https://aviation21.ru/npc-ushkujnik-ispytal-morskoj-bek-nositel-fpv-dronov-s-optovolokonnym-upravleniem/?_utl_t=tm
НПЦ «Ушкуйник» испытал морской БЭК – носитель FPV-дронов с оптоволоконным управлением
В акватории Чёрного моря завершились первые испытания по запуску оптоволоконного FPV‑дрона «Князь Вандал Новгородский» с безэкипажного катера «Скорлупа». Работы выполнены новгородским научно‑производственным центром «Ушкуйник» в рамках развития морских беспилотных платформ с жёстким каналом управления, сообщили в пресс-службе предприятия.
«Скорлупа» представляет собой безэкипажный катер с оптоволоконным каналом управления, рассчитанный на серийное производство. Архитектура комплекса предусматривает применение катера как самостоятельного средства разведки и патрулирования, а также использование в качестве мобильной платформы для запуска и управления другими беспилотными изделиями. Такая схема расширяет рабочую зону дронов за пределы береговой линии и позволяет выносить пункт управления в морскую или речную акваторию.
Он добавил, что производство КВН продолжается, а программа подготовки операторов адаптируется под конкретные сценарии применения, характерные для текущих условий использования беспилотных систем.
В ходе испытаний FPV‑дрон КВН выводился из пускового отсека катера и выполнял полёт под управлением по оптоволоконной линии. Отсутствие радиоканала снижает зависимость системы от средств радиоэлектронного противодействия и ограничивает возможности радиотехнического обнаружения. Конфигурация комплекса ориентирована на применение в прибрежных районах, на внутренних водных путях и в морской зоне.
С инженерной точки зрения необходимо проверить поведение оптоволоконного канала в условиях волнения, влияние течений на устойчивость управления, а также фактические ограничения по дальности применения при морской эксплуатации. Эти параметры определят тактические рамки использования комплекса в реальных условиях.
Применение морского БЭК «Скорлупа» с интегрированными оптоволоконными FPV‑дронами вписывается в существующую структуру российских войск беспилотных систем. По данным отраслевых исследований, доля оптоволоконных FPV‑дронов в отдельных подразделениях ВС РФ достигает 60% и выше.
Производство «Скорлупы» и подготовка операторов создают возможность интеграции таких платформ в морскую и речную акватории. В совокупности комплекс представляет собой масштабируемую и адаптируемую систему, способную выполнять широкий спектр задач в ограниченных морских и прибрежных зонах.
НПЦ «Ушкуйник» испытал морской БЭК – носитель FPV-дронов с оптоволоконным управлением
В акватории Чёрного моря завершились первые испытания по запуску оптоволоконного FPV‑дрона «Князь Вандал Новгородский» с безэкипажного катера «Скорлупа». Работы выполнены новгородским научно‑производственным центром «Ушкуйник» в рамках развития морских беспилотных платформ с жёстким каналом управления, сообщили в пресс-службе предприятия.
«Скорлупа» представляет собой безэкипажный катер с оптоволоконным каналом управления, рассчитанный на серийное производство. Архитектура комплекса предусматривает применение катера как самостоятельного средства разведки и патрулирования, а также использование в качестве мобильной платформы для запуска и управления другими беспилотными изделиями. Такая схема расширяет рабочую зону дронов за пределы береговой линии и позволяет выносить пункт управления в морскую или речную акваторию.
«Мы изначально проектировали не просто ‘беспилотник на нитке’, а технологию оптоволоконной системы управления, которую можно адаптировать ко всем средам. Как и в случае с ‘Князем Вандалом’, при разработке БЭКа стояла задача сделать не просто изделие, а полноценный продукт: со своей системой обучения операторов, техподдержкой, налаженной обратной связью. Производство самой ‘Скорлупы’ уже налажено и исчисляется сотнями штук в месяц»
, – рассказал генеральный директор НПЦ «Ушкуйник» Алексей Чадаев.
Он добавил, что производство КВН продолжается, а программа подготовки операторов адаптируется под конкретные сценарии применения, характерные для текущих условий использования беспилотных систем.
В ходе испытаний FPV‑дрон КВН выводился из пускового отсека катера и выполнял полёт под управлением по оптоволоконной линии. Отсутствие радиоканала снижает зависимость системы от средств радиоэлектронного противодействия и ограничивает возможности радиотехнического обнаружения. Конфигурация комплекса ориентирована на применение в прибрежных районах, на внутренних водных путях и в морской зоне.
С инженерной точки зрения необходимо проверить поведение оптоволоконного канала в условиях волнения, влияние течений на устойчивость управления, а также фактические ограничения по дальности применения при морской эксплуатации. Эти параметры определят тактические рамки использования комплекса в реальных условиях.
Применение морского БЭК «Скорлупа» с интегрированными оптоволоконными FPV‑дронами вписывается в существующую структуру российских войск беспилотных систем. По данным отраслевых исследований, доля оптоволоконных FPV‑дронов в отдельных подразделениях ВС РФ достигает 60% и выше.
Производство «Скорлупы» и подготовка операторов создают возможность интеграции таких платформ в морскую и речную акватории. В совокупности комплекс представляет собой масштабируемую и адаптируемую систему, способную выполнять широкий спектр задач в ограниченных морских и прибрежных зонах.
👍14🙏1
Модернизированные истребители Су-57 переданы ВКС России
Партия многофункциональных истребителей Су-57 в обновлённом техническом облике передана Воздушно-космическим силам России. Это первая поставка истребителей 5-го поколения в 2026 году. Самолёты построены на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе им. Гагарина, прошли полный цикл заводских испытаний и были приняты представителями заказчика с участием лётчиков ВКС. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
В ходе приёмки выполнялись полёты в различных режимах с проверкой работы бортовых систем и авиационного комплекса вооружения. По результатам испытаний самолёты допущены к эксплуатации в составе строевых частей.
ОАК не разглашает количество передаваемых Су-57, в корпорации также не назвали количество переданных 9 февраля самолётов, однако уточнили, что партия была «крупной». В 2025 году истребители этого типа в ВКС не поступали, в 2024 году ОАК выполнила три поставки Су-57. По данным агрегированного учёта поставок, их количество на начало 2026 года может составлять около 30 единиц.
Отсутствие поставок Су-57 в войска в 2025 году, вероятно, связано именно с проведением модернизации истребителя. Обновлённый технический облик самолёта предусматривает доработки бортового радиоэлектронного оборудования и системы управления вооружением. Реализована адаптация под применение новых авиационных средств поражения, размещаемых во внутренних отсеках и на внешних узлах подвески в пределах штатной номенклатуры.
Конкретные типы вооружений и объёмы доработок бортового оборудования официально не раскрываются.
Партия многофункциональных истребителей Су-57 в обновлённом техническом облике передана Воздушно-космическим силам России. Это первая поставка истребителей 5-го поколения в 2026 году. Самолёты построены на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе им. Гагарина, прошли полный цикл заводских испытаний и были приняты представителями заказчика с участием лётчиков ВКС. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
В ходе приёмки выполнялись полёты в различных режимах с проверкой работы бортовых систем и авиационного комплекса вооружения. По результатам испытаний самолёты допущены к эксплуатации в составе строевых частей.
ОАК не разглашает количество передаваемых Су-57, в корпорации также не назвали количество переданных 9 февраля самолётов, однако уточнили, что партия была «крупной». В 2025 году истребители этого типа в ВКС не поступали, в 2024 году ОАК выполнила три поставки Су-57. По данным агрегированного учёта поставок, их количество на начало 2026 года может составлять около 30 единиц.
«Наши авиазаводы чётко и в срок выполняют стоящие перед ними задачи по поставкам техники в войска. При этом мы не просто штампуем самолёты, идёт постоянное развитие машин с учётом потребностей заказчика и реальных боевых условий применения», – заявил генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.
Отсутствие поставок Су-57 в войска в 2025 году, вероятно, связано именно с проведением модернизации истребителя. Обновлённый технический облик самолёта предусматривает доработки бортового радиоэлектронного оборудования и системы управления вооружением. Реализована адаптация под применение новых авиационных средств поражения, размещаемых во внутренних отсеках и на внешних узлах подвески в пределах штатной номенклатуры.
«Самолёт себя уже хорошо показал в рамках проведения специальной военной операции. Новый технический облик будет способствовать расширению задач, к которым привлекается данный тип самолётов. Перспективные возможности, заложенные в комплекс авиационного вооружения, позволяют применять новые образцы авиационных средств поражения», – отметил лётчик Су-57 ВКС России.
Конкретные типы вооружений и объёмы доработок бортового оборудования официально не раскрываются.
Авиация России
Модернизированные истребители Су-57 переданы ВКС России » Авиация России
Партия многофункциональных истребителей Су-57 в обновлённом техническом облике передана Воздушно-космическим силам России. Это первая поставка истребителей
👍16
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Сбой системы Leonardo привёл к юридическим последствиям для владельца
Разработчик системы бронирования авиабилетов Leonardo АО «Сирена-Трэвел» стала ответчиком по иску ООО «Миксвел» на 557 млн рублей. До марта 2023 года «Миксвел» находилась под контролем самой «Сирены-Трэвел». Одновременно Генпрокуратура РФ инициировала иск о передаче компании в доход государства. В качестве оснований указаны приобретение компании преступным путём, наличие иностранного влияния и нарушения закона о безопасности критической инфраструктуры.
После смены контроля доли владельцев структуры распределились следующим образом: Иннокентий Баскаков — 26%, Ибрагим и Расул Сулеймановы — 24,8% и 24,6% и Артур Суринов — 24,6%. В отчётности «Сирены-Трэвел» за 2024 год Ибрагим и Расул Сулеймановы названы бенефициарами, а генеральным директором компании числится Михаил Баскаков, сообщает «Интерфакс».
26 января 2026 года в системе Leonardo произошёл глобальный сбой, ограничивший регистрацию пассажиров, оформление и возврат билетов, а также продажу дополнительных услуг у ряда российских авиакомпаний. Наиболее пострадали «Аэрофлот», «Победа» и AZUR Air, тогда как компании с альтернативными системами, например S7 Airlines, не зафиксировали перебоев.
В аэропортах Шереметьево, Домодедово, Внуково и Сочи временно применялась ручная регистрация пассажиров, что привело к задержкам и отменам рейсов. По оценке Ассоциации туроператоров России, перебои затронули до 20 000 человек. Работоспособность системы была восстановлена, однако инцидент выявил структурную зависимость отрасли от одного провайдера и ограниченную отказоустойчивость ИТ-комплексов.
Система Leonardo обслуживает большинство авиаперевозчиков России и относится к критически важной инфраструктуре гражданской авиации. Концентрация услуг у одного провайдера повышает структурные риски отрасли и делает её уязвимой к сбоям, внешним воздействиям и юридическим ограничениям.
Возможные варианты развития включают передачу компании государству, продажу или реорганизацию активов с сохранением функций системы, а также влияние на другие ИТ-комплексы критической инфраструктуры. Долгосрочные последствия для гражданской авиации РФ зависят от внедрения резервных платформ и повышения стандартов ИТ-безопасности.
Разработчик системы бронирования авиабилетов Leonardo АО «Сирена-Трэвел» стала ответчиком по иску ООО «Миксвел» на 557 млн рублей. До марта 2023 года «Миксвел» находилась под контролем самой «Сирены-Трэвел». Одновременно Генпрокуратура РФ инициировала иск о передаче компании в доход государства. В качестве оснований указаны приобретение компании преступным путём, наличие иностранного влияния и нарушения закона о безопасности критической инфраструктуры.
После смены контроля доли владельцев структуры распределились следующим образом: Иннокентий Баскаков — 26%, Ибрагим и Расул Сулеймановы — 24,8% и 24,6% и Артур Суринов — 24,6%. В отчётности «Сирены-Трэвел» за 2024 год Ибрагим и Расул Сулеймановы названы бенефициарами, а генеральным директором компании числится Михаил Баскаков, сообщает «Интерфакс».
26 января 2026 года в системе Leonardo произошёл глобальный сбой, ограничивший регистрацию пассажиров, оформление и возврат билетов, а также продажу дополнительных услуг у ряда российских авиакомпаний. Наиболее пострадали «Аэрофлот», «Победа» и AZUR Air, тогда как компании с альтернативными системами, например S7 Airlines, не зафиксировали перебоев.
В аэропортах Шереметьево, Домодедово, Внуково и Сочи временно применялась ручная регистрация пассажиров, что привело к задержкам и отменам рейсов. По оценке Ассоциации туроператоров России, перебои затронули до 20 000 человек. Работоспособность системы была восстановлена, однако инцидент выявил структурную зависимость отрасли от одного провайдера и ограниченную отказоустойчивость ИТ-комплексов.
Система Leonardo обслуживает большинство авиаперевозчиков России и относится к критически важной инфраструктуре гражданской авиации. Концентрация услуг у одного провайдера повышает структурные риски отрасли и делает её уязвимой к сбоям, внешним воздействиям и юридическим ограничениям.
Возможные варианты развития включают передачу компании государству, продажу или реорганизацию активов с сохранением функций системы, а также влияние на другие ИТ-комплексы критической инфраструктуры. Долгосрочные последствия для гражданской авиации РФ зависят от внедрения резервных платформ и повышения стандартов ИТ-безопасности.
АвиаПресс 24
Сбой системы Leonardo привёл к юридическим последствиям для владельца • АвиаПресс 24
Судебные и государственные претензии к АО «Сирена-Трэвел» угрожают стабильности системы бронирования Leonardo.
👍8❤1
Ил-114-300 проходит дополнительные испытания морозами в Якутске
Региональный турбовинтовой самолёт Ил‑114‑300 продолжает программу дополнительных сертификационных испытаний в условиях экстремально низких температур. В начале февраля 2026 года опытный борт 54116 выполнил перелёт из Подмосковья через Иркутск в международный аэропорт Якутск имени Платона Ойунского. Здесь началась серия климатических испытаний, сообщили в ОАК.
Перелёт прошёл в два этапа: из Жуковского в Иркутск − вылет 6 февраля в 21:20 UTC, прибытие 7 февраля в 05:50 UTC (8 часов 30 минут), затем из Иркутска в Якутск − вылет 07:47, прилёт 13:01 (5 часов 14 минут). На момент прибытия самолёта в аэропорт температура воздуха составляла около −30°C, однако специалисты ПАО «Ил» ожидают ещё более крепких морозов, что позволит проверить самолёт в критических условиях, характерных для северных регионов России.
Анализ прогноза погоды для Якутска на ближайшие дни подтверждает наличие экстремально низких температур, создающих необходимые возможности для испытаний. 9-10 февраля фактические температуры могут опускаться до −42°C, а «ощущаемые» показатели достигать −48°C. Ветер остаётся слабым, с порывами до 5 м/с, а осадков практически не прогнозируется, что обеспечивает стабильные условия для проверок работы двигателей, вспомогательных систем, систем прогрева и пассажирской кабины в условиях критического холода. В последующие дни температура постепенно повысится, а осадки и снег создадут условия для оценки работы против обледенения и проверки функциональности систем при умеренном холоде.
Таким образом, ближайшие два дня можно рассматривать как оптимальное окно для проведения проверок, позволяющих зафиксировать работу всех ключевых систем самолёта при критических температурах. Дальнейшие дни дают возможность провести дополнительную проверку систем в менее экстремальных условиях, что позволяет систематизировать данные и обеспечить комплексную оценку эксплуатационной надёжности Ил‑114‑300 в суровом климате.
Испытания Ил‑114‑300 являются частью расширенной программы сертификации. Основные сертификационные полёты завершены в 2025 году, документы переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), получение сертификата типа ожидается в ближайшее время. По словам представителей Госкорпорации «Ростех», первые поставки серийных машин могут состояться уже в 2026 году.
Изначально завершение сертификации планировалось к концу 2025 года, однако график был сдвинут на первый квартал 2026 года. Завершающие этапы включают доводку систем пассажирской кабины и защиту от обледенения. В текущем году самолёту предстоит выполнить полёты в различных климатических и географических зонах, включая высокие широты и высокогорья, а также подтверждение возможности эксплуатации с грунтовых полос.
В конце января Ил‑114‑300 демонстрировался на Wings India 2026, где самолёт совершил демонстрационный полёт, а индийская компания Flamingo Aerospace подписала предварительное соглашение о закупке шести машин с возможными поставками начиная с 2028 года.
Региональный турбовинтовой самолёт Ил‑114‑300 продолжает программу дополнительных сертификационных испытаний в условиях экстремально низких температур. В начале февраля 2026 года опытный борт 54116 выполнил перелёт из Подмосковья через Иркутск в международный аэропорт Якутск имени Платона Ойунского. Здесь началась серия климатических испытаний, сообщили в ОАК.
Перелёт прошёл в два этапа: из Жуковского в Иркутск − вылет 6 февраля в 21:20 UTC, прибытие 7 февраля в 05:50 UTC (8 часов 30 минут), затем из Иркутска в Якутск − вылет 07:47, прилёт 13:01 (5 часов 14 минут). На момент прибытия самолёта в аэропорт температура воздуха составляла около −30°C, однако специалисты ПАО «Ил» ожидают ещё более крепких морозов, что позволит проверить самолёт в критических условиях, характерных для северных регионов России.
Анализ прогноза погоды для Якутска на ближайшие дни подтверждает наличие экстремально низких температур, создающих необходимые возможности для испытаний. 9-10 февраля фактические температуры могут опускаться до −42°C, а «ощущаемые» показатели достигать −48°C. Ветер остаётся слабым, с порывами до 5 м/с, а осадков практически не прогнозируется, что обеспечивает стабильные условия для проверок работы двигателей, вспомогательных систем, систем прогрева и пассажирской кабины в условиях критического холода. В последующие дни температура постепенно повысится, а осадки и снег создадут условия для оценки работы против обледенения и проверки функциональности систем при умеренном холоде.
Таким образом, ближайшие два дня можно рассматривать как оптимальное окно для проведения проверок, позволяющих зафиксировать работу всех ключевых систем самолёта при критических температурах. Дальнейшие дни дают возможность провести дополнительную проверку систем в менее экстремальных условиях, что позволяет систематизировать данные и обеспечить комплексную оценку эксплуатационной надёжности Ил‑114‑300 в суровом климате.
Испытания Ил‑114‑300 являются частью расширенной программы сертификации. Основные сертификационные полёты завершены в 2025 году, документы переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), получение сертификата типа ожидается в ближайшее время. По словам представителей Госкорпорации «Ростех», первые поставки серийных машин могут состояться уже в 2026 году.
Изначально завершение сертификации планировалось к концу 2025 года, однако график был сдвинут на первый квартал 2026 года. Завершающие этапы включают доводку систем пассажирской кабины и защиту от обледенения. В текущем году самолёту предстоит выполнить полёты в различных климатических и географических зонах, включая высокие широты и высокогорья, а также подтверждение возможности эксплуатации с грунтовых полос.
В конце января Ил‑114‑300 демонстрировался на Wings India 2026, где самолёт совершил демонстрационный полёт, а индийская компания Flamingo Aerospace подписала предварительное соглашение о закупке шести машин с возможными поставками начиная с 2028 года.
Авиация России
Ил-114-300 проходит дополнительные испытания морозами в Якутске » Авиация России
Региональный турбовинтовой самолёт Ил‑114‑300 продолжает программу дополнительных сертификационных испытаний в условиях экстремально низких температур. В
👍13💯2
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Ан-24 авиакомпании «Ангара» выполнил посадку в Нижнеангарске с одним работающим двигателем
Санитарный рейс на самолёте Ан-24 (RA-46637) авиакомпании «Ангара», выполнявшийся по маршруту Иркутск – Бодайбо, завершился посадкой на запасном аэродроме Нижнеангарск после отключения одного из двигателей в полёте. Экипаж доложил о ситуации и принял решение об уходе на запасной аэродром. Об этом сообщили в пресс-службе Восточно-Сибирской транспортной прокуратуре.
Посадка произведена в 13:45 местного времени (8:45 мск / 5:45 UTC). Полёт проходил в условиях неблагоприятной метеообстановки в районе аэропорта назначения. По данным оперативных метеосводок, в Бодайбо в этот период наблюдалась сплошная облачность, снег. Эти факторы исключали выполнение захода на посадку с учётом отказа силовой установки и эксплуатационных ограничений по продолжению полёта.
Ан-24 допускает безопасное продолжение полёта и посадку при отказе одного двигателя при соблюдении установленных процедур. В подобных случаях приоритет получает выбор аэродрома, обеспечивающего требуемые метеоминимумы, длину ВПП и наличие аварийно-спасательных средств. Нижнеангарск соответствовал этим условиям, что позволило экипажу завершить полёт без развития особой ситуации.
По факту авиационного инцидента Байкало-Ангарской и Байкальской транспортными прокуратурами начата проверка исполнения требований законодательства о безопасности полётов. В рамках надзорных мероприятий подлежат анализу техническое состояние двигателя, действия экипажа, а также соответствие принятых решений действующим РЛЭ и эксплуатационной документации.
В 2018 году борт RA-46637 уже сталкивался с отказом правого двигателя: 7 сентября при выполнении рейса по маршруту Красноярск – Усть-Кут на этапе снижения было зафиксировано падение давления в топливной системе. Силовая установка была отключена, воздушный винт зафлюгирован. На борту находились пять членов экипажа и сорок шесть пассажиров, включая одного ребёнка. Посадка выполнена благополучно, пострадавших не было.
По данным неофициального реестра воздушных судов RussianPlanes.net, самолёт Ан-24 с бортовым номером RA-46637 (з/н 37308903) был построен на Киевском авиазаводе «Авиант». Первый полёт выполнил 31 августа 1973 года. Свидетельство лётной годности действительно до 31 августа 2033 года.
Санитарный рейс на самолёте Ан-24 (RA-46637) авиакомпании «Ангара», выполнявшийся по маршруту Иркутск – Бодайбо, завершился посадкой на запасном аэродроме Нижнеангарск после отключения одного из двигателей в полёте. Экипаж доложил о ситуации и принял решение об уходе на запасной аэродром. Об этом сообщили в пресс-службе Восточно-Сибирской транспортной прокуратуре.
Посадка произведена в 13:45 местного времени (8:45 мск / 5:45 UTC). Полёт проходил в условиях неблагоприятной метеообстановки в районе аэропорта назначения. По данным оперативных метеосводок, в Бодайбо в этот период наблюдалась сплошная облачность, снег. Эти факторы исключали выполнение захода на посадку с учётом отказа силовой установки и эксплуатационных ограничений по продолжению полёта.
Ан-24 допускает безопасное продолжение полёта и посадку при отказе одного двигателя при соблюдении установленных процедур. В подобных случаях приоритет получает выбор аэродрома, обеспечивающего требуемые метеоминимумы, длину ВПП и наличие аварийно-спасательных средств. Нижнеангарск соответствовал этим условиям, что позволило экипажу завершить полёт без развития особой ситуации.
По факту авиационного инцидента Байкало-Ангарской и Байкальской транспортными прокуратурами начата проверка исполнения требований законодательства о безопасности полётов. В рамках надзорных мероприятий подлежат анализу техническое состояние двигателя, действия экипажа, а также соответствие принятых решений действующим РЛЭ и эксплуатационной документации.
В 2018 году борт RA-46637 уже сталкивался с отказом правого двигателя: 7 сентября при выполнении рейса по маршруту Красноярск – Усть-Кут на этапе снижения было зафиксировано падение давления в топливной системе. Силовая установка была отключена, воздушный винт зафлюгирован. На борту находились пять членов экипажа и сорок шесть пассажиров, включая одного ребёнка. Посадка выполнена благополучно, пострадавших не было.
По данным неофициального реестра воздушных судов RussianPlanes.net, самолёт Ан-24 с бортовым номером RA-46637 (з/н 37308903) был построен на Киевском авиазаводе «Авиант». Первый полёт выполнил 31 августа 1973 года. Свидетельство лётной годности действительно до 31 августа 2033 года.
АвиаПресс 24
Ан-24 авиакомпании «Ангара» выполнил посадку в Нижнеангарске с одним работающим двигателем • АвиаПресс 24
Санитарный рейс на самолёте Ан-24 (RA-46637) авиакомпании «Ангара», выполнявшийся по маршруту Иркутск – Бодайбо, завершился посадкой на запасном аэродроме
В Белоруссии показали ударный беспилотник «Квадро-М» для точечного сброса авиабомб
Государственный военно-промышленный комитет Республики Беларусь представил ударный беспилотный авиационный комплекс «Квадро-М», разработанный как глубокая модернизация ранее созданного комплекса «Квадро-1400». Новая система ориентирована на применение авиационных боеприпасов со сбросом по координатам, рассчитана на круглосуточное использование и предназначена для поражения живой силы и техники противника. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Комплекс выполнен по многороторной схеме. Максимальная взлётная масса аппарата составляет около 36 килограммов. В качестве полезной нагрузки заявлено размещение до трёх противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5 либо альтернативных боеприпасов суммарной массой до 10 килограммов. Конфигурация предполагает вертикальный взлёт и посадку, а также зависание в районе цели для уточнения параметров прицеливания перед сбросом.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Государственный военно-промышленный комитет Республики Беларусь представил ударный беспилотный авиационный комплекс «Квадро-М», разработанный как глубокая модернизация ранее созданного комплекса «Квадро-1400». Новая система ориентирована на применение авиационных боеприпасов со сбросом по координатам, рассчитана на круглосуточное использование и предназначена для поражения живой силы и техники противника. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Комплекс выполнен по многороторной схеме. Максимальная взлётная масса аппарата составляет около 36 килограммов. В качестве полезной нагрузки заявлено размещение до трёх противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5 либо альтернативных боеприпасов суммарной массой до 10 килограммов. Конфигурация предполагает вертикальный взлёт и посадку, а также зависание в районе цели для уточнения параметров прицеливания перед сбросом.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
В Белоруссии показали ударный беспилотник «Квадро-М» для точечного сброса авиабомб » Авиация России
Квадро-М выполнен по многороторной схеме. Максимальная взлётная масса аппарата составляет около 36 килограммов.
👍6
«Калашников» показал контейнерную систему «РУС-ПЭ» на выставке в Эр-Рияде
На Всемирной оборонной выставке World Defense Show 2026 группа «Калашников» продемонстрировала переносную разведывательно-ударную систему с управляемыми боеприпасами «РУС-ПЭ». Экспозиция размещена на объединённом стенде АО «Рособоронэкспорт», рассказали в концерне.
«РУС-ПЭ» относится к классу переносных барражирующих боеприпасов тактического уровня. Комплекс относится к системам круглосуточного применения и предназначен для оперативного высокоточного поражения одиночных, неподвижных и движущихся целей противника посредством применения управляемого боеприпаса.
Пуск осуществляется из транспортно-пускового контейнера с использованием пневматического старта. Такое решение снижает демаскирующие факторы при запуске и позволяет применять изделие без громоздких пусковых средств. Компоновка управляемого боеприпаса – с Х-образным расположением аэродинамических поверхностей.
В состав изделия входят боевая часть, бортовая аппаратура управления и оптико-электронная головка самонаведения. Применена двухканальная гиростабилизированная система наблюдения. Обеспечивается обнаружение, распознавание и сопровождение стационарных и движущихся целей в автоматическом режиме. Алгоритмы обработки изображения реализуют элементы машинного анализа с использованием нейросетевых технологий.
В «РУС-ПЭ» реализованы автономный, полуавтономный и ручной режимы наведения. Эксплуатация «РУС-ПЭ» предусмотрена в диапазоне температур от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия, что допускает использование комплекса в различных климатических зонах. Заявленная продолжительность полёта – до 30 минут. Крейсерская скорость – около 140 км/ч. При подобных параметрах расчётная дальность применения может достигать нескольких десятков километров в зависимости от профиля полёта и ветровой обстановки.
Комплекс рассчитан на перенос одним бойцом. Конфигурация указывает на применение на уровне взвода или роты в качестве средства разведки и точечного поражения. Интеграция оптико-электронной разведки и ударной функции в одном изделии сокращает цикл «обнаружение – идентификация – поражение» без привлечения внешних средств огневой поддержки.
Показ «РУС-ПЭ» на площадке «Рособоронэкспорта» ориентирован на экспортное продвижение. Демонстрации проведены для российских ведомственных делегаций и иностранных представителей. Формат экспозиции соответствует представлению изделия потенциальным заказчикам на этапе формирования контрактного портфеля.
С учётом компоновки, заявленных характеристик и режима применения «РУС-ПЭ» занимает нишу переносных барражирующих боеприпасов, и составляет конкуренцию аналогам в сегменте лёгких систем точечного удара.
На Всемирной оборонной выставке World Defense Show 2026 группа «Калашников» продемонстрировала переносную разведывательно-ударную систему с управляемыми боеприпасами «РУС-ПЭ». Экспозиция размещена на объединённом стенде АО «Рособоронэкспорт», рассказали в концерне.
«РУС-ПЭ» относится к классу переносных барражирующих боеприпасов тактического уровня. Комплекс относится к системам круглосуточного применения и предназначен для оперативного высокоточного поражения одиночных, неподвижных и движущихся целей противника посредством применения управляемого боеприпаса.
Пуск осуществляется из транспортно-пускового контейнера с использованием пневматического старта. Такое решение снижает демаскирующие факторы при запуске и позволяет применять изделие без громоздких пусковых средств. Компоновка управляемого боеприпаса – с Х-образным расположением аэродинамических поверхностей.
В состав изделия входят боевая часть, бортовая аппаратура управления и оптико-электронная головка самонаведения. Применена двухканальная гиростабилизированная система наблюдения. Обеспечивается обнаружение, распознавание и сопровождение стационарных и движущихся целей в автоматическом режиме. Алгоритмы обработки изображения реализуют элементы машинного анализа с использованием нейросетевых технологий.
В «РУС-ПЭ» реализованы автономный, полуавтономный и ручной режимы наведения. Эксплуатация «РУС-ПЭ» предусмотрена в диапазоне температур от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия, что допускает использование комплекса в различных климатических зонах. Заявленная продолжительность полёта – до 30 минут. Крейсерская скорость – около 140 км/ч. При подобных параметрах расчётная дальность применения может достигать нескольких десятков километров в зависимости от профиля полёта и ветровой обстановки.
Комплекс рассчитан на перенос одним бойцом. Конфигурация указывает на применение на уровне взвода или роты в качестве средства разведки и точечного поражения. Интеграция оптико-электронной разведки и ударной функции в одном изделии сокращает цикл «обнаружение – идентификация – поражение» без привлечения внешних средств огневой поддержки.
Показ «РУС-ПЭ» на площадке «Рособоронэкспорта» ориентирован на экспортное продвижение. Демонстрации проведены для российских ведомственных делегаций и иностранных представителей. Формат экспозиции соответствует представлению изделия потенциальным заказчикам на этапе формирования контрактного портфеля.
С учётом компоновки, заявленных характеристик и режима применения «РУС-ПЭ» занимает нишу переносных барражирующих боеприпасов, и составляет конкуренцию аналогам в сегменте лёгких систем точечного удара.
Авиация России
«Калашников» показал контейнерную систему «РУС-ПЭ» на выставке в Эр-Рияде » Авиация России
На Всемирной оборонной выставке World Defense Show 2026 группа «Калашников» продемонстрировала переносную разведывательно-ударную систему с управляемыми
👍5
Пилотажно-навигационный комплекс УТС-800 вышел на этап межведомственных испытаний
Уральский завод гражданской авиации завершил предварительные испытания пилотажно-навигационного комплекса ПНК-800, предназначенного для учебно-тренировочного самолёта УТС-800. Конструкторской документации присвоена «литера О». Комплекс переведён на этап межведомственных испытаний.
ПНК-800 входит в состав бортового радиоэлектронного оборудования и выполняет функции интегрированной системы управления индикацией, навигацией и вычислительной обработкой параметров полёта. Архитектура комплекса ориентирована на цифровую обработку информации от датчиков и агрегатов воздушного судна с выводом данных на средства индикации кабины экипажа.
В состав комплекса входят индикатор лобового стекла, многофункциональные индикаторы с функциями бортовых вычислителей и специализированное программное обеспечение разработки АО «УЗГА». Программная часть обеспечивает отображение параметров полёта и навигации, контроль состояния систем, алгоритмы самолётовождения и режимы, применяемые в учебном процессе.
Получение «литеры О» подтверждает завершение предварительных испытаний опытного образца и готовность документации к выпуску установочной партии. Межведомственные испытания направлены на подтверждение соответствия заявленным тактико-техническим характеристикам и требованиям заказчика.
УТС-800 – турбовинтовой самолёт для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профориентации лётного состава. Конфигурация предусматривает установку двигателя ВК-800СП, катапультных кресел, штатной кислородной системы, системы кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Компоновочные решения ориентированы на эксплуатацию в учебных подразделениях и выполнение фигур высшего пилотажа в пределах ограничений по перегрузке.
Разработка собственного ПНК позволяет унифицировать программно-аппаратную среду самолёта и адаптировать функционал под требования конкретного заказчика без изменения базовой архитектуры комплекса. Такой подход снижает зависимость от внешних поставщиков БРЭО и упрощает последующую модернизацию.
УТС-800 и его бортовые системы представлены АО «УЗГА» на выставке World Defense Show-2026 в Саудовской Аравии как часть экспортного продвижения программы.
Справка:
Литера «О» в конструкторской документации (ЕСКД, ГОСТ 2.103-68) присваивается рабочим документам на стадии корректировки после изготовления и предварительных испытаний опытного образца или партии изделия, перед приемочными испытаниями. В авиационной отрасли это подтверждает готовность КД к уточнению перед серийным производством и сертификацией. Дальнейшая правка получает литеру «О1».
Уральский завод гражданской авиации завершил предварительные испытания пилотажно-навигационного комплекса ПНК-800, предназначенного для учебно-тренировочного самолёта УТС-800. Конструкторской документации присвоена «литера О». Комплекс переведён на этап межведомственных испытаний.
ПНК-800 входит в состав бортового радиоэлектронного оборудования и выполняет функции интегрированной системы управления индикацией, навигацией и вычислительной обработкой параметров полёта. Архитектура комплекса ориентирована на цифровую обработку информации от датчиков и агрегатов воздушного судна с выводом данных на средства индикации кабины экипажа.
В состав комплекса входят индикатор лобового стекла, многофункциональные индикаторы с функциями бортовых вычислителей и специализированное программное обеспечение разработки АО «УЗГА». Программная часть обеспечивает отображение параметров полёта и навигации, контроль состояния систем, алгоритмы самолётовождения и режимы, применяемые в учебном процессе.
Получение «литеры О» подтверждает завершение предварительных испытаний опытного образца и готовность документации к выпуску установочной партии. Межведомственные испытания направлены на подтверждение соответствия заявленным тактико-техническим характеристикам и требованиям заказчика.
УТС-800 – турбовинтовой самолёт для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профориентации лётного состава. Конфигурация предусматривает установку двигателя ВК-800СП, катапультных кресел, штатной кислородной системы, системы кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Компоновочные решения ориентированы на эксплуатацию в учебных подразделениях и выполнение фигур высшего пилотажа в пределах ограничений по перегрузке.
Разработка собственного ПНК позволяет унифицировать программно-аппаратную среду самолёта и адаптировать функционал под требования конкретного заказчика без изменения базовой архитектуры комплекса. Такой подход снижает зависимость от внешних поставщиков БРЭО и упрощает последующую модернизацию.
УТС-800 и его бортовые системы представлены АО «УЗГА» на выставке World Defense Show-2026 в Саудовской Аравии как часть экспортного продвижения программы.
Справка:
Литера «О» в конструкторской документации (ЕСКД, ГОСТ 2.103-68) присваивается рабочим документам на стадии корректировки после изготовления и предварительных испытаний опытного образца или партии изделия, перед приемочными испытаниями. В авиационной отрасли это подтверждает готовность КД к уточнению перед серийным производством и сертификацией. Дальнейшая правка получает литеру «О1».
Авиация России
Пилотажно-навигационный комплекс УТС-800 вышел на этап межведомственных испытаний » Авиация России
ПНК-800 для УТС-800 завершил предварительные испытания и проходит межведомственную оценку перед лётной фазой.
👍11❤3
Группа «Аэрофлот» в январе 2026 года показывает рост пассажиропотока и занятости кресел
Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за январь 2026 года. Общий пассажиропоток достиг 4,1 млн человек, увеличившись на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+1,9%), на международных – 1,1 млн (+12,9%). Пассажирооборот Группы вырос на 9,9%, предельный пассажирооборот составил 13,4 млн ккм, увеличившись на 4,1%. Занятость кресел в среднем по группе достигла 90,8%, с одинаковым показателем на внутренних и международных направлениях.
Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,2 млн пассажиров, рост составил 3,9%. Пассажирооборот увеличился на 11,9%, занятость кресел – на 6,1 п.п., до 90,6%. На международных маршрутах перевозки составили 869,8 тыс. пассажиров (+17,4%), пассажирооборот – 4,6 млн пкм (+20,1%). На внутренних направлениях пассажиропоток снизился на 3,2%, пассажирооборот увеличился на 3,1%.
Объём перевезённых грузов и почты в январе составил 14,7 тыс. т, снижение по сравнению с январём 2025 года – 11,8%. На международных линиях показатель составил 5,2 тыс. т (-12,8%), на внутренних – 9,5 тыс. т (-11,3%). Грузооборот уменьшился на 14,0%, до 65,8 млн ткм, предельный тоннокилометраж увеличился на 5,3%, до 1 620,2 млн ткм.
Количество рейсов по Группе выросло на 1,2%, до 26 506, налёт по парку составил 83 230 часов (+5,5%). Коммерческая загрузка достигла 71,8%, увеличившись на 2,0 п.п., на международных маршрутах рост составил 4,4 п.п., на внутренних – снизилась на 0,1 п.п.
Данные предоставлены по управленческому учёту, включая показатели авиакомпании «Аэрофлот» и дочерних компаний Группы. В анализе учтены внутренние и международные направления, пассажирооборот, предельный пассажирооборот, занятость кресел, перевозка грузов и почты, грузооборот, тоннокилометраж и коммерческая загрузка.
Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за январь 2026 года. Общий пассажиропоток достиг 4,1 млн человек, увеличившись на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+1,9%), на международных – 1,1 млн (+12,9%). Пассажирооборот Группы вырос на 9,9%, предельный пассажирооборот составил 13,4 млн ккм, увеличившись на 4,1%. Занятость кресел в среднем по группе достигла 90,8%, с одинаковым показателем на внутренних и международных направлениях.
Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,2 млн пассажиров, рост составил 3,9%. Пассажирооборот увеличился на 11,9%, занятость кресел – на 6,1 п.п., до 90,6%. На международных маршрутах перевозки составили 869,8 тыс. пассажиров (+17,4%), пассажирооборот – 4,6 млн пкм (+20,1%). На внутренних направлениях пассажиропоток снизился на 3,2%, пассажирооборот увеличился на 3,1%.
Объём перевезённых грузов и почты в январе составил 14,7 тыс. т, снижение по сравнению с январём 2025 года – 11,8%. На международных линиях показатель составил 5,2 тыс. т (-12,8%), на внутренних – 9,5 тыс. т (-11,3%). Грузооборот уменьшился на 14,0%, до 65,8 млн ткм, предельный тоннокилометраж увеличился на 5,3%, до 1 620,2 млн ткм.
Количество рейсов по Группе выросло на 1,2%, до 26 506, налёт по парку составил 83 230 часов (+5,5%). Коммерческая загрузка достигла 71,8%, увеличившись на 2,0 п.п., на международных маршрутах рост составил 4,4 п.п., на внутренних – снизилась на 0,1 п.п.
Данные предоставлены по управленческому учёту, включая показатели авиакомпании «Аэрофлот» и дочерних компаний Группы. В анализе учтены внутренние и международные направления, пассажирооборот, предельный пассажирооборот, занятость кресел, перевозка грузов и почты, грузооборот, тоннокилометраж и коммерческая загрузка.
АвиаПресс 24
Группа «Аэрофлот» в январе 2026 года показывает рост пассажиропотока и занятости кресел • АвиаПресс 24
Операционные результаты Группы «Аэрофлот» за январь 2026: пассажиропоток +4,7%, рост пассажирооборота и занятости кресел.
👍4
В аэропорту Домодедово выявлены нарушения при строительстве второй ВПП
Вторая взлётно‑посадочная полоса аэропорта Домодедово, ввести которую в эксплуатацию планировалось 8 лет назад, проложена с нарушением строительных норм и правил, возможно, потребуется её реконструкция. Об этом сообщил генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко.
Он пояснил, что после проверки планируется создание экспертной комиссии для определения объёма корректировочных работ и возможной реконструкции с привлечением дополнительных инвестиций. По итогам проверочных мероприятий Росавиации зафиксированы нарушения строительных норм и правил
Нарушения, о которых говорит директор аэропорта Шереметьево, включают неполный контроль качества со стороны прежнего собственника и частичные проблемы с подрядчиками. Это привело к фрагментарному выполнению проектных работ. Экспертная комиссия определит необходимость реконструкции покрытия, несущих слоёв основания, дренажной системы и аэродромных коммуникаций с учётом соответствия стандартам ICAO и национальным строительным правилам.
Строительство новой ВПП‑2 в Домодедове началось в 2014 году и изначально планировалось завершить все работы к ЧМ по футболу в 2018 году. Полоса должна была включать сопутствующую аэродромную инфраструктуру – перроны и коммуникации, однако эти элементы остались недостроенными.
В процессе работ ключевой подрядчик СУ‑1 обанкротился, что вызвало приостановку строительства. В 2021-2025 годах реконструкцией отдельных участков занималось АО «Центродорстрой» по государственным контрактам, часть которых была расторгнута, а компания подала иски к госзаказчикам на суммы свыше одного миллиарда рублей.
На текущий момент в эксплуатации находится только одна полоса, ближайшая к терминалу Т1. ВПП-2 остаётся неиспользуемой, она расположена параллельно основной полосе (13R/31L) северо-восточнее неё. Ориентация обеих полос составляет приблизительно 130°/310°. Строящаяся новая ВПП размещена параллельно существующей ВПП-2, расстояние между их осевыми линиями составляет 290 м. После завершения строительства старая ВПП-2 планируется к переоборудованию в магистральную рулёжную дорожку.
Аэропорт Домодедово в начале февраля 2026 года был приобретён дочерней структурой АО «МАШ» – компанией «Перспектива» за 66,13 миллиарда рублей. В 2025 году пассажиропоток Домодедова снизился на 11% к 2024 году. Новый собственник инициирует изменения в менеджменте и финансовой модели аэропорта, создаст условия для комплексного подхода к модернизации аэродромной инфраструктуры.
Вторая взлётно‑посадочная полоса аэропорта Домодедово, ввести которую в эксплуатацию планировалось 8 лет назад, проложена с нарушением строительных норм и правил, возможно, потребуется её реконструкция. Об этом сообщил генеральный директор АО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко.
Он пояснил, что после проверки планируется создание экспертной комиссии для определения объёма корректировочных работ и возможной реконструкции с привлечением дополнительных инвестиций. По итогам проверочных мероприятий Росавиации зафиксированы нарушения строительных норм и правил
Нарушения, о которых говорит директор аэропорта Шереметьево, включают неполный контроль качества со стороны прежнего собственника и частичные проблемы с подрядчиками. Это привело к фрагментарному выполнению проектных работ. Экспертная комиссия определит необходимость реконструкции покрытия, несущих слоёв основания, дренажной системы и аэродромных коммуникаций с учётом соответствия стандартам ICAO и национальным строительным правилам.
Строительство новой ВПП‑2 в Домодедове началось в 2014 году и изначально планировалось завершить все работы к ЧМ по футболу в 2018 году. Полоса должна была включать сопутствующую аэродромную инфраструктуру – перроны и коммуникации, однако эти элементы остались недостроенными.
В процессе работ ключевой подрядчик СУ‑1 обанкротился, что вызвало приостановку строительства. В 2021-2025 годах реконструкцией отдельных участков занималось АО «Центродорстрой» по государственным контрактам, часть которых была расторгнута, а компания подала иски к госзаказчикам на суммы свыше одного миллиарда рублей.
На текущий момент в эксплуатации находится только одна полоса, ближайшая к терминалу Т1. ВПП-2 остаётся неиспользуемой, она расположена параллельно основной полосе (13R/31L) северо-восточнее неё. Ориентация обеих полос составляет приблизительно 130°/310°. Строящаяся новая ВПП размещена параллельно существующей ВПП-2, расстояние между их осевыми линиями составляет 290 м. После завершения строительства старая ВПП-2 планируется к переоборудованию в магистральную рулёжную дорожку.
Аэропорт Домодедово в начале февраля 2026 года был приобретён дочерней структурой АО «МАШ» – компанией «Перспектива» за 66,13 миллиарда рублей. В 2025 году пассажиропоток Домодедова снизился на 11% к 2024 году. Новый собственник инициирует изменения в менеджменте и финансовой модели аэропорта, создаст условия для комплексного подхода к модернизации аэродромной инфраструктуры.
Авиация России
В аэропорту Домодедово выявлены нарушения при строительстве второй ВПП » Авиация России
Вторая взлётно‑посадочная полоса Домодедово построена с нарушениями, планируется проверка Росавиации и возможная реконструкция.
❤2🔥1😢1
Сертификат типа МС-21 дополнен изменением по композитным элементам оперения
Росавиация выдала ПАО «Яковлев» одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, предусматривающее применение отечественных полимерно-композиционных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Решение формализует завершение работ по замене иностранных композитов в конструкции оперения, сообщили в пресс-службе ПАО «ОАК».
Работы по одобрению были завершены в декабре 2025 года. В сертификационных процедурах участвовали специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА». Подтверждение соответствия включало расчётные исследования, моделирование и натурные испытания.
Серийное изготовление кессонов киля и стабилизатора из российских композиционных материалов ведёт АО «КАПО-Композит», входящее в структуру «АэроКомпозита» ПАО «Яковлев». Предприятие обеспечивает выпуск силовых элементов хвостового оперения в рамках кооперации по программе МС-21.
Ранее, в 2022 году, одобрены изменения в сертификат типа, предусматривающие установку двигателей ПД-14 и применение крыла из российских композиционных материалов. Таким образом, в планере МС-21 иностранные композитные материалы заменены отечественными аналогами.
Завершённый этап относится к подготовке импортозамещённой версии самолёта к коммерческой эксплуатации. В настоящее время ПАО «Яковлев» совместно с Росавиацией проводит работы по сертификации конфигурации с новым отечественным оборудованием и системами.
Росавиация выдала ПАО «Яковлев» одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, предусматривающее применение отечественных полимерно-композиционных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Решение формализует завершение работ по замене иностранных композитов в конструкции оперения, сообщили в пресс-службе ПАО «ОАК».
Работы по одобрению были завершены в декабре 2025 года. В сертификационных процедурах участвовали специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА». Подтверждение соответствия включало расчётные исследования, моделирование и натурные испытания.
Серийное изготовление кессонов киля и стабилизатора из российских композиционных материалов ведёт АО «КАПО-Композит», входящее в структуру «АэроКомпозита» ПАО «Яковлев». Предприятие обеспечивает выпуск силовых элементов хвостового оперения в рамках кооперации по программе МС-21.
Ранее, в 2022 году, одобрены изменения в сертификат типа, предусматривающие установку двигателей ПД-14 и применение крыла из российских композиционных материалов. Таким образом, в планере МС-21 иностранные композитные материалы заменены отечественными аналогами.
Завершённый этап относится к подготовке импортозамещённой версии самолёта к коммерческой эксплуатации. В настоящее время ПАО «Яковлев» совместно с Росавиацией проводит работы по сертификации конфигурации с новым отечественным оборудованием и системами.
Авиация России
Сертификат типа МС-21 дополнен изменением по композитным элементам оперения » Авиация России
Росавиация одобрила замену композитов в МС-21. Самолёт полностью переведён на отечественные материалы.
👍8❤3
Внедрение новых кронштейнов на ПС-90А снижает износ топливных систем
Специалисты «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель» завершили внедрение новой конструкции кронштейнов крепления топливных коллекторов двигателя ПС‑90А. Решение направлено на снижение износа подвижных соединений и оптимизацию работы силовой установки. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
В процессе эксплуатации двигателя ПС‑90А отмечается износ кронштейнов, сферических втулок и колодок топливных коллекторов камеры сгорания. Увеличение зазоров в соединениях повышает вибрационные нагрузки на трубопроводы, что может влиять на стабильность работы двигателя.
Для устранения этих ограничений инженеры ОДК проработали несколько вариантов конструкции кронштейнов. Эффективность решений оценивалась посредством сравнительных расчетов, стендовых испытаний и анализа эксплуатационных параметров. Итоговая конструкция учитывает механические свойства металлических элементов: гибкость, упругость и способность подавлять нежелательные колебания.
Он добавил, что после положительных результатов подконтрольной эксплуатации на серийных двигателях решение внедрено в производство и будет применяться при ремонте ПС‑90А (Ту-214) и ПС‑90А‑76 (Ил-76МД-90А). На разработку получен патент.
Специалисты «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель» завершили внедрение новой конструкции кронштейнов крепления топливных коллекторов двигателя ПС‑90А. Решение направлено на снижение износа подвижных соединений и оптимизацию работы силовой установки. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
В процессе эксплуатации двигателя ПС‑90А отмечается износ кронштейнов, сферических втулок и колодок топливных коллекторов камеры сгорания. Увеличение зазоров в соединениях повышает вибрационные нагрузки на трубопроводы, что может влиять на стабильность работы двигателя.
Для устранения этих ограничений инженеры ОДК проработали несколько вариантов конструкции кронштейнов. Эффективность решений оценивалась посредством сравнительных расчетов, стендовых испытаний и анализа эксплуатационных параметров. Итоговая конструкция учитывает механические свойства металлических элементов: гибкость, упругость и способность подавлять нежелательные колебания.
«Новая конструкция кронштейнов крепления топливных коллекторов состоит из набора прямолинейных отрезков металлического каната, соединенных крепежными кронштейнами. Так как в ней отсутствуют подвижные соединения, то исключается износ этих элементов», – отметил начальник отделения камер сгорания ОДК-Авиадвигатель Алексей Сипатов.
Он добавил, что после положительных результатов подконтрольной эксплуатации на серийных двигателях решение внедрено в производство и будет применяться при ремонте ПС‑90А (Ту-214) и ПС‑90А‑76 (Ил-76МД-90А). На разработку получен патент.
Авиация России
Внедрение новых кронштейнов на ПС-90А снижает износ топливных систем » Авиация России
Специалисты "ОДК-Пермские моторы" и "ОДК-Авиадвигатель" завершили внедрение новой конструкции кронштейнов крепления топливных коллекторов двигателя ПС‑90А.
👍9❤3
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Российские авиакомпании приостанавливают рейсы на Кубу из-за дефицита топлива
Авиакомпании «Россия» и Nordwind временно приостанавливают выполнение рейсов на Кубу. Причиной стали ограничения поставок авиатоплива в девяти аэропортах страны, включая Гавану, Варадеро и Кайо-Коко, с 10 февраля по 11 марта. В этот период самолёты, выполняющие дальнемагистральные рейсы, будут вынуждены совершать дозаправку в третьих аэропортах Карибского бассейна.
Перед приостановкой полётов «Россия» организует вывозные рейсы для российских туристов: FV-6928 Варадеро – Москва (12, 14, 17, 19, 21 февраля), FV-6850 Гавана – Москва (16 февраля) и FV-6849 Москва – Гавана (15 февраля). После завершения этих операций полётная программа будет приостановлена до восстановления поставок топлива. Авиакомпания гарантирует пассажирам полный возврат стоимости билетов за отменённые рейсы.
Решение согласовано с Кубой. Российские и кубинские авиационные власти ведут поиск альтернативных маршрутов для возобновления полётной программы. Белорусские туристы, находящиеся на Кубе, будут вывезены совместно с российскими. Общая численность граждан РФ на острове оценивается в четыре тысячи человек.
Ограничения поставок авиатоплива связаны с энергетическим кризисом на Кубе. Власти республики объявили чрезвычайные меры, включающие сокращённую рабочую неделю для государственных предприятий, ограничения на продажу топлива, отмену части междугородних автобусных и железнодорожных рейсов, закрытие части туристических объектов и сокращение числа учебных дней.
В условиях временного дефицита топлива авиакомпании вынуждены корректировать маршруты дальнемагистральных рейсов, включая остановки для дозаправки на третьих аэродромах. В Москве полёты осуществляются из аэропорта «Шереметьево» в Гавану и Варадеро. Минэкономразвития РФ рекомендовало туроператорам приостановить продажу туров на Кубу до стабилизации ситуации с топливом.
Авиакомпании «Россия» и Nordwind временно приостанавливают выполнение рейсов на Кубу. Причиной стали ограничения поставок авиатоплива в девяти аэропортах страны, включая Гавану, Варадеро и Кайо-Коко, с 10 февраля по 11 марта. В этот период самолёты, выполняющие дальнемагистральные рейсы, будут вынуждены совершать дозаправку в третьих аэропортах Карибского бассейна.
Перед приостановкой полётов «Россия» организует вывозные рейсы для российских туристов: FV-6928 Варадеро – Москва (12, 14, 17, 19, 21 февраля), FV-6850 Гавана – Москва (16 февраля) и FV-6849 Москва – Гавана (15 февраля). После завершения этих операций полётная программа будет приостановлена до восстановления поставок топлива. Авиакомпания гарантирует пассажирам полный возврат стоимости билетов за отменённые рейсы.
Решение согласовано с Кубой. Российские и кубинские авиационные власти ведут поиск альтернативных маршрутов для возобновления полётной программы. Белорусские туристы, находящиеся на Кубе, будут вывезены совместно с российскими. Общая численность граждан РФ на острове оценивается в четыре тысячи человек.
Ограничения поставок авиатоплива связаны с энергетическим кризисом на Кубе. Власти республики объявили чрезвычайные меры, включающие сокращённую рабочую неделю для государственных предприятий, ограничения на продажу топлива, отмену части междугородних автобусных и железнодорожных рейсов, закрытие части туристических объектов и сокращение числа учебных дней.
В условиях временного дефицита топлива авиакомпании вынуждены корректировать маршруты дальнемагистральных рейсов, включая остановки для дозаправки на третьих аэродромах. В Москве полёты осуществляются из аэропорта «Шереметьево» в Гавану и Варадеро. Минэкономразвития РФ рекомендовало туроператорам приостановить продажу туров на Кубу до стабилизации ситуации с топливом.
АвиаПресс 24
Российские авиакомпании приостанавливают рейсы на Кубу из-за дефицита топлива • АвиаПресс 24
Авиакомпании «Россия» и Nordwind временно приостанавливают выполнение рейсов на Кубу. Причиной стали ограничения поставок авиатоплива в девяти аэропортах
😱3❤2😢2🔥1