ОДК внедрила девятислойные нанокомпозитные покрытия для лопаток компрессора ТРДД ПД-14
Наро-Фоминский машиностроительный завод (НФМЗ) освоил технологию нанесения наноструктурированных многослойных покрытий на лопатки компрессоров авиационных двигателей. Производство развернуто на собственной вакуумной установке УНИП-900МС с применением квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления.
Предприятие специализируется на выпуске лопаток компрессоров из высоколегированных сталей и титановых сплавов. Компоненты поставляются для более чем десяти типов серийных газотурбинных двигателей, а также для перспективных программ.
Как отметил отметил генеральный директор АО «НФМЗ» Николай Николаев, в 2025 году созданы лопатки компрессора из заготовок, изготовленных аддитивным способом на одном из предприятий ОДК, и успешно проведены работы по освоению нанесения наноструктурированных девятислойных покрытий методом квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления на установке отечественного производства. Применение такого покрытия увеличивает эксплуатационные характеристики деталей более чем в два раза – в части износостойкости, коррозионной стойкости и сопротивления эрозии.
Также в 2025 году введены роботизированные технологические комплексы для абразивной и размерной доводки профиля лопаток из титановых и жаропрочных сплавов. Подготовлен переход к интеграции систем машинного зрения в процессы визуального и неразрушающего контроля. Планируется автоматизация операций загрузки и выгрузки деталей на технологическом оборудовании.
Управление производственными потоками осуществляется через ERP-систему собственной разработки. Система обеспечивает контроль жизненного цикла детали от заготовки до складской приёмки и формирует производственные задания с учётом загрузки оборудования и персонала.
Внедрение магнетронных нанокомпозитных покрытий расширяет технологическую базу изготовления компрессорных лопаток для программ гражданского авиадвигателестроения. Для двигателя ПД-14 повышение ресурса элементов компрессора напрямую связано с обеспечением межремонтных интервалов и снижением эксплуатационных затрат авиакомпаний.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Наро-Фоминский машиностроительный завод (НФМЗ) освоил технологию нанесения наноструктурированных многослойных покрытий на лопатки компрессоров авиационных двигателей. Производство развернуто на собственной вакуумной установке УНИП-900МС с применением квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления.
Предприятие специализируется на выпуске лопаток компрессоров из высоколегированных сталей и титановых сплавов. Компоненты поставляются для более чем десяти типов серийных газотурбинных двигателей, а также для перспективных программ.
«За двадцать лет изготовлены десятки миллионов единиц продукции. В настоящее время ведётся освоение серийного выпуска лопаток направляющего аппарата компрессора высокого давления двигателя ПД-14 для самолёта МС-21», – рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации, в состав которой входит НФМЗ.
Как отметил отметил генеральный директор АО «НФМЗ» Николай Николаев, в 2025 году созданы лопатки компрессора из заготовок, изготовленных аддитивным способом на одном из предприятий ОДК, и успешно проведены работы по освоению нанесения наноструктурированных девятислойных покрытий методом квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления на установке отечественного производства. Применение такого покрытия увеличивает эксплуатационные характеристики деталей более чем в два раза – в части износостойкости, коррозионной стойкости и сопротивления эрозии.
Также в 2025 году введены роботизированные технологические комплексы для абразивной и размерной доводки профиля лопаток из титановых и жаропрочных сплавов. Подготовлен переход к интеграции систем машинного зрения в процессы визуального и неразрушающего контроля. Планируется автоматизация операций загрузки и выгрузки деталей на технологическом оборудовании.
Управление производственными потоками осуществляется через ERP-систему собственной разработки. Система обеспечивает контроль жизненного цикла детали от заготовки до складской приёмки и формирует производственные задания с учётом загрузки оборудования и персонала.
Внедрение магнетронных нанокомпозитных покрытий расширяет технологическую базу изготовления компрессорных лопаток для программ гражданского авиадвигателестроения. Для двигателя ПД-14 повышение ресурса элементов компрессора напрямую связано с обеспечением межремонтных интервалов и снижением эксплуатационных затрат авиакомпаний.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
ОДК внедрила девятислойные нанокомпозитные покрытия для лопаток компрессора ТРДД ПД-14 » Авиация России
НФМЗ освоил девятислойные нанокомпозитные покрытия лопаток ПД-14 с ростом ресурса более чем в два раза.
👍12❤1
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Зимний этап сертификационных испытаний МС-21 и SJ-100 завершён
«Яковлев» завершил этап сертификационных лётных и наземных испытаний самолётов SJ-100 (97023) и МС-21 (73055) в Республике Коми. Работы выполнялись на базе аэропорта Сыктывкар.
МС-21 с бортовым номером 73055 прибыл в аэропорт Республики Коми 16 февраля. 17 и 18 февраля были выполнены два полёта продолжительностью 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут соответственно, во время которых оценивались аэродинамические поправки приемников воздушного давления на различных высотах, а также была проверена работа навигационных инерциальных систем в условиях высоких широт.
Выбор аэропорта Сыктывкар для этих целей обусловлен сочетанием устойчивых метеоусловий в зимний период и невысокой загрузкой воздушного пространства. В условиях напряжённого трафика и ограничений в Московской воздушной зоне это позволило выполнить продолжительные полёты на заданных эшелонах и скоростных режимах.
Кроме того 19 февраля выполнялись наземные работы на оценку эксплуатационной технологичности импортозамещённых систем при обслуживании штатными системами наземного обеспечения полётов (СНОП) трассовых аэропортов. Речь идёт о проверке согласованности агрегатов и систем для регламентных операций, времени выполнения процедур и совместимости с инфраструктурой вне базового аэродрома.
В Жуковский МС-21 вернулся 20 февраля, выполнив перелёт из Сыктывкара через Заполярье с разворотом в районе Саббеты на обратный курс в Жуковский. В этом полёте также оценивалась работа ИНС в условиях высоких арктических широт.
Испытания в Коми стали частью общей сертификационной программы по SJ-100 и МС-21, включающей лётные испытания, проверку бортового оборудования и подтверждение соответствия требованиям лётной годности в расширенном диапазоне условий эксплуатации.
«Яковлев» завершил этап сертификационных лётных и наземных испытаний самолётов SJ-100 (97023) и МС-21 (73055) в Республике Коми. Работы выполнялись на базе аэропорта Сыктывкар.
«Команда лётчиков и инженеров оценила аэродинамические поправки приёмников воздушного давления на различных высотах на различных высотах по программе дополнительных сертификационных испытаний. Параллельно анализировалась комплексная работоспособность бортовых систем самолёта», – рассказали в пресс-службе ОАК о задачах, выполненных на SJ-100. Самолёт вернулся из Сыктывкара в Жуковский 17 февраля.
МС-21 с бортовым номером 73055 прибыл в аэропорт Республики Коми 16 февраля. 17 и 18 февраля были выполнены два полёта продолжительностью 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут соответственно, во время которых оценивались аэродинамические поправки приемников воздушного давления на различных высотах, а также была проверена работа навигационных инерциальных систем в условиях высоких широт.
Выбор аэропорта Сыктывкар для этих целей обусловлен сочетанием устойчивых метеоусловий в зимний период и невысокой загрузкой воздушного пространства. В условиях напряжённого трафика и ограничений в Московской воздушной зоне это позволило выполнить продолжительные полёты на заданных эшелонах и скоростных режимах.
Кроме того 19 февраля выполнялись наземные работы на оценку эксплуатационной технологичности импортозамещённых систем при обслуживании штатными системами наземного обеспечения полётов (СНОП) трассовых аэропортов. Речь идёт о проверке согласованности агрегатов и систем для регламентных операций, времени выполнения процедур и совместимости с инфраструктурой вне базового аэродрома.
В Жуковский МС-21 вернулся 20 февраля, выполнив перелёт из Сыктывкара через Заполярье с разворотом в районе Саббеты на обратный курс в Жуковский. В этом полёте также оценивалась работа ИНС в условиях высоких арктических широт.
Испытания в Коми стали частью общей сертификационной программы по SJ-100 и МС-21, включающей лётные испытания, проверку бортового оборудования и подтверждение соответствия требованиям лётной годности в расширенном диапазоне условий эксплуатации.
👍13👏3❤2
Red Wings откроет прямое сообщение между Кузбассом и Забайкальем
Авиакомпания Red Wings объявила об открытии прямого маршрута Кемерово – Чита. Первый рейс запланирован на 3 апреля 2026 года. Полёты будут выполняться один раз в неделю на самолётах SSJ100, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Вылет из аэропорта Кемерово назначен на 6:30 по местному времени каждую пятницу. Продолжительность полёта составит 2 часа 50 минут. Продажа билетов открыта через официальный сайт Red Wings.
Новый маршрут связывает Кузбасс с административным центром Забайкальского края без пересадок через узловые аэропорты Сибири. При заявленной частоте один рейс в неделю направление ориентировано прежде всего на прямой межрегиональный пассажиропоток и деловые поездки. Использование SSJ100 с вместимостью до 100 пассажиров соответствует модели эксплуатации на средних по загрузке внутрироссийских линиях протяжённостью около 2 000 км.
С начала 2026 года перевозчик открыл семь новых направлений. В структуре флота Red Wings эксплуатируется 22 самолёта SSJ100, которые формируют основу производственной программы на внутренних линиях. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 российских и международных направлений, включая регулярные и чартерные перевозки, а также грузовые операции.
По итогам 2025 года Red Wings признана авиакомпанией года в категории перевозчиков с пассажиропотоком до 1,5 млн человек на внутренних линиях в рамках премии «Крылья России». В 2026 году компания также стала лауреатом отраслевой премии RUSky Awards за развитие туристических и партнёрских программ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Red Wings объявила об открытии прямого маршрута Кемерово – Чита. Первый рейс запланирован на 3 апреля 2026 года. Полёты будут выполняться один раз в неделю на самолётах SSJ100, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Вылет из аэропорта Кемерово назначен на 6:30 по местному времени каждую пятницу. Продолжительность полёта составит 2 часа 50 минут. Продажа билетов открыта через официальный сайт Red Wings.
Новый маршрут связывает Кузбасс с административным центром Забайкальского края без пересадок через узловые аэропорты Сибири. При заявленной частоте один рейс в неделю направление ориентировано прежде всего на прямой межрегиональный пассажиропоток и деловые поездки. Использование SSJ100 с вместимостью до 100 пассажиров соответствует модели эксплуатации на средних по загрузке внутрироссийских линиях протяжённостью около 2 000 км.
С начала 2026 года перевозчик открыл семь новых направлений. В структуре флота Red Wings эксплуатируется 22 самолёта SSJ100, которые формируют основу производственной программы на внутренних линиях. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 российских и международных направлений, включая регулярные и чартерные перевозки, а также грузовые операции.
«Запуск рейса Кемерово – Чита отражает стратегию точечного наращивания региональной маршрутной сети с опорой на парк отечественных самолётов и прямые межрегиональные связи без транзита через федеральные хабы», – отметили в авиакомпании.
По итогам 2025 года Red Wings признана авиакомпанией года в категории перевозчиков с пассажиропотоком до 1,5 млн человек на внутренних линиях в рамках премии «Крылья России». В 2026 году компания также стала лауреатом отраслевой премии RUSky Awards за развитие туристических и партнёрских программ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Red Wings откроет прямое сообщение между Кузбассом и Забайкальем » Авиация России
Red Wings запускает прямой рейс Кемерово - Чита на SSJ-100 с апреля 2026 года, полёты один раз в неделю.
👍11😱1
Барражирующий боеприпас «КУБ-10МЭ» получил дальность более 100 км
Концерн «Калашников» создал тактический комплекс с управляемым боеприпасом «КУБ-10МЭ», обеспечивающим дальность полёта свыше 100 км. Разработка выполнена с учётом практики боевого применения управляемых боеприпасов в зоне СВО и ориентирована на расширение радиуса тактического воздействия без привлечения пилотируемой авиации, сообщили в пресс-службе концерна.
Комплекс относится к классу барражирующих управляемых боеприпасов (УББ) тактического звена и реализует расширенную архитектуру наведения и повышенной устойчивости к противодействию.
УББ «КУБ-10МЭ» может применяться в диапазоне высот от 80 до 1800 м. Крейсерская скорость – 120 км/ч. Эксплуатация допускается днём и ночью, при ветре с порывами до 10 м/с и температуре от –30°С до +40°С. Профиль полёта соответствует задачам скрытного выхода в район цели и барражирования до момента атаки.
Комплекс рассчитан на применение в составе тактических подразделений с передачей разведданных и нанесением удара в едином цикле управления. Боеприпас предназначен для поражения:
▫️ небронированной и лёгкобронированной техники;
▫️ бронетранспортёров;
▫️ командных пунктов и позиций подразделений ПВО и РЭБ;
▫️ объектов радиотехнической разведки;
▫️ стартовых позиций комплексов с БПЛА;
▫️ самолётов и вертолётов вне укрытий.
Дальность свыше 100 км переводит систему в сегмент, ранее занятый оперативно-тактическими средствами либо многоразовыми ударно-разведывательными БПЛА самолётного типа. В российских ВС к таким системам относятся «Орион», «Форпост-Р» и, частично, «Орлан-10».
Эти аппараты способны вести разведку, корректировать огонь и при необходимости поражать цели управляемым вооружением, после чего возвращаются на аэродром базирования. «Орион» отличается длительным пребыванием в воздухе до 24 часов, «Форпост-Р» – высокой манёвренностью и радиусом действия до 250 км, «Орлан-10» – простотой эксплуатации и длительностью полёта до 16 часов.
В отличие от них «КУБ-10МЭ» – дрон-камикадзе. Одноразовая схема применения упрощает подготовку к пуску, сокращает время реакции на появление целей и не требует аэродромной инфраструктуры для приёма и обслуживания. При этом комплекс сохраняет возможность высокоточного поражения объектов, сочетает дальность и эффективность при минимальных требованиях к логистике и времени реакции.
Разработка «КУБ-10МЭ» продолжает линию эволюции барражирующих управляемых боеприпасов, которую «Калашников» ведёт с ранних образцов комплекса «КУБ». Предыдущие версии обеспечивали поражение неподвижных целей на меньшей дальности и имели базовую помехозащищённость.
Новый комплекс расширяет функциональные возможности, которые обеспечивают комплексное выполнение задач при минимальном времени реакции. «КУБ-10МЭ» закрепляет роль эффективного одноразового средства поражения как на линии боестолкновения, так и в тылу подразделений ВСУ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Концерн «Калашников» создал тактический комплекс с управляемым боеприпасом «КУБ-10МЭ», обеспечивающим дальность полёта свыше 100 км. Разработка выполнена с учётом практики боевого применения управляемых боеприпасов в зоне СВО и ориентирована на расширение радиуса тактического воздействия без привлечения пилотируемой авиации, сообщили в пресс-службе концерна.
Комплекс относится к классу барражирующих управляемых боеприпасов (УББ) тактического звена и реализует расширенную архитектуру наведения и повышенной устойчивости к противодействию.
«Принципиальные отличия нового комплекса – наличие оптико-электронной системы наведения, которая позволяет поражать движущиеся цели, и более высокая защищённость от средств радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны. Кроме того, он оснащён системой фото- и видеосъёмки с записью получаемой с борта информации», – отметили в концерне «Калашников».
УББ «КУБ-10МЭ» может применяться в диапазоне высот от 80 до 1800 м. Крейсерская скорость – 120 км/ч. Эксплуатация допускается днём и ночью, при ветре с порывами до 10 м/с и температуре от –30°С до +40°С. Профиль полёта соответствует задачам скрытного выхода в район цели и барражирования до момента атаки.
Комплекс рассчитан на применение в составе тактических подразделений с передачей разведданных и нанесением удара в едином цикле управления. Боеприпас предназначен для поражения:
▫️ небронированной и лёгкобронированной техники;
▫️ бронетранспортёров;
▫️ командных пунктов и позиций подразделений ПВО и РЭБ;
▫️ объектов радиотехнической разведки;
▫️ стартовых позиций комплексов с БПЛА;
▫️ самолётов и вертолётов вне укрытий.
Дальность свыше 100 км переводит систему в сегмент, ранее занятый оперативно-тактическими средствами либо многоразовыми ударно-разведывательными БПЛА самолётного типа. В российских ВС к таким системам относятся «Орион», «Форпост-Р» и, частично, «Орлан-10».
Эти аппараты способны вести разведку, корректировать огонь и при необходимости поражать цели управляемым вооружением, после чего возвращаются на аэродром базирования. «Орион» отличается длительным пребыванием в воздухе до 24 часов, «Форпост-Р» – высокой манёвренностью и радиусом действия до 250 км, «Орлан-10» – простотой эксплуатации и длительностью полёта до 16 часов.
В отличие от них «КУБ-10МЭ» – дрон-камикадзе. Одноразовая схема применения упрощает подготовку к пуску, сокращает время реакции на появление целей и не требует аэродромной инфраструктуры для приёма и обслуживания. При этом комплекс сохраняет возможность высокоточного поражения объектов, сочетает дальность и эффективность при минимальных требованиях к логистике и времени реакции.
Разработка «КУБ-10МЭ» продолжает линию эволюции барражирующих управляемых боеприпасов, которую «Калашников» ведёт с ранних образцов комплекса «КУБ». Предыдущие версии обеспечивали поражение неподвижных целей на меньшей дальности и имели базовую помехозащищённость.
Новый комплекс расширяет функциональные возможности, которые обеспечивают комплексное выполнение задач при минимальном времени реакции. «КУБ-10МЭ» закрепляет роль эффективного одноразового средства поражения как на линии боестолкновения, так и в тылу подразделений ВСУ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Барражирующий боеприпас «КУБ-10МЭ» получил дальность более 100 км » Авиация России
Управляемый боеприпас «КУБ-10МЭ» с дальностью более 100 км и ОЭ-наведением и повышенной помехозащищённостью от РЭБ и ПВО..
👍13🤔1
В 1986 году тяжёлый Ил-76ТД впервые совершил посадку в Антарктиде
25 февраля 1986 года тяжёлый транспортный самолёт Ил-76ТД впервые приземлился на снежно-ледовую ВПП в Антарктиде. Полёт выполнялся по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – Молодёжная – Новолазаревская. Обратный путь его повторял.
Ил-76ТД оснащался четырьмя двигателями Д-30КП (серия 2), которые были разработаны под руководством Павла Соловьева в пермском ОКБ (сегодня – «ОДК-Авиадвигатель»). Самолёт мог взять на борт до 50 тонн различных грузов и оборудования. Перед вылетом директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Б.А. Крутских на пресс-конференции отметил необходимость тяжёлых самолётов для снабжения исследовательских станций, включая «Восток».
Маршруты регулярных плановых полётов Ил-76ТД из СССР в Антарктиду выполнялись до 1991 года. Машины использовались для доставки научного персонала и грузов непосредственно из СССР. Это обеспечило расширение возможностей экспедиции, включая авиационное изучение структуры геофизических полей в центральных районах материка.
Первый рейс Ил-76ТД доставил на южный материк 58 участников 31-й Советской Антарктической экспедиции и вывез 59 полярников предыдущей. Общий объём доставленных грузов составил 15 тонн, включая оборудование и жизненно необходимые материалы. Использование самолёта Ил-76ТД сократило время пути к станциям и увеличило продолжительность работы учёных в условиях вечной мерзлоты.
Сегодня на антарктических маршрутах из Кейптауна на ледовый аэродром станции «Новолазаревская» летают самолёты Ил-76ТД и Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 производства «ОДК-Пермские моторы». С 2001 года в рамках программы DROMLAN они выполняют транспортировку топлива, ресурсов и персонала на станции России и ещё одиннадцати государств. Полёты Ил-76ТД заложили основу системной авиационной логистики в Антарктиде, обеспечили транспортную поддержку научных исследований и развитие инфраструктуры на континенте.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
25 февраля 1986 года тяжёлый транспортный самолёт Ил-76ТД впервые приземлился на снежно-ледовую ВПП в Антарктиде. Полёт выполнялся по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – Молодёжная – Новолазаревская. Обратный путь его повторял.
Ил-76ТД оснащался четырьмя двигателями Д-30КП (серия 2), которые были разработаны под руководством Павла Соловьева в пермском ОКБ (сегодня – «ОДК-Авиадвигатель»). Самолёт мог взять на борт до 50 тонн различных грузов и оборудования. Перед вылетом директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Б.А. Крутских на пресс-конференции отметил необходимость тяжёлых самолётов для снабжения исследовательских станций, включая «Восток».
«В восьмидесятом году мы радовались Ил-18Д, который начал регулярные полёты в Антарктиду. Сейчас настал черед Ил-76ТД. Без мощных тяжёлых самолётов, способных обеспечивать грузами действующие станции, в том числе и „Восток”, изучение Антарктиды будет идти медленно. Этот рейс открывает перед нами новые перспективы, и мы на него возлагаем большие надежды», – сказал Борис Крутских.
Маршруты регулярных плановых полётов Ил-76ТД из СССР в Антарктиду выполнялись до 1991 года. Машины использовались для доставки научного персонала и грузов непосредственно из СССР. Это обеспечило расширение возможностей экспедиции, включая авиационное изучение структуры геофизических полей в центральных районах материка.
Первый рейс Ил-76ТД доставил на южный материк 58 участников 31-й Советской Антарктической экспедиции и вывез 59 полярников предыдущей. Общий объём доставленных грузов составил 15 тонн, включая оборудование и жизненно необходимые материалы. Использование самолёта Ил-76ТД сократило время пути к станциям и увеличило продолжительность работы учёных в условиях вечной мерзлоты.
Сегодня на антарктических маршрутах из Кейптауна на ледовый аэродром станции «Новолазаревская» летают самолёты Ил-76ТД и Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 производства «ОДК-Пермские моторы». С 2001 года в рамках программы DROMLAN они выполняют транспортировку топлива, ресурсов и персонала на станции России и ещё одиннадцати государств. Полёты Ил-76ТД заложили основу системной авиационной логистики в Антарктиде, обеспечили транспортную поддержку научных исследований и развитие инфраструктуры на континенте.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
В 1986 году тяжёлый Ил-76ТД впервые совершил посадку в Антарктиде » Авиация России
Ил-76ТД впервые приземлился на антарктический лёд, обеспечив доставку грузов и персонала в условиях вечной мерзлоты.
👍15🔥2
Испытания комплекса орнитологической безопасности прошли в аэропорту Пулково
В мире ежегодно фиксируется около 5400 столкновений воздушных судов с птицами. Совокупный экономический ущерб для авиакомпаний достигает 1 млрд долларов в год. Такие данные приводит Международная организация гражданской авиации, сообщает Ростех в мессенджере МАХ.
Наибольшая концентрация инцидентов приходится на этапы взлёта и посадки. В этот период воздушное судно находится на малых высотах и ограниченных скоростях маневрирования, а попадание птиц в двигатель или в зону остекления кабины создаёт риск отказов агрегатов и вынужденных прерываний взлёта. Дополнительные затраты связаны с осмотрами, простоем флота и заменой элементов силовой установки.
С целью снижения орнитологической опасности холдинг «Росэл» разработал автоматизированный комплекс ОРНИ, который интегрируется в инфраструктуру аэродрома и обеспечивает обнаружение до 100 птиц в радиусе 10 км. Система определяет высоту, скорость и траекторию их перемещения с выводом данных на цифровую карту в режиме реального времени.
Трехкоординатный пассивный когерентный локатор (3D ПКЛ) включает антенну CIFRA-12, антенну Alcad NEO-085, модуль преселектора DVB-T2 и устройство приёма и обработки сигналов. «ОРНИ интегрируется в систему мониторинга наземной инфраструктуры „Зенит”. Это позволяет сформировать единый контур превентивной защиты и оперативно информировать службы аэропорта о потенциальных угрозах», – отметили в холдинге.
Для сокращения нагрузки на персонал орнитологической службы и повышения оперативности реагирования ОРНИ сопряжён со средствами отпугивания и управляет ими автоматически посредством алгоритмов, формирующих команды с учётом текущей обстановки. Комплекс функционирует круглосуточно, сохраняет работоспособность при неблагоприятных метеоусловиях и не создаёт собственного радиоизлучения, чем исключается влияние на радиоэлектронные средства аэродрома.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В мире ежегодно фиксируется около 5400 столкновений воздушных судов с птицами. Совокупный экономический ущерб для авиакомпаний достигает 1 млрд долларов в год. Такие данные приводит Международная организация гражданской авиации, сообщает Ростех в мессенджере МАХ.
Наибольшая концентрация инцидентов приходится на этапы взлёта и посадки. В этот период воздушное судно находится на малых высотах и ограниченных скоростях маневрирования, а попадание птиц в двигатель или в зону остекления кабины создаёт риск отказов агрегатов и вынужденных прерываний взлёта. Дополнительные затраты связаны с осмотрами, простоем флота и заменой элементов силовой установки.
С целью снижения орнитологической опасности холдинг «Росэл» разработал автоматизированный комплекс ОРНИ, который интегрируется в инфраструктуру аэродрома и обеспечивает обнаружение до 100 птиц в радиусе 10 км. Система определяет высоту, скорость и траекторию их перемещения с выводом данных на цифровую карту в режиме реального времени.
Трехкоординатный пассивный когерентный локатор (3D ПКЛ) включает антенну CIFRA-12, антенну Alcad NEO-085, модуль преселектора DVB-T2 и устройство приёма и обработки сигналов. «ОРНИ интегрируется в систему мониторинга наземной инфраструктуры „Зенит”. Это позволяет сформировать единый контур превентивной защиты и оперативно информировать службы аэропорта о потенциальных угрозах», – отметили в холдинге.
Для сокращения нагрузки на персонал орнитологической службы и повышения оперативности реагирования ОРНИ сопряжён со средствами отпугивания и управляет ими автоматически посредством алгоритмов, формирующих команды с учётом текущей обстановки. Комплекс функционирует круглосуточно, сохраняет работоспособность при неблагоприятных метеоусловиях и не создаёт собственного радиоизлучения, чем исключается влияние на радиоэлектронные средства аэродрома.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Испытания комплекса орнитологической безопасности прошли в аэропорту Пулково » Авиация России
С целью снижения орнитологической опасности холдинг «Росэл» разработал автоматизированный комплекс ОРНИ
❤2👍1
Макетная комиссия приступила ко второму этапу сертификации самолёта «Танго» с двигателем АПД-520
Авиарегистр России проводит второй этап сертификационных работ по самолёту «Танго» – этапу «Макет». Работы выполняет Макетная комиссия, состав которой утверждён Росавиацией, сообщили в пресс-службе Авиарегистра.
По итогам этапа будет оформлен протокол Макетной комиссии, который даст оценку Сертификационного базиса, включит виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий, предварительную оценку соответствия конструкции требованиям базиса.
Завершение работы комиссии запланировано на 27 февраля 2026 года. Формальное окончание этапа «Макет» наступит после представления разработчиком в Авиарегистр заключения об устранении выявленных несоответствий конструкции требованиям Сертификационного базиса. Наличие такого заключения является обязательным условием перехода к сертификационным лётным испытаниям.
«Танго» разрабатывается компанией Spectra Aircraft, входящей в S7 Group. Проект ориентирован на сегмент малой авиации и подготовку пилотов гражданской авиации. Самолёт относится к четырёхместному учебно-тренировочному классу с максимальной взлётной массой около 1,2 т, расчётной скоростью до 240 км/ч и дальностью полёта до 1100 км. Планер выполнен из углеволокна.
В качестве силовой установки применён поршневой двигатель АПД-520 «Лидер» мощностью 200 л.с., разработанный СКБ АРД. Ранее лётный демонстратор выполнял полёты с импортным двигателем UL Power UL520is. Переход на отечественную силовую установку расширяет объём доводочных испытаний и влияет на состав доказательной базы в части лётных характеристик, надёжности и соответствия требованиям базиса.
Первый полёт прототипа состоялся в сентябре 2024 года. В декабре 2025 года выполнен полёт обновлённого демонстратора с двигателем АПД-520 «Лидер». Эти этапы предшествуют развёртыванию полномасштабной программы сертификационных лётных испытаний. Этап «Макет» фиксирует состав доказательной документации, структуру испытаний и применимость требований базиса к конкретной конфигурации воздушного судна. После его завершения формируется окончательная программа сертификационных работ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиарегистр России проводит второй этап сертификационных работ по самолёту «Танго» – этапу «Макет». Работы выполняет Макетная комиссия, состав которой утверждён Росавиацией, сообщили в пресс-службе Авиарегистра.
По итогам этапа будет оформлен протокол Макетной комиссии, который даст оценку Сертификационного базиса, включит виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий, предварительную оценку соответствия конструкции требованиям базиса.
Завершение работы комиссии запланировано на 27 февраля 2026 года. Формальное окончание этапа «Макет» наступит после представления разработчиком в Авиарегистр заключения об устранении выявленных несоответствий конструкции требованиям Сертификационного базиса. Наличие такого заключения является обязательным условием перехода к сертификационным лётным испытаниям.
«Танго» разрабатывается компанией Spectra Aircraft, входящей в S7 Group. Проект ориентирован на сегмент малой авиации и подготовку пилотов гражданской авиации. Самолёт относится к четырёхместному учебно-тренировочному классу с максимальной взлётной массой около 1,2 т, расчётной скоростью до 240 км/ч и дальностью полёта до 1100 км. Планер выполнен из углеволокна.
В качестве силовой установки применён поршневой двигатель АПД-520 «Лидер» мощностью 200 л.с., разработанный СКБ АРД. Ранее лётный демонстратор выполнял полёты с импортным двигателем UL Power UL520is. Переход на отечественную силовую установку расширяет объём доводочных испытаний и влияет на состав доказательной базы в части лётных характеристик, надёжности и соответствия требованиям базиса.
Первый полёт прототипа состоялся в сентябре 2024 года. В декабре 2025 года выполнен полёт обновлённого демонстратора с двигателем АПД-520 «Лидер». Эти этапы предшествуют развёртыванию полномасштабной программы сертификационных лётных испытаний. Этап «Макет» фиксирует состав доказательной документации, структуру испытаний и применимость требований базиса к конкретной конфигурации воздушного судна. После его завершения формируется окончательная программа сертификационных работ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Макетная комиссия приступила ко второму этапу сертификации самолёта «Танго» с двигателем АПД-520 » Авиация России
Авиарегистр России приступил ко второму этапу сертификационных работ по самолёту «Танго» – этапу «Макет». Работы выполняет Макетная комиссия, состав которой
👍7❤1
Игорь Сикорский: рекорды русского периода в авиации
13 февраля 1914 года по старому стилю, или 26 февраля – по новому, русский авиаконструктор и лётчик Игорь Сикорский выполнил на четырёхмоторном самолёте «Илья Муромец» серию рекордных полётов с пассажирами. Полёты предшествовали началу серийного производства «Ильи Муромца», который в период Первой мировой войны стал первым тяжёлым бомбардировщиком в истории русской авиации.
В этот день были зафиксированы четыре мировых достижения в категории полётов с полезной нагрузкой. Полёты выполнялись последовательно с пятью, шестью и семью пассажирами. Максимальная продолжительность пребывания самолёта в воздухе составила 2 часа 6 минут, предельная достигнутая высота – 950 м. Показатели оформлялись в соответствии с международной практикой регистрации авиационных достижений через структуры, действовавшие под эгидой Fédération Aéronautique Internationale.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
13 февраля 1914 года по старому стилю, или 26 февраля – по новому, русский авиаконструктор и лётчик Игорь Сикорский выполнил на четырёхмоторном самолёте «Илья Муромец» серию рекордных полётов с пассажирами. Полёты предшествовали началу серийного производства «Ильи Муромца», который в период Первой мировой войны стал первым тяжёлым бомбардировщиком в истории русской авиации.
В этот день были зафиксированы четыре мировых достижения в категории полётов с полезной нагрузкой. Полёты выполнялись последовательно с пятью, шестью и семью пассажирами. Максимальная продолжительность пребывания самолёта в воздухе составила 2 часа 6 минут, предельная достигнутая высота – 950 м. Показатели оформлялись в соответствии с международной практикой регистрации авиационных достижений через структуры, действовавшие под эгидой Fédération Aéronautique Internationale.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Игорь Сикорский: рекорды русского периода в авиации » Авиация России
13 февраля 1914 года по старому стилю, или 26 февраля – по новому, русский авиаконструктор и лётчик Игорь Сикорский выполнил на четырёхмоторном самолёте «Илья
👍9❤2
Минтранс меняет правила размещения детей на борту самолёта
С 1 марта 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 15.10.2025 № 341 с обновлёнными нормами размещения семей с детьми на борту воздушных судов. Изменения распространяются на пассажирские авиаперевозки российскими авиакомпаниями.
Перевозчик обязан предоставить ребёнку в возрасте до двенадцати лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места. Под соседними понимаются места в одном ряду, расположенные непосредственно рядом и не разделённые проходом. При отсутствии такой возможности допускается размещение в одном ряду через проход либо на соседних рядах – впереди или позади.
Предоставление соседних мест осуществляется в пределах оплаченного класса обслуживания и с соблюдением требований безопасности полёта. Дополнительная плата за такое размещение при регистрации на рейс не взимается. Если договор воздушной перевозки заключён после начала регистрации и свободные соседние места отсутствуют, перевозчик обязан предложить иные свободные места без взимания платы. Норма распространяется на случаи, когда билеты оформлены одним бронированием. Пассажиры получают право самостоятельно выбрать соответствующие места при регистрации.
При перевозке ребёнка с несколькими сопровождающими допускается выбор пассажира, которому предоставляется соседнее место. Аналогичный порядок действует при перевозке нескольких детей – возможно закрепление одного сопровождающего за каждым ребёнком либо выбор одного взрослого для размещения рядом со всеми детьми, исходя из компоновки салона.
Сохраняется действующий порядок перевозки детей до двух лет. На внутренних линиях ребёнок перевозится без предоставления отдельного места бесплатно. На международных рейсах применяется скидка не менее 90 процентов от тарифа. При оформлении отдельного места для ребёнка до двух лет применяется тарифная категория для пассажиров от двух до двенадцати лет.
Для внутренних перевозок вводится обязательная скидка 50 процентов для детей в возрасте от двух до двенадцати лет. Исключение составляют тарифы бизнес-класса, субсидируемые и «плоские» тарифы. В других случаях перевозчик вправе самостоятельно устанавливать размер скидки в рамках собственной тарифной политики.
Дополнительно уточнены правила провоза ручной клади. Разрешён провоз на борту покупок из магазинов беспошлинной торговли, а также детской коляски. Расширен перечень предметов, допускаемых в ручной клади для пассажиров с инвалидностью.
Изменения формируют единый регламент размещения детей в салоне и устраняют различия в коммерческой практике перевозчиков. Для авиакомпаний это означает корректировку процедур регистрации и алгоритмов автоматического распределения мест, а также адаптацию тарифов в части обязательных скидок на внутренних авиалиниях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
С 1 марта 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 15.10.2025 № 341 с обновлёнными нормами размещения семей с детьми на борту воздушных судов. Изменения распространяются на пассажирские авиаперевозки российскими авиакомпаниями.
Перевозчик обязан предоставить ребёнку в возрасте до двенадцати лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места. Под соседними понимаются места в одном ряду, расположенные непосредственно рядом и не разделённые проходом. При отсутствии такой возможности допускается размещение в одном ряду через проход либо на соседних рядах – впереди или позади.
Предоставление соседних мест осуществляется в пределах оплаченного класса обслуживания и с соблюдением требований безопасности полёта. Дополнительная плата за такое размещение при регистрации на рейс не взимается. Если договор воздушной перевозки заключён после начала регистрации и свободные соседние места отсутствуют, перевозчик обязан предложить иные свободные места без взимания платы. Норма распространяется на случаи, когда билеты оформлены одним бронированием. Пассажиры получают право самостоятельно выбрать соответствующие места при регистрации.
При перевозке ребёнка с несколькими сопровождающими допускается выбор пассажира, которому предоставляется соседнее место. Аналогичный порядок действует при перевозке нескольких детей – возможно закрепление одного сопровождающего за каждым ребёнком либо выбор одного взрослого для размещения рядом со всеми детьми, исходя из компоновки салона.
Сохраняется действующий порядок перевозки детей до двух лет. На внутренних линиях ребёнок перевозится без предоставления отдельного места бесплатно. На международных рейсах применяется скидка не менее 90 процентов от тарифа. При оформлении отдельного места для ребёнка до двух лет применяется тарифная категория для пассажиров от двух до двенадцати лет.
Для внутренних перевозок вводится обязательная скидка 50 процентов для детей в возрасте от двух до двенадцати лет. Исключение составляют тарифы бизнес-класса, субсидируемые и «плоские» тарифы. В других случаях перевозчик вправе самостоятельно устанавливать размер скидки в рамках собственной тарифной политики.
Дополнительно уточнены правила провоза ручной клади. Разрешён провоз на борту покупок из магазинов беспошлинной торговли, а также детской коляски. Расширен перечень предметов, допускаемых в ручной клади для пассажиров с инвалидностью.
Изменения формируют единый регламент размещения детей в салоне и устраняют различия в коммерческой практике перевозчиков. Для авиакомпаний это означает корректировку процедур регистрации и алгоритмов автоматического распределения мест, а также адаптацию тарифов в части обязательных скидок на внутренних авиалиниях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Минтранс меняет правила размещения детей на борту самолёта » Авиация России
С 1 марта 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 15.10.2025 № 341 с обновлёнными нормами размещения семей с детьми на борту воздушных судов.
👍2❤1
На московском предприятии ГАСКАР сборка одного БПЛА "Сибирячок-5" занимает 134 секунды
Холдинг «ГАСКАР» объявил о серийном выпуске беспилотного авиационного комплекса «Сибирячок-5». Предприятие позиционирует изделие как платформу пятого поколения с уровнем локализации 85-90%. Производство развёрнуто по полному циклу на площадке компании в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей.
На предприятии сообщили, что в течение двух лет был сформирован полный производственный цикл БПЛА. Линейка аппаратов ориентирована на решение разведывательных и прикладных задач, включая работу при ограниченной видимости и в условиях радиоэлектронного противодействия.
«Сибирячок-5» относится к классу многоцелевых БПЛА малой размерности, ГАСКАР позиционирует его как альтернативу дронам DJI Mavic. В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.
Средства навигации предусматривают автономный возврат дрона при отсутствии сигнала ГНСС с применением визуальной одометрии по подстилающей поверхности. В «Сибирячке-5» реализовано удержание позиции на высотах до 350 м без спутниковой коррекции, а также автоматические взлёт и посадка. Максимальная высота полёта – до 1000 м, дальность – более 17 км. При использовании двух штатных аккумуляторов БПЛА может продолжать полёт в течение 90 мин.
Система передачи данных работает в диапазонах 2,4 и 5,8 ГГц. Поддерживается подключение выносного цифрового модемного модуля с MIMO-архитектурой. В компании ГАСКАР заявляют об устойчивости видеоканала при радиочастотных помехах. Интеграция с российскими контурами управления, включая «ЛИС» и «Глаз/Гроза», позволяет передавать координатную информацию для целеуказания.
Отдельным элементом комплекса выступает профессиональный пульт управления. Изделие относится к классу наземных средств управления БВС и рассчитано на эксплуатацию при длительных миссиях. В конструкции ПУ применена обновлённая версия носимого средства на базе процессора RK3588. Переработано программное обеспечение, внедрена «умная» аккумуляторная батарея с системой защиты и «горячей» заменой. Предусмотрен интерфейс USB Type-C для подключения периферийного оборудования.
Компоновка ПУ предусматривает два основных джойстика управления полётом, дополнительный орган управления полезной нагрузкой, энкодеры и программируемые кнопки. Конструкция снабжена съёмными прорезиненными накладками и адаптирована под различные типы хвата.
Программная платформа собственной разработки интегрирована с бортовыми системами БПЛА. Реализован мониторинг телеметрии, состояния агрегатов и полезной нагрузки в режиме реального времени. Обеспечивается управление параметрами полёта и видеопотоком без использования стороннего программного обеспечения.
Пульт оснащён дисплеем диагональю 7 дюймов с разрешением 1920×1200. Аппаратная конфигурация включает 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ встроенного накопителя. Корпус соответствует степени защиты IP54. Рабочий температурный диапазон – от -20°C до +50°C. Подтверждено соответствие требованиям электромагнитной совместимости ТР ТС 020/2011.
По данным предприятия, на заводе внедрена конвейерная сборка с высокой степенью автоматизации, которая позволяет выпускать до 10 000 БПЛА в месяц. Норматив сборки одного аппарата – 2 мин 14 с. Проектная мощность заявлена на уровне 20 000 единиц ежемесячно.
Сервисная поддержка организована через центр в Белгороде, обеспечивающий сопровождение эксплуатации на линии боевого соприкосновения и обучение расчётов. Производитель использует эксплуатационные отчёты для корректировки программного обеспечения и конфигурации бортовых систем.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Холдинг «ГАСКАР» объявил о серийном выпуске беспилотного авиационного комплекса «Сибирячок-5». Предприятие позиционирует изделие как платформу пятого поколения с уровнем локализации 85-90%. Производство развёрнуто по полному циклу на площадке компании в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей.
На предприятии сообщили, что в течение двух лет был сформирован полный производственный цикл БПЛА. Линейка аппаратов ориентирована на решение разведывательных и прикладных задач, включая работу при ограниченной видимости и в условиях радиоэлектронного противодействия.
«Сибирячок-5» относится к классу многоцелевых БПЛА малой размерности, ГАСКАР позиционирует его как альтернативу дронам DJI Mavic. В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.
Средства навигации предусматривают автономный возврат дрона при отсутствии сигнала ГНСС с применением визуальной одометрии по подстилающей поверхности. В «Сибирячке-5» реализовано удержание позиции на высотах до 350 м без спутниковой коррекции, а также автоматические взлёт и посадка. Максимальная высота полёта – до 1000 м, дальность – более 17 км. При использовании двух штатных аккумуляторов БПЛА может продолжать полёт в течение 90 мин.
Система передачи данных работает в диапазонах 2,4 и 5,8 ГГц. Поддерживается подключение выносного цифрового модемного модуля с MIMO-архитектурой. В компании ГАСКАР заявляют об устойчивости видеоканала при радиочастотных помехах. Интеграция с российскими контурами управления, включая «ЛИС» и «Глаз/Гроза», позволяет передавать координатную информацию для целеуказания.
Отдельным элементом комплекса выступает профессиональный пульт управления. Изделие относится к классу наземных средств управления БВС и рассчитано на эксплуатацию при длительных миссиях. В конструкции ПУ применена обновлённая версия носимого средства на базе процессора RK3588. Переработано программное обеспечение, внедрена «умная» аккумуляторная батарея с системой защиты и «горячей» заменой. Предусмотрен интерфейс USB Type-C для подключения периферийного оборудования.
Компоновка ПУ предусматривает два основных джойстика управления полётом, дополнительный орган управления полезной нагрузкой, энкодеры и программируемые кнопки. Конструкция снабжена съёмными прорезиненными накладками и адаптирована под различные типы хвата.
Программная платформа собственной разработки интегрирована с бортовыми системами БПЛА. Реализован мониторинг телеметрии, состояния агрегатов и полезной нагрузки в режиме реального времени. Обеспечивается управление параметрами полёта и видеопотоком без использования стороннего программного обеспечения.
Пульт оснащён дисплеем диагональю 7 дюймов с разрешением 1920×1200. Аппаратная конфигурация включает 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ встроенного накопителя. Корпус соответствует степени защиты IP54. Рабочий температурный диапазон – от -20°C до +50°C. Подтверждено соответствие требованиям электромагнитной совместимости ТР ТС 020/2011.
По данным предприятия, на заводе внедрена конвейерная сборка с высокой степенью автоматизации, которая позволяет выпускать до 10 000 БПЛА в месяц. Норматив сборки одного аппарата – 2 мин 14 с. Проектная мощность заявлена на уровне 20 000 единиц ежемесячно.
Сервисная поддержка организована через центр в Белгороде, обеспечивающий сопровождение эксплуатации на линии боевого соприкосновения и обучение расчётов. Производитель использует эксплуатационные отчёты для корректировки программного обеспечения и конфигурации бортовых систем.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍5❤1
HeliRussia 2026 продемонстрирует российские и мировые технологии вертолётостроения и БАС
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
HeliRussia 2026 продемонстрирует российские и мировые технологии вертолётостроения и БАС » Авиация России
HeliRussia 2026 объединяет производителей вертолётов и БАС, обсуждает сертификацию, технологии и международное сотрудничество.
👍8
Ан-22 – к очередной годовщине первого полёта "Антея"
27 февраля 1965 года на аэродроме ОКБ О.К.Антонова в Киеве состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей». Машину в небо поднял лётчик-испытатель Юрий Курлин.
Разработка Ан-22 началась в 1960 году под кодовым обозначением «изделие 100». Конструкторы ориентировались на транспортировку военной и гражданской техники массой до 50 тонн. Грузовая кабина обеспечивала размещение до 150 десантников с экипировкой или 290 солдат, а также возможность парашютного десантирования техники и вооружения массой до 22 тонн. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит ранние версии Ил-76 в 1,4 раза, а Ил-76МД-90А – в 1,2 раза.
Самолёт оснащался четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА. Конструктивные решения обеспечивали максимальную грузоподъёмность более 80 тонн и дальность полёта с нагрузкой 4000-5000 км. На Ан-22 был установлен 41 мировой рекорд, включая грузоподъёмность 100,4 т (1967 год) и дальность полёта с грузом 50 т – 5000 км (1975 год). Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
Серийное производство развернули на Ташкентском авиазаводе №84 (позже ТАПОиЧ). С ноября 1965 по январь 1976 года было изготовлено 68 самолётов, из которых 28 получили модификацию Ан-22А. Первые серийные машины поступили в ВВС в январе 1969 года.
Ан-22 применялся в ходе боевых операций в Афганистане, а также в крупных гуманитарных и аварийно-спасательных операциях. Среди них – около 400 рейсов при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и операции после землетрясения в Армении.
В период 1992-1995 годов самолёты обеспечивали вывод Западной группы войск из стран Восточной Европы и ближнего зарубежья. После распада СССР Ан-22 продолжал эксплуатироваться для транспортных перевозок внутри страны и за рубежом.
16 августа 2024 года выполнен последний рейс Ан-22. Борт RF-09309 вылетел с аэродрома Мигалово и приземлился в Екатеринбурге, где самолёт был переоборудован в музейный экспонат, завершив активную эксплуатацию в парке транспортных самолётов России.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
27 февраля 1965 года на аэродроме ОКБ О.К.Антонова в Киеве состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей». Машину в небо поднял лётчик-испытатель Юрий Курлин.
Разработка Ан-22 началась в 1960 году под кодовым обозначением «изделие 100». Конструкторы ориентировались на транспортировку военной и гражданской техники массой до 50 тонн. Грузовая кабина обеспечивала размещение до 150 десантников с экипировкой или 290 солдат, а также возможность парашютного десантирования техники и вооружения массой до 22 тонн. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит ранние версии Ил-76 в 1,4 раза, а Ил-76МД-90А – в 1,2 раза.
Самолёт оснащался четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА. Конструктивные решения обеспечивали максимальную грузоподъёмность более 80 тонн и дальность полёта с нагрузкой 4000-5000 км. На Ан-22 был установлен 41 мировой рекорд, включая грузоподъёмность 100,4 т (1967 год) и дальность полёта с грузом 50 т – 5000 км (1975 год). Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
Серийное производство развернули на Ташкентском авиазаводе №84 (позже ТАПОиЧ). С ноября 1965 по январь 1976 года было изготовлено 68 самолётов, из которых 28 получили модификацию Ан-22А. Первые серийные машины поступили в ВВС в январе 1969 года.
Ан-22 применялся в ходе боевых операций в Афганистане, а также в крупных гуманитарных и аварийно-спасательных операциях. Среди них – около 400 рейсов при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и операции после землетрясения в Армении.
В период 1992-1995 годов самолёты обеспечивали вывод Западной группы войск из стран Восточной Европы и ближнего зарубежья. После распада СССР Ан-22 продолжал эксплуатироваться для транспортных перевозок внутри страны и за рубежом.
16 августа 2024 года выполнен последний рейс Ан-22. Борт RF-09309 вылетел с аэродрома Мигалово и приземлился в Екатеринбурге, где самолёт был переоборудован в музейный экспонат, завершив активную эксплуатацию в парке транспортных самолётов России.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Ан-22 – к очередной годовщине первого полёта "Антея" » Авиация России
27 февраля 1965 года на аэродроме ОКБ О.К.Антонова в Киеве состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей». Машину в небо поднял
❤12👍5
Информационное сообщение по ситуации на Ближнем Востоке
28 февраля 2026 года, после авиаударов США и Израиля по объектам военной и правительственной инфраструктуры Ирана, Тегеран нанес ответные удары баллистическими ракетами и ударными БПЛА по американским военным базам и стратегической инфраструктуре Пентагона на территории стран Ближнего Востока.
При этом зафиксированы повреждения гражданской инфраструктуры обломками сбитых ракет и беспилотников в Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии и Объединённых Эмиратах. Международный аэропорт Дубая получил незначительные повреждения пассажирской инфраструктуры, четыре сотрудника ранены. В аэропорту Абу‑Даби один человек погиб, семь получили ранения.
Отель «Бурдж‑аль‑Араб» в Дубае пострадал от падения обломков беспилотника, вызвавшего очаг возгорания на фасаде. Повреждения зафиксированы также в отелях на Палм‑Джумейре и рядом с портовыми объектами. В остальных странах зафиксированы отдельные инциденты, без подтверждённых серьёзных разрушений.
Эти инциденты отражают риски для гражданской инфраструктуры в зоне боевых действий, особую опасность они несут для пассажирских авиаперевозок. В этой связи авиационные власти Бахрейна, Ирака, Катара и Кувейта временно закрыли своё воздушное пространство для всех полётов. ОАЭ ввели частичные ограничения. Решения направлены на снижение рисков и обеспечение безопасности полётов в условиях региональной эскалации.
Российские эксплуатанты получили рекомендации Росавиации в виде NОТАМ о выполнении обходных маршрутов через воздушное пространство третьих стран с постоянным мониторингом указаний иностранных авиационных властей. Полёты в Израиль и Иран, а также в страны Залива приостановлены до дальнейших уведомлений. NОТАМ действует до 02:59 МСК 2 марта 2026 года.
Российские и зарубежные авиакомпании совместно с Минтрансом и Росавиацией корректируют расписание рейсов. На утро 1 марта зарегистрировано 62 отменённых рейса между Россией и ближневосточными странами – 38 российских и 24 иностранных. Более 75% отмен приходится на рейсы в ОАЭ и обратно.
В Росавиации сообщили, что авиаперевозчики организуют размещение пассажиров отменённых рейсов и в большинстве случаев направляют их в гостиницы или возвращают домой постоянных резидентов ОАЭ. Обстановка в российских аэропортах остаётся стабильной, скоплений пассажиров не наблюдается. Средства по более чем 4000 билетов возвращены. Контакт-центры продолжают обработку заявок пассажиров.
Минтранс и Росавиация ведут постоянный мониторинг соблюдения прав пассажиров и взаимодействуют с перевозчиками через специально выстроенные коммуникационные каналы. Система оперативного обмена информацией была отработана в предыдущие периоды повышенной напряжённости в регионе.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
28 февраля 2026 года, после авиаударов США и Израиля по объектам военной и правительственной инфраструктуры Ирана, Тегеран нанес ответные удары баллистическими ракетами и ударными БПЛА по американским военным базам и стратегической инфраструктуре Пентагона на территории стран Ближнего Востока.
При этом зафиксированы повреждения гражданской инфраструктуры обломками сбитых ракет и беспилотников в Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии и Объединённых Эмиратах. Международный аэропорт Дубая получил незначительные повреждения пассажирской инфраструктуры, четыре сотрудника ранены. В аэропорту Абу‑Даби один человек погиб, семь получили ранения.
Отель «Бурдж‑аль‑Араб» в Дубае пострадал от падения обломков беспилотника, вызвавшего очаг возгорания на фасаде. Повреждения зафиксированы также в отелях на Палм‑Джумейре и рядом с портовыми объектами. В остальных странах зафиксированы отдельные инциденты, без подтверждённых серьёзных разрушений.
Эти инциденты отражают риски для гражданской инфраструктуры в зоне боевых действий, особую опасность они несут для пассажирских авиаперевозок. В этой связи авиационные власти Бахрейна, Ирака, Катара и Кувейта временно закрыли своё воздушное пространство для всех полётов. ОАЭ ввели частичные ограничения. Решения направлены на снижение рисков и обеспечение безопасности полётов в условиях региональной эскалации.
Российские эксплуатанты получили рекомендации Росавиации в виде NОТАМ о выполнении обходных маршрутов через воздушное пространство третьих стран с постоянным мониторингом указаний иностранных авиационных властей. Полёты в Израиль и Иран, а также в страны Залива приостановлены до дальнейших уведомлений. NОТАМ действует до 02:59 МСК 2 марта 2026 года.
Российские и зарубежные авиакомпании совместно с Минтрансом и Росавиацией корректируют расписание рейсов. На утро 1 марта зарегистрировано 62 отменённых рейса между Россией и ближневосточными странами – 38 российских и 24 иностранных. Более 75% отмен приходится на рейсы в ОАЭ и обратно.
В Росавиации сообщили, что авиаперевозчики организуют размещение пассажиров отменённых рейсов и в большинстве случаев направляют их в гостиницы или возвращают домой постоянных резидентов ОАЭ. Обстановка в российских аэропортах остаётся стабильной, скоплений пассажиров не наблюдается. Средства по более чем 4000 билетов возвращены. Контакт-центры продолжают обработку заявок пассажиров.
Минтранс и Росавиация ведут постоянный мониторинг соблюдения прав пассажиров и взаимодействуют с перевозчиками через специально выстроенные коммуникационные каналы. Система оперативного обмена информацией была отработана в предыдущие периоды повышенной напряжённости в регионе.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Информационное сообщение по ситуации на Ближнем Востоке » Авиация России
28 февраля 2026 года, после авиаударов США и Израиля по объектам военной и правительственной инфраструктуры Ирана, Тегеран нанес ответные удары
❤1👍1
МС-21 – дайджест за февраль-2026
[...]
В феврале в сертификационных испытаниях были задействованы три опытных самолёта МС-21: борты 73051, 73055, 73057, а также имеющий базовый сертификат типа – 73054. В совокупности они выполнили 26 полётов общей продолжительностью 111 часов 7 минут.
Как сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации, 4 февраля борт 73055 выполнил самый длительный полёт в программе испытаний самолёта МС-21, который продолжался 7 часов 7 минут. Режимы выполнялись северо-западнее Ухты, где оценивалась работа радиотехнического оборудования, а также непосредственно в районе аэродрома Ухта для оценки ILS/DME.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
[...]
В феврале в сертификационных испытаниях были задействованы три опытных самолёта МС-21: борты 73051, 73055, 73057, а также имеющий базовый сертификат типа – 73054. В совокупности они выполнили 26 полётов общей продолжительностью 111 часов 7 минут.
Как сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации, 4 февраля борт 73055 выполнил самый длительный полёт в программе испытаний самолёта МС-21, который продолжался 7 часов 7 минут. Режимы выполнялись северо-западнее Ухты, где оценивалась работа радиотехнического оборудования, а также непосредственно в районе аэродрома Ухта для оценки ILS/DME.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
МС-21 – дайджест за февраль-2026 » Авиация России
В феврале компания "Яковлев" провела наземные и лётные испытания самолётов МС-21 и SJ-100 в Сыктывкаре и в Заполярье. Полёты в Республике Коми стали частью
👍11❤1
Ространснадзор проводит внеплановую проверку авиакомпании AZUR air
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) инициировала внеплановую проверку деятельности авиакомпании AZUR air. Контрольные мероприятия связаны с соблюдением федеральных авиационных правил и норм, регулирующих права пассажиров. Срок завершения проверки установлен до 5 марта 2026 года.
Основанием для инспекции стали выявленные нарушения, включая систематические задержки рейсов. По информации СМИ, в адрес перевозчика поступили многочисленные обращения пассажиров о длительных отклонениях от расписания, в отдельных случаях превышающих 40 часов на туристических направлениях.
Проверка предусматривает анализ эксплуатационной и технической документации, оценку состояния парка воздушных судов, квалификации лётного и инженерно-технического состава, а также изучение статистики регулярности выполнения рейсов за предшествующие периоды. Подобный объём мероприятий позволит регулятору оценить не только формальное соблюдение нормативных требований, но и устойчивость производственных процессов авиакомпании.
При подтверждении нарушений возможны административные меры – от выдачи предписаний до ограничения действия сертификата эксплуатанта. Последний инструмент применяется в случае выявления существенных отклонений, влияющих на безопасность полётов либо на системное несоблюдение установленных норм. Ограничение сертификата влечёт сокращение объёма операционной деятельности вплоть до приостановки коммерческой деятельности.
В AZUR air заявили о готовности к взаимодействию с надзорным органом и сообщили о продолжении обслуживании пассажиров в штатном режиме. Запланированная программа полётов сохраняется.
Проверка проходит на фоне усиленного контроля со стороны транспортных регуляторов за соблюдением требований к регулярности перевозок и защите прав пассажиров. В условиях высокой сезонной нагрузки и концентрации чартерных программ на международных направлениях показатели пунктуальности становятся предметом отдельного внимания органов государственного надзора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) инициировала внеплановую проверку деятельности авиакомпании AZUR air. Контрольные мероприятия связаны с соблюдением федеральных авиационных правил и норм, регулирующих права пассажиров. Срок завершения проверки установлен до 5 марта 2026 года.
Основанием для инспекции стали выявленные нарушения, включая систематические задержки рейсов. По информации СМИ, в адрес перевозчика поступили многочисленные обращения пассажиров о длительных отклонениях от расписания, в отдельных случаях превышающих 40 часов на туристических направлениях.
Проверка предусматривает анализ эксплуатационной и технической документации, оценку состояния парка воздушных судов, квалификации лётного и инженерно-технического состава, а также изучение статистики регулярности выполнения рейсов за предшествующие периоды. Подобный объём мероприятий позволит регулятору оценить не только формальное соблюдение нормативных требований, но и устойчивость производственных процессов авиакомпании.
При подтверждении нарушений возможны административные меры – от выдачи предписаний до ограничения действия сертификата эксплуатанта. Последний инструмент применяется в случае выявления существенных отклонений, влияющих на безопасность полётов либо на системное несоблюдение установленных норм. Ограничение сертификата влечёт сокращение объёма операционной деятельности вплоть до приостановки коммерческой деятельности.
В AZUR air заявили о готовности к взаимодействию с надзорным органом и сообщили о продолжении обслуживании пассажиров в штатном режиме. Запланированная программа полётов сохраняется.
Проверка проходит на фоне усиленного контроля со стороны транспортных регуляторов за соблюдением требований к регулярности перевозок и защите прав пассажиров. В условиях высокой сезонной нагрузки и концентрации чартерных программ на международных направлениях показатели пунктуальности становятся предметом отдельного внимания органов государственного надзора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Ространснадзор проводит внеплановую проверку авиакомпании AZUR air » Авиация России
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) инициировала внеплановую проверку деятельности авиакомпании AZUR air. Контрольные
👍7
Forwarded from АвиаПресс24.ру
МИСИС предложил авиации сплав повышенной прочности без серебра и кадмия
В Университете науки и технологий Московского института стали и сплавов (НИТУ МИСИС) запатентован алюминиевый сплав с повышенными механическими характеристиками для аэрокосмической и транспортной техники. По данным разработчиков, предел прочности и предел текучести превышают показатели распространённых промышленных сплавов серий 1201 и 2219 на 30-40% при сохранении высокой пластичности.
Новый алюминиевый сплав перспективен для отраслей, где важно сочетание прочности и лёгкости. «Сначала все компоненты расплавили, смешали и отлили в слитки. Затем эти слитки раскатали в листы, что уплотнило структуру металла», – рассказали в МИСИС.
По словам представителя Университета, наиболее важной стадией была термическая обработка. После закалки специалисты выполнили искусственное старение, а на завершающем этапе микродобавка олова инициировала формирование в объёме сплава дисперсных медьсодержащих частиц сверхмалого размера, которые обеспечивают упрочнение сплава.
Технологическая схема совместима со стандартными операциями литья, прокатки и термообработки. Производственный переход возможен без модернизации металлургических агрегатов. Это снижает капитальные затраты при внедрении и расширяет диапазон предприятий, способных освоить выпуск деформированных полуфабрикатов – листов, плит, поковок и прессованных профилей.
Для авиационной отрасли материал ориентирован на силовые элементы планера, узлы крепления агрегатов, элементы шасси. В этих высоконагруженных конструкциях требуется сочетание статической прочности, сопротивления усталости и допуска к деформациям без разрушения. Рост удельной прочности позволяет уменьшить массу планера воздушного судна при сохранении расчётной несущей способности.
Работа выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда – проект № 23-73-30007. Патентная защита охватывает химический состав и режимы термической обработки.
В Университете науки и технологий Московского института стали и сплавов (НИТУ МИСИС) запатентован алюминиевый сплав с повышенными механическими характеристиками для аэрокосмической и транспортной техники. По данным разработчиков, предел прочности и предел текучести превышают показатели распространённых промышленных сплавов серий 1201 и 2219 на 30-40% при сохранении высокой пластичности.
Новый алюминиевый сплав перспективен для отраслей, где важно сочетание прочности и лёгкости. «Сначала все компоненты расплавили, смешали и отлили в слитки. Затем эти слитки раскатали в листы, что уплотнило структуру металла», – рассказали в МИСИС.
По словам представителя Университета, наиболее важной стадией была термическая обработка. После закалки специалисты выполнили искусственное старение, а на завершающем этапе микродобавка олова инициировала формирование в объёме сплава дисперсных медьсодержащих частиц сверхмалого размера, которые обеспечивают упрочнение сплава.
Технологическая схема совместима со стандартными операциями литья, прокатки и термообработки. Производственный переход возможен без модернизации металлургических агрегатов. Это снижает капитальные затраты при внедрении и расширяет диапазон предприятий, способных освоить выпуск деформированных полуфабрикатов – листов, плит, поковок и прессованных профилей.
Для авиационной отрасли материал ориентирован на силовые элементы планера, узлы крепления агрегатов, элементы шасси. В этих высоконагруженных конструкциях требуется сочетание статической прочности, сопротивления усталости и допуска к деформациям без разрушения. Рост удельной прочности позволяет уменьшить массу планера воздушного судна при сохранении расчётной несущей способности.
Работа выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда – проект № 23-73-30007. Патентная защита охватывает химический состав и режимы термической обработки.
АвиаПресс 24
МИСИС предложил авиации сплав повышенной прочности без серебра и кадмия • АвиаПресс 24
МИСИС запатентовал алюминиевый сплав с приростом прочности до 40% для силовых элементов авиации и транспорта.
👍14❤1
С марта 2026 года аэропортовые сборы во Внуково для российских авиакомпаний увеличены на 12%
С 1 марта 2026 года аэропорт Внуково повысил ключевые тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%. Об этом сообщает «Интерфакс» после изучения материалов на сайте аэропорта.
Изменения затронули основные аэропортовые сборы, в том числе стоимость взлёта‑посадки за тонну максимальной взлётной массы (МВМ), плата за транспортную безопасность, предоставление аэровокзала и другие услуги. Для наглядности ниже приведены основные изменения по ключевым сборам с 1 марта 2026 года, затронувшие российские авиакомпании. Расчёты выполнены на основе данных аэропорта Внуково агентством «Интерфакс».
• Взлёт‑посадка: 345₽ → 386₽ (~12%)
• Транспортная безопасность: 327₽ → 366₽ (~12%)
• Аэровокзал (внутренние рейсы): 172₽ → 193₽ (~12%)
• Аэровокзал (международные рейсы): 223₽ → 250₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (внутренние рейсы): 12₽ → 13,5₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (международные рейсы): 14₽ → 15,8₽ (~12%)
Рост тарифов для иностранных авиакомпаний составил в среднем 5%. Сбор за взлет-посадку увеличен с $13 до $13,65, за транспортную безопасность – с $8 до $8,4, за пользование аэровокзалом – с $12,5 до $13,13.
Решение Внукова является частью плановой индексации и согласуется с динамикой других московских аэропортов. Шереметьево с 1 января повысил основные сборы за обслуживание российских авиакомпаний на 10%, зарубежных – на 3%, в Домодедово тарифы были повышены в марте 2025 года и частично в июле.
Структура повышения отражает корректировку операционных расходов с учётом инфляции и роста затрат на наземное обслуживание. Федеральная антимонопольная служба контролирует, чтобы скидки по регулируемым тарифам не компенсировались повышением сборов, не подпадающих под государственное регулирование.
Например, если аэропорт предоставляет скидку на тарифы, устанавливаемые государством: взлёт‑посадка, авиабезопасность, обеспечение терминалов и обслуживание пассажиров, то недополученные доходы могут компенсироваться за счёт увеличения платы за нерегулируемые услуги, такие как коммерческие или дополнительные сервисы для пассажиров.
Для российских авиакомпаний повышение тарифов увеличивает расходы, особенно для региональных перевозчиков и лоукостеров с ограниченной маржой. Часть этих затрат может частично переноситься на цену билетов, однако авиакомпании обычно компенсируют эффект за счёт оптимизации других расходов.
В краткосрочной перспективе рост стоимости перелётов остаётся умеренным и почти незаметным для пассажиров на фоне сезонности или разброса цен по одним и тем же направлениям у разных перевозчиков. Однако при системном увеличении сборов сразу в нескольких московских аэропортах накопительный эффект может привести к заметному росту тарифов на популярных маршрутах, особенно при высокой загрузке рейсов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
С 1 марта 2026 года аэропорт Внуково повысил ключевые тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%. Об этом сообщает «Интерфакс» после изучения материалов на сайте аэропорта.
Изменения затронули основные аэропортовые сборы, в том числе стоимость взлёта‑посадки за тонну максимальной взлётной массы (МВМ), плата за транспортную безопасность, предоставление аэровокзала и другие услуги. Для наглядности ниже приведены основные изменения по ключевым сборам с 1 марта 2026 года, затронувшие российские авиакомпании. Расчёты выполнены на основе данных аэропорта Внуково агентством «Интерфакс».
• Взлёт‑посадка: 345₽ → 386₽ (~12%)
• Транспортная безопасность: 327₽ → 366₽ (~12%)
• Аэровокзал (внутренние рейсы): 172₽ → 193₽ (~12%)
• Аэровокзал (международные рейсы): 223₽ → 250₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (внутренние рейсы): 12₽ → 13,5₽ (~12%)
• Обслуживание пассажиров (международные рейсы): 14₽ → 15,8₽ (~12%)
Рост тарифов для иностранных авиакомпаний составил в среднем 5%. Сбор за взлет-посадку увеличен с $13 до $13,65, за транспортную безопасность – с $8 до $8,4, за пользование аэровокзалом – с $12,5 до $13,13.
Решение Внукова является частью плановой индексации и согласуется с динамикой других московских аэропортов. Шереметьево с 1 января повысил основные сборы за обслуживание российских авиакомпаний на 10%, зарубежных – на 3%, в Домодедово тарифы были повышены в марте 2025 года и частично в июле.
Структура повышения отражает корректировку операционных расходов с учётом инфляции и роста затрат на наземное обслуживание. Федеральная антимонопольная служба контролирует, чтобы скидки по регулируемым тарифам не компенсировались повышением сборов, не подпадающих под государственное регулирование.
Например, если аэропорт предоставляет скидку на тарифы, устанавливаемые государством: взлёт‑посадка, авиабезопасность, обеспечение терминалов и обслуживание пассажиров, то недополученные доходы могут компенсироваться за счёт увеличения платы за нерегулируемые услуги, такие как коммерческие или дополнительные сервисы для пассажиров.
Для российских авиакомпаний повышение тарифов увеличивает расходы, особенно для региональных перевозчиков и лоукостеров с ограниченной маржой. Часть этих затрат может частично переноситься на цену билетов, однако авиакомпании обычно компенсируют эффект за счёт оптимизации других расходов.
В краткосрочной перспективе рост стоимости перелётов остаётся умеренным и почти незаметным для пассажиров на фоне сезонности или разброса цен по одним и тем же направлениям у разных перевозчиков. Однако при системном увеличении сборов сразу в нескольких московских аэропортах накопительный эффект может привести к заметному росту тарифов на популярных маршрутах, особенно при высокой загрузке рейсов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
С марта 2026 г. аэропортовые сборы во Внуково для российских авиакомпаний увеличены на 12% » Авиация России
С 1 марта 2026 года аэропорт Внуково повысил ключевые тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в среднем на 12%. Об этом сообщает «Интерфакс» после
👎4
40% рейсов на Ближнем Востоке отменено с начала ракетного нападения США и Израиля на Иран
Минтранс России организует вывоз пассажиров из стран Ближнего Востока после массовых отмен авиарейсов и планирует ограниченные перелёты из ОАЭ и Омана для вывоза россиян из стран региона.
Около 13 тысяч авиарейсов было отменено на Ближнем Востоке с момента начала бомбардировок Ирана США и Израилем, свидетельствуют данные аналитической компании Cirium, сообщает Khaleej Times.
С 28 февраля авиакомпании должны были выполнить 32 тысячи рейсов в страны региона. Из них 12 903 рейса оказались отменены, что составляет 40,3% от общего числа. Наибольшее количество отмен пришлось на первые три дня: в субботу, 28 февраля, было отменено 3133 рейса, в воскресенье – 5270, и в понедельник, 2 марта, – 4,5 тысячи.
В первые дни конфликта воздушное пространство десяти государств региона было закрыто. С понедельника авиакомпании начали осуществлять ограниченное число вывозных рейсов из аэропортов Объединённых Арабских Эмиратов. Первый рейс Etihad из Абу-Даби приземлился в Москве вечером 2 марта.
Министерство транспорта России сообщило о планах выполнить более 20 рейсов из стран Ближнего Востока в города Российской Федерации 3 марта. В сумме запланировано 24 рейса из Абу-Даби и Маската, рассчитанные на перевозку около 4,5 тысяч пассажиров.
На совещании с перевозчиками, которое провёл заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, прошло обсуждение оперативной координации рейсов. Авиакомпаниям поручено подготовить план-график вывозных рейсов до 7 марта и оперативно согласовывать полёты с авиационными властями стран региона.
По данным Минтранса, накануне из Абу-Даби и Маската в Москву прибыли рейсы с 484 пассажирами. 3 марта к 12:00 мск в Россию уже вернулись 520 человек. Помимо Москвы, выполняются рейсы в Казань, Минеральные Воды, Екатеринбург и Новосибирск.
Пресс-служба «Аэрофлота» сообщила о втором вывозном рейсе из Дубая в Москву (SU525), который вылетел в 14:11 мск со 100% загрузкой. На борту – более 400 пассажиров отменённых рейсов за 28 февраля. Полёт выполняется на широкофюзеляжном самолёте Boeing 777. Планируемое время прилёта в Шереметьево – 21:55. На 3 марта планируется ещё один вывозной рейс SU531 из Абу-Даби.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Минтранс России организует вывоз пассажиров из стран Ближнего Востока после массовых отмен авиарейсов и планирует ограниченные перелёты из ОАЭ и Омана для вывоза россиян из стран региона.
Около 13 тысяч авиарейсов было отменено на Ближнем Востоке с момента начала бомбардировок Ирана США и Израилем, свидетельствуют данные аналитической компании Cirium, сообщает Khaleej Times.
С 28 февраля авиакомпании должны были выполнить 32 тысячи рейсов в страны региона. Из них 12 903 рейса оказались отменены, что составляет 40,3% от общего числа. Наибольшее количество отмен пришлось на первые три дня: в субботу, 28 февраля, было отменено 3133 рейса, в воскресенье – 5270, и в понедельник, 2 марта, – 4,5 тысячи.
В первые дни конфликта воздушное пространство десяти государств региона было закрыто. С понедельника авиакомпании начали осуществлять ограниченное число вывозных рейсов из аэропортов Объединённых Арабских Эмиратов. Первый рейс Etihad из Абу-Даби приземлился в Москве вечером 2 марта.
Министерство транспорта России сообщило о планах выполнить более 20 рейсов из стран Ближнего Востока в города Российской Федерации 3 марта. В сумме запланировано 24 рейса из Абу-Даби и Маската, рассчитанные на перевозку около 4,5 тысяч пассажиров.
На совещании с перевозчиками, которое провёл заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, прошло обсуждение оперативной координации рейсов. Авиакомпаниям поручено подготовить план-график вывозных рейсов до 7 марта и оперативно согласовывать полёты с авиационными властями стран региона.
По данным Минтранса, накануне из Абу-Даби и Маската в Москву прибыли рейсы с 484 пассажирами. 3 марта к 12:00 мск в Россию уже вернулись 520 человек. Помимо Москвы, выполняются рейсы в Казань, Минеральные Воды, Екатеринбург и Новосибирск.
Пресс-служба «Аэрофлота» сообщила о втором вывозном рейсе из Дубая в Москву (SU525), который вылетел в 14:11 мск со 100% загрузкой. На борту – более 400 пассажиров отменённых рейсов за 28 февраля. Полёт выполняется на широкофюзеляжном самолёте Boeing 777. Планируемое время прилёта в Шереметьево – 21:55. На 3 марта планируется ещё один вывозной рейс SU531 из Абу-Даби.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
40% рейсов на Ближнем Востоке отменено с начала ракетного нападения США и Израиля на Иран » Авиация России
Около 13 тыс. рейсов отменено на Ближнем Востоке после конфликта США, Израиля и Ирана, ограничены вывозные рейсы.
👍4
"Белавиа" запланировала вывозной рейс из Дубая в Минск на 3 марта
Рейс авиакомпании «Белавиа» Дубай – Минск, на котором будут перевезены пассажиры с авиабилетами на 28 февраля 2026 года, запланирован на 3 марта, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В настоящее время в аэропорту Дубая находится самолёт В737-800 с регистрационным номером EW-455PA. Борт прибыл в международный аэропорт Дубая утром 28 февраля, однако выполнить обратный рейс в Минск самолёт уже не смог из-за начала бомбардировок Ирана и закрытия воздушного пространства в прибрежных зонах стран Персидского залива.
Маршрут рейса Минск – Дубай будет проходить через южный транзитный сектор Персидского залива с использованием воздушного пространства Омана, Саудовской Аравии, Египта. Такая схема проходит вне зон повышенного риска в западной части Залива, однако увеличивает протяжённость маршрута в столицу Белоруссии почти до 7500-8000 километров. Базовая модель среднемагистрального В737-800 имеет дальность полёта 5600 км, следовательно, самолёту необходимо выполнить техническую посадку для дозаправки.
В авиакомпании уточнили, что сейчас идёт процесс получения разрешений на выполнение рейсов из Дубая. Пассажиры, вылет которых будет организован вывозными рейсами, будут проинформированы авиакомпанией или туристическими операторами по контактным данным, указанным при бронировании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Рейс авиакомпании «Белавиа» Дубай – Минск, на котором будут перевезены пассажиры с авиабилетами на 28 февраля 2026 года, запланирован на 3 марта, сообщили в пресс-службе перевозчика.
«4 и 5 марта регулярные рейсы Минск – Дубай отменены, в эти даты планируются вывозные рейсы. Самолёт вылетит из Минска без пассажиров и доставит в Беларусь пассажиров из Дубая», – говорится в сообщении.
В настоящее время в аэропорту Дубая находится самолёт В737-800 с регистрационным номером EW-455PA. Борт прибыл в международный аэропорт Дубая утром 28 февраля, однако выполнить обратный рейс в Минск самолёт уже не смог из-за начала бомбардировок Ирана и закрытия воздушного пространства в прибрежных зонах стран Персидского залива.
Маршрут рейса Минск – Дубай будет проходить через южный транзитный сектор Персидского залива с использованием воздушного пространства Омана, Саудовской Аравии, Египта. Такая схема проходит вне зон повышенного риска в западной части Залива, однако увеличивает протяжённость маршрута в столицу Белоруссии почти до 7500-8000 километров. Базовая модель среднемагистрального В737-800 имеет дальность полёта 5600 км, следовательно, самолёту необходимо выполнить техническую посадку для дозаправки.
В авиакомпании уточнили, что сейчас идёт процесс получения разрешений на выполнение рейсов из Дубая. Пассажиры, вылет которых будет организован вывозными рейсами, будут проинформированы авиакомпанией или туристическими операторами по контактным данным, указанным при бронировании.
«Авиакомпания прилагает все усилия, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, вызванные сложившейся ситуацией в регионе», – добавили в «Белавиа».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
"Белавиа" запланировала вывозной рейс из Дубая в Минск на 3 марта » Авиация России
Рейс авиакомпании "Белавиа" Дубай – Минск, на котором будут перевезены пассажиры с авиабилетами на 28 февраля 2026 года, запланирован на 3 марта, сообщили в
👍1🔥1
AZUR air скорректировала расписание после вывода Boeing 767 из эксплуатации
Авиакомпания AZUR air объявила о корректировке расписания полётов в связи с временным выводом из эксплуатации одного из самолётов Boeing 767. Изменения согласуются с туроператорами, пассажиры уведомляются о новом времени вылета через партнёрские каналы, говорится в сообщении перевозчика.
Причиной вывода воздушного судна RA-73079 стал инцидент 27 февраля на рейсе ZF-2620 по маршруту Фукуок – Казань. После взлёта экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета, причиной возврата названо попадание постороннего предмета в двигатель, который будет заменён.
В Государственном реестре авиакомпаний за AZUR air числится шесть широкофюзеляжных самолётов B767 различных модификаций. Временное исключение одного такого лайнера из парка чартерного перевозчика с ограниченным резервом бортов означает перераспределение флота и уплотнение программы. На дальнемагистральных туристических направлениях, включая Юго-Восточную Азию, это приводит к смещению слотов и последовательным задержкам.
2 марта рейс ZF-2801 по маршруту Москва – Паттайя вылетел из аэропорта Внуково в 20:09 по местному времени с задержкой в два часа. Перевозчик объяснил её поздним прибытием воздушного судна с предыдущего рейса, увеличенным временем подготовки борта и проведением противообледенительной обработки. Посадка выполнялась через телескопический трап, обслуживание пассажиров в период ожидания обеспечивали представители авиакомпании.
Для сегмента чартерных перевозок характерна эксплуатация парка с высокой интенсивностью и минимальным резервом. При выводе одного широкофюзеляжного самолёта нагрузка перераспределяется на оставшиеся борта, что отражается на регулярности выполнения программы до восстановления лётной годности либо ввода замены. В этой связи авиакомпания рекомендует пассажирам отслеживать статус рейсов через онлайн-табло аэропортов вылета, официальный сайт и цифровые сервисы перевозчика.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания AZUR air объявила о корректировке расписания полётов в связи с временным выводом из эксплуатации одного из самолётов Boeing 767. Изменения согласуются с туроператорами, пассажиры уведомляются о новом времени вылета через партнёрские каналы, говорится в сообщении перевозчика.
Причиной вывода воздушного судна RA-73079 стал инцидент 27 февраля на рейсе ZF-2620 по маршруту Фукуок – Казань. После взлёта экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета, причиной возврата названо попадание постороннего предмета в двигатель, который будет заменён.
В Государственном реестре авиакомпаний за AZUR air числится шесть широкофюзеляжных самолётов B767 различных модификаций. Временное исключение одного такого лайнера из парка чартерного перевозчика с ограниченным резервом бортов означает перераспределение флота и уплотнение программы. На дальнемагистральных туристических направлениях, включая Юго-Восточную Азию, это приводит к смещению слотов и последовательным задержкам.
2 марта рейс ZF-2801 по маршруту Москва – Паттайя вылетел из аэропорта Внуково в 20:09 по местному времени с задержкой в два часа. Перевозчик объяснил её поздним прибытием воздушного судна с предыдущего рейса, увеличенным временем подготовки борта и проведением противообледенительной обработки. Посадка выполнялась через телескопический трап, обслуживание пассажиров в период ожидания обеспечивали представители авиакомпании.
Для сегмента чартерных перевозок характерна эксплуатация парка с высокой интенсивностью и минимальным резервом. При выводе одного широкофюзеляжного самолёта нагрузка перераспределяется на оставшиеся борта, что отражается на регулярности выполнения программы до восстановления лётной годности либо ввода замены. В этой связи авиакомпания рекомендует пассажирам отслеживать статус рейсов через онлайн-табло аэропортов вылета, официальный сайт и цифровые сервисы перевозчика.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
AZUR air скорректировала расписание после вывода Boeing 767 из эксплуатации » Авиация России
Авиакомпания AZUR air объявила о корректировке расписания полётов в связи с временным выводом из эксплуатации одного из самолётов Boeing 767. Изменения
🤔2😱1