МТКС «Энергия – Буран»: 50 лет забвения

50 лет назад, 17 февраля 1976 года, было издано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании многоразовой транспортной космической системы (МТКС) «Энергия – Буран». В основу правительственного документа легли предложения НПО «Энергия», которые включали в себя разгонную ступень, орбитальный самолёт, межорбитальный буксир-корабль, комплекс управления системой, стартово-посадочный, ремонтно-восстановительный комплексы и другие наземный средства.

Главными конструкторами МТКС «Энергия – Буран» стали Юрий Семёнов, ответственный за создание системы «Буран», и Борис Губанов – ответственный за создание ракетного комплекса «Энергия». Программа преследовала несколько целей, основной из которых было сдерживание США в военно-космической сфере. Советское руководство предполагало, что американский космический корабль «Спейс шаттл» («Космический челнок») создан для военного использования.

Главной целью советской программы было создание основы для строительства орбитальных комплексов нового поколения. Кроме того предполагалось отработать вывод на орбиту и возвращение с неё космонавтов и полезных грузов. «Буран» предназначался для транспортировки оборудования, космонавтов и спутников. Ракету-носитель «Энергия» также планировалась использовать для реализации более отдалённых космических проектов, например освоения Луны или полётов к Марсу.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

АТОР: пять стран формируют 72% международного трафика из России

Более половины международных рейсов из России приходятся на Турцию, Узбекистан и ОАЭ. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в эти три страны выполняется до 55% всех прямых перелётов за рубеж. Если в этот список включить Китай и Египет, то долю первой пятёрки увеличится до 72% зарубежных направлений, сообщили в АТОР.

Прямые рейсы из России доступны в 43 страны, однако значительная часть маршрутов ограничена единичными вылетами или труднодоступными пунктами назначения, в том числе Афганистан, Ирак, КНДР, Сирия, Туркменистан. По оценке туроператоров, реально доступных для регулярного путешествия стран – около 35.

Вылеты за рубеж осуществляются из 39 российских городов. При этом на Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи и Новосибирск приходится 81% рейсов. Москва обеспечивает 61% всех международных отправлений из России.

Доля зарубежных перевозчиков в международных рейсах составляет 46,3%, российских авиакомпаний – 43,5%. В 2025 году российские авиаперевозчики перевезли 27,4 миллиона пассажиров, иностранные – 24,4 миллиона. После 2022 года, когда отечественные компании прекратили полёты по ряду направлений в Европу, Японию, Южную Корею, США и др., доля зарубежных авиаперевозчиков выросла с 19,2% до 38,5%.

Концентрация международных рейсов на трёх странах из пяти городов отправления повышает зависимость российского авиационного рынка от ограниченной географии. Это увеличивает нагрузку на узловые аэропорты и требует точной координации воздушного движения и ресурсного обеспечения.

Рост доли иностранных перевозчиков до 46% частично восполняет сокращение российских рейсов, но одновременно изменяет баланс загрузки флота и расписаний. Такая динамика может влиять на тарифную политику и распределение пассажиропотоков, диктует необходимость оптимизации маршрутной сети, оценки коммерческой привлекательности направлений и стратегического планирования.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

"ОДК-Сатурн" внедряет роботизированный комплекс для шлифовки лопаток ГТД

На предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске введён в эксплуатацию роботизированный комплекс для адаптивной шлифовки крупногабаритных лопаток газотурбинных двигателей. Разработка выполнена совместно со специалистами Рыбинского государственного авиационного технического университета имени П.А. Соловьёва. Внедрение комплекса сокращает общий цикл обработки лопаток в 1,5-2 раза, сообщили в пресс-службе ОДК.

Комплекс размещён в механическом цехе на участке шлифовальных обрабатывающих центров. Он выполняет шлифовку, мойку и контроль профиля лопаток с применением бесконтактной оптической системы. Оборудование автоматически выбирает программу обработки изделия. Задачи сотрудника при этом минимизированы и ограничиваются загрузкой лопатки в систему хранения, выбором шаблона операций и передачей готовой продукции на проверку соответствия технологической и конструкторской документации.

«Интеллектуальный роботизированный комплекс дополнил парк автоматизированного оборудования „ОДК-Сатурн”. Среди других 35 роботизированных установок он выделяется масштабом занимаемой площади и количеством интегрированного основного и вспомогательного оборудования», – отметил главный инженер предприятия Игорь Ильин.

Проект реализован за три года в рамках соглашения Минобрнауки России с «ОДК-Сатурн». Он включал проектирование, подготовку площадей участка, приобретение и модернизацию оборудования, изготовление технологической оснастки, пусконаладочные работы и отработку программных алгоритмов.

Разработка специализированного программного обеспечения потребовала самостоятельной инженерной проработки. Созданная система координирует работу станка, бесконтактной оптической измерительной машины, моечного модуля и промышленного робота, объединяет оборудование через единую панель управления оператора, рассказал технический руководитель по совершенствованию технологических процессов Алексей Сасарин.

«Помимо решения производственных вопросов, реализация совместного проекта обеспечивает повышение качества учебного процесса РГАТУ и расширение участия молодых ученых университета в научно-исследовательской работе», – добавили в ОДК.

«ОДК-Сатурн» изготавливает лопатки вентилятора для двигателей ПД-8, ПД-14 и ПД-35. Для ПД-35 применяются широкохордные рабочие лопатки из полимерных композиционных материалов, тогда как в конструкции ПД-8 и ПД-14 используются металлические лопатки вентилятора. Предприятие обеспечивает полный цикл изготовления лопаточного аппарата – от механообработки и сборки до контроля геометрии и балансировки в составе кооперации по программам.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Ил-114-300 испытан 40-градусными морозами, следующий этап – минус 50 °C

В Якутске состоялась презентация турбовинтового самолёта Ил-114-300. В рамках программы лётных испытаний борт выполнил посадку на заснеженную грунтовую ВПП аэропорта Маган. Полёт выполнялся как часть северного этапа испытаний, ориентированного на подтверждение эксплуатационных характеристик при низких температурах. Об этом глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев рассказал в мессенджере МАХ.

По информации региональных властей, самолёт находится в республике вторую неделю. В этот период выполняются лётные задания по оценке работы агрегатов и систем при отрицательных температурах наружного воздуха, а также проверяется устойчивость при эксплуатации на заснеженных покрытиях.

Программа включает холодные пуски двигателей ТВ7-117СТ-01, контроль параметров гидросистемы, функционирование бортового радиоэлектронного оборудования, оценку работы тормозной системы и механизации крыла на укатанном снегу. Отдельное внимание уделяется характеристикам разбега и пробега на грунтовом покрытии. Работы выполняются в рамках доводочных и сертификационных лётных испытаний. Генеральный директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман сообщил, что на 2026 год поставлена задача расширения карты данных СТ и снятия эксплуатационных ограничений Ил-114-300.

По итогам текущих испытаний Даниил Бренерман отметил, что самолёт подтвердил расчётные параметры эксплуатации. Он также сообщил, что в следующем цикле лётных испытаний планируется расширение температурного диапазона для дальнейшего подтверждения эксплуатационных характеристик в условиях экстремального холода.

«Понятно, что в следующем году или в конце этого года мы прилетим опять дальше расширять температурный диапазон. Сейчас в феврале максимум, что мы успели получить, это где-то минус 43-45. Планируем дойти до минус 50, поэтому в очередной сезон самых экстремальных морозов, я думаю, что мы прилетим сюда повторно», – сказал глава «Ила».

Северный этап испытаний проводится с учётом особенностей эксплуатации в регионах с продолжительным зимним периодом и сезонными ограничениями наземной логистики. Для Якутии характерна высокая доля грунтовых ВПП и значительные расстояния между населёнными пунктами. В таких условиях Ил-114-300 рассматривается как замена устаревающего парка Ан-24 и Ан-26, способная обеспечить устойчивую региональную перевозку пассажиров и грузов.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Соколы и кречеты на службе авиации – практика Международного аэропорта Внуково

19 февраля в России отмечают День орнитолога. Для Международного аэропорта Внуково эта дата связана не только с научной деятельностью, но и с эксплуатационными задачами обеспечения безопасности полётов.

Орнитологическая группа аэродромной службы Международный аэропорт Внуково выполняет работы на грунтовых участках лётного поля и в районах торцов взлётно-посадочных полос. Задача подразделения – исключение пересечения траекторий воздушных судов и скоплений птиц в зоне аэродрома. Контроль ведётся постоянно, с учётом сезонной миграции и локальной кормовой базы.

В комплексе применяются биоакустические установки, светоотражающие элементы, механические и звуковые отпугиватели. Однако основной инструмент – ловчие хищные птицы. Во Внуково организован собственный цикл их разведения: инкубация яиц, выращивание, адаптация к аэродромной среде. В вольерах содержатся соколы-балобаны, кречеты и их гибриды. За 2025 год выведено шесть птенцов. Период от вылупления до первого рабочего вылета составляет около двух месяцев.

Методика основана на использовании природного охотничьего поведения хищников. Птицы не проходят классическую дрессировку – их присутствие в воздушном пространстве формирует устойчивый фактор вытеснения стайных видов с лётного поля. В составе группы семь специалистов. Дополнительно задействованы пять легавых собак для поиска гнездований на территории аэродрома.

Зона ответственности подразделения охватывает радиус до 30 км от аэродрома. Дважды в неделю выполняется объезд прилегающих территорий с фиксацией потенциальных источников орнитологической опасности, включая несанкционированные свалки. Фото- и видеоматериалы направляются в надзорные органы для принятия административных мер.

Орнитологическое обеспечение во Внуково встроено в общую систему управления безопасностью полётов. Биологический контроль дополняет технические средства мониторинга и снижает вероятность орнитологических событий при выполнении взлётов и посадок.

МЧС России получило первый вертолёт Ми-38ПС для работы в северных регионах

Холдинг «Вертолёты России» передал Министерству по чрезвычайным ситуациям РФ вертолёт Ми-38ПС (RF-31373) производства Казанского вертолётного завода (КВЗ). Это первая машина данного типа в модификации, разработанной с учётом требований спасательного ведомства для применения в Арктической зоне и на трассах Северного морского пути, сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

По данным неофициального реестра воздушных судов Russianplanes.net, 15 февраля борт прибыл в Иркутск, предположительное место базирования – Хабаровск.

«Ми-38ПС будет использоваться для защиты населения, территорий и критически важных объектов от угроз чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», – отметили в холдинге.

Ми-38ПС оснащён современной авионикой и навигационным комплексом, рассчитанным на эксплуатацию в сложных метеоусловиях и при ограниченной видимости. Бортовое оборудование допускает установку одноместных и двухместных медицинских модулей для санитарной эвакуации. Наличие лебёдочного устройства обеспечивает подъём пострадавших при невозможности посадки. В транспортной конфигурации вертолёт перевозит до 40 пассажиров в кабине либо до 5 т груза на внешней подвеске.

При оснащении дополнительными топливными баками дальность полёта достигает 1500 км – на протяжённых арктических маршрутах это имеет критическое значение для служб МЧС. Для машин данного класса предусмотрены водосливное устройство и подвесной опрыскиватель – оборудование, ориентированное на ликвидацию очагов пожаров и локализацию загрязнений.

В составе авиационной группировки МЧС уже эксплуатируются вертолёты семейства Ми-8 и «Ансат» того же производителя. Передача Ми-38ПС формирует полный модельный ряд КВЗ в структуре ведомства, новый тип станет базой для дальнейшей эксплуатации и накопления статистики в условиях Крайнего Севера.

Разработка модификации Ми-38ПС ориентирована на выполнение поисково-спасательных операций, санитарных заданий и транспортных задач в удалённых районах с ограниченной аэродромной инфраструктурой. Реальная эксплуатация позволит уточнить параметры надёжности систем и экономику применения в арктическом варианте.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Институт двигателей Самарского университета разработал поршневой двигатель массой 1,5 кг для БПЛА

В Самарском государственном аэрокосмическом университете имени С.П. Королёва (СГАУ) разработан лёгкий поршневой двигатель «Добрыня» для беспилотных летательных аппаратов. Об этом сообщили в пресс-службе СГАУ.

Работы выполнены специалистами Института двигателей и энергетических установок. Проект ориентирован на сегмент малых БПЛА с полезной нагрузкой до 10 кг и для решения задач учебного и прикладного назначения.

«Проект получил финансовую поддержку в виде гранта Фонда Национальной технологической инициативы. Разработка двигателя велась на базе созданного в Самарском университете им. Королёва малого инновационного предприятия „Аэрокосмические технологии”», – говорится в сообщении.

Конструкция двигателя базируется на применении полимерных материалов в качестве силовых элементов. Для агрегатов данного класса подобный подход используется впервые в отечественной практике. За счёт этого масса силовой установки снижена на 15% относительно сопоставимых импортных образцов.

Параметры двигателя соответствуют требованиям лёгких платформ с продолжительностью полёта до нескольких часов при умеренной крейсерской скорости:

▫️мощность – 5 л.с.,
▫️рабочий объем – 55 куб.см,
▫️расход топлива – до 2,2 л/час,
▫️масса около 1,5 кг,
▫️длина – 20 см,
▫️ширина – 9,5 см,
▫️высота – 18 см,
▫️топливо – бензин АИ-92/АИ-95.

Лётные испытания проводились на учебном аэродроме университета. Прототип установлен на планер с общей полезной нагрузкой порядка 10 кг. Полёты выполнялись при пониженных температурах и нестабильных метеоусловиях, что позволило оценить устойчивость работы карбюрации и тепловой режим цилиндро-поршневой группы.

«Технически семейство двигателей уже разработано, приступаем к изготовлению первых опытных образцов», – сообщил руководитель проекта, доцент Передовой инженерной школы СГАУ Андрей Булатов.

По его словам, в линейку вошли одно-, двух- и четырёхцилиндровые модификации, а также гибридные силовые установки для БПЛА коптерного типа. В гибридной схеме двигатель внутреннего сгорания используется для привода генератора, обеспечивающего питание электродвигателей несущих винтов. Часть версий предусматривает карбюраторную систему питания, часть – инжектор с электронным дросселем.

Булатов также уточнил, что применение двигателей не ограничивается беспилотной авиацией. Силовые установки рассматриваются для компактной наземной техники – газонокосилок, бензиновых триммеров и другого малогабаритного оборудования.

В ЦАГИ прошли аэродинамические исследования воздухозаборника для самолёта ТВРС-44

Региональная авиация остаётся одним из стратегически значимых направлений российского самолётостроения. В этом сегменте турбовинтовой самолёт ТВРС-44 «Ладога» (АО «Уральский завод гражданской авиации») рассматривается как перспективный тип воздушного судна. Аппарат рассчитан на эксплуатацию на коротких и неподготовленных взлётно-посадочных полосах и обладает соответствующими лётно-техническими характеристиками.

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершена серия исследований воздухозаборника турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-02, которым оснащается ТВРС-44. Испытания ВЗУ с имитацией вращения винта проводились впервые в современной отечественной практике, сообщили в пресс-службе института.

«На первом этапе специалисты института выполнили численное моделирование течения воздуха в воздухозаборнике маршевой силовой установки. Следующим шагом стала разработка программы аэродинамических испытаний модели ВЗУ в сочетании с элементами воздушного винта», – рассказали в ЦАГИ.

Для экспериментов была создана препарированная модель ВЗУ с имитацией работы двигателя. Экспериментальные исследования прошли в большой аэродинамической трубе малых скоростей Т-104* ЦАГИ.

В ходе испытаний определялись параметры потока на входе в двигатель по всему диапазону углов атаки и скольжения самолёта на всех режимах работы силовой установки. Полученные экспериментальные данные в целом соответствуют расчётным характеристикам.

«Анализ результатов показал, что воздухозаборник обеспечивает требуемые параметры на входе в двигатель. Эти данные будут использованы при подготовке заключений ЦАГИ к первому вылету ТВРС-44 и пополнят научно-технический задел для перспективной авиационной техники с турбовинтовентиляторными двигателями», – говорится в сообщении.

ТВРС-44 «Ладога» – 44-местный высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-02. Самолёт рассчитан на эксплуатацию в труднодоступных регионах с суровыми климатическими условиями и соответствует современным требованиям безопасности и комфорта пассажирских перевозок.

* Справка

Т-104 – аэродинамическая труба замкнутого типа с открытой рабочей частью и обратным каналом. Диаметр сопла трубы составляет 7 метров, длина рабочей части – 13 метров, мощность привода достигает 27 000 кВт. В августе 1939 года состоялись первые пуски аэродинамических труб Т-101 и Т-104. Установки были построены в рекордно короткие сроки, за три года. В АДТ Т-104 отрабатывались все отечественные турбовинтовые двигатели, винтовые движители надводных и воздушных судов, несущие винты вертолётов, воздухозаборники ТРД на больших и закритических углах атаки, исследовались системы и средства спасения различного назначения.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Аэропорты московского региона продолжают работу в условиях аномального снегопада

Несмотря на сложные метеоусловия, аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский обеспечивают выполнение внутрироссийских и международных рейсов.

🕓 За последние два часа (14:00–16:00 МСК) обслужено 78 рейсов:
• 36 — на вылет
• 42 — на прилёт

📊 С начала суток, 19 февраля, выполнено 607 рейсов:
• 320 — на вылет
• 287 — на прилёт

На запасные аэродромы перенаправлены 8 рейсов. Отменено 29 рейсов, в том числе 7 рейсов иностранных авиакомпаний.

⏱️ По состоянию на 16:00 МСК более чем на два часа задержаны 25 рейсов.

В случае задержек авиакомпании обязаны предоставлять пассажирам услуги в соответствии с ФАП-82 — правилами, регламентирующими, в частности, обеспечение напитками и питанием, а также организацию размещения в гостинице.

Ситуация находится на особом контроле Минтранса России, Росавиации и Ространснадзора.

"Аргус" – как альтернатива Starlink: Россия испытает стратосферный БПЛА для доступа в интернет

В марте 2026 года в России начнутся испытания стратосферного беспилотного летательного аппарата «Аргус» от компании «Стратолинк». Аппарат предназначен для обеспечения оперативной коммуникации войск и удалённых объектов по аналогии с системой Starlink, но без участия космических спутников. Об этом сообщают «Известия».

«Аргус» рассчитан на полёт на высотах от 15 до 25 километров, оставаясь вне досягаемости большинства переносных ЗРК типа «Игла» и «Верба». Продолжительность полёта достигает 40 суток благодаря использованию солнечной энергии. На борту предусмотрены модули передачи видео и данных, управление беспилотными системами, а также радиоэлектронные средства подавления.

Начальный этап испытаний предусматривает запуск уменьшенной версии стратосферного БПЛА с размахом крыла 7 метров для проверки аэродинамических характеристик и устойчивости. При успешных результатах будет создан полноразмерный аппарат с размахом крыла 40 метров. Четыре электрических двигателя мощностью по 1,85 кВт обеспечат поддержание полёта днём за счёт солнечного света, а ночью – с использованием накопленной энергии.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

В Красноярске представили Ил-114-300 после этапа сертификационных лётных испытаний в Якутии

19 февраля в аэропорту Красноярск приземлился региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Борт прибыл из Якутска, где проходил дополнительные сертификационные наземные и лётные испытания в условиях низких температур. В Красноярске состоялась презентация воздушного судна для региональных властей и потенциального эксплуатанта. Об этом рассказали в пресс-службе авиакомпании «КрасАвиа».

Разработчик – АО «Ил» – представил компоновку пассажирского салона, состав бортового оборудования и решения по техническому обслуживанию. Представители авиакомпании «КрасАвиа» получили данные о ресурсных показателях планера и силовой установки, а также о межремонтных интервалах агрегатов и систем.

Ил-114-300 относится к классу региональных самолётов вместимостью до 68 пассажиров и оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 с цифровой системой управления. В состав бортового оборудования входит российский комплекс авионики, интегрированный с современными навигационными средствами.

Программа сертификационных лётных испытаний включала проверку функционирования агрегатов и систем при отрицательных температурах, оценку запуска силовой установки, работы ВСУ и устойчивости бортовых систем электроснабжения.

Перегонный полёт в Красноярск выполнен после завершения северного этапа программы. Завершение сертификации данной модификации ожидается в марте 2026 года. После получения сертификата типа производитель планирует начать поставки воздушных судов эксплуатантам.

Правительство Красноярского края рассматривает Ил-114-300 для обновления регионального парка. На маршрутах внутри края значительная доля перевозок выполняется на самолётах Ан-24 и Ан-26. Сроки службы части флота приближаются к предельным значениям, растут затраты на поддержание лётной годности.

Переход на новый тип предполагает формирование базы технического обслуживания, подготовку лётного и инженерно-технического состава, а также адаптацию эксплуатационной документации к условиям Сибири. Представители региона подтвердили готовность участвовать в проработке условий поставки и развёртывании инфраструктуры для эксплуатации Ил-114-300.

КРЭТ начинает строительство комплекса по выпуску БИНС для МС-21 и «Суперджета»

В Тамбове стартовало строительство производственного комплекса ПАО «Электроприбор», входящего в структуру концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Новый цех предназначен для серийного выпуска бесплатформенных инерциальных навигационных систем (БИНС) для гражданских самолётов российского производства. Об этом сообщили в пресс-службе КРЭТ.

Проект реализуется в кооперации с предприятиями Ростеха в рамках программы расширения выпуска воздушных судов и авиационных агрегатов. Производственные площади превысят 12,2 тыс. кв. м. Планируется создание более 500 рабочих мест и ввод в эксплуатацию около 200 единиц технологического оборудования.

На новых мощностях будет организовано изготовление БИНС на базе лазерных гироскопов. Комплексы предназначены для интеграции в бортовое оборудование самолётов МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и Ил-96.

Бесплатформенные инерциальные системы формируют параметры движения воздушного судна: угловые скорости, линейные ускорения и пространственное положение без использования механической платформы. Архитектура на базе лазерных гироскопов обеспечивает требуемые характеристики по точности и надёжности при длительной автономной работе, а также интеграцию с комплексами бортового радиоэлектронного оборудования.

Решение о строительстве было принято после расчёта дополнительной потребности в навигационных системах для программ серийного производства гражданских самолётов. Увеличение объёмов выпуска связано с необходимостью обеспечения поставок как на сборочные линии, так и в систему послепродажного обслуживания, уточнили в КРЭТ.

ПАО «Электроприбор» основано в 1954 году для обеспечения предприятий авиационной промышленности приборным оборудованием. Предприятие специализируется на разработке и производстве навигационных систем. КРЭТ объединяет предприятия радиоэлектронного профиля и является структурой Ростеха.

Строительство нового комплекса формирует дополнительную производственную базу для программ российской гражданской авиатехники в части навигационного оборудования и прекращает зависимость от внешних поставщиков по критическим компонентам бортовых систем.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Прямо сейчас: МС-21-310 (73055) выполняет перелёт из Сыктывкара в Жуковский. Сначала самолёт направился в Заполярье, развернулся над Сабеттой и взял курс на Москву.

Финал НТО прошёл с использованием БПЛА с бортовыми алгоритмами искусственного интеллекта

В финале профиля «Автономные транспортные системы» Национальной технологической олимпиады впервые использован серийный образовательный БЛА с бортовой обработкой данных – «Геоскан Пионер Мини 2», разработанный ГК «Геоскан». Аппарат выполнял вычисления непосредственно на борту, без выноса алгоритмов на внешний вычислительный модуль.

Применение встроенных вычислительных средств изменило архитектуру соревновательного контура. Ранее алгоритмы навигации и машинного зрения запускались на ноутбуке с передачей данных по Wi-Fi. В новой конфигурации обработка видеопотока и принятие решений выполнялись на борту коптера, что исключило зависимость от устойчивости радиоканала и снизило задержки в контуре управления.

Инженерный тур был построен как сценарий ликвидации последствий аварии в условной городской среде. Коптер осуществлял облёт участка с макетами зданий, фиксировал завалы и формировал оценку проходимости маршрута для колонны наземных робототехнических средств. После разведки данные передавались в общий контур управления, где формировался алгоритм дальнейших действий.

Отдельный этап предусматривал обследование фасадов. БЛА выполнял подлёт к объектам и анализировал видеоданные на предмет трещин и других признаков повреждений. По геометрическим параметрам дефектов рассчитывался риск обрушения. При превышении установленного порога зона маркировалась как опасная, движение наземных платформ вблизи ограничивалось.

Наземные робототехнические средства выполняли расчистку и вывоз условного мусора. Сервисный модуль с манипулятором обеспечивал их техническое обслуживание. Корректность операций зависела от точности первичного анализа, выполненного воздушным сегментом.

Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий сообщил, что архитектура с бортовой обработкой закладывалась с учётом многолетней эксплуатации предыдущей версии «Пионер Мини» в соревнованиях. По его словам, перенос вычислений на борт повысил устойчивость системы и приблизил формат заданий к практическим сценариям применения автономных комплексов.

Финал профиля прошёл на площадке Московского политехнического университета. Организатором выступило ООО «Академия Высоких Технологий». В соревнованиях участвовали команды из Донецкой Народной Республики, Новосибирской, Ярославской, Калининградской и Московской областей, Республики Башкортостан, Удмуртской Республики, Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Победителем инженерного тура стала команда «LaTeX» из Московской области.

Использование бортовой обработки данных в образовательном БЛА отражает переход от демонстрационных сценариев к моделированию распределённых автономных систем с замкнутым контуром принятия решений. Для участников это означает работу с полноценной архитектурой автономного комплекса, где вычислительная нагрузка и алгоритмы взаимодействия сегментов распределены между воздушной и наземной компонентами.

С 1 марта детская скидка 50% на авиабилеты распространяется на полёты в сопровождении других взрослых

С 1 марта 2026 года вступают в силу изменения в федеральные авиационные правила, утверждённые приказом Минтранса России от 15 октября 2025 года № 341. Корректировки затрагивают порядок применения детских тарифов и размещения семей на борту воздушных судов, сообщили в Росавиации.

Скидка в размере 50% для пассажиров в возрасте от 2 до 12 лет теперь распространяется не только на перелёты в сопровождении родителей. Льгота применяется и при следовании ребёнка с иными совершеннолетними пассажирами при условии оформления единого бронирования. Ранее тариф действовал исключительно при сопровождении родителями.

По данным Росавиации, в 2025 году по льготной ставке перевезено почти 4 млн детей. С начала 2026 года показатель достиг 282 тыс. пассажиров. Расширение условий применения тарифа способно повлиять на структуру семейных и организованных перевозок в сегменте внутренних воздушных линий.

Приказ также конкретизирует требования к размещению родителей с детьми до 12 лет. Под соседними пассажирскими местами закреплено определение – кресла в одном ряду, не разделённые проходом. Для многодетных семей допускается рассадка в одном ряду, разделённом проходом, либо на соседних рядах, расположенных непосредственно перед или за ним. Формализация критериев снижает количество спорных ситуаций при регистрации и посадке.

Отдельные положения касаются защиты прав пассажиров. Перечень оснований для признания отказа от перевозки вынужденным расширен. В их числе – непредоставление обслуживания в классе, указанном в билете, а также ошибки перевозчика или агента при оформлении перевозочного документа. Эти нормы уточняют распределение ответственности между авиакомпанией и посредником и влияют на расчёт возврата провозной платы.

Изменения носят нормативный характер и обязательны для российских эксплуатантов коммерческих воздушных перевозок. Корректировка правил направлена на унификацию практики применения тарифов и процедур обслуживания пассажиров.

Система управления ВК-1600В прошла аудит Авиарегистра РФ

Турбовальный двигатель ВК-1600В разрабатывается предприятием «ОДК-Климов» в рамках курса на импортозамещение силовой установки для среднего вертолёта Ка-62. Новый двигатель предназначен для замены французского Ardiden 3G и должен обеспечить независимость поставок в сегменте машин грузоподъёмностью до 2-2,5 т.

Контракт на ОКР по двигателю был заключён в марте 2019 года, финансирование осуществлялось за счёт средств Госкорпорации Ростех. ВК-1600В находится на стадии стендовых испытаний с плановой сертификацией во II квартале 2026 года. Об этом говорится в материалах к совещанию президента РФ Владимира Путина по двигателестроению, которое прошло 5 сентября 2025 года.

Очередным этапом программы стала проверка комплектующего изделия «Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В». Отдел программного обеспечения Управления сертификации бортового оборудования Авиарегистра России завершил аудит этапа SOI#2 «Разработка». Контроль включал процессы создания и верификации программного и аппаратного обеспечения блока, предназначенного для системы автоматического управления двигателем. Об этом сообщили в пресс-службе Авиарегистра.

БАРК-15В входит в состав цифровой системы управления типа FADEC и выполняет функции полного автоматического регулирования. Архитектура – двухканальная, с резервированием вычислительных трактов. Блок обеспечивает управление режимами, параметрический контроль, встроенную диагностику и локализацию отказов, а также поддержку эксплуатации по техническому состоянию. Разработка и производство осуществляются АО «ОДК-Климов» без привлечения зарубежных поставщиков.

По итогам проверки подтверждено соответствие требованиям квалификационных стандартов КТ-178С в части программного обеспечения и КТ-254 в части аппаратуры. Выполнение этих норм формирует доказательную базу для последующей сертификации двигателя в целом. Прохождение SOI#2 фиксирует готовность проекта к следующему этапу демонстрации соответствия.

К маю 2025 года было изготовлено четыре опытных образца ВК-1600В. Двигатели проходят приёмо-сдаточные испытания. Ранее, в 2022-2023 годах, на стенде «ОДК-Климов» прошли инженерные испытания двигателя-демонстратора с подтверждением устойчивости газодинамических процессов и параметров запуска. Программа предусматривает доводочные и ресурсные стендовые испытания перед переходом к лётным испытаниям в составе вертолёта.

В рамках ОКР «Ка-62/9» запланирован первый полёт Ка-62 с двигателями ВК-1600В и отечественной трансмиссией АТВ-62 в период с ноября 2025 по ноябрь 2026 года. Завершение комплекса работ по импортозамещению систем вертолёта и проведение сертификационных лётных испытаний намечены на декабрь 2027 года. Подтверждение соответствия БАРК-15В установленным нормам снижает технические риски на этапе интеграции силовой установки и приближает запуск модификации в серийное производство.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

УЗГА начал лётные испытания обновлённого ЛМС-901 «Байкал» с российской силовой установкой

Третий лётный опытный экземпляр лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» выполнил первый полёт. Машина с бортовым номером 535 (з/н 0005) поднялась с аэродрома Уральского завода гражданской авиации 23 февраля, сообщили в пресс-службе УЗГА.

Самолёт оснащён турбовинтовым двигателем ВК-800СП и воздушным винтом АВ-901. Перед взлётом борт прошёл цикл наземных отработок агрегатов и систем. По словам лётчика-испытатель АО «УЗГА» Алексея Язынина, был выполнен один круг над аэродромом с последующей штатной посадкой. Продолжительность полёта составила 10 минут, высота – 300 м, скорость – 190 км/ч.

Главный конструктор по программе ЛМС-901 АО «УЗГА» Александр Силин отметил, что по итогам лётных испытаний второго опытного образца изменён угол установки консолей крыла, доработаны шасси и носовая часть фюзеляжа. Кроме того, были проведены работы по самолётным системам, включая агрегаты двигателя, топливную систему и систему управления.

«Сейчас самолёт будет передан для проведения наземных испытаний кабельно-бортовой сети, в том числе сертификационных испытаний, прохождения наземных частотных испытаний и далее передан для проведения предварительных и сертификационных лётных испытаний», – добавил Александр Силин.

Ранее, 24 декабря 2025 года, на аэродроме УЗГА начались совместные лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе второго лётного образца ЛМС-901 (б/н 532).

В пресс-службе предприятия пояснили, что конфигурация третьего лётного экземпляра отличается от ранее построенных образцов: носовая часть кабины экипажа отвечает требованиям эргономики и безопасности при аварийной посадке. Модернизированы основные опоры шасси. Изменение угла установки крыла направлено на исключение тенденции к преждевременному отрыву при взлёте в условиях порывистого ветра.

ЛМС-901 рассчитан на перевозку до девяти пассажиров либо до 1500 кг груза. Максимальная дальность заявлена на уровне 1500 км, крейсерская скорость – до 250 км/ч. Проект ориентирован на эксплуатацию на местных воздушных линиях и выполнение авиационных работ в регионах с ограниченной аэродромной инфраструктурой.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Ростех расширяет портфель беспилотных систем и средств защиты

В преддверии Дня защитника Отечества предприятия оборонного комплекса России представили продукцию, используемую в зоне проведения спецоперации. На выставке показаны более 140 образцов вооружения, техники и средств обеспечения – от бронетехники до бронежилетов и комплектов экипировки.

В экспозиции авиационных средств поражения были продемонстрированы восемь новых моделей беспилотных летательных аппаратов как самолётного типа, так и дроны с вертикальным взлётом, квадрокоптеры и мультикоптеры с электрическими и ДВС-двигателями. Разработки представлены предприятиями концерна «Калашников», холдинга «Росэл» и другими организациями, входящими в состав Госкорпорации «Ростех». Часть образцов находится в серийном производстве, часть готовится к запуску серийной сборки.

«Предприятия Ростеха развивают производство всех ключевых компонентов беспилотных систем: контроллеров, систем связи, электродвигателей», – отметили в корпорации.

По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, на текущий момент в зоне спецоперации используются более десяти типов отечественных БПЛА, которые применяются для разведки и поражения целей противника. Планируется значительное увеличение числа выпускаемых моделей как военного, так и гражданского назначения.

Кроме того, для применения на составе беспилотных систем в экспозиции показаны боеприпасы различного типа. В частности, демонстрируется ракета Х-БПЛА, являющаяся воздушной версией управляемой ракеты комплекса «Корнет». Представлены также заводские сбросы для малых дронов – от осколочно-фугасных микро-бомб до боеприпасов с многофакторной боевой частью.

Также в экспозиции предприятий Ростеха продемонстрированы системы противодействия дронам и ударным беспилотникам. Комплексы «Серп» и радары СКВП способны обнаруживать низколетящие малые цели с небольшой скоростью. Это позволяет обеспечивать контроль воздушного пространства на низких высотах и в ограниченных зонах.

В выставке участвуют холдинги «Высокоточные комплексы», «Росэл», «Швабе», «Вертолеты России», концерны «Уралвагонзавод», КРЭТ, «Калашников» и другие предприятия Ростеха, демонстрируя широкий спектр продукции для выполнения задач различного назначения.