Forwarded from АвиаПресс24.ру
Финал НТО прошёл с использованием БПЛА с бортовыми алгоритмами искусственного интеллекта
В финале профиля «Автономные транспортные системы» Национальной технологической олимпиады впервые использован серийный образовательный БЛА с бортовой обработкой данных – «Геоскан Пионер Мини 2», разработанный ГК «Геоскан». Аппарат выполнял вычисления непосредственно на борту, без выноса алгоритмов на внешний вычислительный модуль.
Применение встроенных вычислительных средств изменило архитектуру соревновательного контура. Ранее алгоритмы навигации и машинного зрения запускались на ноутбуке с передачей данных по Wi-Fi. В новой конфигурации обработка видеопотока и принятие решений выполнялись на борту коптера, что исключило зависимость от устойчивости радиоканала и снизило задержки в контуре управления.
Инженерный тур был построен как сценарий ликвидации последствий аварии в условной городской среде. Коптер осуществлял облёт участка с макетами зданий, фиксировал завалы и формировал оценку проходимости маршрута для колонны наземных робототехнических средств. После разведки данные передавались в общий контур управления, где формировался алгоритм дальнейших действий.
Отдельный этап предусматривал обследование фасадов. БЛА выполнял подлёт к объектам и анализировал видеоданные на предмет трещин и других признаков повреждений. По геометрическим параметрам дефектов рассчитывался риск обрушения. При превышении установленного порога зона маркировалась как опасная, движение наземных платформ вблизи ограничивалось.
Наземные робототехнические средства выполняли расчистку и вывоз условного мусора. Сервисный модуль с манипулятором обеспечивал их техническое обслуживание. Корректность операций зависела от точности первичного анализа, выполненного воздушным сегментом.
Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий сообщил, что архитектура с бортовой обработкой закладывалась с учётом многолетней эксплуатации предыдущей версии «Пионер Мини» в соревнованиях. По его словам, перенос вычислений на борт повысил устойчивость системы и приблизил формат заданий к практическим сценариям применения автономных комплексов.
Финал профиля прошёл на площадке Московского политехнического университета. Организатором выступило ООО «Академия Высоких Технологий». В соревнованиях участвовали команды из Донецкой Народной Республики, Новосибирской, Ярославской, Калининградской и Московской областей, Республики Башкортостан, Удмуртской Республики, Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Победителем инженерного тура стала команда «LaTeX» из Московской области.
Использование бортовой обработки данных в образовательном БЛА отражает переход от демонстрационных сценариев к моделированию распределённых автономных систем с замкнутым контуром принятия решений. Для участников это означает работу с полноценной архитектурой автономного комплекса, где вычислительная нагрузка и алгоритмы взаимодействия сегментов распределены между воздушной и наземной компонентами.
В финале профиля «Автономные транспортные системы» Национальной технологической олимпиады впервые использован серийный образовательный БЛА с бортовой обработкой данных – «Геоскан Пионер Мини 2», разработанный ГК «Геоскан». Аппарат выполнял вычисления непосредственно на борту, без выноса алгоритмов на внешний вычислительный модуль.
Применение встроенных вычислительных средств изменило архитектуру соревновательного контура. Ранее алгоритмы навигации и машинного зрения запускались на ноутбуке с передачей данных по Wi-Fi. В новой конфигурации обработка видеопотока и принятие решений выполнялись на борту коптера, что исключило зависимость от устойчивости радиоканала и снизило задержки в контуре управления.
Инженерный тур был построен как сценарий ликвидации последствий аварии в условной городской среде. Коптер осуществлял облёт участка с макетами зданий, фиксировал завалы и формировал оценку проходимости маршрута для колонны наземных робототехнических средств. После разведки данные передавались в общий контур управления, где формировался алгоритм дальнейших действий.
Отдельный этап предусматривал обследование фасадов. БЛА выполнял подлёт к объектам и анализировал видеоданные на предмет трещин и других признаков повреждений. По геометрическим параметрам дефектов рассчитывался риск обрушения. При превышении установленного порога зона маркировалась как опасная, движение наземных платформ вблизи ограничивалось.
Наземные робототехнические средства выполняли расчистку и вывоз условного мусора. Сервисный модуль с манипулятором обеспечивал их техническое обслуживание. Корректность операций зависела от точности первичного анализа, выполненного воздушным сегментом.
Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий сообщил, что архитектура с бортовой обработкой закладывалась с учётом многолетней эксплуатации предыдущей версии «Пионер Мини» в соревнованиях. По его словам, перенос вычислений на борт повысил устойчивость системы и приблизил формат заданий к практическим сценариям применения автономных комплексов.
Финал профиля прошёл на площадке Московского политехнического университета. Организатором выступило ООО «Академия Высоких Технологий». В соревнованиях участвовали команды из Донецкой Народной Республики, Новосибирской, Ярославской, Калининградской и Московской областей, Республики Башкортостан, Удмуртской Республики, Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Победителем инженерного тура стала команда «LaTeX» из Московской области.
Использование бортовой обработки данных в образовательном БЛА отражает переход от демонстрационных сценариев к моделированию распределённых автономных систем с замкнутым контуром принятия решений. Для участников это означает работу с полноценной архитектурой автономного комплекса, где вычислительная нагрузка и алгоритмы взаимодействия сегментов распределены между воздушной и наземной компонентами.
АвиаПресс 24
Финал НТО прошёл с использованием БПЛА с бортовыми алгоритмами искусственного интеллекта • АвиаПресс 24
В финале НТО впервые применён БЛА «Пионер Мини 2» с бортовой обработкой данных и автономным контуром управления.
👍1
Forwarded from АвиаПресс24.ру
С 1 марта детская скидка 50% на авиабилеты распространяется на полёты в сопровождении других взрослых
С 1 марта 2026 года вступают в силу изменения в федеральные авиационные правила, утверждённые приказом Минтранса России от 15 октября 2025 года № 341. Корректировки затрагивают порядок применения детских тарифов и размещения семей на борту воздушных судов, сообщили в Росавиации.
Скидка в размере 50% для пассажиров в возрасте от 2 до 12 лет теперь распространяется не только на перелёты в сопровождении родителей. Льгота применяется и при следовании ребёнка с иными совершеннолетними пассажирами при условии оформления единого бронирования. Ранее тариф действовал исключительно при сопровождении родителями.
По данным Росавиации, в 2025 году по льготной ставке перевезено почти 4 млн детей. С начала 2026 года показатель достиг 282 тыс. пассажиров. Расширение условий применения тарифа способно повлиять на структуру семейных и организованных перевозок в сегменте внутренних воздушных линий.
Приказ также конкретизирует требования к размещению родителей с детьми до 12 лет. Под соседними пассажирскими местами закреплено определение – кресла в одном ряду, не разделённые проходом. Для многодетных семей допускается рассадка в одном ряду, разделённом проходом, либо на соседних рядах, расположенных непосредственно перед или за ним. Формализация критериев снижает количество спорных ситуаций при регистрации и посадке.
Отдельные положения касаются защиты прав пассажиров. Перечень оснований для признания отказа от перевозки вынужденным расширен. В их числе – непредоставление обслуживания в классе, указанном в билете, а также ошибки перевозчика или агента при оформлении перевозочного документа. Эти нормы уточняют распределение ответственности между авиакомпанией и посредником и влияют на расчёт возврата провозной платы.
Изменения носят нормативный характер и обязательны для российских эксплуатантов коммерческих воздушных перевозок. Корректировка правил направлена на унификацию практики применения тарифов и процедур обслуживания пассажиров.
С 1 марта 2026 года вступают в силу изменения в федеральные авиационные правила, утверждённые приказом Минтранса России от 15 октября 2025 года № 341. Корректировки затрагивают порядок применения детских тарифов и размещения семей на борту воздушных судов, сообщили в Росавиации.
Скидка в размере 50% для пассажиров в возрасте от 2 до 12 лет теперь распространяется не только на перелёты в сопровождении родителей. Льгота применяется и при следовании ребёнка с иными совершеннолетними пассажирами при условии оформления единого бронирования. Ранее тариф действовал исключительно при сопровождении родителями.
По данным Росавиации, в 2025 году по льготной ставке перевезено почти 4 млн детей. С начала 2026 года показатель достиг 282 тыс. пассажиров. Расширение условий применения тарифа способно повлиять на структуру семейных и организованных перевозок в сегменте внутренних воздушных линий.
Приказ также конкретизирует требования к размещению родителей с детьми до 12 лет. Под соседними пассажирскими местами закреплено определение – кресла в одном ряду, не разделённые проходом. Для многодетных семей допускается рассадка в одном ряду, разделённом проходом, либо на соседних рядах, расположенных непосредственно перед или за ним. Формализация критериев снижает количество спорных ситуаций при регистрации и посадке.
Отдельные положения касаются защиты прав пассажиров. Перечень оснований для признания отказа от перевозки вынужденным расширен. В их числе – непредоставление обслуживания в классе, указанном в билете, а также ошибки перевозчика или агента при оформлении перевозочного документа. Эти нормы уточняют распределение ответственности между авиакомпанией и посредником и влияют на расчёт возврата провозной платы.
Изменения носят нормативный характер и обязательны для российских эксплуатантов коммерческих воздушных перевозок. Корректировка правил направлена на унификацию практики применения тарифов и процедур обслуживания пассажиров.
АвиаПресс 24
С 1 марта детская скидка 50% на авиабилеты распространяется на полёты в сопровождении других взрослых • АвиаПресс 24
С 1 марта детская скидка 50% на авиабилеты действует при сопровождении взрослых по одному бронированию, не только родителей.
Система управления ВК-1600В прошла аудит Авиарегистра РФ
Турбовальный двигатель ВК-1600В разрабатывается предприятием «ОДК-Климов» в рамках курса на импортозамещение силовой установки для среднего вертолёта Ка-62. Новый двигатель предназначен для замены французского Ardiden 3G и должен обеспечить независимость поставок в сегменте машин грузоподъёмностью до 2-2,5 т.
Контракт на ОКР по двигателю был заключён в марте 2019 года, финансирование осуществлялось за счёт средств Госкорпорации Ростех. ВК-1600В находится на стадии стендовых испытаний с плановой сертификацией во II квартале 2026 года. Об этом говорится в материалах к совещанию президента РФ Владимира Путина по двигателестроению, которое прошло 5 сентября 2025 года.
Очередным этапом программы стала проверка комплектующего изделия «Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В». Отдел программного обеспечения Управления сертификации бортового оборудования Авиарегистра России завершил аудит этапа SOI#2 «Разработка». Контроль включал процессы создания и верификации программного и аппаратного обеспечения блока, предназначенного для системы автоматического управления двигателем. Об этом сообщили в пресс-службе Авиарегистра.
БАРК-15В входит в состав цифровой системы управления типа FADEC и выполняет функции полного автоматического регулирования. Архитектура – двухканальная, с резервированием вычислительных трактов. Блок обеспечивает управление режимами, параметрический контроль, встроенную диагностику и локализацию отказов, а также поддержку эксплуатации по техническому состоянию. Разработка и производство осуществляются АО «ОДК-Климов» без привлечения зарубежных поставщиков.
По итогам проверки подтверждено соответствие требованиям квалификационных стандартов КТ-178С в части программного обеспечения и КТ-254 в части аппаратуры. Выполнение этих норм формирует доказательную базу для последующей сертификации двигателя в целом. Прохождение SOI#2 фиксирует готовность проекта к следующему этапу демонстрации соответствия.
К маю 2025 года было изготовлено четыре опытных образца ВК-1600В. Двигатели проходят приёмо-сдаточные испытания. Ранее, в 2022-2023 годах, на стенде «ОДК-Климов» прошли инженерные испытания двигателя-демонстратора с подтверждением устойчивости газодинамических процессов и параметров запуска. Программа предусматривает доводочные и ресурсные стендовые испытания перед переходом к лётным испытаниям в составе вертолёта.
В рамках ОКР «Ка-62/9» запланирован первый полёт Ка-62 с двигателями ВК-1600В и отечественной трансмиссией АТВ-62 в период с ноября 2025 по ноябрь 2026 года. Завершение комплекса работ по импортозамещению систем вертолёта и проведение сертификационных лётных испытаний намечены на декабрь 2027 года. Подтверждение соответствия БАРК-15В установленным нормам снижает технические риски на этапе интеграции силовой установки и приближает запуск модификации в серийное производство.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Турбовальный двигатель ВК-1600В разрабатывается предприятием «ОДК-Климов» в рамках курса на импортозамещение силовой установки для среднего вертолёта Ка-62. Новый двигатель предназначен для замены французского Ardiden 3G и должен обеспечить независимость поставок в сегменте машин грузоподъёмностью до 2-2,5 т.
Контракт на ОКР по двигателю был заключён в марте 2019 года, финансирование осуществлялось за счёт средств Госкорпорации Ростех. ВК-1600В находится на стадии стендовых испытаний с плановой сертификацией во II квартале 2026 года. Об этом говорится в материалах к совещанию президента РФ Владимира Путина по двигателестроению, которое прошло 5 сентября 2025 года.
Очередным этапом программы стала проверка комплектующего изделия «Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В». Отдел программного обеспечения Управления сертификации бортового оборудования Авиарегистра России завершил аудит этапа SOI#2 «Разработка». Контроль включал процессы создания и верификации программного и аппаратного обеспечения блока, предназначенного для системы автоматического управления двигателем. Об этом сообщили в пресс-службе Авиарегистра.
БАРК-15В входит в состав цифровой системы управления типа FADEC и выполняет функции полного автоматического регулирования. Архитектура – двухканальная, с резервированием вычислительных трактов. Блок обеспечивает управление режимами, параметрический контроль, встроенную диагностику и локализацию отказов, а также поддержку эксплуатации по техническому состоянию. Разработка и производство осуществляются АО «ОДК-Климов» без привлечения зарубежных поставщиков.
По итогам проверки подтверждено соответствие требованиям квалификационных стандартов КТ-178С в части программного обеспечения и КТ-254 в части аппаратуры. Выполнение этих норм формирует доказательную базу для последующей сертификации двигателя в целом. Прохождение SOI#2 фиксирует готовность проекта к следующему этапу демонстрации соответствия.
К маю 2025 года было изготовлено четыре опытных образца ВК-1600В. Двигатели проходят приёмо-сдаточные испытания. Ранее, в 2022-2023 годах, на стенде «ОДК-Климов» прошли инженерные испытания двигателя-демонстратора с подтверждением устойчивости газодинамических процессов и параметров запуска. Программа предусматривает доводочные и ресурсные стендовые испытания перед переходом к лётным испытаниям в составе вертолёта.
В рамках ОКР «Ка-62/9» запланирован первый полёт Ка-62 с двигателями ВК-1600В и отечественной трансмиссией АТВ-62 в период с ноября 2025 по ноябрь 2026 года. Завершение комплекса работ по импортозамещению систем вертолёта и проведение сертификационных лётных испытаний намечены на декабрь 2027 года. Подтверждение соответствия БАРК-15В установленным нормам снижает технические риски на этапе интеграции силовой установки и приближает запуск модификации в серийное производство.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Система управления ВК-1600В прошла аудит Авиарегистра РФ » Авиация России
Турбовальный двигатель ВК-1600В разрабатывается предприятием «ОДК-Климов» в рамках курса на импортозамещение силовой установки для среднего вертолёта Ка-62.
👍7❤2🤔2😱1
УЗГА начал лётные испытания обновлённого ЛМС-901 «Байкал» с российской силовой установкой
Третий лётный опытный экземпляр лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» выполнил первый полёт. Машина с бортовым номером 535 (з/н 0005) поднялась с аэродрома Уральского завода гражданской авиации 23 февраля, сообщили в пресс-службе УЗГА.
Самолёт оснащён турбовинтовым двигателем ВК-800СП и воздушным винтом АВ-901. Перед взлётом борт прошёл цикл наземных отработок агрегатов и систем. По словам лётчика-испытатель АО «УЗГА» Алексея Язынина, был выполнен один круг над аэродромом с последующей штатной посадкой. Продолжительность полёта составила 10 минут, высота – 300 м, скорость – 190 км/ч.
Главный конструктор по программе ЛМС-901 АО «УЗГА» Александр Силин отметил, что по итогам лётных испытаний второго опытного образца изменён угол установки консолей крыла, доработаны шасси и носовая часть фюзеляжа. Кроме того, были проведены работы по самолётным системам, включая агрегаты двигателя, топливную систему и систему управления.
Ранее, 24 декабря 2025 года, на аэродроме УЗГА начались совместные лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе второго лётного образца ЛМС-901 (б/н 532).
В пресс-службе предприятия пояснили, что конфигурация третьего лётного экземпляра отличается от ранее построенных образцов: носовая часть кабины экипажа отвечает требованиям эргономики и безопасности при аварийной посадке. Модернизированы основные опоры шасси. Изменение угла установки крыла направлено на исключение тенденции к преждевременному отрыву при взлёте в условиях порывистого ветра.
ЛМС-901 рассчитан на перевозку до девяти пассажиров либо до 1500 кг груза. Максимальная дальность заявлена на уровне 1500 км, крейсерская скорость – до 250 км/ч. Проект ориентирован на эксплуатацию на местных воздушных линиях и выполнение авиационных работ в регионах с ограниченной аэродромной инфраструктурой.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Третий лётный опытный экземпляр лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» выполнил первый полёт. Машина с бортовым номером 535 (з/н 0005) поднялась с аэродрома Уральского завода гражданской авиации 23 февраля, сообщили в пресс-службе УЗГА.
Самолёт оснащён турбовинтовым двигателем ВК-800СП и воздушным винтом АВ-901. Перед взлётом борт прошёл цикл наземных отработок агрегатов и систем. По словам лётчика-испытатель АО «УЗГА» Алексея Язынина, был выполнен один круг над аэродромом с последующей штатной посадкой. Продолжительность полёта составила 10 минут, высота – 300 м, скорость – 190 км/ч.
Главный конструктор по программе ЛМС-901 АО «УЗГА» Александр Силин отметил, что по итогам лётных испытаний второго опытного образца изменён угол установки консолей крыла, доработаны шасси и носовая часть фюзеляжа. Кроме того, были проведены работы по самолётным системам, включая агрегаты двигателя, топливную систему и систему управления.
«Сейчас самолёт будет передан для проведения наземных испытаний кабельно-бортовой сети, в том числе сертификационных испытаний, прохождения наземных частотных испытаний и далее передан для проведения предварительных и сертификационных лётных испытаний», – добавил Александр Силин.
Ранее, 24 декабря 2025 года, на аэродроме УЗГА начались совместные лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе второго лётного образца ЛМС-901 (б/н 532).
В пресс-службе предприятия пояснили, что конфигурация третьего лётного экземпляра отличается от ранее построенных образцов: носовая часть кабины экипажа отвечает требованиям эргономики и безопасности при аварийной посадке. Модернизированы основные опоры шасси. Изменение угла установки крыла направлено на исключение тенденции к преждевременному отрыву при взлёте в условиях порывистого ветра.
ЛМС-901 рассчитан на перевозку до девяти пассажиров либо до 1500 кг груза. Максимальная дальность заявлена на уровне 1500 км, крейсерская скорость – до 250 км/ч. Проект ориентирован на эксплуатацию на местных воздушных линиях и выполнение авиационных работ в регионах с ограниченной аэродромной инфраструктурой.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
УЗГА начал лётные испытания обновлённого ЛМС-901 «Байкал» с российской силовой установкой » Авиация России
Лёгкий многоцелевого самолёт ЛМС-901 «Байкал» выполнил первый полёт с российским турбовинтовым двигателем ВК-800СП.
👍11
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Ростех расширяет портфель беспилотных систем и средств защиты
В преддверии Дня защитника Отечества предприятия оборонного комплекса России представили продукцию, используемую в зоне проведения спецоперации. На выставке показаны более 140 образцов вооружения, техники и средств обеспечения – от бронетехники до бронежилетов и комплектов экипировки.
В экспозиции авиационных средств поражения были продемонстрированы восемь новых моделей беспилотных летательных аппаратов как самолётного типа, так и дроны с вертикальным взлётом, квадрокоптеры и мультикоптеры с электрическими и ДВС-двигателями. Разработки представлены предприятиями концерна «Калашников», холдинга «Росэл» и другими организациями, входящими в состав Госкорпорации «Ростех». Часть образцов находится в серийном производстве, часть готовится к запуску серийной сборки.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, на текущий момент в зоне спецоперации используются более десяти типов отечественных БПЛА, которые применяются для разведки и поражения целей противника. Планируется значительное увеличение числа выпускаемых моделей как военного, так и гражданского назначения.
Кроме того, для применения на составе беспилотных систем в экспозиции показаны боеприпасы различного типа. В частности, демонстрируется ракета Х-БПЛА, являющаяся воздушной версией управляемой ракеты комплекса «Корнет». Представлены также заводские сбросы для малых дронов – от осколочно-фугасных микро-бомб до боеприпасов с многофакторной боевой частью.
Также в экспозиции предприятий Ростеха продемонстрированы системы противодействия дронам и ударным беспилотникам. Комплексы «Серп» и радары СКВП способны обнаруживать низколетящие малые цели с небольшой скоростью. Это позволяет обеспечивать контроль воздушного пространства на низких высотах и в ограниченных зонах.
В выставке участвуют холдинги «Высокоточные комплексы», «Росэл», «Швабе», «Вертолеты России», концерны «Уралвагонзавод», КРЭТ, «Калашников» и другие предприятия Ростеха, демонстрируя широкий спектр продукции для выполнения задач различного назначения.
В преддверии Дня защитника Отечества предприятия оборонного комплекса России представили продукцию, используемую в зоне проведения спецоперации. На выставке показаны более 140 образцов вооружения, техники и средств обеспечения – от бронетехники до бронежилетов и комплектов экипировки.
В экспозиции авиационных средств поражения были продемонстрированы восемь новых моделей беспилотных летательных аппаратов как самолётного типа, так и дроны с вертикальным взлётом, квадрокоптеры и мультикоптеры с электрическими и ДВС-двигателями. Разработки представлены предприятиями концерна «Калашников», холдинга «Росэл» и другими организациями, входящими в состав Госкорпорации «Ростех». Часть образцов находится в серийном производстве, часть готовится к запуску серийной сборки.
«Предприятия Ростеха развивают производство всех ключевых компонентов беспилотных систем: контроллеров, систем связи, электродвигателей», – отметили в корпорации.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, на текущий момент в зоне спецоперации используются более десяти типов отечественных БПЛА, которые применяются для разведки и поражения целей противника. Планируется значительное увеличение числа выпускаемых моделей как военного, так и гражданского назначения.
Кроме того, для применения на составе беспилотных систем в экспозиции показаны боеприпасы различного типа. В частности, демонстрируется ракета Х-БПЛА, являющаяся воздушной версией управляемой ракеты комплекса «Корнет». Представлены также заводские сбросы для малых дронов – от осколочно-фугасных микро-бомб до боеприпасов с многофакторной боевой частью.
Также в экспозиции предприятий Ростеха продемонстрированы системы противодействия дронам и ударным беспилотникам. Комплексы «Серп» и радары СКВП способны обнаруживать низколетящие малые цели с небольшой скоростью. Это позволяет обеспечивать контроль воздушного пространства на низких высотах и в ограниченных зонах.
В выставке участвуют холдинги «Высокоточные комплексы», «Росэл», «Швабе», «Вертолеты России», концерны «Уралвагонзавод», КРЭТ, «Калашников» и другие предприятия Ростеха, демонстрируя широкий спектр продукции для выполнения задач различного назначения.
АвиаПресс 24
Ростех расширяет портфель беспилотных систем и средств защиты • АвиаПресс 24
Ростех представил новые беспилотные системы, боеприпасы и защитную экипировку к Дню защитника Отечества.
👍9👏2❤1
ОДК внедрила девятислойные нанокомпозитные покрытия для лопаток компрессора ТРДД ПД-14
Наро-Фоминский машиностроительный завод (НФМЗ) освоил технологию нанесения наноструктурированных многослойных покрытий на лопатки компрессоров авиационных двигателей. Производство развернуто на собственной вакуумной установке УНИП-900МС с применением квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления.
Предприятие специализируется на выпуске лопаток компрессоров из высоколегированных сталей и титановых сплавов. Компоненты поставляются для более чем десяти типов серийных газотурбинных двигателей, а также для перспективных программ.
Как отметил отметил генеральный директор АО «НФМЗ» Николай Николаев, в 2025 году созданы лопатки компрессора из заготовок, изготовленных аддитивным способом на одном из предприятий ОДК, и успешно проведены работы по освоению нанесения наноструктурированных девятислойных покрытий методом квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления на установке отечественного производства. Применение такого покрытия увеличивает эксплуатационные характеристики деталей более чем в два раза – в части износостойкости, коррозионной стойкости и сопротивления эрозии.
Также в 2025 году введены роботизированные технологические комплексы для абразивной и размерной доводки профиля лопаток из титановых и жаропрочных сплавов. Подготовлен переход к интеграции систем машинного зрения в процессы визуального и неразрушающего контроля. Планируется автоматизация операций загрузки и выгрузки деталей на технологическом оборудовании.
Управление производственными потоками осуществляется через ERP-систему собственной разработки. Система обеспечивает контроль жизненного цикла детали от заготовки до складской приёмки и формирует производственные задания с учётом загрузки оборудования и персонала.
Внедрение магнетронных нанокомпозитных покрытий расширяет технологическую базу изготовления компрессорных лопаток для программ гражданского авиадвигателестроения. Для двигателя ПД-14 повышение ресурса элементов компрессора напрямую связано с обеспечением межремонтных интервалов и снижением эксплуатационных затрат авиакомпаний.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Наро-Фоминский машиностроительный завод (НФМЗ) освоил технологию нанесения наноструктурированных многослойных покрытий на лопатки компрессоров авиационных двигателей. Производство развернуто на собственной вакуумной установке УНИП-900МС с применением квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления.
Предприятие специализируется на выпуске лопаток компрессоров из высоколегированных сталей и титановых сплавов. Компоненты поставляются для более чем десяти типов серийных газотурбинных двигателей, а также для перспективных программ.
«За двадцать лет изготовлены десятки миллионов единиц продукции. В настоящее время ведётся освоение серийного выпуска лопаток направляющего аппарата компрессора высокого давления двигателя ПД-14 для самолёта МС-21», – рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации, в состав которой входит НФМЗ.
Как отметил отметил генеральный директор АО «НФМЗ» Николай Николаев, в 2025 году созданы лопатки компрессора из заготовок, изготовленных аддитивным способом на одном из предприятий ОДК, и успешно проведены работы по освоению нанесения наноструктурированных девятислойных покрытий методом квадрупольного ионно-плазменного магнетронного напыления на установке отечественного производства. Применение такого покрытия увеличивает эксплуатационные характеристики деталей более чем в два раза – в части износостойкости, коррозионной стойкости и сопротивления эрозии.
Также в 2025 году введены роботизированные технологические комплексы для абразивной и размерной доводки профиля лопаток из титановых и жаропрочных сплавов. Подготовлен переход к интеграции систем машинного зрения в процессы визуального и неразрушающего контроля. Планируется автоматизация операций загрузки и выгрузки деталей на технологическом оборудовании.
Управление производственными потоками осуществляется через ERP-систему собственной разработки. Система обеспечивает контроль жизненного цикла детали от заготовки до складской приёмки и формирует производственные задания с учётом загрузки оборудования и персонала.
Внедрение магнетронных нанокомпозитных покрытий расширяет технологическую базу изготовления компрессорных лопаток для программ гражданского авиадвигателестроения. Для двигателя ПД-14 повышение ресурса элементов компрессора напрямую связано с обеспечением межремонтных интервалов и снижением эксплуатационных затрат авиакомпаний.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
ОДК внедрила девятислойные нанокомпозитные покрытия для лопаток компрессора ТРДД ПД-14 » Авиация России
НФМЗ освоил девятислойные нанокомпозитные покрытия лопаток ПД-14 с ростом ресурса более чем в два раза.
👍12❤1
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Зимний этап сертификационных испытаний МС-21 и SJ-100 завершён
«Яковлев» завершил этап сертификационных лётных и наземных испытаний самолётов SJ-100 (97023) и МС-21 (73055) в Республике Коми. Работы выполнялись на базе аэропорта Сыктывкар.
МС-21 с бортовым номером 73055 прибыл в аэропорт Республики Коми 16 февраля. 17 и 18 февраля были выполнены два полёта продолжительностью 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут соответственно, во время которых оценивались аэродинамические поправки приемников воздушного давления на различных высотах, а также была проверена работа навигационных инерциальных систем в условиях высоких широт.
Выбор аэропорта Сыктывкар для этих целей обусловлен сочетанием устойчивых метеоусловий в зимний период и невысокой загрузкой воздушного пространства. В условиях напряжённого трафика и ограничений в Московской воздушной зоне это позволило выполнить продолжительные полёты на заданных эшелонах и скоростных режимах.
Кроме того 19 февраля выполнялись наземные работы на оценку эксплуатационной технологичности импортозамещённых систем при обслуживании штатными системами наземного обеспечения полётов (СНОП) трассовых аэропортов. Речь идёт о проверке согласованности агрегатов и систем для регламентных операций, времени выполнения процедур и совместимости с инфраструктурой вне базового аэродрома.
В Жуковский МС-21 вернулся 20 февраля, выполнив перелёт из Сыктывкара через Заполярье с разворотом в районе Саббеты на обратный курс в Жуковский. В этом полёте также оценивалась работа ИНС в условиях высоких арктических широт.
Испытания в Коми стали частью общей сертификационной программы по SJ-100 и МС-21, включающей лётные испытания, проверку бортового оборудования и подтверждение соответствия требованиям лётной годности в расширенном диапазоне условий эксплуатации.
«Яковлев» завершил этап сертификационных лётных и наземных испытаний самолётов SJ-100 (97023) и МС-21 (73055) в Республике Коми. Работы выполнялись на базе аэропорта Сыктывкар.
«Команда лётчиков и инженеров оценила аэродинамические поправки приёмников воздушного давления на различных высотах на различных высотах по программе дополнительных сертификационных испытаний. Параллельно анализировалась комплексная работоспособность бортовых систем самолёта», – рассказали в пресс-службе ОАК о задачах, выполненных на SJ-100. Самолёт вернулся из Сыктывкара в Жуковский 17 февраля.
МС-21 с бортовым номером 73055 прибыл в аэропорт Республики Коми 16 февраля. 17 и 18 февраля были выполнены два полёта продолжительностью 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут соответственно, во время которых оценивались аэродинамические поправки приемников воздушного давления на различных высотах, а также была проверена работа навигационных инерциальных систем в условиях высоких широт.
Выбор аэропорта Сыктывкар для этих целей обусловлен сочетанием устойчивых метеоусловий в зимний период и невысокой загрузкой воздушного пространства. В условиях напряжённого трафика и ограничений в Московской воздушной зоне это позволило выполнить продолжительные полёты на заданных эшелонах и скоростных режимах.
Кроме того 19 февраля выполнялись наземные работы на оценку эксплуатационной технологичности импортозамещённых систем при обслуживании штатными системами наземного обеспечения полётов (СНОП) трассовых аэропортов. Речь идёт о проверке согласованности агрегатов и систем для регламентных операций, времени выполнения процедур и совместимости с инфраструктурой вне базового аэродрома.
В Жуковский МС-21 вернулся 20 февраля, выполнив перелёт из Сыктывкара через Заполярье с разворотом в районе Саббеты на обратный курс в Жуковский. В этом полёте также оценивалась работа ИНС в условиях высоких арктических широт.
Испытания в Коми стали частью общей сертификационной программы по SJ-100 и МС-21, включающей лётные испытания, проверку бортового оборудования и подтверждение соответствия требованиям лётной годности в расширенном диапазоне условий эксплуатации.
👍13👏3❤2
Red Wings откроет прямое сообщение между Кузбассом и Забайкальем
Авиакомпания Red Wings объявила об открытии прямого маршрута Кемерово – Чита. Первый рейс запланирован на 3 апреля 2026 года. Полёты будут выполняться один раз в неделю на самолётах SSJ100, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Вылет из аэропорта Кемерово назначен на 6:30 по местному времени каждую пятницу. Продолжительность полёта составит 2 часа 50 минут. Продажа билетов открыта через официальный сайт Red Wings.
Новый маршрут связывает Кузбасс с административным центром Забайкальского края без пересадок через узловые аэропорты Сибири. При заявленной частоте один рейс в неделю направление ориентировано прежде всего на прямой межрегиональный пассажиропоток и деловые поездки. Использование SSJ100 с вместимостью до 100 пассажиров соответствует модели эксплуатации на средних по загрузке внутрироссийских линиях протяжённостью около 2 000 км.
С начала 2026 года перевозчик открыл семь новых направлений. В структуре флота Red Wings эксплуатируется 22 самолёта SSJ100, которые формируют основу производственной программы на внутренних линиях. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 российских и международных направлений, включая регулярные и чартерные перевозки, а также грузовые операции.
По итогам 2025 года Red Wings признана авиакомпанией года в категории перевозчиков с пассажиропотоком до 1,5 млн человек на внутренних линиях в рамках премии «Крылья России». В 2026 году компания также стала лауреатом отраслевой премии RUSky Awards за развитие туристических и партнёрских программ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Red Wings объявила об открытии прямого маршрута Кемерово – Чита. Первый рейс запланирован на 3 апреля 2026 года. Полёты будут выполняться один раз в неделю на самолётах SSJ100, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Вылет из аэропорта Кемерово назначен на 6:30 по местному времени каждую пятницу. Продолжительность полёта составит 2 часа 50 минут. Продажа билетов открыта через официальный сайт Red Wings.
Новый маршрут связывает Кузбасс с административным центром Забайкальского края без пересадок через узловые аэропорты Сибири. При заявленной частоте один рейс в неделю направление ориентировано прежде всего на прямой межрегиональный пассажиропоток и деловые поездки. Использование SSJ100 с вместимостью до 100 пассажиров соответствует модели эксплуатации на средних по загрузке внутрироссийских линиях протяжённостью около 2 000 км.
С начала 2026 года перевозчик открыл семь новых направлений. В структуре флота Red Wings эксплуатируется 22 самолёта SSJ100, которые формируют основу производственной программы на внутренних линиях. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 российских и международных направлений, включая регулярные и чартерные перевозки, а также грузовые операции.
«Запуск рейса Кемерово – Чита отражает стратегию точечного наращивания региональной маршрутной сети с опорой на парк отечественных самолётов и прямые межрегиональные связи без транзита через федеральные хабы», – отметили в авиакомпании.
По итогам 2025 года Red Wings признана авиакомпанией года в категории перевозчиков с пассажиропотоком до 1,5 млн человек на внутренних линиях в рамках премии «Крылья России». В 2026 году компания также стала лауреатом отраслевой премии RUSky Awards за развитие туристических и партнёрских программ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Red Wings откроет прямое сообщение между Кузбассом и Забайкальем » Авиация России
Red Wings запускает прямой рейс Кемерово - Чита на SSJ-100 с апреля 2026 года, полёты один раз в неделю.
👍11😱1
Барражирующий боеприпас «КУБ-10МЭ» получил дальность более 100 км
Концерн «Калашников» создал тактический комплекс с управляемым боеприпасом «КУБ-10МЭ», обеспечивающим дальность полёта свыше 100 км. Разработка выполнена с учётом практики боевого применения управляемых боеприпасов в зоне СВО и ориентирована на расширение радиуса тактического воздействия без привлечения пилотируемой авиации, сообщили в пресс-службе концерна.
Комплекс относится к классу барражирующих управляемых боеприпасов (УББ) тактического звена и реализует расширенную архитектуру наведения и повышенной устойчивости к противодействию.
УББ «КУБ-10МЭ» может применяться в диапазоне высот от 80 до 1800 м. Крейсерская скорость – 120 км/ч. Эксплуатация допускается днём и ночью, при ветре с порывами до 10 м/с и температуре от –30°С до +40°С. Профиль полёта соответствует задачам скрытного выхода в район цели и барражирования до момента атаки.
Комплекс рассчитан на применение в составе тактических подразделений с передачей разведданных и нанесением удара в едином цикле управления. Боеприпас предназначен для поражения:
▫️ небронированной и лёгкобронированной техники;
▫️ бронетранспортёров;
▫️ командных пунктов и позиций подразделений ПВО и РЭБ;
▫️ объектов радиотехнической разведки;
▫️ стартовых позиций комплексов с БПЛА;
▫️ самолётов и вертолётов вне укрытий.
Дальность свыше 100 км переводит систему в сегмент, ранее занятый оперативно-тактическими средствами либо многоразовыми ударно-разведывательными БПЛА самолётного типа. В российских ВС к таким системам относятся «Орион», «Форпост-Р» и, частично, «Орлан-10».
Эти аппараты способны вести разведку, корректировать огонь и при необходимости поражать цели управляемым вооружением, после чего возвращаются на аэродром базирования. «Орион» отличается длительным пребыванием в воздухе до 24 часов, «Форпост-Р» – высокой манёвренностью и радиусом действия до 250 км, «Орлан-10» – простотой эксплуатации и длительностью полёта до 16 часов.
В отличие от них «КУБ-10МЭ» – дрон-камикадзе. Одноразовая схема применения упрощает подготовку к пуску, сокращает время реакции на появление целей и не требует аэродромной инфраструктуры для приёма и обслуживания. При этом комплекс сохраняет возможность высокоточного поражения объектов, сочетает дальность и эффективность при минимальных требованиях к логистике и времени реакции.
Разработка «КУБ-10МЭ» продолжает линию эволюции барражирующих управляемых боеприпасов, которую «Калашников» ведёт с ранних образцов комплекса «КУБ». Предыдущие версии обеспечивали поражение неподвижных целей на меньшей дальности и имели базовую помехозащищённость.
Новый комплекс расширяет функциональные возможности, которые обеспечивают комплексное выполнение задач при минимальном времени реакции. «КУБ-10МЭ» закрепляет роль эффективного одноразового средства поражения как на линии боестолкновения, так и в тылу подразделений ВСУ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Концерн «Калашников» создал тактический комплекс с управляемым боеприпасом «КУБ-10МЭ», обеспечивающим дальность полёта свыше 100 км. Разработка выполнена с учётом практики боевого применения управляемых боеприпасов в зоне СВО и ориентирована на расширение радиуса тактического воздействия без привлечения пилотируемой авиации, сообщили в пресс-службе концерна.
Комплекс относится к классу барражирующих управляемых боеприпасов (УББ) тактического звена и реализует расширенную архитектуру наведения и повышенной устойчивости к противодействию.
«Принципиальные отличия нового комплекса – наличие оптико-электронной системы наведения, которая позволяет поражать движущиеся цели, и более высокая защищённость от средств радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны. Кроме того, он оснащён системой фото- и видеосъёмки с записью получаемой с борта информации», – отметили в концерне «Калашников».
УББ «КУБ-10МЭ» может применяться в диапазоне высот от 80 до 1800 м. Крейсерская скорость – 120 км/ч. Эксплуатация допускается днём и ночью, при ветре с порывами до 10 м/с и температуре от –30°С до +40°С. Профиль полёта соответствует задачам скрытного выхода в район цели и барражирования до момента атаки.
Комплекс рассчитан на применение в составе тактических подразделений с передачей разведданных и нанесением удара в едином цикле управления. Боеприпас предназначен для поражения:
▫️ небронированной и лёгкобронированной техники;
▫️ бронетранспортёров;
▫️ командных пунктов и позиций подразделений ПВО и РЭБ;
▫️ объектов радиотехнической разведки;
▫️ стартовых позиций комплексов с БПЛА;
▫️ самолётов и вертолётов вне укрытий.
Дальность свыше 100 км переводит систему в сегмент, ранее занятый оперативно-тактическими средствами либо многоразовыми ударно-разведывательными БПЛА самолётного типа. В российских ВС к таким системам относятся «Орион», «Форпост-Р» и, частично, «Орлан-10».
Эти аппараты способны вести разведку, корректировать огонь и при необходимости поражать цели управляемым вооружением, после чего возвращаются на аэродром базирования. «Орион» отличается длительным пребыванием в воздухе до 24 часов, «Форпост-Р» – высокой манёвренностью и радиусом действия до 250 км, «Орлан-10» – простотой эксплуатации и длительностью полёта до 16 часов.
В отличие от них «КУБ-10МЭ» – дрон-камикадзе. Одноразовая схема применения упрощает подготовку к пуску, сокращает время реакции на появление целей и не требует аэродромной инфраструктуры для приёма и обслуживания. При этом комплекс сохраняет возможность высокоточного поражения объектов, сочетает дальность и эффективность при минимальных требованиях к логистике и времени реакции.
Разработка «КУБ-10МЭ» продолжает линию эволюции барражирующих управляемых боеприпасов, которую «Калашников» ведёт с ранних образцов комплекса «КУБ». Предыдущие версии обеспечивали поражение неподвижных целей на меньшей дальности и имели базовую помехозащищённость.
Новый комплекс расширяет функциональные возможности, которые обеспечивают комплексное выполнение задач при минимальном времени реакции. «КУБ-10МЭ» закрепляет роль эффективного одноразового средства поражения как на линии боестолкновения, так и в тылу подразделений ВСУ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Барражирующий боеприпас «КУБ-10МЭ» получил дальность более 100 км » Авиация России
Управляемый боеприпас «КУБ-10МЭ» с дальностью более 100 км и ОЭ-наведением и повышенной помехозащищённостью от РЭБ и ПВО..
👍13🤔1
В 1986 году тяжёлый Ил-76ТД впервые совершил посадку в Антарктиде
25 февраля 1986 года тяжёлый транспортный самолёт Ил-76ТД впервые приземлился на снежно-ледовую ВПП в Антарктиде. Полёт выполнялся по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – Молодёжная – Новолазаревская. Обратный путь его повторял.
Ил-76ТД оснащался четырьмя двигателями Д-30КП (серия 2), которые были разработаны под руководством Павла Соловьева в пермском ОКБ (сегодня – «ОДК-Авиадвигатель»). Самолёт мог взять на борт до 50 тонн различных грузов и оборудования. Перед вылетом директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Б.А. Крутских на пресс-конференции отметил необходимость тяжёлых самолётов для снабжения исследовательских станций, включая «Восток».
Маршруты регулярных плановых полётов Ил-76ТД из СССР в Антарктиду выполнялись до 1991 года. Машины использовались для доставки научного персонала и грузов непосредственно из СССР. Это обеспечило расширение возможностей экспедиции, включая авиационное изучение структуры геофизических полей в центральных районах материка.
Первый рейс Ил-76ТД доставил на южный материк 58 участников 31-й Советской Антарктической экспедиции и вывез 59 полярников предыдущей. Общий объём доставленных грузов составил 15 тонн, включая оборудование и жизненно необходимые материалы. Использование самолёта Ил-76ТД сократило время пути к станциям и увеличило продолжительность работы учёных в условиях вечной мерзлоты.
Сегодня на антарктических маршрутах из Кейптауна на ледовый аэродром станции «Новолазаревская» летают самолёты Ил-76ТД и Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 производства «ОДК-Пермские моторы». С 2001 года в рамках программы DROMLAN они выполняют транспортировку топлива, ресурсов и персонала на станции России и ещё одиннадцати государств. Полёты Ил-76ТД заложили основу системной авиационной логистики в Антарктиде, обеспечили транспортную поддержку научных исследований и развитие инфраструктуры на континенте.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
25 февраля 1986 года тяжёлый транспортный самолёт Ил-76ТД впервые приземлился на снежно-ледовую ВПП в Антарктиде. Полёт выполнялся по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – Молодёжная – Новолазаревская. Обратный путь его повторял.
Ил-76ТД оснащался четырьмя двигателями Д-30КП (серия 2), которые были разработаны под руководством Павла Соловьева в пермском ОКБ (сегодня – «ОДК-Авиадвигатель»). Самолёт мог взять на борт до 50 тонн различных грузов и оборудования. Перед вылетом директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Б.А. Крутских на пресс-конференции отметил необходимость тяжёлых самолётов для снабжения исследовательских станций, включая «Восток».
«В восьмидесятом году мы радовались Ил-18Д, который начал регулярные полёты в Антарктиду. Сейчас настал черед Ил-76ТД. Без мощных тяжёлых самолётов, способных обеспечивать грузами действующие станции, в том числе и „Восток”, изучение Антарктиды будет идти медленно. Этот рейс открывает перед нами новые перспективы, и мы на него возлагаем большие надежды», – сказал Борис Крутских.
Маршруты регулярных плановых полётов Ил-76ТД из СССР в Антарктиду выполнялись до 1991 года. Машины использовались для доставки научного персонала и грузов непосредственно из СССР. Это обеспечило расширение возможностей экспедиции, включая авиационное изучение структуры геофизических полей в центральных районах материка.
Первый рейс Ил-76ТД доставил на южный материк 58 участников 31-й Советской Антарктической экспедиции и вывез 59 полярников предыдущей. Общий объём доставленных грузов составил 15 тонн, включая оборудование и жизненно необходимые материалы. Использование самолёта Ил-76ТД сократило время пути к станциям и увеличило продолжительность работы учёных в условиях вечной мерзлоты.
Сегодня на антарктических маршрутах из Кейптауна на ледовый аэродром станции «Новолазаревская» летают самолёты Ил-76ТД и Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 производства «ОДК-Пермские моторы». С 2001 года в рамках программы DROMLAN они выполняют транспортировку топлива, ресурсов и персонала на станции России и ещё одиннадцати государств. Полёты Ил-76ТД заложили основу системной авиационной логистики в Антарктиде, обеспечили транспортную поддержку научных исследований и развитие инфраструктуры на континенте.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
В 1986 году тяжёлый Ил-76ТД впервые совершил посадку в Антарктиде » Авиация России
Ил-76ТД впервые приземлился на антарктический лёд, обеспечив доставку грузов и персонала в условиях вечной мерзлоты.
👍15🔥2
Испытания комплекса орнитологической безопасности прошли в аэропорту Пулково
В мире ежегодно фиксируется около 5400 столкновений воздушных судов с птицами. Совокупный экономический ущерб для авиакомпаний достигает 1 млрд долларов в год. Такие данные приводит Международная организация гражданской авиации, сообщает Ростех в мессенджере МАХ.
Наибольшая концентрация инцидентов приходится на этапы взлёта и посадки. В этот период воздушное судно находится на малых высотах и ограниченных скоростях маневрирования, а попадание птиц в двигатель или в зону остекления кабины создаёт риск отказов агрегатов и вынужденных прерываний взлёта. Дополнительные затраты связаны с осмотрами, простоем флота и заменой элементов силовой установки.
С целью снижения орнитологической опасности холдинг «Росэл» разработал автоматизированный комплекс ОРНИ, который интегрируется в инфраструктуру аэродрома и обеспечивает обнаружение до 100 птиц в радиусе 10 км. Система определяет высоту, скорость и траекторию их перемещения с выводом данных на цифровую карту в режиме реального времени.
Трехкоординатный пассивный когерентный локатор (3D ПКЛ) включает антенну CIFRA-12, антенну Alcad NEO-085, модуль преселектора DVB-T2 и устройство приёма и обработки сигналов. «ОРНИ интегрируется в систему мониторинга наземной инфраструктуры „Зенит”. Это позволяет сформировать единый контур превентивной защиты и оперативно информировать службы аэропорта о потенциальных угрозах», – отметили в холдинге.
Для сокращения нагрузки на персонал орнитологической службы и повышения оперативности реагирования ОРНИ сопряжён со средствами отпугивания и управляет ими автоматически посредством алгоритмов, формирующих команды с учётом текущей обстановки. Комплекс функционирует круглосуточно, сохраняет работоспособность при неблагоприятных метеоусловиях и не создаёт собственного радиоизлучения, чем исключается влияние на радиоэлектронные средства аэродрома.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В мире ежегодно фиксируется около 5400 столкновений воздушных судов с птицами. Совокупный экономический ущерб для авиакомпаний достигает 1 млрд долларов в год. Такие данные приводит Международная организация гражданской авиации, сообщает Ростех в мессенджере МАХ.
Наибольшая концентрация инцидентов приходится на этапы взлёта и посадки. В этот период воздушное судно находится на малых высотах и ограниченных скоростях маневрирования, а попадание птиц в двигатель или в зону остекления кабины создаёт риск отказов агрегатов и вынужденных прерываний взлёта. Дополнительные затраты связаны с осмотрами, простоем флота и заменой элементов силовой установки.
С целью снижения орнитологической опасности холдинг «Росэл» разработал автоматизированный комплекс ОРНИ, который интегрируется в инфраструктуру аэродрома и обеспечивает обнаружение до 100 птиц в радиусе 10 км. Система определяет высоту, скорость и траекторию их перемещения с выводом данных на цифровую карту в режиме реального времени.
Трехкоординатный пассивный когерентный локатор (3D ПКЛ) включает антенну CIFRA-12, антенну Alcad NEO-085, модуль преселектора DVB-T2 и устройство приёма и обработки сигналов. «ОРНИ интегрируется в систему мониторинга наземной инфраструктуры „Зенит”. Это позволяет сформировать единый контур превентивной защиты и оперативно информировать службы аэропорта о потенциальных угрозах», – отметили в холдинге.
Для сокращения нагрузки на персонал орнитологической службы и повышения оперативности реагирования ОРНИ сопряжён со средствами отпугивания и управляет ими автоматически посредством алгоритмов, формирующих команды с учётом текущей обстановки. Комплекс функционирует круглосуточно, сохраняет работоспособность при неблагоприятных метеоусловиях и не создаёт собственного радиоизлучения, чем исключается влияние на радиоэлектронные средства аэродрома.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Испытания комплекса орнитологической безопасности прошли в аэропорту Пулково » Авиация России
С целью снижения орнитологической опасности холдинг «Росэл» разработал автоматизированный комплекс ОРНИ
❤2👍1
Макетная комиссия приступила ко второму этапу сертификации самолёта «Танго» с двигателем АПД-520
Авиарегистр России проводит второй этап сертификационных работ по самолёту «Танго» – этапу «Макет». Работы выполняет Макетная комиссия, состав которой утверждён Росавиацией, сообщили в пресс-службе Авиарегистра.
По итогам этапа будет оформлен протокол Макетной комиссии, который даст оценку Сертификационного базиса, включит виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий, предварительную оценку соответствия конструкции требованиям базиса.
Завершение работы комиссии запланировано на 27 февраля 2026 года. Формальное окончание этапа «Макет» наступит после представления разработчиком в Авиарегистр заключения об устранении выявленных несоответствий конструкции требованиям Сертификационного базиса. Наличие такого заключения является обязательным условием перехода к сертификационным лётным испытаниям.
«Танго» разрабатывается компанией Spectra Aircraft, входящей в S7 Group. Проект ориентирован на сегмент малой авиации и подготовку пилотов гражданской авиации. Самолёт относится к четырёхместному учебно-тренировочному классу с максимальной взлётной массой около 1,2 т, расчётной скоростью до 240 км/ч и дальностью полёта до 1100 км. Планер выполнен из углеволокна.
В качестве силовой установки применён поршневой двигатель АПД-520 «Лидер» мощностью 200 л.с., разработанный СКБ АРД. Ранее лётный демонстратор выполнял полёты с импортным двигателем UL Power UL520is. Переход на отечественную силовую установку расширяет объём доводочных испытаний и влияет на состав доказательной базы в части лётных характеристик, надёжности и соответствия требованиям базиса.
Первый полёт прототипа состоялся в сентябре 2024 года. В декабре 2025 года выполнен полёт обновлённого демонстратора с двигателем АПД-520 «Лидер». Эти этапы предшествуют развёртыванию полномасштабной программы сертификационных лётных испытаний. Этап «Макет» фиксирует состав доказательной документации, структуру испытаний и применимость требований базиса к конкретной конфигурации воздушного судна. После его завершения формируется окончательная программа сертификационных работ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиарегистр России проводит второй этап сертификационных работ по самолёту «Танго» – этапу «Макет». Работы выполняет Макетная комиссия, состав которой утверждён Росавиацией, сообщили в пресс-службе Авиарегистра.
По итогам этапа будет оформлен протокол Макетной комиссии, который даст оценку Сертификационного базиса, включит виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий, предварительную оценку соответствия конструкции требованиям базиса.
Завершение работы комиссии запланировано на 27 февраля 2026 года. Формальное окончание этапа «Макет» наступит после представления разработчиком в Авиарегистр заключения об устранении выявленных несоответствий конструкции требованиям Сертификационного базиса. Наличие такого заключения является обязательным условием перехода к сертификационным лётным испытаниям.
«Танго» разрабатывается компанией Spectra Aircraft, входящей в S7 Group. Проект ориентирован на сегмент малой авиации и подготовку пилотов гражданской авиации. Самолёт относится к четырёхместному учебно-тренировочному классу с максимальной взлётной массой около 1,2 т, расчётной скоростью до 240 км/ч и дальностью полёта до 1100 км. Планер выполнен из углеволокна.
В качестве силовой установки применён поршневой двигатель АПД-520 «Лидер» мощностью 200 л.с., разработанный СКБ АРД. Ранее лётный демонстратор выполнял полёты с импортным двигателем UL Power UL520is. Переход на отечественную силовую установку расширяет объём доводочных испытаний и влияет на состав доказательной базы в части лётных характеристик, надёжности и соответствия требованиям базиса.
Первый полёт прототипа состоялся в сентябре 2024 года. В декабре 2025 года выполнен полёт обновлённого демонстратора с двигателем АПД-520 «Лидер». Эти этапы предшествуют развёртыванию полномасштабной программы сертификационных лётных испытаний. Этап «Макет» фиксирует состав доказательной документации, структуру испытаний и применимость требований базиса к конкретной конфигурации воздушного судна. После его завершения формируется окончательная программа сертификационных работ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Макетная комиссия приступила ко второму этапу сертификации самолёта «Танго» с двигателем АПД-520 » Авиация России
Авиарегистр России приступил ко второму этапу сертификационных работ по самолёту «Танго» – этапу «Макет». Работы выполняет Макетная комиссия, состав которой
👍7❤1
Игорь Сикорский: рекорды русского периода в авиации
13 февраля 1914 года по старому стилю, или 26 февраля – по новому, русский авиаконструктор и лётчик Игорь Сикорский выполнил на четырёхмоторном самолёте «Илья Муромец» серию рекордных полётов с пассажирами. Полёты предшествовали началу серийного производства «Ильи Муромца», который в период Первой мировой войны стал первым тяжёлым бомбардировщиком в истории русской авиации.
В этот день были зафиксированы четыре мировых достижения в категории полётов с полезной нагрузкой. Полёты выполнялись последовательно с пятью, шестью и семью пассажирами. Максимальная продолжительность пребывания самолёта в воздухе составила 2 часа 6 минут, предельная достигнутая высота – 950 м. Показатели оформлялись в соответствии с международной практикой регистрации авиационных достижений через структуры, действовавшие под эгидой Fédération Aéronautique Internationale.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
13 февраля 1914 года по старому стилю, или 26 февраля – по новому, русский авиаконструктор и лётчик Игорь Сикорский выполнил на четырёхмоторном самолёте «Илья Муромец» серию рекордных полётов с пассажирами. Полёты предшествовали началу серийного производства «Ильи Муромца», который в период Первой мировой войны стал первым тяжёлым бомбардировщиком в истории русской авиации.
В этот день были зафиксированы четыре мировых достижения в категории полётов с полезной нагрузкой. Полёты выполнялись последовательно с пятью, шестью и семью пассажирами. Максимальная продолжительность пребывания самолёта в воздухе составила 2 часа 6 минут, предельная достигнутая высота – 950 м. Показатели оформлялись в соответствии с международной практикой регистрации авиационных достижений через структуры, действовавшие под эгидой Fédération Aéronautique Internationale.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Игорь Сикорский: рекорды русского периода в авиации » Авиация России
13 февраля 1914 года по старому стилю, или 26 февраля – по новому, русский авиаконструктор и лётчик Игорь Сикорский выполнил на четырёхмоторном самолёте «Илья
👍9❤2
Минтранс меняет правила размещения детей на борту самолёта
С 1 марта 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 15.10.2025 № 341 с обновлёнными нормами размещения семей с детьми на борту воздушных судов. Изменения распространяются на пассажирские авиаперевозки российскими авиакомпаниями.
Перевозчик обязан предоставить ребёнку в возрасте до двенадцати лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места. Под соседними понимаются места в одном ряду, расположенные непосредственно рядом и не разделённые проходом. При отсутствии такой возможности допускается размещение в одном ряду через проход либо на соседних рядах – впереди или позади.
Предоставление соседних мест осуществляется в пределах оплаченного класса обслуживания и с соблюдением требований безопасности полёта. Дополнительная плата за такое размещение при регистрации на рейс не взимается. Если договор воздушной перевозки заключён после начала регистрации и свободные соседние места отсутствуют, перевозчик обязан предложить иные свободные места без взимания платы. Норма распространяется на случаи, когда билеты оформлены одним бронированием. Пассажиры получают право самостоятельно выбрать соответствующие места при регистрации.
При перевозке ребёнка с несколькими сопровождающими допускается выбор пассажира, которому предоставляется соседнее место. Аналогичный порядок действует при перевозке нескольких детей – возможно закрепление одного сопровождающего за каждым ребёнком либо выбор одного взрослого для размещения рядом со всеми детьми, исходя из компоновки салона.
Сохраняется действующий порядок перевозки детей до двух лет. На внутренних линиях ребёнок перевозится без предоставления отдельного места бесплатно. На международных рейсах применяется скидка не менее 90 процентов от тарифа. При оформлении отдельного места для ребёнка до двух лет применяется тарифная категория для пассажиров от двух до двенадцати лет.
Для внутренних перевозок вводится обязательная скидка 50 процентов для детей в возрасте от двух до двенадцати лет. Исключение составляют тарифы бизнес-класса, субсидируемые и «плоские» тарифы. В других случаях перевозчик вправе самостоятельно устанавливать размер скидки в рамках собственной тарифной политики.
Дополнительно уточнены правила провоза ручной клади. Разрешён провоз на борту покупок из магазинов беспошлинной торговли, а также детской коляски. Расширен перечень предметов, допускаемых в ручной клади для пассажиров с инвалидностью.
Изменения формируют единый регламент размещения детей в салоне и устраняют различия в коммерческой практике перевозчиков. Для авиакомпаний это означает корректировку процедур регистрации и алгоритмов автоматического распределения мест, а также адаптацию тарифов в части обязательных скидок на внутренних авиалиниях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
С 1 марта 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 15.10.2025 № 341 с обновлёнными нормами размещения семей с детьми на борту воздушных судов. Изменения распространяются на пассажирские авиаперевозки российскими авиакомпаниями.
Перевозчик обязан предоставить ребёнку в возрасте до двенадцати лет и сопровождающему его пассажиру соседние пассажирские места. Под соседними понимаются места в одном ряду, расположенные непосредственно рядом и не разделённые проходом. При отсутствии такой возможности допускается размещение в одном ряду через проход либо на соседних рядах – впереди или позади.
Предоставление соседних мест осуществляется в пределах оплаченного класса обслуживания и с соблюдением требований безопасности полёта. Дополнительная плата за такое размещение при регистрации на рейс не взимается. Если договор воздушной перевозки заключён после начала регистрации и свободные соседние места отсутствуют, перевозчик обязан предложить иные свободные места без взимания платы. Норма распространяется на случаи, когда билеты оформлены одним бронированием. Пассажиры получают право самостоятельно выбрать соответствующие места при регистрации.
При перевозке ребёнка с несколькими сопровождающими допускается выбор пассажира, которому предоставляется соседнее место. Аналогичный порядок действует при перевозке нескольких детей – возможно закрепление одного сопровождающего за каждым ребёнком либо выбор одного взрослого для размещения рядом со всеми детьми, исходя из компоновки салона.
Сохраняется действующий порядок перевозки детей до двух лет. На внутренних линиях ребёнок перевозится без предоставления отдельного места бесплатно. На международных рейсах применяется скидка не менее 90 процентов от тарифа. При оформлении отдельного места для ребёнка до двух лет применяется тарифная категория для пассажиров от двух до двенадцати лет.
Для внутренних перевозок вводится обязательная скидка 50 процентов для детей в возрасте от двух до двенадцати лет. Исключение составляют тарифы бизнес-класса, субсидируемые и «плоские» тарифы. В других случаях перевозчик вправе самостоятельно устанавливать размер скидки в рамках собственной тарифной политики.
Дополнительно уточнены правила провоза ручной клади. Разрешён провоз на борту покупок из магазинов беспошлинной торговли, а также детской коляски. Расширен перечень предметов, допускаемых в ручной клади для пассажиров с инвалидностью.
Изменения формируют единый регламент размещения детей в салоне и устраняют различия в коммерческой практике перевозчиков. Для авиакомпаний это означает корректировку процедур регистрации и алгоритмов автоматического распределения мест, а также адаптацию тарифов в части обязательных скидок на внутренних авиалиниях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Минтранс меняет правила размещения детей на борту самолёта » Авиация России
С 1 марта 2026 года вступает в силу Приказ Минтранса России от 15.10.2025 № 341 с обновлёнными нормами размещения семей с детьми на борту воздушных судов.
👍2❤1
На московском предприятии ГАСКАР сборка одного БПЛА "Сибирячок-5" занимает 134 секунды
Холдинг «ГАСКАР» объявил о серийном выпуске беспилотного авиационного комплекса «Сибирячок-5». Предприятие позиционирует изделие как платформу пятого поколения с уровнем локализации 85-90%. Производство развёрнуто по полному циклу на площадке компании в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей.
На предприятии сообщили, что в течение двух лет был сформирован полный производственный цикл БПЛА. Линейка аппаратов ориентирована на решение разведывательных и прикладных задач, включая работу при ограниченной видимости и в условиях радиоэлектронного противодействия.
«Сибирячок-5» относится к классу многоцелевых БПЛА малой размерности, ГАСКАР позиционирует его как альтернативу дронам DJI Mavic. В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.
Средства навигации предусматривают автономный возврат дрона при отсутствии сигнала ГНСС с применением визуальной одометрии по подстилающей поверхности. В «Сибирячке-5» реализовано удержание позиции на высотах до 350 м без спутниковой коррекции, а также автоматические взлёт и посадка. Максимальная высота полёта – до 1000 м, дальность – более 17 км. При использовании двух штатных аккумуляторов БПЛА может продолжать полёт в течение 90 мин.
Система передачи данных работает в диапазонах 2,4 и 5,8 ГГц. Поддерживается подключение выносного цифрового модемного модуля с MIMO-архитектурой. В компании ГАСКАР заявляют об устойчивости видеоканала при радиочастотных помехах. Интеграция с российскими контурами управления, включая «ЛИС» и «Глаз/Гроза», позволяет передавать координатную информацию для целеуказания.
Отдельным элементом комплекса выступает профессиональный пульт управления. Изделие относится к классу наземных средств управления БВС и рассчитано на эксплуатацию при длительных миссиях. В конструкции ПУ применена обновлённая версия носимого средства на базе процессора RK3588. Переработано программное обеспечение, внедрена «умная» аккумуляторная батарея с системой защиты и «горячей» заменой. Предусмотрен интерфейс USB Type-C для подключения периферийного оборудования.
Компоновка ПУ предусматривает два основных джойстика управления полётом, дополнительный орган управления полезной нагрузкой, энкодеры и программируемые кнопки. Конструкция снабжена съёмными прорезиненными накладками и адаптирована под различные типы хвата.
Программная платформа собственной разработки интегрирована с бортовыми системами БПЛА. Реализован мониторинг телеметрии, состояния агрегатов и полезной нагрузки в режиме реального времени. Обеспечивается управление параметрами полёта и видеопотоком без использования стороннего программного обеспечения.
Пульт оснащён дисплеем диагональю 7 дюймов с разрешением 1920×1200. Аппаратная конфигурация включает 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ встроенного накопителя. Корпус соответствует степени защиты IP54. Рабочий температурный диапазон – от -20°C до +50°C. Подтверждено соответствие требованиям электромагнитной совместимости ТР ТС 020/2011.
По данным предприятия, на заводе внедрена конвейерная сборка с высокой степенью автоматизации, которая позволяет выпускать до 10 000 БПЛА в месяц. Норматив сборки одного аппарата – 2 мин 14 с. Проектная мощность заявлена на уровне 20 000 единиц ежемесячно.
Сервисная поддержка организована через центр в Белгороде, обеспечивающий сопровождение эксплуатации на линии боевого соприкосновения и обучение расчётов. Производитель использует эксплуатационные отчёты для корректировки программного обеспечения и конфигурации бортовых систем.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Холдинг «ГАСКАР» объявил о серийном выпуске беспилотного авиационного комплекса «Сибирячок-5». Предприятие позиционирует изделие как платформу пятого поколения с уровнем локализации 85-90%. Производство развёрнуто по полному циклу на площадке компании в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей.
На предприятии сообщили, что в течение двух лет был сформирован полный производственный цикл БПЛА. Линейка аппаратов ориентирована на решение разведывательных и прикладных задач, включая работу при ограниченной видимости и в условиях радиоэлектронного противодействия.
«Сибирячок-5» относится к классу многоцелевых БПЛА малой размерности, ГАСКАР позиционирует его как альтернативу дронам DJI Mavic. В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.
Средства навигации предусматривают автономный возврат дрона при отсутствии сигнала ГНСС с применением визуальной одометрии по подстилающей поверхности. В «Сибирячке-5» реализовано удержание позиции на высотах до 350 м без спутниковой коррекции, а также автоматические взлёт и посадка. Максимальная высота полёта – до 1000 м, дальность – более 17 км. При использовании двух штатных аккумуляторов БПЛА может продолжать полёт в течение 90 мин.
Система передачи данных работает в диапазонах 2,4 и 5,8 ГГц. Поддерживается подключение выносного цифрового модемного модуля с MIMO-архитектурой. В компании ГАСКАР заявляют об устойчивости видеоканала при радиочастотных помехах. Интеграция с российскими контурами управления, включая «ЛИС» и «Глаз/Гроза», позволяет передавать координатную информацию для целеуказания.
Отдельным элементом комплекса выступает профессиональный пульт управления. Изделие относится к классу наземных средств управления БВС и рассчитано на эксплуатацию при длительных миссиях. В конструкции ПУ применена обновлённая версия носимого средства на базе процессора RK3588. Переработано программное обеспечение, внедрена «умная» аккумуляторная батарея с системой защиты и «горячей» заменой. Предусмотрен интерфейс USB Type-C для подключения периферийного оборудования.
Компоновка ПУ предусматривает два основных джойстика управления полётом, дополнительный орган управления полезной нагрузкой, энкодеры и программируемые кнопки. Конструкция снабжена съёмными прорезиненными накладками и адаптирована под различные типы хвата.
Программная платформа собственной разработки интегрирована с бортовыми системами БПЛА. Реализован мониторинг телеметрии, состояния агрегатов и полезной нагрузки в режиме реального времени. Обеспечивается управление параметрами полёта и видеопотоком без использования стороннего программного обеспечения.
Пульт оснащён дисплеем диагональю 7 дюймов с разрешением 1920×1200. Аппаратная конфигурация включает 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ встроенного накопителя. Корпус соответствует степени защиты IP54. Рабочий температурный диапазон – от -20°C до +50°C. Подтверждено соответствие требованиям электромагнитной совместимости ТР ТС 020/2011.
По данным предприятия, на заводе внедрена конвейерная сборка с высокой степенью автоматизации, которая позволяет выпускать до 10 000 БПЛА в месяц. Норматив сборки одного аппарата – 2 мин 14 с. Проектная мощность заявлена на уровне 20 000 единиц ежемесячно.
Сервисная поддержка организована через центр в Белгороде, обеспечивающий сопровождение эксплуатации на линии боевого соприкосновения и обучение расчётов. Производитель использует эксплуатационные отчёты для корректировки программного обеспечения и конфигурации бортовых систем.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍5❤1
HeliRussia 2026 продемонстрирует российские и мировые технологии вертолётостроения и БАС
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
HeliRussia 2026 продемонстрирует российские и мировые технологии вертолётостроения и БАС » Авиация России
HeliRussia 2026 объединяет производителей вертолётов и БАС, обсуждает сертификацию, технологии и международное сотрудничество.
👍8