Сертификат типа МС-21 дополнен изменением по композитным элементам оперения

Росавиация выдала ПАО «Яковлев» одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, предусматривающее применение отечественных полимерно-композиционных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Решение формализует завершение работ по замене иностранных композитов в конструкции оперения, сообщили в пресс-службе ПАО «ОАК».

Работы по одобрению были завершены в декабре 2025 года. В сертификационных процедурах участвовали специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА». Подтверждение соответствия включало расчётные исследования, моделирование и натурные испытания.

Серийное изготовление кессонов киля и стабилизатора из российских композиционных материалов ведёт АО «КАПО-Композит», входящее в структуру «АэроКомпозита» ПАО «Яковлев». Предприятие обеспечивает выпуск силовых элементов хвостового оперения в рамках кооперации по программе МС-21.

Ранее, в 2022 году, одобрены изменения в сертификат типа, предусматривающие установку двигателей ПД-14 и применение крыла из российских композиционных материалов. Таким образом, в планере МС-21 иностранные композитные материалы заменены отечественными аналогами.

Завершённый этап относится к подготовке импортозамещённой версии самолёта к коммерческой эксплуатации. В настоящее время ПАО «Яковлев» совместно с Росавиацией проводит работы по сертификации конфигурации с новым отечественным оборудованием и системами.

Внедрение новых кронштейнов на ПС-90А снижает износ топливных систем

Специалисты «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель» завершили внедрение новой конструкции кронштейнов крепления топливных коллекторов двигателя ПС‑90А. Решение направлено на снижение износа подвижных соединений и оптимизацию работы силовой установки. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

В процессе эксплуатации двигателя ПС‑90А отмечается износ кронштейнов, сферических втулок и колодок топливных коллекторов камеры сгорания. Увеличение зазоров в соединениях повышает вибрационные нагрузки на трубопроводы, что может влиять на стабильность работы двигателя.

Для устранения этих ограничений инженеры ОДК проработали несколько вариантов конструкции кронштейнов. Эффективность решений оценивалась посредством сравнительных расчетов, стендовых испытаний и анализа эксплуатационных параметров. Итоговая конструкция учитывает механические свойства металлических элементов: гибкость, упругость и способность подавлять нежелательные колебания.

«Новая конструкция кронштейнов крепления топливных коллекторов состоит из набора прямолинейных отрезков металлического каната, соединенных крепежными кронштейнами. Так как в ней отсутствуют подвижные соединения, то исключается износ этих элементов», – отметил начальник отделения камер сгорания ОДК-Авиадвигатель Алексей Сипатов.

Он добавил, что после положительных результатов подконтрольной эксплуатации на серийных двигателях решение внедрено в производство и будет применяться при ремонте ПС‑90А (Ту-214) и ПС‑90А‑76 (Ил-76МД-90А). На разработку получен патент.

Российские авиакомпании приостанавливают рейсы на Кубу из-за дефицита топлива

Авиакомпании «Россия» и Nordwind временно приостанавливают выполнение рейсов на Кубу. Причиной стали ограничения поставок авиатоплива в девяти аэропортах страны, включая Гавану, Варадеро и Кайо-Коко, с 10 февраля по 11 марта. В этот период самолёты, выполняющие дальнемагистральные рейсы, будут вынуждены совершать дозаправку в третьих аэропортах Карибского бассейна.

Перед приостановкой полётов «Россия» организует вывозные рейсы для российских туристов: FV-6928 Варадеро – Москва (12, 14, 17, 19, 21 февраля), FV-6850 Гавана – Москва (16 февраля) и FV-6849 Москва – Гавана (15 февраля). После завершения этих операций полётная программа будет приостановлена до восстановления поставок топлива. Авиакомпания гарантирует пассажирам полный возврат стоимости билетов за отменённые рейсы.

Решение согласовано с Кубой. Российские и кубинские авиационные власти ведут поиск альтернативных маршрутов для возобновления полётной программы. Белорусские туристы, находящиеся на Кубе, будут вывезены совместно с российскими. Общая численность граждан РФ на острове оценивается в четыре тысячи человек.

Ограничения поставок авиатоплива связаны с энергетическим кризисом на Кубе. Власти республики объявили чрезвычайные меры, включающие сокращённую рабочую неделю для государственных предприятий, ограничения на продажу топлива, отмену части междугородних автобусных и железнодорожных рейсов, закрытие части туристических объектов и сокращение числа учебных дней.

В условиях временного дефицита топлива авиакомпании вынуждены корректировать маршруты дальнемагистральных рейсов, включая остановки для дозаправки на третьих аэродромах. В Москве полёты осуществляются из аэропорта «Шереметьево» в Гавану и Варадеро. Минэкономразвития РФ рекомендовало туроператорам приостановить продажу туров на Кубу до стабилизации ситуации с топливом.

❄️ В связи со снегопадом в Москве и Подмосковье Минтранс России, Росавиация и аэропорты столичного региона — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — усилили взаимодействие для обеспечения плановой работы гражданской авиации.

✈️ На текущий момент все аэропорты работают штатно. По данным на 15:00 МСК отмененных рейсов нет, задержаны более чем на 2 часа только пять рейсов, уходов самолетов на запасные аэродромы не было. Выдача багажа проходит без сложностей, терминалы работают спокойно.

⚠️ Ухудшение погоды может повлиять на расписание полетов: возможны корректировки и отмены рейсов. Это связано с необходимостью уборки взлетно-посадочных полос, перронов, рулежных дорожек и обработки самолетов противообледенительными жидкостями. Безопасность полетов — абсолютный приоритет.

💡 Рекомендации для пассажиров:

▫️ Следите за актуальной информацией через онлайн-табло и чат-боты

▫️ Оцените альтернативные маршруты и варианты прибытия

▫️ Подумайте о необходимости сдавать вещи в багаж: снегопад может замедлить обработку багажа, уточняйте возможность доставки багажа на дом в аэропорту прибытия

👷‍♂️ Для обслуживания рейсов задействован дополнительный персонал, аэропортовые службы работают в усиленном режиме. При ухудшении погоды Госкорпорация по ОрВД примет меры по упорядочению воздушного движения.

📰 Минтранс и Росавиация будут регулярно информировать о работе воздушного транспорта в регионе. Медиа призываются проверять факты через официальные пресс-службы аэропортов и избегать публикации информации из анонимных источников.

Теперь мы в MAX! Присоединяйтесь!

➡️ MAX: Механизация крыла

Минтранс согласовал параметры аэропорта Архыз с вводом в 2029 году

В Министерстве транспорта Российской Федерации состоялось рабочее совещание по вопросам реализации проекта создания аэропортового комплекса «Архыз». В обсуждении приняли участие министр транспорта Андрей Никитин, глава Карачаево-Черкесской Республики Рашид Темрезов и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

Карачаево-Черкесия остаётся единственным субъектом Северо-Кавказского федерального округа без собственного гражданского аэропорта. Пассажиропоток региона обслуживают ближайшие авиаузлы – аэропорт Минеральные Воды и аэропорт Сочи. В результате значительная часть маршрута до туристических кластеров КЧР проходит автомобильным транспортом.

Проект предусматривает строительство аэродрома, позволяющего принимать среднемагистральные воздушные суда. Длина взлётно-посадочной полосы составит 3000 м, Перрон на первом этапе будет рассчитан на 10 мест стоянок воздушных судов с возможностью дальнейшего увеличения до 23. Запланирован пассажирский терминал с телетрапами и парковкой на 300 машино-мест.

Финансирование строительства терминала, взлётно-посадочной полосы и объектов аэродромной инфраструктуры предполагается в рамках концессионного соглашения с УК «Аэропорты регионов», подписанного в 2024 году. Республика обеспечит подключение аэропортового комплекса к внешним инженерным коммуникация и транспортную доступность.

По мнению Рашида Темрезова, аэропорт имеет огромное значение не только как объект для развития туристической и транспортной инфраструктуры, но и как стимул социально-экономического роста Карачаево-Черкесии, что положительно скажется на качестве жизни местных жителей.

Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на 2029 год. Реализация проекта позволит сократить туристам путь до курортов Архыз, Домбай и Теберда и перераспределить пассажиропоток в пределах Северного Кавказа.

Росавиация оценила развитие аэродромной и производственной инфраструктуры Толмачёво

Заместитель руководителя Росавиация Наталья Андрианова в ходе рабочей поездки в Новосибирск ознакомилась с ходом модернизации аэропорта Толмачёво. Вместе с генеральным директором аэропорта Константином Фуряевым и руководителем S7 Group Дмитрием Куделькиным были осмотрены аэровокзальный комплекс, аэродром, командно-диспетчерский пункт и производственные объекты.

В ходе осмотра оценены мощности ТОиР воздушных судов западного производства и подготовка площадок для обслуживания перспективных отечественных самолётов, включая Ту-214. Оценены параметры размещения ангаров, схема движения техники на перроне и сопряжение ангарной зоны с рулёжной сетью.

Толмачёво входит в «Новапорт Холдинг» и относится к крупнейшим аэропортам Сибири. Модернизация стартовала в 2019 году. В 2023 году введён новый пассажирский терминал. В ноябре 2025 года завершено строительство двух рулёжных дорожек. Это позволило перераспределить потоки движения воздушных судов на земле и сократить время руления в часы пик.

В ближайшие годы запланировано обновление системы светосигнального оборудования и удлинение двух рулёжных дорожек. По национальному проекту «Эффективная транспортная система» на 2028-2030 годы предусмотрена разработка проекта реконструкции взлётно-посадочной полосы. Расчётный результат – увеличение пропускной способности аэродрома почти в 1,5 раза. Рост будет обеспечен за счёт повышения интенсивности взлётно-посадочных операций при соблюдении нормативных интервалов и требований по безопасности полётов.

Делегация также посетила действующий ангар S7 Group по техобслуживанию и ремонту ВС и ознакомилась со строительством второго комплекса. Его ввод намечен на 2027 год. Дополнительные площади позволят выполнять больше тяжёлых форм обслуживания на собственной базе и сократить объём работ, передаваемых сторонним организациям.

На территории аэропорта начато строительство филиала учебного центра S7 Training. Центр обеспечит полный цикл подготовки членов экипажей воздушных судов для S7 Airlines и других российских авиакомпаний, включая теоретические курсы и тренажёрную подготовку. Размещение учебной базы вблизи базового аэропорта упрощает планирование лётной эксплуатации и графиков подготовки лётного состава.

«Развитие аэродрома, терминалов, ангарных мощностей и учебной инфраструктуры формирует единую модель узлового аэропорта. Толмачёво укрепляет позиции транзитного центра на направлениях между европейской частью России, Сибирью и Дальним Востоком, а также на международных линиях», – отметили в Росавиации.

Для пассажира United Airlines пересадка в Хьюстоне обернулась поездкой в Японию

Помните, как герой рождественской франшизы «Один дома 2: Затерянный в Нью-Йорке» Кевин Маккалистер вместо Парижа оказался в деловой столице США и встретился в холле Plaza Hotel с будущим американским президентом? В реальной современной жизни подобные сюжеты, как выяснилось, тоже возможны – особенно если на календаре пятница, 13-е, хотя событие и произошло 6 февраля.

Пассажир United Airlines, следовавший из Лос-Анджелеса в Манагуа (Никарагуа) с пересадкой в Хьюстоне, по ошибке сел не на тот рейс – и в итоге приземлился в Токио. Инцидент подтвердили в авиакомпании в комментарии для Fox News.

Мужчина понял, что что-то пошло не по плану уже в воздухе, поинтересовавшись у бортпроводницы, почему перелёт до Хьюстона занимает около шести часов вместо привычных трёх с небольшим. Ответ на этот вопрос ждал его после посадки в аэропорту Ханэда в Токио.

В United сообщили, что связались с аэропортом для выяснения обстоятельств, принесли клиенту извинения и предложили компенсацию расходов. Первоначально речь шла о ваучере на 300 долларов, однако позже сумма была увеличена до 1000 долларов – об этом сообщил профильный блог View from the Wing.

Пассажиру пришлось провести в Токио две ночи, пока перевозчик оформлял билет до первоначального пункта назначения. В компании напомнили стандартную рекомендацию: внимательно следить за информацией на табло и объявлениями у выхода на посадку, чтобы убедиться, что самолёт действительно следует в нужный пункт.

История вызвала оживлённую дискуссию на Reddit: одни признались, что «с удовольствием случайно улетели бы в Японию», другие напомнили, что направление полёта обычно становится очевидным задолго до шестого часа в воздухе.

Случай редкий, но показательный: даже при многоуровневых процедурах контроля на земле человеческий фактор по-прежнему остаётся переменной, способной изменить маршрут с Хьюстона на Ханэду.

Red Wings запускает прямой рейс из Саранска в Шарм-эль-Шейх на Ту-214

Red Wings с 28 февраля по субботам до 30 мая начнёт выполнять полёты на новом прямом маршруте между Саранском и Шарм-эль-Шейхом, сообщили в пресс-службе перевозчика.

Маршрут рассчитан на туристические перевозки жителей Мордовии и позволит организовать отдых в Египте без пересадок в московских или других региональных аэропортах. Программа реализуется совместно с российскими туроператорами в рамках развития чартерных перевозок.

На направлении Саранск – Шарм-эль-Шейх авиакомпания впервые задействует авиалайнер Ту-214. Этот самолёт рассчитан на эксплуатацию в среднемагистральной сети и оснащён салоном и бортовыми системами, обеспечивающими пассажирам комфортные условия перелёта.

Протяжённость маршрута составляет около 3800-3900 км, это практически соответствует дальности полёта Ту‑214 при максимальной коммерческой загрузке (25 200 кг). Однако по данным авиакомпании, конфигурация пассажирского салона Ту‑214 рассчитана на 194 места, а дальность достигает 5200 км. Это позволяет выполнять рейсы в Шарм-эль-Шейх без ограничений по загрузке и с нормативным запасом топлива для обеспечения безопасности полёта.

Red Wings входит в десятку крупнейших российских авиакомпаний и специализируется на регулярных и чартерных перевозках пассажиров, бизнес- и грузовых транспортировках. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 направлений в России и за рубежом. Основу флота авиакомпании составляют отечественные самолёты: SSJ100 – 22 борта, три Ту-214 и два Ту-204-100.

Якутские аэропорты модернизируют в рамках нацпроекта до 2030 года

Заместитель министра транспорта Валентин Иванов провёл рабочую встречу с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым по вопросам развития авиационной инфраструктуры региона. Обсуждались проекты в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», охватывающие шесть аэропортов: «Мирный», «Олекминск», «Якутск», «Полярный», «Зырянка» и «Нюрба».

Программа модернизации предусматривает:

- строительство и реконструкцию взлётно-посадочных полос и рулежных дорожек;
- обновление перронов;
- установку свето-сигнального, аэронавигационного и метеооборудования;
- прокладку сетей электроснабжения;
- возведение периметровых ограждений с техническими средствами охраны;
- строительство зданий аварийно-спасательной службы и контрольно-пропускных пунктов с караульными помещениями.

Сроки реализации программных мероприятий запланированы на 2027-2030 годы.

Особое внимание уделено аэропорту «Зырянка». Действующая взлётно-посадочная полоса регулярно подвержена затоплениям и размывам, что ограничивает приём самолётов 3-4 класса. При этом альтернативных видов транспорта нет, что делает аэродром критически важным для круглогодичной доступности региона.

Для снижения рисков полного закрытия запланировано строительство нового аэродрома. Работы начнутся в 2027 году с сохранением функционирования действующего комплекса в период строительства.

Газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25 для объектов ТЭК получил декларацию соответствия ЕАЭС

Перспективный индустриальный газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25, разработанный филиалом «ОДК-УМПО» – ОКБ им. А.М. Люльки, подтвердил соответствие требованиям Евразийского экономического союза. Декларация ЕАЭС позволяет применять двигатель на объектах топливно-энергетического комплекса (ТЭК) стран-участниц объединения.

Проверка соответствия техническим регламентам является обязательной для продукции, поставляемой на территорию ЕАЭС. Документ фиксирует соответствие АЛ-41СТ-25 нормам «О безопасности машин и оборудования». Регламент охватывает все стадии жизненного цикла – проектирование, изготовление, эксплуатацию, транспортировку, хранение и утилизацию. Документ распространяется на Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию.

На сегодняшний день изготовлены два опытных образца двигателя. Испытания второго образца, проведённые в 2025 году, с дополнительными датчиками давления и температуры, выявили возможность внедрения семи технических решений для повышения надёжности и улучшения параметров изделия. Увеличен коэффициент полезного действия, мощность, оптимизированы воздушная и масляная системы. Достигнутый КПД на испытательном стенде составил 39,3% – это один из лучших показателей в классе мощности 25 МВт.

АЛ-41СТ-25 рассчитан на работу при повышенных температурах окружающей среды и обладает компактной модульной конструкцией, упрощающей транспортировку, монтаж, ввод в эксплуатацию и обслуживание. Ресурс двигателя установлен на уровне 120 000 часов с возможным увеличением до 150 000 часов.

Разработка осуществляется в рамках соглашений между Госкорпорацией «Ростех», ОДК, ПАО «Газпром» и Республикой Башкортостан. Стендовые испытания первого опытного образца стартовали в декабре 2023 года, второй образец представлен на Петербургском международном газовом форуме в октябре 2024 года. В настоящее время изделия проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская».

Серийное производство индустриальных газотурбинных двигателей является одним из направлений деятельности ОДК. Корпорация поставляет двигатели, газоперекачивающие агрегаты и энергетические установки на протяжении многих лет.

✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ

ИАЗ собирает 20 самолётов МС-21 одновременно – АСП полностью загружено

В агрегатно-сборочном производстве (АСП) Иркутского авиационного завода идёт серийное производство самолётов МС-21-310. В цехах одновременно находятся около 20 машин на разных стадиях готовности – от сборки отсеков фюзеляжей до монтажа агрегатов и стыковки консолей крыла. В начале февраля один из серийных бортов прошёл испытания под током, проверена работа бортовой электросети и взаимодействие систем при подаче питания. Об этом сообщили в заводской газете «Иркутский авиастроитель».

В цехах 205, 245 и 255 изготавливают отсеки фюзеляжа и монтируют бортовые системы и агрегаты. В цехе 246 проводят стыковку отсеков и полуфюзеляжей. Завершающая стадия агрегатной сборки выполняется в цехе 249 – здесь производится стыковка консолей крыла с центропланом. После этого планеры передаются в цех окончательной сборки для установки оборудования, интерьера и подготовки к наземным и лётным испытаниям.

ИАЗ наращивает темпы выпуска МС-21 за счёт полной загрузки цехов, отлаженной последовательности операций и опыта персонала, который уже строил опытные и первые серийные машины. Дополнительно планируется оборудовать ещё один пролёт инженерного корпуса для досборки отъёмных частей крыла. Это позволит перенести часть операций на более ранний этап, сократить время на финальной стадии и увеличить пропускную способность поточной линии.

«На сегодняшний день в АСП на разной стадии готовности находятся порядка 20 планеров. Существующая линия сборки, мощности и пропускная способность имеющегося оборудования позволяют выйти на требуемые темпы производства. В нашей команде работают сотрудники, имеющие большой опыт. Производство продолжает совершенствоваться, чтобы в перспективе наращивать темпы серийного выпуска МС-21», – рассказал заместитель начальника АСП по гражданской авиационной технике по производству Александр Милютин.

Ритм работы агрегатно-сборочного производства зависит от координации с другими цехами завода и графика поставок комплектующих от внешних предприятий. Следующий этап производства стартует после завершения сертификации импортозамещённой версии МС-21, к которому АСП активно готовится, отметили на заводе.

По планам Минпромторга, которые были озвучены на выставке НАИС-2026, до конца 2030 года должно быть выпущено 74 самолёта МС-21-310: в 2026 году – четыре борта, в 2027‑м – 14, в 2028‑м – 12, в 2029‑м – 20 и в 2030‑м – 24. До конца 2035 года общий выпуск МС-21 может составить 264 самолёта или около 28 процентов от общего объёма производства пассажирских самолётов Объединённой авиастроительной корпорации.

✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ

Барражирующие дроны-камикадзе ZALA "Ланцет-Э" готовы к экспортным поставкам

Компания ZALA Aero Group (подразделение концерна «Калашников») получила официальную разрешительную документацию на международный экспорт разведывательно‑ударного комплекса (РУК) «Ланцет‑Э». Разрешение позволяет поставлять комплекс зарубежным заказчикам как готовое тактическое решение для разведки и нанесения по целям высокоточных ударов. Об этом сообщили в пресс-службе ZALA.

Комплекс «Ланцет‑Э» состоит из разведывательного БПЛА ZALA Z‑16E и семейства барражирующих боеприпасов «Ланцет», способных выполнять автономное наведение по целям, обнаруженным как оператором комплекса, так и системой автоматического распознавания.

К ним относятся:

ZALA Z‑16Э оснащён электрическим двигателем. Предназначен для ближней воздушной разведки и наблюдения за стационарными и подвижными объектами в дневное и ночное время. Дальность действия аппарата достигает 50 километров, продолжительность полёта составляет до 3,5 часов, а максимальный взлётный вес – 12 килограммов.

Полёт возможен в диапазоне высот от 500 до 1500 метров, при максимальной рабочей высоте 5000 метров, с воздушной скоростью 70-100 км/ч. Взлёт осуществляется с помощью пневматической пусковой установки, посадка – при помощи парашюта или воздушного амортизатора. Аппарат сохраняет работоспособность в температурном диапазоне от –20°C до 50°C.

Система обеспечивает ретрансляцию сигналов командно-телеметрической радиолинии и видеосигнала, обладает устойчивостью к радиопомехам, низкой ЭПР и минимальной акустической заметностью. Канал связи защищён от внешних воздействий, предусмотрены средства противодействия сигналам РЭБ.

Z‑16Э может использовать разнообразные целевые нагрузки: HD‑видеокамеры, тепловизоры с лазерным целеуказателем, фотоаппараты, мультиспектральные камеры, газоанализаторы, дозиметры, системы оповещения и подкрыльевые фотоаппараты, что позволяет адаптировать комплекс к различным разведывательным задачам.

«Изделие 51Э» и «51Э‑ИК» – лёгкие барражирующие боеприпасы с двойным Х‑образным оперением. Предназначены для точечного поражения наземной техники и объектов противника как на передовой, так и в глубоком тылу.

«Изделие 52Э» и «52Э‑ИК» – средние по массе боеприпасы с аналогичной схемой оперения, но расширенными возможностями барражирования. Они эффективны против наземной техники в зоне боевых действий и тылу противника.

Боеприпасы имеют схожие технические параметры:

▫️ Дальность действия: до 35 км
▫️ Скорость полёта: около 95 км/ч
▫️ Время автономной работы: более 30 минут

А также сниженную эффективную площадь рассеяния (ЭПР) и минимальную акустическую заметность, что уменьшает вероятность их обнаружения. Канал связи защищён от внешних помех, а встроенные средства противодействия радиоэлектронной борьбе повышают живучесть комплекса в условиях активной работы РЭБ.

После получения рекламного паспорта в 2024 году ZALA смогла официально демонстрировать комплекс «Ланцет‑Э» на международных выставках. Внимание сосредоточено на регионах Ближнего Востока, Юго‑Восточной Азии и Северной Африки, где наблюдается спрос на комплексные ISR/loitering‑munition решения – системы, которые сочетают разведку и наблюдение с возможностью нанесения точечного удара.

Техническая архитектура комплекса обеспечивает замкнутую цепочку от разведки до поражения. Z‑16E передаёт данные барражирующим боеприпасам, которые используют алгоритмы машинного зрения для автоматического отслеживания целей в реальном времени. Сочетание разведывательной платформы и боеприпасов делает систему способной выполнять полные тактические задачи без дополнительных компонентов.

Экспортное разрешение формализует коммерциализацию боевых беспилотников, ранее применявшихся в реальных боевых условиях, включая текущий конфликт на территории Украины. До получения сертификата иностранные заказчики могли приобретать отдельные компоненты комплекса. Теперь «Ланцет‑Э» предлагается как готовая тактическая разведывательно-ударная система, что упрощает её внедрение и эксплуатацию.

✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ

Присоединяйтесь к нам в MAX!

➡️ MAX: Механизация крыла

В СПб разработан новый инструмент для контроля топливных затрат авиакомпаний России

АО «РИВЦ-Пулково» представило систему Rivc.FES для комплексного анализа эффективности полётов. Решение ориентировано на оптимизацию расхода авиатоплива и управление операционной эффективностью авиакомпаний, сообщили в пресс-службе компании.

Rivc.FES сопоставляет плановые параметры полёта с фактическими данными, предоставляя менеджменту актуальную картину исполнения полётных заданий. «Новое решение аккумулирует многолетний опыт работы с крупнейшими авиаперевозчиками и предлагает инструменты для глубокой оптимизации главного вектора расходов авиакомпании – затрат на авиатопливо», – говорится в сообщении.

В основе продукта лежит принцип доказательной аналитики. Система сопоставляет плановые показатели полёта с фактическими данными и предоставляет менеджменту актуальную картину операционной эффективности в режиме реального времени. Ключевые функции программного продукта:

▫️ Топливный аудит полного цикла – анализ расхода топлива от руления до завершения манёвров после посадки, с идентификацией «точек потерь» и рекомендациями по оптимизации.

▫️ Синергия топливной и коммерческой эффективности – алгоритмы сопоставляют затраты на керосин с коммерческой загрузкой и маршрутной сетью, выявляя наиболее рентабельные направления и типы судов для конкретных маршрутов.

▫️ Объективная оценка лётной эксплуатации – формируется рейтинг работы экипажей с учётом метеоусловий (данные METAR/TAF), сложности маршрута, времени суток и задержек, обеспечивая прозрачную систему мотивации.

▫️ Ретроспективная аналитика – сравнение периодов по сезонам, кварталам и годам, исключая случайные отклонения и позволяя оценивать эффективность внедрённых изменений.

Архитектура системы построена на PostgreSQL, что обеспечивает высокую скорость обработки больших массивов данных и информационную безопасность. Веб-интерфейс адаптирован под любые устройства, гарантируя кросс-платформенность и интеграцию в существующий IT-ландшафт авиакомпаний.

АО «РИВЦ-Пулково» входит в Реестр отечественного ПО и обслуживает крупнейшие аэропортовые хабы и авиаперевозчиков России. Rivc.FES позиционируется как инструмент, превращающий данные полётных заданий в управленческие решения. Система позволяет планировать выбор эшелонов и график заправок с расчётной точностью и визуализацией для экспертного анализа.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ