В агрегатно-сборочном производстве (АСП) Иркутского авиационного завода идёт серийное производство самолётов МС-21-310. В цехах одновременно находятся около 20 машин на разных стадиях готовности.
👍25❤1
ИАЗ собирает 20 самолётов МС-21 одновременно – АСП полностью загружено
В агрегатно-сборочном производстве (АСП) Иркутского авиационного завода идёт серийное производство самолётов МС-21-310. В цехах одновременно находятся около 20 машин на разных стадиях готовности – от сборки отсеков фюзеляжей до монтажа агрегатов и стыковки консолей крыла. В начале февраля один из серийных бортов прошёл испытания под током, проверена работа бортовой электросети и взаимодействие систем при подаче питания. Об этом сообщили в заводской газете «Иркутский авиастроитель».
В цехах 205, 245 и 255 изготавливают отсеки фюзеляжа и монтируют бортовые системы и агрегаты. В цехе 246 проводят стыковку отсеков и полуфюзеляжей. Завершающая стадия агрегатной сборки выполняется в цехе 249 – здесь производится стыковка консолей крыла с центропланом. После этого планеры передаются в цех окончательной сборки для установки оборудования, интерьера и подготовки к наземным и лётным испытаниям.
ИАЗ наращивает темпы выпуска МС-21 за счёт полной загрузки цехов, отлаженной последовательности операций и опыта персонала, который уже строил опытные и первые серийные машины. Дополнительно планируется оборудовать ещё один пролёт инженерного корпуса для досборки отъёмных частей крыла. Это позволит перенести часть операций на более ранний этап, сократить время на финальной стадии и увеличить пропускную способность поточной линии.
Ритм работы агрегатно-сборочного производства зависит от координации с другими цехами завода и графика поставок комплектующих от внешних предприятий. Следующий этап производства стартует после завершения сертификации импортозамещённой версии МС-21, к которому АСП активно готовится, отметили на заводе.
По планам Минпромторга, которые были озвучены на выставке НАИС-2026, до конца 2030 года должно быть выпущено 74 самолёта МС-21-310: в 2026 году – четыре борта, в 2027‑м – 14, в 2028‑м – 12, в 2029‑м – 20 и в 2030‑м – 24. До конца 2035 года общий выпуск МС-21 может составить 264 самолёта или около 28 процентов от общего объёма производства пассажирских самолётов Объединённой авиастроительной корпорации.
✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ
В агрегатно-сборочном производстве (АСП) Иркутского авиационного завода идёт серийное производство самолётов МС-21-310. В цехах одновременно находятся около 20 машин на разных стадиях готовности – от сборки отсеков фюзеляжей до монтажа агрегатов и стыковки консолей крыла. В начале февраля один из серийных бортов прошёл испытания под током, проверена работа бортовой электросети и взаимодействие систем при подаче питания. Об этом сообщили в заводской газете «Иркутский авиастроитель».
В цехах 205, 245 и 255 изготавливают отсеки фюзеляжа и монтируют бортовые системы и агрегаты. В цехе 246 проводят стыковку отсеков и полуфюзеляжей. Завершающая стадия агрегатной сборки выполняется в цехе 249 – здесь производится стыковка консолей крыла с центропланом. После этого планеры передаются в цех окончательной сборки для установки оборудования, интерьера и подготовки к наземным и лётным испытаниям.
ИАЗ наращивает темпы выпуска МС-21 за счёт полной загрузки цехов, отлаженной последовательности операций и опыта персонала, который уже строил опытные и первые серийные машины. Дополнительно планируется оборудовать ещё один пролёт инженерного корпуса для досборки отъёмных частей крыла. Это позволит перенести часть операций на более ранний этап, сократить время на финальной стадии и увеличить пропускную способность поточной линии.
«На сегодняшний день в АСП на разной стадии готовности находятся порядка 20 планеров. Существующая линия сборки, мощности и пропускная способность имеющегося оборудования позволяют выйти на требуемые темпы производства. В нашей команде работают сотрудники, имеющие большой опыт. Производство продолжает совершенствоваться, чтобы в перспективе наращивать темпы серийного выпуска МС-21», – рассказал заместитель начальника АСП по гражданской авиационной технике по производству Александр Милютин.
Ритм работы агрегатно-сборочного производства зависит от координации с другими цехами завода и графика поставок комплектующих от внешних предприятий. Следующий этап производства стартует после завершения сертификации импортозамещённой версии МС-21, к которому АСП активно готовится, отметили на заводе.
По планам Минпромторга, которые были озвучены на выставке НАИС-2026, до конца 2030 года должно быть выпущено 74 самолёта МС-21-310: в 2026 году – четыре борта, в 2027‑м – 14, в 2028‑м – 12, в 2029‑м – 20 и в 2030‑м – 24. До конца 2035 года общий выпуск МС-21 может составить 264 самолёта или около 28 процентов от общего объёма производства пассажирских самолётов Объединённой авиастроительной корпорации.
✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ
👍24
Барражирующие дроны-камикадзе ZALA "Ланцет-Э" готовы к экспортным поставкам
Компания ZALA Aero Group (подразделение концерна «Калашников») получила официальную разрешительную документацию на международный экспорт разведывательно‑ударного комплекса (РУК) «Ланцет‑Э». Разрешение позволяет поставлять комплекс зарубежным заказчикам как готовое тактическое решение для разведки и нанесения по целям высокоточных ударов. Об этом сообщили в пресс-службе ZALA.
Комплекс «Ланцет‑Э» состоит из разведывательного БПЛА ZALA Z‑16E и семейства барражирующих боеприпасов «Ланцет», способных выполнять автономное наведение по целям, обнаруженным как оператором комплекса, так и системой автоматического распознавания.
К ним относятся:
ZALA Z‑16Э оснащён электрическим двигателем. Предназначен для ближней воздушной разведки и наблюдения за стационарными и подвижными объектами в дневное и ночное время. Дальность действия аппарата достигает 50 километров, продолжительность полёта составляет до 3,5 часов, а максимальный взлётный вес – 12 килограммов.
Полёт возможен в диапазоне высот от 500 до 1500 метров, при максимальной рабочей высоте 5000 метров, с воздушной скоростью 70-100 км/ч. Взлёт осуществляется с помощью пневматической пусковой установки, посадка – при помощи парашюта или воздушного амортизатора. Аппарат сохраняет работоспособность в температурном диапазоне от –20°C до 50°C.
Система обеспечивает ретрансляцию сигналов командно-телеметрической радиолинии и видеосигнала, обладает устойчивостью к радиопомехам, низкой ЭПР и минимальной акустической заметностью. Канал связи защищён от внешних воздействий, предусмотрены средства противодействия сигналам РЭБ.
Z‑16Э может использовать разнообразные целевые нагрузки: HD‑видеокамеры, тепловизоры с лазерным целеуказателем, фотоаппараты, мультиспектральные камеры, газоанализаторы, дозиметры, системы оповещения и подкрыльевые фотоаппараты, что позволяет адаптировать комплекс к различным разведывательным задачам.
«Изделие 51Э» и «51Э‑ИК» – лёгкие барражирующие боеприпасы с двойным Х‑образным оперением. Предназначены для точечного поражения наземной техники и объектов противника как на передовой, так и в глубоком тылу.
«Изделие 52Э» и «52Э‑ИК» – средние по массе боеприпасы с аналогичной схемой оперения, но расширенными возможностями барражирования. Они эффективны против наземной техники в зоне боевых действий и тылу противника.
Боеприпасы имеют схожие технические параметры:
▫️ Дальность действия: до 35 км
▫️ Скорость полёта: около 95 км/ч
▫️ Время автономной работы: более 30 минут
А также сниженную эффективную площадь рассеяния (ЭПР) и минимальную акустическую заметность, что уменьшает вероятность их обнаружения. Канал связи защищён от внешних помех, а встроенные средства противодействия радиоэлектронной борьбе повышают живучесть комплекса в условиях активной работы РЭБ.
После получения рекламного паспорта в 2024 году ZALA смогла официально демонстрировать комплекс «Ланцет‑Э» на международных выставках. Внимание сосредоточено на регионах Ближнего Востока, Юго‑Восточной Азии и Северной Африки, где наблюдается спрос на комплексные ISR/loitering‑munition решения – системы, которые сочетают разведку и наблюдение с возможностью нанесения точечного удара.
Техническая архитектура комплекса обеспечивает замкнутую цепочку от разведки до поражения. Z‑16E передаёт данные барражирующим боеприпасам, которые используют алгоритмы машинного зрения для автоматического отслеживания целей в реальном времени. Сочетание разведывательной платформы и боеприпасов делает систему способной выполнять полные тактические задачи без дополнительных компонентов.
Экспортное разрешение формализует коммерциализацию боевых беспилотников, ранее применявшихся в реальных боевых условиях, включая текущий конфликт на территории Украины. До получения сертификата иностранные заказчики могли приобретать отдельные компоненты комплекса. Теперь «Ланцет‑Э» предлагается как готовая тактическая разведывательно-ударная система, что упрощает её внедрение и эксплуатацию.
✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ
Компания ZALA Aero Group (подразделение концерна «Калашников») получила официальную разрешительную документацию на международный экспорт разведывательно‑ударного комплекса (РУК) «Ланцет‑Э». Разрешение позволяет поставлять комплекс зарубежным заказчикам как готовое тактическое решение для разведки и нанесения по целям высокоточных ударов. Об этом сообщили в пресс-службе ZALA.
Комплекс «Ланцет‑Э» состоит из разведывательного БПЛА ZALA Z‑16E и семейства барражирующих боеприпасов «Ланцет», способных выполнять автономное наведение по целям, обнаруженным как оператором комплекса, так и системой автоматического распознавания.
К ним относятся:
ZALA Z‑16Э оснащён электрическим двигателем. Предназначен для ближней воздушной разведки и наблюдения за стационарными и подвижными объектами в дневное и ночное время. Дальность действия аппарата достигает 50 километров, продолжительность полёта составляет до 3,5 часов, а максимальный взлётный вес – 12 килограммов.
Полёт возможен в диапазоне высот от 500 до 1500 метров, при максимальной рабочей высоте 5000 метров, с воздушной скоростью 70-100 км/ч. Взлёт осуществляется с помощью пневматической пусковой установки, посадка – при помощи парашюта или воздушного амортизатора. Аппарат сохраняет работоспособность в температурном диапазоне от –20°C до 50°C.
Система обеспечивает ретрансляцию сигналов командно-телеметрической радиолинии и видеосигнала, обладает устойчивостью к радиопомехам, низкой ЭПР и минимальной акустической заметностью. Канал связи защищён от внешних воздействий, предусмотрены средства противодействия сигналам РЭБ.
Z‑16Э может использовать разнообразные целевые нагрузки: HD‑видеокамеры, тепловизоры с лазерным целеуказателем, фотоаппараты, мультиспектральные камеры, газоанализаторы, дозиметры, системы оповещения и подкрыльевые фотоаппараты, что позволяет адаптировать комплекс к различным разведывательным задачам.
«Изделие 51Э» и «51Э‑ИК» – лёгкие барражирующие боеприпасы с двойным Х‑образным оперением. Предназначены для точечного поражения наземной техники и объектов противника как на передовой, так и в глубоком тылу.
«Изделие 52Э» и «52Э‑ИК» – средние по массе боеприпасы с аналогичной схемой оперения, но расширенными возможностями барражирования. Они эффективны против наземной техники в зоне боевых действий и тылу противника.
Боеприпасы имеют схожие технические параметры:
▫️ Дальность действия: до 35 км
▫️ Скорость полёта: около 95 км/ч
▫️ Время автономной работы: более 30 минут
А также сниженную эффективную площадь рассеяния (ЭПР) и минимальную акустическую заметность, что уменьшает вероятность их обнаружения. Канал связи защищён от внешних помех, а встроенные средства противодействия радиоэлектронной борьбе повышают живучесть комплекса в условиях активной работы РЭБ.
После получения рекламного паспорта в 2024 году ZALA смогла официально демонстрировать комплекс «Ланцет‑Э» на международных выставках. Внимание сосредоточено на регионах Ближнего Востока, Юго‑Восточной Азии и Северной Африки, где наблюдается спрос на комплексные ISR/loitering‑munition решения – системы, которые сочетают разведку и наблюдение с возможностью нанесения точечного удара.
Техническая архитектура комплекса обеспечивает замкнутую цепочку от разведки до поражения. Z‑16E передаёт данные барражирующим боеприпасам, которые используют алгоритмы машинного зрения для автоматического отслеживания целей в реальном времени. Сочетание разведывательной платформы и боеприпасов делает систему способной выполнять полные тактические задачи без дополнительных компонентов.
Экспортное разрешение формализует коммерциализацию боевых беспилотников, ранее применявшихся в реальных боевых условиях, включая текущий конфликт на территории Украины. До получения сертификата иностранные заказчики могли приобретать отдельные компоненты комплекса. Теперь «Ланцет‑Э» предлагается как готовая тактическая разведывательно-ударная система, что упрощает её внедрение и эксплуатацию.
✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Барражирующие дроны-камикадзе ZALA "Ланцет-Э" готовы к экспортным поставкам » Авиация России
Компания ZALA Aero Group (подразделение концерна «Калашников») получила официальную разрешительную документацию на международный экспорт
👍8
В СПб разработан новый инструмент для контроля топливных затрат авиакомпаний России
АО «РИВЦ-Пулково» представило систему Rivc.FES для комплексного анализа эффективности полётов. Решение ориентировано на оптимизацию расхода авиатоплива и управление операционной эффективностью авиакомпаний, сообщили в пресс-службе компании.
Rivc.FES сопоставляет плановые параметры полёта с фактическими данными, предоставляя менеджменту актуальную картину исполнения полётных заданий. «Новое решение аккумулирует многолетний опыт работы с крупнейшими авиаперевозчиками и предлагает инструменты для глубокой оптимизации главного вектора расходов авиакомпании – затрат на авиатопливо», – говорится в сообщении.
В основе продукта лежит принцип доказательной аналитики. Система сопоставляет плановые показатели полёта с фактическими данными и предоставляет менеджменту актуальную картину операционной эффективности в режиме реального времени. Ключевые функции программного продукта:
▫️ Топливный аудит полного цикла – анализ расхода топлива от руления до завершения манёвров после посадки, с идентификацией «точек потерь» и рекомендациями по оптимизации.
▫️ Синергия топливной и коммерческой эффективности – алгоритмы сопоставляют затраты на керосин с коммерческой загрузкой и маршрутной сетью, выявляя наиболее рентабельные направления и типы судов для конкретных маршрутов.
▫️ Объективная оценка лётной эксплуатации – формируется рейтинг работы экипажей с учётом метеоусловий (данные METAR/TAF), сложности маршрута, времени суток и задержек, обеспечивая прозрачную систему мотивации.
▫️ Ретроспективная аналитика – сравнение периодов по сезонам, кварталам и годам, исключая случайные отклонения и позволяя оценивать эффективность внедрённых изменений.
Архитектура системы построена на PostgreSQL, что обеспечивает высокую скорость обработки больших массивов данных и информационную безопасность. Веб-интерфейс адаптирован под любые устройства, гарантируя кросс-платформенность и интеграцию в существующий IT-ландшафт авиакомпаний.
АО «РИВЦ-Пулково» входит в Реестр отечественного ПО и обслуживает крупнейшие аэропортовые хабы и авиаперевозчиков России. Rivc.FES позиционируется как инструмент, превращающий данные полётных заданий в управленческие решения. Система позволяет планировать выбор эшелонов и график заправок с расчётной точностью и визуализацией для экспертного анализа.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
АО «РИВЦ-Пулково» представило систему Rivc.FES для комплексного анализа эффективности полётов. Решение ориентировано на оптимизацию расхода авиатоплива и управление операционной эффективностью авиакомпаний, сообщили в пресс-службе компании.
Rivc.FES сопоставляет плановые параметры полёта с фактическими данными, предоставляя менеджменту актуальную картину исполнения полётных заданий. «Новое решение аккумулирует многолетний опыт работы с крупнейшими авиаперевозчиками и предлагает инструменты для глубокой оптимизации главного вектора расходов авиакомпании – затрат на авиатопливо», – говорится в сообщении.
В основе продукта лежит принцип доказательной аналитики. Система сопоставляет плановые показатели полёта с фактическими данными и предоставляет менеджменту актуальную картину операционной эффективности в режиме реального времени. Ключевые функции программного продукта:
▫️ Топливный аудит полного цикла – анализ расхода топлива от руления до завершения манёвров после посадки, с идентификацией «точек потерь» и рекомендациями по оптимизации.
▫️ Синергия топливной и коммерческой эффективности – алгоритмы сопоставляют затраты на керосин с коммерческой загрузкой и маршрутной сетью, выявляя наиболее рентабельные направления и типы судов для конкретных маршрутов.
▫️ Объективная оценка лётной эксплуатации – формируется рейтинг работы экипажей с учётом метеоусловий (данные METAR/TAF), сложности маршрута, времени суток и задержек, обеспечивая прозрачную систему мотивации.
▫️ Ретроспективная аналитика – сравнение периодов по сезонам, кварталам и годам, исключая случайные отклонения и позволяя оценивать эффективность внедрённых изменений.
Архитектура системы построена на PostgreSQL, что обеспечивает высокую скорость обработки больших массивов данных и информационную безопасность. Веб-интерфейс адаптирован под любые устройства, гарантируя кросс-платформенность и интеграцию в существующий IT-ландшафт авиакомпаний.
АО «РИВЦ-Пулково» входит в Реестр отечественного ПО и обслуживает крупнейшие аэропортовые хабы и авиаперевозчиков России. Rivc.FES позиционируется как инструмент, превращающий данные полётных заданий в управленческие решения. Система позволяет планировать выбор эшелонов и график заправок с расчётной точностью и визуализацией для экспертного анализа.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
В СПб разработан новый инструмент для контроля топливных затрат авиакомпаний России » Авиация России
Rivc.FES сопоставляет плановые параметры полёта с фактическими данными, предоставляя менеджменту актуальную картину исполнения полётных заданий. "Новое
УЗГА оснастит новые российские самолёты отечественным радиооборудованием
Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») оснастит самолёты ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и ЛМС-192 «Освей» современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, произведённым нижегородским НПП «Прима». Для каждой модели подготовлен комплект БРЭО, соответствующий типу воздушного судна, эксплуатационным характеристикам и экономическим требованиям. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.
ЛМС-901 «Байкал» и ЛМС-192 «Освей» получат серийные УКВ-радиостанции «Прима-МВ», обеспечивающие стабильную связь в МВ-диапазоне и соответствующие квалификационным требованиям КТ-160G/14G. На «Освей» дополнительно установят систему внутренней связи и коммутации отечественного производства, сравнимую по функционалу с зарубежными аналогами для самолётов этого класса.
Для работы в удалённых регионах, где отсутствует УКВ-покрытие, предусмотрена установка КВ-радиостанции «Прима-КВ». Она войдёт в базовую комплектацию «Освея» и будет предлагаться как дополнительное оборудование для «Байкала». Такая архитектура обеспечивает резервирование каналов связи и расширяет диапазон эксплуатации воздушных судов.
Турбовинтовой пассажирский самолет ТВРС-44 «Ладога» оснащается более комплексным решением и включает три цифровые УКВ-станции «Прима-ДБ», две КВ-радиостанции «Прима-КВ», систему внутренней связи на базе ЦИМС-А и модуль управления связью ЦИМС-21. Цифровые радиостанции поддерживают стандарт VDL2 и интегрированы с ACARS, что оптимизирует взаимодействие экипажа с диспетчерами и повышает эффективность полётов в условиях интенсивного движения.
Применение отечественного оборудования создаёт единую технологическую платформу для новых моделей самолётов, повышает эксплуатационную надёжность и расширяет возможности управления связью на борту. Комплексные решения для разных моделей учитывают специфику полётов, тип маршрутов и требования к массогабаритным характеристикам.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») оснастит самолёты ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и ЛМС-192 «Освей» современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, произведённым нижегородским НПП «Прима». Для каждой модели подготовлен комплект БРЭО, соответствующий типу воздушного судна, эксплуатационным характеристикам и экономическим требованиям. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.
ЛМС-901 «Байкал» и ЛМС-192 «Освей» получат серийные УКВ-радиостанции «Прима-МВ», обеспечивающие стабильную связь в МВ-диапазоне и соответствующие квалификационным требованиям КТ-160G/14G. На «Освей» дополнительно установят систему внутренней связи и коммутации отечественного производства, сравнимую по функционалу с зарубежными аналогами для самолётов этого класса.
Для работы в удалённых регионах, где отсутствует УКВ-покрытие, предусмотрена установка КВ-радиостанции «Прима-КВ». Она войдёт в базовую комплектацию «Освея» и будет предлагаться как дополнительное оборудование для «Байкала». Такая архитектура обеспечивает резервирование каналов связи и расширяет диапазон эксплуатации воздушных судов.
Турбовинтовой пассажирский самолет ТВРС-44 «Ладога» оснащается более комплексным решением и включает три цифровые УКВ-станции «Прима-ДБ», две КВ-радиостанции «Прима-КВ», систему внутренней связи на базе ЦИМС-А и модуль управления связью ЦИМС-21. Цифровые радиостанции поддерживают стандарт VDL2 и интегрированы с ACARS, что оптимизирует взаимодействие экипажа с диспетчерами и повышает эффективность полётов в условиях интенсивного движения.
Применение отечественного оборудования создаёт единую технологическую платформу для новых моделей самолётов, повышает эксплуатационную надёжность и расширяет возможности управления связью на борту. Комплексные решения для разных моделей учитывают специфику полётов, тип маршрутов и требования к массогабаритным характеристикам.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
УЗГА оснастит новые российские самолёты отечественным радиооборудованием » Авиация России
УЗГА устанавливает отечественные УКВ и КВ радиостанции на «Байкал», «Ладога» и «Освей», расширяя возможности связи.
👍14❤1😁1
От Азорских островов до Кубы: дайджест ключевых событий в мировой гражданской авиации
Azores Airlines: €500 млн инвестиций и требование Брюсселя
Инвестиционная компания ALM Investment Holding LTD подала первую официальную заявку на приобретение Azores Airlines. Предложение предполагает последующее вложение €500 млн после урегулирования долговой нагрузки перевозчика.
Ключевая задача – финансовая стабилизация компании и сохранение стратегически значимых трансатлантических маршрутов, включая Бостон, Нью-Йорк и Торонто. Для Азорских островов это не только коммерческая, но и инфраструктурная необходимость.
Процесс приватизации проходит под контролем Еврокомиссии, которая требует завершить сделку до конца 2026 года. Таким образом, для Лиссабона это не просто корпоративная продажа, а выполнение регуляторных обязательств в рамках ранее согласованных мер господдержки.
Spirit Airlines: сокращение парка в рамках Chapter 11
Американский лоукостер Spirit Airlines в рамках процедуры банкротства по Главе 11 выставил на аукцион 20 самолётов семейства Airbus – 13 A320-200 и семь A321-200. Минимальная цель по выручке составляет $533 млн, а сам аукцион назначен на 20 апреля 2026 года.
Продажа позволит сократить парк до менее чем 100 ВС, что соответствует стратегии концентрации на более доходных маршрутах и повышении операционной маржи. По сути, компания переходит от модели агрессивного роста к модели управляемой рентабельности.
Для производителя Airbus подобные сделки означают рост вторичного предложения узкофюзеляжных ВС на рынке лизинга, что потенциально усиливает давление на остаточную стоимость самолётов предыдущих поколений.
Wizz Air: пересмотр ставки на A321XLR
Европейский ультралоукостер Wizz Air сократил заказ на Airbus A321XLR, оставив лишь часть из первоначально заявленных 47 самолётов. Оставшиеся позиции конвертированы в стандартные A321neo.
Решение отражает фундаментальное противоречие между дальнемагистральной эксплуатацией и моделью ULCC: увеличение продолжительности рейса приводит к росту затрат на экипаж, резервирование флота и операционные риски, что снижает ценовое преимущество.
Дополнительным фактором стало закрытие подразделения Wizz Air Abu Dhabi, ориентированного на расширенную географию полётов. Фактически компания возвращается к фокусу на внутреевропейской сети средней протяжённости.
Для Airbus это означает перераспределение производственного слота в пользу более ликвидной версии A321neo, однако также свидетельствует о сдержанном спросе на XLR со стороны части лоукост-сегмента.
Новый маршрут Ташкент – Лангкави: расширение туристической географии
Запуск прямого рейса Ташкент – Лангкави усиливает позиции малайзийского курорта на международной карте перевозок и формирует новый туристический коридор между Центральной Азией и Юго-Восточной Азией.
Проект поддерживается туристической платформой langkawi.life, предлагающей варианты стыковок, включая маршруты для российских путешественников через Москву. Для региона это шаг к диверсификации въездного турпотока.
Air Greenland и маршрут CPH–PDL–VRA
На фоне нестабильности авиационного сообщения с Кубой обсуждается вариант подключения Air Greenland к маршруту Копенгаген – Понта-Делгада – Варадеро. В качестве операционного инструмента рассматривается Airbus A330-800neo, способный выполнять сегмент без технической дозаправки на Кубе.
Инициатива носит стратегический характер: речь идёт о поддержании устойчивого трансатлантического сообщения между Европой, Азорами и Карибским регионом в условиях повышенных рисков.
Общий отраслевой вывод
Azores Airlines: €500 млн инвестиций и требование Брюсселя
Инвестиционная компания ALM Investment Holding LTD подала первую официальную заявку на приобретение Azores Airlines. Предложение предполагает последующее вложение €500 млн после урегулирования долговой нагрузки перевозчика.
Ключевая задача – финансовая стабилизация компании и сохранение стратегически значимых трансатлантических маршрутов, включая Бостон, Нью-Йорк и Торонто. Для Азорских островов это не только коммерческая, но и инфраструктурная необходимость.
Процесс приватизации проходит под контролем Еврокомиссии, которая требует завершить сделку до конца 2026 года. Таким образом, для Лиссабона это не просто корпоративная продажа, а выполнение регуляторных обязательств в рамках ранее согласованных мер господдержки.
Spirit Airlines: сокращение парка в рамках Chapter 11
Американский лоукостер Spirit Airlines в рамках процедуры банкротства по Главе 11 выставил на аукцион 20 самолётов семейства Airbus – 13 A320-200 и семь A321-200. Минимальная цель по выручке составляет $533 млн, а сам аукцион назначен на 20 апреля 2026 года.
Продажа позволит сократить парк до менее чем 100 ВС, что соответствует стратегии концентрации на более доходных маршрутах и повышении операционной маржи. По сути, компания переходит от модели агрессивного роста к модели управляемой рентабельности.
Для производителя Airbus подобные сделки означают рост вторичного предложения узкофюзеляжных ВС на рынке лизинга, что потенциально усиливает давление на остаточную стоимость самолётов предыдущих поколений.
Wizz Air: пересмотр ставки на A321XLR
Европейский ультралоукостер Wizz Air сократил заказ на Airbus A321XLR, оставив лишь часть из первоначально заявленных 47 самолётов. Оставшиеся позиции конвертированы в стандартные A321neo.
Решение отражает фундаментальное противоречие между дальнемагистральной эксплуатацией и моделью ULCC: увеличение продолжительности рейса приводит к росту затрат на экипаж, резервирование флота и операционные риски, что снижает ценовое преимущество.
Дополнительным фактором стало закрытие подразделения Wizz Air Abu Dhabi, ориентированного на расширенную географию полётов. Фактически компания возвращается к фокусу на внутреевропейской сети средней протяжённости.
Для Airbus это означает перераспределение производственного слота в пользу более ликвидной версии A321neo, однако также свидетельствует о сдержанном спросе на XLR со стороны части лоукост-сегмента.
Новый маршрут Ташкент – Лангкави: расширение туристической географии
Запуск прямого рейса Ташкент – Лангкави усиливает позиции малайзийского курорта на международной карте перевозок и формирует новый туристический коридор между Центральной Азией и Юго-Восточной Азией.
Проект поддерживается туристической платформой langkawi.life, предлагающей варианты стыковок, включая маршруты для российских путешественников через Москву. Для региона это шаг к диверсификации въездного турпотока.
Air Greenland и маршрут CPH–PDL–VRA
На фоне нестабильности авиационного сообщения с Кубой обсуждается вариант подключения Air Greenland к маршруту Копенгаген – Понта-Делгада – Варадеро. В качестве операционного инструмента рассматривается Airbus A330-800neo, способный выполнять сегмент без технической дозаправки на Кубе.
Инициатива носит стратегический характер: речь идёт о поддержании устойчивого трансатлантического сообщения между Европой, Азорами и Карибским регионом в условиях повышенных рисков.
Общий отраслевой вывод
Совокупность этих событий свидетельствует о переходе мирового авиарынка в более консервативную фазу развития: инвесторы усиливают требования к финансовой дисциплине и прозрачности долговой нагрузки, перевозчики отказываются от избыточных мощностей и корректируют амбициозные планы расширения, включая пересмотр дальнемагистральных проектов, а производители фиксируют перераспределение спроса внутри узкофюзеляжного сегмента в пользу наиболее ликвидных и операционно гибких модификаций. В этих условиях приоритетом становится не масштаб присутствия и темпы роста, а устойчивость бизнес-модели и эффективность использования капитала.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
От Азорских островов до Кубы: дайджест ключевых событий в мировой гражданской авиации » Авиация России
На глобальном авиарынке усиливается тренд структурной перестройки: перевозчики оптимизируют парки, корректируют дальнемагистральные стратегии и ищут внешних
❤2👍2
Ил-114-300 готовят к коммерческой эксплуатации – все ограничения будут сняты к концу лета-2026
К концу лета текущего года самолёт Ил-114-300 будет готов к выполнению регулярных коммерческих рейсов, заявил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман. Его слова приводит РИА Новости.
Основная сертификационная программа была выполнена в 2025 году. В текущем году ведутся дополнительные испытания на расширение карты данных, выполняются режимы, которые ранее не были оценены авиационными органами. На сегодняшний день два опытных образца задействованы в лётной программе, третий самолёт проходит наземные испытания.
По словам Даниила Бренермана, до августа 2026 года планируется снять ограничения, препятствующих эффективной эксплуатации Ил-114-300.
Глава ПАО «Ил» добавил, что ближе к маю пройдут испытания машины в условиях прогнозируемой грозовой деятельности.
Один из лётных экземпляров находится в Якутии, где проводится оценка самолёта на эксплуатацию при экстремально низких температурах. В аэропорту Маган Ил-114-300 выполняет взлёты и посадки с заснеженной грунтовой полосы. В Архангельской области пройдут лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения. На полуострове Ямал, в аэропорту Сабетта, намечены наземные и лётные оценки на подтверждение возможности выполнять полёты в высоких географических широтах.
Поставка первых Ил-114-300 заказчику, это ГТЛК, ожидается во второй половине 2026 года. Последующие партии поступят в 2028 году Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», сообщил генеральный директор перевозчика Константин Сухоребрик.
В ГТЛК обсуждается льготная ставка лизинга порядка 2,5% при ключевой ставке 15,5%. Доля лизинговых платежей в структуре себестоимости лётного часа составляет 5-10%, основное влияние на тариф оказывают аэропортовые и аэронавигационные сборы, а также лётно-техническое сопровождение. Лизинг обеспечивает возвратность бюджетных средств и позволяет профинансировать приобретение самолёта с последующим возвратом вложенных средств.
Полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу и Росавиации разработать меры по снижению себестоимости Ил-114-300 без снижения показателей качества и безопасности. Он также поручил «Авроре», Минтрансу, Росавиации, Минвостокразвития и ФАНУ «Востокгосплан» оценить экономику перевозок с учётом замены выбывающих самолётов Ан-24/Ан-26 на Ил-114-300 по конкретным маршрутам Дальнего Востока и Арктики.
В конце января опытный Ил-114-300 (б/н 54116) был продемонстрирован на авиасалоне в индийском Хайдарабаде. Самолёт выполнил трансконтинентальный перелёт из Жуковского и обратно с двумя посадками на дозаправку и отдых экипажа – в Махачкале и в Рас-эль-Хайме (ОАЭ), откуда до Хайдарабада большая часть перелёта прошла над Индийским океаном. Все системы самолёта, в том числе и турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 работали штатно.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
К концу лета текущего года самолёт Ил-114-300 будет готов к выполнению регулярных коммерческих рейсов, заявил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман. Его слова приводит РИА Новости.
Основная сертификационная программа была выполнена в 2025 году. В текущем году ведутся дополнительные испытания на расширение карты данных, выполняются режимы, которые ранее не были оценены авиационными органами. На сегодняшний день два опытных образца задействованы в лётной программе, третий самолёт проходит наземные испытания.
По словам Даниила Бренермана, до августа 2026 года планируется снять ограничения, препятствующих эффективной эксплуатации Ил-114-300.
«Основные одобрения главных изменений мы планируем получить в самое ближайшее время, надеюсь, это месяц-два. И до августа планируется снять те ограничения, которые препятствовали бы началу эффективной эксплуатации самолёта в коммерческих авиакомпаниях», – сказал Бренерман.
Глава ПАО «Ил» добавил, что ближе к маю пройдут испытания машины в условиях прогнозируемой грозовой деятельности.
Один из лётных экземпляров находится в Якутии, где проводится оценка самолёта на эксплуатацию при экстремально низких температурах. В аэропорту Маган Ил-114-300 выполняет взлёты и посадки с заснеженной грунтовой полосы. В Архангельской области пройдут лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения. На полуострове Ямал, в аэропорту Сабетта, намечены наземные и лётные оценки на подтверждение возможности выполнять полёты в высоких географических широтах.
Поставка первых Ил-114-300 заказчику, это ГТЛК, ожидается во второй половине 2026 года. Последующие партии поступят в 2028 году Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», сообщил генеральный директор перевозчика Константин Сухоребрик.
«Они обещают, что первые машины поступят уже в 2026 году, а вот для „Авроры“ они появляются только в 2028 году. Первые три машины будут как начальная эксплуатация. Потому что машина новая, проявятся „детские болезни“, и промышленность хочет их видеть рядом со своими заводами», – сказал Сухоребрик.
В ГТЛК обсуждается льготная ставка лизинга порядка 2,5% при ключевой ставке 15,5%. Доля лизинговых платежей в структуре себестоимости лётного часа составляет 5-10%, основное влияние на тариф оказывают аэропортовые и аэронавигационные сборы, а также лётно-техническое сопровождение. Лизинг обеспечивает возвратность бюджетных средств и позволяет профинансировать приобретение самолёта с последующим возвратом вложенных средств.
Полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу и Росавиации разработать меры по снижению себестоимости Ил-114-300 без снижения показателей качества и безопасности. Он также поручил «Авроре», Минтрансу, Росавиации, Минвостокразвития и ФАНУ «Востокгосплан» оценить экономику перевозок с учётом замены выбывающих самолётов Ан-24/Ан-26 на Ил-114-300 по конкретным маршрутам Дальнего Востока и Арктики.
В конце января опытный Ил-114-300 (б/н 54116) был продемонстрирован на авиасалоне в индийском Хайдарабаде. Самолёт выполнил трансконтинентальный перелёт из Жуковского и обратно с двумя посадками на дозаправку и отдых экипажа – в Махачкале и в Рас-эль-Хайме (ОАЭ), откуда до Хайдарабада большая часть перелёта прошла над Индийским океаном. Все системы самолёта, в том числе и турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 работали штатно.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Ил-114-300 готовят к коммерческой эксплуатации – все ограничения будут сняты к концу лета-2026 » Авиация России
Ил-114-300 завершает сертификационные испытания. Поставка первых машин — во второй половине 2026 года, льготный лизинг 2,5%.
👍13
МС-21 и SJ-100 проходят лётные сертификационные испытания в Сыктывкаре
Опытные самолёты МС-21 (73055) и SJ-100 (97023) проходят очередной этап сертификационных лётных испытаний в Сыктывкаре. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
16 февраля 2026 года МС-21 выполнил перелёт по маршруту Жуковский – Сабетта – Сыктывкар. Полётное задание предусматривало выход в арктическую зону с разворотом в районе Сабетты на обратный курс.
Взлёт из Жуковского состоялся в 7:25 UTC. Пролёт района Сабетты зафиксирован в 10:30 UTC. Посадку в аэропорту Республики Коми борт 73055 выполнил в 13:40 UTC. Общая продолжительность полёта составила 6 ч 15 мин. В ОАК уточнили, что это был «тренировочный полёт», а в Сыктывкар МС-21 прилетел впервые.
Источник сайта «Авиация России» м ЛИИ им. Громова (Раменское) сообщил, что в рамках данного этапа программы сертификации оценивается инерциальная навигационная система при полётах в высоких широтах, а также характеристики самолёта в прогнозируемых условиях эксплуатации в арктической зоне. В Жуковский борт 73055 вернётся через 3-4 дня.
Привлечение Сыктывкара к программе сертификационных лётных испытаний обусловлено географическим положением аэродрома и стабильными метеоусловиями зимнего периода. Это позволяет проверить агрегаты и системы в диапазоне температур, близком к эксплуатационным ограничениям. Параллельно в регионе находится опытный самолёт SJ-100 (97023), который выполняет полёты на оценку работы бортовых систем в северных широтах.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Опытные самолёты МС-21 (73055) и SJ-100 (97023) проходят очередной этап сертификационных лётных испытаний в Сыктывкаре. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
16 февраля 2026 года МС-21 выполнил перелёт по маршруту Жуковский – Сабетта – Сыктывкар. Полётное задание предусматривало выход в арктическую зону с разворотом в районе Сабетты на обратный курс.
Взлёт из Жуковского состоялся в 7:25 UTC. Пролёт района Сабетты зафиксирован в 10:30 UTC. Посадку в аэропорту Республики Коми борт 73055 выполнил в 13:40 UTC. Общая продолжительность полёта составила 6 ч 15 мин. В ОАК уточнили, что это был «тренировочный полёт», а в Сыктывкар МС-21 прилетел впервые.
Источник сайта «Авиация России» м ЛИИ им. Громова (Раменское) сообщил, что в рамках данного этапа программы сертификации оценивается инерциальная навигационная система при полётах в высоких широтах, а также характеристики самолёта в прогнозируемых условиях эксплуатации в арктической зоне. В Жуковский борт 73055 вернётся через 3-4 дня.
Привлечение Сыктывкара к программе сертификационных лётных испытаний обусловлено географическим положением аэродрома и стабильными метеоусловиями зимнего периода. Это позволяет проверить агрегаты и системы в диапазоне температур, близком к эксплуатационным ограничениям. Параллельно в регионе находится опытный самолёт SJ-100 (97023), который выполняет полёты на оценку работы бортовых систем в северных широтах.
«Проверка навигационных и бортовых систем в условиях высоких широт является обязательным элементом подтверждения соответствия требованиям эксплуатации на маршрутах северного и арктического направлений», – добавил источник.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
МС-21 и SJ-100 проходят лётные сертификационные испытания в Сыктывкаре » Авиация России
МС-21-310 и SJ-100 проходят сертификационные лётные испытания в Сыктывкаре с оценкой ИНС в высоких широтах.
👍17❤2👏1
МТКС «Энергия – Буран»: 50 лет забвения
50 лет назад, 17 февраля 1976 года, было издано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании многоразовой транспортной космической системы (МТКС) «Энергия – Буран». В основу правительственного документа легли предложения НПО «Энергия», которые включали в себя разгонную ступень, орбитальный самолёт, межорбитальный буксир-корабль, комплекс управления системой, стартово-посадочный, ремонтно-восстановительный комплексы и другие наземный средства.
Главными конструкторами МТКС «Энергия – Буран» стали Юрий Семёнов, ответственный за создание системы «Буран», и Борис Губанов – ответственный за создание ракетного комплекса «Энергия». Программа преследовала несколько целей, основной из которых было сдерживание США в военно-космической сфере. Советское руководство предполагало, что американский космический корабль «Спейс шаттл» («Космический челнок») создан для военного использования.
Главной целью советской программы было создание основы для строительства орбитальных комплексов нового поколения. Кроме того предполагалось отработать вывод на орбиту и возвращение с неё космонавтов и полезных грузов. «Буран» предназначался для транспортировки оборудования, космонавтов и спутников. Ракету-носитель «Энергия» также планировалась использовать для реализации более отдалённых космических проектов, например освоения Луны или полётов к Марсу.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
50 лет назад, 17 февраля 1976 года, было издано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании многоразовой транспортной космической системы (МТКС) «Энергия – Буран». В основу правительственного документа легли предложения НПО «Энергия», которые включали в себя разгонную ступень, орбитальный самолёт, межорбитальный буксир-корабль, комплекс управления системой, стартово-посадочный, ремонтно-восстановительный комплексы и другие наземный средства.
Главными конструкторами МТКС «Энергия – Буран» стали Юрий Семёнов, ответственный за создание системы «Буран», и Борис Губанов – ответственный за создание ракетного комплекса «Энергия». Программа преследовала несколько целей, основной из которых было сдерживание США в военно-космической сфере. Советское руководство предполагало, что американский космический корабль «Спейс шаттл» («Космический челнок») создан для военного использования.
Главной целью советской программы было создание основы для строительства орбитальных комплексов нового поколения. Кроме того предполагалось отработать вывод на орбиту и возвращение с неё космонавтов и полезных грузов. «Буран» предназначался для транспортировки оборудования, космонавтов и спутников. Ракету-носитель «Энергия» также планировалась использовать для реализации более отдалённых космических проектов, например освоения Луны или полётов к Марсу.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
МТКС «Энергия – Буран»: 50 лет забвения » Авиация России
50 лет назад, 17 февраля 1976 года, было издано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании многоразовой транспортной космической системы (МТКС)
👍10❤3😢2
АТОР: пять стран формируют 72% международного трафика из России
Более половины международных рейсов из России приходятся на Турцию, Узбекистан и ОАЭ. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в эти три страны выполняется до 55% всех прямых перелётов за рубеж. Если в этот список включить Китай и Египет, то долю первой пятёрки увеличится до 72% зарубежных направлений, сообщили в АТОР.
Прямые рейсы из России доступны в 43 страны, однако значительная часть маршрутов ограничена единичными вылетами или труднодоступными пунктами назначения, в том числе Афганистан, Ирак, КНДР, Сирия, Туркменистан. По оценке туроператоров, реально доступных для регулярного путешествия стран – около 35.
Вылеты за рубеж осуществляются из 39 российских городов. При этом на Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи и Новосибирск приходится 81% рейсов. Москва обеспечивает 61% всех международных отправлений из России.
Доля зарубежных перевозчиков в международных рейсах составляет 46,3%, российских авиакомпаний – 43,5%. В 2025 году российские авиаперевозчики перевезли 27,4 миллиона пассажиров, иностранные – 24,4 миллиона. После 2022 года, когда отечественные компании прекратили полёты по ряду направлений в Европу, Японию, Южную Корею, США и др., доля зарубежных авиаперевозчиков выросла с 19,2% до 38,5%.
Концентрация международных рейсов на трёх странах из пяти городов отправления повышает зависимость российского авиационного рынка от ограниченной географии. Это увеличивает нагрузку на узловые аэропорты и требует точной координации воздушного движения и ресурсного обеспечения.
Рост доли иностранных перевозчиков до 46% частично восполняет сокращение российских рейсов, но одновременно изменяет баланс загрузки флота и расписаний. Такая динамика может влиять на тарифную политику и распределение пассажиропотоков, диктует необходимость оптимизации маршрутной сети, оценки коммерческой привлекательности направлений и стратегического планирования.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Более половины международных рейсов из России приходятся на Турцию, Узбекистан и ОАЭ. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в эти три страны выполняется до 55% всех прямых перелётов за рубеж. Если в этот список включить Китай и Египет, то долю первой пятёрки увеличится до 72% зарубежных направлений, сообщили в АТОР.
Прямые рейсы из России доступны в 43 страны, однако значительная часть маршрутов ограничена единичными вылетами или труднодоступными пунктами назначения, в том числе Афганистан, Ирак, КНДР, Сирия, Туркменистан. По оценке туроператоров, реально доступных для регулярного путешествия стран – около 35.
Вылеты за рубеж осуществляются из 39 российских городов. При этом на Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи и Новосибирск приходится 81% рейсов. Москва обеспечивает 61% всех международных отправлений из России.
Доля зарубежных перевозчиков в международных рейсах составляет 46,3%, российских авиакомпаний – 43,5%. В 2025 году российские авиаперевозчики перевезли 27,4 миллиона пассажиров, иностранные – 24,4 миллиона. После 2022 года, когда отечественные компании прекратили полёты по ряду направлений в Европу, Японию, Южную Корею, США и др., доля зарубежных авиаперевозчиков выросла с 19,2% до 38,5%.
Концентрация международных рейсов на трёх странах из пяти городов отправления повышает зависимость российского авиационного рынка от ограниченной географии. Это увеличивает нагрузку на узловые аэропорты и требует точной координации воздушного движения и ресурсного обеспечения.
Рост доли иностранных перевозчиков до 46% частично восполняет сокращение российских рейсов, но одновременно изменяет баланс загрузки флота и расписаний. Такая динамика может влиять на тарифную политику и распределение пассажиропотоков, диктует необходимость оптимизации маршрутной сети, оценки коммерческой привлекательности направлений и стратегического планирования.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
АТОР: пять стран формируют 72% международного трафика из России » Авиация России
Более половины международных рейсов из России приходятся на Турцию, Узбекистан и ОАЭ — анализ АТОР и доля перевозчиков.
😱3👎1
"ОДК-Сатурн" внедряет роботизированный комплекс для шлифовки лопаток ГТД
На предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске введён в эксплуатацию роботизированный комплекс для адаптивной шлифовки крупногабаритных лопаток газотурбинных двигателей. Разработка выполнена совместно со специалистами Рыбинского государственного авиационного технического университета имени П.А. Соловьёва. Внедрение комплекса сокращает общий цикл обработки лопаток в 1,5-2 раза, сообщили в пресс-службе ОДК.
Комплекс размещён в механическом цехе на участке шлифовальных обрабатывающих центров. Он выполняет шлифовку, мойку и контроль профиля лопаток с применением бесконтактной оптической системы. Оборудование автоматически выбирает программу обработки изделия. Задачи сотрудника при этом минимизированы и ограничиваются загрузкой лопатки в систему хранения, выбором шаблона операций и передачей готовой продукции на проверку соответствия технологической и конструкторской документации.
Проект реализован за три года в рамках соглашения Минобрнауки России с «ОДК-Сатурн». Он включал проектирование, подготовку площадей участка, приобретение и модернизацию оборудования, изготовление технологической оснастки, пусконаладочные работы и отработку программных алгоритмов.
Разработка специализированного программного обеспечения потребовала самостоятельной инженерной проработки. Созданная система координирует работу станка, бесконтактной оптической измерительной машины, моечного модуля и промышленного робота, объединяет оборудование через единую панель управления оператора, рассказал технический руководитель по совершенствованию технологических процессов Алексей Сасарин.
«ОДК-Сатурн» изготавливает лопатки вентилятора для двигателей ПД-8, ПД-14 и ПД-35. Для ПД-35 применяются широкохордные рабочие лопатки из полимерных композиционных материалов, тогда как в конструкции ПД-8 и ПД-14 используются металлические лопатки вентилятора. Предприятие обеспечивает полный цикл изготовления лопаточного аппарата – от механообработки и сборки до контроля геометрии и балансировки в составе кооперации по программам.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске введён в эксплуатацию роботизированный комплекс для адаптивной шлифовки крупногабаритных лопаток газотурбинных двигателей. Разработка выполнена совместно со специалистами Рыбинского государственного авиационного технического университета имени П.А. Соловьёва. Внедрение комплекса сокращает общий цикл обработки лопаток в 1,5-2 раза, сообщили в пресс-службе ОДК.
Комплекс размещён в механическом цехе на участке шлифовальных обрабатывающих центров. Он выполняет шлифовку, мойку и контроль профиля лопаток с применением бесконтактной оптической системы. Оборудование автоматически выбирает программу обработки изделия. Задачи сотрудника при этом минимизированы и ограничиваются загрузкой лопатки в систему хранения, выбором шаблона операций и передачей готовой продукции на проверку соответствия технологической и конструкторской документации.
«Интеллектуальный роботизированный комплекс дополнил парк автоматизированного оборудования „ОДК-Сатурн”. Среди других 35 роботизированных установок он выделяется масштабом занимаемой площади и количеством интегрированного основного и вспомогательного оборудования», – отметил главный инженер предприятия Игорь Ильин.
Проект реализован за три года в рамках соглашения Минобрнауки России с «ОДК-Сатурн». Он включал проектирование, подготовку площадей участка, приобретение и модернизацию оборудования, изготовление технологической оснастки, пусконаладочные работы и отработку программных алгоритмов.
Разработка специализированного программного обеспечения потребовала самостоятельной инженерной проработки. Созданная система координирует работу станка, бесконтактной оптической измерительной машины, моечного модуля и промышленного робота, объединяет оборудование через единую панель управления оператора, рассказал технический руководитель по совершенствованию технологических процессов Алексей Сасарин.
«Помимо решения производственных вопросов, реализация совместного проекта обеспечивает повышение качества учебного процесса РГАТУ и расширение участия молодых ученых университета в научно-исследовательской работе», – добавили в ОДК.
«ОДК-Сатурн» изготавливает лопатки вентилятора для двигателей ПД-8, ПД-14 и ПД-35. Для ПД-35 применяются широкохордные рабочие лопатки из полимерных композиционных материалов, тогда как в конструкции ПД-8 и ПД-14 используются металлические лопатки вентилятора. Предприятие обеспечивает полный цикл изготовления лопаточного аппарата – от механообработки и сборки до контроля геометрии и балансировки в составе кооперации по программам.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
"ОДК-Сатурн" внедряет роботизированный комплекс для шлифовки лопаток ГТД » Авиация России
ОДК-Сатурн внедрил роботизированный комплекс для шлифовки лопаток ГТД, сокращая цикл обработки в 1,5–2 раза.
👍11❤2👏2🔥1
Ил-114-300 испытан 40-градусными морозами, следующий этап – минус 50 °C
В Якутске состоялась презентация турбовинтового самолёта Ил-114-300. В рамках программы лётных испытаний борт выполнил посадку на заснеженную грунтовую ВПП аэропорта Маган. Полёт выполнялся как часть северного этапа испытаний, ориентированного на подтверждение эксплуатационных характеристик при низких температурах. Об этом глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев рассказал в мессенджере МАХ.
По информации региональных властей, самолёт находится в республике вторую неделю. В этот период выполняются лётные задания по оценке работы агрегатов и систем при отрицательных температурах наружного воздуха, а также проверяется устойчивость при эксплуатации на заснеженных покрытиях.
Программа включает холодные пуски двигателей ТВ7-117СТ-01, контроль параметров гидросистемы, функционирование бортового радиоэлектронного оборудования, оценку работы тормозной системы и механизации крыла на укатанном снегу. Отдельное внимание уделяется характеристикам разбега и пробега на грунтовом покрытии. Работы выполняются в рамках доводочных и сертификационных лётных испытаний. Генеральный директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман сообщил, что на 2026 год поставлена задача расширения карты данных СТ и снятия эксплуатационных ограничений Ил-114-300.
По итогам текущих испытаний Даниил Бренерман отметил, что самолёт подтвердил расчётные параметры эксплуатации. Он также сообщил, что в следующем цикле лётных испытаний планируется расширение температурного диапазона для дальнейшего подтверждения эксплуатационных характеристик в условиях экстремального холода.
Северный этап испытаний проводится с учётом особенностей эксплуатации в регионах с продолжительным зимним периодом и сезонными ограничениями наземной логистики. Для Якутии характерна высокая доля грунтовых ВПП и значительные расстояния между населёнными пунктами. В таких условиях Ил-114-300 рассматривается как замена устаревающего парка Ан-24 и Ан-26, способная обеспечить устойчивую региональную перевозку пассажиров и грузов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В Якутске состоялась презентация турбовинтового самолёта Ил-114-300. В рамках программы лётных испытаний борт выполнил посадку на заснеженную грунтовую ВПП аэропорта Маган. Полёт выполнялся как часть северного этапа испытаний, ориентированного на подтверждение эксплуатационных характеристик при низких температурах. Об этом глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев рассказал в мессенджере МАХ.
По информации региональных властей, самолёт находится в республике вторую неделю. В этот период выполняются лётные задания по оценке работы агрегатов и систем при отрицательных температурах наружного воздуха, а также проверяется устойчивость при эксплуатации на заснеженных покрытиях.
Программа включает холодные пуски двигателей ТВ7-117СТ-01, контроль параметров гидросистемы, функционирование бортового радиоэлектронного оборудования, оценку работы тормозной системы и механизации крыла на укатанном снегу. Отдельное внимание уделяется характеристикам разбега и пробега на грунтовом покрытии. Работы выполняются в рамках доводочных и сертификационных лётных испытаний. Генеральный директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман сообщил, что на 2026 год поставлена задача расширения карты данных СТ и снятия эксплуатационных ограничений Ил-114-300.
По итогам текущих испытаний Даниил Бренерман отметил, что самолёт подтвердил расчётные параметры эксплуатации. Он также сообщил, что в следующем цикле лётных испытаний планируется расширение температурного диапазона для дальнейшего подтверждения эксплуатационных характеристик в условиях экстремального холода.
«Понятно, что в следующем году или в конце этого года мы прилетим опять дальше расширять температурный диапазон. Сейчас в феврале максимум, что мы успели получить, это где-то минус 43-45. Планируем дойти до минус 50, поэтому в очередной сезон самых экстремальных морозов, я думаю, что мы прилетим сюда повторно», – сказал глава «Ила».
Северный этап испытаний проводится с учётом особенностей эксплуатации в регионах с продолжительным зимним периодом и сезонными ограничениями наземной логистики. Для Якутии характерна высокая доля грунтовых ВПП и значительные расстояния между населёнными пунктами. В таких условиях Ил-114-300 рассматривается как замена устаревающего парка Ан-24 и Ан-26, способная обеспечить устойчивую региональную перевозку пассажиров и грузов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Ил-114-300 испытан 40-градусными морозами, следующий этап – минус 50°C » Авиация России
Ил-114-300 выполнил посадку на грунтовую ВПП в Якутии в рамках климатических лётных испытаний.
👍17🔥3❤1
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Соколы и кречеты на службе авиации – практика Международного аэропорта Внуково
19 февраля в России отмечают День орнитолога. Для Международного аэропорта Внуково эта дата связана не только с научной деятельностью, но и с эксплуатационными задачами обеспечения безопасности полётов.
Орнитологическая группа аэродромной службы Международный аэропорт Внуково выполняет работы на грунтовых участках лётного поля и в районах торцов взлётно-посадочных полос. Задача подразделения – исключение пересечения траекторий воздушных судов и скоплений птиц в зоне аэродрома. Контроль ведётся постоянно, с учётом сезонной миграции и локальной кормовой базы.
В комплексе применяются биоакустические установки, светоотражающие элементы, механические и звуковые отпугиватели. Однако основной инструмент – ловчие хищные птицы. Во Внуково организован собственный цикл их разведения: инкубация яиц, выращивание, адаптация к аэродромной среде. В вольерах содержатся соколы-балобаны, кречеты и их гибриды. За 2025 год выведено шесть птенцов. Период от вылупления до первого рабочего вылета составляет около двух месяцев.
Методика основана на использовании природного охотничьего поведения хищников. Птицы не проходят классическую дрессировку – их присутствие в воздушном пространстве формирует устойчивый фактор вытеснения стайных видов с лётного поля. В составе группы семь специалистов. Дополнительно задействованы пять легавых собак для поиска гнездований на территории аэродрома.
Зона ответственности подразделения охватывает радиус до 30 км от аэродрома. Дважды в неделю выполняется объезд прилегающих территорий с фиксацией потенциальных источников орнитологической опасности, включая несанкционированные свалки. Фото- и видеоматериалы направляются в надзорные органы для принятия административных мер.
Орнитологическое обеспечение во Внуково встроено в общую систему управления безопасностью полётов. Биологический контроль дополняет технические средства мониторинга и снижает вероятность орнитологических событий при выполнении взлётов и посадок.
19 февраля в России отмечают День орнитолога. Для Международного аэропорта Внуково эта дата связана не только с научной деятельностью, но и с эксплуатационными задачами обеспечения безопасности полётов.
Орнитологическая группа аэродромной службы Международный аэропорт Внуково выполняет работы на грунтовых участках лётного поля и в районах торцов взлётно-посадочных полос. Задача подразделения – исключение пересечения траекторий воздушных судов и скоплений птиц в зоне аэродрома. Контроль ведётся постоянно, с учётом сезонной миграции и локальной кормовой базы.
В комплексе применяются биоакустические установки, светоотражающие элементы, механические и звуковые отпугиватели. Однако основной инструмент – ловчие хищные птицы. Во Внуково организован собственный цикл их разведения: инкубация яиц, выращивание, адаптация к аэродромной среде. В вольерах содержатся соколы-балобаны, кречеты и их гибриды. За 2025 год выведено шесть птенцов. Период от вылупления до первого рабочего вылета составляет около двух месяцев.
Методика основана на использовании природного охотничьего поведения хищников. Птицы не проходят классическую дрессировку – их присутствие в воздушном пространстве формирует устойчивый фактор вытеснения стайных видов с лётного поля. В составе группы семь специалистов. Дополнительно задействованы пять легавых собак для поиска гнездований на территории аэродрома.
Зона ответственности подразделения охватывает радиус до 30 км от аэродрома. Дважды в неделю выполняется объезд прилегающих территорий с фиксацией потенциальных источников орнитологической опасности, включая несанкционированные свалки. Фото- и видеоматериалы направляются в надзорные органы для принятия административных мер.
Орнитологическое обеспечение во Внуково встроено в общую систему управления безопасностью полётов. Биологический контроль дополняет технические средства мониторинга и снижает вероятность орнитологических событий при выполнении взлётов и посадок.
АвиаПресс 24
Соколы и кречеты на службе авиации – практика Международного аэропорта Внуково • АвиаПресс 24
Как орнитологи Внуково используют ловчих птиц и мониторинг 30 км зоны для снижения орнитологических рисков.
👍11
МЧС России получило первый вертолёт Ми-38ПС для работы в северных регионах
Холдинг «Вертолёты России» передал Министерству по чрезвычайным ситуациям РФ вертолёт Ми-38ПС (RF-31373) производства Казанского вертолётного завода (КВЗ). Это первая машина данного типа в модификации, разработанной с учётом требований спасательного ведомства для применения в Арктической зоне и на трассах Северного морского пути, сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».
По данным неофициального реестра воздушных судов Russianplanes.net, 15 февраля борт прибыл в Иркутск, предположительное место базирования – Хабаровск.
Ми-38ПС оснащён современной авионикой и навигационным комплексом, рассчитанным на эксплуатацию в сложных метеоусловиях и при ограниченной видимости. Бортовое оборудование допускает установку одноместных и двухместных медицинских модулей для санитарной эвакуации. Наличие лебёдочного устройства обеспечивает подъём пострадавших при невозможности посадки. В транспортной конфигурации вертолёт перевозит до 40 пассажиров в кабине либо до 5 т груза на внешней подвеске.
При оснащении дополнительными топливными баками дальность полёта достигает 1500 км – на протяжённых арктических маршрутах это имеет критическое значение для служб МЧС. Для машин данного класса предусмотрены водосливное устройство и подвесной опрыскиватель – оборудование, ориентированное на ликвидацию очагов пожаров и локализацию загрязнений.
В составе авиационной группировки МЧС уже эксплуатируются вертолёты семейства Ми-8 и «Ансат» того же производителя. Передача Ми-38ПС формирует полный модельный ряд КВЗ в структуре ведомства, новый тип станет базой для дальнейшей эксплуатации и накопления статистики в условиях Крайнего Севера.
Разработка модификации Ми-38ПС ориентирована на выполнение поисково-спасательных операций, санитарных заданий и транспортных задач в удалённых районах с ограниченной аэродромной инфраструктурой. Реальная эксплуатация позволит уточнить параметры надёжности систем и экономику применения в арктическом варианте.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Холдинг «Вертолёты России» передал Министерству по чрезвычайным ситуациям РФ вертолёт Ми-38ПС (RF-31373) производства Казанского вертолётного завода (КВЗ). Это первая машина данного типа в модификации, разработанной с учётом требований спасательного ведомства для применения в Арктической зоне и на трассах Северного морского пути, сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».
По данным неофициального реестра воздушных судов Russianplanes.net, 15 февраля борт прибыл в Иркутск, предположительное место базирования – Хабаровск.
«Ми-38ПС будет использоваться для защиты населения, территорий и критически важных объектов от угроз чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», – отметили в холдинге.
Ми-38ПС оснащён современной авионикой и навигационным комплексом, рассчитанным на эксплуатацию в сложных метеоусловиях и при ограниченной видимости. Бортовое оборудование допускает установку одноместных и двухместных медицинских модулей для санитарной эвакуации. Наличие лебёдочного устройства обеспечивает подъём пострадавших при невозможности посадки. В транспортной конфигурации вертолёт перевозит до 40 пассажиров в кабине либо до 5 т груза на внешней подвеске.
При оснащении дополнительными топливными баками дальность полёта достигает 1500 км – на протяжённых арктических маршрутах это имеет критическое значение для служб МЧС. Для машин данного класса предусмотрены водосливное устройство и подвесной опрыскиватель – оборудование, ориентированное на ликвидацию очагов пожаров и локализацию загрязнений.
В составе авиационной группировки МЧС уже эксплуатируются вертолёты семейства Ми-8 и «Ансат» того же производителя. Передача Ми-38ПС формирует полный модельный ряд КВЗ в структуре ведомства, новый тип станет базой для дальнейшей эксплуатации и накопления статистики в условиях Крайнего Севера.
Разработка модификации Ми-38ПС ориентирована на выполнение поисково-спасательных операций, санитарных заданий и транспортных задач в удалённых районах с ограниченной аэродромной инфраструктурой. Реальная эксплуатация позволит уточнить параметры надёжности систем и экономику применения в арктическом варианте.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
МЧС России получило первый вертолёт Ми-38ПС для работы в северных регионах » Авиация России
Холдинг «Вертолёты России» передал МЧС РФ вертолёт Ми-38ПС (RF-31373) производства Казанского вертолётного завода
❤8👍5
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Институт двигателей Самарского университета разработал поршневой двигатель массой 1,5 кг для БПЛА
В Самарском государственном аэрокосмическом университете имени С.П. Королёва (СГАУ) разработан лёгкий поршневой двигатель «Добрыня» для беспилотных летательных аппаратов. Об этом сообщили в пресс-службе СГАУ.
Работы выполнены специалистами Института двигателей и энергетических установок. Проект ориентирован на сегмент малых БПЛА с полезной нагрузкой до 10 кг и для решения задач учебного и прикладного назначения.
Конструкция двигателя базируется на применении полимерных материалов в качестве силовых элементов. Для агрегатов данного класса подобный подход используется впервые в отечественной практике. За счёт этого масса силовой установки снижена на 15% относительно сопоставимых импортных образцов.
Параметры двигателя соответствуют требованиям лёгких платформ с продолжительностью полёта до нескольких часов при умеренной крейсерской скорости:
▫️мощность – 5 л.с.,
▫️рабочий объем – 55 куб.см,
▫️расход топлива – до 2,2 л/час,
▫️масса около 1,5 кг,
▫️длина – 20 см,
▫️ширина – 9,5 см,
▫️высота – 18 см,
▫️топливо – бензин АИ-92/АИ-95.
Лётные испытания проводились на учебном аэродроме университета. Прототип установлен на планер с общей полезной нагрузкой порядка 10 кг. Полёты выполнялись при пониженных температурах и нестабильных метеоусловиях, что позволило оценить устойчивость работы карбюрации и тепловой режим цилиндро-поршневой группы.
По его словам, в линейку вошли одно-, двух- и четырёхцилиндровые модификации, а также гибридные силовые установки для БПЛА коптерного типа. В гибридной схеме двигатель внутреннего сгорания используется для привода генератора, обеспечивающего питание электродвигателей несущих винтов. Часть версий предусматривает карбюраторную систему питания, часть – инжектор с электронным дросселем.
Булатов также уточнил, что применение двигателей не ограничивается беспилотной авиацией. Силовые установки рассматриваются для компактной наземной техники – газонокосилок, бензиновых триммеров и другого малогабаритного оборудования.
В Самарском государственном аэрокосмическом университете имени С.П. Королёва (СГАУ) разработан лёгкий поршневой двигатель «Добрыня» для беспилотных летательных аппаратов. Об этом сообщили в пресс-службе СГАУ.
Работы выполнены специалистами Института двигателей и энергетических установок. Проект ориентирован на сегмент малых БПЛА с полезной нагрузкой до 10 кг и для решения задач учебного и прикладного назначения.
«Проект получил финансовую поддержку в виде гранта Фонда Национальной технологической инициативы. Разработка двигателя велась на базе созданного в Самарском университете им. Королёва малого инновационного предприятия „Аэрокосмические технологии”», – говорится в сообщении.
Конструкция двигателя базируется на применении полимерных материалов в качестве силовых элементов. Для агрегатов данного класса подобный подход используется впервые в отечественной практике. За счёт этого масса силовой установки снижена на 15% относительно сопоставимых импортных образцов.
Параметры двигателя соответствуют требованиям лёгких платформ с продолжительностью полёта до нескольких часов при умеренной крейсерской скорости:
▫️мощность – 5 л.с.,
▫️рабочий объем – 55 куб.см,
▫️расход топлива – до 2,2 л/час,
▫️масса около 1,5 кг,
▫️длина – 20 см,
▫️ширина – 9,5 см,
▫️высота – 18 см,
▫️топливо – бензин АИ-92/АИ-95.
Лётные испытания проводились на учебном аэродроме университета. Прототип установлен на планер с общей полезной нагрузкой порядка 10 кг. Полёты выполнялись при пониженных температурах и нестабильных метеоусловиях, что позволило оценить устойчивость работы карбюрации и тепловой режим цилиндро-поршневой группы.
«Технически семейство двигателей уже разработано, приступаем к изготовлению первых опытных образцов», – сообщил руководитель проекта, доцент Передовой инженерной школы СГАУ Андрей Булатов.
По его словам, в линейку вошли одно-, двух- и четырёхцилиндровые модификации, а также гибридные силовые установки для БПЛА коптерного типа. В гибридной схеме двигатель внутреннего сгорания используется для привода генератора, обеспечивающего питание электродвигателей несущих винтов. Часть версий предусматривает карбюраторную систему питания, часть – инжектор с электронным дросселем.
Булатов также уточнил, что применение двигателей не ограничивается беспилотной авиацией. Силовые установки рассматриваются для компактной наземной техники – газонокосилок, бензиновых триммеров и другого малогабаритного оборудования.
👍8🔥5❤1