В Жуковском самолёт Ил-114-300 пройдёт подготовку к перелёту в Индию

Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (бортовой номер 54116) прибыл в Жуковский для выполнения заключительного комплекса работ перед демонстрацией на авиасалоне Wings India, который пройдёт с 28 по 31 января в Хайдарабаде. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.

В рамках подготовки к международной премьере в декабре 2025 года на Луховицком авиационном заводе воздушное судно оснастили пассажирским салоном и было выполнено несколько испытательных полётов. 22 января 2026 года самолёт прибыл в Жуковский на аэродром Раменское.

Подготовка к перелёту в Индию рассматривается разработчиком как дополнительный элемент лётных испытаний. Маршрут предусматривает одну промежуточную посадку, вероятнее всего, это будет Ташкент, и прохождение нескольких климатических зон и временных поясов.

По словам главного конструктора самолёта Михаила Алексеева, в полёте задействован штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал, на борту размещён комплект технического имущества для автономного обслуживания на трассе и в Хайдарабаде. В ходе перелёта планируется регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем.

Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что на авиасалоне Wings India Ил-114-300 будет представлен на статической стоянке. Программой также предусмотрен один демонстрационный административный полёт.

«Ил-114-300 вызывает у индийской страны большой интерес. У них реализуется масштабная программа по строительству региональных аэропортов, и они очень заинтересованы. Надеюсь, что демонстрация живьем приблизит нас к подписанию контракта», – добавил руководитель «Ильюшина».

Ил-114-300 оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и ориентирован на региональные перевозки на маршрутах малой и средней протяжённости. Перелёт в Индию вписывается в общую программу лётных сертификационных испытаний, направленных на подтверждение заявленных эксплуатационных характеристик и расширение географии демонстрации самолёта за пределами России.

Самолёты Ил-114-300 и SJ-100 прибыли в Индию для участия в авиасалоне Wings India

Международная авиационная выставка Wings India 2026 пройдёт в Хайдарабаде с 28 по 31 января. Перелёты в Индию выполнены 24-25 января 2026 года над регионами с различными географическими и климатическими условиями. На авиасалоне оба борта будут представлены в пассажирской конфигурации, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Перегонные маршруты пролегали через воздушное пространство двенадцати государств, а также над акваториями Каспийского моря и Индийского океана. Полёты выполнялись в штатном режиме и рассматривались разработчиками не только как доставка самолётов на выставку, но и как возможность получения дополнительных эксплуатационных данных на протяжённых маршрутах с прохождением различных климатических зон.

Ил-114-300 следовал по маршруту Жуковский – Махачкала – Рас-эль-Хайма – Хайдарабад. На первом этапе 24 января был выполнен беспосадочный полёт из Жуковского в Махачкалу. Маршрут включал пролёт через Поволжье (Самара) с выходом над территорией Казахстана в район Каспийского моря и посадкой в аэропорту Махачкалы. После короткой стоянки на дозаправку самолёт вылетел в Объединённые Арабские Эмираты.

В аэропорт Рас-эль-Хайма борт 54116 прибыл поздно вечером 24 января. После дозаправки в ОАЭ самолёт выполнил заключительный участок маршрута с полётом над акваторией Индийского океана. Самолёт пересёк воздушное пространство России, Казахстана, Азербайджана, Ирана, Объединённых Арабских Эмиратов и Индии. Общая протяжённость маршрута составила около 7 600 километров.

Перелёт Ил-114-300 использовался как дополнительный элемент программы лётных испытаний. В ходе полётов осуществлялась регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем в условиях продолжительной автономной эксплуатации. На борту находился штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал с комплектом имущества для обслуживания самолёта вне базового аэродрома.

Импортозамещённый SJ-100 с бортовым номером 97024 выполнил перелёт в Индию по маршруту Жуковский – Хайдарабад с одной промежуточной посадкой для дозаправки в Ташкенте. Самолёт пересёк воздушное пространство России, Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, Пакистана и Индии. Общая протяжённость маршрута составила около 4 800 километров. В ходе перелёта проверялась работа силовой установки ПД-8 и взаимодействие отечественных систем управления, индикации и жизнеобеспечения.

Обе машины: и SJ-100, и Ил-114-300 оснащены российскими системами и агрегатами. Формат участия в Wings India предусматривает демонстрацию самолётов на статической стоянке и полёты Ил-114-300, а также рабочие контакты с потенциальными операторами и промышленными партнёрами.

Участие в выставке проходит на фоне интереса индийского рынка к развитию региональных авиаперевозок в рамках программы UDAN, ориентированной на расширение маршрутной сети и использование аэропортов с ограниченной инфраструктурой. В этом сегменте Ил-114-300 и SJ-100 рассматриваются как платформы, соответствующие требованиям по вместимости, дальности и эксплуатационной автономности. Ранее ОАК и Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о возможной кооперации в производстве гражданских пассажирских самолётов в Индии.

С инженерной точки зрения перегонные полёты через несколько климатических поясов позволяют дополнить программу лётных сертификационных испытаний данными, полученными в условиях, близких к реальной эксплуатации. Для программ импортозамещения такие полёты используются с целью подтверждения работоспособности и сервисного обслуживания отечественной конфигурации вне базовой инфраструктуры.

На парковке аэропорта Южно-Сахалинск заработал стабильный интернет-доступ через Wi-Fi

В аэропорту Южно-Сахалинск обеспечен устойчивый доступ к сети интернет на территории привокзальной парковки. Подключение реализовано для касс оплаты стоянки и прилегающих зон за счёт развёртывания публичной беспроводной сети Wi-Fi. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«В каждом паркомате установлен отдельный маршрутизатор, а всего смонтировано шесть устройств, подключённых к проводному каналу передачи данных. Конфигурация сети обеспечивает стабильную работу мобильных банковских приложений и проведение безналичных платежей по QR-коду непосредственно у касс», – говорится в сообщении.

Доступ к Wi-Fi позволяет пользователям парковки заранее рассчитать стоимость услуги, для этого на сайте аэропорта функционирует онлайн-калькулятор, учитывающий зону размещения транспорта и продолжительность стоянки. На странице «Парковка» также размещена схема привокзального комплекса с указанием парковочных зон, мест установки касс и маршрутов движения различных категорий транспорта.

Публичная сеть Airport Free предоставляется бесплатно. Подключение требует идентификации пользователя в соответствии с требованиями российского законодательства. Предусмотрены четыре варианта подтверждения личности: через СМС-сообщение, портал «Госуслуги», бесплатный телефонный вызов или авторизацию через российские социальные сети.

По данным опросов, проведённых в аэропорту, наибольшей загрузкой характеризуется зона краткосрочной стоянки, рассчитанная на 102 машиноместа. Совокупная вместимость парковочного комплекса достигает 628 транспортных средств.

Реализация беспроводного доступа на парковке ориентирована на повышение операционной доступности сервисов аэропорта и снижение времени обслуживания при оплате стоянки в часы пик.

Специалисты МАИ проверят в полёте новую методику снижения шума в салоне самолёта

В Московском авиационном институте в рамках программы «Приоритет-2030» выполняется проект «Виброакустика», ориентированный на разработку методики акустической доводки пассажирских салонов гражданских самолётов. Работы направлены на снижение уровня шума в зонах размещения пассажиров с учётом действующих и перспективных требований к экологическим характеристикам авиационной техники, сообщили в пресс-службе МАИ

В основе проекта лежит применение технологии сферического бимформинга для пространственного анализа звукового поля в салоне. Методика позволяет локализовать источники шума и вибраций в условиях реальной компоновки салона, включая установленные пассажирские кресла и интерьерные панели. На основе получённых данных определяется распределение зон, где требуется усиление звукоизоляции и звукопоглощения, а также участки, допускающие сокращение массы акустических материалов без ухудшения показателей акустического комфорта.

Разработчики сопоставляют подход со стандартными методами интенсиметрии, при которых формирование шумовых карт выполняется путём последовательного сканирования зондом ограждающих поверхностей. Такой метод ограничен отсутствием элементов интерьера и не отражает реального акустического поля эксплуатируемого салона. Сферический бимформинг обеспечивает регистрацию пространственно-разделённых спектральных характеристик шума непосредственно в контрольных точках салона.

Практическая отработка методики запланирована в интересах одного из авиационных предприятий и предусматривает проведение серии лётных испытаний на экспериментальном самолёте в конце февраля. В ходе программы предполагается использование распределённой сети микрофонов и датчиков вибрации вдоль пассажирского салона совместно со сферической многомикрофонной решёткой. Лётный эксперимент формирует массив данных по спектральным и интегральным характеристикам шума с привязкой к конкретным источникам и конструктивным элементам планёра.

Полученные результаты предназначены для подготовки инженерных рекомендаций по корректировке схем размещения акустических материалов и элементов внутренней отделки. Методика согласуется с положениями ГОСТ Р 70066-2022, принятого в 2023 году в качестве национального стандарта Российской Федерации и КНР, разработка которого велась при участии специалистов МАИ.

После завершения экспериментального этапа планируется привлечение профильных заказчиков, специализирующихся на акустическом проектировании салонов. Разработчики также рассматривают возможность адаптации методики для применения на других видах транспорта с замкнутыми пассажирскими объёмами.

Прогноз: достижима ли цель 50% отечественных самолётов в российских авиакомпаниях за пять лет?

[...]

В соответствии с прогнозом, суммарный выпуск новых отечественных самолётов за период с 2026 по декабрь 2030 года составит 291 борт. Вместе с наследуемыми современными ВС (159 бортов) общее количество отечественных самолётов в российских авиакомпаниях к 2030 году достигнет 450 единиц (при 550 необходимых) или около 41% при общем количестве парка 1100 самолётов с учётом иностранных. Дефицит до целевых 50% составит примерно 100 воздушных судов.

При этом существующие производственные возможности авиазаводов в Иркутске, Комсомольске-на-Амуре, Луховицах и Казани имеют ограничения по максимальному выпуску: МС‑21 – не более 36 единиц в год, SJ-100 – 20, Ил‑114‑300 – 12 и Tу‑214 – 12. Также следует учитывать, что выйти на эти показатели предприятия смогут в течение 2-3 лет.

С учётом фактических производственных ограничений, темпов освоения серийных программ и возможных внеплановых задержек, более реалистичный уровень доли отечественных самолётов через пять лет можно оценить в диапазоне 33-35%. Таким образом, целевой показатель «каждый второй самолёт отечественный» к 2030 году в существующих условиях является недостижим.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

ВВС США и Стэнфорд проводят лётные испытания ИИ-ассистента в кабине самолёта

Стэнфордский университет совместно со Школой лётчиков-испытателей ВВС США и исследовательским центром DAF-Stanford AI Studio провёл серию симуляций и лётных испытаний интеллектуального ассистента пилота, рассматриваемого как функциональный «второй пилот» на базе искусственного интеллекта.

Работы выполнялись специалистами лаборатории интеллектуальных систем Стэнфорда. В основе проекта лежала задача снижения нагрузки на лётчика-испытателя при отказах бортовых систем и в нештатных режимах полёта, когда временной ресурс на анализ ограничен, говорится на сайте университета.

ИИ-ассистент реализован в виде приложения для планшета iPad и интегрирован в процесс принятия решений экипажа как справочно-аналитический инструмент. Алгоритмы используют подход RAG (retrieval-augmented generation), при котором ответы формируются на основе данных из утверждённой эксплуатационной документации. Архитектура обеспечивает поиск и сопоставление процедур по сигналам индикации отказов с последующей выдачей рекомендаций экипажу. Рекомендации формируются в течение нескольких секунд после появления признаков неисправности.

При разработке особое внимание уделялось контролю достоверности выводов и ограничению некорректных рекомендаций. Архитектура ассистента ориентирована на работу в условиях повышенной психофизиологической нагрузки экипажа и исключает произвольную интерпретацию данных вне утверждённого массива эксплуатационной информации.

Первый этап испытаний прошёл на полнофункциональном динамическом лётном симуляторе с шестью степенями свободы. На нём моделировались редкие и каскадные отказы агрегатов и систем, которые не допускаются к воспроизведению в реальных лётных испытаниях по требованиям безопасности. Целью этапа стала оценка влияния ИИ-ассистента на скорость распознавания отказов и последовательность действий пилота.

После завершения цикла тренажёрных исследований программа была перенесена в реальный полёт. В испытаниях приняли участие двадцать четыре лётчика-испытателя школы TPS. Полёты выполнялись на самолёте Learjet 25. Каждый участник выполнял сопоставимые задания по двум сценариям – с использованием ИИ-ассистента и без него.

В ходе полётов оценивались рабочая нагрузка экипажа, корректность идентификации отказов, время принятия решений и характер взаимодействия пилота с цифровым помощником. Полученные данные используются для анализа того, каким источникам информации лётчики доверяют в стрессовых ситуациях и каким образом формируется запрос к ассистенту в динамике полёта.

Параллельно ведётся разработка следующей версии системы с голосовым интерфейсом и элементами компьютерного зрения, ориентированными на анализ визуальной обстановки и показаний приборов. В ВВС США рассматривают подобные ассистенты как универсальный инструмент, потенциально применимый как в военной, так и в гражданской авиации при условии прохождения сертификационных процедур.

ОДК готова к поставкам двигателей ТВ7-117СТ-01 для регионального самолёта Ил-114-300

Объединённая двигателестроительная корпорация завершила подготовку к серийному производству турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01, предназначенных для регионального самолёта Ил-114-300. Двигатель включён в действующий сертификат одобрения производственной организации, что позволяет перейти к поставкам для серийных самолётов. Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 впервые демонстрируется на международной выставке Wings India 2026, сообщили в пресс-службе ОДК.

ТВ7-117СТ-01 разработан в Санкт-Петербурге на предприятии «ОДК-Климов» и сертифицирован в 2022 году. В дальнейшем, рамках дополнительных сертификационных процедур были получены одобрения главных изменений к сертификату типа, предусматривающие расширение эксплуатационных характеристик. Назначенный ресурс двигателя и ресурс основных деталей увеличены по результатам доводочных и ресурсных испытаний.

В 2025 году завершены сертификационные мероприятия по снятию эксплуатационных ограничений. Разрешено использование реверсивного устройства при посадке, подтверждена работа двигателя при эволюциях и перегрузках в составе самолёта. Одобрение главного изменения относится как к штатным режимам, так и к режимам с повышенными нагрузками, возникающими в полёте при интенсивном маневрировании.

В составе опытных самолётов Ил-114-300 двигатели ТВ7-117СТ-01 суммарно наработали около 3000 часов. Выполнено более 400 полётов в рамках сертификационных лётных испытаний. Работы проводились по программе, сформированной разработчиком самолёта и согласованной с авиационными властями.

ТВ7-117СТ-01 применяется совместно с малошумным воздушным винтом АВ112-114. Максимальная мощность на взлётном режиме составляет 3100 лошадиных сил. Силовая установка обеспечивает пониженный удельный расход топлива на основных эксплуатационных режимах и рассчитана на эксплуатацию в диапазоне температур от минус 60 до плюс 45 градусов Цельсия.

В состав двигателя входит модернизированный цифровой регулятор БАРК-65СМ. Он управляет двигателем и воздушным винтом с согласованием их характеристик и обеспечивает параметры силовой установки самолёта в целом, включая режимы взлёта, набора высоты и захода на посадку.

Параллельно с подготовкой серийного производства организовано сервисное обслуживание ТВ7-117СТ-01 на территории России. Сформирована структура технической поддержки, охватывающая поставку запасных частей, ремонт агрегатов и сопровождение эксплуатации.

В Хайдарабаде открылся авиасалон Wings India. Ил-114-300 выполнил полуторачасовой полёт

На международном авиасалоне Wings India в Хайдарабаде, который открылся 28 января, впервые за рубежом представлены самолёты SJ-100 (97024) и Ил-114-300 (54116). В экспозиции ОАК также демонстрируется «Суперджет 100» в VIP-конфигурации (89152) AURUS.

Гости авиасалона могут осмотреть пассажирские салоны и кабины пилотов самолётов, оценить эргономику рабочих мест и интеграцию бортовых систем. Министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду Кинджарапу осмотрел экспозицию. Технику представил заместитель министра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков. В первый день выставочный полёт выполнил Ил-114-300, который провёл в воздухе 1 час 35 минут.

Российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех) обладает ресурсами и компетенциями для закрепления на индийском рынке гражданской авиации. Торговый представитель РФ в Индии Андрей Соболев отметил высокий объём внутреннего пассажиропотока и значимость страны на глобальном рынке гражданской авиации.

Торговый представитель РФ в Индии Андрей Соболев отметил, что Объединённая авиастроительная корпорация располагает ресурсами и компетенциями для закрепления на индийском рынке гражданской авиации. Он подчеркнул значимость Индии на глобальном рынке и высокий внутренний пассажиропоток, создающий предпосылки для сотрудничества с российскими производителями.

«Рынок гражданской авиации Индии, по данным за 2025 год, оценивается примерно в $14,8 млрд и, согласно прогнозам, может вырасти примерно до уровня $26,1 млрд к 2030 году. По своему объему рынок занимает третье место в мире. По внутреннему пассажиропотоку страна занимает пятое место, что создает хорошие предпосылки для сотрудничества в этой сфере», – сказал Соболев.

Экспозиция Wings India и демонстрационные полёты показывают готовность российской авиатехники к международным программам продаж и адаптацию оборудования под требования зарубежных операторов.

Индия получит лицензию на сборку и продажи SJ-100 при поддержке ОАК

В рамках международного авиасалона Wings India 2026, который проходит в Хайдарабаде с 28 по 31 января, ПАО «ОАК» и корпорация HAL подписали договор о совместной деятельности, регламентирующий сотрудничество по производству самолётов SJ-100 в Индии, сообщили в пресс-службе ОАК.

Документ подписали генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и председатель HAL доктор Д.К. Сунил. На церемонии присутствовали заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, посол России в Индии Денис Алипов, торговый представитель РФ Андрей Соболев и начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.

Соглашение устанавливает базу для последующего взаимодействия сторон по проекту организации лицензионного производства SJ-100 в Индии. HAL окажет содействие в сертификации и валидации типа SJ-100 в Индии, а также получит лицензию на производство и продажи «Суперджета», включая узлы, агрегаты и комплектующие для ремонта и технического обслуживания.

ПАО «ОАК» обязуется оказывать HAL поддержку в организации и переоснащении производственных мощностей, включая консультации, проектные услуги и привлечение специалистов. Документ также закладывает основу для последующего генерального соглашения с дорожной картой, временными рамками, финансовыми параметрами и распределением рабочих усилий.

На фоне индийско-российского партнёрства бразильская авиастроительная компания Embraer и индийская Adani Defence & Aerospace подписали 27 января меморандум о взаимопонимании для создания линии окончательной сборки (FAL) самолётов E-Jets в Индии и развития экосистемы региональных транспортных самолетов. Соглашение предполагает локализацию производства, цепочки поставок, послепродажное обслуживание и подготовку пилотов.

Также предусматривается поэтапное увеличение доли индийских компонентов в производстве с возможным выпуском первых самолётов через 5 лет. Подписание состоялось в Нью-Дели при участии министра гражданской авиации Рама Мохана Найду. Детали инвестиций, производственных площадок и сроков будут определены в ближайшие месяцы.

При этом в декабре 2025 года Adani Aerospace уже подписывала MoU с Embraer в Бразилии для создания линии окончательной сборки региональных самолётов вместимостью 70-146 мест. Январское соглашение 2026 года расширяет рамки проекта, включая локальные цепочки поставок, ТоИР, обучение экипажей и технического персонала, а также экспортный потенциал. Сравнение двух документов показывает различие в их статусе и масштабах. Декабрьский MoU носил рамочный характер и был подписан вне Индии без участия государственных органов, а январский – стратегический, с участием министра гражданской авиации и широкой публичной оглаской.

Индийский рынок ёмкостью свыше 1800 воздушных судов создаёт окно возможностей для производителей региональных самолётов и перевозчиков на субсидируемых маршрутов по программе UDAN. Спрос сосредоточен на самолётах вместимостью 80-150 мест. Embraer уже эксплуатирует около 50 машин различных типов в Индии, и это облегчает ему поддержку и маркетинг.

Локальная сборка и расширение производственной базы повышают шансы интеграции в национальную авиационную политику и стимулируют участие операторов в проектах с индийской сборкой. Российское предложение по SJ-100 сочетает лицензионное производство, сертификационную поддержку, поэтапную локализацию и государственное сопровождение, создавая основу для самостоятельного промышленного освоения самолёта в Индии и ускоряя формирование компетенций HAL в эксплуатации, подготовке персонала и техническом обслуживании.

Ил-114-300 выходит на рынок Индии с предварительным соглашением на шесть самолётов

Объединённая авиастроительная корпорация и индийская компания Flamingo Aerospace подписали предварительное соглашение о поставке шести турбовинтовых самолётов Ил-114-300, сообщили в пресс-службе ОАК.

«Церемония состоялась в рамках международной выставки Wings India 2026 в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде. Документ фиксирует намерения сторон и предполагает переход к финальным контрактам после согласования условий и получения разрешений регуляторов», – говорится в сообщении.

Предварительное соглашение рассматривается как первый этап выхода программы Ил-114-300 на индийский рынок с началом поставок в 2028 году. Индийская сторона настаивает на сжатых сроках, и это требование накладывает неукоснительного соблюдения сроков завершения сертификационных и доводочных работ, а также к развёртыванию серийной производственной кооперации.

Параллельно с поставками самолётов ОАК предлагает Flamingo Aerospace дорожную карту развития авиационных компетенций. В неё включены направления, связанные с локализацией отдельных операций жизненного цикла воздушного судна:

▫️сборка самолётов;
▫️модификация конструкций и бортовых систем;
▫️техническое обслуживание и ремонт;
▫️развитие наземной и производственной инфраструктуры.

Такой формат взаимодействия указывает на модель долгосрочного присутствия, выходящую за рамки разовой поставки. Для Ил-114-300 это означает привязку экспортного контракта к формированию сервисной базы и подготовке персонала на стороне заказчика.

В рамках демонстрационной программы Ил-114-300 выполнил полёт с высокопоставленными пассажирами на борту, по профилю близкому к региональному рейсу. Продолжительность составила около полутора часов, дальность превысила 500 километров, средняя скорость находилась на уровне около 425 километров в час. Полёт использовался как элемент презентации эксплуатационных характеристик самолёта для потенциальных операторов.

Интерес к Ил-114-300 со стороны индийских компаний формируется на фоне ускоренного роста внутреннего рынка региональных перевозок. В этих условиях ОАК позиционирует самолёт как решение для линий с ограниченной инфраструктурой и умеренным пассажиропотоком.

Заключённое соглашение не является твёрдым контрактом, однако отражает готовность сторон к расширению сотрудничества и обсуждению других программ ОАК. Для индийского рынка это создаёт предпосылки для появления нового типа турбовинтового самолёта в сегменте региональных перевозок при условии успешного завершения переговоров и сертификационных процедур.

Стартап Flamingo Aerospace позиционирует себя как молодого индустриального игрока, строящего бизнес вокруг будущего индийского коммерческого самолёта Flamingo. Компания декларирует направления деятельности, охватывающие производство, техническое обслуживание, моделирование полётов, управление операциями и разработку бортового оборудования, опираясь на партнёрства с индийскими и международными структурами в области венчурных инвестиций, инфраструктуры и инжиниринга.​

Заключив предварительное соглашение с ОАК, Flamingo выступает не конечным эксплуатантом Ил‑114‑300, а заказчиком, заинтересованным в формировании флота и компетенций для последующей передачи самолётов операторам или структурирования лизинговых и сервисных услуг на индийском рынке. Для компании Ил‑114‑300 может стать инструментом входа в региональный сегмент: платформой для развёртывания сервисной и учебной базы, отработки процедур эксплуатации и взаимодействия с регуляторами до появления собственных программ.

Такой подход укладывается в более широкую стратегию Flamingo по созданию индийского центра компетенций в области доступной региональной авиации. Закрепление за ней пакета самолётов с опцией локализации отдельных операций жизненного цикла потенциально позволяет конвертировать статус стартапа в роль отраслевого интегратора, который соединяет производителей, операторов и инфраструктурных партнёров.

Репутационные потери: из-за нарушения прав пассажиров S7 лишается права на овербукинг

Обский городской суд Новосибирской области признал незаконными действия авиакомпании «Сибирь» (бренд S7 Airlines), связанные с продажей билетов сверх числа мест в салоне воздушного судна (овербукинг). Решение вынесено по иску Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, инициированному в 2025 году и разрешённому судом в январе 2026 года.

Суд установил, что S7 допускала случаи бронирования пассажирских мест сверх фактической вместимости самолётов. В ряде эпизодов перевозчик односторонне менял условия договора перевозки, фактически отстраняя пассажиров от полёта. Также выявлен внутренний документ с положениями, признанными судом дискриминационными при определении приоритета обслуживания пассажиров. Суд удовлетворил иск полностью, запретив использование спорных норм.

До судебного решения прокуратура неоднократно привлекала S7 к административной ответственности. В декабре 2025 года было зафиксировано несколько случаев отказа пассажирам в посадке на рейсы с превышением зарегистрированных пассажиров над количеством мест, что привело к штрафу 45 000 рублей за повторные нарушения. Аналогичный эпизод в августе 2025 года вызвал штраф 30 000 рублей за отказ в перевозке семи пассажиров на рейсах из Москвы в Читу и Улан-Удэ. Эти административные случаи создали основу для прокурорского иска в суд.

Суд не ставил под сомнение коммерческий принцип овербукинга как таковой. Основное нарушение заключалось в способах его применения без соблюдения прав пассажиров и механизма компенсаций. Применение внутренних актов, допускавших отстранение пассажиров без прозрачного критерия и компенсаций, не соответствовало требованиям прав потребителей.

В мировой практике Евросоюза и США овербукинг не запрещён, но обязательными условиями являются чёткие правила компенсации, опубликованные критерии распределения и регулирование законодательством. В России отсутствует единый регуляторный механизм, поэтому органы надзора применяют нормы защиты прав потребителей (ч. 2 ст. 14.4 КоАП РФ) для пресечения нарушений.

Для S7 Airlines решение означает запрет на применение спорных внутренних норм и необходимость пересмотра внутренних актов по приоритетам отказа в перевозке, а также усиление регуляторного и репутационного риска. Для отрасли это создаёт судебную практику для аналогичных исков и стимулирует формальное регулирование овербукинга через законодательство или разъяснения ведомств.

Индия планирует арендовать самолёты SJ-100 для подготовки к лицензионному производству

[...]

Российско-индийская модель сотрудничества по программе SJ-100 выстраивается вокруг поэтапного освоения типа с последующим переходом к лицензионному производству. Такая логика уже применялась в оборонных программах по локализации производства истребителей Су-30МКИ и показала устойчивость с точки зрения управления рисками, трансфера компетенций и формирования национальной промышленной базы.

С индийской стороны реализация сотрудничества на практике предполагает начальный этап эксплуатации самолётов без немедленного развёртывания производственной линии. Председатель и управляющий директор HAL доктор Д.К. Сунил отметил в Хайдарабаде, что компания планирует первоначально арендовать от 10 до 20 «Суперджетов», прежде чем перейти к производству на основе лицензионного соглашения, аналогично тому, как это было реализовано с истребителями «Сухого».

«Мы видим хороший рынок, более 200 самолётов такого размера на индийском рынке. Рынка достаточно, мы ведём переговоры с операторами», – заявил глава HAL.

Российская конфигурация SJ-100 не подпадает под экспортные ограничения третьих стран, в частности США. Практически весь мировой парк гражданской авиации зависим от технологий и оборудовании, разработанных американскими компаниями. «Суперджет» свободен от такой зависимости. По словам гендиректора ОАК Вадима Бадехи, российские самолёты – единственные на глобальном рынке, которые полностью производятся в одной стране.

В этой связи председатель HAL уточнил, что сотрудничеству с российской ОАК из-за опасений по поводу санкций США ничего не угрожает.

«Мы не видим риска введения санкций, которые могли бы сорвать корпоративную сделку. Этот риск – первое, на что мы обратили внимание, и я думаю, что его нет», – заявил Д.К. Сунил.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Тренажёрный центр «Аэрофлота» обеспечил более 33 тыс. часов условного налёта в 2025 году

В 2025 году тренажёрный центр Группы «Аэрофлот» обеспечил более 33 200 часов эквивалентного налёта в рамках подготовки лётного и кабинного экипажей. Такой показатель был получен по итогам 8 500 сессий на полнопилотажных и процедурных тренажёрах, выполненных пилотами авиакомпаний группы и сторонних операторов. Об этом рассказали в пресс-службе «Аэрофлота».

Совокупный объём обращений к тренажёрному комплексу превысил 44 000 сеансов по программам подготовки. В этот показатель включены занятия пилотов, бортпроводников, а также специализированные курсы аварийно-спасательной подготовки и эвакуации с поверхности воды. Подготовку по программам АСП прошли 1 972 учебные группы, водную подготовку в бассейне – около 7 500 человек.

Структура налёта на тренажёрах отражает смещение акцента в сторону регулярной поддерживающей подготовки и типового переучивания. Процедурные тренажёры применялись как для первоначального обучения курсантов, так и для доводочной подготовки действующих экипажей при переходе на типы «Суперджет 100», Boeing 737NG и Airbus A320. Полнопилотажные комплексы использовались для отработки нештатных режимов, отказов агрегатов и систем, а также для выполнения элементов программ периодической проверки.

Материальная часть тренажёрного центра включает шесть полнопилотажных тренажёров по всем типам воздушных судов, находящихся в эксплуатации у «Аэрофлота», три процедурных тренажёра для лётного состава и более двадцати устройств для аварийно-спасательной подготовки пилотов и бортпроводников. Дополнительно задействованы четыре тренажёра с полной имитацией пассажирского салона, предназначенные для отработки взаимодействия экипажа с пассажирами в штатных и нештатных ситуациях.

Отдельный элемент комплекса – тренировочный бассейн, рассчитанный на проведение массовых занятий по водной эвакуации. Конфигурация бассейна позволяет моделировать сложные метеоусловия, включая интенсивные осадки, что расширяет диапазон отрабатываемых сценариев и снижает разрыв между тренажёрной и реальной эксплуатацией.

На территории центра также размещены три полнопилотажных тренажёра сторонних эксплуатантов и разработчиков – Boeing 737 авиакомпании «Победа», а также тренажёры МС-21 и «Суперджет 100» Объединённой авиастроительной корпорации. Такая компоновка формирует единый узел подготовки, испытаний и методической отработки для серийных и перспективных типов воздушных судов.

С точки зрения отрасли, достигнутый объём тренажёрного налёта отражает адаптацию российской гражданской авиации к ограничению доступа к зарубежной учебной инфраструктуре. Рост интенсивности использования собственных тренажёрных мощностей снижает нагрузку на лётные часы в эксплуатации и перераспределяет часть подготовки экипажей в контролируемую среду с высокой повторяемостью сценариев.

Переговоры с Индией по локализации производства Су-57 перешли на стадию технического обсуждения

Переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций. Об этом сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на полях авиасалона Wings India 2026.

По его словам, обсуждение ведётся на уровне параметров будущего соглашения и выходит за рамки предварительных политико-дипломатических контактов. Речь идёт о согласовании технической конфигурации самолёта, формате кооперации и промышленной реализации проекта. Такой уровень проработки характерен для программ с длительным жизненным циклом и расчётом на многолетнюю эксплуатацию.

В рамках консультаций рассматривается вариант размещения производства Су-57 в Индии. В качестве базы обсуждаются мощности, задействованные в лицензионной программе Су-30МКИ. Российская сторона допускает широкое вовлечение индийской промышленности, включая использование национальных агрегатов и бортовых систем в составе самолёта.

В российско-индийских авиационных программах ключевым предметом технических согласований традиционно становятся планер и силовая установка, архитектура и интеграция бортовых радиоэлектронных систем (БРЭО), включая средства связи, навигации и РЭБ, а также программное обеспечение и алгоритмы управления полётом.

Особое внимание уделяется доступу к исходному коду критических систем и возможности интеграции индийских компонентов в единый комплекс БРЭО. Дополнительно стороны обсуждают ограничения, связанные с экспортными версиями, режимами контроля конструкторской документации и распределением прав на модернизации. Исторический опыт программы FGFA показывает, что чрезмерно завышенные требования индийской стороны к технологическому доступу и локализации стали одной из ключевых причин срыва проекта.

Подобный формат предполагает адаптацию производственной цепочки, перераспределение ответственности между сторонами и согласование требований к качеству, допускам и сопровождению серийных изделий. Для такого контракта необходима детальная техническая и организационная проработка, включая вопросы сертификации, логистики и послепродажного обеспечения.

Заявление прозвучало на фоне активизации индийских программ в области боевой авиации и сохраняющегося временного разрыва между текущим парком ВВС Индии и перспективными национальными разработками. Су-57 в этом контексте рассматривается как серийная платформа пятого поколения с уже сформированной производственной и эксплуатационной базой.

Фиксация «глубокой технической стадии» означает, что стороны перешли от обсуждения принципиальной возможности сделки к работе с конкретными параметрами. Для индийской стороны это позволяет оценить промышленную реализуемость проекта, для российской – предложить модель кооперации, выходящую за рамки прямого экспорта.

Следующий этап переговоров связан с детализацией технического облика самолёта, уровнем локализации и распределением работ между предприятиями. На практике это означает длительный цикл согласований, испытаний и доводочных мероприятий, предшествующих возможному подписанию контракта.

В подобных программах именно техническая стадия определяет реалистичность сроков, стоимость жизненного цикла и устойчивость кооперации. Политические заявления в этом случае отходят на второй план, уступая место инженерной и производственной логике.