ВВС и ПВО Белоруссии довели парк истребителей Су-30СМ2 до восьми единиц
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей Су-30СМ2 постройки Иркутского авиационного завода. Об этом сообщает Министерство обороны Республики Беларусь.
Поступившие машины имеют красные бортовые номера, визуально заретушированные на опубликованных материалах. Данная поставка стала первой в 2026 году и завершила формирование четвёртой пары истребителей Су-30СМ2, переданных белорусской стороне с мая 2025 года.
Ранее три пары Су-30СМ2 были получены 27 мая, 14 августа и 26 декабря 2025 года. Таким образом, к настоящему времени в составе ВВС и ПВО Белоруссии эксплуатируется восемь самолётов модификации Су-30СМ2, что эквивалентно одной полноценной эскадрилье по штатной структуре.
До начала поставок Су-30СМ2 Белоруссия получила восемь истребителей Су-30СМ более ранней конфигурации, также новой постройки Иркутского авиационного завода, сообщает в своём блоге Центр анализа стратегий и технологий. Их передача осуществлялась в рамках рамочного межправительственного соглашения, подписанного в июне 2017 года, с последующей детализацией контрактных обязательств в 2019 и 2021 годах. Фактические сроки реализации программы оказались существенно растянуты по сравнению с изначально декларируемым трёхлетним графиком.
Переход к модификации Су-30СМ2 унифицирует белорусский парк истребителей с актуальной конфигурацией самолётов, поставляемых для Воздушно-космических сил России. Самолёты оснащены бортовой радиолокационной станцией «Ирбис-Э» и интегрированы с управляемыми ракетами «воздух–воздух» большой дальности, включая Р-37М и Р-77-1.
Последовательное наращивание числа Су-30СМ2 указывает на продолжение контрактной линии, запущенной в 2024-2025 годах. При сохранении текущих темпов поставок Белоруссия в среднесрочной перспективе может полностью стандартизировать парк двухместных истребителей на конфигурации СМ2, сократив номенклатуру агрегатов и систем в строевых частях.
➡️ Истребитель Су-30СМ2 – унификация с Су-35С
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей Су-30СМ2 постройки Иркутского авиационного завода. Об этом сообщает Министерство обороны Республики Беларусь.
Поступившие машины имеют красные бортовые номера, визуально заретушированные на опубликованных материалах. Данная поставка стала первой в 2026 году и завершила формирование четвёртой пары истребителей Су-30СМ2, переданных белорусской стороне с мая 2025 года.
Ранее три пары Су-30СМ2 были получены 27 мая, 14 августа и 26 декабря 2025 года. Таким образом, к настоящему времени в составе ВВС и ПВО Белоруссии эксплуатируется восемь самолётов модификации Су-30СМ2, что эквивалентно одной полноценной эскадрилье по штатной структуре.
До начала поставок Су-30СМ2 Белоруссия получила восемь истребителей Су-30СМ более ранней конфигурации, также новой постройки Иркутского авиационного завода, сообщает в своём блоге Центр анализа стратегий и технологий. Их передача осуществлялась в рамках рамочного межправительственного соглашения, подписанного в июне 2017 года, с последующей детализацией контрактных обязательств в 2019 и 2021 годах. Фактические сроки реализации программы оказались существенно растянуты по сравнению с изначально декларируемым трёхлетним графиком.
Переход к модификации Су-30СМ2 унифицирует белорусский парк истребителей с актуальной конфигурацией самолётов, поставляемых для Воздушно-космических сил России. Самолёты оснащены бортовой радиолокационной станцией «Ирбис-Э» и интегрированы с управляемыми ракетами «воздух–воздух» большой дальности, включая Р-37М и Р-77-1.
Последовательное наращивание числа Су-30СМ2 указывает на продолжение контрактной линии, запущенной в 2024-2025 годах. При сохранении текущих темпов поставок Белоруссия в среднесрочной перспективе может полностью стандартизировать парк двухместных истребителей на конфигурации СМ2, сократив номенклатуру агрегатов и систем в строевых частях.
➡️ Истребитель Су-30СМ2 – унификация с Су-35С
Авиация России
ВВС и ПВО Белоруссии довели парк истребителей Су-30СМ2 до восьми единиц » Авиация России
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей
👍11🙏1
«Калашников» покажет гражданские беспилотные системы на НАИС-2026
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие пройдёт 4-5 февраля в Москве в составе деловой программы Российской национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации НАИС.
В экспозицию включены малые БПЛА коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт», аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е», а также беспилотное воздушное судно самолётного типа СКАТ 350 М. Экспозиция продемонстрирует несколько классов и аэродинамических схем, ориентированных на гражданское применение и выполнение специализированных авиационных работ, сообщили в «Калашникове».
Представленные беспилотные воздушные суда предназначены для авиамониторинга протяжённых объектов в круглосуточном режиме с различной визуальной детализацией. Основные области применения включают объекты топливно-энергетического комплекса, транспортную инфраструктуру и линии электропередачи, лесные массивы и сельскохозяйственные угодья. Отдельный сегмент задач связан с поисково-спасательными и оперативно-розыскными мероприятиями.
БПЛА «Голиаф» и «Каракурт» ориентированы на получение данных в реальном масштабе времени. Архитектура системы управления предусматривает автоматический возврат воздушного судна в точку старта при утрате устойчивого канала связи. Конструкция аппаратов рассчитана на эксплуатацию при неблагоприятных метеоусловиях. Микро-БПЛА «Каракурт» выполнен в формате переносного комплекса с пуском из тубуса, что снижает требования к подготовке позиции запуска.
Беспилотное воздушное судно СКАТ 350 М относится к классу высотных аппаратов самолётного типа. Размах крыла составляет 3,2 м, максимальная взлётная масса – 15 кг. Рабочие высоты – свыше 5000 м. В состав целевой нагрузки входит мультиспектральная камера с расширенным спектральным диапазоном съёмки. Оптико-электронные средства обеспечивают наблюдение и съёмку при низкой освещённости с высокой детализацией.
СКАТ 350 М оснащается оборудованием российского производства для удалённой идентификации. Испытательные полёты подтвердили передачу сигнала на дальностях более 40 км от аэродрома базирования. Конфигурация системы связи предусматривает двусторонний обмен данными между беспилотным воздушным судном и диспетчерскими службами аэропортов. Такое решение соответствует требованиям к интеграции БПЛА в контролируемое воздушное пространство.
Аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е» ориентированы на выполнение геодезических, картографических и кадастровых работ. Дополнительные области применения включают геологоразведку, мониторинг техногенных и экологических рисков, обеспечение общественной безопасности. Полёт выполняется в автономном режиме по заранее сформированному полётному заданию. Вертикальный взлёт и посадка снижают требования к наземной инфраструктуре и обеспечивают сохранность полезной нагрузки.
Для БПЛА «Легионер» предусмотрены варианты силовой установки с бензиновым или электрическим двигателем. Конструкция допускает интеграцию дополнительного целевого оборудования. Эксплуатация аппаратов возможна с компактных взлётно-посадочных площадок размером 15×15 м. Система управления и связи реализована с трёхкратным резервированием каналов.
БПЛА «Альфа-Е» применялся при выполнении авиационных работ на территориях рудопроявлений Дальнего Востока. Было выполнено построение цифровых моделей рельефа и карт аномального магнитного поля. При съёмках использовались методы дистанционного зондирования Земли, ориентированные на снижение издержек и повышение эффективности геологоразведочных проектов.
Поставки беспилотных воздушных судов «Альфа-Е», «Легионер» и СКАТ 350 М осуществляются через АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Такая схема характерна для серийных гражданских решений, предназначенных для операторов авиационных работ.
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие пройдёт 4-5 февраля в Москве в составе деловой программы Российской национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации НАИС.
В экспозицию включены малые БПЛА коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт», аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е», а также беспилотное воздушное судно самолётного типа СКАТ 350 М. Экспозиция продемонстрирует несколько классов и аэродинамических схем, ориентированных на гражданское применение и выполнение специализированных авиационных работ, сообщили в «Калашникове».
Представленные беспилотные воздушные суда предназначены для авиамониторинга протяжённых объектов в круглосуточном режиме с различной визуальной детализацией. Основные области применения включают объекты топливно-энергетического комплекса, транспортную инфраструктуру и линии электропередачи, лесные массивы и сельскохозяйственные угодья. Отдельный сегмент задач связан с поисково-спасательными и оперативно-розыскными мероприятиями.
БПЛА «Голиаф» и «Каракурт» ориентированы на получение данных в реальном масштабе времени. Архитектура системы управления предусматривает автоматический возврат воздушного судна в точку старта при утрате устойчивого канала связи. Конструкция аппаратов рассчитана на эксплуатацию при неблагоприятных метеоусловиях. Микро-БПЛА «Каракурт» выполнен в формате переносного комплекса с пуском из тубуса, что снижает требования к подготовке позиции запуска.
Беспилотное воздушное судно СКАТ 350 М относится к классу высотных аппаратов самолётного типа. Размах крыла составляет 3,2 м, максимальная взлётная масса – 15 кг. Рабочие высоты – свыше 5000 м. В состав целевой нагрузки входит мультиспектральная камера с расширенным спектральным диапазоном съёмки. Оптико-электронные средства обеспечивают наблюдение и съёмку при низкой освещённости с высокой детализацией.
СКАТ 350 М оснащается оборудованием российского производства для удалённой идентификации. Испытательные полёты подтвердили передачу сигнала на дальностях более 40 км от аэродрома базирования. Конфигурация системы связи предусматривает двусторонний обмен данными между беспилотным воздушным судном и диспетчерскими службами аэропортов. Такое решение соответствует требованиям к интеграции БПЛА в контролируемое воздушное пространство.
Аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е» ориентированы на выполнение геодезических, картографических и кадастровых работ. Дополнительные области применения включают геологоразведку, мониторинг техногенных и экологических рисков, обеспечение общественной безопасности. Полёт выполняется в автономном режиме по заранее сформированному полётному заданию. Вертикальный взлёт и посадка снижают требования к наземной инфраструктуре и обеспечивают сохранность полезной нагрузки.
Для БПЛА «Легионер» предусмотрены варианты силовой установки с бензиновым или электрическим двигателем. Конструкция допускает интеграцию дополнительного целевого оборудования. Эксплуатация аппаратов возможна с компактных взлётно-посадочных площадок размером 15×15 м. Система управления и связи реализована с трёхкратным резервированием каналов.
БПЛА «Альфа-Е» применялся при выполнении авиационных работ на территориях рудопроявлений Дальнего Востока. Было выполнено построение цифровых моделей рельефа и карт аномального магнитного поля. При съёмках использовались методы дистанционного зондирования Земли, ориентированные на снижение издержек и повышение эффективности геологоразведочных проектов.
Поставки беспилотных воздушных судов «Альфа-Е», «Легионер» и СКАТ 350 М осуществляются через АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Такая схема характерна для серийных гражданских решений, предназначенных для операторов авиационных работ.
Авиация России
«Калашников» покажет гражданские беспилотные системы на НАИС-2026 » Авиация России
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие
👍6
Суверенная система связи ZALA «ГЕОКОСМОС» будет представлена на НАИС-2026 в Москве
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных комплексов «Дронтех». Мероприятия проходят 4-5 февраля в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве и ориентированы на разработчиков, эксплуатантов и заказчиков авиационных и беспилотных систем.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон.
Выход «ГЕОКОСМОС» за рамки сегмента беспилотной авиации отражает стремление к созданию унифицированной инфраструктуры для различных транспортных и робототехнических платформ. Заявлена совместимость решений с пилотируемыми воздушными судами, морскими и речными судами, а также наземной техникой, где требуется автономное навигационное обеспечение без опоры на глобальные спутниковые системы.
Отдельная часть экспозиции ZALA на НАИС и «Дронтех» посвящена беспилотным воздушным системам T-16 и T-20 в модернизированном исполнении. Аппараты ориентированы на задачи аэрофотосъёмки и обработки пространственных данных. В конфигурации заявлены длительные полёты с передачей видеопотока высокого разрешения и бортовые алгоритмы автоматизированного поиска и распознавания объектов.
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных комплексов «Дронтех». Мероприятия проходят 4-5 февраля в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве и ориентированы на разработчиков, эксплуатантов и заказчиков авиационных и беспилотных систем.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон.
Выход «ГЕОКОСМОС» за рамки сегмента беспилотной авиации отражает стремление к созданию унифицированной инфраструктуры для различных транспортных и робототехнических платформ. Заявлена совместимость решений с пилотируемыми воздушными судами, морскими и речными судами, а также наземной техникой, где требуется автономное навигационное обеспечение без опоры на глобальные спутниковые системы.
Отдельная часть экспозиции ZALA на НАИС и «Дронтех» посвящена беспилотным воздушным системам T-16 и T-20 в модернизированном исполнении. Аппараты ориентированы на задачи аэрофотосъёмки и обработки пространственных данных. В конфигурации заявлены длительные полёты с передачей видеопотока высокого разрешения и бортовые алгоритмы автоматизированного поиска и распознавания объектов.
Авиация России
Суверенная система связи ZALA «ГЕОКОСМОС» будет представлена на НАИС-2026 в Москве » Авиация России
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных
👍3
Лёгкий вертолёт Ми-34М1 впервые представлен на NAIS 2026 в Москве
На площадке НАИС-2026 в рамках первой публичной демонстрации представлен лёгкий вертолёт Ми-34М1. Показ проходит в ходе XIII Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации, совмещённых с экспозицией беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «ДРОНТЕХ». Мероприятия принимает МВЦ «Крокус-Экспо» в Москве 4-5 февраля 2026 года.
Ми-34М1 разработан холдингом «Вертолёты России» как полностью отечественный лёгкий многоцелевой вертолёт гражданского назначения. В конструкцию интегрированы агрегаты и системы российского производства, включая силовую установку ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Двигатель получил сертификат типа в 2024 году и предназначен для применения на вертолётах лёгкого класса.
Первый полёт Ми-34М1 выполнил в конце 2025 года. В настоящее время программа лётных испытаний продолжается с участием лётчиков-испытателей и бортовых операторов ЛИК НЦВ «Миля и Камова». Вертолёт рассматривается как платформа для пассажирских перевозок, авиационного мониторинга и лётного обучения. Проект ориентирован на замещение зарубежных машин аналогичного класса, ранее использовавшихся в гражданском сегменте.
Также в экспозиции представлен турбовентиляторный двигатель ПД-8. Изделие разработано в Рыбинске на предприятии «ОДК-Сатурн» и проходит комплекс инженерных и сертификационных испытаний в составе самолёта SJ-100. Совокупная наработка двигателей на стенде, летающей лаборатории и в составе опытных «Суперджетов» превысила 4700 часов.
В сегменте наземной инфраструктуры представлен первый отечественный пассажирский телетрап для аэропортов. Разработка холдинга «Высокоточные комплексы» рассчитана на обслуживание воздушных судов различного класса за счёт применения электрогидравлических и электромеханических приводов, а также унифицированной системы управления. Изделие завершило этап предварительных испытаний и готовится к опытной эксплуатации в одном из российских аэропортов.
Холдинг «Росэл» демонстрирует малогабаритные доплеровские измерители скорости и угла сноса, предназначенные для применения на самолётах, вертолётах и беспилотных воздушных судах. Приборы сохраняют работоспособность при отсутствии спутникового навигационного сигнала и ориентированы на эксплуатацию в регионах с ограниченной доступностью ГНСС либо при радиопомехах.
Концерн КРЭТ представляет решения для гражданской авиации и БАС, включая комплексный потолочный пульт для лайнера МС-21. Изделие предназначено для ручного управления и контроля самолётных систем, выполнено на отечественной элементной базе и интегрировано в архитектуру бортового оборудования перспективного воздушного судна. Экспозиция также включает радионавигационные системы и малогабаритные электродвигатели для пилотируемых и беспилотных платформ.
На площадке НАИС-2026 в рамках первой публичной демонстрации представлен лёгкий вертолёт Ми-34М1. Показ проходит в ходе XIII Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации, совмещённых с экспозицией беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «ДРОНТЕХ». Мероприятия принимает МВЦ «Крокус-Экспо» в Москве 4-5 февраля 2026 года.
Ми-34М1 разработан холдингом «Вертолёты России» как полностью отечественный лёгкий многоцелевой вертолёт гражданского назначения. В конструкцию интегрированы агрегаты и системы российского производства, включая силовую установку ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Двигатель получил сертификат типа в 2024 году и предназначен для применения на вертолётах лёгкого класса.
Первый полёт Ми-34М1 выполнил в конце 2025 года. В настоящее время программа лётных испытаний продолжается с участием лётчиков-испытателей и бортовых операторов ЛИК НЦВ «Миля и Камова». Вертолёт рассматривается как платформа для пассажирских перевозок, авиационного мониторинга и лётного обучения. Проект ориентирован на замещение зарубежных машин аналогичного класса, ранее использовавшихся в гражданском сегменте.
Также в экспозиции представлен турбовентиляторный двигатель ПД-8. Изделие разработано в Рыбинске на предприятии «ОДК-Сатурн» и проходит комплекс инженерных и сертификационных испытаний в составе самолёта SJ-100. Совокупная наработка двигателей на стенде, летающей лаборатории и в составе опытных «Суперджетов» превысила 4700 часов.
В сегменте наземной инфраструктуры представлен первый отечественный пассажирский телетрап для аэропортов. Разработка холдинга «Высокоточные комплексы» рассчитана на обслуживание воздушных судов различного класса за счёт применения электрогидравлических и электромеханических приводов, а также унифицированной системы управления. Изделие завершило этап предварительных испытаний и готовится к опытной эксплуатации в одном из российских аэропортов.
Холдинг «Росэл» демонстрирует малогабаритные доплеровские измерители скорости и угла сноса, предназначенные для применения на самолётах, вертолётах и беспилотных воздушных судах. Приборы сохраняют работоспособность при отсутствии спутникового навигационного сигнала и ориентированы на эксплуатацию в регионах с ограниченной доступностью ГНСС либо при радиопомехах.
Концерн КРЭТ представляет решения для гражданской авиации и БАС, включая комплексный потолочный пульт для лайнера МС-21. Изделие предназначено для ручного управления и контроля самолётных систем, выполнено на отечественной элементной базе и интегрировано в архитектуру бортового оборудования перспективного воздушного судна. Экспозиция также включает радионавигационные системы и малогабаритные электродвигатели для пилотируемых и беспилотных платформ.
Авиация России
Лёгкий вертолёт Ми-34М1 впервые представлен на NAIS 2026 в Москве » Авиация России
Ростех представил на NAIS 2026 вертолёт Ми-34М1 с двигателем ВК-650В, ПД-8 для «Суперджета» и решения для аэропортов.
👍7❤1
БАС Supercam S350 и SX350 станут основой экспозиции ГК „Беспилотные системы“ на „ДРОНТЕХ“
Группа компаний «Беспилотные системы» представит линейку беспилотных авиационных комплексов Supercam на выставке беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «ДРОНТЕХ». Экспозиция запланирована на 4–5 февраля 2026 года и развернётся на площадке МВЦ «Крокус Экспо» в Москве.
В составе стенда заявлены беспилотные воздушные суда самолётного типа Supercam S350 и Supercam S150, аппарат вертикального взлёта и посадки Supercam SX350, а также квадрокоптеры Supercam X4 и Supercam X4E. Экспозицию дополнят целевые нагрузки собственной разработки – фото- и видеокамеры, тепловизионные модули, курсовые камеры, лазерные сканеры и средства передачи видеопотока в режиме фотострима.
Supercam S350 позиционируется как флагманский беспилотный авиационный комплекс для протяжённых маршрутов и продолжительных полётов. Компактный Supercam S150 ориентирован на задачи оперативного мониторинга и аэрофотосъёмки в ограниченных районах. Конвертоплан Supercam SX350 сочетает режимы вертикального взлёта и посадки с самолётной схемой крейсерского полёта, что расширяет условия применения при отсутствии подготовленных площадок. Квадрокоптеры серии X4 используются для локальных задач с повышенными требованиями к точности навигации и стабилизации полезной нагрузки.
Компания «Беспилотные системы» выполняет полный цикл разработки и производства беспилотных авиационных комплексов под маркой Supercam, включая проектирование бортовых систем, оптико-электронных средств и специализированного программного обеспечения. В структуре группы действует сертифицированный учебный центр подготовки операторов беспилотных авиационных систем, а также подразделения, выполняющие авиационные работы в интересах промышленных и инфраструктурных заказчиков.
Практическое применение комплексов Supercam охватывает воздушный видеомониторинг с разрешением видеопотока Full HD, аэрофотосъёмку с построением ортофотопланов и трёхмерных моделей местности, воздушное лазерное сканирование и газоанализ. Мультиспектральная съёмка используется при таксации лесных массивов и мониторинге состояния сельскохозяйственных культур. Получаемые данные применяются при контроле строительных работ, формировании BIM-моделей, обеспечении промышленной и экологической безопасности, а также при поисково-спасательных мероприятиях.
По данным компании, в штате задействовано более 70 лётных бригад, что обеспечивает выполнение крупных объёмов авиационных работ в сжатые сроки. Наличие собственной материально-технической базы и широкой номенклатуры оборудования позволяет адаптировать конфигурации беспилотных авиационных комплексов под требования конкретных отраслей – от топливно-энергетического комплекса до лесного и сельского хозяйства.
Группа компаний «Беспилотные системы» представит линейку беспилотных авиационных комплексов Supercam на выставке беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «ДРОНТЕХ». Экспозиция запланирована на 4–5 февраля 2026 года и развернётся на площадке МВЦ «Крокус Экспо» в Москве.
В составе стенда заявлены беспилотные воздушные суда самолётного типа Supercam S350 и Supercam S150, аппарат вертикального взлёта и посадки Supercam SX350, а также квадрокоптеры Supercam X4 и Supercam X4E. Экспозицию дополнят целевые нагрузки собственной разработки – фото- и видеокамеры, тепловизионные модули, курсовые камеры, лазерные сканеры и средства передачи видеопотока в режиме фотострима.
Supercam S350 позиционируется как флагманский беспилотный авиационный комплекс для протяжённых маршрутов и продолжительных полётов. Компактный Supercam S150 ориентирован на задачи оперативного мониторинга и аэрофотосъёмки в ограниченных районах. Конвертоплан Supercam SX350 сочетает режимы вертикального взлёта и посадки с самолётной схемой крейсерского полёта, что расширяет условия применения при отсутствии подготовленных площадок. Квадрокоптеры серии X4 используются для локальных задач с повышенными требованиями к точности навигации и стабилизации полезной нагрузки.
Компания «Беспилотные системы» выполняет полный цикл разработки и производства беспилотных авиационных комплексов под маркой Supercam, включая проектирование бортовых систем, оптико-электронных средств и специализированного программного обеспечения. В структуре группы действует сертифицированный учебный центр подготовки операторов беспилотных авиационных систем, а также подразделения, выполняющие авиационные работы в интересах промышленных и инфраструктурных заказчиков.
Практическое применение комплексов Supercam охватывает воздушный видеомониторинг с разрешением видеопотока Full HD, аэрофотосъёмку с построением ортофотопланов и трёхмерных моделей местности, воздушное лазерное сканирование и газоанализ. Мультиспектральная съёмка используется при таксации лесных массивов и мониторинге состояния сельскохозяйственных культур. Получаемые данные применяются при контроле строительных работ, формировании BIM-моделей, обеспечении промышленной и экологической безопасности, а также при поисково-спасательных мероприятиях.
По данным компании, в штате задействовано более 70 лётных бригад, что обеспечивает выполнение крупных объёмов авиационных работ в сжатые сроки. Наличие собственной материально-технической базы и широкой номенклатуры оборудования позволяет адаптировать конфигурации беспилотных авиационных комплексов под требования конкретных отраслей – от топливно-энергетического комплекса до лесного и сельского хозяйства.
Авиация России
БАС Supercam S350 и SX350 станут основой экспозиции ГК „Беспилотные системы“ на „ДРОНТЕХ“ » Авиация России
ГК «Беспилотные системы» представит самолётные БЛА, конвертоплан и коптеры Supercam на выставке «ДРОНТЕХ-2026».
👍9
Завершены длительные испытания двигателя ПД-8 на максимальных режимах
Авиадвигатель ПД-8 прошёл 150-часовые сертификационные испытания на максимальных эксплуатационных режимах. Работы выполнены «ОДК-Сатурн» в рамках программы сертификации силовой установки для самолёта «Суперджет 100».
Испытания проводились на стенде ОДК «Авиадвигатель» в Перми и заняли около полутора месяцев. В суммарном выражении двигатель отработал 150 часов, что эквивалентно более чем шести суткам непрерывной работы.
Программа предусматривала одновременное достижение максимальной тяги и критических режимов работы.
Проведённые 150‑часовые испытания моделировали длительную эксплуатацию двигателя и подтвердили его работоспособность и соответствие требованиям безопасности в условиях, выходящих за рамки штатной нагрузки. Работы выполнялись совместной командой специалистов «ОДК‑Сатурн» и ОДК «Авиадвигатель». Программа испытаний выполнена в полном объёме без отклонений от заданных режимов, а полученные данные будут включены в сертификационный отчёт по двигателю ПД‑8, необходимый для получения сертификата типа.
Ранее на открытом стенде были завершены сертификационные испытания на заброс птиц и воды, обрыв лопатки вентилятора. «Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при тестировании реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс», – добавили в корпорации.
Двигатель ПД-8 тягой 8000 кгс разработан на предприятии «ОДК-Сатурн» и предназначен для применения на самолётах «Суперджет 100» и Бе-200. Полноразмерный образец двигателя представлен на стенде ОДК в рамках выставки инфраструктуры гражданской авиации НАИС, проходящей в Москве 4-5 февраля 2026 года. В конце января самолёт SJ-100 (б/н 97024) с двигателями ПД-8 был продемонстрирован на международном авиасалоне в индийском Хайдарабаде.
Авиадвигатель ПД-8 прошёл 150-часовые сертификационные испытания на максимальных эксплуатационных режимах. Работы выполнены «ОДК-Сатурн» в рамках программы сертификации силовой установки для самолёта «Суперджет 100».
Испытания проводились на стенде ОДК «Авиадвигатель» в Перми и заняли около полутора месяцев. В суммарном выражении двигатель отработал 150 часов, что эквивалентно более чем шести суткам непрерывной работы.
«В ходе сертификационных испытаний двигатель подвергался запредельным нагрузкам. Цель – подтвердить ускоренными жёсткими тестами высокую безопасность работы ПД-8 в реальной эксплуатации», – прокомментировали в ОДК.
Программа предусматривала одновременное достижение максимальной тяги и критических режимов работы.
«ПД-8 испытывали при максимальных эксплуатационных оборотах роторов, максимальных температурах газа, максимальных и минимальных давлениях топлива и масла. Всё это должно быть достигнуто одновременно вместе с максимальной тягой», – рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по модулям и системам «ОДК-Сатурн» Артём Бадерников.
Проведённые 150‑часовые испытания моделировали длительную эксплуатацию двигателя и подтвердили его работоспособность и соответствие требованиям безопасности в условиях, выходящих за рамки штатной нагрузки. Работы выполнялись совместной командой специалистов «ОДК‑Сатурн» и ОДК «Авиадвигатель». Программа испытаний выполнена в полном объёме без отклонений от заданных режимов, а полученные данные будут включены в сертификационный отчёт по двигателю ПД‑8, необходимый для получения сертификата типа.
Ранее на открытом стенде были завершены сертификационные испытания на заброс птиц и воды, обрыв лопатки вентилятора. «Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при тестировании реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс», – добавили в корпорации.
Двигатель ПД-8 тягой 8000 кгс разработан на предприятии «ОДК-Сатурн» и предназначен для применения на самолётах «Суперджет 100» и Бе-200. Полноразмерный образец двигателя представлен на стенде ОДК в рамках выставки инфраструктуры гражданской авиации НАИС, проходящей в Москве 4-5 февраля 2026 года. В конце января самолёт SJ-100 (б/н 97024) с двигателями ПД-8 был продемонстрирован на международном авиасалоне в индийском Хайдарабаде.
Авиация России
Завершены длительные испытания двигателя ПД-8 на максимальных режимах » Авиация России
Двигатель ПД-8 завершил 150-часовые сертификационные испытания на максимальных режимах для программы «Суперджет».
👍13
«Аэрофлот» завершил 2025 год с ростом выручки и чистой прибыли на фоне увеличения пассажиропотока
Выручка ПАО «Аэрофлот» по итогам 2025 года составила 760 401 млн руб., увеличившись на 6,7% относительно 2024 года. Основным фактором стала динамика доходов от рейсов авиакомпании, коммерческого управления и прочей деятельности, следует из финансовой отчётности «Аэрофлота» за 2025 год.
Пассажирооборот вырос на 6,0%, в том числе на международных линиях на 13,7%, при среднем коэффициенте занятости кресел 89,3%. Укрепление курса рубля к иностранным валютам оказало компенсирующее влияние на рост доходов. В четвёртом квартале выручка достигла 191 829 млн руб., увеличившись на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Замедление роста связано с высокой базой 2024 года, снижением доходных ставок на международных направлениях и вынужденными отменами рейсов.
Себестоимость продаж увеличилась на 12,1%, достигнув 749 148 млн руб. Рост расходов связан с расширением объёмов операций под коммерческим управлением, включая передачу рейсов по программе «Шаттл» и выполнение «мокрого» лизинга. Также влияние оказали повышение тарифов на техническое и наземное обслуживание, аэропортовые сборы и оплата труда. В четвёртом квартале темп роста составил 11,9%.
Расходы на авиаГСМ увеличились на 1 866 млн руб. (1,0%) на фоне расширения производственной программы. Стоимость топлива оставалась высокой, при этом снижение демпферных выплат зафиксировано на 21 559 млн руб. Расходы на наземное обслуживание выросли на 10,2% (7 405 млн руб.) в связи с расширением международной программы и повышением тарифов аэропортов. Расходы на техническое обслуживание и ремонт увеличились на 10,6% (7 150 млн руб.) за счёт удорожания комплектующих и роста налёта часов на 4,8%.
Расходы на персонал выросли на 32,9%, что связано с повышением вознаграждения пилотам, бортпроводникам и инженерному персоналу с октября 2024 года и с начала 2025 года.
Валовая прибыль за год составила 11 253 млн руб. против 44 861 млн руб. годом ранее. В четвёртом квартале зафиксирован валовый убыток 9 834 млн руб. Коммерческие расходы увеличились на 9,1%, до 10 164 млн руб. Управленческие расходы выросли на 3 821 млн руб., до 15 680 млн руб., в том числе за счёт затрат на импортозамещение ИТ-систем, амортизацию нематериальных активов и сопровождение программного обеспечения.
Убыток от продаж по итогам года составил 14 590 млн руб., квартальный убыток – 18 798 млн руб. Прочие доходы и расходы обеспечили положительный финансовый эффект 193 649 млн руб., включая страховое урегулирование на 74 558 млн руб. и положительный курсовой эффект 73 696 млн руб. В четвёртом квартале курс укрепления рубля принес 9 611 млн руб.
Чистая прибыль компании в 2025 году достигла 123 037 млн руб. Чистый убыток четвертого квартала составил 6 786 млн руб. После корректировки на неденежные эффекты, включая страховое урегулирование и курсовой эффект, скорректированная чистая прибыль составила 11 847 млн руб.
Выручка ПАО «Аэрофлот» по итогам 2025 года составила 760 401 млн руб., увеличившись на 6,7% относительно 2024 года. Основным фактором стала динамика доходов от рейсов авиакомпании, коммерческого управления и прочей деятельности, следует из финансовой отчётности «Аэрофлота» за 2025 год.
Пассажирооборот вырос на 6,0%, в том числе на международных линиях на 13,7%, при среднем коэффициенте занятости кресел 89,3%. Укрепление курса рубля к иностранным валютам оказало компенсирующее влияние на рост доходов. В четвёртом квартале выручка достигла 191 829 млн руб., увеличившись на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Замедление роста связано с высокой базой 2024 года, снижением доходных ставок на международных направлениях и вынужденными отменами рейсов.
Себестоимость продаж увеличилась на 12,1%, достигнув 749 148 млн руб. Рост расходов связан с расширением объёмов операций под коммерческим управлением, включая передачу рейсов по программе «Шаттл» и выполнение «мокрого» лизинга. Также влияние оказали повышение тарифов на техническое и наземное обслуживание, аэропортовые сборы и оплата труда. В четвёртом квартале темп роста составил 11,9%.
Расходы на авиаГСМ увеличились на 1 866 млн руб. (1,0%) на фоне расширения производственной программы. Стоимость топлива оставалась высокой, при этом снижение демпферных выплат зафиксировано на 21 559 млн руб. Расходы на наземное обслуживание выросли на 10,2% (7 405 млн руб.) в связи с расширением международной программы и повышением тарифов аэропортов. Расходы на техническое обслуживание и ремонт увеличились на 10,6% (7 150 млн руб.) за счёт удорожания комплектующих и роста налёта часов на 4,8%.
Расходы на персонал выросли на 32,9%, что связано с повышением вознаграждения пилотам, бортпроводникам и инженерному персоналу с октября 2024 года и с начала 2025 года.
Валовая прибыль за год составила 11 253 млн руб. против 44 861 млн руб. годом ранее. В четвёртом квартале зафиксирован валовый убыток 9 834 млн руб. Коммерческие расходы увеличились на 9,1%, до 10 164 млн руб. Управленческие расходы выросли на 3 821 млн руб., до 15 680 млн руб., в том числе за счёт затрат на импортозамещение ИТ-систем, амортизацию нематериальных активов и сопровождение программного обеспечения.
Убыток от продаж по итогам года составил 14 590 млн руб., квартальный убыток – 18 798 млн руб. Прочие доходы и расходы обеспечили положительный финансовый эффект 193 649 млн руб., включая страховое урегулирование на 74 558 млн руб. и положительный курсовой эффект 73 696 млн руб. В четвёртом квартале курс укрепления рубля принес 9 611 млн руб.
Чистая прибыль компании в 2025 году достигла 123 037 млн руб. Чистый убыток четвертого квартала составил 6 786 млн руб. После корректировки на неденежные эффекты, включая страховое урегулирование и курсовой эффект, скорректированная чистая прибыль составила 11 847 млн руб.
АвиаПресс 24
«Аэрофлот» завершил 2025 год с ростом выручки и чистой прибыли на фоне увеличения пассажиропотока • АвиаПресс 24
Выручка ПАО «Аэрофлот» по итогам 2025 года составила 760 401 млн руб., увеличившись на 6,7% относительно 2024 года. Основным фактором стала динамика доходов
👍6❤1
Ту-214: S7, ОАК и ГТЛК подписали меморандум на поставку 100 самолётов
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в рамках выставки НАИС 2026 подписали трёхсторонний меморандум о сотрудничестве, предусматривающий намерение поставить перевозчику до 100 среднемагистральных самолётов Ту-214. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.
Документ стал результатом многолетней проработки проекта и фиксирует переход программы к стадии формализации договорённостей. Появление S7 в публичном обсуждении программы относится к 2023 году. В отраслевых материалах и заявлениях профильных структур авиакомпания начала упоминаться как возможный эксплуатант Ту-214 наряду с крупнейшими российскими перевозчиками. На этом этапе речь шла исключительно о фиксации интереса без параметров заказа, сроков поставок, конфигурации воздушного судна и согласованной экономической модели эксплуатации.
Переход к предметной проработке состоялся в 2024 году. Между S7 Airlines и ОАК состоялись обсуждения технического облика Ту-214 под эксплуатационную модель S7, доработка эксплуатационной документации, требования к компоновке пассажирского салона, а также увязка проекта с потенциальной лизинговой схемой через ГТЛК. С этого момента авиакомпания перестала рассматриваться как потенциальный оператор самолёта и фактически вошла в программу возобновления производства лайнера, но без оформления твёрдых контрактов.
Подписанный 4 февраля 2026 года меморандум зафиксировал достигнутый уровень согласования. Документ подтверждает намерение сторон изготовить и передать авиакомпании воздушные суда с расширенными эксплуатационными характеристиками, адаптированными под модель использования S7 Airlines. В соответствии с договорённостями до конца 2026 года планируется подписание соглашений, определяющих сроки, объёмы и иные существенные условия сделки. Начало поставок серийных самолётов намечено на период после 2029 года.
В рамках проведённой проработки стороны согласовали базовый технический облик самолёта для S7 Airlines. Определены изменения эксплуатационной документации и компоновка пассажирского салона вместимостью до 213 кресел. ГТЛК в проекте выступает финансовым партнёром и заказчиком, отвечая за организацию финансирования и поставок воздушных судов.
Инжиниринговый центр S7 Technics заявлен в качестве авторизованного партнёра по техническому обслуживанию нового типа воздушных судов. Учебный центр S7 Training задействуется для реализации полного цикла подготовки лётных экипажей и наземного персонала.
Ту-214 относится к классу среднемагистральных пассажирских самолётов и рассчитан на эксплуатацию на аэродромах с различным уровнем инфраструктурного оснащения. Максимальная взлётная масса воздушного судна составляет порядка 110 тонн. Самолёт оснащается турбовентиляторными двигателями ПС-90А и сертифицирован по российским нормам лётной годности. В рамках текущей программы предусматривается адаптация состава бортовых систем и оборудования пассажирского салона под требования коммерческих эксплуатантов.
По итогам 2025 года по программе Ту-214 было завершено импортозамещение 17 ключевых систем бортового радиоэлектронного оборудования, включая систему предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ) и систему раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ). Конфигурация модифицированного самолёта получила одобрение главного изменения типовой конструкции (ОГИ), которое открывает путь к полномасштабному серийному выпуску Ту-214 на Казанском авиационном заводе.
Производственная площадка КАЗ прошла модернизацию: введён центр механической обработки, корпус агрегатной сборки фюзеляжа, завершается техническое перевооружение производства и строительство трёх логистических центров для металла и комплектующих. В 2026 году Минпромторг планирует, что в Казани выпустят восемь самолётов, в 2027 – 12 и до 20 машин ежегодно после 2028-2029 годов.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в рамках выставки НАИС 2026 подписали трёхсторонний меморандум о сотрудничестве, предусматривающий намерение поставить перевозчику до 100 среднемагистральных самолётов Ту-214. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.
Документ стал результатом многолетней проработки проекта и фиксирует переход программы к стадии формализации договорённостей. Появление S7 в публичном обсуждении программы относится к 2023 году. В отраслевых материалах и заявлениях профильных структур авиакомпания начала упоминаться как возможный эксплуатант Ту-214 наряду с крупнейшими российскими перевозчиками. На этом этапе речь шла исключительно о фиксации интереса без параметров заказа, сроков поставок, конфигурации воздушного судна и согласованной экономической модели эксплуатации.
Переход к предметной проработке состоялся в 2024 году. Между S7 Airlines и ОАК состоялись обсуждения технического облика Ту-214 под эксплуатационную модель S7, доработка эксплуатационной документации, требования к компоновке пассажирского салона, а также увязка проекта с потенциальной лизинговой схемой через ГТЛК. С этого момента авиакомпания перестала рассматриваться как потенциальный оператор самолёта и фактически вошла в программу возобновления производства лайнера, но без оформления твёрдых контрактов.
Подписанный 4 февраля 2026 года меморандум зафиксировал достигнутый уровень согласования. Документ подтверждает намерение сторон изготовить и передать авиакомпании воздушные суда с расширенными эксплуатационными характеристиками, адаптированными под модель использования S7 Airlines. В соответствии с договорённостями до конца 2026 года планируется подписание соглашений, определяющих сроки, объёмы и иные существенные условия сделки. Начало поставок серийных самолётов намечено на период после 2029 года.
В рамках проведённой проработки стороны согласовали базовый технический облик самолёта для S7 Airlines. Определены изменения эксплуатационной документации и компоновка пассажирского салона вместимостью до 213 кресел. ГТЛК в проекте выступает финансовым партнёром и заказчиком, отвечая за организацию финансирования и поставок воздушных судов.
Инжиниринговый центр S7 Technics заявлен в качестве авторизованного партнёра по техническому обслуживанию нового типа воздушных судов. Учебный центр S7 Training задействуется для реализации полного цикла подготовки лётных экипажей и наземного персонала.
Ту-214 относится к классу среднемагистральных пассажирских самолётов и рассчитан на эксплуатацию на аэродромах с различным уровнем инфраструктурного оснащения. Максимальная взлётная масса воздушного судна составляет порядка 110 тонн. Самолёт оснащается турбовентиляторными двигателями ПС-90А и сертифицирован по российским нормам лётной годности. В рамках текущей программы предусматривается адаптация состава бортовых систем и оборудования пассажирского салона под требования коммерческих эксплуатантов.
По итогам 2025 года по программе Ту-214 было завершено импортозамещение 17 ключевых систем бортового радиоэлектронного оборудования, включая систему предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ) и систему раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ). Конфигурация модифицированного самолёта получила одобрение главного изменения типовой конструкции (ОГИ), которое открывает путь к полномасштабному серийному выпуску Ту-214 на Казанском авиационном заводе.
Производственная площадка КАЗ прошла модернизацию: введён центр механической обработки, корпус агрегатной сборки фюзеляжа, завершается техническое перевооружение производства и строительство трёх логистических центров для металла и комплектующих. В 2026 году Минпромторг планирует, что в Казани выпустят восемь самолётов, в 2027 – 12 и до 20 машин ежегодно после 2028-2029 годов.
Авиация России
Ту-214: S7, ОАК и ГТЛК подписали меморандум на поставку 100 самолётов » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) в рамках выставки НАИС 2026 подписали
👍12👎3😁1
НАИС-2026: ОДК представила АПД М105 на фоне дефицита поршневых авиадвигателей
Сегмент авиационных поршневых двигателей в России на протяжении последних лет оставался системно уязвимым. После распада советской кооперации серийное производство авиамоторов малой мощности фактически прекратилось. Развитие лёгкой авиации и вертолётов малого класса шло без опоры на отечественные силовые установки, а попытки создания собственной линейки носили эпизодический характер и не приводили к формированию устойчивого серийного продукта.
В результате рынок лёгких самолётов и вертолётов сформировался вокруг импортных авиационных поршневых и газотурбинных двигателей. Доминирующее положение в этом сегменте занимают Rotax, Lycoming, Continental, а также дизельные двигатели RED Aircraft. Это подтверждается данными Государственного реестра гражданских воздушных судов Росавиации, а также материалами FAA и EASA по типовым сертификатам соответствующих силовых установок. Именно эти двигатели устанавливаются на основную часть эксплуатируемых в России лёгких самолётов, автожиров и вертолётов иностранного производства.
Попытки сформировать отечественную альтернативу предпринимались и в 2010-е годы. Наиболее заметным проектом стал АПД-500, который ЦИАМ адаптирует на базе автомобильного двигателя «Аурус» (НАМИ-4123). Проект находится на стадии авиационного демонстратора. Проведены наземные испытания, отработка режимов и ограниченная интеграция в состав самолёта-лаборатории. К этапу завершённых сертификационных лётных испытаний и серийному производству АПД-500 пока не перешёл, что сохраняет разрыв между экспериментальными работами и рыночным продуктом.
На этом фоне Объединённая двигателестроительная корпорация представила на выставке NAIS 2026 авиационный поршневой двигатель М105. Публичная демонстрация изделия означает выход проекта за рамки опытно-конструкторской проработки и фиксацию его как самостоятельного направления в портфеле ОДК, ориентированного именно на рынок малой гражданской авиации.
М105 выполнен по схеме турбированного четырёхтактного четырёхцилиндрового авиационного поршневого двигателя. Базовая версия предназначена для установки на лёгкие самолёты. Модификация М105В адаптирована для вертолётов и автожиров. Конструкция допускает работу с тянущим и толкающим воздушным винтом, а также использование двигателя в качестве источника механической мощности для электрогенераторов.
Технические характеристики двигателя М105
▫️Номинальная мощность - 115 л.с.
▫️Рабочий объём - 1211 см³
▫️Ход поршня - 61 мм
▫️Масса силовой установки - 75 кг
▫️Полный назначенный ресурс - 2000 часов
▫️Межремонтный ресурс - 750 часов
▫️Назначенный срок службы - 10 лет
По совокупности параметров двигатель соответствует требованиям своего класса и ориентирован на эксплуатацию в коммерческой и частной малой авиации.
Проект М105 сопровождается формированием собственной производственной и сервисной базы. В Республике Башкортостан при поддержке региональных властей инициировано создание специализированной площадки в особой экономической зоне. Поэтапное развитие производства предполагает весь цикл от доводочных работ до гарантийного и послегарантийного обслуживания без опоры на внешнюю кооперацию.
Появление М105 не закрывает все потребности сегмента авиационных поршневых двигателей в России, однако фиксирует переход от разрозненных экспериментальных работ к попытке системного выхода в нишу малых мощностей. В отличие от ранее реализуемых проектов, двигатель изначально позиционируется как серийный продукт с опорой на собственную производственную и сервисную инфраструктуру, что принципиально для снижения зависимости малой авиации от импорта.
Сегмент авиационных поршневых двигателей в России на протяжении последних лет оставался системно уязвимым. После распада советской кооперации серийное производство авиамоторов малой мощности фактически прекратилось. Развитие лёгкой авиации и вертолётов малого класса шло без опоры на отечественные силовые установки, а попытки создания собственной линейки носили эпизодический характер и не приводили к формированию устойчивого серийного продукта.
В результате рынок лёгких самолётов и вертолётов сформировался вокруг импортных авиационных поршневых и газотурбинных двигателей. Доминирующее положение в этом сегменте занимают Rotax, Lycoming, Continental, а также дизельные двигатели RED Aircraft. Это подтверждается данными Государственного реестра гражданских воздушных судов Росавиации, а также материалами FAA и EASA по типовым сертификатам соответствующих силовых установок. Именно эти двигатели устанавливаются на основную часть эксплуатируемых в России лёгких самолётов, автожиров и вертолётов иностранного производства.
Попытки сформировать отечественную альтернативу предпринимались и в 2010-е годы. Наиболее заметным проектом стал АПД-500, который ЦИАМ адаптирует на базе автомобильного двигателя «Аурус» (НАМИ-4123). Проект находится на стадии авиационного демонстратора. Проведены наземные испытания, отработка режимов и ограниченная интеграция в состав самолёта-лаборатории. К этапу завершённых сертификационных лётных испытаний и серийному производству АПД-500 пока не перешёл, что сохраняет разрыв между экспериментальными работами и рыночным продуктом.
На этом фоне Объединённая двигателестроительная корпорация представила на выставке NAIS 2026 авиационный поршневой двигатель М105. Публичная демонстрация изделия означает выход проекта за рамки опытно-конструкторской проработки и фиксацию его как самостоятельного направления в портфеле ОДК, ориентированного именно на рынок малой гражданской авиации.
М105 выполнен по схеме турбированного четырёхтактного четырёхцилиндрового авиационного поршневого двигателя. Базовая версия предназначена для установки на лёгкие самолёты. Модификация М105В адаптирована для вертолётов и автожиров. Конструкция допускает работу с тянущим и толкающим воздушным винтом, а также использование двигателя в качестве источника механической мощности для электрогенераторов.
Технические характеристики двигателя М105
▫️Номинальная мощность - 115 л.с.
▫️Рабочий объём - 1211 см³
▫️Ход поршня - 61 мм
▫️Масса силовой установки - 75 кг
▫️Полный назначенный ресурс - 2000 часов
▫️Межремонтный ресурс - 750 часов
▫️Назначенный срок службы - 10 лет
По совокупности параметров двигатель соответствует требованиям своего класса и ориентирован на эксплуатацию в коммерческой и частной малой авиации.
Проект М105 сопровождается формированием собственной производственной и сервисной базы. В Республике Башкортостан при поддержке региональных властей инициировано создание специализированной площадки в особой экономической зоне. Поэтапное развитие производства предполагает весь цикл от доводочных работ до гарантийного и послегарантийного обслуживания без опоры на внешнюю кооперацию.
Появление М105 не закрывает все потребности сегмента авиационных поршневых двигателей в России, однако фиксирует переход от разрозненных экспериментальных работ к попытке системного выхода в нишу малых мощностей. В отличие от ранее реализуемых проектов, двигатель изначально позиционируется как серийный продукт с опорой на собственную производственную и сервисную инфраструктуру, что принципиально для снижения зависимости малой авиации от импорта.
Авиация России
НАИС-2026: ОДК представила АПД М105 на фоне дефицита поршневых авиадвигателей » Авиация России
ОДК представила на NAIS 2026 поршневой авиационный двигатель М105 мощностью 115 л.с. для лёгких самолётов и вертолётов.
👍13❤3
Синтетическое топливо на базе переработанного масла испытали на стендовом газотурбинном авиадвигателе
Компания «Газпром нефть» начала лабораторные исследования и стендовые испытания первого российского авиационного устойчивого синтетического топлива (SAF). Программа воспроизводит режимы взлёта, крейсерского полёта и захода на посадку. Топливо создано на основе переработанного растительного (фритюрного) масла и животных жиров, испытания проходят на стендовом реактивном двигателе, сообщили в пресс-службе компании.
Испытания показали стабильную работу силового оборудования при использовании SAF и снижение экологического воздействия по сравнению с традиционным авиационным керосином. Полученные данные будут использованы для формирования национального стандарта синтетических компонентов авиационного топлива.
Российский SAF производится в Технологическом центре промышленных инноваций в Санкт‑Петербурге. Топливо представляет собой смесь традиционного керосина с биокомпонентами из возобновляемого сырья. Согласно международным оценкам, применение SAF может снижать выбросы парниковых газов авиации до 80% в зависимости от технологии производства и исходных компонентов.
Первая партия топлива была выпущена в сентябре 2025 года. SAF соответствует международным экологическим стандартам. В производственном цикле участвуют компания «Эковей» – поставщик биокомпонентов, и сеть предприятий питания «Вкусно – и точка», обеспечивающая переработку отработанного масла. Годовой объём переработки составляет около 6 000 тонн сырья.
Руководство компании «Газпром нефть» подчёркивает продолжение работы по снижению углеродного следа транспорта и развитию портфеля низкоуглеродных решений. Представители «Аэрофлота» отмечают перспективность интеграции SAF в авиационные перевозки и необходимость стандартизации компонентов для сертификации.
Компания «Газпром нефть» начала лабораторные исследования и стендовые испытания первого российского авиационного устойчивого синтетического топлива (SAF). Программа воспроизводит режимы взлёта, крейсерского полёта и захода на посадку. Топливо создано на основе переработанного растительного (фритюрного) масла и животных жиров, испытания проходят на стендовом реактивном двигателе, сообщили в пресс-службе компании.
Испытания показали стабильную работу силового оборудования при использовании SAF и снижение экологического воздействия по сравнению с традиционным авиационным керосином. Полученные данные будут использованы для формирования национального стандарта синтетических компонентов авиационного топлива.
Российский SAF производится в Технологическом центре промышленных инноваций в Санкт‑Петербурге. Топливо представляет собой смесь традиционного керосина с биокомпонентами из возобновляемого сырья. Согласно международным оценкам, применение SAF может снижать выбросы парниковых газов авиации до 80% в зависимости от технологии производства и исходных компонентов.
Первая партия топлива была выпущена в сентябре 2025 года. SAF соответствует международным экологическим стандартам. В производственном цикле участвуют компания «Эковей» – поставщик биокомпонентов, и сеть предприятий питания «Вкусно – и точка», обеспечивающая переработку отработанного масла. Годовой объём переработки составляет около 6 000 тонн сырья.
Руководство компании «Газпром нефть» подчёркивает продолжение работы по снижению углеродного следа транспорта и развитию портфеля низкоуглеродных решений. Представители «Аэрофлота» отмечают перспективность интеграции SAF в авиационные перевозки и необходимость стандартизации компонентов для сертификации.
Авиация России
Синтетическое топливо на базе переработанного масла испытали на стендовом газотурбинном авиадвигателе » Авиация России
Компания «Газпром нефть» начала лабораторные исследования и стендовые испытания первого российского авиационного устойчивого синтетического топлива (SAF).
👍9