В Хайдарабаде открылся авиасалон Wings India. Ил-114-300 выполнил полуторачасовой полёт
На международном авиасалоне Wings India в Хайдарабаде, который открылся 28 января, впервые за рубежом представлены самолёты SJ-100 (97024) и Ил-114-300 (54116). В экспозиции ОАК также демонстрируется «Суперджет 100» в VIP-конфигурации (89152) AURUS.
Гости авиасалона могут осмотреть пассажирские салоны и кабины пилотов самолётов, оценить эргономику рабочих мест и интеграцию бортовых систем. Министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду Кинджарапу осмотрел экспозицию. Технику представил заместитель министра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков. В первый день выставочный полёт выполнил Ил-114-300, который провёл в воздухе 1 час 35 минут.
Российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех) обладает ресурсами и компетенциями для закрепления на индийском рынке гражданской авиации. Торговый представитель РФ в Индии Андрей Соболев отметил высокий объём внутреннего пассажиропотока и значимость страны на глобальном рынке гражданской авиации.
Торговый представитель РФ в Индии Андрей Соболев отметил, что Объединённая авиастроительная корпорация располагает ресурсами и компетенциями для закрепления на индийском рынке гражданской авиации. Он подчеркнул значимость Индии на глобальном рынке и высокий внутренний пассажиропоток, создающий предпосылки для сотрудничества с российскими производителями.
Экспозиция Wings India и демонстрационные полёты показывают готовность российской авиатехники к международным программам продаж и адаптацию оборудования под требования зарубежных операторов.
На международном авиасалоне Wings India в Хайдарабаде, который открылся 28 января, впервые за рубежом представлены самолёты SJ-100 (97024) и Ил-114-300 (54116). В экспозиции ОАК также демонстрируется «Суперджет 100» в VIP-конфигурации (89152) AURUS.
Гости авиасалона могут осмотреть пассажирские салоны и кабины пилотов самолётов, оценить эргономику рабочих мест и интеграцию бортовых систем. Министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду Кинджарапу осмотрел экспозицию. Технику представил заместитель министра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков. В первый день выставочный полёт выполнил Ил-114-300, который провёл в воздухе 1 час 35 минут.
Российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех) обладает ресурсами и компетенциями для закрепления на индийском рынке гражданской авиации. Торговый представитель РФ в Индии Андрей Соболев отметил высокий объём внутреннего пассажиропотока и значимость страны на глобальном рынке гражданской авиации.
Торговый представитель РФ в Индии Андрей Соболев отметил, что Объединённая авиастроительная корпорация располагает ресурсами и компетенциями для закрепления на индийском рынке гражданской авиации. Он подчеркнул значимость Индии на глобальном рынке и высокий внутренний пассажиропоток, создающий предпосылки для сотрудничества с российскими производителями.
«Рынок гражданской авиации Индии, по данным за 2025 год, оценивается примерно в $14,8 млрд и, согласно прогнозам, может вырасти примерно до уровня $26,1 млрд к 2030 году. По своему объему рынок занимает третье место в мире. По внутреннему пассажиропотоку страна занимает пятое место, что создает хорошие предпосылки для сотрудничества в этой сфере», – сказал Соболев.
Экспозиция Wings India и демонстрационные полёты показывают готовность российской авиатехники к международным программам продаж и адаптацию оборудования под требования зарубежных операторов.
Авиация России
В Хайдарабаде открылся авиасалон Wings India. Ил-114-300 выполнил полуторачасовой полёт » Авиация России
На международном авиасалоне Wings India в Хайдарабаде, который открылся 28 января, впервые за рубежом представлены самолёты SJ-100 (97024) и Ил-114-300
👍8👏3
Индия получит лицензию на сборку и продажи SJ-100 при поддержке ОАК
В рамках международного авиасалона Wings India 2026, который проходит в Хайдарабаде с 28 по 31 января, ПАО «ОАК» и корпорация HAL подписали договор о совместной деятельности, регламентирующий сотрудничество по производству самолётов SJ-100 в Индии, сообщили в пресс-службе ОАК.
Документ подписали генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и председатель HAL доктор Д.К. Сунил. На церемонии присутствовали заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, посол России в Индии Денис Алипов, торговый представитель РФ Андрей Соболев и начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.
Соглашение устанавливает базу для последующего взаимодействия сторон по проекту организации лицензионного производства SJ-100 в Индии. HAL окажет содействие в сертификации и валидации типа SJ-100 в Индии, а также получит лицензию на производство и продажи «Суперджета», включая узлы, агрегаты и комплектующие для ремонта и технического обслуживания.
ПАО «ОАК» обязуется оказывать HAL поддержку в организации и переоснащении производственных мощностей, включая консультации, проектные услуги и привлечение специалистов. Документ также закладывает основу для последующего генерального соглашения с дорожной картой, временными рамками, финансовыми параметрами и распределением рабочих усилий.
На фоне индийско-российского партнёрства бразильская авиастроительная компания Embraer и индийская Adani Defence & Aerospace подписали 27 января меморандум о взаимопонимании для создания линии окончательной сборки (FAL) самолётов E-Jets в Индии и развития экосистемы региональных транспортных самолетов. Соглашение предполагает локализацию производства, цепочки поставок, послепродажное обслуживание и подготовку пилотов.
Также предусматривается поэтапное увеличение доли индийских компонентов в производстве с возможным выпуском первых самолётов через 5 лет. Подписание состоялось в Нью-Дели при участии министра гражданской авиации Рама Мохана Найду. Детали инвестиций, производственных площадок и сроков будут определены в ближайшие месяцы.
При этом в декабре 2025 года Adani Aerospace уже подписывала MoU с Embraer в Бразилии для создания линии окончательной сборки региональных самолётов вместимостью 70-146 мест. Январское соглашение 2026 года расширяет рамки проекта, включая локальные цепочки поставок, ТоИР, обучение экипажей и технического персонала, а также экспортный потенциал. Сравнение двух документов показывает различие в их статусе и масштабах. Декабрьский MoU носил рамочный характер и был подписан вне Индии без участия государственных органов, а январский – стратегический, с участием министра гражданской авиации и широкой публичной оглаской.
Индийский рынок ёмкостью свыше 1800 воздушных судов создаёт окно возможностей для производителей региональных самолётов и перевозчиков на субсидируемых маршрутов по программе UDAN. Спрос сосредоточен на самолётах вместимостью 80-150 мест. Embraer уже эксплуатирует около 50 машин различных типов в Индии, и это облегчает ему поддержку и маркетинг.
Локальная сборка и расширение производственной базы повышают шансы интеграции в национальную авиационную политику и стимулируют участие операторов в проектах с индийской сборкой. Российское предложение по SJ-100 сочетает лицензионное производство, сертификационную поддержку, поэтапную локализацию и государственное сопровождение, создавая основу для самостоятельного промышленного освоения самолёта в Индии и ускоряя формирование компетенций HAL в эксплуатации, подготовке персонала и техническом обслуживании.
В рамках международного авиасалона Wings India 2026, который проходит в Хайдарабаде с 28 по 31 января, ПАО «ОАК» и корпорация HAL подписали договор о совместной деятельности, регламентирующий сотрудничество по производству самолётов SJ-100 в Индии, сообщили в пресс-службе ОАК.
Документ подписали генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и председатель HAL доктор Д.К. Сунил. На церемонии присутствовали заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, посол России в Индии Денис Алипов, торговый представитель РФ Андрей Соболев и начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.
Соглашение устанавливает базу для последующего взаимодействия сторон по проекту организации лицензионного производства SJ-100 в Индии. HAL окажет содействие в сертификации и валидации типа SJ-100 в Индии, а также получит лицензию на производство и продажи «Суперджета», включая узлы, агрегаты и комплектующие для ремонта и технического обслуживания.
ПАО «ОАК» обязуется оказывать HAL поддержку в организации и переоснащении производственных мощностей, включая консультации, проектные услуги и привлечение специалистов. Документ также закладывает основу для последующего генерального соглашения с дорожной картой, временными рамками, финансовыми параметрами и распределением рабочих усилий.
На фоне индийско-российского партнёрства бразильская авиастроительная компания Embraer и индийская Adani Defence & Aerospace подписали 27 января меморандум о взаимопонимании для создания линии окончательной сборки (FAL) самолётов E-Jets в Индии и развития экосистемы региональных транспортных самолетов. Соглашение предполагает локализацию производства, цепочки поставок, послепродажное обслуживание и подготовку пилотов.
Также предусматривается поэтапное увеличение доли индийских компонентов в производстве с возможным выпуском первых самолётов через 5 лет. Подписание состоялось в Нью-Дели при участии министра гражданской авиации Рама Мохана Найду. Детали инвестиций, производственных площадок и сроков будут определены в ближайшие месяцы.
При этом в декабре 2025 года Adani Aerospace уже подписывала MoU с Embraer в Бразилии для создания линии окончательной сборки региональных самолётов вместимостью 70-146 мест. Январское соглашение 2026 года расширяет рамки проекта, включая локальные цепочки поставок, ТоИР, обучение экипажей и технического персонала, а также экспортный потенциал. Сравнение двух документов показывает различие в их статусе и масштабах. Декабрьский MoU носил рамочный характер и был подписан вне Индии без участия государственных органов, а январский – стратегический, с участием министра гражданской авиации и широкой публичной оглаской.
Индийский рынок ёмкостью свыше 1800 воздушных судов создаёт окно возможностей для производителей региональных самолётов и перевозчиков на субсидируемых маршрутов по программе UDAN. Спрос сосредоточен на самолётах вместимостью 80-150 мест. Embraer уже эксплуатирует около 50 машин различных типов в Индии, и это облегчает ему поддержку и маркетинг.
Локальная сборка и расширение производственной базы повышают шансы интеграции в национальную авиационную политику и стимулируют участие операторов в проектах с индийской сборкой. Российское предложение по SJ-100 сочетает лицензионное производство, сертификационную поддержку, поэтапную локализацию и государственное сопровождение, создавая основу для самостоятельного промышленного освоения самолёта в Индии и ускоряя формирование компетенций HAL в эксплуатации, подготовке персонала и техническом обслуживании.
👍13👏3❤1👎1
Ил-114-300 выходит на рынок Индии с предварительным соглашением на шесть самолётов
Объединённая авиастроительная корпорация и индийская компания Flamingo Aerospace подписали предварительное соглашение о поставке шести турбовинтовых самолётов Ил-114-300, сообщили в пресс-службе ОАК.
Предварительное соглашение рассматривается как первый этап выхода программы Ил-114-300 на индийский рынок с началом поставок в 2028 году. Индийская сторона настаивает на сжатых сроках, и это требование накладывает неукоснительного соблюдения сроков завершения сертификационных и доводочных работ, а также к развёртыванию серийной производственной кооперации.
Параллельно с поставками самолётов ОАК предлагает Flamingo Aerospace дорожную карту развития авиационных компетенций. В неё включены направления, связанные с локализацией отдельных операций жизненного цикла воздушного судна:
▫️сборка самолётов;
▫️модификация конструкций и бортовых систем;
▫️техническое обслуживание и ремонт;
▫️развитие наземной и производственной инфраструктуры.
Такой формат взаимодействия указывает на модель долгосрочного присутствия, выходящую за рамки разовой поставки. Для Ил-114-300 это означает привязку экспортного контракта к формированию сервисной базы и подготовке персонала на стороне заказчика.
В рамках демонстрационной программы Ил-114-300 выполнил полёт с высокопоставленными пассажирами на борту, по профилю близкому к региональному рейсу. Продолжительность составила около полутора часов, дальность превысила 500 километров, средняя скорость находилась на уровне около 425 километров в час. Полёт использовался как элемент презентации эксплуатационных характеристик самолёта для потенциальных операторов.
Интерес к Ил-114-300 со стороны индийских компаний формируется на фоне ускоренного роста внутреннего рынка региональных перевозок. В этих условиях ОАК позиционирует самолёт как решение для линий с ограниченной инфраструктурой и умеренным пассажиропотоком.
Заключённое соглашение не является твёрдым контрактом, однако отражает готовность сторон к расширению сотрудничества и обсуждению других программ ОАК. Для индийского рынка это создаёт предпосылки для появления нового типа турбовинтового самолёта в сегменте региональных перевозок при условии успешного завершения переговоров и сертификационных процедур.
Стартап Flamingo Aerospace позиционирует себя как молодого индустриального игрока, строящего бизнес вокруг будущего индийского коммерческого самолёта Flamingo. Компания декларирует направления деятельности, охватывающие производство, техническое обслуживание, моделирование полётов, управление операциями и разработку бортового оборудования, опираясь на партнёрства с индийскими и международными структурами в области венчурных инвестиций, инфраструктуры и инжиниринга.
Заключив предварительное соглашение с ОАК, Flamingo выступает не конечным эксплуатантом Ил‑114‑300, а заказчиком, заинтересованным в формировании флота и компетенций для последующей передачи самолётов операторам или структурирования лизинговых и сервисных услуг на индийском рынке. Для компании Ил‑114‑300 может стать инструментом входа в региональный сегмент: платформой для развёртывания сервисной и учебной базы, отработки процедур эксплуатации и взаимодействия с регуляторами до появления собственных программ.
Такой подход укладывается в более широкую стратегию Flamingo по созданию индийского центра компетенций в области доступной региональной авиации. Закрепление за ней пакета самолётов с опцией локализации отдельных операций жизненного цикла потенциально позволяет конвертировать статус стартапа в роль отраслевого интегратора, который соединяет производителей, операторов и инфраструктурных партнёров.
Объединённая авиастроительная корпорация и индийская компания Flamingo Aerospace подписали предварительное соглашение о поставке шести турбовинтовых самолётов Ил-114-300, сообщили в пресс-службе ОАК.
«Церемония состоялась в рамках международной выставки Wings India 2026 в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде. Документ фиксирует намерения сторон и предполагает переход к финальным контрактам после согласования условий и получения разрешений регуляторов», – говорится в сообщении.
Предварительное соглашение рассматривается как первый этап выхода программы Ил-114-300 на индийский рынок с началом поставок в 2028 году. Индийская сторона настаивает на сжатых сроках, и это требование накладывает неукоснительного соблюдения сроков завершения сертификационных и доводочных работ, а также к развёртыванию серийной производственной кооперации.
Параллельно с поставками самолётов ОАК предлагает Flamingo Aerospace дорожную карту развития авиационных компетенций. В неё включены направления, связанные с локализацией отдельных операций жизненного цикла воздушного судна:
▫️сборка самолётов;
▫️модификация конструкций и бортовых систем;
▫️техническое обслуживание и ремонт;
▫️развитие наземной и производственной инфраструктуры.
Такой формат взаимодействия указывает на модель долгосрочного присутствия, выходящую за рамки разовой поставки. Для Ил-114-300 это означает привязку экспортного контракта к формированию сервисной базы и подготовке персонала на стороне заказчика.
В рамках демонстрационной программы Ил-114-300 выполнил полёт с высокопоставленными пассажирами на борту, по профилю близкому к региональному рейсу. Продолжительность составила около полутора часов, дальность превысила 500 километров, средняя скорость находилась на уровне около 425 километров в час. Полёт использовался как элемент презентации эксплуатационных характеристик самолёта для потенциальных операторов.
Интерес к Ил-114-300 со стороны индийских компаний формируется на фоне ускоренного роста внутреннего рынка региональных перевозок. В этих условиях ОАК позиционирует самолёт как решение для линий с ограниченной инфраструктурой и умеренным пассажиропотоком.
Заключённое соглашение не является твёрдым контрактом, однако отражает готовность сторон к расширению сотрудничества и обсуждению других программ ОАК. Для индийского рынка это создаёт предпосылки для появления нового типа турбовинтового самолёта в сегменте региональных перевозок при условии успешного завершения переговоров и сертификационных процедур.
Стартап Flamingo Aerospace позиционирует себя как молодого индустриального игрока, строящего бизнес вокруг будущего индийского коммерческого самолёта Flamingo. Компания декларирует направления деятельности, охватывающие производство, техническое обслуживание, моделирование полётов, управление операциями и разработку бортового оборудования, опираясь на партнёрства с индийскими и международными структурами в области венчурных инвестиций, инфраструктуры и инжиниринга.
Заключив предварительное соглашение с ОАК, Flamingo выступает не конечным эксплуатантом Ил‑114‑300, а заказчиком, заинтересованным в формировании флота и компетенций для последующей передачи самолётов операторам или структурирования лизинговых и сервисных услуг на индийском рынке. Для компании Ил‑114‑300 может стать инструментом входа в региональный сегмент: платформой для развёртывания сервисной и учебной базы, отработки процедур эксплуатации и взаимодействия с регуляторами до появления собственных программ.
Такой подход укладывается в более широкую стратегию Flamingo по созданию индийского центра компетенций в области доступной региональной авиации. Закрепление за ней пакета самолётов с опцией локализации отдельных операций жизненного цикла потенциально позволяет конвертировать статус стартапа в роль отраслевого интегратора, который соединяет производителей, операторов и инфраструктурных партнёров.
👍8❤3
Репутационные потери: из-за нарушения прав пассажиров S7 лишается права на овербукинг
Обский городской суд Новосибирской области признал незаконными действия авиакомпании «Сибирь» (бренд S7 Airlines), связанные с продажей билетов сверх числа мест в салоне воздушного судна (овербукинг). Решение вынесено по иску Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, инициированному в 2025 году и разрешённому судом в январе 2026 года.
Суд установил, что S7 допускала случаи бронирования пассажирских мест сверх фактической вместимости самолётов. В ряде эпизодов перевозчик односторонне менял условия договора перевозки, фактически отстраняя пассажиров от полёта. Также выявлен внутренний документ с положениями, признанными судом дискриминационными при определении приоритета обслуживания пассажиров. Суд удовлетворил иск полностью, запретив использование спорных норм.
До судебного решения прокуратура неоднократно привлекала S7 к административной ответственности. В декабре 2025 года было зафиксировано несколько случаев отказа пассажирам в посадке на рейсы с превышением зарегистрированных пассажиров над количеством мест, что привело к штрафу 45 000 рублей за повторные нарушения. Аналогичный эпизод в августе 2025 года вызвал штраф 30 000 рублей за отказ в перевозке семи пассажиров на рейсах из Москвы в Читу и Улан-Удэ. Эти административные случаи создали основу для прокурорского иска в суд.
Суд не ставил под сомнение коммерческий принцип овербукинга как таковой. Основное нарушение заключалось в способах его применения без соблюдения прав пассажиров и механизма компенсаций. Применение внутренних актов, допускавших отстранение пассажиров без прозрачного критерия и компенсаций, не соответствовало требованиям прав потребителей.
В мировой практике Евросоюза и США овербукинг не запрещён, но обязательными условиями являются чёткие правила компенсации, опубликованные критерии распределения и регулирование законодательством. В России отсутствует единый регуляторный механизм, поэтому органы надзора применяют нормы защиты прав потребителей (ч. 2 ст. 14.4 КоАП РФ) для пресечения нарушений.
Для S7 Airlines решение означает запрет на применение спорных внутренних норм и необходимость пересмотра внутренних актов по приоритетам отказа в перевозке, а также усиление регуляторного и репутационного риска. Для отрасли это создаёт судебную практику для аналогичных исков и стимулирует формальное регулирование овербукинга через законодательство или разъяснения ведомств.
Обский городской суд Новосибирской области признал незаконными действия авиакомпании «Сибирь» (бренд S7 Airlines), связанные с продажей билетов сверх числа мест в салоне воздушного судна (овербукинг). Решение вынесено по иску Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, инициированному в 2025 году и разрешённому судом в январе 2026 года.
Суд установил, что S7 допускала случаи бронирования пассажирских мест сверх фактической вместимости самолётов. В ряде эпизодов перевозчик односторонне менял условия договора перевозки, фактически отстраняя пассажиров от полёта. Также выявлен внутренний документ с положениями, признанными судом дискриминационными при определении приоритета обслуживания пассажиров. Суд удовлетворил иск полностью, запретив использование спорных норм.
До судебного решения прокуратура неоднократно привлекала S7 к административной ответственности. В декабре 2025 года было зафиксировано несколько случаев отказа пассажирам в посадке на рейсы с превышением зарегистрированных пассажиров над количеством мест, что привело к штрафу 45 000 рублей за повторные нарушения. Аналогичный эпизод в августе 2025 года вызвал штраф 30 000 рублей за отказ в перевозке семи пассажиров на рейсах из Москвы в Читу и Улан-Удэ. Эти административные случаи создали основу для прокурорского иска в суд.
Суд не ставил под сомнение коммерческий принцип овербукинга как таковой. Основное нарушение заключалось в способах его применения без соблюдения прав пассажиров и механизма компенсаций. Применение внутренних актов, допускавших отстранение пассажиров без прозрачного критерия и компенсаций, не соответствовало требованиям прав потребителей.
В мировой практике Евросоюза и США овербукинг не запрещён, но обязательными условиями являются чёткие правила компенсации, опубликованные критерии распределения и регулирование законодательством. В России отсутствует единый регуляторный механизм, поэтому органы надзора применяют нормы защиты прав потребителей (ч. 2 ст. 14.4 КоАП РФ) для пресечения нарушений.
Для S7 Airlines решение означает запрет на применение спорных внутренних норм и необходимость пересмотра внутренних актов по приоритетам отказа в перевозке, а также усиление регуляторного и репутационного риска. Для отрасли это создаёт судебную практику для аналогичных исков и стимулирует формальное регулирование овербукинга через законодательство или разъяснения ведомств.
👍17
Индия планирует арендовать самолёты SJ-100 для подготовки к лицензионному производству
[...]
Российско-индийская модель сотрудничества по программе SJ-100 выстраивается вокруг поэтапного освоения типа с последующим переходом к лицензионному производству. Такая логика уже применялась в оборонных программах по локализации производства истребителей Су-30МКИ и показала устойчивость с точки зрения управления рисками, трансфера компетенций и формирования национальной промышленной базы.
С индийской стороны реализация сотрудничества на практике предполагает начальный этап эксплуатации самолётов без немедленного развёртывания производственной линии. Председатель и управляющий директор HAL доктор Д.К. Сунил отметил в Хайдарабаде, что компания планирует первоначально арендовать от 10 до 20 «Суперджетов», прежде чем перейти к производству на основе лицензионного соглашения, аналогично тому, как это было реализовано с истребителями «Сухого».
Российская конфигурация SJ-100 не подпадает под экспортные ограничения третьих стран, в частности США. Практически весь мировой парк гражданской авиации зависим от технологий и оборудовании, разработанных американскими компаниями. «Суперджет» свободен от такой зависимости. По словам гендиректора ОАК Вадима Бадехи, российские самолёты – единственные на глобальном рынке, которые полностью производятся в одной стране.
В этой связи председатель HAL уточнил, что сотрудничеству с российской ОАК из-за опасений по поводу санкций США ничего не угрожает.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
[...]
Российско-индийская модель сотрудничества по программе SJ-100 выстраивается вокруг поэтапного освоения типа с последующим переходом к лицензионному производству. Такая логика уже применялась в оборонных программах по локализации производства истребителей Су-30МКИ и показала устойчивость с точки зрения управления рисками, трансфера компетенций и формирования национальной промышленной базы.
С индийской стороны реализация сотрудничества на практике предполагает начальный этап эксплуатации самолётов без немедленного развёртывания производственной линии. Председатель и управляющий директор HAL доктор Д.К. Сунил отметил в Хайдарабаде, что компания планирует первоначально арендовать от 10 до 20 «Суперджетов», прежде чем перейти к производству на основе лицензионного соглашения, аналогично тому, как это было реализовано с истребителями «Сухого».
«Мы видим хороший рынок, более 200 самолётов такого размера на индийском рынке. Рынка достаточно, мы ведём переговоры с операторами», – заявил глава HAL.
Российская конфигурация SJ-100 не подпадает под экспортные ограничения третьих стран, в частности США. Практически весь мировой парк гражданской авиации зависим от технологий и оборудовании, разработанных американскими компаниями. «Суперджет» свободен от такой зависимости. По словам гендиректора ОАК Вадима Бадехи, российские самолёты – единственные на глобальном рынке, которые полностью производятся в одной стране.
В этой связи председатель HAL уточнил, что сотрудничеству с российской ОАК из-за опасений по поводу санкций США ничего не угрожает.
«Мы не видим риска введения санкций, которые могли бы сорвать корпоративную сделку. Этот риск – первое, на что мы обратили внимание, и я думаю, что его нет», – заявил Д.К. Сунил.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍8😢1
Тренажёрный центр «Аэрофлота» обеспечил более 33 тыс. часов условного налёта в 2025 году
В 2025 году тренажёрный центр Группы «Аэрофлот» обеспечил более 33 200 часов эквивалентного налёта в рамках подготовки лётного и кабинного экипажей. Такой показатель был получен по итогам 8 500 сессий на полнопилотажных и процедурных тренажёрах, выполненных пилотами авиакомпаний группы и сторонних операторов. Об этом рассказали в пресс-службе «Аэрофлота».
Совокупный объём обращений к тренажёрному комплексу превысил 44 000 сеансов по программам подготовки. В этот показатель включены занятия пилотов, бортпроводников, а также специализированные курсы аварийно-спасательной подготовки и эвакуации с поверхности воды. Подготовку по программам АСП прошли 1 972 учебные группы, водную подготовку в бассейне – около 7 500 человек.
Структура налёта на тренажёрах отражает смещение акцента в сторону регулярной поддерживающей подготовки и типового переучивания. Процедурные тренажёры применялись как для первоначального обучения курсантов, так и для доводочной подготовки действующих экипажей при переходе на типы «Суперджет 100», Boeing 737NG и Airbus A320. Полнопилотажные комплексы использовались для отработки нештатных режимов, отказов агрегатов и систем, а также для выполнения элементов программ периодической проверки.
Материальная часть тренажёрного центра включает шесть полнопилотажных тренажёров по всем типам воздушных судов, находящихся в эксплуатации у «Аэрофлота», три процедурных тренажёра для лётного состава и более двадцати устройств для аварийно-спасательной подготовки пилотов и бортпроводников. Дополнительно задействованы четыре тренажёра с полной имитацией пассажирского салона, предназначенные для отработки взаимодействия экипажа с пассажирами в штатных и нештатных ситуациях.
Отдельный элемент комплекса – тренировочный бассейн, рассчитанный на проведение массовых занятий по водной эвакуации. Конфигурация бассейна позволяет моделировать сложные метеоусловия, включая интенсивные осадки, что расширяет диапазон отрабатываемых сценариев и снижает разрыв между тренажёрной и реальной эксплуатацией.
На территории центра также размещены три полнопилотажных тренажёра сторонних эксплуатантов и разработчиков – Boeing 737 авиакомпании «Победа», а также тренажёры МС-21 и «Суперджет 100» Объединённой авиастроительной корпорации. Такая компоновка формирует единый узел подготовки, испытаний и методической отработки для серийных и перспективных типов воздушных судов.
С точки зрения отрасли, достигнутый объём тренажёрного налёта отражает адаптацию российской гражданской авиации к ограничению доступа к зарубежной учебной инфраструктуре. Рост интенсивности использования собственных тренажёрных мощностей снижает нагрузку на лётные часы в эксплуатации и перераспределяет часть подготовки экипажей в контролируемую среду с высокой повторяемостью сценариев.
В 2025 году тренажёрный центр Группы «Аэрофлот» обеспечил более 33 200 часов эквивалентного налёта в рамках подготовки лётного и кабинного экипажей. Такой показатель был получен по итогам 8 500 сессий на полнопилотажных и процедурных тренажёрах, выполненных пилотами авиакомпаний группы и сторонних операторов. Об этом рассказали в пресс-службе «Аэрофлота».
Совокупный объём обращений к тренажёрному комплексу превысил 44 000 сеансов по программам подготовки. В этот показатель включены занятия пилотов, бортпроводников, а также специализированные курсы аварийно-спасательной подготовки и эвакуации с поверхности воды. Подготовку по программам АСП прошли 1 972 учебные группы, водную подготовку в бассейне – около 7 500 человек.
Структура налёта на тренажёрах отражает смещение акцента в сторону регулярной поддерживающей подготовки и типового переучивания. Процедурные тренажёры применялись как для первоначального обучения курсантов, так и для доводочной подготовки действующих экипажей при переходе на типы «Суперджет 100», Boeing 737NG и Airbus A320. Полнопилотажные комплексы использовались для отработки нештатных режимов, отказов агрегатов и систем, а также для выполнения элементов программ периодической проверки.
Материальная часть тренажёрного центра включает шесть полнопилотажных тренажёров по всем типам воздушных судов, находящихся в эксплуатации у «Аэрофлота», три процедурных тренажёра для лётного состава и более двадцати устройств для аварийно-спасательной подготовки пилотов и бортпроводников. Дополнительно задействованы четыре тренажёра с полной имитацией пассажирского салона, предназначенные для отработки взаимодействия экипажа с пассажирами в штатных и нештатных ситуациях.
Отдельный элемент комплекса – тренировочный бассейн, рассчитанный на проведение массовых занятий по водной эвакуации. Конфигурация бассейна позволяет моделировать сложные метеоусловия, включая интенсивные осадки, что расширяет диапазон отрабатываемых сценариев и снижает разрыв между тренажёрной и реальной эксплуатацией.
На территории центра также размещены три полнопилотажных тренажёра сторонних эксплуатантов и разработчиков – Boeing 737 авиакомпании «Победа», а также тренажёры МС-21 и «Суперджет 100» Объединённой авиастроительной корпорации. Такая компоновка формирует единый узел подготовки, испытаний и методической отработки для серийных и перспективных типов воздушных судов.
С точки зрения отрасли, достигнутый объём тренажёрного налёта отражает адаптацию российской гражданской авиации к ограничению доступа к зарубежной учебной инфраструктуре. Рост интенсивности использования собственных тренажёрных мощностей снижает нагрузку на лётные часы в эксплуатации и перераспределяет часть подготовки экипажей в контролируемую среду с высокой повторяемостью сценариев.
👍9
Переговоры с Индией по локализации производства Су-57 перешли на стадию технического обсуждения
Переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций. Об этом сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на полях авиасалона Wings India 2026.
По его словам, обсуждение ведётся на уровне параметров будущего соглашения и выходит за рамки предварительных политико-дипломатических контактов. Речь идёт о согласовании технической конфигурации самолёта, формате кооперации и промышленной реализации проекта. Такой уровень проработки характерен для программ с длительным жизненным циклом и расчётом на многолетнюю эксплуатацию.
В рамках консультаций рассматривается вариант размещения производства Су-57 в Индии. В качестве базы обсуждаются мощности, задействованные в лицензионной программе Су-30МКИ. Российская сторона допускает широкое вовлечение индийской промышленности, включая использование национальных агрегатов и бортовых систем в составе самолёта.
В российско-индийских авиационных программах ключевым предметом технических согласований традиционно становятся планер и силовая установка, архитектура и интеграция бортовых радиоэлектронных систем (БРЭО), включая средства связи, навигации и РЭБ, а также программное обеспечение и алгоритмы управления полётом.
Особое внимание уделяется доступу к исходному коду критических систем и возможности интеграции индийских компонентов в единый комплекс БРЭО. Дополнительно стороны обсуждают ограничения, связанные с экспортными версиями, режимами контроля конструкторской документации и распределением прав на модернизации. Исторический опыт программы FGFA показывает, что чрезмерно завышенные требования индийской стороны к технологическому доступу и локализации стали одной из ключевых причин срыва проекта.
Подобный формат предполагает адаптацию производственной цепочки, перераспределение ответственности между сторонами и согласование требований к качеству, допускам и сопровождению серийных изделий. Для такого контракта необходима детальная техническая и организационная проработка, включая вопросы сертификации, логистики и послепродажного обеспечения.
Заявление прозвучало на фоне активизации индийских программ в области боевой авиации и сохраняющегося временного разрыва между текущим парком ВВС Индии и перспективными национальными разработками. Су-57 в этом контексте рассматривается как серийная платформа пятого поколения с уже сформированной производственной и эксплуатационной базой.
Фиксация «глубокой технической стадии» означает, что стороны перешли от обсуждения принципиальной возможности сделки к работе с конкретными параметрами. Для индийской стороны это позволяет оценить промышленную реализуемость проекта, для российской – предложить модель кооперации, выходящую за рамки прямого экспорта.
Следующий этап переговоров связан с детализацией технического облика самолёта, уровнем локализации и распределением работ между предприятиями. На практике это означает длительный цикл согласований, испытаний и доводочных мероприятий, предшествующих возможному подписанию контракта.
В подобных программах именно техническая стадия определяет реалистичность сроков, стоимость жизненного цикла и устойчивость кооперации. Политические заявления в этом случае отходят на второй план, уступая место инженерной и производственной логике.
Переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций. Об этом сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на полях авиасалона Wings India 2026.
По его словам, обсуждение ведётся на уровне параметров будущего соглашения и выходит за рамки предварительных политико-дипломатических контактов. Речь идёт о согласовании технической конфигурации самолёта, формате кооперации и промышленной реализации проекта. Такой уровень проработки характерен для программ с длительным жизненным циклом и расчётом на многолетнюю эксплуатацию.
В рамках консультаций рассматривается вариант размещения производства Су-57 в Индии. В качестве базы обсуждаются мощности, задействованные в лицензионной программе Су-30МКИ. Российская сторона допускает широкое вовлечение индийской промышленности, включая использование национальных агрегатов и бортовых систем в составе самолёта.
В российско-индийских авиационных программах ключевым предметом технических согласований традиционно становятся планер и силовая установка, архитектура и интеграция бортовых радиоэлектронных систем (БРЭО), включая средства связи, навигации и РЭБ, а также программное обеспечение и алгоритмы управления полётом.
Особое внимание уделяется доступу к исходному коду критических систем и возможности интеграции индийских компонентов в единый комплекс БРЭО. Дополнительно стороны обсуждают ограничения, связанные с экспортными версиями, режимами контроля конструкторской документации и распределением прав на модернизации. Исторический опыт программы FGFA показывает, что чрезмерно завышенные требования индийской стороны к технологическому доступу и локализации стали одной из ключевых причин срыва проекта.
Подобный формат предполагает адаптацию производственной цепочки, перераспределение ответственности между сторонами и согласование требований к качеству, допускам и сопровождению серийных изделий. Для такого контракта необходима детальная техническая и организационная проработка, включая вопросы сертификации, логистики и послепродажного обеспечения.
Заявление прозвучало на фоне активизации индийских программ в области боевой авиации и сохраняющегося временного разрыва между текущим парком ВВС Индии и перспективными национальными разработками. Су-57 в этом контексте рассматривается как серийная платформа пятого поколения с уже сформированной производственной и эксплуатационной базой.
Фиксация «глубокой технической стадии» означает, что стороны перешли от обсуждения принципиальной возможности сделки к работе с конкретными параметрами. Для индийской стороны это позволяет оценить промышленную реализуемость проекта, для российской – предложить модель кооперации, выходящую за рамки прямого экспорта.
Следующий этап переговоров связан с детализацией технического облика самолёта, уровнем локализации и распределением работ между предприятиями. На практике это означает длительный цикл согласований, испытаний и доводочных мероприятий, предшествующих возможному подписанию контракта.
В подобных программах именно техническая стадия определяет реалистичность сроков, стоимость жизненного цикла и устойчивость кооперации. Политические заявления в этом случае отходят на второй план, уступая место инженерной и производственной логике.
👍12❤4🤔4😢1
Домодедово перешёл под контроль оператора аэропорта Шереметьево
По итогам аукциона 29 января активы группы компаний, обеспечивающих эксплуатацию аэропорта Домодедово, перешли под контроль ООО «Перспектива» – стопроцентной дочерней структуры АО «Международный аэропорт Шереметьево». Итоги торгов подлежат официальному утверждению 30 января. Об этом сообщает РБК.
Компания «Перспектива» стала одним из двух допущенных участников процедуры приватизации. Вторым претендентом выступало АО «Московский международный аэропорт», полностью контролируемое оператором аэропорта Внуково. Другие заявки организатором торгов были отклонены.
Продажа осуществлялась в формате повторного аукциона с понижением стартовой цены. Первоначальная оценка имущественного комплекса превышала 132 млрд рублей. В ходе торгов цена была снижена до уровня около 66 млрд рублей, на котором и была зафиксирована победная заявка. Организацию процедуры обеспечивал «Промсвязьбанк» с использованием электронной площадки.
Решение о приватизации последовало после перехода активов Домодедово в государственную собственность летом 2025 года. Основанием стал судебный процесс, связанный с правовым статусом прежних владельцев аэропорта. После смены собственника перед оператором стояла задача стабилизации финансовой модели и определения долгосрочной структуры управления.
На момент продажи аэропорт Домодедово имел значительную долговую нагрузку. Совокупные обязательства оценивались рынком в сумму свыше 70 млрд рублей. Новый владелец получает актив вместе с необходимостью обслуживания долгов и поддержания операционной устойчивости аэропорта в условиях снижения пассажиропотока последних лет.
Сделка приведёт к объединению под единым корпоративным контролем двух крупнейших аэропортов Московского авиационного узла. Шереметьево и Домодедово являются конкурентами в привлечении базовых авиакомпаний, транзитном пассажиропотоке и международных направлениях. После завершения сделки управление этими активами будет сосредоточено в одной группе.
Юридически аэропорты сохранят раздельную структуру и действующие сертификаты аэродромов. На уровне стратегии возможны изменения в распределении маршрутных сетей, инвестициях в инфраструктуру и долгосрочных программах развития. Регуляторы сосредоточат внимание на тарифной политике и соблюдении антимонопольных требований.
Новому владельцу предстоит не только обслуживать долговую нагрузку, но и завершить строительство второй взлётно-посадочной полосы. Ранее реализация инфраструктурных проектов тормозилась из-за действий прежних владельцев, которые выводили из аэропорта значительные средства за рубеж, включая бюджетные субсидии, что привело к существенному финансовому и репутационному ущербу аэропорта.
Генпрокуратура квалифицировала эти операции как незаконные, сделки признаны ничтожными, а активы возвращены государству. Аэропорт продолжает эксплуатироваться с одной полосой, и завершение ВПП-2 потребует инвестиций и координации с государственными структурами.
По итогам аукциона 29 января активы группы компаний, обеспечивающих эксплуатацию аэропорта Домодедово, перешли под контроль ООО «Перспектива» – стопроцентной дочерней структуры АО «Международный аэропорт Шереметьево». Итоги торгов подлежат официальному утверждению 30 января. Об этом сообщает РБК.
Компания «Перспектива» стала одним из двух допущенных участников процедуры приватизации. Вторым претендентом выступало АО «Московский международный аэропорт», полностью контролируемое оператором аэропорта Внуково. Другие заявки организатором торгов были отклонены.
Продажа осуществлялась в формате повторного аукциона с понижением стартовой цены. Первоначальная оценка имущественного комплекса превышала 132 млрд рублей. В ходе торгов цена была снижена до уровня около 66 млрд рублей, на котором и была зафиксирована победная заявка. Организацию процедуры обеспечивал «Промсвязьбанк» с использованием электронной площадки.
Решение о приватизации последовало после перехода активов Домодедово в государственную собственность летом 2025 года. Основанием стал судебный процесс, связанный с правовым статусом прежних владельцев аэропорта. После смены собственника перед оператором стояла задача стабилизации финансовой модели и определения долгосрочной структуры управления.
На момент продажи аэропорт Домодедово имел значительную долговую нагрузку. Совокупные обязательства оценивались рынком в сумму свыше 70 млрд рублей. Новый владелец получает актив вместе с необходимостью обслуживания долгов и поддержания операционной устойчивости аэропорта в условиях снижения пассажиропотока последних лет.
Сделка приведёт к объединению под единым корпоративным контролем двух крупнейших аэропортов Московского авиационного узла. Шереметьево и Домодедово являются конкурентами в привлечении базовых авиакомпаний, транзитном пассажиропотоке и международных направлениях. После завершения сделки управление этими активами будет сосредоточено в одной группе.
Юридически аэропорты сохранят раздельную структуру и действующие сертификаты аэродромов. На уровне стратегии возможны изменения в распределении маршрутных сетей, инвестициях в инфраструктуру и долгосрочных программах развития. Регуляторы сосредоточат внимание на тарифной политике и соблюдении антимонопольных требований.
Новому владельцу предстоит не только обслуживать долговую нагрузку, но и завершить строительство второй взлётно-посадочной полосы. Ранее реализация инфраструктурных проектов тормозилась из-за действий прежних владельцев, которые выводили из аэропорта значительные средства за рубеж, включая бюджетные субсидии, что привело к существенному финансовому и репутационному ущербу аэропорта.
Генпрокуратура квалифицировала эти операции как незаконные, сделки признаны ничтожными, а активы возвращены государству. Аэропорт продолжает эксплуатироваться с одной полосой, и завершение ВПП-2 потребует инвестиций и координации с государственными структурами.
👍7🤔3❤2
Сертификационные испытания Ил-114-300 завершены. Что дальше?
Испытания турбовинтового самолёта Ил-114-300, необходимые для получения сертификата типа, завершены. Документы находятся на рассмотрении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Об этом в рамках международного авиасалона Wings India 2026 сообщил представитель Госкорпорации «Ростех».
Ранее планировалось завершить сертификацию к концу 2025 года, однако график был сдвинут на I квартал 2026 года, при этом точные сроки не указывались. Завершающие этапы испытаний включали доводку систем пассажирской кабины и систему защиты от обледенения. Вместе с этим ОАК планирует начать поставки серийных самолётов заказчикам в августе текущего года.
В 2026 году самолёту предстоит выполнить цикл полётов в различных климатических и географических зонах для внесения дополнений к сертификату типа.
Ил-114-300 впервые был представлен за пределами России в конце января на авиасалоне в индийском Хайдарабаде, куда он прибыл с двумя промежуточными посадками в Махачкале и Рас-эль-Хайме (ОАЭ) с перелётом через Индийский океан. В рамках выставки Wings India самолёт совершил демонстрационный полёт. В ходе мероприятия ОАК подписала предварительное соглашение с индийской частной компанией Flamingo Aerospace о поставке шести самолётов Ил-114-300 в 2028 году.
Даниил Бренерман отметил, что география поставок будет широкой, однако приоритет остаётся за российскими авиакомпаниями. Первый самолёт планируется поставить в текущем году, ведутся переговоры с компаниями по всей стране, включая Дальний Восток, где эксплуатация Ил-114-300 особенно актуальна.
Испытания турбовинтового самолёта Ил-114-300, необходимые для получения сертификата типа, завершены. Документы находятся на рассмотрении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Об этом в рамках международного авиасалона Wings India 2026 сообщил представитель Госкорпорации «Ростех».
«Сертификационные полёты выполнены в полном объёме. Все необходимые документы переданы в Росавиацию. Сертификат типа планируется получить в ближайшее время. Первые поставки могут состояться уже в этом году», – цитирует ТАСС источник в Ростехе.
Ранее планировалось завершить сертификацию к концу 2025 года, однако график был сдвинут на I квартал 2026 года, при этом точные сроки не указывались. Завершающие этапы испытаний включали доводку систем пассажирской кабины и систему защиты от обледенения. Вместе с этим ОАК планирует начать поставки серийных самолётов заказчикам в августе текущего года.
В 2026 году самолёту предстоит выполнить цикл полётов в различных климатических и географических зонах для внесения дополнений к сертификату типа.
«В прошлом году мы выполнили основную программу сертификационных испытаний. В этом году мы будем расширять карту данных самолёта, то есть подтверждать во взаимодействии с авиационными властями его возможности в самых разных условиях эксплуатации», – отметил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
Ил-114-300 впервые был представлен за пределами России в конце января на авиасалоне в индийском Хайдарабаде, куда он прибыл с двумя промежуточными посадками в Махачкале и Рас-эль-Хайме (ОАЭ) с перелётом через Индийский океан. В рамках выставки Wings India самолёт совершил демонстрационный полёт. В ходе мероприятия ОАК подписала предварительное соглашение с индийской частной компанией Flamingo Aerospace о поставке шести самолётов Ил-114-300 в 2028 году.
Даниил Бренерман отметил, что география поставок будет широкой, однако приоритет остаётся за российскими авиакомпаниями. Первый самолёт планируется поставить в текущем году, ведутся переговоры с компаниями по всей стране, включая Дальний Восток, где эксплуатация Ил-114-300 особенно актуальна.
👍11🔥3❤2🙏2
Дефицит турбовинтовых самолётов тормозит рост Uzbekistan Airways – пути оптимизации флота
28 января 2026 года авиакомпания Uzbekistan Airways отметила 34-летие со дня основания. За это время национальный перевозчик Узбекистана, вышедший из общесоюзного «Аэрофлота», прошёл путь от региональной авиакомпании постсоветского периода до одного из крупнейших среднеазиатских операторов с широкой международной маршрутной сетью.
В настоящее время авиакомпания одновременно сохраняет статус ключевого актива страны и сталкивается с нарастающим набором операционных и управленческих вызовов. Несмотря на сохранение положительной динамики пассажиропотока, темпы развития Uzbekistan Airways замедлились по сравнению с предыдущими периодами. Решающим фактором, сдерживающим развитие, руководство перевозчика называет нехватку воздушных судов, что напрямую влияет на возможности расширения маршрутной сети и увеличения частоты рейсов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
28 января 2026 года авиакомпания Uzbekistan Airways отметила 34-летие со дня основания. За это время национальный перевозчик Узбекистана, вышедший из общесоюзного «Аэрофлота», прошёл путь от региональной авиакомпании постсоветского периода до одного из крупнейших среднеазиатских операторов с широкой международной маршрутной сетью.
В настоящее время авиакомпания одновременно сохраняет статус ключевого актива страны и сталкивается с нарастающим набором операционных и управленческих вызовов. Несмотря на сохранение положительной динамики пассажиропотока, темпы развития Uzbekistan Airways замедлились по сравнению с предыдущими периодами. Решающим фактором, сдерживающим развитие, руководство перевозчика называет нехватку воздушных судов, что напрямую влияет на возможности расширения маршрутной сети и увеличения частоты рейсов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
💯1
Гражданская авиация России в 2025 году сохранила стабильность при умеренном снижении трафика
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовала данные по пассажиропотоку гражданской авиации России за 2025 год. По итогам января-декабря российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров. Внутренние воздушные линии обеспечили 81,45 млн пассажиров, или около 75 процентов совокупного объёма перевозок. Об этом ведомство сообщило в мессенджере МАХ.
При сопоставлении с 2024 годом общий пассажиропоток снизился на 2,6 процента. В предыдущем году авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров. Снижение сформировано сокращением внутренних перевозок, которое не было компенсировано ростом международного сегмента.
Международные авиаперевозки в 2025 году составили 27,4 млн пассажиров, что на 1,6 процента превышает показатель предыдущего года. Абсолютный прирост – около 400 тыс. человек. Основной вклад обеспечили направления за пределами СНГ, где пассажиропоток увеличился на 8,4 процента и достиг 17,72 млн пассажиров. При этом расширение международного трафика носило ограниченный характер и не затронуло весь контур зарубежных направлений.
Внутренний рынок, напротив, продемонстрировал более выраженное сокращение. Объём перевозок снизился на 3,8 процента – с 84,7 млн пассажиров в 2024 году до 81,45 млн в 2025 году. Абсолютное снижение составило 3,25 млн человек. Данный спад стал определяющим фактором общего уменьшения пассажиропотока по итогам года.
Структура перевозок при этом существенно не изменилась. Доля внутренних линий сохранилась на уровне около трёх четвертей общего объёма. Это указывает на стабильность базового спроса при ограничениях со стороны предложения, прежде всего в части провозной ёмкости на внутренних маршрутах.
Эксплуатационные показатели подтверждают работу авиакомпаний в режиме высокой интенсивности использования парка. Средняя занятость пассажирских кресел выросла с 89,3 до 89,5 процента, то есть на 0,2 процентного пункта по сравнению с 2024 годом. Рост загрузки на фоне снижения объёмов перевозок свидетельствует о перераспределении пассажиропотока без расширения совокупного предложения. Пассажирооборот составил 284,43 млрд пассажиро-километров.
Совокупный пассажиропоток российских аэропортов по итогам года достиг 214,66 млн человек и остался близок к значениям предыдущего периода. Показатель отражает стабильную загрузку аэропортовой инфраструктуры при умеренном снижении трафика авиакомпаний.
Пять крупнейших перевозчиков – «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии» – суммарно перевезли 76,57 млн пассажиров, что соответствует 70,3 процента общего объёма. В международном сегменте наибольшие объёмы перевозок обеспечили «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и Azur Air. На внутренних линиях лидерами остались «Аэрофлот», «Победа» и S7 («Сибирь»).
В Росавиации оценивают итоги 2025 года как свидетельство устойчивой работы гражданской авиации в условиях действующих ограничений по парку воздушных судов и использованию воздушного пространства. Снижение пассажиропотока оказалось ниже ожидаемого прогнозного уровня, при этом пассажирооборот сопоставим с 2024 годом. Рост спроса на международных направлениях за пределами СНГ связывается с расширением маршрутной сети и изменением макроэкономических условий.
Одновременно в течение года аэропорты и авиакомпании неоднократно функционировали в режиме временных ограничений, что требовало оперативной корректировки расписаний и перераспределения ресурсов. В этих условиях приоритет был смещён в сторону обеспечения обслуживания и повышения информированности пассажиров, включая координацию действий между перевозчиками, аэропортами и регулятором.
Сохранение масштабов перевозок в агентстве связывают с устойчивой работой гражданской авиации. В течение года продолжилось развитие аэропортовой инфраструктуры, введены новые аэровокзальные комплексы, возобновлена регулярная эксплуатация аэропортов Геленджика и Краснодара, также началось регулярное авиасообщение с Абхазией, Саудовской Аравией и Филиппинами.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовала данные по пассажиропотоку гражданской авиации России за 2025 год. По итогам января-декабря российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров. Внутренние воздушные линии обеспечили 81,45 млн пассажиров, или около 75 процентов совокупного объёма перевозок. Об этом ведомство сообщило в мессенджере МАХ.
При сопоставлении с 2024 годом общий пассажиропоток снизился на 2,6 процента. В предыдущем году авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров. Снижение сформировано сокращением внутренних перевозок, которое не было компенсировано ростом международного сегмента.
Международные авиаперевозки в 2025 году составили 27,4 млн пассажиров, что на 1,6 процента превышает показатель предыдущего года. Абсолютный прирост – около 400 тыс. человек. Основной вклад обеспечили направления за пределами СНГ, где пассажиропоток увеличился на 8,4 процента и достиг 17,72 млн пассажиров. При этом расширение международного трафика носило ограниченный характер и не затронуло весь контур зарубежных направлений.
Внутренний рынок, напротив, продемонстрировал более выраженное сокращение. Объём перевозок снизился на 3,8 процента – с 84,7 млн пассажиров в 2024 году до 81,45 млн в 2025 году. Абсолютное снижение составило 3,25 млн человек. Данный спад стал определяющим фактором общего уменьшения пассажиропотока по итогам года.
Структура перевозок при этом существенно не изменилась. Доля внутренних линий сохранилась на уровне около трёх четвертей общего объёма. Это указывает на стабильность базового спроса при ограничениях со стороны предложения, прежде всего в части провозной ёмкости на внутренних маршрутах.
Эксплуатационные показатели подтверждают работу авиакомпаний в режиме высокой интенсивности использования парка. Средняя занятость пассажирских кресел выросла с 89,3 до 89,5 процента, то есть на 0,2 процентного пункта по сравнению с 2024 годом. Рост загрузки на фоне снижения объёмов перевозок свидетельствует о перераспределении пассажиропотока без расширения совокупного предложения. Пассажирооборот составил 284,43 млрд пассажиро-километров.
Совокупный пассажиропоток российских аэропортов по итогам года достиг 214,66 млн человек и остался близок к значениям предыдущего периода. Показатель отражает стабильную загрузку аэропортовой инфраструктуры при умеренном снижении трафика авиакомпаний.
Пять крупнейших перевозчиков – «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии» – суммарно перевезли 76,57 млн пассажиров, что соответствует 70,3 процента общего объёма. В международном сегменте наибольшие объёмы перевозок обеспечили «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и Azur Air. На внутренних линиях лидерами остались «Аэрофлот», «Победа» и S7 («Сибирь»).
В Росавиации оценивают итоги 2025 года как свидетельство устойчивой работы гражданской авиации в условиях действующих ограничений по парку воздушных судов и использованию воздушного пространства. Снижение пассажиропотока оказалось ниже ожидаемого прогнозного уровня, при этом пассажирооборот сопоставим с 2024 годом. Рост спроса на международных направлениях за пределами СНГ связывается с расширением маршрутной сети и изменением макроэкономических условий.
Одновременно в течение года аэропорты и авиакомпании неоднократно функционировали в режиме временных ограничений, что требовало оперативной корректировки расписаний и перераспределения ресурсов. В этих условиях приоритет был смещён в сторону обеспечения обслуживания и повышения информированности пассажиров, включая координацию действий между перевозчиками, аэропортами и регулятором.
Сохранение масштабов перевозок в агентстве связывают с устойчивой работой гражданской авиации. В течение года продолжилось развитие аэропортовой инфраструктуры, введены новые аэровокзальные комплексы, возобновлена регулярная эксплуатация аэропортов Геленджика и Краснодара, также началось регулярное авиасообщение с Абхазией, Саудовской Аравией и Филиппинами.
❤3👏2
МС-21 - дайджест за январь-2026
В январе 2026 года в рамках сертификационных испытаний выполнялись полёты и наземные проверки, направленные на оценку бортовых систем и поведения самолёта в сложных метеоусловиях. Полёты выполнял борт 73055. Всего было выполнено шесть полётов общей продолжительностью 17 часов 40 минут.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В январе 2026 года в рамках сертификационных испытаний выполнялись полёты и наземные проверки, направленные на оценку бортовых систем и поведения самолёта в сложных метеоусловиях. Полёты выполнял борт 73055. Всего было выполнено шесть полётов общей продолжительностью 17 часов 40 минут.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍13❤5🔥3😢1
ВВС и ПВО Белоруссии довели парк истребителей Су-30СМ2 до восьми единиц
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей Су-30СМ2 постройки Иркутского авиационного завода. Об этом сообщает Министерство обороны Республики Беларусь.
Поступившие машины имеют красные бортовые номера, визуально заретушированные на опубликованных материалах. Данная поставка стала первой в 2026 году и завершила формирование четвёртой пары истребителей Су-30СМ2, переданных белорусской стороне с мая 2025 года.
Ранее три пары Су-30СМ2 были получены 27 мая, 14 августа и 26 декабря 2025 года. Таким образом, к настоящему времени в составе ВВС и ПВО Белоруссии эксплуатируется восемь самолётов модификации Су-30СМ2, что эквивалентно одной полноценной эскадрилье по штатной структуре.
До начала поставок Су-30СМ2 Белоруссия получила восемь истребителей Су-30СМ более ранней конфигурации, также новой постройки Иркутского авиационного завода, сообщает в своём блоге Центр анализа стратегий и технологий. Их передача осуществлялась в рамках рамочного межправительственного соглашения, подписанного в июне 2017 года, с последующей детализацией контрактных обязательств в 2019 и 2021 годах. Фактические сроки реализации программы оказались существенно растянуты по сравнению с изначально декларируемым трёхлетним графиком.
Переход к модификации Су-30СМ2 унифицирует белорусский парк истребителей с актуальной конфигурацией самолётов, поставляемых для Воздушно-космических сил России. Самолёты оснащены бортовой радиолокационной станцией «Ирбис-Э» и интегрированы с управляемыми ракетами «воздух–воздух» большой дальности, включая Р-37М и Р-77-1.
Последовательное наращивание числа Су-30СМ2 указывает на продолжение контрактной линии, запущенной в 2024-2025 годах. При сохранении текущих темпов поставок Белоруссия в среднесрочной перспективе может полностью стандартизировать парк двухместных истребителей на конфигурации СМ2, сократив номенклатуру агрегатов и систем в строевых частях.
➡️ Истребитель Су-30СМ2 – унификация с Су-35С
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей Су-30СМ2 постройки Иркутского авиационного завода. Об этом сообщает Министерство обороны Республики Беларусь.
Поступившие машины имеют красные бортовые номера, визуально заретушированные на опубликованных материалах. Данная поставка стала первой в 2026 году и завершила формирование четвёртой пары истребителей Су-30СМ2, переданных белорусской стороне с мая 2025 года.
Ранее три пары Су-30СМ2 были получены 27 мая, 14 августа и 26 декабря 2025 года. Таким образом, к настоящему времени в составе ВВС и ПВО Белоруссии эксплуатируется восемь самолётов модификации Су-30СМ2, что эквивалентно одной полноценной эскадрилье по штатной структуре.
До начала поставок Су-30СМ2 Белоруссия получила восемь истребителей Су-30СМ более ранней конфигурации, также новой постройки Иркутского авиационного завода, сообщает в своём блоге Центр анализа стратегий и технологий. Их передача осуществлялась в рамках рамочного межправительственного соглашения, подписанного в июне 2017 года, с последующей детализацией контрактных обязательств в 2019 и 2021 годах. Фактические сроки реализации программы оказались существенно растянуты по сравнению с изначально декларируемым трёхлетним графиком.
Переход к модификации Су-30СМ2 унифицирует белорусский парк истребителей с актуальной конфигурацией самолётов, поставляемых для Воздушно-космических сил России. Самолёты оснащены бортовой радиолокационной станцией «Ирбис-Э» и интегрированы с управляемыми ракетами «воздух–воздух» большой дальности, включая Р-37М и Р-77-1.
Последовательное наращивание числа Су-30СМ2 указывает на продолжение контрактной линии, запущенной в 2024-2025 годах. При сохранении текущих темпов поставок Белоруссия в среднесрочной перспективе может полностью стандартизировать парк двухместных истребителей на конфигурации СМ2, сократив номенклатуру агрегатов и систем в строевых частях.
➡️ Истребитель Су-30СМ2 – унификация с Су-35С
Авиация России
ВВС и ПВО Белоруссии довели парк истребителей Су-30СМ2 до восьми единиц » Авиация России
29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла очередная пара многофункциональных истребителей
👍11🙏1
«Калашников» покажет гражданские беспилотные системы на НАИС-2026
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие пройдёт 4-5 февраля в Москве в составе деловой программы Российской национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации НАИС.
В экспозицию включены малые БПЛА коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт», аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е», а также беспилотное воздушное судно самолётного типа СКАТ 350 М. Экспозиция продемонстрирует несколько классов и аэродинамических схем, ориентированных на гражданское применение и выполнение специализированных авиационных работ, сообщили в «Калашникове».
Представленные беспилотные воздушные суда предназначены для авиамониторинга протяжённых объектов в круглосуточном режиме с различной визуальной детализацией. Основные области применения включают объекты топливно-энергетического комплекса, транспортную инфраструктуру и линии электропередачи, лесные массивы и сельскохозяйственные угодья. Отдельный сегмент задач связан с поисково-спасательными и оперативно-розыскными мероприятиями.
БПЛА «Голиаф» и «Каракурт» ориентированы на получение данных в реальном масштабе времени. Архитектура системы управления предусматривает автоматический возврат воздушного судна в точку старта при утрате устойчивого канала связи. Конструкция аппаратов рассчитана на эксплуатацию при неблагоприятных метеоусловиях. Микро-БПЛА «Каракурт» выполнен в формате переносного комплекса с пуском из тубуса, что снижает требования к подготовке позиции запуска.
Беспилотное воздушное судно СКАТ 350 М относится к классу высотных аппаратов самолётного типа. Размах крыла составляет 3,2 м, максимальная взлётная масса – 15 кг. Рабочие высоты – свыше 5000 м. В состав целевой нагрузки входит мультиспектральная камера с расширенным спектральным диапазоном съёмки. Оптико-электронные средства обеспечивают наблюдение и съёмку при низкой освещённости с высокой детализацией.
СКАТ 350 М оснащается оборудованием российского производства для удалённой идентификации. Испытательные полёты подтвердили передачу сигнала на дальностях более 40 км от аэродрома базирования. Конфигурация системы связи предусматривает двусторонний обмен данными между беспилотным воздушным судном и диспетчерскими службами аэропортов. Такое решение соответствует требованиям к интеграции БПЛА в контролируемое воздушное пространство.
Аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е» ориентированы на выполнение геодезических, картографических и кадастровых работ. Дополнительные области применения включают геологоразведку, мониторинг техногенных и экологических рисков, обеспечение общественной безопасности. Полёт выполняется в автономном режиме по заранее сформированному полётному заданию. Вертикальный взлёт и посадка снижают требования к наземной инфраструктуре и обеспечивают сохранность полезной нагрузки.
Для БПЛА «Легионер» предусмотрены варианты силовой установки с бензиновым или электрическим двигателем. Конструкция допускает интеграцию дополнительного целевого оборудования. Эксплуатация аппаратов возможна с компактных взлётно-посадочных площадок размером 15×15 м. Система управления и связи реализована с трёхкратным резервированием каналов.
БПЛА «Альфа-Е» применялся при выполнении авиационных работ на территориях рудопроявлений Дальнего Востока. Было выполнено построение цифровых моделей рельефа и карт аномального магнитного поля. При съёмках использовались методы дистанционного зондирования Земли, ориентированные на снижение издержек и повышение эффективности геологоразведочных проектов.
Поставки беспилотных воздушных судов «Альфа-Е», «Легионер» и СКАТ 350 М осуществляются через АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Такая схема характерна для серийных гражданских решений, предназначенных для операторов авиационных работ.
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие пройдёт 4-5 февраля в Москве в составе деловой программы Российской национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации НАИС.
В экспозицию включены малые БПЛА коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт», аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е», а также беспилотное воздушное судно самолётного типа СКАТ 350 М. Экспозиция продемонстрирует несколько классов и аэродинамических схем, ориентированных на гражданское применение и выполнение специализированных авиационных работ, сообщили в «Калашникове».
Представленные беспилотные воздушные суда предназначены для авиамониторинга протяжённых объектов в круглосуточном режиме с различной визуальной детализацией. Основные области применения включают объекты топливно-энергетического комплекса, транспортную инфраструктуру и линии электропередачи, лесные массивы и сельскохозяйственные угодья. Отдельный сегмент задач связан с поисково-спасательными и оперативно-розыскными мероприятиями.
БПЛА «Голиаф» и «Каракурт» ориентированы на получение данных в реальном масштабе времени. Архитектура системы управления предусматривает автоматический возврат воздушного судна в точку старта при утрате устойчивого канала связи. Конструкция аппаратов рассчитана на эксплуатацию при неблагоприятных метеоусловиях. Микро-БПЛА «Каракурт» выполнен в формате переносного комплекса с пуском из тубуса, что снижает требования к подготовке позиции запуска.
Беспилотное воздушное судно СКАТ 350 М относится к классу высотных аппаратов самолётного типа. Размах крыла составляет 3,2 м, максимальная взлётная масса – 15 кг. Рабочие высоты – свыше 5000 м. В состав целевой нагрузки входит мультиспектральная камера с расширенным спектральным диапазоном съёмки. Оптико-электронные средства обеспечивают наблюдение и съёмку при низкой освещённости с высокой детализацией.
СКАТ 350 М оснащается оборудованием российского производства для удалённой идентификации. Испытательные полёты подтвердили передачу сигнала на дальностях более 40 км от аэродрома базирования. Конфигурация системы связи предусматривает двусторонний обмен данными между беспилотным воздушным судном и диспетчерскими службами аэропортов. Такое решение соответствует требованиям к интеграции БПЛА в контролируемое воздушное пространство.
Аппараты вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е» ориентированы на выполнение геодезических, картографических и кадастровых работ. Дополнительные области применения включают геологоразведку, мониторинг техногенных и экологических рисков, обеспечение общественной безопасности. Полёт выполняется в автономном режиме по заранее сформированному полётному заданию. Вертикальный взлёт и посадка снижают требования к наземной инфраструктуре и обеспечивают сохранность полезной нагрузки.
Для БПЛА «Легионер» предусмотрены варианты силовой установки с бензиновым или электрическим двигателем. Конструкция допускает интеграцию дополнительного целевого оборудования. Эксплуатация аппаратов возможна с компактных взлётно-посадочных площадок размером 15×15 м. Система управления и связи реализована с трёхкратным резервированием каналов.
БПЛА «Альфа-Е» применялся при выполнении авиационных работ на территориях рудопроявлений Дальнего Востока. Было выполнено построение цифровых моделей рельефа и карт аномального магнитного поля. При съёмках использовались методы дистанционного зондирования Земли, ориентированные на снижение издержек и повышение эффективности геологоразведочных проектов.
Поставки беспилотных воздушных судов «Альфа-Е», «Легионер» и СКАТ 350 М осуществляются через АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Такая схема характерна для серийных гражданских решений, предназначенных для операторов авиационных работ.
Авиация России
«Калашников» покажет гражданские беспилотные системы на НАИС-2026 » Авиация России
Концерн «Калашников» представляет линейку гражданских беспилотных воздушных судов на выставке автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». Мероприятие
👍6
Суверенная система связи ZALA «ГЕОКОСМОС» будет представлена на НАИС-2026 в Москве
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных комплексов «Дронтех». Мероприятия проходят 4-5 февраля в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве и ориентированы на разработчиков, эксплуатантов и заказчиков авиационных и беспилотных систем.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон.
Выход «ГЕОКОСМОС» за рамки сегмента беспилотной авиации отражает стремление к созданию унифицированной инфраструктуры для различных транспортных и робототехнических платформ. Заявлена совместимость решений с пилотируемыми воздушными судами, морскими и речными судами, а также наземной техникой, где требуется автономное навигационное обеспечение без опоры на глобальные спутниковые системы.
Отдельная часть экспозиции ZALA на НАИС и «Дронтех» посвящена беспилотным воздушным системам T-16 и T-20 в модернизированном исполнении. Аппараты ориентированы на задачи аэрофотосъёмки и обработки пространственных данных. В конфигурации заявлены длительные полёты с передачей видеопотока высокого разрешения и бортовые алгоритмы автоматизированного поиска и распознавания объектов.
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных комплексов «Дронтех». Мероприятия проходят 4-5 февраля в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве и ориентированы на разработчиков, эксплуатантов и заказчиков авиационных и беспилотных систем.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон.
Выход «ГЕОКОСМОС» за рамки сегмента беспилотной авиации отражает стремление к созданию унифицированной инфраструктуры для различных транспортных и робототехнических платформ. Заявлена совместимость решений с пилотируемыми воздушными судами, морскими и речными судами, а также наземной техникой, где требуется автономное навигационное обеспечение без опоры на глобальные спутниковые системы.
Отдельная часть экспозиции ZALA на НАИС и «Дронтех» посвящена беспилотным воздушным системам T-16 и T-20 в модернизированном исполнении. Аппараты ориентированы на задачи аэрофотосъёмки и обработки пространственных данных. В конфигурации заявлены длительные полёты с передачей видеопотока высокого разрешения и бортовые алгоритмы автоматизированного поиска и распознавания объектов.
Авиация России
Суверенная система связи ZALA «ГЕОКОСМОС» будет представлена на НАИС-2026 в Москве » Авиация России
Компания ZALA Aero Group представляет системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» в рамках форума-выставки НАИС и специализированной экспозиции беспилотных
👍3