В Белоруссии показали ударный беспилотник «Квадро-М» для точечного сброса авиабомб
Государственный военно-промышленный комитет Республики Беларусь представил ударный беспилотный авиационный комплекс «Квадро-М», разработанный как глубокая модернизация ранее созданного комплекса «Квадро-1400». Новая система ориентирована на применение авиационных боеприпасов со сбросом по координатам, рассчитана на круглосуточное использование и предназначена для поражения живой силы и техники противника. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Комплекс выполнен по многороторной схеме. Максимальная взлётная масса аппарата составляет около 36 килограммов. В качестве полезной нагрузки заявлено размещение до трёх противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5 либо альтернативных боеприпасов суммарной массой до 10 килограммов. Конфигурация предполагает вертикальный взлёт и посадку, а также зависание в районе цели для уточнения параметров прицеливания перед сбросом.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Государственный военно-промышленный комитет Республики Беларусь представил ударный беспилотный авиационный комплекс «Квадро-М», разработанный как глубокая модернизация ранее созданного комплекса «Квадро-1400». Новая система ориентирована на применение авиационных боеприпасов со сбросом по координатам, рассчитана на круглосуточное использование и предназначена для поражения живой силы и техники противника. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Комплекс выполнен по многороторной схеме. Максимальная взлётная масса аппарата составляет около 36 килограммов. В качестве полезной нагрузки заявлено размещение до трёх противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5 либо альтернативных боеприпасов суммарной массой до 10 килограммов. Конфигурация предполагает вертикальный взлёт и посадку, а также зависание в районе цели для уточнения параметров прицеливания перед сбросом.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
В Белоруссии показали ударный беспилотник «Квадро-М» для точечного сброса авиабомб » Авиация России
Квадро-М выполнен по многороторной схеме. Максимальная взлётная масса аппарата составляет около 36 килограммов.
👍6
«Калашников» показал контейнерную систему «РУС-ПЭ» на выставке в Эр-Рияде
На Всемирной оборонной выставке World Defense Show 2026 группа «Калашников» продемонстрировала переносную разведывательно-ударную систему с управляемыми боеприпасами «РУС-ПЭ». Экспозиция размещена на объединённом стенде АО «Рособоронэкспорт», рассказали в концерне.
«РУС-ПЭ» относится к классу переносных барражирующих боеприпасов тактического уровня. Комплекс относится к системам круглосуточного применения и предназначен для оперативного высокоточного поражения одиночных, неподвижных и движущихся целей противника посредством применения управляемого боеприпаса.
Пуск осуществляется из транспортно-пускового контейнера с использованием пневматического старта. Такое решение снижает демаскирующие факторы при запуске и позволяет применять изделие без громоздких пусковых средств. Компоновка управляемого боеприпаса – с Х-образным расположением аэродинамических поверхностей.
В состав изделия входят боевая часть, бортовая аппаратура управления и оптико-электронная головка самонаведения. Применена двухканальная гиростабилизированная система наблюдения. Обеспечивается обнаружение, распознавание и сопровождение стационарных и движущихся целей в автоматическом режиме. Алгоритмы обработки изображения реализуют элементы машинного анализа с использованием нейросетевых технологий.
В «РУС-ПЭ» реализованы автономный, полуавтономный и ручной режимы наведения. Эксплуатация «РУС-ПЭ» предусмотрена в диапазоне температур от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия, что допускает использование комплекса в различных климатических зонах. Заявленная продолжительность полёта – до 30 минут. Крейсерская скорость – около 140 км/ч. При подобных параметрах расчётная дальность применения может достигать нескольких десятков километров в зависимости от профиля полёта и ветровой обстановки.
Комплекс рассчитан на перенос одним бойцом. Конфигурация указывает на применение на уровне взвода или роты в качестве средства разведки и точечного поражения. Интеграция оптико-электронной разведки и ударной функции в одном изделии сокращает цикл «обнаружение – идентификация – поражение» без привлечения внешних средств огневой поддержки.
Показ «РУС-ПЭ» на площадке «Рособоронэкспорта» ориентирован на экспортное продвижение. Демонстрации проведены для российских ведомственных делегаций и иностранных представителей. Формат экспозиции соответствует представлению изделия потенциальным заказчикам на этапе формирования контрактного портфеля.
С учётом компоновки, заявленных характеристик и режима применения «РУС-ПЭ» занимает нишу переносных барражирующих боеприпасов, и составляет конкуренцию аналогам в сегменте лёгких систем точечного удара.
На Всемирной оборонной выставке World Defense Show 2026 группа «Калашников» продемонстрировала переносную разведывательно-ударную систему с управляемыми боеприпасами «РУС-ПЭ». Экспозиция размещена на объединённом стенде АО «Рособоронэкспорт», рассказали в концерне.
«РУС-ПЭ» относится к классу переносных барражирующих боеприпасов тактического уровня. Комплекс относится к системам круглосуточного применения и предназначен для оперативного высокоточного поражения одиночных, неподвижных и движущихся целей противника посредством применения управляемого боеприпаса.
Пуск осуществляется из транспортно-пускового контейнера с использованием пневматического старта. Такое решение снижает демаскирующие факторы при запуске и позволяет применять изделие без громоздких пусковых средств. Компоновка управляемого боеприпаса – с Х-образным расположением аэродинамических поверхностей.
В состав изделия входят боевая часть, бортовая аппаратура управления и оптико-электронная головка самонаведения. Применена двухканальная гиростабилизированная система наблюдения. Обеспечивается обнаружение, распознавание и сопровождение стационарных и движущихся целей в автоматическом режиме. Алгоритмы обработки изображения реализуют элементы машинного анализа с использованием нейросетевых технологий.
В «РУС-ПЭ» реализованы автономный, полуавтономный и ручной режимы наведения. Эксплуатация «РУС-ПЭ» предусмотрена в диапазоне температур от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия, что допускает использование комплекса в различных климатических зонах. Заявленная продолжительность полёта – до 30 минут. Крейсерская скорость – около 140 км/ч. При подобных параметрах расчётная дальность применения может достигать нескольких десятков километров в зависимости от профиля полёта и ветровой обстановки.
Комплекс рассчитан на перенос одним бойцом. Конфигурация указывает на применение на уровне взвода или роты в качестве средства разведки и точечного поражения. Интеграция оптико-электронной разведки и ударной функции в одном изделии сокращает цикл «обнаружение – идентификация – поражение» без привлечения внешних средств огневой поддержки.
Показ «РУС-ПЭ» на площадке «Рособоронэкспорта» ориентирован на экспортное продвижение. Демонстрации проведены для российских ведомственных делегаций и иностранных представителей. Формат экспозиции соответствует представлению изделия потенциальным заказчикам на этапе формирования контрактного портфеля.
С учётом компоновки, заявленных характеристик и режима применения «РУС-ПЭ» занимает нишу переносных барражирующих боеприпасов, и составляет конкуренцию аналогам в сегменте лёгких систем точечного удара.
Авиация России
«Калашников» показал контейнерную систему «РУС-ПЭ» на выставке в Эр-Рияде » Авиация России
На Всемирной оборонной выставке World Defense Show 2026 группа «Калашников» продемонстрировала переносную разведывательно-ударную систему с управляемыми
👍5
Пилотажно-навигационный комплекс УТС-800 вышел на этап межведомственных испытаний
Уральский завод гражданской авиации завершил предварительные испытания пилотажно-навигационного комплекса ПНК-800, предназначенного для учебно-тренировочного самолёта УТС-800. Конструкторской документации присвоена «литера О». Комплекс переведён на этап межведомственных испытаний.
ПНК-800 входит в состав бортового радиоэлектронного оборудования и выполняет функции интегрированной системы управления индикацией, навигацией и вычислительной обработкой параметров полёта. Архитектура комплекса ориентирована на цифровую обработку информации от датчиков и агрегатов воздушного судна с выводом данных на средства индикации кабины экипажа.
В состав комплекса входят индикатор лобового стекла, многофункциональные индикаторы с функциями бортовых вычислителей и специализированное программное обеспечение разработки АО «УЗГА». Программная часть обеспечивает отображение параметров полёта и навигации, контроль состояния систем, алгоритмы самолётовождения и режимы, применяемые в учебном процессе.
Получение «литеры О» подтверждает завершение предварительных испытаний опытного образца и готовность документации к выпуску установочной партии. Межведомственные испытания направлены на подтверждение соответствия заявленным тактико-техническим характеристикам и требованиям заказчика.
УТС-800 – турбовинтовой самолёт для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профориентации лётного состава. Конфигурация предусматривает установку двигателя ВК-800СП, катапультных кресел, штатной кислородной системы, системы кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Компоновочные решения ориентированы на эксплуатацию в учебных подразделениях и выполнение фигур высшего пилотажа в пределах ограничений по перегрузке.
Разработка собственного ПНК позволяет унифицировать программно-аппаратную среду самолёта и адаптировать функционал под требования конкретного заказчика без изменения базовой архитектуры комплекса. Такой подход снижает зависимость от внешних поставщиков БРЭО и упрощает последующую модернизацию.
УТС-800 и его бортовые системы представлены АО «УЗГА» на выставке World Defense Show-2026 в Саудовской Аравии как часть экспортного продвижения программы.
Справка:
Литера «О» в конструкторской документации (ЕСКД, ГОСТ 2.103-68) присваивается рабочим документам на стадии корректировки после изготовления и предварительных испытаний опытного образца или партии изделия, перед приемочными испытаниями. В авиационной отрасли это подтверждает готовность КД к уточнению перед серийным производством и сертификацией. Дальнейшая правка получает литеру «О1».
Уральский завод гражданской авиации завершил предварительные испытания пилотажно-навигационного комплекса ПНК-800, предназначенного для учебно-тренировочного самолёта УТС-800. Конструкторской документации присвоена «литера О». Комплекс переведён на этап межведомственных испытаний.
ПНК-800 входит в состав бортового радиоэлектронного оборудования и выполняет функции интегрированной системы управления индикацией, навигацией и вычислительной обработкой параметров полёта. Архитектура комплекса ориентирована на цифровую обработку информации от датчиков и агрегатов воздушного судна с выводом данных на средства индикации кабины экипажа.
В состав комплекса входят индикатор лобового стекла, многофункциональные индикаторы с функциями бортовых вычислителей и специализированное программное обеспечение разработки АО «УЗГА». Программная часть обеспечивает отображение параметров полёта и навигации, контроль состояния систем, алгоритмы самолётовождения и режимы, применяемые в учебном процессе.
Получение «литеры О» подтверждает завершение предварительных испытаний опытного образца и готовность документации к выпуску установочной партии. Межведомственные испытания направлены на подтверждение соответствия заявленным тактико-техническим характеристикам и требованиям заказчика.
УТС-800 – турбовинтовой самолёт для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профориентации лётного состава. Конфигурация предусматривает установку двигателя ВК-800СП, катапультных кресел, штатной кислородной системы, системы кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Компоновочные решения ориентированы на эксплуатацию в учебных подразделениях и выполнение фигур высшего пилотажа в пределах ограничений по перегрузке.
Разработка собственного ПНК позволяет унифицировать программно-аппаратную среду самолёта и адаптировать функционал под требования конкретного заказчика без изменения базовой архитектуры комплекса. Такой подход снижает зависимость от внешних поставщиков БРЭО и упрощает последующую модернизацию.
УТС-800 и его бортовые системы представлены АО «УЗГА» на выставке World Defense Show-2026 в Саудовской Аравии как часть экспортного продвижения программы.
Справка:
Литера «О» в конструкторской документации (ЕСКД, ГОСТ 2.103-68) присваивается рабочим документам на стадии корректировки после изготовления и предварительных испытаний опытного образца или партии изделия, перед приемочными испытаниями. В авиационной отрасли это подтверждает готовность КД к уточнению перед серийным производством и сертификацией. Дальнейшая правка получает литеру «О1».
Авиация России
Пилотажно-навигационный комплекс УТС-800 вышел на этап межведомственных испытаний » Авиация России
ПНК-800 для УТС-800 завершил предварительные испытания и проходит межведомственную оценку перед лётной фазой.
👍11❤3
Группа «Аэрофлот» в январе 2026 года показывает рост пассажиропотока и занятости кресел
Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за январь 2026 года. Общий пассажиропоток достиг 4,1 млн человек, увеличившись на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+1,9%), на международных – 1,1 млн (+12,9%). Пассажирооборот Группы вырос на 9,9%, предельный пассажирооборот составил 13,4 млн ккм, увеличившись на 4,1%. Занятость кресел в среднем по группе достигла 90,8%, с одинаковым показателем на внутренних и международных направлениях.
Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,2 млн пассажиров, рост составил 3,9%. Пассажирооборот увеличился на 11,9%, занятость кресел – на 6,1 п.п., до 90,6%. На международных маршрутах перевозки составили 869,8 тыс. пассажиров (+17,4%), пассажирооборот – 4,6 млн пкм (+20,1%). На внутренних направлениях пассажиропоток снизился на 3,2%, пассажирооборот увеличился на 3,1%.
Объём перевезённых грузов и почты в январе составил 14,7 тыс. т, снижение по сравнению с январём 2025 года – 11,8%. На международных линиях показатель составил 5,2 тыс. т (-12,8%), на внутренних – 9,5 тыс. т (-11,3%). Грузооборот уменьшился на 14,0%, до 65,8 млн ткм, предельный тоннокилометраж увеличился на 5,3%, до 1 620,2 млн ткм.
Количество рейсов по Группе выросло на 1,2%, до 26 506, налёт по парку составил 83 230 часов (+5,5%). Коммерческая загрузка достигла 71,8%, увеличившись на 2,0 п.п., на международных маршрутах рост составил 4,4 п.п., на внутренних – снизилась на 0,1 п.п.
Данные предоставлены по управленческому учёту, включая показатели авиакомпании «Аэрофлот» и дочерних компаний Группы. В анализе учтены внутренние и международные направления, пассажирооборот, предельный пассажирооборот, занятость кресел, перевозка грузов и почты, грузооборот, тоннокилометраж и коммерческая загрузка.
Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за январь 2026 года. Общий пассажиропоток достиг 4,1 млн человек, увеличившись на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+1,9%), на международных – 1,1 млн (+12,9%). Пассажирооборот Группы вырос на 9,9%, предельный пассажирооборот составил 13,4 млн ккм, увеличившись на 4,1%. Занятость кресел в среднем по группе достигла 90,8%, с одинаковым показателем на внутренних и международных направлениях.
Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,2 млн пассажиров, рост составил 3,9%. Пассажирооборот увеличился на 11,9%, занятость кресел – на 6,1 п.п., до 90,6%. На международных маршрутах перевозки составили 869,8 тыс. пассажиров (+17,4%), пассажирооборот – 4,6 млн пкм (+20,1%). На внутренних направлениях пассажиропоток снизился на 3,2%, пассажирооборот увеличился на 3,1%.
Объём перевезённых грузов и почты в январе составил 14,7 тыс. т, снижение по сравнению с январём 2025 года – 11,8%. На международных линиях показатель составил 5,2 тыс. т (-12,8%), на внутренних – 9,5 тыс. т (-11,3%). Грузооборот уменьшился на 14,0%, до 65,8 млн ткм, предельный тоннокилометраж увеличился на 5,3%, до 1 620,2 млн ткм.
Количество рейсов по Группе выросло на 1,2%, до 26 506, налёт по парку составил 83 230 часов (+5,5%). Коммерческая загрузка достигла 71,8%, увеличившись на 2,0 п.п., на международных маршрутах рост составил 4,4 п.п., на внутренних – снизилась на 0,1 п.п.
Данные предоставлены по управленческому учёту, включая показатели авиакомпании «Аэрофлот» и дочерних компаний Группы. В анализе учтены внутренние и международные направления, пассажирооборот, предельный пассажирооборот, занятость кресел, перевозка грузов и почты, грузооборот, тоннокилометраж и коммерческая загрузка.
АвиаПресс 24
Группа «Аэрофлот» в январе 2026 года показывает рост пассажиропотока и занятости кресел • АвиаПресс 24
Операционные результаты Группы «Аэрофлот» за январь 2026: пассажиропоток +4,7%, рост пассажирооборота и занятости кресел.
👍4
В аэропорту Домодедово выявлены нарушения при строительстве второй ВПП
Вторая взлётно‑посадочная полоса аэропорта Домодедово, ввести которую в эксплуатацию планировалось 8 лет назад, проложена с нарушением строительных норм и правил, возможно, потребуется её реконструкция. Об этом сообщил генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко.
Он пояснил, что после проверки планируется создание экспертной комиссии для определения объёма корректировочных работ и возможной реконструкции с привлечением дополнительных инвестиций. По итогам проверочных мероприятий Росавиации зафиксированы нарушения строительных норм и правил
Нарушения, о которых говорит директор аэропорта Шереметьево, включают неполный контроль качества со стороны прежнего собственника и частичные проблемы с подрядчиками. Это привело к фрагментарному выполнению проектных работ. Экспертная комиссия определит необходимость реконструкции покрытия, несущих слоёв основания, дренажной системы и аэродромных коммуникаций с учётом соответствия стандартам ICAO и национальным строительным правилам.
Строительство новой ВПП‑2 в Домодедове началось в 2014 году и изначально планировалось завершить все работы к ЧМ по футболу в 2018 году. Полоса должна была включать сопутствующую аэродромную инфраструктуру – перроны и коммуникации, однако эти элементы остались недостроенными.
В процессе работ ключевой подрядчик СУ‑1 обанкротился, что вызвало приостановку строительства. В 2021-2025 годах реконструкцией отдельных участков занималось АО «Центродорстрой» по государственным контрактам, часть которых была расторгнута, а компания подала иски к госзаказчикам на суммы свыше одного миллиарда рублей.
На текущий момент в эксплуатации находится только одна полоса, ближайшая к терминалу Т1. ВПП-2 остаётся неиспользуемой, она расположена параллельно основной полосе (13R/31L) северо-восточнее неё. Ориентация обеих полос составляет приблизительно 130°/310°. Строящаяся новая ВПП размещена параллельно существующей ВПП-2, расстояние между их осевыми линиями составляет 290 м. После завершения строительства старая ВПП-2 планируется к переоборудованию в магистральную рулёжную дорожку.
Аэропорт Домодедово в начале февраля 2026 года был приобретён дочерней структурой АО «МАШ» – компанией «Перспектива» за 66,13 миллиарда рублей. В 2025 году пассажиропоток Домодедова снизился на 11% к 2024 году. Новый собственник инициирует изменения в менеджменте и финансовой модели аэропорта, создаст условия для комплексного подхода к модернизации аэродромной инфраструктуры.
Вторая взлётно‑посадочная полоса аэропорта Домодедово, ввести которую в эксплуатацию планировалось 8 лет назад, проложена с нарушением строительных норм и правил, возможно, потребуется её реконструкция. Об этом сообщил генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко.
Он пояснил, что после проверки планируется создание экспертной комиссии для определения объёма корректировочных работ и возможной реконструкции с привлечением дополнительных инвестиций. По итогам проверочных мероприятий Росавиации зафиксированы нарушения строительных норм и правил
Нарушения, о которых говорит директор аэропорта Шереметьево, включают неполный контроль качества со стороны прежнего собственника и частичные проблемы с подрядчиками. Это привело к фрагментарному выполнению проектных работ. Экспертная комиссия определит необходимость реконструкции покрытия, несущих слоёв основания, дренажной системы и аэродромных коммуникаций с учётом соответствия стандартам ICAO и национальным строительным правилам.
Строительство новой ВПП‑2 в Домодедове началось в 2014 году и изначально планировалось завершить все работы к ЧМ по футболу в 2018 году. Полоса должна была включать сопутствующую аэродромную инфраструктуру – перроны и коммуникации, однако эти элементы остались недостроенными.
В процессе работ ключевой подрядчик СУ‑1 обанкротился, что вызвало приостановку строительства. В 2021-2025 годах реконструкцией отдельных участков занималось АО «Центродорстрой» по государственным контрактам, часть которых была расторгнута, а компания подала иски к госзаказчикам на суммы свыше одного миллиарда рублей.
На текущий момент в эксплуатации находится только одна полоса, ближайшая к терминалу Т1. ВПП-2 остаётся неиспользуемой, она расположена параллельно основной полосе (13R/31L) северо-восточнее неё. Ориентация обеих полос составляет приблизительно 130°/310°. Строящаяся новая ВПП размещена параллельно существующей ВПП-2, расстояние между их осевыми линиями составляет 290 м. После завершения строительства старая ВПП-2 планируется к переоборудованию в магистральную рулёжную дорожку.
Аэропорт Домодедово в начале февраля 2026 года был приобретён дочерней структурой АО «МАШ» – компанией «Перспектива» за 66,13 миллиарда рублей. В 2025 году пассажиропоток Домодедова снизился на 11% к 2024 году. Новый собственник инициирует изменения в менеджменте и финансовой модели аэропорта, создаст условия для комплексного подхода к модернизации аэродромной инфраструктуры.
Авиация России
В аэропорту Домодедово выявлены нарушения при строительстве второй ВПП » Авиация России
Вторая взлётно‑посадочная полоса Домодедово построена с нарушениями, планируется проверка Росавиации и возможная реконструкция.
❤2🔥1😢1
Сертификат типа МС-21 дополнен изменением по композитным элементам оперения
Росавиация выдала ПАО «Яковлев» одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, предусматривающее применение отечественных полимерно-композиционных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Решение формализует завершение работ по замене иностранных композитов в конструкции оперения, сообщили в пресс-службе ПАО «ОАК».
Работы по одобрению были завершены в декабре 2025 года. В сертификационных процедурах участвовали специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА». Подтверждение соответствия включало расчётные исследования, моделирование и натурные испытания.
Серийное изготовление кессонов киля и стабилизатора из российских композиционных материалов ведёт АО «КАПО-Композит», входящее в структуру «АэроКомпозита» ПАО «Яковлев». Предприятие обеспечивает выпуск силовых элементов хвостового оперения в рамках кооперации по программе МС-21.
Ранее, в 2022 году, одобрены изменения в сертификат типа, предусматривающие установку двигателей ПД-14 и применение крыла из российских композиционных материалов. Таким образом, в планере МС-21 иностранные композитные материалы заменены отечественными аналогами.
Завершённый этап относится к подготовке импортозамещённой версии самолёта к коммерческой эксплуатации. В настоящее время ПАО «Яковлев» совместно с Росавиацией проводит работы по сертификации конфигурации с новым отечественным оборудованием и системами.
Росавиация выдала ПАО «Яковлев» одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, предусматривающее применение отечественных полимерно-композиционных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Решение формализует завершение работ по замене иностранных композитов в конструкции оперения, сообщили в пресс-службе ПАО «ОАК».
Работы по одобрению были завершены в декабре 2025 года. В сертификационных процедурах участвовали специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА». Подтверждение соответствия включало расчётные исследования, моделирование и натурные испытания.
Серийное изготовление кессонов киля и стабилизатора из российских композиционных материалов ведёт АО «КАПО-Композит», входящее в структуру «АэроКомпозита» ПАО «Яковлев». Предприятие обеспечивает выпуск силовых элементов хвостового оперения в рамках кооперации по программе МС-21.
Ранее, в 2022 году, одобрены изменения в сертификат типа, предусматривающие установку двигателей ПД-14 и применение крыла из российских композиционных материалов. Таким образом, в планере МС-21 иностранные композитные материалы заменены отечественными аналогами.
Завершённый этап относится к подготовке импортозамещённой версии самолёта к коммерческой эксплуатации. В настоящее время ПАО «Яковлев» совместно с Росавиацией проводит работы по сертификации конфигурации с новым отечественным оборудованием и системами.
Авиация России
Сертификат типа МС-21 дополнен изменением по композитным элементам оперения » Авиация России
Росавиация одобрила замену композитов в МС-21. Самолёт полностью переведён на отечественные материалы.
👍8❤3
Внедрение новых кронштейнов на ПС-90А снижает износ топливных систем
Специалисты «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель» завершили внедрение новой конструкции кронштейнов крепления топливных коллекторов двигателя ПС‑90А. Решение направлено на снижение износа подвижных соединений и оптимизацию работы силовой установки. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
В процессе эксплуатации двигателя ПС‑90А отмечается износ кронштейнов, сферических втулок и колодок топливных коллекторов камеры сгорания. Увеличение зазоров в соединениях повышает вибрационные нагрузки на трубопроводы, что может влиять на стабильность работы двигателя.
Для устранения этих ограничений инженеры ОДК проработали несколько вариантов конструкции кронштейнов. Эффективность решений оценивалась посредством сравнительных расчетов, стендовых испытаний и анализа эксплуатационных параметров. Итоговая конструкция учитывает механические свойства металлических элементов: гибкость, упругость и способность подавлять нежелательные колебания.
Он добавил, что после положительных результатов подконтрольной эксплуатации на серийных двигателях решение внедрено в производство и будет применяться при ремонте ПС‑90А (Ту-214) и ПС‑90А‑76 (Ил-76МД-90А). На разработку получен патент.
Специалисты «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель» завершили внедрение новой конструкции кронштейнов крепления топливных коллекторов двигателя ПС‑90А. Решение направлено на снижение износа подвижных соединений и оптимизацию работы силовой установки. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
В процессе эксплуатации двигателя ПС‑90А отмечается износ кронштейнов, сферических втулок и колодок топливных коллекторов камеры сгорания. Увеличение зазоров в соединениях повышает вибрационные нагрузки на трубопроводы, что может влиять на стабильность работы двигателя.
Для устранения этих ограничений инженеры ОДК проработали несколько вариантов конструкции кронштейнов. Эффективность решений оценивалась посредством сравнительных расчетов, стендовых испытаний и анализа эксплуатационных параметров. Итоговая конструкция учитывает механические свойства металлических элементов: гибкость, упругость и способность подавлять нежелательные колебания.
«Новая конструкция кронштейнов крепления топливных коллекторов состоит из набора прямолинейных отрезков металлического каната, соединенных крепежными кронштейнами. Так как в ней отсутствуют подвижные соединения, то исключается износ этих элементов», – отметил начальник отделения камер сгорания ОДК-Авиадвигатель Алексей Сипатов.
Он добавил, что после положительных результатов подконтрольной эксплуатации на серийных двигателях решение внедрено в производство и будет применяться при ремонте ПС‑90А (Ту-214) и ПС‑90А‑76 (Ил-76МД-90А). На разработку получен патент.
Авиация России
Внедрение новых кронштейнов на ПС-90А снижает износ топливных систем » Авиация России
Специалисты "ОДК-Пермские моторы" и "ОДК-Авиадвигатель" завершили внедрение новой конструкции кронштейнов крепления топливных коллекторов двигателя ПС‑90А.
👍9❤3
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Российские авиакомпании приостанавливают рейсы на Кубу из-за дефицита топлива
Авиакомпании «Россия» и Nordwind временно приостанавливают выполнение рейсов на Кубу. Причиной стали ограничения поставок авиатоплива в девяти аэропортах страны, включая Гавану, Варадеро и Кайо-Коко, с 10 февраля по 11 марта. В этот период самолёты, выполняющие дальнемагистральные рейсы, будут вынуждены совершать дозаправку в третьих аэропортах Карибского бассейна.
Перед приостановкой полётов «Россия» организует вывозные рейсы для российских туристов: FV-6928 Варадеро – Москва (12, 14, 17, 19, 21 февраля), FV-6850 Гавана – Москва (16 февраля) и FV-6849 Москва – Гавана (15 февраля). После завершения этих операций полётная программа будет приостановлена до восстановления поставок топлива. Авиакомпания гарантирует пассажирам полный возврат стоимости билетов за отменённые рейсы.
Решение согласовано с Кубой. Российские и кубинские авиационные власти ведут поиск альтернативных маршрутов для возобновления полётной программы. Белорусские туристы, находящиеся на Кубе, будут вывезены совместно с российскими. Общая численность граждан РФ на острове оценивается в четыре тысячи человек.
Ограничения поставок авиатоплива связаны с энергетическим кризисом на Кубе. Власти республики объявили чрезвычайные меры, включающие сокращённую рабочую неделю для государственных предприятий, ограничения на продажу топлива, отмену части междугородних автобусных и железнодорожных рейсов, закрытие части туристических объектов и сокращение числа учебных дней.
В условиях временного дефицита топлива авиакомпании вынуждены корректировать маршруты дальнемагистральных рейсов, включая остановки для дозаправки на третьих аэродромах. В Москве полёты осуществляются из аэропорта «Шереметьево» в Гавану и Варадеро. Минэкономразвития РФ рекомендовало туроператорам приостановить продажу туров на Кубу до стабилизации ситуации с топливом.
Авиакомпании «Россия» и Nordwind временно приостанавливают выполнение рейсов на Кубу. Причиной стали ограничения поставок авиатоплива в девяти аэропортах страны, включая Гавану, Варадеро и Кайо-Коко, с 10 февраля по 11 марта. В этот период самолёты, выполняющие дальнемагистральные рейсы, будут вынуждены совершать дозаправку в третьих аэропортах Карибского бассейна.
Перед приостановкой полётов «Россия» организует вывозные рейсы для российских туристов: FV-6928 Варадеро – Москва (12, 14, 17, 19, 21 февраля), FV-6850 Гавана – Москва (16 февраля) и FV-6849 Москва – Гавана (15 февраля). После завершения этих операций полётная программа будет приостановлена до восстановления поставок топлива. Авиакомпания гарантирует пассажирам полный возврат стоимости билетов за отменённые рейсы.
Решение согласовано с Кубой. Российские и кубинские авиационные власти ведут поиск альтернативных маршрутов для возобновления полётной программы. Белорусские туристы, находящиеся на Кубе, будут вывезены совместно с российскими. Общая численность граждан РФ на острове оценивается в четыре тысячи человек.
Ограничения поставок авиатоплива связаны с энергетическим кризисом на Кубе. Власти республики объявили чрезвычайные меры, включающие сокращённую рабочую неделю для государственных предприятий, ограничения на продажу топлива, отмену части междугородних автобусных и железнодорожных рейсов, закрытие части туристических объектов и сокращение числа учебных дней.
В условиях временного дефицита топлива авиакомпании вынуждены корректировать маршруты дальнемагистральных рейсов, включая остановки для дозаправки на третьих аэродромах. В Москве полёты осуществляются из аэропорта «Шереметьево» в Гавану и Варадеро. Минэкономразвития РФ рекомендовало туроператорам приостановить продажу туров на Кубу до стабилизации ситуации с топливом.
АвиаПресс 24
Российские авиакомпании приостанавливают рейсы на Кубу из-за дефицита топлива • АвиаПресс 24
Авиакомпании «Россия» и Nordwind временно приостанавливают выполнение рейсов на Кубу. Причиной стали ограничения поставок авиатоплива в девяти аэропортах
😱3❤2😢2🔥1
❄️ В связи со снегопадом в Москве и Подмосковье Минтранс России, Росавиация и аэропорты столичного региона — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — усилили взаимодействие для обеспечения плановой работы гражданской авиации.
✈️ На текущий момент все аэропорты работают штатно. По данным на 15:00 МСК отмененных рейсов нет, задержаны более чем на 2 часа только пять рейсов, уходов самолетов на запасные аэродромы не было. Выдача багажа проходит без сложностей, терминалы работают спокойно.
⚠️ Ухудшение погоды может повлиять на расписание полетов: возможны корректировки и отмены рейсов. Это связано с необходимостью уборки взлетно-посадочных полос, перронов, рулежных дорожек и обработки самолетов противообледенительными жидкостями. Безопасность полетов — абсолютный приоритет.
💡 Рекомендации для пассажиров:
▫️ Следите за актуальной информацией через онлайн-табло и чат-боты
▫️ Оцените альтернативные маршруты и варианты прибытия
▫️ Подумайте о необходимости сдавать вещи в багаж: снегопад может замедлить обработку багажа, уточняйте возможность доставки багажа на дом в аэропорту прибытия
👷♂️ Для обслуживания рейсов задействован дополнительный персонал, аэропортовые службы работают в усиленном режиме. При ухудшении погоды Госкорпорация по ОрВД примет меры по упорядочению воздушного движения.
📰 Минтранс и Росавиация будут регулярно информировать о работе воздушного транспорта в регионе. Медиа призываются проверять факты через официальные пресс-службы аэропортов и избегать публикации информации из анонимных источников.
✈️ На текущий момент все аэропорты работают штатно. По данным на 15:00 МСК отмененных рейсов нет, задержаны более чем на 2 часа только пять рейсов, уходов самолетов на запасные аэродромы не было. Выдача багажа проходит без сложностей, терминалы работают спокойно.
⚠️ Ухудшение погоды может повлиять на расписание полетов: возможны корректировки и отмены рейсов. Это связано с необходимостью уборки взлетно-посадочных полос, перронов, рулежных дорожек и обработки самолетов противообледенительными жидкостями. Безопасность полетов — абсолютный приоритет.
💡 Рекомендации для пассажиров:
▫️ Следите за актуальной информацией через онлайн-табло и чат-боты
▫️ Оцените альтернативные маршруты и варианты прибытия
▫️ Подумайте о необходимости сдавать вещи в багаж: снегопад может замедлить обработку багажа, уточняйте возможность доставки багажа на дом в аэропорту прибытия
👷♂️ Для обслуживания рейсов задействован дополнительный персонал, аэропортовые службы работают в усиленном режиме. При ухудшении погоды Госкорпорация по ОрВД примет меры по упорядочению воздушного движения.
📰 Минтранс и Росавиация будут регулярно информировать о работе воздушного транспорта в регионе. Медиа призываются проверять факты через официальные пресс-службы аэропортов и избегать публикации информации из анонимных источников.
👍1
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Минтранс согласовал параметры аэропорта Архыз с вводом в 2029 году
В Министерстве транспорта Российской Федерации состоялось рабочее совещание по вопросам реализации проекта создания аэропортового комплекса «Архыз». В обсуждении приняли участие министр транспорта Андрей Никитин, глава Карачаево-Черкесской Республики Рашид Темрезов и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.
Карачаево-Черкесия остаётся единственным субъектом Северо-Кавказского федерального округа без собственного гражданского аэропорта. Пассажиропоток региона обслуживают ближайшие авиаузлы – аэропорт Минеральные Воды и аэропорт Сочи. В результате значительная часть маршрута до туристических кластеров КЧР проходит автомобильным транспортом.
Проект предусматривает строительство аэродрома, позволяющего принимать среднемагистральные воздушные суда. Длина взлётно-посадочной полосы составит 3000 м, Перрон на первом этапе будет рассчитан на 10 мест стоянок воздушных судов с возможностью дальнейшего увеличения до 23. Запланирован пассажирский терминал с телетрапами и парковкой на 300 машино-мест.
Финансирование строительства терминала, взлётно-посадочной полосы и объектов аэродромной инфраструктуры предполагается в рамках концессионного соглашения с УК «Аэропорты регионов», подписанного в 2024 году. Республика обеспечит подключение аэропортового комплекса к внешним инженерным коммуникация и транспортную доступность.
По мнению Рашида Темрезова, аэропорт имеет огромное значение не только как объект для развития туристической и транспортной инфраструктуры, но и как стимул социально-экономического роста Карачаево-Черкесии, что положительно скажется на качестве жизни местных жителей.
Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на 2029 год. Реализация проекта позволит сократить туристам путь до курортов Архыз, Домбай и Теберда и перераспределить пассажиропоток в пределах Северного Кавказа.
В Министерстве транспорта Российской Федерации состоялось рабочее совещание по вопросам реализации проекта создания аэропортового комплекса «Архыз». В обсуждении приняли участие министр транспорта Андрей Никитин, глава Карачаево-Черкесской Республики Рашид Темрезов и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.
Карачаево-Черкесия остаётся единственным субъектом Северо-Кавказского федерального округа без собственного гражданского аэропорта. Пассажиропоток региона обслуживают ближайшие авиаузлы – аэропорт Минеральные Воды и аэропорт Сочи. В результате значительная часть маршрута до туристических кластеров КЧР проходит автомобильным транспортом.
Проект предусматривает строительство аэродрома, позволяющего принимать среднемагистральные воздушные суда. Длина взлётно-посадочной полосы составит 3000 м, Перрон на первом этапе будет рассчитан на 10 мест стоянок воздушных судов с возможностью дальнейшего увеличения до 23. Запланирован пассажирский терминал с телетрапами и парковкой на 300 машино-мест.
Финансирование строительства терминала, взлётно-посадочной полосы и объектов аэродромной инфраструктуры предполагается в рамках концессионного соглашения с УК «Аэропорты регионов», подписанного в 2024 году. Республика обеспечит подключение аэропортового комплекса к внешним инженерным коммуникация и транспортную доступность.
По мнению Рашида Темрезова, аэропорт имеет огромное значение не только как объект для развития туристической и транспортной инфраструктуры, но и как стимул социально-экономического роста Карачаево-Черкесии, что положительно скажется на качестве жизни местных жителей.
Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на 2029 год. Реализация проекта позволит сократить туристам путь до курортов Архыз, Домбай и Теберда и перераспределить пассажиропоток в пределах Северного Кавказа.
АвиаПресс 24
Минтранс согласовал параметры аэропорта Архыз с вводом в 2029 году • АвиаПресс 24
Проект предусматривает строительство аэродрома, позволяющего принимать среднемагистральные воздушные суда. Длина ВПП - 3000 м
👍6
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Росавиация оценила развитие аэродромной и производственной инфраструктуры Толмачёво
Заместитель руководителя Росавиация Наталья Андрианова в ходе рабочей поездки в Новосибирск ознакомилась с ходом модернизации аэропорта Толмачёво. Вместе с генеральным директором аэропорта Константином Фуряевым и руководителем S7 Group Дмитрием Куделькиным были осмотрены аэровокзальный комплекс, аэродром, командно-диспетчерский пункт и производственные объекты.
В ходе осмотра оценены мощности ТОиР воздушных судов западного производства и подготовка площадок для обслуживания перспективных отечественных самолётов, включая Ту-214. Оценены параметры размещения ангаров, схема движения техники на перроне и сопряжение ангарной зоны с рулёжной сетью.
Толмачёво входит в «Новапорт Холдинг» и относится к крупнейшим аэропортам Сибири. Модернизация стартовала в 2019 году. В 2023 году введён новый пассажирский терминал. В ноябре 2025 года завершено строительство двух рулёжных дорожек. Это позволило перераспределить потоки движения воздушных судов на земле и сократить время руления в часы пик.
В ближайшие годы запланировано обновление системы светосигнального оборудования и удлинение двух рулёжных дорожек. По национальному проекту «Эффективная транспортная система» на 2028-2030 годы предусмотрена разработка проекта реконструкции взлётно-посадочной полосы. Расчётный результат – увеличение пропускной способности аэродрома почти в 1,5 раза. Рост будет обеспечен за счёт повышения интенсивности взлётно-посадочных операций при соблюдении нормативных интервалов и требований по безопасности полётов.
Делегация также посетила действующий ангар S7 Group по техобслуживанию и ремонту ВС и ознакомилась со строительством второго комплекса. Его ввод намечен на 2027 год. Дополнительные площади позволят выполнять больше тяжёлых форм обслуживания на собственной базе и сократить объём работ, передаваемых сторонним организациям.
На территории аэропорта начато строительство филиала учебного центра S7 Training. Центр обеспечит полный цикл подготовки членов экипажей воздушных судов для S7 Airlines и других российских авиакомпаний, включая теоретические курсы и тренажёрную подготовку. Размещение учебной базы вблизи базового аэропорта упрощает планирование лётной эксплуатации и графиков подготовки лётного состава.
«Развитие аэродрома, терминалов, ангарных мощностей и учебной инфраструктуры формирует единую модель узлового аэропорта. Толмачёво укрепляет позиции транзитного центра на направлениях между европейской частью России, Сибирью и Дальним Востоком, а также на международных линиях», – отметили в Росавиации.
Заместитель руководителя Росавиация Наталья Андрианова в ходе рабочей поездки в Новосибирск ознакомилась с ходом модернизации аэропорта Толмачёво. Вместе с генеральным директором аэропорта Константином Фуряевым и руководителем S7 Group Дмитрием Куделькиным были осмотрены аэровокзальный комплекс, аэродром, командно-диспетчерский пункт и производственные объекты.
В ходе осмотра оценены мощности ТОиР воздушных судов западного производства и подготовка площадок для обслуживания перспективных отечественных самолётов, включая Ту-214. Оценены параметры размещения ангаров, схема движения техники на перроне и сопряжение ангарной зоны с рулёжной сетью.
Толмачёво входит в «Новапорт Холдинг» и относится к крупнейшим аэропортам Сибири. Модернизация стартовала в 2019 году. В 2023 году введён новый пассажирский терминал. В ноябре 2025 года завершено строительство двух рулёжных дорожек. Это позволило перераспределить потоки движения воздушных судов на земле и сократить время руления в часы пик.
В ближайшие годы запланировано обновление системы светосигнального оборудования и удлинение двух рулёжных дорожек. По национальному проекту «Эффективная транспортная система» на 2028-2030 годы предусмотрена разработка проекта реконструкции взлётно-посадочной полосы. Расчётный результат – увеличение пропускной способности аэродрома почти в 1,5 раза. Рост будет обеспечен за счёт повышения интенсивности взлётно-посадочных операций при соблюдении нормативных интервалов и требований по безопасности полётов.
Делегация также посетила действующий ангар S7 Group по техобслуживанию и ремонту ВС и ознакомилась со строительством второго комплекса. Его ввод намечен на 2027 год. Дополнительные площади позволят выполнять больше тяжёлых форм обслуживания на собственной базе и сократить объём работ, передаваемых сторонним организациям.
На территории аэропорта начато строительство филиала учебного центра S7 Training. Центр обеспечит полный цикл подготовки членов экипажей воздушных судов для S7 Airlines и других российских авиакомпаний, включая теоретические курсы и тренажёрную подготовку. Размещение учебной базы вблизи базового аэропорта упрощает планирование лётной эксплуатации и графиков подготовки лётного состава.
«Развитие аэродрома, терминалов, ангарных мощностей и учебной инфраструктуры формирует единую модель узлового аэропорта. Толмачёво укрепляет позиции транзитного центра на направлениях между европейской частью России, Сибирью и Дальним Востоком, а также на международных линиях», – отметили в Росавиации.
АвиаПресс 24
Росавиация оценила развитие аэродромной и производственной инфраструктуры Толмачёво • АвиаПресс 24
Заместитель руководителя Росавиация Наталья Андрианова в ходе рабочей поездки в Новосибирск ознакомилась с ходом модернизации аэропорта Толмачёво. Вместе с
👍5
Для пассажира United Airlines пересадка в Хьюстоне обернулась поездкой в Японию
Помните, как герой рождественской франшизы «Один дома 2: Затерянный в Нью-Йорке» Кевин Маккалистер вместо Парижа оказался в деловой столице США и встретился в холле Plaza Hotel с будущим американским президентом? В реальной современной жизни подобные сюжеты, как выяснилось, тоже возможны – особенно если на календаре пятница, 13-е, хотя событие и произошло 6 февраля.
Пассажир United Airlines, следовавший из Лос-Анджелеса в Манагуа (Никарагуа) с пересадкой в Хьюстоне, по ошибке сел не на тот рейс – и в итоге приземлился в Токио. Инцидент подтвердили в авиакомпании в комментарии для Fox News.
Мужчина понял, что что-то пошло не по плану уже в воздухе, поинтересовавшись у бортпроводницы, почему перелёт до Хьюстона занимает около шести часов вместо привычных трёх с небольшим. Ответ на этот вопрос ждал его после посадки в аэропорту Ханэда в Токио.
В United сообщили, что связались с аэропортом для выяснения обстоятельств, принесли клиенту извинения и предложили компенсацию расходов. Первоначально речь шла о ваучере на 300 долларов, однако позже сумма была увеличена до 1000 долларов – об этом сообщил профильный блог View from the Wing.
Пассажиру пришлось провести в Токио две ночи, пока перевозчик оформлял билет до первоначального пункта назначения. В компании напомнили стандартную рекомендацию: внимательно следить за информацией на табло и объявлениями у выхода на посадку, чтобы убедиться, что самолёт действительно следует в нужный пункт.
История вызвала оживлённую дискуссию на Reddit: одни признались, что «с удовольствием случайно улетели бы в Японию», другие напомнили, что направление полёта обычно становится очевидным задолго до шестого часа в воздухе.
Случай редкий, но показательный: даже при многоуровневых процедурах контроля на земле человеческий фактор по-прежнему остаётся переменной, способной изменить маршрут с Хьюстона на Ханэду.
Помните, как герой рождественской франшизы «Один дома 2: Затерянный в Нью-Йорке» Кевин Маккалистер вместо Парижа оказался в деловой столице США и встретился в холле Plaza Hotel с будущим американским президентом? В реальной современной жизни подобные сюжеты, как выяснилось, тоже возможны – особенно если на календаре пятница, 13-е, хотя событие и произошло 6 февраля.
Пассажир United Airlines, следовавший из Лос-Анджелеса в Манагуа (Никарагуа) с пересадкой в Хьюстоне, по ошибке сел не на тот рейс – и в итоге приземлился в Токио. Инцидент подтвердили в авиакомпании в комментарии для Fox News.
Мужчина понял, что что-то пошло не по плану уже в воздухе, поинтересовавшись у бортпроводницы, почему перелёт до Хьюстона занимает около шести часов вместо привычных трёх с небольшим. Ответ на этот вопрос ждал его после посадки в аэропорту Ханэда в Токио.
В United сообщили, что связались с аэропортом для выяснения обстоятельств, принесли клиенту извинения и предложили компенсацию расходов. Первоначально речь шла о ваучере на 300 долларов, однако позже сумма была увеличена до 1000 долларов – об этом сообщил профильный блог View from the Wing.
Пассажиру пришлось провести в Токио две ночи, пока перевозчик оформлял билет до первоначального пункта назначения. В компании напомнили стандартную рекомендацию: внимательно следить за информацией на табло и объявлениями у выхода на посадку, чтобы убедиться, что самолёт действительно следует в нужный пункт.
История вызвала оживлённую дискуссию на Reddit: одни признались, что «с удовольствием случайно улетели бы в Японию», другие напомнили, что направление полёта обычно становится очевидным задолго до шестого часа в воздухе.
Случай редкий, но показательный: даже при многоуровневых процедурах контроля на земле человеческий фактор по-прежнему остаётся переменной, способной изменить маршрут с Хьюстона на Ханэду.
Авиация России
Для пассажира United Airlines пересадка в Хьюстоне обернулась поездкой в Японию » Авиация России
Пассажир авиакомпании United Airlines, следовавший из Лос-Анджелеса в Манагуа с пересадкой в Хьюстоне, по ошибке сел не на тот рейс и оказался в Токио.
😁4
Red Wings запускает прямой рейс из Саранска в Шарм-эль-Шейх на Ту-214
Red Wings с 28 февраля по субботам до 30 мая начнёт выполнять полёты на новом прямом маршруте между Саранском и Шарм-эль-Шейхом, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Маршрут рассчитан на туристические перевозки жителей Мордовии и позволит организовать отдых в Египте без пересадок в московских или других региональных аэропортах. Программа реализуется совместно с российскими туроператорами в рамках развития чартерных перевозок.
На направлении Саранск – Шарм-эль-Шейх авиакомпания впервые задействует авиалайнер Ту-214. Этот самолёт рассчитан на эксплуатацию в среднемагистральной сети и оснащён салоном и бортовыми системами, обеспечивающими пассажирам комфортные условия перелёта.
Протяжённость маршрута составляет около 3800-3900 км, это практически соответствует дальности полёта Ту‑214 при максимальной коммерческой загрузке (25 200 кг). Однако по данным авиакомпании, конфигурация пассажирского салона Ту‑214 рассчитана на 194 места, а дальность достигает 5200 км. Это позволяет выполнять рейсы в Шарм-эль-Шейх без ограничений по загрузке и с нормативным запасом топлива для обеспечения безопасности полёта.
Red Wings входит в десятку крупнейших российских авиакомпаний и специализируется на регулярных и чартерных перевозках пассажиров, бизнес- и грузовых транспортировках. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 направлений в России и за рубежом. Основу флота авиакомпании составляют отечественные самолёты: SSJ100 – 22 борта, три Ту-214 и два Ту-204-100.
Red Wings с 28 февраля по субботам до 30 мая начнёт выполнять полёты на новом прямом маршруте между Саранском и Шарм-эль-Шейхом, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Маршрут рассчитан на туристические перевозки жителей Мордовии и позволит организовать отдых в Египте без пересадок в московских или других региональных аэропортах. Программа реализуется совместно с российскими туроператорами в рамках развития чартерных перевозок.
На направлении Саранск – Шарм-эль-Шейх авиакомпания впервые задействует авиалайнер Ту-214. Этот самолёт рассчитан на эксплуатацию в среднемагистральной сети и оснащён салоном и бортовыми системами, обеспечивающими пассажирам комфортные условия перелёта.
Протяжённость маршрута составляет около 3800-3900 км, это практически соответствует дальности полёта Ту‑214 при максимальной коммерческой загрузке (25 200 кг). Однако по данным авиакомпании, конфигурация пассажирского салона Ту‑214 рассчитана на 194 места, а дальность достигает 5200 км. Это позволяет выполнять рейсы в Шарм-эль-Шейх без ограничений по загрузке и с нормативным запасом топлива для обеспечения безопасности полёта.
Red Wings входит в десятку крупнейших российских авиакомпаний и специализируется на регулярных и чартерных перевозках пассажиров, бизнес- и грузовых транспортировках. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 направлений в России и за рубежом. Основу флота авиакомпании составляют отечественные самолёты: SSJ100 – 22 борта, три Ту-214 и два Ту-204-100.
Авиация России
Red Wings запускает прямой рейс из Саранска в Шарм-эль-Шейх на Ту-214 » Авиация России
На направлении Саранск – Шарм-эль-Шейх авиакомпания впервые задействует авиалайнер Ту-214. Этот самолёт рассчитан на эксплуатацию в среднемагистральной сети и
👍16
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Якутские аэропорты модернизируют в рамках нацпроекта до 2030 года
Заместитель министра транспорта Валентин Иванов провёл рабочую встречу с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым по вопросам развития авиационной инфраструктуры региона. Обсуждались проекты в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», охватывающие шесть аэропортов: «Мирный», «Олекминск», «Якутск», «Полярный», «Зырянка» и «Нюрба».
Программа модернизации предусматривает:
- строительство и реконструкцию взлётно-посадочных полос и рулежных дорожек;
- обновление перронов;
- установку свето-сигнального, аэронавигационного и метеооборудования;
- прокладку сетей электроснабжения;
- возведение периметровых ограждений с техническими средствами охраны;
- строительство зданий аварийно-спасательной службы и контрольно-пропускных пунктов с караульными помещениями.
Сроки реализации программных мероприятий запланированы на 2027-2030 годы.
Особое внимание уделено аэропорту «Зырянка». Действующая взлётно-посадочная полоса регулярно подвержена затоплениям и размывам, что ограничивает приём самолётов 3-4 класса. При этом альтернативных видов транспорта нет, что делает аэродром критически важным для круглогодичной доступности региона.
Для снижения рисков полного закрытия запланировано строительство нового аэродрома. Работы начнутся в 2027 году с сохранением функционирования действующего комплекса в период строительства.
Заместитель министра транспорта Валентин Иванов провёл рабочую встречу с главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым по вопросам развития авиационной инфраструктуры региона. Обсуждались проекты в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», охватывающие шесть аэропортов: «Мирный», «Олекминск», «Якутск», «Полярный», «Зырянка» и «Нюрба».
Программа модернизации предусматривает:
- строительство и реконструкцию взлётно-посадочных полос и рулежных дорожек;
- обновление перронов;
- установку свето-сигнального, аэронавигационного и метеооборудования;
- прокладку сетей электроснабжения;
- возведение периметровых ограждений с техническими средствами охраны;
- строительство зданий аварийно-спасательной службы и контрольно-пропускных пунктов с караульными помещениями.
Сроки реализации программных мероприятий запланированы на 2027-2030 годы.
Особое внимание уделено аэропорту «Зырянка». Действующая взлётно-посадочная полоса регулярно подвержена затоплениям и размывам, что ограничивает приём самолётов 3-4 класса. При этом альтернативных видов транспорта нет, что делает аэродром критически важным для круглогодичной доступности региона.
Для снижения рисков полного закрытия запланировано строительство нового аэродрома. Работы начнутся в 2027 году с сохранением функционирования действующего комплекса в период строительства.
АвиаПресс 24
Якутские аэропорты модернизируют в рамках нацпроекта до 2030 года • АвиаПресс 24
В Якутии модернизируют шесть аэропортов, строят новый аэродром в Зырянке для круглогодичной транспортной доступности.
👍3❤2
Газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25 для объектов ТЭК получил декларацию соответствия ЕАЭС
Перспективный индустриальный газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25, разработанный филиалом «ОДК-УМПО» – ОКБ им. А.М. Люльки, подтвердил соответствие требованиям Евразийского экономического союза. Декларация ЕАЭС позволяет применять двигатель на объектах топливно-энергетического комплекса (ТЭК) стран-участниц объединения.
Проверка соответствия техническим регламентам является обязательной для продукции, поставляемой на территорию ЕАЭС. Документ фиксирует соответствие АЛ-41СТ-25 нормам «О безопасности машин и оборудования». Регламент охватывает все стадии жизненного цикла – проектирование, изготовление, эксплуатацию, транспортировку, хранение и утилизацию. Документ распространяется на Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию.
На сегодняшний день изготовлены два опытных образца двигателя. Испытания второго образца, проведённые в 2025 году, с дополнительными датчиками давления и температуры, выявили возможность внедрения семи технических решений для повышения надёжности и улучшения параметров изделия. Увеличен коэффициент полезного действия, мощность, оптимизированы воздушная и масляная системы. Достигнутый КПД на испытательном стенде составил 39,3% – это один из лучших показателей в классе мощности 25 МВт.
АЛ-41СТ-25 рассчитан на работу при повышенных температурах окружающей среды и обладает компактной модульной конструкцией, упрощающей транспортировку, монтаж, ввод в эксплуатацию и обслуживание. Ресурс двигателя установлен на уровне 120 000 часов с возможным увеличением до 150 000 часов.
Разработка осуществляется в рамках соглашений между Госкорпорацией «Ростех», ОДК, ПАО «Газпром» и Республикой Башкортостан. Стендовые испытания первого опытного образца стартовали в декабре 2023 года, второй образец представлен на Петербургском международном газовом форуме в октябре 2024 года. В настоящее время изделия проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская».
Серийное производство индустриальных газотурбинных двигателей является одним из направлений деятельности ОДК. Корпорация поставляет двигатели, газоперекачивающие агрегаты и энергетические установки на протяжении многих лет.
✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ
Перспективный индустриальный газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25, разработанный филиалом «ОДК-УМПО» – ОКБ им. А.М. Люльки, подтвердил соответствие требованиям Евразийского экономического союза. Декларация ЕАЭС позволяет применять двигатель на объектах топливно-энергетического комплекса (ТЭК) стран-участниц объединения.
Проверка соответствия техническим регламентам является обязательной для продукции, поставляемой на территорию ЕАЭС. Документ фиксирует соответствие АЛ-41СТ-25 нормам «О безопасности машин и оборудования». Регламент охватывает все стадии жизненного цикла – проектирование, изготовление, эксплуатацию, транспортировку, хранение и утилизацию. Документ распространяется на Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию.
На сегодняшний день изготовлены два опытных образца двигателя. Испытания второго образца, проведённые в 2025 году, с дополнительными датчиками давления и температуры, выявили возможность внедрения семи технических решений для повышения надёжности и улучшения параметров изделия. Увеличен коэффициент полезного действия, мощность, оптимизированы воздушная и масляная системы. Достигнутый КПД на испытательном стенде составил 39,3% – это один из лучших показателей в классе мощности 25 МВт.
АЛ-41СТ-25 рассчитан на работу при повышенных температурах окружающей среды и обладает компактной модульной конструкцией, упрощающей транспортировку, монтаж, ввод в эксплуатацию и обслуживание. Ресурс двигателя установлен на уровне 120 000 часов с возможным увеличением до 150 000 часов.
Разработка осуществляется в рамках соглашений между Госкорпорацией «Ростех», ОДК, ПАО «Газпром» и Республикой Башкортостан. Стендовые испытания первого опытного образца стартовали в декабре 2023 года, второй образец представлен на Петербургском международном газовом форуме в октябре 2024 года. В настоящее время изделия проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская».
Серийное производство индустриальных газотурбинных двигателей является одним из направлений деятельности ОДК. Корпорация поставляет двигатели, газоперекачивающие агрегаты и энергетические установки на протяжении многих лет.
✈️ Присоединиться к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25 для объектов ТЭК получил декларацию соответствия ЕАЭС » Авиация России
Перспективный индустриальный газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25, разработанный филиалом "ОДК-УМПО" – ОКБ им. А.М. Люльки, подтвердил соответствие требованиям
👍12
В агрегатно-сборочном производстве (АСП) Иркутского авиационного завода идёт серийное производство самолётов МС-21-310. В цехах одновременно находятся около 20 машин на разных стадиях готовности.
👍25❤1