Страховка «Уральских авиалиний» за посадку A320 в поле значительно превышает официальную оценку ущерба
Авиакомпания «Уральские авиалинии» получила страховые выплаты в связи с вынужденной посадкой самолёта A320 (RA-73805) вне аэродрома, выполненной 12 сентября 2023 года в Убинском районе Новосибирской области. Совокупный объём компенсаций составил 13,3 млн долларов США и 20,8 млн рублей. По текущему валютному курсу сумма выплат превышает 1 млрд рублей. Об этом сообщает «Современный портал Екатеринбурга — «66.ru».
При этом в материалах уголовного дела зафиксирована иная величина прямого ущерба воздушному судну. Следственные органы оценили стоимость повреждённых агрегатов и систем в 118,9 млн рублей. В перечень включены правая створка ниши шасси, три лопатки вентилятора правого двигателя, шесть колёс и четыре тормозных агрегата.
Разница между объёмом страховых выплат и оценкой прямого ущерба объясняется условиями страховых договоров и не используется следствием при расчёте материального вреда. Выплаты производились по действующим договорам авиационного страхования и не привязаны напрямую к стоимости восстановительных работ. Такая практика характерна для полисов, охватывающих имущественные риски, ответственность перевозчика, а также сопутствующие расходы, возникающие при вынужденной посадке воздушного судна вне аэродрома.
Инцидент произошёл при выполнении рейса Сочи – Омск. После отказа одной из гидросистем воздушное судно продолжило полёт в нештатной конфигурации шасси, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления и росту расхода топлива. По версии следствия, экипажем была допущена ошибка при расчёте остатка топлива до аэродрома Новосибирск (Толмачёво).
Посадка в Омске рассматривалась экипажем как рискованная с учётом длины взлётно-посадочной полосы и расположения аэродрома в городской черте, с возможностью выкатывания воздушного судна за пределы ВПП и тяжёлых последствий на земле. Быстро снижающийся остаток топлива вынудил экипаж принять решение о посадке вне аэродрома на неподготовленную площадку. На борту находилось 167 человек, никто не пострадал.
Юридическая часть дела остаётся неурегулированной. Командиру воздушного судна Сергею Белову вменяется нарушение правил безопасности полётов и эксплуатации воздушного транспорта. Защита указывает на расхождения в выводах лётно-технической экспертизы и отсутствие мотивированного подтверждения размера ущерба. Суд ранее вернул материалы в прокуратуру для устранения процессуальных нарушений.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» получила страховые выплаты в связи с вынужденной посадкой самолёта A320 (RA-73805) вне аэродрома, выполненной 12 сентября 2023 года в Убинском районе Новосибирской области. Совокупный объём компенсаций составил 13,3 млн долларов США и 20,8 млн рублей. По текущему валютному курсу сумма выплат превышает 1 млрд рублей. Об этом сообщает «Современный портал Екатеринбурга — «66.ru».
При этом в материалах уголовного дела зафиксирована иная величина прямого ущерба воздушному судну. Следственные органы оценили стоимость повреждённых агрегатов и систем в 118,9 млн рублей. В перечень включены правая створка ниши шасси, три лопатки вентилятора правого двигателя, шесть колёс и четыре тормозных агрегата.
Разница между объёмом страховых выплат и оценкой прямого ущерба объясняется условиями страховых договоров и не используется следствием при расчёте материального вреда. Выплаты производились по действующим договорам авиационного страхования и не привязаны напрямую к стоимости восстановительных работ. Такая практика характерна для полисов, охватывающих имущественные риски, ответственность перевозчика, а также сопутствующие расходы, возникающие при вынужденной посадке воздушного судна вне аэродрома.
Инцидент произошёл при выполнении рейса Сочи – Омск. После отказа одной из гидросистем воздушное судно продолжило полёт в нештатной конфигурации шасси, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления и росту расхода топлива. По версии следствия, экипажем была допущена ошибка при расчёте остатка топлива до аэродрома Новосибирск (Толмачёво).
Посадка в Омске рассматривалась экипажем как рискованная с учётом длины взлётно-посадочной полосы и расположения аэродрома в городской черте, с возможностью выкатывания воздушного судна за пределы ВПП и тяжёлых последствий на земле. Быстро снижающийся остаток топлива вынудил экипаж принять решение о посадке вне аэродрома на неподготовленную площадку. На борту находилось 167 человек, никто не пострадал.
Юридическая часть дела остаётся неурегулированной. Командиру воздушного судна Сергею Белову вменяется нарушение правил безопасности полётов и эксплуатации воздушного транспорта. Защита указывает на расхождения в выводах лётно-технической экспертизы и отсутствие мотивированного подтверждения размера ущерба. Суд ранее вернул материалы в прокуратуру для устранения процессуальных нарушений.
Авиация России
Страховка «Уральских авиалиний» за посадку A320 в поле значительно превышает официальную оценку ущерба » Авиация России
Объём компенсаций составил 13,3 млн USD и 20,8 млн рублей. По текущему валютному курсу сумма выплат превышает 1 млрд рублей.
Аэропорт Сеймчан: памятник трассе Аляска – Сибирь
Здание аэровокзала в аэропорту поселка Сеймчан Магаданской области – уникальный объект культурного наследия народов России регионального значения, которое было построено в 1944 году. Об этом рассказали в авиакомпании «Авиация Колымы».
Оно единственное сохранившееся из всех аэропортов воздушной трассы АЛСИБ (Аляска – Сибирь), по которой за годы Великой Отечественной войны перегнали около 8000 американских самолётов, переданных СССР по ленд-лизу для нужд фронта. В 2017 году здание аэропорта официально признали памятником, а в планах – создание в нём музея истории.
Аэродром в Сеймчане начал работать в октябре 1942 года специально для обслуживания трассы АЛСИБ протяжённостью около 6500 км от Фэрбенкса (Аляска) до Красноярска, разделенной на пять этапов с несколькими десятками аэродромов. 7 октября 1942 года стартовали первые полёты по маршруту США – Уэлькаль – Анадырь – Сеймчан, далее через Якутск, здесь базировался 3-й перегоночный авиаполк, до Красноярска. Помимо грунтовой ВПП (1200×85 м), в Сеймчане построили авиабазу, ангар и авиагородок.
Участок Сеймчан – Якутск (1200 км) пролегал над хребтами Черского, Верхоянским и полюсом холода Оймяконом. Маршрут считался одним из самых сложных и опасных: лётчики на высоте пользовались кислородными масками при температуре в кабине от –40 до –50°C, полёты длились около четырёх часов без отопления в машинах типа P-39 «Аэрокобра», A-20 «Бостон» и C-47.
Стела у аэровокзала чтит память погибших в авиакатастрофах при перегоне самолётов лётчиков. Она расположена в небольшом сквере рядом с историческим зданием и представляет собой скромный обелиск с надписями о 44 катастрофах и 113 павших авиаторов на всей трассе. Это символ мужества экипажей, работавших в экстремальных условиях Крайнего Севера.
Сегодня из аэропорта малой авиации Сеймчан выполняются регулярные рейсы в Магадан (а/к «СиЛА»), чартеры для геологов, санитарные вылеты на Ан-2, Л-410, вертолётах. К 2028 году планируется реконструкция ВПП.
Здание аэровокзала в аэропорту поселка Сеймчан Магаданской области – уникальный объект культурного наследия народов России регионального значения, которое было построено в 1944 году. Об этом рассказали в авиакомпании «Авиация Колымы».
Оно единственное сохранившееся из всех аэропортов воздушной трассы АЛСИБ (Аляска – Сибирь), по которой за годы Великой Отечественной войны перегнали около 8000 американских самолётов, переданных СССР по ленд-лизу для нужд фронта. В 2017 году здание аэропорта официально признали памятником, а в планах – создание в нём музея истории.
Аэродром в Сеймчане начал работать в октябре 1942 года специально для обслуживания трассы АЛСИБ протяжённостью около 6500 км от Фэрбенкса (Аляска) до Красноярска, разделенной на пять этапов с несколькими десятками аэродромов. 7 октября 1942 года стартовали первые полёты по маршруту США – Уэлькаль – Анадырь – Сеймчан, далее через Якутск, здесь базировался 3-й перегоночный авиаполк, до Красноярска. Помимо грунтовой ВПП (1200×85 м), в Сеймчане построили авиабазу, ангар и авиагородок.
Участок Сеймчан – Якутск (1200 км) пролегал над хребтами Черского, Верхоянским и полюсом холода Оймяконом. Маршрут считался одним из самых сложных и опасных: лётчики на высоте пользовались кислородными масками при температуре в кабине от –40 до –50°C, полёты длились около четырёх часов без отопления в машинах типа P-39 «Аэрокобра», A-20 «Бостон» и C-47.
Стела у аэровокзала чтит память погибших в авиакатастрофах при перегоне самолётов лётчиков. Она расположена в небольшом сквере рядом с историческим зданием и представляет собой скромный обелиск с надписями о 44 катастрофах и 113 павших авиаторов на всей трассе. Это символ мужества экипажей, работавших в экстремальных условиях Крайнего Севера.
Сегодня из аэропорта малой авиации Сеймчан выполняются регулярные рейсы в Магадан (а/к «СиЛА»), чартеры для геологов, санитарные вылеты на Ан-2, Л-410, вертолётах. К 2028 году планируется реконструкция ВПП.
Авиация России
Аэропорт Сеймчан: памятник трассе Аляска – Сибирь » Авиация России
Здание аэровокзала в аэропорту поселка Сеймчан Магаданской области — уникальный объект культурного наследия народов России регионального значения, которое
👍8❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Испытания ТРДД ПД-8 на птицестойкость. Рыбинск, открытый стенд ОДК-Сатурн. Январь 2026 г.
👍8🔥2
Двигатель ПД-8 прошёл стендовые испытания на птицестойкость
На открытом испытательном стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» прошли испытания на заброс мелкой и средней птицы в двигатель ПД-8. Силовая установка подтвердила устойчивую работу в случае столкновения со стаей птиц. Испытания показали надёжность двигателя и безопасность полёта даже в нештатной ситуации, сообщили в пресс-службе ОДК.
Начальник производственного участка испытательного цеха «ОДК-Сатурн» Андрей Абросимов рассказал, что в двигатель забрасывается четыре птицы, весом по 700-730 грамм каждая. Цель испытаний – выяснить воздействие попадания птиц в двигатель при посадке или взлёте самолёта.
В ходе испытаний двигатель выводился на максимальный взлётный режим с тягой 8000 кгс. Для моделирования столкновения использовалась четырёхствольная установка, расположенная в пяти метрах от мотогондолы, которая за одну секунду выпускала четыре тушки. Заброс учитывал скорость самолёта при взлёте и посадке – около 103 метров в секунду.
У ТРДД ПД-8 в комплекте вентилятора используются 24 рабочих лопатки. Птицы выстреливались в их наиболее критические сечения и аэродинамический обтекатель, что позволяло оценить устойчивость конструкции и динамику работы двигателя в максимально приближённых к реальным условиях. Для визуальной оценки результатов испытаний лопатки окрасили в жёлтый цвет с нанесением специальной разметки.
Заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников отметил по итогам испытаний, что подтверждён ещё один пункт сертификационного базиса. По его словам, испытание на птицестойкость прошло успешно, необходимое требование двигатель выдержал и подтвердил свою надёжность.
Заместитель главного конструктора по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом Сергей Мосин сообщил, что главным критерием успешности является отсутствие механических повреждений и сохранение работоспособности двигателя.
В настоящее время двигатель ПД-8 проходит комплекс стендовых и лётных испытаний в рамках сертификации. Работы направлены на подтверждение заданных технических характеристик и корректности принятых конструкторских решений на всех эксплуатационных режимах.
Ранее на открытом испытательном стенде «ОДК-Сатурн» прошли сертификационные испытания по обрыву рабочей лопатки вентилятора и на заброс воды, в ходе которых силовая установка сохранила работоспособность в критических режимах. Лопатки вентилятора ПД-8 изготовлены из титановых сплавов, что обеспечивает требуемую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам при воздействии инородных тел.
Дополнительно двигатель подтвердил соответствие нормативам по результатам акустических испытаний, а также устойчивую работу при воздействии бокового ветра и в ходе испытаний реверсивного устройства. Полученные данные используются для дальнейшего уточнения параметров и завершения сертификационного цикла ПД-8 в составе самолёта «Суперджет 100».
На открытом испытательном стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» прошли испытания на заброс мелкой и средней птицы в двигатель ПД-8. Силовая установка подтвердила устойчивую работу в случае столкновения со стаей птиц. Испытания показали надёжность двигателя и безопасность полёта даже в нештатной ситуации, сообщили в пресс-службе ОДК.
Начальник производственного участка испытательного цеха «ОДК-Сатурн» Андрей Абросимов рассказал, что в двигатель забрасывается четыре птицы, весом по 700-730 грамм каждая. Цель испытаний – выяснить воздействие попадания птиц в двигатель при посадке или взлёте самолёта.
«Критерием успешности будет отработка автоматики двигателя. Если произойдёт уменьшение тяги, то в пределах заданных параметров. И двигатель должен самостоятельно, автоматически восстановить тягу на заданный режим», – сказал он.
В ходе испытаний двигатель выводился на максимальный взлётный режим с тягой 8000 кгс. Для моделирования столкновения использовалась четырёхствольная установка, расположенная в пяти метрах от мотогондолы, которая за одну секунду выпускала четыре тушки. Заброс учитывал скорость самолёта при взлёте и посадке – около 103 метров в секунду.
У ТРДД ПД-8 в комплекте вентилятора используются 24 рабочих лопатки. Птицы выстреливались в их наиболее критические сечения и аэродинамический обтекатель, что позволяло оценить устойчивость конструкции и динамику работы двигателя в максимально приближённых к реальным условиях. Для визуальной оценки результатов испытаний лопатки окрасили в жёлтый цвет с нанесением специальной разметки.
Заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников отметил по итогам испытаний, что подтверждён ещё один пункт сертификационного базиса. По его словам, испытание на птицестойкость прошло успешно, необходимое требование двигатель выдержал и подтвердил свою надёжность.
Заместитель главного конструктора по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом Сергей Мосин сообщил, что главным критерием успешности является отсутствие механических повреждений и сохранение работоспособности двигателя.
«При имитации нештатной ситуации ПД-8 не получил повреждения и сохранил управляемость. Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц не опасна для двигателя: он продолжит устойчивую работу», – добавил он.
В настоящее время двигатель ПД-8 проходит комплекс стендовых и лётных испытаний в рамках сертификации. Работы направлены на подтверждение заданных технических характеристик и корректности принятых конструкторских решений на всех эксплуатационных режимах.
Ранее на открытом испытательном стенде «ОДК-Сатурн» прошли сертификационные испытания по обрыву рабочей лопатки вентилятора и на заброс воды, в ходе которых силовая установка сохранила работоспособность в критических режимах. Лопатки вентилятора ПД-8 изготовлены из титановых сплавов, что обеспечивает требуемую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам при воздействии инородных тел.
Дополнительно двигатель подтвердил соответствие нормативам по результатам акустических испытаний, а также устойчивую работу при воздействии бокового ветра и в ходе испытаний реверсивного устройства. Полученные данные используются для дальнейшего уточнения параметров и завершения сертификационного цикла ПД-8 в составе самолёта «Суперджет 100».
Авиация России
Двигатель ПД-8 прошёл стендовые испытания на птицестойкость » Авиация России
У ТРДД ПД-8 в комплекте вентилятора используются 24 рабочих лопатки. Птицы попадали в их критические сечения и обтекатель
👍17❤1
Boeing 737-800 «Якутии» прервал рейс из-за сбоя системы наддува
Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Новосибирск – Якутск, в ночное время 23 января 2026 года выполнил вынужденную посадку в международном аэропорту Красноярск имени Д.А. Хворостовского. Причиной стало возникновение технической неисправности в полёте. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.
Воздушное судно с регистрационным номером RA-73261 вылетело из Новосибирска вечером 22 января. Примерно через час после взлёта экипаж зафиксировал снижение давления в гермокабине. Командир воздушного судна принял решение о прекращении полёта по маршруту и уходе на запасной аэродром. Лётный экипаж действовал в рамках эксплуатационной документации и регламентных процедур.
Посадка в Красноярске выполнена в штатном режиме в 01:30 по местному времени. На борту находилось 158 пассажиров, пострадавших нет. После посадки пассажиры были размещены в здании аэровокзала, организовано питание и ожидание вылета резервного борта.
По информации авиаперевозчика, одним из вероятных факторов отказа рассматривается воздействие низких температур на агрегаты системы наддува. В профильных источниках указывается возможность обледенения клапана регулирования давления, что могло привести к некорректной работе системы герметизации кабины. Окончательные выводы будут сформированы по результатам технического анализа.
Межрегиональное территориальное управление Росавиации сформировало комиссию для оценки технического состояния воздушного судна и анализа работы систем. Западно-Сибирская транспортная прокуратура проводит проверку в части соблюдения требований авиационной безопасности и прав пассажиров.
Эксплуатация узкофюзеляжных воздушных судов в условиях устойчиво низких температур традиционно требует повышенного внимания к системам кондиционирования и наддува. Инцидент в Красноярске укладывается в рамки известных эксплуатационных сценариев и не сопровождался нарушением установленных процедур.
Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Новосибирск – Якутск, в ночное время 23 января 2026 года выполнил вынужденную посадку в международном аэропорту Красноярск имени Д.А. Хворостовского. Причиной стало возникновение технической неисправности в полёте. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.
Воздушное судно с регистрационным номером RA-73261 вылетело из Новосибирска вечером 22 января. Примерно через час после взлёта экипаж зафиксировал снижение давления в гермокабине. Командир воздушного судна принял решение о прекращении полёта по маршруту и уходе на запасной аэродром. Лётный экипаж действовал в рамках эксплуатационной документации и регламентных процедур.
Посадка в Красноярске выполнена в штатном режиме в 01:30 по местному времени. На борту находилось 158 пассажиров, пострадавших нет. После посадки пассажиры были размещены в здании аэровокзала, организовано питание и ожидание вылета резервного борта.
По информации авиаперевозчика, одним из вероятных факторов отказа рассматривается воздействие низких температур на агрегаты системы наддува. В профильных источниках указывается возможность обледенения клапана регулирования давления, что могло привести к некорректной работе системы герметизации кабины. Окончательные выводы будут сформированы по результатам технического анализа.
Межрегиональное территориальное управление Росавиации сформировало комиссию для оценки технического состояния воздушного судна и анализа работы систем. Западно-Сибирская транспортная прокуратура проводит проверку в части соблюдения требований авиационной безопасности и прав пассажиров.
Эксплуатация узкофюзеляжных воздушных судов в условиях устойчиво низких температур традиционно требует повышенного внимания к системам кондиционирования и наддува. Инцидент в Красноярске укладывается в рамки известных эксплуатационных сценариев и не сопровождался нарушением установленных процедур.
АвиаПресс 24
Boeing 737-800 «Якутии» прервал рейс из-за сбоя системы наддува • АвиаПресс 24
Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Новосибирск – Якутск, в ночное время 23 января 2026 года выполнил вынужденную
👍2❤1
«Хабаровские авиалинии» пополнили парк самолётом Ан-24РВ
Авиакомпания «Хабаровские авиалинии» завершила оформление сделки по приобретению пассажирского самолёта Ан-24РВ (RA-46679) у авиакомпании «Ангара». Воздушное судно после регистрации права собственности планируется задействовать на маршрутах местных воздушных линий в границах Хабаровского края.
Ан-24РВ стал вторым самолётом, приобретённым перевозчиком за последнее время. Ранее авиакомпания ввела в парк Ан-26-100, рассчитанный на комбинированную эксплуатацию в грузовом и пассажирском вариантах. Текущее пополнение ориентировано исключительно на пассажирские перевозки.
Самолёт Ан-24РВ выполнен в стандартной для данного типа компоновке на 44 пассажирских кресла. Тип эксплуатируется на региональных линиях малой и средней протяжённости, включая аэродромы с ограниченной инфраструктурой и укороченными взлётно-посадочными полосами. Эксплуатационные характеристики позволяют использовать воздушное судно в сложных климатических условиях Дальнего Востока.
Сделка заключена на фоне перераспределения региональных маршрутов после прекращения коммерческой деятельности авиакомпании «Ангара». Освободившиеся направления были переданы другим перевозчикам, в том числе «Хабаровским авиалиниям», «Авроре» и «ИрАэро». В этих условиях увеличение парка позволяет поддерживать устойчивость расписания и сохранять частотность полётов на социально значимых линиях.
Использование Ан-24РВ расширяет доступную пассажирскую ёмкость и формирует резерв для выполнения регулярных рейсов в периоды пикового спроса и плановых простоев техники. С учётом ограниченного предложения новых региональных самолётов на российском рынке эксплуатация воздушных судов данного типа остаётся практическим инструментом поддержания связности территорий.
Авиакомпания «Хабаровские авиалинии» завершила оформление сделки по приобретению пассажирского самолёта Ан-24РВ (RA-46679) у авиакомпании «Ангара». Воздушное судно после регистрации права собственности планируется задействовать на маршрутах местных воздушных линий в границах Хабаровского края.
Ан-24РВ стал вторым самолётом, приобретённым перевозчиком за последнее время. Ранее авиакомпания ввела в парк Ан-26-100, рассчитанный на комбинированную эксплуатацию в грузовом и пассажирском вариантах. Текущее пополнение ориентировано исключительно на пассажирские перевозки.
Самолёт Ан-24РВ выполнен в стандартной для данного типа компоновке на 44 пассажирских кресла. Тип эксплуатируется на региональных линиях малой и средней протяжённости, включая аэродромы с ограниченной инфраструктурой и укороченными взлётно-посадочными полосами. Эксплуатационные характеристики позволяют использовать воздушное судно в сложных климатических условиях Дальнего Востока.
Сделка заключена на фоне перераспределения региональных маршрутов после прекращения коммерческой деятельности авиакомпании «Ангара». Освободившиеся направления были переданы другим перевозчикам, в том числе «Хабаровским авиалиниям», «Авроре» и «ИрАэро». В этих условиях увеличение парка позволяет поддерживать устойчивость расписания и сохранять частотность полётов на социально значимых линиях.
Использование Ан-24РВ расширяет доступную пассажирскую ёмкость и формирует резерв для выполнения регулярных рейсов в периоды пикового спроса и плановых простоев техники. С учётом ограниченного предложения новых региональных самолётов на российском рынке эксплуатация воздушных судов данного типа остаётся практическим инструментом поддержания связности территорий.
Авиация России
«Хабаровские авиалинии» пополнили парк самолётом Ан-24РВ » Авиация России
Авиакомпания «Хабаровские авиалинии» завершила оформление сделки по приобретению пассажирского самолёта Ан-24РВ (RA-46679) у авиакомпании «Ангара». Воздушное
👍10😁1
Самолёт радиолокационного дозора и наведения Ту-126 «Лиана»
23 января 1962 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта ДРЛО Ту-126. Машину поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Ивана Сухомлина. Совместные испытания самолёта продолжались до ноября 1964 года.
Авиация России
Самолёт радиолокационного дозора и наведения Ту-126 «Лиана» » Авиация России
Головным разработчиком системы было определено НИИ-17 (ныне концерн радиостроения «Вега»), комплекс получил название «Лиана». Разработчиком самолёта-носителя
👍13
Ил-114-300 прибыл в Жуковский перед дебютным показом на Wings India
Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (б/н 54116) оснастили пассажирским салоном и провели серию испытательных полётов в преддверии международной премьеры. Воздушное судно доставили в Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова в Жуковский для финальной подготовки.
Авиасалон Wings India пройдёт 28-31 января в Хайдарабаде (Индия). Об экспортных перспективах и маршруте самолёта в Индию рассказали управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Михаил Алексеев.
Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (б/н 54116) оснастили пассажирским салоном и провели серию испытательных полётов в преддверии международной премьеры. Воздушное судно доставили в Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова в Жуковский для финальной подготовки.
Авиасалон Wings India пройдёт 28-31 января в Хайдарабаде (Индия). Об экспортных перспективах и маршруте самолёта в Индию рассказали управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Михаил Алексеев.
👍15👏3
В Жуковском самолёт Ил-114-300 пройдёт подготовку к перелёту в Индию
Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (бортовой номер 54116) прибыл в Жуковский для выполнения заключительного комплекса работ перед демонстрацией на авиасалоне Wings India, который пройдёт с 28 по 31 января в Хайдарабаде. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
В рамках подготовки к международной премьере в декабре 2025 года на Луховицком авиационном заводе воздушное судно оснастили пассажирским салоном и было выполнено несколько испытательных полётов. 22 января 2026 года самолёт прибыл в Жуковский на аэродром Раменское.
Подготовка к перелёту в Индию рассматривается разработчиком как дополнительный элемент лётных испытаний. Маршрут предусматривает одну промежуточную посадку, вероятнее всего, это будет Ташкент, и прохождение нескольких климатических зон и временных поясов.
По словам главного конструктора самолёта Михаила Алексеева, в полёте задействован штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал, на борту размещён комплект технического имущества для автономного обслуживания на трассе и в Хайдарабаде. В ходе перелёта планируется регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что на авиасалоне Wings India Ил-114-300 будет представлен на статической стоянке. Программой также предусмотрен один демонстрационный административный полёт.
Ил-114-300 оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и ориентирован на региональные перевозки на маршрутах малой и средней протяжённости. Перелёт в Индию вписывается в общую программу лётных сертификационных испытаний, направленных на подтверждение заявленных эксплуатационных характеристик и расширение географии демонстрации самолёта за пределами России.
Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (бортовой номер 54116) прибыл в Жуковский для выполнения заключительного комплекса работ перед демонстрацией на авиасалоне Wings India, который пройдёт с 28 по 31 января в Хайдарабаде. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
В рамках подготовки к международной премьере в декабре 2025 года на Луховицком авиационном заводе воздушное судно оснастили пассажирским салоном и было выполнено несколько испытательных полётов. 22 января 2026 года самолёт прибыл в Жуковский на аэродром Раменское.
Подготовка к перелёту в Индию рассматривается разработчиком как дополнительный элемент лётных испытаний. Маршрут предусматривает одну промежуточную посадку, вероятнее всего, это будет Ташкент, и прохождение нескольких климатических зон и временных поясов.
По словам главного конструктора самолёта Михаила Алексеева, в полёте задействован штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал, на борту размещён комплект технического имущества для автономного обслуживания на трассе и в Хайдарабаде. В ходе перелёта планируется регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что на авиасалоне Wings India Ил-114-300 будет представлен на статической стоянке. Программой также предусмотрен один демонстрационный административный полёт.
«Ил-114-300 вызывает у индийской страны большой интерес. У них реализуется масштабная программа по строительству региональных аэропортов, и они очень заинтересованы. Надеюсь, что демонстрация живьем приблизит нас к подписанию контракта», – добавил руководитель «Ильюшина».
Ил-114-300 оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и ориентирован на региональные перевозки на маршрутах малой и средней протяжённости. Перелёт в Индию вписывается в общую программу лётных сертификационных испытаний, направленных на подтверждение заявленных эксплуатационных характеристик и расширение географии демонстрации самолёта за пределами России.
Авиация России
В Жуковском самолёт Ил-114-300 пройдёт подготовку к перелёту в Индию » Авиация России
Ил-114-300 прошёл серию доводочных полётов с пассажирским салоном и готовится к демонстрации на Wings India в Хайдарабаде.
👍17❤5
Самолёт SJ-100 прибыл в Индию
Пилотировал машину экипаж в составе лётчиков-испытателей Леонида Чикунова, Игоря Гревцева, Александра Верхова и ведущего инженера-испытателя Александра Крылова.
Командир воздушного судна заслуженный лётчик-испытатель РФ Герой России Леонид Чикунов после приземления доложил, что полёт прошёл успешно. Маршрут проходил над сложной высокогорной местностью Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, Афганистана и Пакистана.
«Суперджет» примет участие в международном авиасалоне Wings India, которая открывается 28 января в Хайдарабаде.
Пилотировал машину экипаж в составе лётчиков-испытателей Леонида Чикунова, Игоря Гревцева, Александра Верхова и ведущего инженера-испытателя Александра Крылова.
Командир воздушного судна заслуженный лётчик-испытатель РФ Герой России Леонид Чикунов после приземления доложил, что полёт прошёл успешно. Маршрут проходил над сложной высокогорной местностью Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, Афганистана и Пакистана.
«Суперджет» примет участие в международном авиасалоне Wings India, которая открывается 28 января в Хайдарабаде.
👍24❤3
Самолёты Ил-114-300 и SJ-100 прибыли в Индию для участия в авиасалоне Wings India
Международная авиационная выставка Wings India 2026 пройдёт в Хайдарабаде с 28 по 31 января. Перелёты в Индию выполнены 24-25 января 2026 года над регионами с различными географическими и климатическими условиями. На авиасалоне оба борта будут представлены в пассажирской конфигурации, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Перегонные маршруты пролегали через воздушное пространство двенадцати государств, а также над акваториями Каспийского моря и Индийского океана. Полёты выполнялись в штатном режиме и рассматривались разработчиками не только как доставка самолётов на выставку, но и как возможность получения дополнительных эксплуатационных данных на протяжённых маршрутах с прохождением различных климатических зон.
Ил-114-300 следовал по маршруту Жуковский – Махачкала – Рас-эль-Хайма – Хайдарабад. На первом этапе 24 января был выполнен беспосадочный полёт из Жуковского в Махачкалу. Маршрут включал пролёт через Поволжье (Самара) с выходом над территорией Казахстана в район Каспийского моря и посадкой в аэропорту Махачкалы. После короткой стоянки на дозаправку самолёт вылетел в Объединённые Арабские Эмираты.
В аэропорт Рас-эль-Хайма борт 54116 прибыл поздно вечером 24 января. После дозаправки в ОАЭ самолёт выполнил заключительный участок маршрута с полётом над акваторией Индийского океана. Самолёт пересёк воздушное пространство России, Казахстана, Азербайджана, Ирана, Объединённых Арабских Эмиратов и Индии. Общая протяжённость маршрута составила около 7 600 километров.
Перелёт Ил-114-300 использовался как дополнительный элемент программы лётных испытаний. В ходе полётов осуществлялась регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем в условиях продолжительной автономной эксплуатации. На борту находился штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал с комплектом имущества для обслуживания самолёта вне базового аэродрома.
Импортозамещённый SJ-100 с бортовым номером 97024 выполнил перелёт в Индию по маршруту Жуковский – Хайдарабад с одной промежуточной посадкой для дозаправки в Ташкенте. Самолёт пересёк воздушное пространство России, Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, Пакистана и Индии. Общая протяжённость маршрута составила около 4 800 километров. В ходе перелёта проверялась работа силовой установки ПД-8 и взаимодействие отечественных систем управления, индикации и жизнеобеспечения.
Обе машины: и SJ-100, и Ил-114-300 оснащены российскими системами и агрегатами. Формат участия в Wings India предусматривает демонстрацию самолётов на статической стоянке и полёты Ил-114-300, а также рабочие контакты с потенциальными операторами и промышленными партнёрами.
Участие в выставке проходит на фоне интереса индийского рынка к развитию региональных авиаперевозок в рамках программы UDAN, ориентированной на расширение маршрутной сети и использование аэропортов с ограниченной инфраструктурой. В этом сегменте Ил-114-300 и SJ-100 рассматриваются как платформы, соответствующие требованиям по вместимости, дальности и эксплуатационной автономности. Ранее ОАК и Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о возможной кооперации в производстве гражданских пассажирских самолётов в Индии.
С инженерной точки зрения перегонные полёты через несколько климатических поясов позволяют дополнить программу лётных сертификационных испытаний данными, полученными в условиях, близких к реальной эксплуатации. Для программ импортозамещения такие полёты используются с целью подтверждения работоспособности и сервисного обслуживания отечественной конфигурации вне базовой инфраструктуры.
Международная авиационная выставка Wings India 2026 пройдёт в Хайдарабаде с 28 по 31 января. Перелёты в Индию выполнены 24-25 января 2026 года над регионами с различными географическими и климатическими условиями. На авиасалоне оба борта будут представлены в пассажирской конфигурации, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Перегонные маршруты пролегали через воздушное пространство двенадцати государств, а также над акваториями Каспийского моря и Индийского океана. Полёты выполнялись в штатном режиме и рассматривались разработчиками не только как доставка самолётов на выставку, но и как возможность получения дополнительных эксплуатационных данных на протяжённых маршрутах с прохождением различных климатических зон.
Ил-114-300 следовал по маршруту Жуковский – Махачкала – Рас-эль-Хайма – Хайдарабад. На первом этапе 24 января был выполнен беспосадочный полёт из Жуковского в Махачкалу. Маршрут включал пролёт через Поволжье (Самара) с выходом над территорией Казахстана в район Каспийского моря и посадкой в аэропорту Махачкалы. После короткой стоянки на дозаправку самолёт вылетел в Объединённые Арабские Эмираты.
В аэропорт Рас-эль-Хайма борт 54116 прибыл поздно вечером 24 января. После дозаправки в ОАЭ самолёт выполнил заключительный участок маршрута с полётом над акваторией Индийского океана. Самолёт пересёк воздушное пространство России, Казахстана, Азербайджана, Ирана, Объединённых Арабских Эмиратов и Индии. Общая протяжённость маршрута составила около 7 600 километров.
Перелёт Ил-114-300 использовался как дополнительный элемент программы лётных испытаний. В ходе полётов осуществлялась регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем в условиях продолжительной автономной эксплуатации. На борту находился штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал с комплектом имущества для обслуживания самолёта вне базового аэродрома.
Импортозамещённый SJ-100 с бортовым номером 97024 выполнил перелёт в Индию по маршруту Жуковский – Хайдарабад с одной промежуточной посадкой для дозаправки в Ташкенте. Самолёт пересёк воздушное пространство России, Казахстана, Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, Пакистана и Индии. Общая протяжённость маршрута составила около 4 800 километров. В ходе перелёта проверялась работа силовой установки ПД-8 и взаимодействие отечественных систем управления, индикации и жизнеобеспечения.
Обе машины: и SJ-100, и Ил-114-300 оснащены российскими системами и агрегатами. Формат участия в Wings India предусматривает демонстрацию самолётов на статической стоянке и полёты Ил-114-300, а также рабочие контакты с потенциальными операторами и промышленными партнёрами.
Участие в выставке проходит на фоне интереса индийского рынка к развитию региональных авиаперевозок в рамках программы UDAN, ориентированной на расширение маршрутной сети и использование аэропортов с ограниченной инфраструктурой. В этом сегменте Ил-114-300 и SJ-100 рассматриваются как платформы, соответствующие требованиям по вместимости, дальности и эксплуатационной автономности. Ранее ОАК и Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о возможной кооперации в производстве гражданских пассажирских самолётов в Индии.
С инженерной точки зрения перегонные полёты через несколько климатических поясов позволяют дополнить программу лётных сертификационных испытаний данными, полученными в условиях, близких к реальной эксплуатации. Для программ импортозамещения такие полёты используются с целью подтверждения работоспособности и сервисного обслуживания отечественной конфигурации вне базовой инфраструктуры.
👍17❤3👏2