В Магадане В747 прервал взлёт из-за проблем с одним из двигателей

22 января 2026 года около 06:00 по московскому времени в аэропорту Магадан экипаж самолёта авиакомпании «Россия» Boeing 747-400 с регистрационным номером RA-73290 (до 15 марта 2022 г. EI-XLJ) при выполнении рейса FV6290 в Москву, прервал взлёт. По предварительной информации, решение было принято из-за отказа двигателя. Об этом сообщили в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

«Лётный экипаж действовал в рамках эксплуатационных процедур. На борту находились 353 человека, включая 15 членов экипажа и 338 пассажиров. Никто не пострадал. В 07:10 по московскому времени воздушное судно было отбуксировано на стоянку. Высадка пассажиров прошла штатно через телетрап», – говорится в сообщении.

Перед возобновлением приёма и выпуска самолётов аэродромная служба осмотрела в установленном порядке взлётно-посадочную полосу. Работа ВПП возобновилась в 07:54 по московскому времени. В период временного ограничения работы аэродрома три воздушных судна направили на запасные аэродромы, позднее они прилетели в Магадан.

Перевозчик принял решение о выполнении рейса FV6290 на резервном самолёте, которого уже вылетел из Москвы. Пассажирам предоставлено обслуживание по Федеральным авиационным правилам, включая размещение в гостинице, питание и напитки.

«Росавиация классифицировала событие как авиационный инцидент. Расследование и установление причин возложены на Северо-Восточное межрегиональное территориальное управление Росавиации. Работы ведутся по ПРАПИ-98, утверждённым постановлением правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609», – добавил представитель агентства.

Прерывание взлёта на этапе разбега относится к сценариям, предусмотренным руководствами по лётной эксплуатации самолётов. На данном этапе ключевое значение имеют своевременная идентификация отказа и корректное принятие решения командиром воздушного судна. Дальнейшие выводы возможны после анализа параметров двигателя, данных бортовых регистраторов и технической документации по выполнению регламентных работ.

Аэропорт Толмачёво выбрал параллельную конфигурацию новой ВПП

В аэропорту Толмачёво определено место размещения новой взлётно-посадочной полосы. Проектное решение предусматривает строительство ВПП параллельно первой полосе. Об этом сообщил руководитель сибирского кластера холдинга «Новапорт» Константин Фуряев.

Рассматривались три варианта конфигурации аэродрома. Итоговый выбор сделан в пользу параллельного расположения новой ВПП относительно существующей ВПП-1. Такая схема позволяет организовать независимую эксплуатацию второй действующей полосы и новой ВПП без взаимных ограничений по взлётно-посадочным операциям.

В Толмачёво эксплуатируются две полосы с различным ведомственным статусом. ВПП-1 находится в собственности Министерства обороны Российской Федерации. ВПП-2 используется в гражданских операциях и находится в ведении Росавиации. Новая полоса проектируется как элемент гражданской аэродромной инфраструктуры с учётом действующих ограничений по землепользованию и воздушному движению.

Параллельная конфигурация создаёт условия для увеличения расчётной пропускной способности аэродрома. При раздельной работе полос возможно перераспределение потоков взлётов и посадок, снижение влияния временных интервалов эшелонирования и повышение устойчивости суточного графика при неблагоприятных метеоусловиях. В отраслевых оценках фигурирует рост интенсивности операций до тридцати пяти – сорока взлётно-посадочных операций в час после ввода новой ВПП.

Проект новой полосы рассматривается в составе комплексного развития аэродрома. Помимо самой ВПП предусматриваются рулёжные дорожки, инженерные сети, системы водоотведения, периметровая инфраструктура и объекты транспортной безопасности. Параметры перрона и мест стоянок планируется уточнять на последующих стадиях проектирования.

Финансирование строительства оценивается в диапазоне 25-26 миллиардов рублей. Источником средств обозначены федеральные программы с возможным привлечением частного капитала в формате государственно-частного партнёрства. Проектирование и прохождение государственной экспертизы намечены на период до 2028 года. Начало строительно-монтажных работ рассматривается в те же сроки.

Выбор параллельной схемы ВПП соответствует практике развития крупных региональных аэропортов с расчётом на дальнейший рост пассажирских и грузовых перевозок, а также на повышение гибкости аэродромных операций в условиях смешанного ведомственного статуса полос.

Страховка «Уральских авиалиний» за посадку A320 в поле значительно превышает официальную оценку ущерба

Авиакомпания «Уральские авиалинии» получила страховые выплаты в связи с вынужденной посадкой самолёта A320 (RA-73805) вне аэродрома, выполненной 12 сентября 2023 года в Убинском районе Новосибирской области. Совокупный объём компенсаций составил 13,3 млн долларов США и 20,8 млн рублей. По текущему валютному курсу сумма выплат превышает 1 млрд рублей. Об этом сообщает «Современный портал Екатеринбурга — «66.ru».

При этом в материалах уголовного дела зафиксирована иная величина прямого ущерба воздушному судну. Следственные органы оценили стоимость повреждённых агрегатов и систем в 118,9 млн рублей. В перечень включены правая створка ниши шасси, три лопатки вентилятора правого двигателя, шесть колёс и четыре тормозных агрегата.

Разница между объёмом страховых выплат и оценкой прямого ущерба объясняется условиями страховых договоров и не используется следствием при расчёте материального вреда. Выплаты производились по действующим договорам авиационного страхования и не привязаны напрямую к стоимости восстановительных работ. Такая практика характерна для полисов, охватывающих имущественные риски, ответственность перевозчика, а также сопутствующие расходы, возникающие при вынужденной посадке воздушного судна вне аэродрома.

Инцидент произошёл при выполнении рейса Сочи – Омск. После отказа одной из гидросистем воздушное судно продолжило полёт в нештатной конфигурации шасси, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления и росту расхода топлива. По версии следствия, экипажем была допущена ошибка при расчёте остатка топлива до аэродрома Новосибирск (Толмачёво).

Посадка в Омске рассматривалась экипажем как рискованная с учётом длины взлётно-посадочной полосы и расположения аэродрома в городской черте, с возможностью выкатывания воздушного судна за пределы ВПП и тяжёлых последствий на земле. Быстро снижающийся остаток топлива вынудил экипаж принять решение о посадке вне аэродрома на неподготовленную площадку. На борту находилось 167 человек, никто не пострадал.

Юридическая часть дела остаётся неурегулированной. Командиру воздушного судна Сергею Белову вменяется нарушение правил безопасности полётов и эксплуатации воздушного транспорта. Защита указывает на расхождения в выводах лётно-технической экспертизы и отсутствие мотивированного подтверждения размера ущерба. Суд ранее вернул материалы в прокуратуру для устранения процессуальных нарушений.

Аэропорт Сеймчан: памятник трассе Аляска – Сибирь

Здание аэровокзала в аэропорту поселка Сеймчан Магаданской области – уникальный объект культурного наследия народов России регионального значения, которое было построено в 1944 году. Об этом рассказали в авиакомпании «Авиация Колымы».

Оно единственное сохранившееся из всех аэропортов воздушной трассы АЛСИБ (Аляска – Сибирь), по которой за годы Великой Отечественной войны перегнали около 8000 американских самолётов, переданных СССР по ленд-лизу для нужд фронта. В 2017 году здание аэропорта официально признали памятником, а в планах – создание в нём музея истории.

Аэродром в Сеймчане начал работать в октябре 1942 года специально для обслуживания трассы АЛСИБ протяжённостью около 6500 км от Фэрбенкса (Аляска) до Красноярска, разделенной на пять этапов с несколькими десятками аэродромов. 7 октября 1942 года стартовали первые полёты по маршруту США – Уэлькаль – Анадырь – Сеймчан, далее через Якутск, здесь базировался 3-й перегоночный авиаполк, до Красноярска. Помимо грунтовой ВПП (1200×85 м), в Сеймчане построили авиабазу, ангар и авиагородок.

Участок Сеймчан – Якутск (1200 км) пролегал над хребтами Черского, Верхоянским и полюсом холода Оймяконом. Маршрут считался одним из самых сложных и опасных: лётчики на высоте пользовались кислородными масками при температуре в кабине от –40 до –50°C, полёты длились около четырёх часов без отопления в машинах типа P-39 «Аэрокобра», A-20 «Бостон» и C-47.

Стела у аэровокзала чтит память погибших в авиакатастрофах при перегоне самолётов лётчиков. Она расположена в небольшом сквере рядом с историческим зданием и представляет собой скромный обелиск с надписями о 44 катастрофах и 113 павших авиаторов на всей трассе. Это символ мужества экипажей, работавших в экстремальных условиях Крайнего Севера.

Сегодня из аэропорта малой авиации Сеймчан выполняются регулярные рейсы в Магадан (а/к «СиЛА»), чартеры для геологов, санитарные вылеты на Ан-2, Л-410, вертолётах. К 2028 году планируется реконструкция ВПП.

Испытания ТРДД ПД-8 на птицестойкость. Рыбинск, открытый стенд ОДК-Сатурн. Январь 2026 г.

Двигатель ПД-8 прошёл стендовые испытания на птицестойкость

На открытом испытательном стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» прошли испытания на заброс мелкой и средней птицы в двигатель ПД-8. Силовая установка подтвердила устойчивую работу в случае столкновения со стаей птиц. Испытания показали надёжность двигателя и безопасность полёта даже в нештатной ситуации, сообщили в пресс-службе ОДК.

Начальник производственного участка испытательного цеха «ОДК-Сатурн» Андрей Абросимов рассказал, что в двигатель забрасывается четыре птицы, весом по 700-730 грамм каждая. Цель испытаний – выяснить воздействие попадания птиц в двигатель при посадке или взлёте самолёта.

«Критерием успешности будет отработка автоматики двигателя. Если произойдёт уменьшение тяги, то в пределах заданных параметров. И двигатель должен самостоятельно, автоматически восстановить тягу на заданный режим», – сказал он.

В ходе испытаний двигатель выводился на максимальный взлётный режим с тягой 8000 кгс. Для моделирования столкновения использовалась четырёхствольная установка, расположенная в пяти метрах от мотогондолы, которая за одну секунду выпускала четыре тушки. Заброс учитывал скорость самолёта при взлёте и посадке – около 103 метров в секунду.

У ТРДД ПД-8 в комплекте вентилятора используются 24 рабочих лопатки. Птицы выстреливались в их наиболее критические сечения и аэродинамический обтекатель, что позволяло оценить устойчивость конструкции и динамику работы двигателя в максимально приближённых к реальным условиях. Для визуальной оценки результатов испытаний лопатки окрасили в жёлтый цвет с нанесением специальной разметки.

Заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников отметил по итогам испытаний, что подтверждён ещё один пункт сертификационного базиса. По его словам, испытание на птицестойкость прошло успешно, необходимое требование двигатель выдержал и подтвердил свою надёжность.

Заместитель главного конструктора по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом Сергей Мосин сообщил, что главным критерием успешности является отсутствие механических повреждений и сохранение работоспособности двигателя.

«При имитации нештатной ситуации ПД-8 не получил повреждения и сохранил управляемость. Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц не опасна для двигателя: он продолжит устойчивую работу», – добавил он.

В настоящее время двигатель ПД-8 проходит комплекс стендовых и лётных испытаний в рамках сертификации. Работы направлены на подтверждение заданных технических характеристик и корректности принятых конструкторских решений на всех эксплуатационных режимах.

Ранее на открытом испытательном стенде «ОДК-Сатурн» прошли сертификационные испытания по обрыву рабочей лопатки вентилятора и на заброс воды, в ходе которых силовая установка сохранила работоспособность в критических режимах. Лопатки вентилятора ПД-8 изготовлены из титановых сплавов, что обеспечивает требуемую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам при воздействии инородных тел.

Дополнительно двигатель подтвердил соответствие нормативам по результатам акустических испытаний, а также устойчивую работу при воздействии бокового ветра и в ходе испытаний реверсивного устройства. Полученные данные используются для дальнейшего уточнения параметров и завершения сертификационного цикла ПД-8 в составе самолёта «Суперджет 100».

Boeing 737-800 «Якутии» прервал рейс из-за сбоя системы наддува

Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Новосибирск – Якутск, в ночное время 23 января 2026 года выполнил вынужденную посадку в международном аэропорту Красноярск имени Д.А. Хворостовского. Причиной стало возникновение технической неисправности в полёте. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

Воздушное судно с регистрационным номером RA-73261 вылетело из Новосибирска вечером 22 января. Примерно через час после взлёта экипаж зафиксировал снижение давления в гермокабине. Командир воздушного судна принял решение о прекращении полёта по маршруту и уходе на запасной аэродром. Лётный экипаж действовал в рамках эксплуатационной документации и регламентных процедур.

Посадка в Красноярске выполнена в штатном режиме в 01:30 по местному времени. На борту находилось 158 пассажиров, пострадавших нет. После посадки пассажиры были размещены в здании аэровокзала, организовано питание и ожидание вылета резервного борта.

По информации авиаперевозчика, одним из вероятных факторов отказа рассматривается воздействие низких температур на агрегаты системы наддува. В профильных источниках указывается возможность обледенения клапана регулирования давления, что могло привести к некорректной работе системы герметизации кабины. Окончательные выводы будут сформированы по результатам технического анализа.

Межрегиональное территориальное управление Росавиации сформировало комиссию для оценки технического состояния воздушного судна и анализа работы систем. Западно-Сибирская транспортная прокуратура проводит проверку в части соблюдения требований авиационной безопасности и прав пассажиров.

Эксплуатация узкофюзеляжных воздушных судов в условиях устойчиво низких температур традиционно требует повышенного внимания к системам кондиционирования и наддува. Инцидент в Красноярске укладывается в рамки известных эксплуатационных сценариев и не сопровождался нарушением установленных процедур.

«Хабаровские авиалинии» пополнили парк самолётом Ан-24РВ

Авиакомпания «Хабаровские авиалинии» завершила оформление сделки по приобретению пассажирского самолёта Ан-24РВ (RA-46679) у авиакомпании «Ангара». Воздушное судно после регистрации права собственности планируется задействовать на маршрутах местных воздушных линий в границах Хабаровского края.

Ан-24РВ стал вторым самолётом, приобретённым перевозчиком за последнее время. Ранее авиакомпания ввела в парк Ан-26-100, рассчитанный на комбинированную эксплуатацию в грузовом и пассажирском вариантах. Текущее пополнение ориентировано исключительно на пассажирские перевозки.

Самолёт Ан-24РВ выполнен в стандартной для данного типа компоновке на 44 пассажирских кресла. Тип эксплуатируется на региональных линиях малой и средней протяжённости, включая аэродромы с ограниченной инфраструктурой и укороченными взлётно-посадочными полосами. Эксплуатационные характеристики позволяют использовать воздушное судно в сложных климатических условиях Дальнего Востока.

Сделка заключена на фоне перераспределения региональных маршрутов после прекращения коммерческой деятельности авиакомпании «Ангара». Освободившиеся направления были переданы другим перевозчикам, в том числе «Хабаровским авиалиниям», «Авроре» и «ИрАэро». В этих условиях увеличение парка позволяет поддерживать устойчивость расписания и сохранять частотность полётов на социально значимых линиях.

Использование Ан-24РВ расширяет доступную пассажирскую ёмкость и формирует резерв для выполнения регулярных рейсов в периоды пикового спроса и плановых простоев техники. С учётом ограниченного предложения новых региональных самолётов на российском рынке эксплуатация воздушных судов данного типа остаётся практическим инструментом поддержания связности территорий.

Ил-114-300 прибыл в Жуковский перед дебютным показом на Wings India

Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (б/н 54116) оснастили пассажирским салоном и провели серию испытательных полётов в преддверии международной премьеры. Воздушное судно доставили в Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова в Жуковский для финальной подготовки.

Авиасалон Wings India пройдёт 28-31 января в Хайдарабаде (Индия). Об экспортных перспективах и маршруте самолёта в Индию рассказали управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Михаил Алексеев.

В Жуковском самолёт Ил-114-300 пройдёт подготовку к перелёту в Индию

Опытный образец регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 (бортовой номер 54116) прибыл в Жуковский для выполнения заключительного комплекса работ перед демонстрацией на авиасалоне Wings India, который пройдёт с 28 по 31 января в Хайдарабаде. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.

В рамках подготовки к международной премьере в декабре 2025 года на Луховицком авиационном заводе воздушное судно оснастили пассажирским салоном и было выполнено несколько испытательных полётов. 22 января 2026 года самолёт прибыл в Жуковский на аэродром Раменское.

Подготовка к перелёту в Индию рассматривается разработчиком как дополнительный элемент лётных испытаний. Маршрут предусматривает одну промежуточную посадку, вероятнее всего, это будет Ташкент, и прохождение нескольких климатических зон и временных поясов.

По словам главного конструктора самолёта Михаила Алексеева, в полёте задействован штатный экипаж лётчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и инженерно-технический персонал, на борту размещён комплект технического имущества для автономного обслуживания на трассе и в Хайдарабаде. В ходе перелёта планируется регистрация параметров работы силовой установки, агрегатов и бортовых систем.

Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что на авиасалоне Wings India Ил-114-300 будет представлен на статической стоянке. Программой также предусмотрен один демонстрационный административный полёт.

«Ил-114-300 вызывает у индийской страны большой интерес. У них реализуется масштабная программа по строительству региональных аэропортов, и они очень заинтересованы. Надеюсь, что демонстрация живьем приблизит нас к подписанию контракта», – добавил руководитель «Ильюшина».

Ил-114-300 оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и ориентирован на региональные перевозки на маршрутах малой и средней протяжённости. Перелёт в Индию вписывается в общую программу лётных сертификационных испытаний, направленных на подтверждение заявленных эксплуатационных характеристик и расширение географии демонстрации самолёта за пределами России.