Тренажёрный центр «Аэрофлота» обеспечил более 33 тыс. часов условного налёта в 2025 году
В 2025 году тренажёрный центр Группы «Аэрофлот» обеспечил более 33 200 часов эквивалентного налёта в рамках подготовки лётного и кабинного экипажей. Такой показатель был получен по итогам 8 500 сессий на полнопилотажных и процедурных тренажёрах, выполненных пилотами авиакомпаний группы и сторонних операторов. Об этом рассказали в пресс-службе «Аэрофлота».
Совокупный объём обращений к тренажёрному комплексу превысил 44 000 сеансов по программам подготовки. В этот показатель включены занятия пилотов, бортпроводников, а также специализированные курсы аварийно-спасательной подготовки и эвакуации с поверхности воды. Подготовку по программам АСП прошли 1 972 учебные группы, водную подготовку в бассейне – около 7 500 человек.
Структура налёта на тренажёрах отражает смещение акцента в сторону регулярной поддерживающей подготовки и типового переучивания. Процедурные тренажёры применялись как для первоначального обучения курсантов, так и для доводочной подготовки действующих экипажей при переходе на типы «Суперджет 100», Boeing 737NG и Airbus A320. Полнопилотажные комплексы использовались для отработки нештатных режимов, отказов агрегатов и систем, а также для выполнения элементов программ периодической проверки.
Материальная часть тренажёрного центра включает шесть полнопилотажных тренажёров по всем типам воздушных судов, находящихся в эксплуатации у «Аэрофлота», три процедурных тренажёра для лётного состава и более двадцати устройств для аварийно-спасательной подготовки пилотов и бортпроводников. Дополнительно задействованы четыре тренажёра с полной имитацией пассажирского салона, предназначенные для отработки взаимодействия экипажа с пассажирами в штатных и нештатных ситуациях.
Отдельный элемент комплекса – тренировочный бассейн, рассчитанный на проведение массовых занятий по водной эвакуации. Конфигурация бассейна позволяет моделировать сложные метеоусловия, включая интенсивные осадки, что расширяет диапазон отрабатываемых сценариев и снижает разрыв между тренажёрной и реальной эксплуатацией.
На территории центра также размещены три полнопилотажных тренажёра сторонних эксплуатантов и разработчиков – Boeing 737 авиакомпании «Победа», а также тренажёры МС-21 и «Суперджет 100» Объединённой авиастроительной корпорации. Такая компоновка формирует единый узел подготовки, испытаний и методической отработки для серийных и перспективных типов воздушных судов.
С точки зрения отрасли, достигнутый объём тренажёрного налёта отражает адаптацию российской гражданской авиации к ограничению доступа к зарубежной учебной инфраструктуре. Рост интенсивности использования собственных тренажёрных мощностей снижает нагрузку на лётные часы в эксплуатации и перераспределяет часть подготовки экипажей в контролируемую среду с высокой повторяемостью сценариев.
В 2025 году тренажёрный центр Группы «Аэрофлот» обеспечил более 33 200 часов эквивалентного налёта в рамках подготовки лётного и кабинного экипажей. Такой показатель был получен по итогам 8 500 сессий на полнопилотажных и процедурных тренажёрах, выполненных пилотами авиакомпаний группы и сторонних операторов. Об этом рассказали в пресс-службе «Аэрофлота».
Совокупный объём обращений к тренажёрному комплексу превысил 44 000 сеансов по программам подготовки. В этот показатель включены занятия пилотов, бортпроводников, а также специализированные курсы аварийно-спасательной подготовки и эвакуации с поверхности воды. Подготовку по программам АСП прошли 1 972 учебные группы, водную подготовку в бассейне – около 7 500 человек.
Структура налёта на тренажёрах отражает смещение акцента в сторону регулярной поддерживающей подготовки и типового переучивания. Процедурные тренажёры применялись как для первоначального обучения курсантов, так и для доводочной подготовки действующих экипажей при переходе на типы «Суперджет 100», Boeing 737NG и Airbus A320. Полнопилотажные комплексы использовались для отработки нештатных режимов, отказов агрегатов и систем, а также для выполнения элементов программ периодической проверки.
Материальная часть тренажёрного центра включает шесть полнопилотажных тренажёров по всем типам воздушных судов, находящихся в эксплуатации у «Аэрофлота», три процедурных тренажёра для лётного состава и более двадцати устройств для аварийно-спасательной подготовки пилотов и бортпроводников. Дополнительно задействованы четыре тренажёра с полной имитацией пассажирского салона, предназначенные для отработки взаимодействия экипажа с пассажирами в штатных и нештатных ситуациях.
Отдельный элемент комплекса – тренировочный бассейн, рассчитанный на проведение массовых занятий по водной эвакуации. Конфигурация бассейна позволяет моделировать сложные метеоусловия, включая интенсивные осадки, что расширяет диапазон отрабатываемых сценариев и снижает разрыв между тренажёрной и реальной эксплуатацией.
На территории центра также размещены три полнопилотажных тренажёра сторонних эксплуатантов и разработчиков – Boeing 737 авиакомпании «Победа», а также тренажёры МС-21 и «Суперджет 100» Объединённой авиастроительной корпорации. Такая компоновка формирует единый узел подготовки, испытаний и методической отработки для серийных и перспективных типов воздушных судов.
С точки зрения отрасли, достигнутый объём тренажёрного налёта отражает адаптацию российской гражданской авиации к ограничению доступа к зарубежной учебной инфраструктуре. Рост интенсивности использования собственных тренажёрных мощностей снижает нагрузку на лётные часы в эксплуатации и перераспределяет часть подготовки экипажей в контролируемую среду с высокой повторяемостью сценариев.
👍9
Переговоры с Индией по локализации производства Су-57 перешли на стадию технического обсуждения
Переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций. Об этом сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на полях авиасалона Wings India 2026.
По его словам, обсуждение ведётся на уровне параметров будущего соглашения и выходит за рамки предварительных политико-дипломатических контактов. Речь идёт о согласовании технической конфигурации самолёта, формате кооперации и промышленной реализации проекта. Такой уровень проработки характерен для программ с длительным жизненным циклом и расчётом на многолетнюю эксплуатацию.
В рамках консультаций рассматривается вариант размещения производства Су-57 в Индии. В качестве базы обсуждаются мощности, задействованные в лицензионной программе Су-30МКИ. Российская сторона допускает широкое вовлечение индийской промышленности, включая использование национальных агрегатов и бортовых систем в составе самолёта.
В российско-индийских авиационных программах ключевым предметом технических согласований традиционно становятся планер и силовая установка, архитектура и интеграция бортовых радиоэлектронных систем (БРЭО), включая средства связи, навигации и РЭБ, а также программное обеспечение и алгоритмы управления полётом.
Особое внимание уделяется доступу к исходному коду критических систем и возможности интеграции индийских компонентов в единый комплекс БРЭО. Дополнительно стороны обсуждают ограничения, связанные с экспортными версиями, режимами контроля конструкторской документации и распределением прав на модернизации. Исторический опыт программы FGFA показывает, что чрезмерно завышенные требования индийской стороны к технологическому доступу и локализации стали одной из ключевых причин срыва проекта.
Подобный формат предполагает адаптацию производственной цепочки, перераспределение ответственности между сторонами и согласование требований к качеству, допускам и сопровождению серийных изделий. Для такого контракта необходима детальная техническая и организационная проработка, включая вопросы сертификации, логистики и послепродажного обеспечения.
Заявление прозвучало на фоне активизации индийских программ в области боевой авиации и сохраняющегося временного разрыва между текущим парком ВВС Индии и перспективными национальными разработками. Су-57 в этом контексте рассматривается как серийная платформа пятого поколения с уже сформированной производственной и эксплуатационной базой.
Фиксация «глубокой технической стадии» означает, что стороны перешли от обсуждения принципиальной возможности сделки к работе с конкретными параметрами. Для индийской стороны это позволяет оценить промышленную реализуемость проекта, для российской – предложить модель кооперации, выходящую за рамки прямого экспорта.
Следующий этап переговоров связан с детализацией технического облика самолёта, уровнем локализации и распределением работ между предприятиями. На практике это означает длительный цикл согласований, испытаний и доводочных мероприятий, предшествующих возможному подписанию контракта.
В подобных программах именно техническая стадия определяет реалистичность сроков, стоимость жизненного цикла и устойчивость кооперации. Политические заявления в этом случае отходят на второй план, уступая место инженерной и производственной логике.
Переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций. Об этом сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на полях авиасалона Wings India 2026.
По его словам, обсуждение ведётся на уровне параметров будущего соглашения и выходит за рамки предварительных политико-дипломатических контактов. Речь идёт о согласовании технической конфигурации самолёта, формате кооперации и промышленной реализации проекта. Такой уровень проработки характерен для программ с длительным жизненным циклом и расчётом на многолетнюю эксплуатацию.
В рамках консультаций рассматривается вариант размещения производства Су-57 в Индии. В качестве базы обсуждаются мощности, задействованные в лицензионной программе Су-30МКИ. Российская сторона допускает широкое вовлечение индийской промышленности, включая использование национальных агрегатов и бортовых систем в составе самолёта.
В российско-индийских авиационных программах ключевым предметом технических согласований традиционно становятся планер и силовая установка, архитектура и интеграция бортовых радиоэлектронных систем (БРЭО), включая средства связи, навигации и РЭБ, а также программное обеспечение и алгоритмы управления полётом.
Особое внимание уделяется доступу к исходному коду критических систем и возможности интеграции индийских компонентов в единый комплекс БРЭО. Дополнительно стороны обсуждают ограничения, связанные с экспортными версиями, режимами контроля конструкторской документации и распределением прав на модернизации. Исторический опыт программы FGFA показывает, что чрезмерно завышенные требования индийской стороны к технологическому доступу и локализации стали одной из ключевых причин срыва проекта.
Подобный формат предполагает адаптацию производственной цепочки, перераспределение ответственности между сторонами и согласование требований к качеству, допускам и сопровождению серийных изделий. Для такого контракта необходима детальная техническая и организационная проработка, включая вопросы сертификации, логистики и послепродажного обеспечения.
Заявление прозвучало на фоне активизации индийских программ в области боевой авиации и сохраняющегося временного разрыва между текущим парком ВВС Индии и перспективными национальными разработками. Су-57 в этом контексте рассматривается как серийная платформа пятого поколения с уже сформированной производственной и эксплуатационной базой.
Фиксация «глубокой технической стадии» означает, что стороны перешли от обсуждения принципиальной возможности сделки к работе с конкретными параметрами. Для индийской стороны это позволяет оценить промышленную реализуемость проекта, для российской – предложить модель кооперации, выходящую за рамки прямого экспорта.
Следующий этап переговоров связан с детализацией технического облика самолёта, уровнем локализации и распределением работ между предприятиями. На практике это означает длительный цикл согласований, испытаний и доводочных мероприятий, предшествующих возможному подписанию контракта.
В подобных программах именно техническая стадия определяет реалистичность сроков, стоимость жизненного цикла и устойчивость кооперации. Политические заявления в этом случае отходят на второй план, уступая место инженерной и производственной логике.
👍12❤4🤔4😢1
Домодедово перешёл под контроль оператора аэропорта Шереметьево
По итогам аукциона 29 января активы группы компаний, обеспечивающих эксплуатацию аэропорта Домодедово, перешли под контроль ООО «Перспектива» – стопроцентной дочерней структуры АО «Международный аэропорт Шереметьево». Итоги торгов подлежат официальному утверждению 30 января. Об этом сообщает РБК.
Компания «Перспектива» стала одним из двух допущенных участников процедуры приватизации. Вторым претендентом выступало АО «Московский международный аэропорт», полностью контролируемое оператором аэропорта Внуково. Другие заявки организатором торгов были отклонены.
Продажа осуществлялась в формате повторного аукциона с понижением стартовой цены. Первоначальная оценка имущественного комплекса превышала 132 млрд рублей. В ходе торгов цена была снижена до уровня около 66 млрд рублей, на котором и была зафиксирована победная заявка. Организацию процедуры обеспечивал «Промсвязьбанк» с использованием электронной площадки.
Решение о приватизации последовало после перехода активов Домодедово в государственную собственность летом 2025 года. Основанием стал судебный процесс, связанный с правовым статусом прежних владельцев аэропорта. После смены собственника перед оператором стояла задача стабилизации финансовой модели и определения долгосрочной структуры управления.
На момент продажи аэропорт Домодедово имел значительную долговую нагрузку. Совокупные обязательства оценивались рынком в сумму свыше 70 млрд рублей. Новый владелец получает актив вместе с необходимостью обслуживания долгов и поддержания операционной устойчивости аэропорта в условиях снижения пассажиропотока последних лет.
Сделка приведёт к объединению под единым корпоративным контролем двух крупнейших аэропортов Московского авиационного узла. Шереметьево и Домодедово являются конкурентами в привлечении базовых авиакомпаний, транзитном пассажиропотоке и международных направлениях. После завершения сделки управление этими активами будет сосредоточено в одной группе.
Юридически аэропорты сохранят раздельную структуру и действующие сертификаты аэродромов. На уровне стратегии возможны изменения в распределении маршрутных сетей, инвестициях в инфраструктуру и долгосрочных программах развития. Регуляторы сосредоточат внимание на тарифной политике и соблюдении антимонопольных требований.
Новому владельцу предстоит не только обслуживать долговую нагрузку, но и завершить строительство второй взлётно-посадочной полосы. Ранее реализация инфраструктурных проектов тормозилась из-за действий прежних владельцев, которые выводили из аэропорта значительные средства за рубеж, включая бюджетные субсидии, что привело к существенному финансовому и репутационному ущербу аэропорта.
Генпрокуратура квалифицировала эти операции как незаконные, сделки признаны ничтожными, а активы возвращены государству. Аэропорт продолжает эксплуатироваться с одной полосой, и завершение ВПП-2 потребует инвестиций и координации с государственными структурами.
По итогам аукциона 29 января активы группы компаний, обеспечивающих эксплуатацию аэропорта Домодедово, перешли под контроль ООО «Перспектива» – стопроцентной дочерней структуры АО «Международный аэропорт Шереметьево». Итоги торгов подлежат официальному утверждению 30 января. Об этом сообщает РБК.
Компания «Перспектива» стала одним из двух допущенных участников процедуры приватизации. Вторым претендентом выступало АО «Московский международный аэропорт», полностью контролируемое оператором аэропорта Внуково. Другие заявки организатором торгов были отклонены.
Продажа осуществлялась в формате повторного аукциона с понижением стартовой цены. Первоначальная оценка имущественного комплекса превышала 132 млрд рублей. В ходе торгов цена была снижена до уровня около 66 млрд рублей, на котором и была зафиксирована победная заявка. Организацию процедуры обеспечивал «Промсвязьбанк» с использованием электронной площадки.
Решение о приватизации последовало после перехода активов Домодедово в государственную собственность летом 2025 года. Основанием стал судебный процесс, связанный с правовым статусом прежних владельцев аэропорта. После смены собственника перед оператором стояла задача стабилизации финансовой модели и определения долгосрочной структуры управления.
На момент продажи аэропорт Домодедово имел значительную долговую нагрузку. Совокупные обязательства оценивались рынком в сумму свыше 70 млрд рублей. Новый владелец получает актив вместе с необходимостью обслуживания долгов и поддержания операционной устойчивости аэропорта в условиях снижения пассажиропотока последних лет.
Сделка приведёт к объединению под единым корпоративным контролем двух крупнейших аэропортов Московского авиационного узла. Шереметьево и Домодедово являются конкурентами в привлечении базовых авиакомпаний, транзитном пассажиропотоке и международных направлениях. После завершения сделки управление этими активами будет сосредоточено в одной группе.
Юридически аэропорты сохранят раздельную структуру и действующие сертификаты аэродромов. На уровне стратегии возможны изменения в распределении маршрутных сетей, инвестициях в инфраструктуру и долгосрочных программах развития. Регуляторы сосредоточат внимание на тарифной политике и соблюдении антимонопольных требований.
Новому владельцу предстоит не только обслуживать долговую нагрузку, но и завершить строительство второй взлётно-посадочной полосы. Ранее реализация инфраструктурных проектов тормозилась из-за действий прежних владельцев, которые выводили из аэропорта значительные средства за рубеж, включая бюджетные субсидии, что привело к существенному финансовому и репутационному ущербу аэропорта.
Генпрокуратура квалифицировала эти операции как незаконные, сделки признаны ничтожными, а активы возвращены государству. Аэропорт продолжает эксплуатироваться с одной полосой, и завершение ВПП-2 потребует инвестиций и координации с государственными структурами.
👍7🤔3❤2
Сертификационные испытания Ил-114-300 завершены. Что дальше?
Испытания турбовинтового самолёта Ил-114-300, необходимые для получения сертификата типа, завершены. Документы находятся на рассмотрении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Об этом в рамках международного авиасалона Wings India 2026 сообщил представитель Госкорпорации «Ростех».
Ранее планировалось завершить сертификацию к концу 2025 года, однако график был сдвинут на I квартал 2026 года, при этом точные сроки не указывались. Завершающие этапы испытаний включали доводку систем пассажирской кабины и систему защиты от обледенения. Вместе с этим ОАК планирует начать поставки серийных самолётов заказчикам в августе текущего года.
В 2026 году самолёту предстоит выполнить цикл полётов в различных климатических и географических зонах для внесения дополнений к сертификату типа.
Ил-114-300 впервые был представлен за пределами России в конце января на авиасалоне в индийском Хайдарабаде, куда он прибыл с двумя промежуточными посадками в Махачкале и Рас-эль-Хайме (ОАЭ) с перелётом через Индийский океан. В рамках выставки Wings India самолёт совершил демонстрационный полёт. В ходе мероприятия ОАК подписала предварительное соглашение с индийской частной компанией Flamingo Aerospace о поставке шести самолётов Ил-114-300 в 2028 году.
Даниил Бренерман отметил, что география поставок будет широкой, однако приоритет остаётся за российскими авиакомпаниями. Первый самолёт планируется поставить в текущем году, ведутся переговоры с компаниями по всей стране, включая Дальний Восток, где эксплуатация Ил-114-300 особенно актуальна.
Испытания турбовинтового самолёта Ил-114-300, необходимые для получения сертификата типа, завершены. Документы находятся на рассмотрении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Об этом в рамках международного авиасалона Wings India 2026 сообщил представитель Госкорпорации «Ростех».
«Сертификационные полёты выполнены в полном объёме. Все необходимые документы переданы в Росавиацию. Сертификат типа планируется получить в ближайшее время. Первые поставки могут состояться уже в этом году», – цитирует ТАСС источник в Ростехе.
Ранее планировалось завершить сертификацию к концу 2025 года, однако график был сдвинут на I квартал 2026 года, при этом точные сроки не указывались. Завершающие этапы испытаний включали доводку систем пассажирской кабины и систему защиты от обледенения. Вместе с этим ОАК планирует начать поставки серийных самолётов заказчикам в августе текущего года.
В 2026 году самолёту предстоит выполнить цикл полётов в различных климатических и географических зонах для внесения дополнений к сертификату типа.
«В прошлом году мы выполнили основную программу сертификационных испытаний. В этом году мы будем расширять карту данных самолёта, то есть подтверждать во взаимодействии с авиационными властями его возможности в самых разных условиях эксплуатации», – отметил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
Ил-114-300 впервые был представлен за пределами России в конце января на авиасалоне в индийском Хайдарабаде, куда он прибыл с двумя промежуточными посадками в Махачкале и Рас-эль-Хайме (ОАЭ) с перелётом через Индийский океан. В рамках выставки Wings India самолёт совершил демонстрационный полёт. В ходе мероприятия ОАК подписала предварительное соглашение с индийской частной компанией Flamingo Aerospace о поставке шести самолётов Ил-114-300 в 2028 году.
Даниил Бренерман отметил, что география поставок будет широкой, однако приоритет остаётся за российскими авиакомпаниями. Первый самолёт планируется поставить в текущем году, ведутся переговоры с компаниями по всей стране, включая Дальний Восток, где эксплуатация Ил-114-300 особенно актуальна.
👍11🔥3❤2🙏2
Дефицит турбовинтовых самолётов тормозит рост Uzbekistan Airways – пути оптимизации флота
28 января 2026 года авиакомпания Uzbekistan Airways отметила 34-летие со дня основания. За это время национальный перевозчик Узбекистана, вышедший из общесоюзного «Аэрофлота», прошёл путь от региональной авиакомпании постсоветского периода до одного из крупнейших среднеазиатских операторов с широкой международной маршрутной сетью.
В настоящее время авиакомпания одновременно сохраняет статус ключевого актива страны и сталкивается с нарастающим набором операционных и управленческих вызовов. Несмотря на сохранение положительной динамики пассажиропотока, темпы развития Uzbekistan Airways замедлились по сравнению с предыдущими периодами. Решающим фактором, сдерживающим развитие, руководство перевозчика называет нехватку воздушных судов, что напрямую влияет на возможности расширения маршрутной сети и увеличения частоты рейсов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
28 января 2026 года авиакомпания Uzbekistan Airways отметила 34-летие со дня основания. За это время национальный перевозчик Узбекистана, вышедший из общесоюзного «Аэрофлота», прошёл путь от региональной авиакомпании постсоветского периода до одного из крупнейших среднеазиатских операторов с широкой международной маршрутной сетью.
В настоящее время авиакомпания одновременно сохраняет статус ключевого актива страны и сталкивается с нарастающим набором операционных и управленческих вызовов. Несмотря на сохранение положительной динамики пассажиропотока, темпы развития Uzbekistan Airways замедлились по сравнению с предыдущими периодами. Решающим фактором, сдерживающим развитие, руководство перевозчика называет нехватку воздушных судов, что напрямую влияет на возможности расширения маршрутной сети и увеличения частоты рейсов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
💯1
Гражданская авиация России в 2025 году сохранила стабильность при умеренном снижении трафика
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовала данные по пассажиропотоку гражданской авиации России за 2025 год. По итогам января-декабря российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров. Внутренние воздушные линии обеспечили 81,45 млн пассажиров, или около 75 процентов совокупного объёма перевозок. Об этом ведомство сообщило в мессенджере МАХ.
При сопоставлении с 2024 годом общий пассажиропоток снизился на 2,6 процента. В предыдущем году авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров. Снижение сформировано сокращением внутренних перевозок, которое не было компенсировано ростом международного сегмента.
Международные авиаперевозки в 2025 году составили 27,4 млн пассажиров, что на 1,6 процента превышает показатель предыдущего года. Абсолютный прирост – около 400 тыс. человек. Основной вклад обеспечили направления за пределами СНГ, где пассажиропоток увеличился на 8,4 процента и достиг 17,72 млн пассажиров. При этом расширение международного трафика носило ограниченный характер и не затронуло весь контур зарубежных направлений.
Внутренний рынок, напротив, продемонстрировал более выраженное сокращение. Объём перевозок снизился на 3,8 процента – с 84,7 млн пассажиров в 2024 году до 81,45 млн в 2025 году. Абсолютное снижение составило 3,25 млн человек. Данный спад стал определяющим фактором общего уменьшения пассажиропотока по итогам года.
Структура перевозок при этом существенно не изменилась. Доля внутренних линий сохранилась на уровне около трёх четвертей общего объёма. Это указывает на стабильность базового спроса при ограничениях со стороны предложения, прежде всего в части провозной ёмкости на внутренних маршрутах.
Эксплуатационные показатели подтверждают работу авиакомпаний в режиме высокой интенсивности использования парка. Средняя занятость пассажирских кресел выросла с 89,3 до 89,5 процента, то есть на 0,2 процентного пункта по сравнению с 2024 годом. Рост загрузки на фоне снижения объёмов перевозок свидетельствует о перераспределении пассажиропотока без расширения совокупного предложения. Пассажирооборот составил 284,43 млрд пассажиро-километров.
Совокупный пассажиропоток российских аэропортов по итогам года достиг 214,66 млн человек и остался близок к значениям предыдущего периода. Показатель отражает стабильную загрузку аэропортовой инфраструктуры при умеренном снижении трафика авиакомпаний.
Пять крупнейших перевозчиков – «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии» – суммарно перевезли 76,57 млн пассажиров, что соответствует 70,3 процента общего объёма. В международном сегменте наибольшие объёмы перевозок обеспечили «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и Azur Air. На внутренних линиях лидерами остались «Аэрофлот», «Победа» и S7 («Сибирь»).
В Росавиации оценивают итоги 2025 года как свидетельство устойчивой работы гражданской авиации в условиях действующих ограничений по парку воздушных судов и использованию воздушного пространства. Снижение пассажиропотока оказалось ниже ожидаемого прогнозного уровня, при этом пассажирооборот сопоставим с 2024 годом. Рост спроса на международных направлениях за пределами СНГ связывается с расширением маршрутной сети и изменением макроэкономических условий.
Одновременно в течение года аэропорты и авиакомпании неоднократно функционировали в режиме временных ограничений, что требовало оперативной корректировки расписаний и перераспределения ресурсов. В этих условиях приоритет был смещён в сторону обеспечения обслуживания и повышения информированности пассажиров, включая координацию действий между перевозчиками, аэропортами и регулятором.
Сохранение масштабов перевозок в агентстве связывают с устойчивой работой гражданской авиации. В течение года продолжилось развитие аэропортовой инфраструктуры, введены новые аэровокзальные комплексы, возобновлена регулярная эксплуатация аэропортов Геленджика и Краснодара, также началось регулярное авиасообщение с Абхазией, Саудовской Аравией и Филиппинами.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовала данные по пассажиропотоку гражданской авиации России за 2025 год. По итогам января-декабря российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров. Внутренние воздушные линии обеспечили 81,45 млн пассажиров, или около 75 процентов совокупного объёма перевозок. Об этом ведомство сообщило в мессенджере МАХ.
При сопоставлении с 2024 годом общий пассажиропоток снизился на 2,6 процента. В предыдущем году авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров. Снижение сформировано сокращением внутренних перевозок, которое не было компенсировано ростом международного сегмента.
Международные авиаперевозки в 2025 году составили 27,4 млн пассажиров, что на 1,6 процента превышает показатель предыдущего года. Абсолютный прирост – около 400 тыс. человек. Основной вклад обеспечили направления за пределами СНГ, где пассажиропоток увеличился на 8,4 процента и достиг 17,72 млн пассажиров. При этом расширение международного трафика носило ограниченный характер и не затронуло весь контур зарубежных направлений.
Внутренний рынок, напротив, продемонстрировал более выраженное сокращение. Объём перевозок снизился на 3,8 процента – с 84,7 млн пассажиров в 2024 году до 81,45 млн в 2025 году. Абсолютное снижение составило 3,25 млн человек. Данный спад стал определяющим фактором общего уменьшения пассажиропотока по итогам года.
Структура перевозок при этом существенно не изменилась. Доля внутренних линий сохранилась на уровне около трёх четвертей общего объёма. Это указывает на стабильность базового спроса при ограничениях со стороны предложения, прежде всего в части провозной ёмкости на внутренних маршрутах.
Эксплуатационные показатели подтверждают работу авиакомпаний в режиме высокой интенсивности использования парка. Средняя занятость пассажирских кресел выросла с 89,3 до 89,5 процента, то есть на 0,2 процентного пункта по сравнению с 2024 годом. Рост загрузки на фоне снижения объёмов перевозок свидетельствует о перераспределении пассажиропотока без расширения совокупного предложения. Пассажирооборот составил 284,43 млрд пассажиро-километров.
Совокупный пассажиропоток российских аэропортов по итогам года достиг 214,66 млн человек и остался близок к значениям предыдущего периода. Показатель отражает стабильную загрузку аэропортовой инфраструктуры при умеренном снижении трафика авиакомпаний.
Пять крупнейших перевозчиков – «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии» – суммарно перевезли 76,57 млн пассажиров, что соответствует 70,3 процента общего объёма. В международном сегменте наибольшие объёмы перевозок обеспечили «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и Azur Air. На внутренних линиях лидерами остались «Аэрофлот», «Победа» и S7 («Сибирь»).
В Росавиации оценивают итоги 2025 года как свидетельство устойчивой работы гражданской авиации в условиях действующих ограничений по парку воздушных судов и использованию воздушного пространства. Снижение пассажиропотока оказалось ниже ожидаемого прогнозного уровня, при этом пассажирооборот сопоставим с 2024 годом. Рост спроса на международных направлениях за пределами СНГ связывается с расширением маршрутной сети и изменением макроэкономических условий.
Одновременно в течение года аэропорты и авиакомпании неоднократно функционировали в режиме временных ограничений, что требовало оперативной корректировки расписаний и перераспределения ресурсов. В этих условиях приоритет был смещён в сторону обеспечения обслуживания и повышения информированности пассажиров, включая координацию действий между перевозчиками, аэропортами и регулятором.
Сохранение масштабов перевозок в агентстве связывают с устойчивой работой гражданской авиации. В течение года продолжилось развитие аэропортовой инфраструктуры, введены новые аэровокзальные комплексы, возобновлена регулярная эксплуатация аэропортов Геленджика и Краснодара, также началось регулярное авиасообщение с Абхазией, Саудовской Аравией и Филиппинами.
❤3👏2
МС-21 - дайджест за январь-2026
В январе 2026 года в рамках сертификационных испытаний выполнялись полёты и наземные проверки, направленные на оценку бортовых систем и поведения самолёта в сложных метеоусловиях. Полёты выполнял борт 73055. Всего было выполнено шесть полётов общей продолжительностью 17 часов 40 минут.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В январе 2026 года в рамках сертификационных испытаний выполнялись полёты и наземные проверки, направленные на оценку бортовых систем и поведения самолёта в сложных метеоусловиях. Полёты выполнял борт 73055. Всего было выполнено шесть полётов общей продолжительностью 17 часов 40 минут.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍13❤5🔥3😢1
ВВС и ПВО Белоруссии довели парк истребителей Су-30СМ2 до восьми единиц
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей Су-30СМ2 постройки Иркутского авиационного завода. Об этом сообщает Министерство обороны Республики Беларусь.
Поступившие машины имеют красные бортовые номера, визуально заретушированные на опубликованных материалах. Данная поставка стала первой в 2026 году и завершила формирование четвёртой пары истребителей Су-30СМ2, переданных белорусской стороне с мая 2025 года.
Ранее три пары Су-30СМ2 были получены 27 мая, 14 августа и 26 декабря 2025 года. Таким образом, к настоящему времени в составе ВВС и ПВО Белоруссии эксплуатируется восемь самолётов модификации Су-30СМ2, что эквивалентно одной полноценной эскадрилье по штатной структуре.
До начала поставок Су-30СМ2 Белоруссия получила восемь истребителей Су-30СМ более ранней конфигурации, также новой постройки Иркутского авиационного завода, сообщает в своём блоге Центр анализа стратегий и технологий. Их передача осуществлялась в рамках рамочного межправительственного соглашения, подписанного в июне 2017 года, с последующей детализацией контрактных обязательств в 2019 и 2021 годах. Фактические сроки реализации программы оказались существенно растянуты по сравнению с изначально декларируемым трёхлетним графиком.
Переход к модификации Су-30СМ2 унифицирует белорусский парк истребителей с актуальной конфигурацией самолётов, поставляемых для Воздушно-космических сил России. Самолёты оснащены бортовой радиолокационной станцией «Ирбис-Э» и интегрированы с управляемыми ракетами «воздух–воздух» большой дальности, включая Р-37М и Р-77-1.
Последовательное наращивание числа Су-30СМ2 указывает на продолжение контрактной линии, запущенной в 2024-2025 годах. При сохранении текущих темпов поставок Белоруссия в среднесрочной перспективе может полностью стандартизировать парк двухместных истребителей на конфигурации СМ2, сократив номенклатуру агрегатов и систем в строевых частях.
➡️ Истребитель Су-30СМ2 – унификация с Су-35С
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей Су-30СМ2 постройки Иркутского авиационного завода. Об этом сообщает Министерство обороны Республики Беларусь.
Поступившие машины имеют красные бортовые номера, визуально заретушированные на опубликованных материалах. Данная поставка стала первой в 2026 году и завершила формирование четвёртой пары истребителей Су-30СМ2, переданных белорусской стороне с мая 2025 года.
Ранее три пары Су-30СМ2 были получены 27 мая, 14 августа и 26 декабря 2025 года. Таким образом, к настоящему времени в составе ВВС и ПВО Белоруссии эксплуатируется восемь самолётов модификации Су-30СМ2, что эквивалентно одной полноценной эскадрилье по штатной структуре.
До начала поставок Су-30СМ2 Белоруссия получила восемь истребителей Су-30СМ более ранней конфигурации, также новой постройки Иркутского авиационного завода, сообщает в своём блоге Центр анализа стратегий и технологий. Их передача осуществлялась в рамках рамочного межправительственного соглашения, подписанного в июне 2017 года, с последующей детализацией контрактных обязательств в 2019 и 2021 годах. Фактические сроки реализации программы оказались существенно растянуты по сравнению с изначально декларируемым трёхлетним графиком.
Переход к модификации Су-30СМ2 унифицирует белорусский парк истребителей с актуальной конфигурацией самолётов, поставляемых для Воздушно-космических сил России. Самолёты оснащены бортовой радиолокационной станцией «Ирбис-Э» и интегрированы с управляемыми ракетами «воздух–воздух» большой дальности, включая Р-37М и Р-77-1.
Последовательное наращивание числа Су-30СМ2 указывает на продолжение контрактной линии, запущенной в 2024-2025 годах. При сохранении текущих темпов поставок Белоруссия в среднесрочной перспективе может полностью стандартизировать парк двухместных истребителей на конфигурации СМ2, сократив номенклатуру агрегатов и систем в строевых частях.
➡️ Истребитель Су-30СМ2 – унификация с Су-35С
Авиация России
ВВС и ПВО Белоруссии довели парк истребителей Су-30СМ2 до восьми единиц » Авиация России
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей
👍11🙏1
«Калашников» покажет гражданские беспилотные системы на НАИС-2026
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие пройдёт 4-5 февраля в Москве в составе деловой программы Российской национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации НАИС.
В экспозицию включены малые БПЛА коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт», аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е», а также беспилотное воздушное судно самолётного типа СКАТ 350 М. Экспозиция продемонстрирует несколько классов и аэродинамических схем, ориентированных на гражданское применение и выполнение специализированных авиационных работ, сообщили в «Калашникове».
Представленные беспилотные воздушные суда предназначены для авиамониторинга протяжённых объектов в круглосуточном режиме с различной визуальной детализацией. Основные области применения включают объекты топливно-энергетического комплекса, транспортную инфраструктуру и линии электропередачи, лесные массивы и сельскохозяйственные угодья. Отдельный сегмент задач связан с поисково-спасательными и оперативно-розыскными мероприятиями.
БПЛА «Голиаф» и «Каракурт» ориентированы на получение данных в реальном масштабе времени. Архитектура системы управления предусматривает автоматический возврат воздушного судна в точку старта при утрате устойчивого канала связи. Конструкция аппаратов рассчитана на эксплуатацию при неблагоприятных метеоусловиях. Микро-БПЛА «Каракурт» выполнен в формате переносного комплекса с пуском из тубуса, что снижает требования к подготовке позиции запуска.
Беспилотное воздушное судно СКАТ 350 М относится к классу высотных аппаратов самолётного типа. Размах крыла составляет 3,2 м, максимальная взлётная масса – 15 кг. Рабочие высоты – свыше 5000 м. В состав целевой нагрузки входит мультиспектральная камера с расширенным спектральным диапазоном съёмки. Оптико-электронные средства обеспечивают наблюдение и съёмку при низкой освещённости с высокой детализацией.
СКАТ 350 М оснащается оборудованием российского производства для удалённой идентификации. Испытательные полёты подтвердили передачу сигнала на дальностях более 40 км от аэродрома базирования. Конфигурация системы связи предусматривает двусторонний обмен данными между беспилотным воздушным судном и диспетчерскими службами аэропортов. Такое решение соответствует требованиям к интеграции БПЛА в контролируемое воздушное пространство.
Аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е» ориентированы на выполнение геодезических, картографических и кадастровых работ. Дополнительные области применения включают геологоразведку, мониторинг техногенных и экологических рисков, обеспечение общественной безопасности. Полёт выполняется в автономном режиме по заранее сформированному полётному заданию. Вертикальный взлёт и посадка снижают требования к наземной инфраструктуре и обеспечивают сохранность полезной нагрузки.
Для БПЛА «Легионер» предусмотрены варианты силовой установки с бензиновым или электрическим двигателем. Конструкция допускает интеграцию дополнительного целевого оборудования. Эксплуатация аппаратов возможна с компактных взлётно-посадочных площадок размером 15×15 м. Система управления и связи реализована с трёхкратным резервированием каналов.
БПЛА «Альфа-Е» применялся при выполнении авиационных работ на территориях рудопроявлений Дальнего Востока. Было выполнено построение цифровых моделей рельефа и карт аномального магнитного поля. При съёмках использовались методы дистанционного зондирования Земли, ориентированные на снижение издержек и повышение эффективности геологоразведочных проектов.
Поставки беспилотных воздушных судов «Альфа-Е», «Легионер» и СКАТ 350 М осуществляются через АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Такая схема характерна для серийных гражданских решений, предназначенных для операторов авиационных работ.
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие пройдёт 4-5 февраля в Москве в составе деловой программы Российской национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации НАИС.
В экспозицию включены малые БПЛА коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт», аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е», а также беспилотное воздушное судно самолётного типа СКАТ 350 М. Экспозиция продемонстрирует несколько классов и аэродинамических схем, ориентированных на гражданское применение и выполнение специализированных авиационных работ, сообщили в «Калашникове».
Представленные беспилотные воздушные суда предназначены для авиамониторинга протяжённых объектов в круглосуточном режиме с различной визуальной детализацией. Основные области применения включают объекты топливно-энергетического комплекса, транспортную инфраструктуру и линии электропередачи, лесные массивы и сельскохозяйственные угодья. Отдельный сегмент задач связан с поисково-спасательными и оперативно-розыскными мероприятиями.
БПЛА «Голиаф» и «Каракурт» ориентированы на получение данных в реальном масштабе времени. Архитектура системы управления предусматривает автоматический возврат воздушного судна в точку старта при утрате устойчивого канала связи. Конструкция аппаратов рассчитана на эксплуатацию при неблагоприятных метеоусловиях. Микро-БПЛА «Каракурт» выполнен в формате переносного комплекса с пуском из тубуса, что снижает требования к подготовке позиции запуска.
Беспилотное воздушное судно СКАТ 350 М относится к классу высотных аппаратов самолётного типа. Размах крыла составляет 3,2 м, максимальная взлётная масса – 15 кг. Рабочие высоты – свыше 5000 м. В состав целевой нагрузки входит мультиспектральная камера с расширенным спектральным диапазоном съёмки. Оптико-электронные средства обеспечивают наблюдение и съёмку при низкой освещённости с высокой детализацией.
СКАТ 350 М оснащается оборудованием российского производства для удалённой идентификации. Испытательные полёты подтвердили передачу сигнала на дальностях более 40 км от аэродрома базирования. Конфигурация системы связи предусматривает двусторонний обмен данными между беспилотным воздушным судном и диспетчерскими службами аэропортов. Такое решение соответствует требованиям к интеграции БПЛА в контролируемое воздушное пространство.
Аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е» ориентированы на выполнение геодезических, картографических и кадастровых работ. Дополнительные области применения включают геологоразведку, мониторинг техногенных и экологических рисков, обеспечение общественной безопасности. Полёт выполняется в автономном режиме по заранее сформированному полётному заданию. Вертикальный взлёт и посадка снижают требования к наземной инфраструктуре и обеспечивают сохранность полезной нагрузки.
Для БПЛА «Легионер» предусмотрены варианты силовой установки с бензиновым или электрическим двигателем. Конструкция допускает интеграцию дополнительного целевого оборудования. Эксплуатация аппаратов возможна с компактных взлётно-посадочных площадок размером 15×15 м. Система управления и связи реализована с трёхкратным резервированием каналов.
БПЛА «Альфа-Е» применялся при выполнении авиационных работ на территориях рудопроявлений Дальнего Востока. Было выполнено построение цифровых моделей рельефа и карт аномального магнитного поля. При съёмках использовались методы дистанционного зондирования Земли, ориентированные на снижение издержек и повышение эффективности геологоразведочных проектов.
Поставки беспилотных воздушных судов «Альфа-Е», «Легионер» и СКАТ 350 М осуществляются через АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Такая схема характерна для серийных гражданских решений, предназначенных для операторов авиационных работ.
Авиация России
«Калашников» покажет гражданские беспилотные системы на НАИС-2026 » Авиация России
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие
👍6
Суверенная система связи ZALA «ГЕОКОСМОС» будет представлена на НАИС-2026 в Москве
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных комплексов «Дронтех». Мероприятия проходят 4-5 февраля в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве и ориентированы на разработчиков, эксплуатантов и заказчиков авиационных и беспилотных систем.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон.
Выход «ГЕОКОСМОС» за рамки сегмента беспилотной авиации отражает стремление к созданию унифицированной инфраструктуры для различных транспортных и робототехнических платформ. Заявлена совместимость решений с пилотируемыми воздушными судами, морскими и речными судами, а также наземной техникой, где требуется автономное навигационное обеспечение без опоры на глобальные спутниковые системы.
Отдельная часть экспозиции ZALA на НАИС и «Дронтех» посвящена беспилотным воздушным системам T-16 и T-20 в модернизированном исполнении. Аппараты ориентированы на задачи аэрофотосъёмки и обработки пространственных данных. В конфигурации заявлены длительные полёты с передачей видеопотока высокого разрешения и бортовые алгоритмы автоматизированного поиска и распознавания объектов.
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных комплексов «Дронтех». Мероприятия проходят 4-5 февраля в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве и ориентированы на разработчиков, эксплуатантов и заказчиков авиационных и беспилотных систем.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон.
Выход «ГЕОКОСМОС» за рамки сегмента беспилотной авиации отражает стремление к созданию унифицированной инфраструктуры для различных транспортных и робототехнических платформ. Заявлена совместимость решений с пилотируемыми воздушными судами, морскими и речными судами, а также наземной техникой, где требуется автономное навигационное обеспечение без опоры на глобальные спутниковые системы.
Отдельная часть экспозиции ZALA на НАИС и «Дронтех» посвящена беспилотным воздушным системам T-16 и T-20 в модернизированном исполнении. Аппараты ориентированы на задачи аэрофотосъёмки и обработки пространственных данных. В конфигурации заявлены длительные полёты с передачей видеопотока высокого разрешения и бортовые алгоритмы автоматизированного поиска и распознавания объектов.
Авиация России
Суверенная система связи ZALA «ГЕОКОСМОС» будет представлена на НАИС-2026 в Москве » Авиация России
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных
👍3
Лёгкий вертолёт Ми-34М1 впервые представлен на NAIS 2026 в Москве
На площадке НАИС-2026 в рамках первой публичной демонстрации представлен лёгкий вертолёт Ми-34М1. Показ проходит в ходе XIII Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации, совмещённых с экспозицией беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «ДРОНТЕХ». Мероприятия принимает МВЦ «Крокус-Экспо» в Москве 4-5 февраля 2026 года.
Ми-34М1 разработан холдингом «Вертолёты России» как полностью отечественный лёгкий многоцелевой вертолёт гражданского назначения. В конструкцию интегрированы агрегаты и системы российского производства, включая силовую установку ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Двигатель получил сертификат типа в 2024 году и предназначен для применения на вертолётах лёгкого класса.
Первый полёт Ми-34М1 выполнил в конце 2025 года. В настоящее время программа лётных испытаний продолжается с участием лётчиков-испытателей и бортовых операторов ЛИК НЦВ «Миля и Камова». Вертолёт рассматривается как платформа для пассажирских перевозок, авиационного мониторинга и лётного обучения. Проект ориентирован на замещение зарубежных машин аналогичного класса, ранее использовавшихся в гражданском сегменте.
Также в экспозиции представлен турбовентиляторный двигатель ПД-8. Изделие разработано в Рыбинске на предприятии «ОДК-Сатурн» и проходит комплекс инженерных и сертификационных испытаний в составе самолёта SJ-100. Совокупная наработка двигателей на стенде, летающей лаборатории и в составе опытных «Суперджетов» превысила 4700 часов.
В сегменте наземной инфраструктуры представлен первый отечественный пассажирский телетрап для аэропортов. Разработка холдинга «Высокоточные комплексы» рассчитана на обслуживание воздушных судов различного класса за счёт применения электрогидравлических и электромеханических приводов, а также унифицированной системы управления. Изделие завершило этап предварительных испытаний и готовится к опытной эксплуатации в одном из российских аэропортов.
Холдинг «Росэл» демонстрирует малогабаритные доплеровские измерители скорости и угла сноса, предназначенные для применения на самолётах, вертолётах и беспилотных воздушных судах. Приборы сохраняют работоспособность при отсутствии спутникового навигационного сигнала и ориентированы на эксплуатацию в регионах с ограниченной доступностью ГНСС либо при радиопомехах.
Концерн КРЭТ представляет решения для гражданской авиации и БАС, включая комплексный потолочный пульт для лайнера МС-21. Изделие предназначено для ручного управления и контроля самолётных систем, выполнено на отечественной элементной базе и интегрировано в архитектуру бортового оборудования перспективного воздушного судна. Экспозиция также включает радионавигационные системы и малогабаритные электродвигатели для пилотируемых и беспилотных платформ.
На площадке НАИС-2026 в рамках первой публичной демонстрации представлен лёгкий вертолёт Ми-34М1. Показ проходит в ходе XIII Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации, совмещённых с экспозицией беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «ДРОНТЕХ». Мероприятия принимает МВЦ «Крокус-Экспо» в Москве 4-5 февраля 2026 года.
Ми-34М1 разработан холдингом «Вертолёты России» как полностью отечественный лёгкий многоцелевой вертолёт гражданского назначения. В конструкцию интегрированы агрегаты и системы российского производства, включая силовую установку ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Двигатель получил сертификат типа в 2024 году и предназначен для применения на вертолётах лёгкого класса.
Первый полёт Ми-34М1 выполнил в конце 2025 года. В настоящее время программа лётных испытаний продолжается с участием лётчиков-испытателей и бортовых операторов ЛИК НЦВ «Миля и Камова». Вертолёт рассматривается как платформа для пассажирских перевозок, авиационного мониторинга и лётного обучения. Проект ориентирован на замещение зарубежных машин аналогичного класса, ранее использовавшихся в гражданском сегменте.
Также в экспозиции представлен турбовентиляторный двигатель ПД-8. Изделие разработано в Рыбинске на предприятии «ОДК-Сатурн» и проходит комплекс инженерных и сертификационных испытаний в составе самолёта SJ-100. Совокупная наработка двигателей на стенде, летающей лаборатории и в составе опытных «Суперджетов» превысила 4700 часов.
В сегменте наземной инфраструктуры представлен первый отечественный пассажирский телетрап для аэропортов. Разработка холдинга «Высокоточные комплексы» рассчитана на обслуживание воздушных судов различного класса за счёт применения электрогидравлических и электромеханических приводов, а также унифицированной системы управления. Изделие завершило этап предварительных испытаний и готовится к опытной эксплуатации в одном из российских аэропортов.
Холдинг «Росэл» демонстрирует малогабаритные доплеровские измерители скорости и угла сноса, предназначенные для применения на самолётах, вертолётах и беспилотных воздушных судах. Приборы сохраняют работоспособность при отсутствии спутникового навигационного сигнала и ориентированы на эксплуатацию в регионах с ограниченной доступностью ГНСС либо при радиопомехах.
Концерн КРЭТ представляет решения для гражданской авиации и БАС, включая комплексный потолочный пульт для лайнера МС-21. Изделие предназначено для ручного управления и контроля самолётных систем, выполнено на отечественной элементной базе и интегрировано в архитектуру бортового оборудования перспективного воздушного судна. Экспозиция также включает радионавигационные системы и малогабаритные электродвигатели для пилотируемых и беспилотных платформ.
Авиация России
Лёгкий вертолёт Ми-34М1 впервые представлен на NAIS 2026 в Москве » Авиация России
Ростех представил на NAIS 2026 вертолёт Ми-34М1 с двигателем ВК-650В, ПД-8 для «Суперджета» и решения для аэропортов.
👍7❤1
БАС Supercam S350 и SX350 станут основой экспозиции ГК „Беспилотные системы“ на „ДРОНТЕХ“
Группа компаний «Беспилотные системы» представит линейку беспилотных авиационных комплексов Supercam на выставке беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «ДРОНТЕХ». Экспозиция запланирована на 4–5 февраля 2026 года и развернётся на площадке МВЦ «Крокус Экспо» в Москве.
В составе стенда заявлены беспилотные воздушные суда самолётного типа Supercam S350 и Supercam S150, аппарат вертикального взлёта и посадки Supercam SX350, а также квадрокоптеры Supercam X4 и Supercam X4E. Экспозицию дополнят целевые нагрузки собственной разработки – фото- и видеокамеры, тепловизионные модули, курсовые камеры, лазерные сканеры и средства передачи видеопотока в режиме фотострима.
Supercam S350 позиционируется как флагманский беспилотный авиационный комплекс для протяжённых маршрутов и продолжительных полётов. Компактный Supercam S150 ориентирован на задачи оперативного мониторинга и аэрофотосъёмки в ограниченных районах. Конвертоплан Supercam SX350 сочетает режимы вертикального взлёта и посадки с самолётной схемой крейсерского полёта, что расширяет условия применения при отсутствии подготовленных площадок. Квадрокоптеры серии X4 используются для локальных задач с повышенными требованиями к точности навигации и стабилизации полезной нагрузки.
Компания «Беспилотные системы» выполняет полный цикл разработки и производства беспилотных авиационных комплексов под маркой Supercam, включая проектирование бортовых систем, оптико-электронных средств и специализированного программного обеспечения. В структуре группы действует сертифицированный учебный центр подготовки операторов беспилотных авиационных систем, а также подразделения, выполняющие авиационные работы в интересах промышленных и инфраструктурных заказчиков.
Практическое применение комплексов Supercam охватывает воздушный видеомониторинг с разрешением видеопотока Full HD, аэрофотосъёмку с построением ортофотопланов и трёхмерных моделей местности, воздушное лазерное сканирование и газоанализ. Мультиспектральная съёмка используется при таксации лесных массивов и мониторинге состояния сельскохозяйственных культур. Получаемые данные применяются при контроле строительных работ, формировании BIM-моделей, обеспечении промышленной и экологической безопасности, а также при поисково-спасательных мероприятиях.
По данным компании, в штате задействовано более 70 лётных бригад, что обеспечивает выполнение крупных объёмов авиационных работ в сжатые сроки. Наличие собственной материально-технической базы и широкой номенклатуры оборудования позволяет адаптировать конфигурации беспилотных авиационных комплексов под требования конкретных отраслей – от топливно-энергетического комплекса до лесного и сельского хозяйства.
Группа компаний «Беспилотные системы» представит линейку беспилотных авиационных комплексов Supercam на выставке беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «ДРОНТЕХ». Экспозиция запланирована на 4–5 февраля 2026 года и развернётся на площадке МВЦ «Крокус Экспо» в Москве.
В составе стенда заявлены беспилотные воздушные суда самолётного типа Supercam S350 и Supercam S150, аппарат вертикального взлёта и посадки Supercam SX350, а также квадрокоптеры Supercam X4 и Supercam X4E. Экспозицию дополнят целевые нагрузки собственной разработки – фото- и видеокамеры, тепловизионные модули, курсовые камеры, лазерные сканеры и средства передачи видеопотока в режиме фотострима.
Supercam S350 позиционируется как флагманский беспилотный авиационный комплекс для протяжённых маршрутов и продолжительных полётов. Компактный Supercam S150 ориентирован на задачи оперативного мониторинга и аэрофотосъёмки в ограниченных районах. Конвертоплан Supercam SX350 сочетает режимы вертикального взлёта и посадки с самолётной схемой крейсерского полёта, что расширяет условия применения при отсутствии подготовленных площадок. Квадрокоптеры серии X4 используются для локальных задач с повышенными требованиями к точности навигации и стабилизации полезной нагрузки.
Компания «Беспилотные системы» выполняет полный цикл разработки и производства беспилотных авиационных комплексов под маркой Supercam, включая проектирование бортовых систем, оптико-электронных средств и специализированного программного обеспечения. В структуре группы действует сертифицированный учебный центр подготовки операторов беспилотных авиационных систем, а также подразделения, выполняющие авиационные работы в интересах промышленных и инфраструктурных заказчиков.
Практическое применение комплексов Supercam охватывает воздушный видеомониторинг с разрешением видеопотока Full HD, аэрофотосъёмку с построением ортофотопланов и трёхмерных моделей местности, воздушное лазерное сканирование и газоанализ. Мультиспектральная съёмка используется при таксации лесных массивов и мониторинге состояния сельскохозяйственных культур. Получаемые данные применяются при контроле строительных работ, формировании BIM-моделей, обеспечении промышленной и экологической безопасности, а также при поисково-спасательных мероприятиях.
По данным компании, в штате задействовано более 70 лётных бригад, что обеспечивает выполнение крупных объёмов авиационных работ в сжатые сроки. Наличие собственной материально-технической базы и широкой номенклатуры оборудования позволяет адаптировать конфигурации беспилотных авиационных комплексов под требования конкретных отраслей – от топливно-энергетического комплекса до лесного и сельского хозяйства.
Авиация России
БАС Supercam S350 и SX350 станут основой экспозиции ГК „Беспилотные системы“ на „ДРОНТЕХ“ » Авиация России
ГК «Беспилотные системы» представит самолётные БЛА, конвертоплан и коптеры Supercam на выставке «ДРОНТЕХ-2026».
👍9
Завершены длительные испытания двигателя ПД-8 на максимальных режимах
Авиадвигатель ПД-8 прошёл 150-часовые сертификационные испытания на максимальных эксплуатационных режимах. Работы выполнены «ОДК-Сатурн» в рамках программы сертификации силовой установки для самолёта «Суперджет 100».
Испытания проводились на стенде ОДК «Авиадвигатель» в Перми и заняли около полутора месяцев. В суммарном выражении двигатель отработал 150 часов, что эквивалентно более чем шести суткам непрерывной работы.
Программа предусматривала одновременное достижение максимальной тяги и критических режимов работы.
Проведённые 150‑часовые испытания моделировали длительную эксплуатацию двигателя и подтвердили его работоспособность и соответствие требованиям безопасности в условиях, выходящих за рамки штатной нагрузки. Работы выполнялись совместной командой специалистов «ОДК‑Сатурн» и ОДК «Авиадвигатель». Программа испытаний выполнена в полном объёме без отклонений от заданных режимов, а полученные данные будут включены в сертификационный отчёт по двигателю ПД‑8, необходимый для получения сертификата типа.
Ранее на открытом стенде были завершены сертификационные испытания на заброс птиц и воды, обрыв лопатки вентилятора. «Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при тестировании реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс», – добавили в корпорации.
Двигатель ПД-8 тягой 8000 кгс разработан на предприятии «ОДК-Сатурн» и предназначен для применения на самолётах «Суперджет 100» и Бе-200. Полноразмерный образец двигателя представлен на стенде ОДК в рамках выставки инфраструктуры гражданской авиации НАИС, проходящей в Москве 4-5 февраля 2026 года. В конце января самолёт SJ-100 (б/н 97024) с двигателями ПД-8 был продемонстрирован на международном авиасалоне в индийском Хайдарабаде.
Авиадвигатель ПД-8 прошёл 150-часовые сертификационные испытания на максимальных эксплуатационных режимах. Работы выполнены «ОДК-Сатурн» в рамках программы сертификации силовой установки для самолёта «Суперджет 100».
Испытания проводились на стенде ОДК «Авиадвигатель» в Перми и заняли около полутора месяцев. В суммарном выражении двигатель отработал 150 часов, что эквивалентно более чем шести суткам непрерывной работы.
«В ходе сертификационных испытаний двигатель подвергался запредельным нагрузкам. Цель – подтвердить ускоренными жёсткими тестами высокую безопасность работы ПД-8 в реальной эксплуатации», – прокомментировали в ОДК.
Программа предусматривала одновременное достижение максимальной тяги и критических режимов работы.
«ПД-8 испытывали при максимальных эксплуатационных оборотах роторов, максимальных температурах газа, максимальных и минимальных давлениях топлива и масла. Всё это должно быть достигнуто одновременно вместе с максимальной тягой», – рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по модулям и системам «ОДК-Сатурн» Артём Бадерников.
Проведённые 150‑часовые испытания моделировали длительную эксплуатацию двигателя и подтвердили его работоспособность и соответствие требованиям безопасности в условиях, выходящих за рамки штатной нагрузки. Работы выполнялись совместной командой специалистов «ОДК‑Сатурн» и ОДК «Авиадвигатель». Программа испытаний выполнена в полном объёме без отклонений от заданных режимов, а полученные данные будут включены в сертификационный отчёт по двигателю ПД‑8, необходимый для получения сертификата типа.
Ранее на открытом стенде были завершены сертификационные испытания на заброс птиц и воды, обрыв лопатки вентилятора. «Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при тестировании реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс», – добавили в корпорации.
Двигатель ПД-8 тягой 8000 кгс разработан на предприятии «ОДК-Сатурн» и предназначен для применения на самолётах «Суперджет 100» и Бе-200. Полноразмерный образец двигателя представлен на стенде ОДК в рамках выставки инфраструктуры гражданской авиации НАИС, проходящей в Москве 4-5 февраля 2026 года. В конце января самолёт SJ-100 (б/н 97024) с двигателями ПД-8 был продемонстрирован на международном авиасалоне в индийском Хайдарабаде.
Авиация России
Завершены длительные испытания двигателя ПД-8 на максимальных режимах » Авиация России
Двигатель ПД-8 завершил 150-часовые сертификационные испытания на максимальных режимах для программы «Суперджет».
👍13
«Аэрофлот» завершил 2025 год с ростом выручки и чистой прибыли на фоне увеличения пассажиропотока
Выручка ПАО «Аэрофлот» по итогам 2025 года составила 760 401 млн руб., увеличившись на 6,7% относительно 2024 года. Основным фактором стала динамика доходов от рейсов авиакомпании, коммерческого управления и прочей деятельности, следует из финансовой отчётности «Аэрофлота» за 2025 год.
Пассажирооборот вырос на 6,0%, в том числе на международных линиях на 13,7%, при среднем коэффициенте занятости кресел 89,3%. Укрепление курса рубля к иностранным валютам оказало компенсирующее влияние на рост доходов. В четвёртом квартале выручка достигла 191 829 млн руб., увеличившись на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Замедление роста связано с высокой базой 2024 года, снижением доходных ставок на международных направлениях и вынужденными отменами рейсов.
Себестоимость продаж увеличилась на 12,1%, достигнув 749 148 млн руб. Рост расходов связан с расширением объёмов операций под коммерческим управлением, включая передачу рейсов по программе «Шаттл» и выполнение «мокрого» лизинга. Также влияние оказали повышение тарифов на техническое и наземное обслуживание, аэропортовые сборы и оплата труда. В четвёртом квартале темп роста составил 11,9%.
Расходы на авиаГСМ увеличились на 1 866 млн руб. (1,0%) на фоне расширения производственной программы. Стоимость топлива оставалась высокой, при этом снижение демпферных выплат зафиксировано на 21 559 млн руб. Расходы на наземное обслуживание выросли на 10,2% (7 405 млн руб.) в связи с расширением международной программы и повышением тарифов аэропортов. Расходы на техническое обслуживание и ремонт увеличились на 10,6% (7 150 млн руб.) за счёт удорожания комплектующих и роста налёта часов на 4,8%.
Расходы на персонал выросли на 32,9%, что связано с повышением вознаграждения пилотам, бортпроводникам и инженерному персоналу с октября 2024 года и с начала 2025 года.
Валовая прибыль за год составила 11 253 млн руб. против 44 861 млн руб. годом ранее. В четвёртом квартале зафиксирован валовый убыток 9 834 млн руб. Коммерческие расходы увеличились на 9,1%, до 10 164 млн руб. Управленческие расходы выросли на 3 821 млн руб., до 15 680 млн руб., в том числе за счёт затрат на импортозамещение ИТ-систем, амортизацию нематериальных активов и сопровождение программного обеспечения.
Убыток от продаж по итогам года составил 14 590 млн руб., квартальный убыток – 18 798 млн руб. Прочие доходы и расходы обеспечили положительный финансовый эффект 193 649 млн руб., включая страховое урегулирование на 74 558 млн руб. и положительный курсовой эффект 73 696 млн руб. В четвёртом квартале курс укрепления рубля принес 9 611 млн руб.
Чистая прибыль компании в 2025 году достигла 123 037 млн руб. Чистый убыток четвертого квартала составил 6 786 млн руб. После корректировки на неденежные эффекты, включая страховое урегулирование и курсовой эффект, скорректированная чистая прибыль составила 11 847 млн руб.
Выручка ПАО «Аэрофлот» по итогам 2025 года составила 760 401 млн руб., увеличившись на 6,7% относительно 2024 года. Основным фактором стала динамика доходов от рейсов авиакомпании, коммерческого управления и прочей деятельности, следует из финансовой отчётности «Аэрофлота» за 2025 год.
Пассажирооборот вырос на 6,0%, в том числе на международных линиях на 13,7%, при среднем коэффициенте занятости кресел 89,3%. Укрепление курса рубля к иностранным валютам оказало компенсирующее влияние на рост доходов. В четвёртом квартале выручка достигла 191 829 млн руб., увеличившись на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Замедление роста связано с высокой базой 2024 года, снижением доходных ставок на международных направлениях и вынужденными отменами рейсов.
Себестоимость продаж увеличилась на 12,1%, достигнув 749 148 млн руб. Рост расходов связан с расширением объёмов операций под коммерческим управлением, включая передачу рейсов по программе «Шаттл» и выполнение «мокрого» лизинга. Также влияние оказали повышение тарифов на техническое и наземное обслуживание, аэропортовые сборы и оплата труда. В четвёртом квартале темп роста составил 11,9%.
Расходы на авиаГСМ увеличились на 1 866 млн руб. (1,0%) на фоне расширения производственной программы. Стоимость топлива оставалась высокой, при этом снижение демпферных выплат зафиксировано на 21 559 млн руб. Расходы на наземное обслуживание выросли на 10,2% (7 405 млн руб.) в связи с расширением международной программы и повышением тарифов аэропортов. Расходы на техническое обслуживание и ремонт увеличились на 10,6% (7 150 млн руб.) за счёт удорожания комплектующих и роста налёта часов на 4,8%.
Расходы на персонал выросли на 32,9%, что связано с повышением вознаграждения пилотам, бортпроводникам и инженерному персоналу с октября 2024 года и с начала 2025 года.
Валовая прибыль за год составила 11 253 млн руб. против 44 861 млн руб. годом ранее. В четвёртом квартале зафиксирован валовый убыток 9 834 млн руб. Коммерческие расходы увеличились на 9,1%, до 10 164 млн руб. Управленческие расходы выросли на 3 821 млн руб., до 15 680 млн руб., в том числе за счёт затрат на импортозамещение ИТ-систем, амортизацию нематериальных активов и сопровождение программного обеспечения.
Убыток от продаж по итогам года составил 14 590 млн руб., квартальный убыток – 18 798 млн руб. Прочие доходы и расходы обеспечили положительный финансовый эффект 193 649 млн руб., включая страховое урегулирование на 74 558 млн руб. и положительный курсовой эффект 73 696 млн руб. В четвёртом квартале курс укрепления рубля принес 9 611 млн руб.
Чистая прибыль компании в 2025 году достигла 123 037 млн руб. Чистый убыток четвертого квартала составил 6 786 млн руб. После корректировки на неденежные эффекты, включая страховое урегулирование и курсовой эффект, скорректированная чистая прибыль составила 11 847 млн руб.
АвиаПресс 24
«Аэрофлот» завершил 2025 год с ростом выручки и чистой прибыли на фоне увеличения пассажиропотока • АвиаПресс 24
Выручка ПАО «Аэрофлот» по итогам 2025 года составила 760 401 млн руб., увеличившись на 6,7% относительно 2024 года. Основным фактором стала динамика доходов
👍6❤1