Boeing 737-800 «Якутии» прервал рейс из-за сбоя системы наддува

Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Новосибирск – Якутск, в ночное время 23 января 2026 года выполнил вынужденную посадку в международном аэропорту Красноярск имени Д.А. Хворостовского. Причиной стало возникновение технической неисправности в полёте. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

Воздушное судно с регистрационным номером RA-73261 вылетело из Новосибирска вечером 22 января. Примерно через час после взлёта экипаж зафиксировал снижение давления в гермокабине. Командир воздушного судна принял решение о прекращении полёта по маршруту и уходе на запасной аэродром. Лётный экипаж действовал в рамках эксплуатационной документации и регламентных процедур.

Посадка в Красноярске выполнена в штатном режиме в 01:30 по местному времени. На борту находилось 158 пассажиров, пострадавших нет. После посадки пассажиры были размещены в здании аэровокзала, организовано питание и ожидание вылета резервного борта.

По информации авиаперевозчика, одним из вероятных факторов отказа рассматривается воздействие низких температур на агрегаты системы наддува. В профильных источниках указывается возможность обледенения клапана регулирования давления, что могло привести к некорректной работе системы герметизации кабины. Окончательные выводы будут сформированы по результатам технического анализа.

Межрегиональное территориальное управление Росавиации сформировало комиссию для оценки технического состояния воздушного судна и анализа работы систем. Западно-Сибирская транспортная прокуратура проводит проверку в части соблюдения требований авиационной безопасности и прав пассажиров.

Эксплуатация узкофюзеляжных воздушных судов в условиях устойчиво низких температур традиционно требует повышенного внимания к системам кондиционирования и наддува. Инцидент в Красноярске укладывается в рамки известных эксплуатационных сценариев и не сопровождался нарушением установленных процедур.

«Хабаровские авиалинии» пополнили парк самолётом Ан-24РВ

Авиакомпания «Хабаровские авиалинии» завершила оформление сделки по приобретению пассажирского самолёта Ан-24РВ (RA-46679) у авиакомпании «Ангара». Воздушное судно после регистрации права собственности планируется задействовать на маршрутах местных воздушных линий в границах Хабаровского края.

Ан-24РВ стал вторым самолётом, приобретённым перевозчиком за последнее время. Ранее авиакомпания ввела в парк Ан-26-100, рассчитанный на комбинированную эксплуатацию в грузовом и пассажирском вариантах. Текущее пополнение ориентировано исключительно на пассажирские перевозки.

Самолёт Ан-24РВ выполнен в стандартной для данного типа компоновке на 44 пассажирских кресла. Тип эксплуатируется на региональных линиях малой и средней протяжённости, включая аэродромы с ограниченной инфраструктурой и укороченными взлётно-посадочными полосами. Эксплуатационные характеристики позволяют использовать воздушное судно в сложных климатических условиях Дальнего Востока.

Сделка заключена на фоне перераспределения региональных маршрутов после прекращения коммерческой деятельности авиакомпании «Ангара». Освободившиеся направления были переданы другим перевозчикам, в том числе «Хабаровским авиалиниям», «Авроре» и «ИрАэро». В этих условиях увеличение парка позволяет поддерживать устойчивость расписания и сохранять частотность полётов на социально значимых линиях.

Использование Ан-24РВ расширяет доступную пассажирскую ёмкость и формирует резерв для выполнения регулярных рейсов в периоды пикового спроса и плановых простоев техники. С учётом ограниченного предложения новых региональных самолётов на российском рынке эксплуатация воздушных судов данного типа остаётся практическим инструментом поддержания связности территорий.

Ил-114-300 прибыл в Жуковский перед дебютным показом на Wings India

Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (б/н 54116) оснастили пассажирским салоном и провели серию испытательных полётов в преддверии международной премьеры. Воздушное судно доставили в Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова в Жуковский для финальной подготовки.

Авиасалон Wings India пройдёт 28-31 января в Хайдарабаде (Индия). Об экспортных перспективах и маршруте самолёта в Индию рассказали управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Михаил Алексеев.

В Жуковском самолёт Ил-114-300 пройдёт подготовку к перелёту в Индию

Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (бортовой номер 54116) прибыл в Жуковский для выполнения заключительного комплекса работ перед демонстрацией на авиасалоне Wings India, который пройдёт с 28 по 31 января в Хайдарабаде. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.

В рамках подготовки к международной премьере в декабре 2025 года на Луховицком авиационном заводе воздушное судно оснастили пассажирским салоном и было выполнено несколько испытательных полётов. 22 января 2026 года самолёт прибыл в Жуковский на аэродром Раменское.

Подготовка к перелёту в Индию рассматривается разработчиком как дополнительный элемент лётных испытаний. Маршрут предусматривает одну промежуточную посадку, вероятнее всего, это будет Ташкент, и прохождение нескольких климатических зон и временных поясов.

По словам главного конструктора самолёта Михаила Алексеева, в полёте задействован штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал, на борту размещён комплект технического имущества для автономного обслуживания на трассе и в Хайдарабаде. В ходе перелёта планируется регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем.

Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что на авиасалоне Wings India Ил-114-300 будет представлен на статической стоянке. Программой также предусмотрен один демонстрационный административный полёт.

«Ил-114-300 вызывает у индийской страны большой интерес. У них реализуется масштабная программа по строительству региональных аэропортов, и они очень заинтересованы. Надеюсь, что демонстрация живьем приблизит нас к подписанию контракта», – добавил руководитель «Ильюшина».

Ил-114-300 оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и ориентирован на региональные перевозки на маршрутах малой и средней протяжённости. Перелёт в Индию вписывается в общую программу лётных сертификационных испытаний, направленных на подтверждение заявленных эксплуатационных характеристик и расширение географии демонстрации самолёта за пределами России.

Самолёты Ил-114-300 и SJ-100 прибыли в Индию для участия в авиасалоне Wings India

Международная авиационная выставка Wings India 2026 пройдёт в Хайдарабаде с 28 по 31 января. Перелёты в Индию выполнены 24-25 января 2026 года над регионами с различными географическими и климатическими условиями. На авиасалоне оба борта будут представлены в пассажирской конфигурации, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Перегонные маршруты пролегали через воздушное пространство двенадцати государств, а также над акваториями Каспийского моря и Индийского океана. Полёты выполнялись в штатном режиме и рассматривались разработчиками не только как доставка самолётов на выставку, но и как возможность получения дополнительных эксплуатационных данных на протяжённых маршрутах с прохождением различных климатических зон.

Ил-114-300 следовал по маршруту Жуковский – Махачкала – Рас-эль-Хайма – Хайдарабад. На первом этапе 24 января был выполнен беспосадочный полёт из Жуковского в Махачкалу. Маршрут включал пролёт через Поволжье (Самара) с выходом над территорией Казахстана в район Каспийского моря и посадкой в аэропорту Махачкалы. После короткой стоянки на дозаправку самолёт вылетел в Объединённые Арабские Эмираты.

В аэропорт Рас-эль-Хайма борт 54116 прибыл поздно вечером 24 января. После дозаправки в ОАЭ самолёт выполнил заключительный участок маршрута с полётом над акваторией Индийского океана. Самолёт пересёк воздушное пространство России, Казахстана, Азербайджана, Ирана, Объединённых Арабских Эмиратов и Индии. Общая протяжённость маршрута составила около 7 600 километров.

Перелёт Ил-114-300 использовался как дополнительный элемент программы лётных испытаний. В ходе полётов осуществлялась регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем в условиях продолжительной автономной эксплуатации. На борту находился штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал с комплектом имущества для обслуживания самолёта вне базового аэродрома.

Импортозамещённый SJ-100 с бортовым номером 97024 выполнил перелёт в Индию по маршруту Жуковский – Хайдарабад с одной промежуточной посадкой для дозаправки в Ташкенте. Самолёт пересёк воздушное пространство России, Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, Пакистана и Индии. Общая протяжённость маршрута составила около 4 800 километров. В ходе перелёта проверялась работа силовой установки ПД-8 и взаимодействие отечественных систем управления, индикации и жизнеобеспечения.

Обе машины: и SJ-100, и Ил-114-300 оснащены российскими системами и агрегатами. Формат участия в Wings India предусматривает демонстрацию самолётов на статической стоянке и полёты Ил-114-300, а также рабочие контакты с потенциальными операторами и промышленными партнёрами.

Участие в выставке проходит на фоне интереса индийского рынка к развитию региональных авиаперевозок в рамках программы UDAN, ориентированной на расширение маршрутной сети и использование аэропортов с ограниченной инфраструктурой. В этом сегменте Ил-114-300 и SJ-100 рассматриваются как платформы, соответствующие требованиям по вместимости, дальности и эксплуатационной автономности. Ранее ОАК и Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о возможной кооперации в производстве гражданских пассажирских самолётов в Индии.

С инженерной точки зрения перегонные полёты через несколько климатических поясов позволяют дополнить программу лётных сертификационных испытаний данными, полученными в условиях, близких к реальной эксплуатации. Для программ импортозамещения такие полёты используются с целью подтверждения работоспособности и сервисного обслуживания отечественной конфигурации вне базовой инфраструктуры.

На парковке аэропорта Южно-Сахалинск заработал стабильный интернет-доступ через Wi-Fi

В аэропорту Южно-Сахалинск обеспечен устойчивый доступ к сети интернет на территории привокзальной парковки. Подключение реализовано для касс оплаты стоянки и прилегающих зон за счёт развёртывания публичной беспроводной сети Wi-Fi. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«В каждом паркомате установлен отдельный маршрутизатор, а всего смонтировано шесть устройств, подключённых к проводному каналу передачи данных. Конфигурация сети обеспечивает стабильную работу мобильных банковских приложений и проведение безналичных платежей по QR-коду непосредственно у касс», – говорится в сообщении.

Доступ к Wi-Fi позволяет пользователям парковки заранее рассчитать стоимость услуги, для этого на сайте аэропорта функционирует онлайн-калькулятор, учитывающий зону размещения транспорта и продолжительность стоянки. На странице «Парковка» также размещена схема привокзального комплекса с указанием парковочных зон, мест установки касс и маршрутов движения различных категорий транспорта.

Публичная сеть Airport Free предоставляется бесплатно. Подключение требует идентификации пользователя в соответствии с требованиями российского законодательства. Предусмотрены четыре варианта подтверждения личности: через СМС-сообщение, портал «Госуслуги», бесплатный телефонный вызов или авторизацию через российские социальные сети.

По данным опросов, проведённых в аэропорту, наибольшей загрузкой характеризуется зона краткосрочной стоянки, рассчитанная на 102 машиноместа. Совокупная вместимость парковочного комплекса достигает 628 транспортных средств.

Реализация беспроводного доступа на парковке ориентирована на повышение операционной доступности сервисов аэропорта и снижение времени обслуживания при оплате стоянки в часы пик.

Специалисты МАИ проверят в полёте новую методику снижения шума в салоне самолёта

В Московском авиационном институте в рамках программы «Приоритет-2030» выполняется проект «Виброакустика», ориентированный на разработку методики акустической доводки пассажирских салонов гражданских самолётов. Работы направлены на снижение уровня шума в зонах размещения пассажиров с учётом действующих и перспективных требований к экологическим характеристикам авиационной техники, сообщили в пресс-службе МАИ

В основе проекта лежит применение технологии сферического бимформинга для пространственного анализа звукового поля в салоне. Методика позволяет локализовать источники шума и вибраций в условиях реальной компоновки салона, включая установленные пассажирские кресла и интерьерные панели. На основе получённых данных определяется распределение зон, где требуется усиление звукоизоляции и звукопоглощения, а также участки, допускающие сокращение массы акустических материалов без ухудшения показателей акустического комфорта.

Разработчики сопоставляют подход со стандартными методами интенсиметрии, при которых формирование шумовых карт выполняется путём последовательного сканирования зондом ограждающих поверхностей. Такой метод ограничен отсутствием элементов интерьера и не отражает реального акустического поля эксплуатируемого салона. Сферический бимформинг обеспечивает регистрацию пространственно-разделённых спектральных характеристик шума непосредственно в контрольных точках салона.

Практическая отработка методики запланирована в интересах одного из авиационных предприятий и предусматривает проведение серии лётных испытаний на экспериментальном самолёте в конце февраля. В ходе программы предполагается использование распределённой сети микрофонов и датчиков вибрации вдоль пассажирского салона совместно со сферической многомикрофонной решёткой. Лётный эксперимент формирует массив данных по спектральным и интегральным характеристикам шума с привязкой к конкретным источникам и конструктивным элементам планёра.

Полученные результаты предназначены для подготовки инженерных рекомендаций по корректировке схем размещения акустических материалов и элементов внутренней отделки. Методика согласуется с положениями ГОСТ Р 70066-2022, принятого в 2023 году в качестве национального стандарта Российской Федерации и КНР, разработка которого велась при участии специалистов МАИ.

После завершения экспериментального этапа планируется привлечение профильных заказчиков, специализирующихся на акустическом проектировании салонов. Разработчики также рассматривают возможность адаптации методики для применения на других видах транспорта с замкнутыми пассажирскими объёмами.

Прогноз: достижима ли цель 50% отечественных самолётов в российских авиакомпаниях за пять лет?

[...]

В соответствии с прогнозом, суммарный выпуск новых отечественных самолётов за период с 2026 по декабрь 2030 года составит 291 борт. Вместе с наследуемыми современными ВС (159 бортов) общее количество отечественных самолётов в российских авиакомпаниях к 2030 году достигнет 450 единиц (при 550 необходимых) или около 41% при общем количестве парка 1100 самолётов с учётом иностранных. Дефицит до целевых 50% составит примерно 100 воздушных судов.

При этом существующие производственные возможности авиазаводов в Иркутске, Комсомольске-на-Амуре, Луховицах и Казани имеют ограничения по максимальному выпуску: МС‑21 – не более 36 единиц в год, SJ-100 – 20, Ил‑114‑300 – 12 и Tу‑214 – 12. Также следует учитывать, что выйти на эти показатели предприятия смогут в течение 2-3 лет.

С учётом фактических производственных ограничений, темпов освоения серийных программ и возможных внеплановых задержек, более реалистичный уровень доли отечественных самолётов через пять лет можно оценить в диапазоне 33-35%. Таким образом, целевой показатель «каждый второй самолёт отечественный» к 2030 году в существующих условиях является недостижим.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

ВВС США и Стэнфорд проводят лётные испытания ИИ-ассистента в кабине самолёта

Стэнфордский университет совместно со Школой лётчиков-испытателей ВВС США и исследовательским центром DAF-Stanford AI Studio провёл серию симуляций и лётных испытаний интеллектуального ассистента пилота, рассматриваемого как функциональный «второй пилот» на базе искусственного интеллекта.

Работы выполнялись специалистами лаборатории интеллектуальных систем Стэнфорда. В основе проекта лежала задача снижения нагрузки на лётчика-испытателя при отказах бортовых систем и в нештатных режимах полёта, когда временной ресурс на анализ ограничен, говорится на сайте университета.

ИИ-ассистент реализован в виде приложения для планшета iPad и интегрирован в процесс принятия решений экипажа как справочно-аналитический инструмент. Алгоритмы используют подход RAG (retrieval-augmented generation), при котором ответы формируются на основе данных из утверждённой эксплуатационной документации. Архитектура обеспечивает поиск и сопоставление процедур по сигналам индикации отказов с последующей выдачей рекомендаций экипажу. Рекомендации формируются в течение нескольких секунд после появления признаков неисправности.

При разработке особое внимание уделялось контролю достоверности выводов и ограничению некорректных рекомендаций. Архитектура ассистента ориентирована на работу в условиях повышенной психофизиологической нагрузки экипажа и исключает произвольную интерпретацию данных вне утверждённого массива эксплуатационной информации.

Первый этап испытаний прошёл на полнофункциональном динамическом лётном симуляторе с шестью степенями свободы. На нём моделировались редкие и каскадные отказы агрегатов и систем, которые не допускаются к воспроизведению в реальных лётных испытаниях по требованиям безопасности. Целью этапа стала оценка влияния ИИ-ассистента на скорость распознавания отказов и последовательность действий пилота.

После завершения цикла тренажёрных исследований программа была перенесена в реальный полёт. В испытаниях приняли участие двадцать четыре лётчика-испытателя школы TPS. Полёты выполнялись на самолёте Learjet 25. Каждый участник выполнял сопоставимые задания по двум сценариям – с использованием ИИ-ассистента и без него.

В ходе полётов оценивались рабочая нагрузка экипажа, корректность идентификации отказов, время принятия решений и характер взаимодействия пилота с цифровым помощником. Полученные данные используются для анализа того, каким источникам информации лётчики доверяют в стрессовых ситуациях и каким образом формируется запрос к ассистенту в динамике полёта.

Параллельно ведётся разработка следующей версии системы с голосовым интерфейсом и элементами компьютерного зрения, ориентированными на анализ визуальной обстановки и показаний приборов. В ВВС США рассматривают подобные ассистенты как универсальный инструмент, потенциально применимый как в военной, так и в гражданской авиации при условии прохождения сертификационных процедур.