходным трассам с увеличением времени на маршруте. Приоритетом является безопасность, т.к. под обстрел ракетами и беспилотниками попадают и аэропорты стран, напрямую не являющихся участниками конфликта.
При этом авиакомпания Etihad Airways объявила о возобновлении с 6 марта рейсов из Абу-Даби в Москву и Санкт-Петербург. Полёты будут выполняться по сокращенной сетке. Для авиасообщения между Россией и ОАЭ сохраняется практика ограниченного коммерческого трафика с предварительным бронированием мест.
После выполнения части вывозных рейсов 7-8 марта, авиакомпания «Победа» приостановит полёты в Эмираты с 9 по 29 марта. Лоукостер планирует выполнить вывоз пассажиров из Дубая и Фуджейры в Москву, а также из Фуджейры в Махачкалу.
Ситуация в Израиле остается наиболее чувствительной для коммерческой авиации. Аэропорт Бен-Гурион закрыт с 28 февраля. После оценки властями оперативной обстановки было принято решение о частичном возобновлении вылетов с 8 марта. При этом открытие коснется ограниченного числа рейсов, преимущественно эвакуационных, выполняемых национальными авиакомпаниями для возвращения граждан еврейского государства. Дипломатические структуры США рекомендуют не ожидать расширения авиасообщения и покидать территорию Израиля наземным маршрутом через Египет.
Наземный коридор через Табу используется как альтернативный транзитный для пассажиров, находящихся в зоне повышенных рисков, с последующим перелётом к месту назначения при наличии слотов и свободных мест на рейсы из этого аэропорта.
Минтранс РФ и Росавиация синхронизируют слоты с зарубежными авиационными администрациями с целью стабилизация расписания и гарантированного вывоза граждан России. Параллельно туроператоры рассматривают возможность фрахта воздушных судов у иностранных перевозчиков. Прорабатываются маршруты вывоза через третьи страны, включая Узбекистан и Белоруссию, с дальнейшей пересадкой из Ташкента и Минска на рейсы в Москву.
По оценкам отраслевых туристических источников, в ОАЭ может находиться до 60 тысяч российских туристов. В краткосрочной перспективе авиаперевозки будут зависеть от военно-политической динамики в регионе.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Авиационная логистика адаптируется к ограничениям воздушного пространства Ближнего Востока » Авиация России
В сутки выполняется до 41 рейса при плановых 37. Такая разница формируется за счёт уплотнения оборота бортов и оптимизации наземных операций в зарубежных
❤3
Ространснадзор выявил нарушения в деятельности «Азур Эйр» по итогам внеплановой проверки
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта подвела итоги внеплановой инспекции деятельности ООО «Азур Эйр». Проверка проходила с 19 февраля по 5 марта и затронула деятельность перевозчика, включая техническое состояние парка воздушных судов, организацию подготовки и выполнения полётов, процессы взаимодействия с пассажирами при задержках рейсов и возврате денежных средств, а также процедуры технического обслуживания. Об этом сообщили в Ространснадзоре.
Инспекционные мероприятия были связаны с техническими неисправностями отдельных воздушных судов авиакомпании, которые привели к задержкам и отменам рейсов и стали основанием для внепланового контроля со стороны надзорного органа. В ходе проверки специалисты Ространснадзора проанализировали соблюдение обязательных требований воздушного законодательства Российской Федерации.
По итогам инспекции зафиксирован ряд нарушений обязательных требований. Ространснадзор применил меры инспекторского реагирования. Устранение выявленных несоответствий находится под контролем ведомства. Материалы проверки будут направлены в Федеральное агентство воздушного транспорта. Росавиация рассмотрит результаты инспекции и определит необходимость дополнительных мер в пределах своих полномочий регулятора.
В российской системе государственного авиационного надзора такие проверки применяются для контроля соблюдения требований воздушного законодательства. Внеплановые инспекции назначают после авиационных событий, серийных задержек рейсов или при большом количестве обращений пассажиров. Их результаты используются регулятором при анализе эксплуатационной деятельности авиакомпаний и могут становиться основанием для дальнейших административных решений.
Несмотря на выявленные нарушения, эксплуатационная деятельность авиакомпании не приостанавливалась. «Азур Эйр» продолжает выполнять заявленную программу перевозок и осуществляет рейсы в соответствии с расписанием. Пассажирам, столкнувшимся с нарушением их прав при выполнении перевозок, Ространснадзор рекомендует направлять обращения через официальный сайт ведомства либо в территориальные управления службы.
В авиакомпании заявили о полном взаимодействии со специалистами надзорного органа в ходе инспекции. По данным перевозчика, анализ результатов проверки не выявил несоответствий, влияющих на безопасность полётов. Значительная часть замечаний устранена непосредственно в ходе работы инспекторов. В авиакомпании сообщили о продолжении взаимодействия с авиационными властями России и о планировании полётной программы на летний сезон.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта подвела итоги внеплановой инспекции деятельности ООО «Азур Эйр». Проверка проходила с 19 февраля по 5 марта и затронула деятельность перевозчика, включая техническое состояние парка воздушных судов, организацию подготовки и выполнения полётов, процессы взаимодействия с пассажирами при задержках рейсов и возврате денежных средств, а также процедуры технического обслуживания. Об этом сообщили в Ространснадзоре.
Инспекционные мероприятия были связаны с техническими неисправностями отдельных воздушных судов авиакомпании, которые привели к задержкам и отменам рейсов и стали основанием для внепланового контроля со стороны надзорного органа. В ходе проверки специалисты Ространснадзора проанализировали соблюдение обязательных требований воздушного законодательства Российской Федерации.
По итогам инспекции зафиксирован ряд нарушений обязательных требований. Ространснадзор применил меры инспекторского реагирования. Устранение выявленных несоответствий находится под контролем ведомства. Материалы проверки будут направлены в Федеральное агентство воздушного транспорта. Росавиация рассмотрит результаты инспекции и определит необходимость дополнительных мер в пределах своих полномочий регулятора.
В российской системе государственного авиационного надзора такие проверки применяются для контроля соблюдения требований воздушного законодательства. Внеплановые инспекции назначают после авиационных событий, серийных задержек рейсов или при большом количестве обращений пассажиров. Их результаты используются регулятором при анализе эксплуатационной деятельности авиакомпаний и могут становиться основанием для дальнейших административных решений.
Несмотря на выявленные нарушения, эксплуатационная деятельность авиакомпании не приостанавливалась. «Азур Эйр» продолжает выполнять заявленную программу перевозок и осуществляет рейсы в соответствии с расписанием. Пассажирам, столкнувшимся с нарушением их прав при выполнении перевозок, Ространснадзор рекомендует направлять обращения через официальный сайт ведомства либо в территориальные управления службы.
В авиакомпании заявили о полном взаимодействии со специалистами надзорного органа в ходе инспекции. По данным перевозчика, анализ результатов проверки не выявил несоответствий, влияющих на безопасность полётов. Значительная часть замечаний устранена непосредственно в ходе работы инспекторов. В авиакомпании сообщили о продолжении взаимодействия с авиационными властями России и о планировании полётной программы на летний сезон.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Ространснадзор выявил нарушения в деятельности «Азур Эйр» по итогам внеплановой проверки » Авиация России
Ространснадзор завершил внеплановую проверку «Азур Эйр». Инспекция выявила нарушения воздушного законодательства РФ.
«Аэрофлот» завершает вывоз пассажиров из ОАЭ и приостанавливает рейсы на Ближний Восток до конца марта
Рейсы «Аэрофлота», запланированные на 11 марта, станут заключительными в рамках программы вывоза пассажиров из стран Персидского залива. После этой даты авиакомпания приостанавливает регулярные перевозки между Российской Федерацией и Объединёнными Арабскими Эмиратами.
По оценке перевозчика, на территории ОАЭ остаётся около 7 600 пассажиров с билетами «Аэрофлота». Для завершения программы требуется выполнить 19 рейсов на широкофюзеляжных самолётах Boeing 777. Эти перевозки позволят обеспечить возвращение всех пассажиров, имеющих подтверждённые бронирования. С 3 марта из ОАЭ выполнено более двадцати рейсов, на которых перевезено свыше восьми тысяч пассажиров.
Информирование пассажиров осуществляется через контактные данные, указанные при бронировании. Авиакомпания и туроператоры направляют уведомления по телефону и электронной почте с указанием времени и даты вылета. При отказе от предложенного вывозного рейса предусмотрен полный возврат стоимости перевозки.
В авиакомпании уточнили, что если рейс в ОАЭ отменён с датой вылета до 31 марта, пассажиру доступен полный возврат стоимости билета. Также возможно бесплатное изменение даты вылета при наличии мест на рейсы по тому же направлению и в том же классе обслуживания в период с 1 апреля по 24 октября 2026 года.
При переоформлении допускается сохранить или сократить продолжительность пребывания в пункте назначения по согласованию. Кроме того, пассажир может изменить направление перелёта с доплатой до действующего тарифа без взимания сбора за обмен.
Если отменён рейс из ОАЭ с вылетом с 12 по 31 марта (из Абу-Даби – начиная с 10 марта), пассажиру доступен полный возврат стоимости билета. Также предусмотрено бесплатное переоформление на рейсы 10-11 марта 2026 года из ОАЭ в первоначальный пункт назначения в Российской Федерации при наличии свободных мест.
Ещё один вариант – бесплатный перенос полёта на рейсы из ОАЭ в тот же пункт назначения в период с 1 апреля по 24 октября 2026 года. Выполнение рейсов в этот период будет зависеть от оперативной обстановки, поэтому гарантия, что рейс будет выполнен, не предоставляется.
На фоне ограничений на ближневосточных направлениях авиакомпания перераспределяет часть провозной ёмкости на дальнемагистральные туристические маршруты. В марте введены дополнительные рейсы между Москвой и Бангкоком, Пхукетом, Мале и Коломбо. Эти перевозки рассчитаны на пассажиров, чьи транзитные маршруты на рейсах зарубежных авиакомпаний оказались нарушены.
Дополнительная программа включает 12 парных рейсов:
• Москва – Коломбо – Москва (13, 18, 21, 25 и 27 марта из Москвы; обратные рейсы 14, 19, 22, 26 и 28 марта)
• Москва – Пхукет – Москва (13, 21 и 28 марта; обратные рейсы 14, 22 и 29 марта)
• Москва – Бангкок – Москва (15 и 22 марта; обратные рейсы 16 и 23 марта)
• Москва – Мале – Москва (18 и 25 марта; обратные рейсы 19 и 26 марта)
Дополнительная провозная ёмкость распределена по направлениям следующим образом: около 9 874 кресел на маршрутах в Таиланд и обратно, 5 394 кресла на рейсах в Мале и 4 020 кресел на рейсах в Коломбо. Перераспределение дальнемагистрального флота позволяет компенсировать часть транзитного пассажиропотока, потерянного из-за ограничений на ближневосточном направлении.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Рейсы «Аэрофлота», запланированные на 11 марта, станут заключительными в рамках программы вывоза пассажиров из стран Персидского залива. После этой даты авиакомпания приостанавливает регулярные перевозки между Российской Федерацией и Объединёнными Арабскими Эмиратами.
«Ограничения распространяются на период с 12 по 31 марта. Дальнейшее расписание будет формироваться с учётом оперативной обстановки в регионе», – сообщили в пресс-службе авиакомпании.
По оценке перевозчика, на территории ОАЭ остаётся около 7 600 пассажиров с билетами «Аэрофлота». Для завершения программы требуется выполнить 19 рейсов на широкофюзеляжных самолётах Boeing 777. Эти перевозки позволят обеспечить возвращение всех пассажиров, имеющих подтверждённые бронирования. С 3 марта из ОАЭ выполнено более двадцати рейсов, на которых перевезено свыше восьми тысяч пассажиров.
Информирование пассажиров осуществляется через контактные данные, указанные при бронировании. Авиакомпания и туроператоры направляют уведомления по телефону и электронной почте с указанием времени и даты вылета. При отказе от предложенного вывозного рейса предусмотрен полный возврат стоимости перевозки.
В авиакомпании уточнили, что если рейс в ОАЭ отменён с датой вылета до 31 марта, пассажиру доступен полный возврат стоимости билета. Также возможно бесплатное изменение даты вылета при наличии мест на рейсы по тому же направлению и в том же классе обслуживания в период с 1 апреля по 24 октября 2026 года.
При переоформлении допускается сохранить или сократить продолжительность пребывания в пункте назначения по согласованию. Кроме того, пассажир может изменить направление перелёта с доплатой до действующего тарифа без взимания сбора за обмен.
Если отменён рейс из ОАЭ с вылетом с 12 по 31 марта (из Абу-Даби – начиная с 10 марта), пассажиру доступен полный возврат стоимости билета. Также предусмотрено бесплатное переоформление на рейсы 10-11 марта 2026 года из ОАЭ в первоначальный пункт назначения в Российской Федерации при наличии свободных мест.
Ещё один вариант – бесплатный перенос полёта на рейсы из ОАЭ в тот же пункт назначения в период с 1 апреля по 24 октября 2026 года. Выполнение рейсов в этот период будет зависеть от оперативной обстановки, поэтому гарантия, что рейс будет выполнен, не предоставляется.
На фоне ограничений на ближневосточных направлениях авиакомпания перераспределяет часть провозной ёмкости на дальнемагистральные туристические маршруты. В марте введены дополнительные рейсы между Москвой и Бангкоком, Пхукетом, Мале и Коломбо. Эти перевозки рассчитаны на пассажиров, чьи транзитные маршруты на рейсах зарубежных авиакомпаний оказались нарушены.
Дополнительная программа включает 12 парных рейсов:
• Москва – Коломбо – Москва (13, 18, 21, 25 и 27 марта из Москвы; обратные рейсы 14, 19, 22, 26 и 28 марта)
• Москва – Пхукет – Москва (13, 21 и 28 марта; обратные рейсы 14, 22 и 29 марта)
• Москва – Бангкок – Москва (15 и 22 марта; обратные рейсы 16 и 23 марта)
• Москва – Мале – Москва (18 и 25 марта; обратные рейсы 19 и 26 марта)
Дополнительная провозная ёмкость распределена по направлениям следующим образом: около 9 874 кресел на маршрутах в Таиланд и обратно, 5 394 кресла на рейсах в Мале и 4 020 кресел на рейсах в Коломбо. Перераспределение дальнемагистрального флота позволяет компенсировать часть транзитного пассажиропотока, потерянного из-за ограничений на ближневосточном направлении.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
«Аэрофлот» завершает вывоз пассажиров из ОАЭ и приостанавливает рейсы на Ближний Восток до конца марта » Авиация России
Аэрофлот завершает вывоз пассажиров из ОАЭ 11 марта и приостанавливает рейсы до конца месяца, усиливая дальнемагистральные маршруты Азии.
❤1
Авиакомпания «Белавиа» временно прекращает полёты в Дубай – авиационные власти эмирата отозвали разрешения
Национальный авиаперевозчик Белоруссии временно прекратил выполнение регулярных рейсов по маршруту Минск – Дубай. Ограничение действует до 28 марта 2026 года. Основанием стало решение авиационных властей эмирата Дубай об отзыве ранее выделенных временных слотов и эксплуатационных разрешений на выполнение регулярных рейсов. Об этом сообщили в пресс-службе «Белавиа».
Отсутствие подтверждённых слотов делает невозможным формирование расписания и выполнение полётов по маршруту. В авиакомпании сообщили о продолжении взаимодействия с авиационными властями Объединённых Арабских Эмиратов с целью восстановления операционных разрешений и возвращения линии в регулярную программу.
На период ограничений перевозчик сформировал программу специальных рейсов для вывоза пассажиров из региона. Очередной рейс по маршруту Дубай — Минск запланирован на 11 марта 2026 года. Продажа билетов открыта для всех пассажиров, включая тех, кто не приобретал билеты на рейсы авиакомпании ранее.
Пассажирам отменённых рейсов предложены стандартные процедуры урегулирования перевозки. Авиакомпания выполняет возврат полной стоимости билетов без применения штрафных сборов. Также доступно переоформление перевозки на другие даты при наличии мест. Условия возврата распространяются на отменённые рейсы Минск – Дубай – Минск, а также на рейсы с датами вылета 29-31 марта 2026 года.
Приостановка маршрута происходит на фоне нарушений воздушного сообщения на Ближнем Востоке. В конце февраля и начале марта ряд международных авиакомпаний временно ограничил выполнение рейсов в регион Персидского залива. В числе перевозчиков, скорректировавших расписание, – Finnair, LOT Polish Airlines, Turkish Airlines, Wizz Air и Air Astana.
Ограничения связаны с ухудшением условий безопасности полётов в регионе. В начале марта отдельные государства Ближнего Востока периодически закрывали воздушное пространство, а ряд аэропортов вводил временные ограничения на приём международных рейсов. В таких условиях авиакомпании корректируют маршруты, увеличивают резерв времени на выполнение рейсов и формируют специальные программы вывоза пассажиров.
Для белорусского рынка направление Объединённых Арабских Эмиратов относится к числу основных зимних туристических маршрутов. Ограничения затрагивают значительное число пассажиров, находящихся в странах Персидского залива. В начале марта авиакомпания уже выполнила несколько специальных рейсов, которыми в Белоруссию доставлено 645 пассажиров. Для выполнения перевозок использовались среднемагистральные самолёты Boeing 737-800 и широкофюзеляжные Airbus A330-200. Отдельные рейсы выполнялись по маршрутам с технической посадкой в Актау.
Переговоры о возобновлении регулярных рейсов продолжаются. Решение будет зависеть от восстановления слотов в аэропорту Дубая и нормализации условий выполнения полётов на маршрутах Ближнего Востока.
Также в авиакомпании сообщили о продлении запрета на полёты над Израилем до 16 марта 2026 для иностранных авиаперевозчиков. В связи с этим «Белавиа» отменила два ближайших рейса из Минска в Тель-Авив и обратно: 12 и 15 марта. Пассажиры отмененных рейсов могут оформить возврат билетов по месту их приобретения.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Национальный авиаперевозчик Белоруссии временно прекратил выполнение регулярных рейсов по маршруту Минск – Дубай. Ограничение действует до 28 марта 2026 года. Основанием стало решение авиационных властей эмирата Дубай об отзыве ранее выделенных временных слотов и эксплуатационных разрешений на выполнение регулярных рейсов. Об этом сообщили в пресс-службе «Белавиа».
Отсутствие подтверждённых слотов делает невозможным формирование расписания и выполнение полётов по маршруту. В авиакомпании сообщили о продолжении взаимодействия с авиационными властями Объединённых Арабских Эмиратов с целью восстановления операционных разрешений и возвращения линии в регулярную программу.
На период ограничений перевозчик сформировал программу специальных рейсов для вывоза пассажиров из региона. Очередной рейс по маршруту Дубай — Минск запланирован на 11 марта 2026 года. Продажа билетов открыта для всех пассажиров, включая тех, кто не приобретал билеты на рейсы авиакомпании ранее.
Пассажирам отменённых рейсов предложены стандартные процедуры урегулирования перевозки. Авиакомпания выполняет возврат полной стоимости билетов без применения штрафных сборов. Также доступно переоформление перевозки на другие даты при наличии мест. Условия возврата распространяются на отменённые рейсы Минск – Дубай – Минск, а также на рейсы с датами вылета 29-31 марта 2026 года.
Приостановка маршрута происходит на фоне нарушений воздушного сообщения на Ближнем Востоке. В конце февраля и начале марта ряд международных авиакомпаний временно ограничил выполнение рейсов в регион Персидского залива. В числе перевозчиков, скорректировавших расписание, – Finnair, LOT Polish Airlines, Turkish Airlines, Wizz Air и Air Astana.
Ограничения связаны с ухудшением условий безопасности полётов в регионе. В начале марта отдельные государства Ближнего Востока периодически закрывали воздушное пространство, а ряд аэропортов вводил временные ограничения на приём международных рейсов. В таких условиях авиакомпании корректируют маршруты, увеличивают резерв времени на выполнение рейсов и формируют специальные программы вывоза пассажиров.
Для белорусского рынка направление Объединённых Арабских Эмиратов относится к числу основных зимних туристических маршрутов. Ограничения затрагивают значительное число пассажиров, находящихся в странах Персидского залива. В начале марта авиакомпания уже выполнила несколько специальных рейсов, которыми в Белоруссию доставлено 645 пассажиров. Для выполнения перевозок использовались среднемагистральные самолёты Boeing 737-800 и широкофюзеляжные Airbus A330-200. Отдельные рейсы выполнялись по маршрутам с технической посадкой в Актау.
Переговоры о возобновлении регулярных рейсов продолжаются. Решение будет зависеть от восстановления слотов в аэропорту Дубая и нормализации условий выполнения полётов на маршрутах Ближнего Востока.
Также в авиакомпании сообщили о продлении запрета на полёты над Израилем до 16 марта 2026 для иностранных авиаперевозчиков. В связи с этим «Белавиа» отменила два ближайших рейса из Минска в Тель-Авив и обратно: 12 и 15 марта. Пассажиры отмененных рейсов могут оформить возврат билетов по месту их приобретения.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Авиакомпания «Белавиа» временно прекращает полёты в Дубай – авиационные власти эмирата отозвали разрешения » Авиация России
«Белавиа» приостановила рейсы Минск - Дубай до 28 марта из-за отзыва слотов в Дубае и ограничений воздушного сообщения региона.
❤1
Удары по Ирану нарушили глобальные авиаперевозки и работу хабов Персидского залива
Военный конфликт на Ближнем Востоке привёл к масштабным ограничениям гражданских полётов и нарушению работы крупнейших международных транзитных узлов. С конца февраля ряд государств региона закрыл воздушное пространство или ввёл частичные ограничения для гражданской авиации. Ограничения затронули ключевые воздушные коридоры между Европой, Азией и Африкой.
Под ограничения попали воздушные пространства Ирана, Израиля, Ирака, Катара, Кувейта, Бахрейна и ряда других стран. В результате значительная часть международных маршрутов была отменена или изменена. Крупнейшие узловые аэропорты региона – Дубай, Абу-Даби и Доха временно прекращали обслуживание регулярных рейсов, это нарушило работу транзитных перевозок на дальнемагистральных линиях.
Для мировой авиационной системы кризис вновь показал критическую роль ближневосточного региона в структуре дальнемагистральных перевозок. Через узловые аэропорты Персидского залива проходит значительная часть транзитного пассажиропотока между Европой, Азией и Африкой. Любые ограничения воздушного пространства в этом регионе быстро распространяются на глобальную сеть маршрутов и влияют на экономику авиакомпаний, расписание рейсов и загрузку парка воздушных судов.
Российских авиаперевозчиков ограничения воздушного пространства на Ближнем Востоке коснулись прежде всего изменением маршрутов и регулярности выполнения полётов. Значительная часть рейсов между Россией и странами Юго-Восточной Азии, Индийского океана и Восточной Африки традиционно выполняется с использованием воздушных коридоров над Ираном и Ираком либо через транзитные узлы Персидского залива. По данным Минтранса России, с начала первой недели марта российские и иностранные перевозчики привезли в страну почти 21 000 пассажиров из государств Ближнего Востока.
В связи с большим количеством организованных групп, серьёзная нагрузка возникла в туристическом сегменте перевозок. Так по данным АТОР, из стран Персидского залива нужно было вернуть около 30 000 клиентов российских туроператоров. К вечеру 10 марта регион покинули примерно 27 000 человек, тогда как около 3 000 ожидают восстановления регулярного авиасообщения. Дополнительные сложности продолжают оставаться на направлениях, где перелёты выполнялись транзитом через аэропорты ОАЭ на маршрутах в страны Индийского океана и Юго-Восточной Азии, в частности в Таиланд.
При этом туроператоры фиксируют снижение количества новых бронирований, поскольку значительная часть авиакомпаний и туристических агентств сосредоточена на переносе рейсов, возврате средств и перебронировании туров. Пассажиропоток перераспределяется на альтернативные направления в Египет, страны Восточной Африки, Южного Кавказа и Юго-Восточной Азии.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Военный конфликт на Ближнем Востоке привёл к масштабным ограничениям гражданских полётов и нарушению работы крупнейших международных транзитных узлов. С конца февраля ряд государств региона закрыл воздушное пространство или ввёл частичные ограничения для гражданской авиации. Ограничения затронули ключевые воздушные коридоры между Европой, Азией и Африкой.
Под ограничения попали воздушные пространства Ирана, Израиля, Ирака, Катара, Кувейта, Бахрейна и ряда других стран. В результате значительная часть международных маршрутов была отменена или изменена. Крупнейшие узловые аэропорты региона – Дубай, Абу-Даби и Доха временно прекращали обслуживание регулярных рейсов, это нарушило работу транзитных перевозок на дальнемагистральных линиях.
Для мировой авиационной системы кризис вновь показал критическую роль ближневосточного региона в структуре дальнемагистральных перевозок. Через узловые аэропорты Персидского залива проходит значительная часть транзитного пассажиропотока между Европой, Азией и Африкой. Любые ограничения воздушного пространства в этом регионе быстро распространяются на глобальную сеть маршрутов и влияют на экономику авиакомпаний, расписание рейсов и загрузку парка воздушных судов.
Российских авиаперевозчиков ограничения воздушного пространства на Ближнем Востоке коснулись прежде всего изменением маршрутов и регулярности выполнения полётов. Значительная часть рейсов между Россией и странами Юго-Восточной Азии, Индийского океана и Восточной Африки традиционно выполняется с использованием воздушных коридоров над Ираном и Ираком либо через транзитные узлы Персидского залива. По данным Минтранса России, с начала первой недели марта российские и иностранные перевозчики привезли в страну почти 21 000 пассажиров из государств Ближнего Востока.
В связи с большим количеством организованных групп, серьёзная нагрузка возникла в туристическом сегменте перевозок. Так по данным АТОР, из стран Персидского залива нужно было вернуть около 30 000 клиентов российских туроператоров. К вечеру 10 марта регион покинули примерно 27 000 человек, тогда как около 3 000 ожидают восстановления регулярного авиасообщения. Дополнительные сложности продолжают оставаться на направлениях, где перелёты выполнялись транзитом через аэропорты ОАЭ на маршрутах в страны Индийского океана и Юго-Восточной Азии, в частности в Таиланд.
При этом туроператоры фиксируют снижение количества новых бронирований, поскольку значительная часть авиакомпаний и туристических агентств сосредоточена на переносе рейсов, возврате средств и перебронировании туров. Пассажиропоток перераспределяется на альтернативные направления в Египет, страны Восточной Африки, Южного Кавказа и Юго-Восточной Азии.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Удары по Ирану нарушили глобальные авиаперевозки и работу хабов Персидского залива » Авиация России
Военный конфликт на Ближнем Востоке привёл к масштабным ограничениям гражданских полётов и нарушению работы крупнейших международных транзитных узлов. С конца
👍2🤔2❤1
Аэропорт Махачкалы получил современный доплеровский радиомаяк отечественной разработки
Компания «Азимут» завершила установку доплеровского радиомаяка DVOR 2000/DME/N 2700 в аэропорту Махачкалы. Оборудование повысит безопасность полётов в гористой местности и при ограниченной спутниковой связи, обеспечит навигацию воздушных судов и построение точной траектории захода на посадку. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Радиомаяк формирует и излучает радиосигналы, принимаемые самолётами для ориентации в воздухе. Конструкция устройства предусматривает быструю замену отдельных узлов без необходимости полной перенастройки системы, что снижает время обслуживания и повышает эксплуатационную готовность.
Система уже применяется в аэропортах Владикавказа, Геленджика и других регионов России. В «Азимуте» отмечают, успешное функционирование подобного оборудования в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, а также в Белоруссии, Армении, Казахстане и Абхазии.
Компания разрабатывает и поставляет «под ключ» аэронавигационные комплексы для гражданской авиации, включая средства связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением. Реализуемые проекты охватывают модернизацию аэродромов и центров управления воздушным движением, адаптированную под специфику местности и требования безопасности.
Установка радиомаяка DVOR 2000/DME/N 2700 в аэропорту Махачкалы повышает точность навигации при заходе на посадку, снижает риски при неблагоприятных метеоусловиях и расширяет возможности аэродромной инфраструктуры для обслуживания гражданских воздушных судов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания «Азимут» завершила установку доплеровского радиомаяка DVOR 2000/DME/N 2700 в аэропорту Махачкалы. Оборудование повысит безопасность полётов в гористой местности и при ограниченной спутниковой связи, обеспечит навигацию воздушных судов и построение точной траектории захода на посадку. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Радиомаяк формирует и излучает радиосигналы, принимаемые самолётами для ориентации в воздухе. Конструкция устройства предусматривает быструю замену отдельных узлов без необходимости полной перенастройки системы, что снижает время обслуживания и повышает эксплуатационную готовность.
Система уже применяется в аэропортах Владикавказа, Геленджика и других регионов России. В «Азимуте» отмечают, успешное функционирование подобного оборудования в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, а также в Белоруссии, Армении, Казахстане и Абхазии.
Компания разрабатывает и поставляет «под ключ» аэронавигационные комплексы для гражданской авиации, включая средства связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением. Реализуемые проекты охватывают модернизацию аэродромов и центров управления воздушным движением, адаптированную под специфику местности и требования безопасности.
Установка радиомаяка DVOR 2000/DME/N 2700 в аэропорту Махачкалы повышает точность навигации при заходе на посадку, снижает риски при неблагоприятных метеоусловиях и расширяет возможности аэродромной инфраструктуры для обслуживания гражданских воздушных судов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Аэропорт Махачкалы получил современный доплеровский радиомаяк отечественной разработки » Авиация России
«Азимут» установил доплеровский радиомаяк DVOR 2000 в аэропорту Махачкалы, улучшив навигацию и безопасность полётов.
👍3