Испытания комплекса орнитологической безопасности прошли в аэропорту Пулково

В мире ежегодно фиксируется около 5400 столкновений воздушных судов с птицами. Совокупный экономический ущерб для авиакомпаний достигает 1 млрд долларов в год. Такие данные приводит Международная организация гражданской авиации, сообщает Ростех в мессенджере МАХ.

Наибольшая концентрация инцидентов приходится на этапы взлёта и посадки. В этот период воздушное судно находится на малых высотах и ограниченных скоростях маневрирования, а попадание птиц в двигатель или в зону остекления кабины создаёт риск отказов агрегатов и вынужденных прерываний взлёта. Дополнительные затраты связаны с осмотрами, простоем флота и заменой элементов силовой установки.

С целью снижения орнитологической опасности холдинг «Росэл» разработал автоматизированный комплекс ОРНИ, который интегрируется в инфраструктуру аэродрома и обеспечивает обнаружение до 100 птиц в радиусе 10 км. Система определяет высоту, скорость и траекторию их перемещения с выводом данных на цифровую карту в режиме реального времени.

Трехкоординатный пассивный когерентный локатор (3D ПКЛ) включает антенну CIFRA-12, антенну Alcad NEO-085, модуль преселектора DVB-T2 и устройство приёма и обработки сигналов. «ОРНИ интегрируется в систему мониторинга наземной инфраструктуры „Зенит”. Это позволяет сформировать единый контур превентивной защиты и оперативно информировать службы аэропорта о потенциальных угрозах», – отметили в холдинге.

Для сокращения нагрузки на персонал орнитологической службы и повышения оперативности реагирования ОРНИ сопряжён со средствами отпугивания и управляет ими автоматически посредством алгоритмов, формирующих команды с учётом текущей обстановки. Комплекс функционирует круглосуточно, сохраняет работоспособность при неблагоприятных метеоусловиях и не создаёт собственного радиоизлучения, чем исключается влияние на радиоэлектронные средства аэродрома.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Макетная комиссия приступила ко второму этапу сертификации самолёта «Танго» с двигателем АПД-520

Авиарегистр России проводит второй этап сертификационных работ по самолёту «Танго» – этапу «Макет». Работы выполняет Макетная комиссия, состав которой утверждён Росавиацией, сообщили в пресс-службе Авиарегистра.

По итогам этапа будет оформлен протокол Макетной комиссии, который даст оценку Сертификационного базиса, включит виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий, предварительную оценку соответствия конструкции требованиям базиса.

Завершение работы комиссии запланировано на 27 февраля 2026 года. Формальное окончание этапа «Макет» наступит после представления разработчиком в Авиарегистр заключения об устранении выявленных несоответствий конструкции требованиям Сертификационного базиса. Наличие такого заключения является обязательным условием перехода к сертификационным лётным испытаниям.

«Танго» разрабатывается компанией Spectra Aircraft, входящей в S7 Group. Проект ориентирован на сегмент малой авиации и подготовку пилотов гражданской авиации. Самолёт относится к четырёхместному учебно-тренировочному классу с максимальной взлётной массой около 1,2 т, расчётной скоростью до 240 км/ч и дальностью полёта до 1100 км. Планер выполнен из углеволокна.

В качестве силовой установки применён поршневой двигатель АПД-520 «Лидер» мощностью 200 л.с., разработанный СКБ АРД. Ранее лётный демонстратор выполнял полёты с импортным двигателем UL Power UL520is. Переход на отечественную силовую установку расширяет объём доводочных испытаний и влияет на состав доказательной базы в части лётных характеристик, надёжности и соответствия требованиям базиса.

Первый полёт прототипа состоялся в сентябре 2024 года. В декабре 2025 года выполнен полёт обновлённого демонстратора с двигателем АПД-520 «Лидер». Эти этапы предшествуют развёртыванию полномасштабной программы сертификационных лётных испытаний. Этап «Макет» фиксирует состав доказательной документации, структуру испытаний и применимость требований базиса к конкретной конфигурации воздушного судна. После его завершения формируется окончательная программа сертификационных работ.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Игорь Сикорский: рекорды русского периода в авиации

13 февраля 1914 года по старому стилю, или 26 февраля – по новому, русский авиаконструктор и лётчик Игорь Сикорский выполнил на четырёхмоторном самолёте «Илья Муромец» серию рекордных полётов с пассажирами. Полёты предшествовали началу серийного производства «Ильи Муромца», который в период Первой мировой войны стал первым тяжёлым бомбардировщиком в истории русской авиации.

В этот день были зафиксированы четыре мировых достижения в категории полётов с полезной нагрузкой. Полёты выполнялись последовательно с пятью, шестью и семью пассажирами. Максимальная продолжительность пребывания самолёта в воздухе составила 2 часа 6 минут, предельная достигнутая высота – 950 м. Показатели оформлялись в соответствии с международной практикой регистрации авиационных достижений через структуры, действовавшие под эгидой Fédération Aéronautique Internationale.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Минтранс меняет правила размещения детей на борту самолёта

С 1 марта 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 15.10.2025 № 341 с обновлёнными нормами размещения семей с детьми на борту воздушных судов. Изменения распространяются на пассажирские авиаперевозки российскими авиакомпаниями.

Перевозчик обязан предоставить ребёнку в возрасте до двенадцати лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места. Под соседними понимаются места в одном ряду, расположенные непосредственно рядом и не разделённые проходом. При отсутствии такой возможности допускается размещение в одном ряду через проход либо на соседних рядах – впереди или позади.

Предоставление соседних мест осуществляется в пределах оплаченного класса обслуживания и с соблюдением требований безопасности полёта. Дополнительная плата за такое размещение при регистрации на рейс не взимается. Если договор воздушной перевозки заключён после начала регистрации и свободные соседние места отсутствуют, перевозчик обязан предложить иные свободные места без взимания платы. Норма распространяется на случаи, когда билеты оформлены одним бронированием. Пассажиры получают право самостоятельно выбрать соответствующие места при регистрации.

При перевозке ребёнка с несколькими сопровождающими допускается выбор пассажира, которому предоставляется соседнее место. Аналогичный порядок действует при перевозке нескольких детей – возможно закрепление одного сопровождающего за каждым ребёнком либо выбор одного взрослого для размещения рядом со всеми детьми, исходя из компоновки салона.

Сохраняется действующий порядок перевозки детей до двух лет. На внутренних линиях ребёнок перевозится без предоставления отдельного места бесплатно. На международных рейсах применяется скидка не менее 90 процентов от тарифа. При оформлении отдельного места для ребёнка до двух лет применяется тарифная категория для пассажиров от двух до двенадцати лет.

Для внутренних перевозок вводится обязательная скидка 50 процентов для детей в возрасте от двух до двенадцати лет. Исключение составляют тарифы бизнес-класса, субсидируемые и «плоские» тарифы. В других случаях перевозчик вправе самостоятельно устанавливать размер скидки в рамках собственной тарифной политики.

Дополнительно уточнены правила провоза ручной клади. Разрешён провоз на борту покупок из магазинов беспошлинной торговли, а также детской коляски. Расширен перечень предметов, допускаемых в ручной клади для пассажиров с инвалидностью.

Изменения формируют единый регламент размещения детей в салоне и устраняют различия в коммерческой практике перевозчиков. Для авиакомпаний это означает корректировку процедур регистрации и алгоритмов автоматического распределения мест, а также адаптацию тарифов в части обязательных скидок на внутренних авиалиниях.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

На московском предприятии ГАСКАР сборка одного БПЛА "Сибирячок-5" занимает 134 секунды

Холдинг «ГАСКАР» объявил о серийном выпуске беспилотного авиационного комплекса «Сибирячок-5». Предприятие позиционирует изделие как платформу пятого поколения с уровнем локализации 85-90%. Производство развёрнуто по полному циклу на площадке компании в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей.

На предприятии сообщили, что в течение двух лет был сформирован полный производственный цикл БПЛА. Линейка аппаратов ориентирована на решение разведывательных и прикладных задач, включая работу при ограниченной видимости и в условиях радиоэлектронного противодействия.

«Сибирячок-5» относится к классу многоцелевых БПЛА малой размерности, ГАСКАР позиционирует его как альтернативу дронам DJI Mavic. В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.

Средства навигации предусматривают автономный возврат дрона при отсутствии сигнала ГНСС с применением визуальной одометрии по подстилающей поверхности. В «Сибирячке-5» реализовано удержание позиции на высотах до 350 м без спутниковой коррекции, а также автоматические взлёт и посадка. Максимальная высота полёта – до 1000 м, дальность – более 17 км. При использовании двух штатных аккумуляторов БПЛА может продолжать полёт в течение 90 мин.

Система передачи данных работает в диапазонах 2,4 и 5,8 ГГц. Поддерживается подключение выносного цифрового модемного модуля с MIMO-архитектурой. В компании ГАСКАР заявляют об устойчивости видеоканала при радиочастотных помехах. Интеграция с российскими контурами управления, включая «ЛИС» и «Глаз/Гроза», позволяет передавать координатную информацию для целеуказания.

Отдельным элементом комплекса выступает профессиональный пульт управления. Изделие относится к классу наземных средств управления БВС и рассчитано на эксплуатацию при длительных миссиях. В конструкции ПУ применена обновлённая версия носимого средства на базе процессора RK3588. Переработано программное обеспечение, внедрена «умная» аккумуляторная батарея с системой защиты и «горячей» заменой. Предусмотрен интерфейс USB Type-C для подключения периферийного оборудования.

Компоновка ПУ предусматривает два основных джойстика управления полётом, дополнительный орган управления полезной нагрузкой, энкодеры и программируемые кнопки. Конструкция снабжена съёмными прорезиненными накладками и адаптирована под различные типы хвата.

Программная платформа собственной разработки интегрирована с бортовыми системами БПЛА. Реализован мониторинг телеметрии, состояния агрегатов и полезной нагрузки в режиме реального времени. Обеспечивается управление параметрами полёта и видеопотоком без использования стороннего программного обеспечения.

Пульт оснащён дисплеем диагональю 7 дюймов с разрешением 1920×1200. Аппаратная конфигурация включает 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ встроенного накопителя. Корпус соответствует степени защиты IP54. Рабочий температурный диапазон – от -20°C до +50°C. Подтверждено соответствие требованиям электромагнитной совместимости ТР ТС 020/2011.

По данным предприятия, на заводе внедрена конвейерная сборка с высокой степенью автоматизации, которая позволяет выпускать до 10 000 БПЛА в месяц. Норматив сборки одного аппарата – 2 мин 14 с. Проектная мощность заявлена на уровне 20 000 единиц ежемесячно.

Сервисная поддержка организована через центр в Белгороде, обеспечивающий сопровождение эксплуатации на линии боевого соприкосновения и обучение расчётов. Производитель использует эксплуатационные отчёты для корректировки программного обеспечения и конфигурации бортовых систем.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

HeliRussia 2026 продемонстрирует российские и мировые технологии вертолётостроения и БАС

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Ан-22 – к очередной годовщине первого полёта "Антея"

27 февраля 1965 года на аэродроме ОКБ О.К.Антонова в Киеве состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей». Машину в небо поднял лётчик-испытатель Юрий Курлин.

Разработка Ан-22 началась в 1960 году под кодовым обозначением «изделие 100». Конструкторы ориентировались на транспортировку военной и гражданской техники массой до 50 тонн. Грузовая кабина обеспечивала размещение до 150 десантников с экипировкой или 290 солдат, а также возможность парашютного десантирования техники и вооружения массой до 22 тонн. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит ранние версии Ил-76 в 1,4 раза, а Ил-76МД-90А – в 1,2 раза.

Самолёт оснащался четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА. Конструктивные решения обеспечивали максимальную грузоподъёмность более 80 тонн и дальность полёта с нагрузкой 4000-5000 км. На Ан-22 был установлен 41 мировой рекорд, включая грузоподъёмность 100,4 т (1967 год) и дальность полёта с грузом 50 т – 5000 км (1975 год). Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.

Серийное производство развернули на Ташкентском авиазаводе №84 (позже ТАПОиЧ). С ноября 1965 по январь 1976 года было изготовлено 68 самолётов, из которых 28 получили модификацию Ан-22А. Первые серийные машины поступили в ВВС в январе 1969 года.

Ан-22 применялся в ходе боевых операций в Афганистане, а также в крупных гуманитарных и аварийно-спасательных операциях. Среди них – около 400 рейсов при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и операции после землетрясения в Армении.

В период 1992-1995 годов самолёты обеспечивали вывод Западной группы войск из стран Восточной Европы и ближнего зарубежья. После распада СССР Ан-22 продолжал эксплуатироваться для транспортных перевозок внутри страны и за рубежом.

16 августа 2024 года выполнен последний рейс Ан-22. Борт RF-09309 вылетел с аэродрома Мигалово и приземлился в Екатеринбурге, где самолёт был переоборудован в музейный экспонат, завершив активную эксплуатацию в парке транспортных самолётов России.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Информационное сообщение по ситуации на Ближнем Востоке

28 февраля 2026 года, после авиаударов США и Израиля по объектам военной и правительственной инфраструктуры Ирана, Тегеран нанес ответные удары баллистическими ракетами и ударными БПЛА по американским военным базам и стратегической инфраструктуре Пентагона на территории стран Ближнего Востока.

При этом зафиксированы повреждения гражданской инфраструктуры обломками сбитых ракет и беспилотников в Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии и Объединённых Эмиратах. Международный аэропорт Дубая получил незначительные повреждения пассажирской инфраструктуры, четыре сотрудника ранены. В аэропорту Абу‑Даби один человек погиб, семь получили ранения.

Отель «Бурдж‑аль‑Араб» в Дубае пострадал от падения обломков беспилотника, вызвавшего очаг возгорания на фасаде. Повреждения зафиксированы также в отелях на Палм‑Джумейре и рядом с портовыми объектами. В остальных странах зафиксированы отдельные инциденты, без подтверждённых серьёзных разрушений.

Эти инциденты отражают риски для гражданской инфраструктуры в зоне боевых действий, особую опасность они несут для пассажирских авиаперевозок. В этой связи авиационные власти Бахрейна, Ирака, Катара и Кувейта временно закрыли своё воздушное пространство для всех полётов. ОАЭ ввели частичные ограничения. Решения направлены на снижение рисков и обеспечение безопасности полётов в условиях региональной эскалации.

Российские эксплуатанты получили рекомендации Росавиации в виде NОТАМ о выполнении обходных маршрутов через воздушное пространство третьих стран с постоянным мониторингом указаний иностранных авиационных властей. Полёты в Израиль и Иран, а также в страны Залива приостановлены до дальнейших уведомлений. NОТАМ действует до 02:59 МСК 2 марта 2026 года.

Российские и зарубежные авиакомпании совместно с Минтрансом и Росавиацией корректируют расписание рейсов. На утро 1 марта зарегистрировано 62 отменённых рейса между Россией и ближневосточными странами – 38 российских и 24 иностранных. Более 75% отмен приходится на рейсы в ОАЭ и обратно.

В Росавиации сообщили, что авиаперевозчики организуют размещение пассажиров отменённых рейсов и в большинстве случаев направляют их в гостиницы или возвращают домой постоянных резидентов ОАЭ. Обстановка в российских аэропортах остаётся стабильной, скоплений пассажиров не наблюдается. Средства по более чем 4000 билетов возвращены. Контакт-центры продолжают обработку заявок пассажиров.

Минтранс и Росавиация ведут постоянный мониторинг соблюдения прав пассажиров и взаимодействуют с перевозчиками через специально выстроенные коммуникационные каналы. Система оперативного обмена информацией была отработана в предыдущие периоды повышенной напряжённости в регионе.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

МС-21 – дайджест за февраль-2026

[...]

В феврале в сертификационных испытаниях были задействованы три опытных самолёта МС-21: борты 73051, 73055, 73057, а также имеющий базовый сертификат типа – 73054. В совокупности они выполнили 26 полётов общей продолжительностью 111 часов 7 минут.

Как сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации, 4 февраля борт 73055 выполнил самый длительный полёт в программе испытаний самолёта МС-21, который продолжался 7 часов 7 минут. Режимы выполнялись северо-западнее Ухты, где оценивалась работа радиотехнического оборудования, а также непосредственно в районе аэродрома Ухта для оценки ILS/DME.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Ространснадзор проводит внеплановую проверку авиакомпании AZUR air

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) инициировала внеплановую проверку деятельности авиакомпании AZUR air. Контрольные мероприятия связаны с соблюдением федеральных авиационных правил и норм, регулирующих права пассажиров. Срок завершения проверки установлен до 5 марта 2026 года.

Основанием для инспекции стали выявленные нарушения, включая систематические задержки рейсов. По информации СМИ, в адрес перевозчика поступили многочисленные обращения пассажиров о длительных отклонениях от расписания, в отдельных случаях превышающих 40 часов на туристических направлениях.

Проверка предусматривает анализ эксплуатационной и технической документации, оценку состояния парка воздушных судов, квалификации лётного и инженерно-технического состава, а также изучение статистики регулярности выполнения рейсов за предшествующие периоды. Подобный объём мероприятий позволит регулятору оценить не только формальное соблюдение нормативных требований, но и устойчивость производственных процессов авиакомпании.

При подтверждении нарушений возможны административные меры – от выдачи предписаний до ограничения действия сертификата эксплуатанта. Последний инструмент применяется в случае выявления существенных отклонений, влияющих на безопасность полётов либо на системное несоблюдение установленных норм. Ограничение сертификата влечёт сокращение объёма операционной деятельности вплоть до приостановки коммерческой деятельности.

В AZUR air заявили о готовности к взаимодействию с надзорным органом и сообщили о продолжении обслуживании пассажиров в штатном режиме. Запланированная программа полётов сохраняется.

Проверка проходит на фоне усиленного контроля со стороны транспортных регуляторов за соблюдением требований к регулярности перевозок и защите прав пассажиров. В условиях высокой сезонной нагрузки и концентрации чартерных программ на международных направлениях показатели пунктуальности становятся предметом отдельного внимания органов государственного надзора.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

МИСИС предложил авиации сплав повышенной прочности без серебра и кадмия

В Университете науки и технологий Московского института стали и сплавов (НИТУ МИСИС) запатентован алюминиевый сплав с повышенными механическими характеристиками для аэрокосмической и транспортной техники. По данным разработчиков, предел прочности и предел текучести превышают показатели распространённых промышленных сплавов серий 1201 и 2219 на 30-40% при сохранении высокой пластичности.

Новый алюминиевый сплав перспективен для отраслей, где важно сочетание прочности и лёгкости. «Сначала все компоненты расплавили, смешали и отлили в слитки. Затем эти слитки раскатали в листы, что уплотнило структуру металла», – рассказали в МИСИС.

По словам представителя Университета, наиболее важной стадией была термическая обработка. После закалки специалисты выполнили искусственное старение, а на завершающем этапе микродобавка олова инициировала формирование в объёме сплава дисперсных медьсодержащих частиц сверхмалого размера, которые обеспечивают упрочнение сплава.

Технологическая схема совместима со стандартными операциями литья, прокатки и термообработки. Производственный переход возможен без модернизации металлургических агрегатов. Это снижает капитальные затраты при внедрении и расширяет диапазон предприятий, способных освоить выпуск деформированных полуфабрикатов – листов, плит, поковок и прессованных профилей.

Для авиационной отрасли материал ориентирован на силовые элементы планера, узлы крепления агрегатов, элементы шасси. В этих высоконагруженных конструкциях требуется сочетание статической прочности, сопротивления усталости и допуска к деформациям без разрушения. Рост удельной прочности позволяет уменьшить массу планера воздушного судна при сохранении расчётной несущей способности.

Работа выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда – проект № 23-73-30007. Патентная защита охватывает химический состав и режимы термической обработки.

С марта 2026  года аэропортовые сборы во Внуково для российских авиакомпаний увеличены на 12%

С 1 марта 2026 года аэропорт Внуково повысил ключевые тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%. Об этом сообщает «Интерфакс» после изучения материалов на сайте аэропорта.

Изменения затронули основные аэропортовые сборы, в том числе стоимость взлёта‑посадки за тонну максимальной взлётной массы (МВМ), плата за транспортную безопасность, предоставление аэровокзала и другие услуги. Для наглядности ниже приведены основные изменения по ключевым сборам с 1 марта 2026 года, затронувшие российские авиакомпании. Расчёты выполнены на основе данных аэропорта Внуково агентством «Интерфакс».

• Взлёт‑посадка: 345₽ → 386₽ (~12%)
• Транспортная безопасность: 327₽ → 366₽ (~12%)
• Аэровокзал (внутренние рейсы): 172₽ → 193₽ (~12%)
• Аэровокзал (международные рейсы): 223₽ → 250₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (внутренние рейсы): 12₽ → 13,5₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (международные рейсы): 14₽ → 15,8₽ (~12%)

Рост тарифов для иностранных авиакомпаний составил в среднем 5%. Сбор за взлет-посадку увеличен с $13 до $13,65, за транспортную безопасность – с $8 до $8,4, за пользование аэровокзалом – с $12,5 до $13,13.

Решение Внукова является частью плановой индексации и согласуется с динамикой других московских аэропортов. Шереметьево с 1 января повысил основные сборы за обслуживание российских авиакомпаний на 10%, зарубежных – на 3%, в Домодедово тарифы были повышены в марте 2025 года и частично в июле.

Структура повышения отражает корректировку операционных расходов с учётом инфляции и роста затрат на наземное обслуживание. Федеральная антимонопольная служба контролирует, чтобы скидки по регулируемым тарифам не компенсировались повышением сборов, не подпадающих под государственное регулирование.

Например, если аэропорт предоставляет скидку на тарифы, устанавливаемые государством: взлёт‑посадка, авиабезопасность, обеспечение терминалов и обслуживание пассажиров, то недополученные доходы могут компенсироваться за счёт увеличения платы за нерегулируемые услуги, такие как коммерческие или дополнительные сервисы для пассажиров.

Для российских авиакомпаний повышение тарифов увеличивает расходы, особенно для региональных перевозчиков и лоукостеров с ограниченной маржой. Часть этих затрат может частично переноситься на цену билетов, однако авиакомпании обычно компенсируют эффект за счёт оптимизации других расходов.

В краткосрочной перспективе рост стоимости перелётов остаётся умеренным и почти незаметным для пассажиров на фоне сезонности или разброса цен по одним и тем же направлениям у разных перевозчиков. Однако при системном увеличении сборов сразу в нескольких московских аэропортах накопительный эффект может привести к заметному росту тарифов на популярных маршрутах, особенно при высокой загрузке рейсов.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

40% рейсов на Ближнем Востоке отменено с начала ракетного нападения США и Израиля на Иран

Минтранс России организует вывоз пассажиров из стран Ближнего Востока после массовых отмен авиарейсов и планирует ограниченные перелёты из ОАЭ и Омана для вывоза россиян из стран региона.

Около 13 тысяч авиарейсов было отменено на Ближнем Востоке с момента начала бомбардировок Ирана США и Израилем, свидетельствуют данные аналитической компании Cirium, сообщает Khaleej Times.

С 28 февраля авиакомпании должны были выполнить 32 тысячи рейсов в страны региона. Из них 12 903 рейса оказались отменены, что составляет 40,3% от общего числа. Наибольшее количество отмен пришлось на первые три дня: в субботу, 28 февраля, было отменено 3133 рейса, в воскресенье – 5270, и в понедельник, 2 марта, – 4,5 тысячи.

В первые дни конфликта воздушное пространство десяти государств региона было закрыто. С понедельника авиакомпании начали осуществлять ограниченное число вывозных рейсов из аэропортов Объединённых Арабских Эмиратов. Первый рейс Etihad из Абу-Даби приземлился в Москве вечером 2 марта.

Министерство транспорта России сообщило о планах выполнить более 20 рейсов из стран Ближнего Востока в города Российской Федерации 3 марта. В сумме запланировано 24 рейса из Абу-Даби и Маската, рассчитанные на перевозку около 4,5 тысяч пассажиров.

На совещании с перевозчиками, которое провёл заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, прошло обсуждение оперативной координации рейсов. Авиакомпаниям поручено подготовить план-график вывозных рейсов до 7 марта и оперативно согласовывать полёты с авиационными властями стран региона.

По данным Минтранса, накануне из Абу-Даби и Маската в Москву прибыли рейсы с 484 пассажирами. 3 марта к 12:00 мск в Россию уже вернулись 520 человек. Помимо Москвы, выполняются рейсы в Казань, Минеральные Воды, Екатеринбург и Новосибирск.

Пресс-служба «Аэрофлота» сообщила о втором вывозном рейсе из Дубая в Москву (SU525), который вылетел в 14:11 мск со 100% загрузкой. На борту – более 400 пассажиров отменённых рейсов за 28 февраля. Полёт выполняется на широкофюзеляжном самолёте Boeing 777. Планируемое время прилёта в Шереметьево – 21:55. На 3 марта планируется ещё один вывозной рейс SU531 из Абу-Даби.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

"Белавиа" запланировала вывозной рейс из Дубая в Минск на 3 марта

Рейс авиакомпании «Белавиа» Дубай – Минск, на котором будут перевезены пассажиры с авиабилетами на 28 февраля 2026 года, запланирован на 3 марта, сообщили в пресс-службе перевозчика.

«4 и 5 марта регулярные рейсы Минск – Дубай отменены, в эти даты планируются вывозные рейсы. Самолёт вылетит из Минска без пассажиров и доставит в Беларусь пассажиров из Дубая», – говорится в сообщении.

В настоящее время в аэропорту Дубая находится самолёт В737-800 с регистрационным номером EW-455PA. Борт прибыл в международный аэропорт Дубая утром 28 февраля, однако выполнить обратный рейс в Минск самолёт уже не смог из-за начала бомбардировок Ирана и закрытия воздушного пространства в прибрежных зонах стран Персидского залива.

Маршрут рейса Минск – Дубай будет проходить через южный транзитный сектор Персидского залива с использованием воздушного пространства Омана, Саудовской Аравии, Египта. Такая схема проходит вне зон повышенного риска в западной части Залива, однако увеличивает протяжённость маршрута в столицу Белоруссии почти до 7500-8000 километров. Базовая модель среднемагистрального В737-800 имеет дальность полёта 5600 км, следовательно, самолёту необходимо выполнить техническую посадку для дозаправки.

В авиакомпании уточнили, что сейчас идёт процесс получения разрешений на выполнение рейсов из Дубая. Пассажиры, вылет которых будет организован вывозными рейсами, будут проинформированы авиакомпанией или туристическими операторами по контактным данным, указанным при бронировании.

«Авиакомпания прилагает все усилия, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, вызванные сложившейся ситуацией в регионе», – добавили в «Белавиа».

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

AZUR air скорректировала расписание после вывода Boeing 767 из эксплуатации

Авиакомпания AZUR air объявила о корректировке расписания полётов в связи с временным выводом из эксплуатации одного из самолётов Boeing 767. Изменения согласуются с туроператорами, пассажиры уведомляются о новом времени вылета через партнёрские каналы, говорится в сообщении перевозчика.

Причиной вывода воздушного судна RA-73079 стал инцидент 27 февраля на рейсе ZF-2620 по маршруту Фукуок – Казань. После взлёта экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета, причиной возврата названо попадание постороннего предмета в двигатель, который будет заменён.

В Государственном реестре авиакомпаний за AZUR air числится шесть широкофюзеляжных самолётов B767 различных модификаций. Временное исключение одного такого лайнера из парка чартерного перевозчика с ограниченным резервом бортов означает перераспределение флота и уплотнение программы. На дальнемагистральных туристических направлениях, включая Юго-Восточную Азию, это приводит к смещению слотов и последовательным задержкам.

2 марта рейс ZF-2801 по маршруту Москва – Паттайя вылетел из аэропорта Внуково в 20:09 по местному времени с задержкой в два часа. Перевозчик объяснил её поздним прибытием воздушного судна с предыдущего рейса, увеличенным временем подготовки борта и проведением противообледенительной обработки. Посадка выполнялась через телескопический трап, обслуживание пассажиров в период ожидания обеспечивали представители авиакомпании.

Для сегмента чартерных перевозок характерна эксплуатация парка с высокой интенсивностью и минимальным резервом. При выводе одного широкофюзеляжного самолёта нагрузка перераспределяется на оставшиеся борта, что отражается на регулярности выполнения программы до восстановления лётной годности либо ввода замены. В этой связи авиакомпания рекомендует пассажирам отслеживать статус рейсов через онлайн-табло аэропортов вылета, официальный сайт и цифровые сервисы перевозчика.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

В МАИ разработан преобразователь для 270-вольтовых систем электроснабжения воздушных судов

[...]

В Московском авиационном институте (МАИ) разработан и представлен опытный образец преобразователя мощностью 30 кВт для работы в сети 270В DC. Устройство использует топологию с частотой коммутации 60 кГц и фазовую широтно-импульсную модуляцию. Заявленный коэффициент полезного действия превышает 95%. Реализованы алгоритмы защиты от короткого замыкания и сбоев коммутации, обеспечивающие восстановление режима без отключения нагрузки.

«В основе работы устройства лежит технология фазовой широтно-импульсной модуляции. Мы используем четыре высокоскоростных электронных выключателя, которые с частотой 60 тысяч раз в секунду подают и отключают высокое напряжение на трансформатор. Управляя сдвигом по фазе между импульсами, мы точно регулируем количество передаваемой энергии», – цитирует пресс-служба МАИ автора проекта Илью Лукошина.

Разработка преобразователя стала темой диссертации «Полумостовой преобразователь постоянного повышенного напряжения с фазовым регулированием» аспиранта кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» Ильи Лукошина на соискание учёной степени кандидата технических наук. Защита в МАИ состоялась 25 декабря 2025 года.

В МАИ рассказали, что лабораторные испытания подтвердили работоспособность схемы и соответствие расчётным параметрам. Ведётся доводка опытного образца с целью оценки тепловых режимов и устойчивости к электромагнитным помехам. Для применения на серийных воздушных судах потребуется проведение полного цикла сертификационных испытаний по требованиям к бортовым системам электроснабжения.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Электронные регуляторы и блоки защиты двигателя ПД-8 сертифицированы для серийного производства

После проведения комплексных проверок, Росавиации выдала свидетельства о годности на электронные агрегаты системы автоматического управления двигателем ПД-8. САУ-8 разработана и изготавливается пермским предприятием «ОДК-СТАР». Одобрительные документы подтверждают работоспособность электронного регулятора РЭД-8 и блока защиты БЗД-8. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

Агрегаты были испытаны на молниестойкость по наиболее сложной четвертой категории. Они подвергались интенсивным электромагнитным воздействиям, имитирующим удар молнии в воздушное судно. По итогам испытаний оборудование полностью сохранило функциональность в экстремальных условиях.

РЭД-8 обрабатывает сигналы от датчиков двигателя и управляет всеми режимами работы ПД-8 – взлётным, крейсерским и посадочным. Регулятор предотвращает раскрутку ротора турбины низкого давления, защищает от помпажа и перегрева на старте. Блок БЗД-8 обеспечивает защиту от раскрутки ротора компрессора высокого давления и вентилятора.

Электронные агрегаты интегрированы с системами двигателя и самолёта через сертифицированные каналы информационного обмена. Программное обеспечение полностью отечественное и обеспечивает взаимодействие с кабиной пилотов. По словам главного конструктора «ОДК-СТАР» Дины Сулимовой, такой подход связан с тем, что разработка системы автоматического управления двигателем велась под конкретный самолёт параллельно с лётной программой и испытаниями на стенде «электронная птица» компании «Яковлев».

Система автоматического управления САУ-8 для ПД-8 включает РЭД-8, БЗД-8, устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива. Все компоненты выполнены с применением российских материалов и радиоэлектронной элементной базы, отметили в ОДК.

На следующем этапе Росавиация проверит производство «ОДК-СТАР» и организацию серийного выпуска агрегатов. Эти шаги необходимы для начала серийного производства ПД-8, который планируется устанавливать на самолёты «Суперджет 100» и Бе-200.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Геополитика и авиация: как конфликт на Ближнем Востоке меняет структуру мировых перевозок

Эскалация конфликта на Ближнем Востоке в конце февраля – начале марта 2026 года привела к масштабным ограничениям использования воздушного пространства в регионе Персидского залива. В первые дни кризиса были отменены десятки тысяч рейсов. Хабы Дубая и Дохи потеряли часть транзитного трафика, а загрузка дальнемагистральных линий между Европой и Азией резко снизилась – работа пересадочных узлов глобальных авиаперевозок была серьёзно нарушена.

Прямые экономические потери авиакомпаний на начальном этапе оцениваются не менее чем в 1 миллиард долларов США. Основной ущерб связан с потерей выручки от пассажирских перевозок из-за отмены рейсов и сокращения загрузки воздушных судов. Дополнительные расходы формируют обязательства перевозчиков по размещению пассажиров, возврату стоимости билетов и организации альтернативных маршрутов.

Закрытие воздушного пространства приводит к снижению коэффициента использования флота и росту доли непроизводительного времени воздушных судов. Часть самолётов переводится на стоянку в альтернативные аэропорты, часть выполняет перегонные полёты в базовые хабы по доступным маршрутам без пассажирской загрузки, что ухудшает экономику эксплуатации.

Прекращение коммерческого авиасообщения над Ближним Востоком также привело к увеличению протяжённости ряда международных направлений. Рейсы между Европой и Южной или Юго-Восточной Азией выполняются по северным либо южным обходным маршрутам. Вывозные рейсы российских авиакомпаний проходят через Оман, Арабские Эмираты, Египет, Турцию, страны Закавказья, Каспийское море. Протяжённость таких рейсов может составлять от 6000 до более чем 8300 км, и перевозчики вынуждены выполнять их на узкофюзеляжных самолётах с промежуточными посадками.

[...]

Читать далее на aviation21.ru - с таблицами и профилями вывозных рейсов.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

«Алмаз-Антей» поставит Кубе радиолокаторы «Аврора-2» для системы управления воздушным движением

Обуховский завод, входящий в состав концерна ВКО «Алмаз-Антей», заключил контракт на поставку в Республику Куба радиотехнического оборудования для организации воздушного движения. Предприятие изготовит и передаст заказчику несколько комплектов моноимпульсного вторичного радиолокатора «Аврора-2», применяемого в системах наблюдения за воздушной обстановкой и управления полётами гражданской авиации. Об этом сообщает ТАСС.

«Согласно условиям договора, первые станции планируется передать кубинской стороне в 2026 году. После поставки оборудование разместят на нескольких радиолокационных позициях в различных районах страны. Такая схема развёртывания позволит сформировать радиолокационное поле и обеспечить наблюдение за воздушным пространством острова и прилегающих морских районов», – говорится в сообщении.

«Аврора-2» относится к цифровым вторичным обзорным радиолокаторам, предназначенным для работы в инфраструктуре управления воздушным движением. Станция функционирует в режимах A, C и S и обеспечивает взаимодействие с бортовыми транспондерами воздушных судов. Радиолокатор определяет координаты цели, принимает данные ответчиков и передаёт информацию в автоматизированные системы управления воздушным движением.

Заявленная максимальная дальность обнаружения составляет до 465 километров. Применение моноимпульсной схемы измерения угловых координат обеспечивает повышение точности определения положения воздушных судов по сравнению с системами последовательного сканирования. Радиолокатор предназначен для работы в составе аэродромных и районных центров управления воздушным движением.

Модернизированная версия станции получила сертификат типа Росавиации в 2024 году. Документ подтверждает соответствие оборудования требованиям Федеральных авиационных правил, предъявляемых к средствам радиотехнического обеспечения полётов и наблюдения в системе ОрВД.

Разработка радиолокатора выполнена Всероссийским научно-исследовательским институтом радиоаппаратуры (ВНИИРА), который специализируется на радиолокационных системах и средствах автоматизации управления воздушным движением. В 2023 году институт был интегрирован в структуру Обуховского завода, где сформирован производственный контур создания и сопровождения радиотехнических средств наблюдения.

Радиолокаторы «Аврора-2» уже применяются на ряде объектов аэронавигационной инфраструктуры. Станции установлены на радиолокационных позициях в России и странах СНГ, а также используются в составе систем наблюдения крупных аэропортов, включая Московский авиационный узел.

Развертывание сети вторичных радиолокаторов на Кубе позволит обновить инфраструктуру наблюдения за воздушным пространством страны. Остров расположен на пересечении транзитных маршрутов между Северной и Южной Америкой, а также Карибским регионом, поэтому модернизация средств радиолокационного контроля связана с развитием национальной системы управления воздушным движением.

Контракт предусматривает не только поставку оборудования, но и обучение специалистов заказчика, стажировку инженерного персонала и последующее гарантийное обслуживание радиолокационных станций.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Барражирующий боеприпас "Ланцет" применяется по целям в глубоком тылу противника

Разработчик управляемых барражирующих боеприпасов «Ланцет» – компания ZALA Aero Group сообщает о росте практической дальности применения комплекса в ходе боевых действий на Украине. По данным расчётов ударных БПЛА группировки войск «Центр», УББ «Изделие Х-51» поразил цель на Красноармейском направлении на удалении 136 километров от точки пуска. Средний радиус боевого применения «Ланцета» находится в диапазоне 90 километров.

В ходе боевой работы расчёты применяют связку разведывательного комплекса ZALA Z-16 и барражирующего боеприпаса «Изделие Х-51». Разведывательный БПЛА осуществляет обнаружение техники противника, после чего данные передаются на пункт управления. Операторы выполняют идентификацию цели и переход в боевой режим. Принятие решения на поражение сопровождается автоматизированным захватом и сопровождением цели алгоритмами бортовой вычислительной системы.

По сообщениям расчётов, комплекс сохраняет работоспособность в условиях интенсивного применения средств радиоэлектронного подавления. Устойчивость обеспечивается за счёт современных помехозащищённых протоколов передачи данных и адаптивных режимов работы программного обеспечения. Заводские обновления ПО регулярно загружаются в бортовые системы через наземный сегмент управления. Это обеспечивает корректировку алгоритмов наведения без изменения аэродинамической компоновки боеприпаса.

В одном из эпизодов боевой работы два УББ «Ланцет» были применены по двум танкам в районе населённого пункта Белицкое Донецкой области. Командир отделения с позывным «Тагил» отметил высокую эффективность УББ, позволяющего уничтожать технику на значительном удалении.

«Он уже может лететь и до 120 километров, насколько нам позволяют антенны, и более. Натовской техники много поразили, особенно САУ, M777. На счету нашего расчёта уже около 20 целей», – приводит слова командира отделения пресс-служба ZALA.

Операторы отмечают круглосуточный режим применения комплекса в координации с разведывательными средствами для ведения непрерывного контроля за перемещениями бронетехники и живой силы ВСУ. Корректировка артиллерийского огня и контроль результатов применения авиационных средств поражения ведётся через видеоканалы наблюдения ZALA Z-16. Такая схема работы сокращает временной интервал между обнаружением цели и нанесением удара.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Ближнемагистральный самолёт Як-42 – к годовщине первого полёта

6 марта 1975 года опытный ближнемагистральный пассажирский самолёт Як-42 впервые поднялся в воздух на лётно-испытательной базе ОКБ имени А.С. Яковлева. Машину поднял экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Арсения Колосова, лётчика-испытателя Юрия Петрова и бортинженера Юрия Висковского. Полёт стал началом программы заводских лётных испытаний нового реактивного самолёта для ближних и средних авиалиний.

Проект Як-42 стал развитием концепции реактивных самолётов для местных и региональных линий, ранее реализованной на Як-40, но большей вместимости и улучшенными лётно-техническими характеристиками. Количество пассажирских кресел увеличилось до 120 против примерно 40 у Як-40. Расширился диапазон дальности полёта и крейсерских режимов. При этом компоновочная схема с тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа была сохранена, а самолёт оснащён турбовентиляторными двигателями Д-36 разработки запорожского ОКБ А.Г. Ивченко «Прогресс».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ