SJ-100 для Индии: путь к национальному гражданскому авиастроению

28 октября 2025 года Объединённая авиастроительная корпорация и индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали меморандум о взаимопонимании по совместному производству пассажирских самолётов SJ-100 в Индии. Документ предусматривает локальную сборку самолёта и развитие производственной кооперации между российскими и индийскими предприятиями.

Для Индии это первый за несколько десятилетий шанс развития собственных производственных компетенций в гражданском авиастроении. Вовлечение индийских предприятий в сборку SJ‑100 открывает путь к формированию промышленной базы для гражданской авиации. В данном контексте критичным становится фактор времени: задержки с запуском программы замедляют расширение парка региональных самолётов, развитие внутренней маршрутной сети и общую доступность авиаперелётов для жителей малых городов и регионов.

Для сравнения, Китай при сопоставимом с Индией населении уже располагает собственным региональным самолётом C909 (ARJ21). Однако в 2025 году программа столкнулась с сокращением темпов производства на фоне обострения торгового противостояния с США: повышенные тарифы и временные ограничения на поставку американских комплектующих наглядно продемонстрировали уязвимость даже формально «национального» самолёта к внешнему экспортному контролю.

Этот опыт показывает, что для Индии принципиально важно не просто иметь собственный региональный самолёт, но и выстраивать такую модель локализации, которая минимизирует критическую зависимость от американских технологий – задачу, на решение которой ориентирован проект SJ-100. В этих условиях ключевым вопросом становится не декларация намерений, а практическая отработка выбранной модели взаимодействия. Прежде чем переходить к масштабной локализации и инвестиционным решениям, индийской стороне желательно получить всесторонний опыт работы с самолётом, находящимся вне американских экспортных ограничений.

Первым шагом в этом направлении может быть передача в страну нескольких самолётов SJ‑100 для получения опыта эксплуатации на региональных маршрутах и формирования практического опыта работы с типом. Наличие реально эксплуатируемых бортов позволило бы индийскому регулятору оценить самолёт в конкретных условиях, а не только по документации и знакомству на выставках. В конечном итоге полученный опыт сократил бы время согласований и ускорил подготовку нормативной базы для серийной сборки. При этом, если авиакомпании проверят экономическую эффективность самолёта на реальных маршрутах, вероятность включения SJ‑100 в их долгосрочные планы закупок существенно возрастает.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

"Аэрофлот" фиксирует рост региональных маршрутов при сохранении доминирования Москвы

«Аэрофлот» опубликовал итоги пассажирских перевозок за 2025 год. Данные охватывают собственные рейсы авиакомпании и перевозки авиакомпании «Россия» под кодом SU. Показатели позволяют оценить структуру спроса на внутренних и международных линиях, распределение пассажиропотока и различия в динамике между московским авиационным узлом (МАУ) и региональными направлениями.

Внутрироссийский пассажиропоток традиционно формируется вокруг МАУ. Наибольший объём перевозок пришёлся на линии Москва – Санкт-Петербург, Москва – Сочи и Москва – Калининград. Совокупный поток на этих направлениях превысил 6,1 млн пассажиров. Направление Москва – Владивосток сохранило статус крупнейшей дальнемагистральной линии внутри страны с объёмом перевозок около 1 млн пассажиров.

Существенный пассажирский трафик также зафиксирован на маршрутах Москва – Екатеринбург, Москва – Минеральные Воды, Москва – Хабаровск, Москва – Казань, Москва – Уфа и Москва – Самара. Все перечисленные направления обеспечили пассажиропоток от 671 тыс. до 982 тыс. человек. Это говорит об устойчивости спроса между столицей и региональными центрами с развитой деловой и туристической активностью.

В международной сети «Аэрофлота» в 2025 году наибольшие объёмы перевозок пришлись на туристические и этнокультурные направления. Наибольший пассажиропоток зафиксирован на линиях Москва – Стамбул и Москва – Анталья, суммарно на этих направлениях перевезено более 1,35 млн пассажиров. Рейсы Москва – Ереван заняли третью позицию с показателем 596 тыс. пассажиров.

В первую десятку международных маршрутов также вошли полёты в Таиланд, Республику Беларусь, Объединённые Арабские Эмираты, Египет и Азербайджан. География спроса указывает на сохранение роли Москвы как базовой точки вылета при ограниченном числе альтернативных хабов для международных перевозок.

Внутри России наибольший прирост пассажиропотока зафиксирован на линиях из Красноярска, выполняющего функции сибирского хаба Группы «Аэрофлот». Направление Красноярск – Казань показало увеличение пассажиропотока на 55% по сравнению с 2024 годом. Существенный рост также отмечен на линиях Красноярск – Магадан и Красноярск – Челябинск.

Маршрут Москва – Саранск стал вторым по темпам роста с увеличением пассажиропотока на 47%. Дополняют картину полёты между Владивостоком и Хабаровском, где рост составил 25%. В авиакомпании считают, что такие показатели отражает постепенное восстановление внутрирегиональной мобильности на Дальнем Востоке, включая перевозки, выполнявшиеся авиакомпанией iFLy в рамках «мокрого» лизинга.

На международных направлениях наиболее выраженная динамика роста зафиксирована на линии Москва – Гянджа, где пассажиропоток увеличился на 68%. Существенное расширение спроса наблюдалось также на рейсах, минующих московский авиационный узел: из Минеральных Вод в Анталью и из Санкт-Петербурга в Дубай, Хургаду и Пхукет.

Такая структура роста пассажиропотока указывает на постепенное перераспределение международного спроса в пользу региональных аэропортов при сохранении доминирующей роли Москвы в абсолютных объёмах перевозок. По итогам 2025 года Аэрофлот перевёз 29,5 млн пассажиров. Совокупный пассажиропоток авиакомпаний Группы «Аэрофлот», включая «Россию» и «Победу», достиг 55,3 млн человек.

ОАК представит импортозамещённые SJ-100 и Ил-114-300 на Wings India 2026

Объединённая авиастроительная корпорация представит региональные самолёты SJ-100 и Ил-114-300 на выставке Wings India 2026, которая пройдёт в Хайдарабаде с 28 по 31 января. Эта площадка станет первой зарубежной демонстрацией импортозамещённых российских гражданских самолётов.

SJ-100 (заводской номер 97004, бортовой номер 97024) демонстрируется на статической стоянке. Это первый самолёт, построенный по серийным технологиям в целевом облике. Машина представлена в специальной ливрее с элементами национального флага Индии. Первый полёт выполнен 5 сентября 2025 года.

Ил-114-300 (бортовой номер 54115) включён в лётную программу выставки. В ходе показов запланирована демонстрация взлётно-посадочных характеристик и работы силовой установки ТВ7-117СТ-01 в условиях реальной эксплуатации.

Показ осуществляется серийными самолётами с установленными пассажирскими салонами. Макеты и опытные конфигурации не используются, сообщили в ОАК.

В России индийский рынок рассматривается в контексте государственных программ UDAN и Make in India. Расширение в стране сети региональных аэропортов и субсидируемые перевозки формируют спрос на самолёты вместимости регионального класса с низкими требованиями к наземной инфраструктуре. В этой связи 28 октября 2025 года в Москве было подписано соглашение о намерениях по локализации сборки SJ-100 на мощностях корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Выбор специальной ливреи SJ-100 с элементами национального флага Индии ориентирован не только на демонстрацию самолёта. Это также сигнал о готовности программы к адаптации под индийский рынок. Этот аспект приобретает дополнительное значение на фоне активности бразильской Embraer, которая продвигает региональные самолёты E-Jets и также предлагает варианты локализации производства в Индии.

В ответ ОАК и ПАО «Яковлев» акцентируют внимание на глубокой степени импортозамещения SJ-100, отсутствии экспортных ограничений со стороны третьих стран и возможности интеграции самолёта в национальные производственные цепочки в рамках Make in India, включая сборку, техническое обслуживание и подготовку персонала.

В этой логике следующим этапом для SJ-100 может стать организация ограниченной пробной эксплуатации у индийского оператора. Такой формат на рынке региональных перевозок служил бы подтверждением заявленных эксплуатационных характеристик в условиях тропического климата с дождями и муссонами, аэродромной сети и профиля маршрутов. Для программы UDAN это позволяет оценить фактическую экономику рейсов, надёжность техники и параметры технического обслуживания до принятия решений о серийных поставках или локализации.

Перспективы продвижения SJ-100 и Ил-114-300 в Индии зависят от завершения сертификационных процедур, подтверждения заявленных эксплуатационных характеристик и согласования параметров локализации. Для индийского рынка критичны вопросы послепродажной поддержки, доступности запасных частей и подготовки лётного и технического состава.

Выставка Wings India 2026 используется как стартовая точка для перехода от демонстрации техники к предметным переговорам. Участие в ней ОАК фиксирует переход от внутренней программы импортозамещения к экспортной повестке. Демонстрация серийных самолётов в целевом облике позволяет обсуждать не концепции, а параметры реальной эксплуатации в условиях индийской региональной авиации.

Российский авиационный центр подготовил специалистов "Белавиа" по программе Airbus A330

Авиационный учебный центр МАИ в 2025 году подготовил 142 специалиста для ОАО «Авиакомпания «Белавиа». Работа осуществлялась в рамках сертификата признания, выданного Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, подтверждающего соответствие программ подготовки требованиям национального законодательства. Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.

Обучение проходило по программам технического обслуживания летательных аппаратов и двигателей, эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования Airbus A330 с двигателями Trent 700, а также по дисциплинам авиационного законодательства. Программы включали обслуживание электропроводки, обеспечение безопасности топливных баков и подготовку по зачистке рабочих лопаток компрессора высокого давления с использованием блендоскопа.

Преподаватели АУЦ МАИ вели занятия как очно на базе компании-партнёра, так и дистанционно, используя электронные образовательные форматы. Такой подход позволял совмещать теоретические и практические элементы подготовки, обеспечивая персонал необходимыми навыками для эксплуатации и технической поддержки воздушных судов.

Сотрудничество АУЦ МАИ и «Белавиа» планируется продолжить в 2026 году. В конце января стартует очередной цикл подготовки специалистов по аналогичным программам, а также по техническому обслуживанию воздушных судов Boeing 737-600/700/800/900.

«МАИ предлагает широкий спектр образовательных программ, отсутствующих на белорусском рынке. Получение сертификата признания и выполнение контракта с «Белавиа» демонстрируют соответствие образовательного процесса международным стандартам и открывают возможности для дальнейшего расширения сотрудничества за пределами России и Белоруссии», – отметили в МАИ.

Экономика против гиганта: причины коммерческого провала A380

[...]

Максимальная взлётная масса A380 достигает 575 тонн. Тяговооружённость при этом на 20 процентов ниже, чем у A350-1000 и конкурирующих Boeing 777 и 787. Крыло сравнительно малого удлинения оптимизировано под крейсерский полёт на эшелоне, однако на взлёте формирует повышенное индуктивное сопротивление и выраженный вихревой след, что вносит существенный отрицательный вклад в аэродинамическое качество крыла.

В результате A380 выходит на эшелон FL310 (соответствует высоте 31 тысяча футов или 9450 м) за 25-30 минут, тогда как двухдвигательные широкофюзеляжные машины укладываются в 15-20 минут. В условиях высокой температуры и пониженной плотности воздуха, характерных для Ближнего Востока, скороподъёмность падает ещё сильнее. Для аэропорта Дубай этот фактор стал системным эксплуатационным ограничением.

Малая вертикальная скорость осложнила работу служб управления воздушным движением. Для A380 часто выделяются отдельные коридоры и промежуточные эшелоны, пока более динамичные типы набирают высоту после взлёта. Это увеличивает время нахождения в зоне повышенного расхода топлива. На начальном этапе полёта перерасход достигает 10-15 процентов относительно расчётного профиля.

В крейсерском режиме при стопроцентной загрузке A380 действительно демонстрирует конкурентную удельную топливную эффективность в расчёте на пассажиро-километр. Однако реальный лётный цикл редко соответствует идеальной модели. При снижении загрузки кресел ниже восьмидесяти процентов экономическое преимущество исчезает, уступая более компактным и дешёвым в эксплуатации двухдвигательным типам.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Модернизированные разведывательные БПЛА «Калашникова» дебютируют на UMEX 2026

Концерн «Калашников» в рамках 7-й Международной специализированной выставки и конференции беспилотных систем и тренажёров UMEX 2026, которая проходит в Абу-Даби c 20 по 22 января, впервые представляет модернизированные беспилотные летательные аппараты коптерного типа «Голиаф 2.0» и «Каракурт 2.0». Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

Оба изделия относятся к классу тактических БПЛА ближнего радиуса действия и предназначены для ведения оптико-электронной воздушной разведки. Функционально комплексы осуществляют поиск, обнаружение, идентификацию и сопровождение как неподвижных, так и движущихся объектов. Архитектура систем ориентирована на применение в условиях активного радиоэлектронного противодействия.

В состав бортового оборудования включена помехозащищённая система радиосвязи с алгоритмами шифрования и псевдослучайной перестройки рабочей частоты. Подобный набор решений снижает уязвимость каналов управления и передачи данных при воздействии средств РЭБ. Передача разведывательной информации организована через систему межвидового информационного обмена с выводом данных на командном пункте в режиме, близком к реальному времени.

«Голиаф 2.0» выполнен в виде многофункционального разведывательного комплекса с модульной оптико-электронной нагрузкой. В её составе – дневная камера высокого разрешения с широкоугольным и телеобъективом, а также тепловизионная камера с высокой тепловой чувствительностью.

Размещение аппаратуры на трёхосевом гиростабилизированном подвесе повышает качество изображения при маневрировании и воздействии ветровых возмущений. Для применения комплекса в насыщенном воздушном пространстве малых высот дополнительно реализованы системы обхода препятствий и предупреждения об угрозах со стороны других БПЛА.

«Каракурт 2.0» спроектирован с приоритетом мобильности и скрытого применения. Габариты аппарата позволяют переноску в рюкзаке или на элементах экипировки военнослужащего. Оптико-электронный модуль с дневной и тепловизионной камерами размещён на двухосевом гиростабилизированном подвесе. Конструктивная схема предусматривает быструю замену аккумуляторной батареи, за счёт чего расчёт может поддерживать непрерывную разведку на протяжении всего времени выполнения задачи.

В «Калашникове» отмечает, что особенностью «Каракурта 2.0» является запуск БПЛА из транспортно-пускового контейнера, который также выполняет функции защиты дрона от внешних воздействий при транспортировке и позволяет запустить БПЛА за минимальное время, в том числе при движении оператора или с борта автомобиля. Такой формат применения расширяет тактические сценарии использования комплекса в динамичной боевой обстановке.

Обе системы относятся к инициативным разработкам концерна «Калашников». Их показ на UMEX 2026 соответствует росту интереса ближневосточных заказчиков к компактным разведывательным БПЛА, адаптированным к условиям радиоэлектронного противоборства и высокой манёвренности подразделений.

ГСУ на базе двигателя ВК-650В: пятилетняя НИОКР завершена и представлена на UMEX 2026

На международной выставке Umex 2026 в Абу-Даби Объединенная двигателестроительная корпорация представила демонстратор гибридной силовой установки (ГСУ) мощностью 500 киловатт, разработанный предприятием «ОДК-Климов».

Демонстратор ГСУ на базе турбовального двигателя ВК-650В представлен как завершённый технологический образец для перспективных беспилотных летательных аппаратов. Конструкция фиксирует результаты многолетней работы по формированию авиационной гибридной энергетики. В данной архитектуре ВК-650В выполняет функцию первичного источника энергии с приводом на электрический генератор, тяга создаётся электромоторами.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Итоги 2025 года по пассажиропотоку аэропортов: спад в Москве и устойчивость регионов

Снижение пассажиропотока в 2025 году по московскому авиаузлу носит системный характер и связано с сочетанием геополитических рисков, инфраструктурных ограничений (угрозы БПЛА и временные закрытия), дефицита флота и роста тарифов, что особенно сильно ударило по Домодедово и по летнему пику.

✈️ Далее

EASA проводит сертификацию узкофюзеляжного самолёта COMAC C919

Сертификационные полёты выполняются в Шанхае в рамках процедуры подтверждения соответствия требованиям Европейского агентства авиационной безопасности (European Union Aviation Safety Agency, EASA) и рассматриваются как обязательный этап для допуска самолёта к международной эксплуатации. Об этом 15 января сообщила South China Morning Post.

В программе задействованы два лётчика-испытателя EASA. Они выполнили верификационные полёты по профилям, предусмотренным европейскими нормами лётной годности. Дополнительно к работам привлечены опытные иностранные пилоты, работающие в Китае, для участия в оценке надёжности самолёта в рамках подтверждения заявленных характеристик.

По информации источников, знакомых с программой, отдельные полёты EASA выполнялись ещё в ноябре 2025 года. Самолёт взлетал с аэродрома Шанхай Пудун, расположенного вблизи производственной базы программы C919. По итогам этих вылетов регулятор не выявил системных проблем, влияющих на безопасность полёта, при наличии ограниченного перечня начальных вопросов, потребовавших точечных корректировок.

Текущий этап относится к третьей фазе сертификационных процедур EASA. После завершения лётной части агентство анализирует совокупный пакет соответствия, включая результаты доводочных испытаний, отчёты по агрегатам и системам, а также подтверждение устранения ранее зафиксированных несоответствий. Заключительная стадия предусматривает закрытие оставшихся технических замечаний перед принятием решения о подтверждении сертификата типа.

Контакты между COMAC и европейским регулятором активизировались после паузы в сертификационной работе в 2025 году. Испытательные полёты рассматриваются сторонами как элемент продолжающегося технического взаимодействия в рамках процедур взаимного признания лётной годности между CAAC и EASA.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Прогноз НИЦ им. Жуковского: как авиационная наука перестраивает гражданское авиастроение России

Российский НИЦ им. Н.Е. Жуковского подготовил долгосрочный прогноз развития науки и технологий в гражданском авиастроении до 2050 года. Документ опирается на логику технологических укладов, три горизонта планирования и прямую связь авиации с национальными целями по связанности территории, безопасности и технологическому суверенитету. В отличие от прежних подходов, основой служат внутренние потребности авиатранспортной системы и ограниченные ресурсы рынка, а не ориентация на внешние стандарты.​

Прогноз формирует целостную рамку: краткосрочно до 2030 года решаются задачи импортонезависимости и устойчивой эксплуатации разнородного парка, в период до 2040 года формируется новый технологический уклад с использованием современных компоновок, силовых установок и цифровых систем управления. На рубеже 2050 года закладываются решения для водородной и сверхзвуковой авиации, городской авиационной мобильности и дальнейшего роста перевозок без увеличения совокупных выбросов. Такая структура позволяет увязать прикладные НИР, комплексные научно-технологические проекты и ориентированные фундаментальные исследования в единую программу.​

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Магадане В747 прервал взлёт из-за проблем с одним из двигателей

22 января 2026 года около 06:00 по московскому времени в аэропорту Магадан экипаж самолёта авиакомпании «Россия» Boeing 747-400 с регистрационным номером RA-73290 (до 15 марта 2022 г. EI-XLJ) при выполнении рейса FV6290 в Москву, прервал взлёт. По предварительной информации, решение было принято из-за отказа двигателя. Об этом сообщили в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

«Лётный экипаж действовал в рамках эксплуатационных процедур. На борту находились 353 человека, включая 15 членов экипажа и 338 пассажиров. Никто не пострадал. В 07:10 по московскому времени воздушное судно было отбуксировано на стоянку. Высадка пассажиров прошла штатно через телетрап», – говорится в сообщении.

Перед возобновлением приёма и выпуска самолётов аэродромная служба осмотрела в установленном порядке взлётно-посадочную полосу. Работа ВПП возобновилась в 07:54 по московскому времени. В период временного ограничения работы аэродрома три воздушных судна направили на запасные аэродромы, позднее они прилетели в Магадан.

Перевозчик принял решение о выполнении рейса FV6290 на резервном самолёте, которого уже вылетел из Москвы. Пассажирам предоставлено обслуживание по Федеральным авиационным правилам, включая размещение в гостинице, питание и напитки.

«Росавиация классифицировала событие как авиационный инцидент. Расследование и установление причин возложены на Северо-Восточное межрегиональное территориальное управление Росавиации. Работы ведутся по ПРАПИ-98, утверждённым постановлением правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609», – добавил представитель агентства.

Прерывание взлёта на этапе разбега относится к сценариям, предусмотренным руководствами по лётной эксплуатации самолётов. На данном этапе ключевое значение имеют своевременная идентификация отказа и корректное принятие решения командиром воздушного судна. Дальнейшие выводы возможны после анализа параметров двигателя, данных бортовых регистраторов и технической документации по выполнению регламентных работ.

Аэропорт Толмачёво выбрал параллельную конфигурацию новой ВПП

В аэропорту Толмачёво определено место размещения новой взлётно-посадочной полосы. Проектное решение предусматривает строительство ВПП параллельно первой полосе. Об этом сообщил руководитель сибирского кластера холдинга «Новапорт» Константин Фуряев.

Рассматривались три варианта конфигурации аэродрома. Итоговый выбор сделан в пользу параллельного расположения новой ВПП относительно существующей ВПП-1. Такая схема позволяет организовать независимую эксплуатацию второй действующей полосы и новой ВПП без взаимных ограничений по взлётно-посадочным операциям.

В Толмачёво эксплуатируются две полосы с различным ведомственным статусом. ВПП-1 находится в собственности Министерства обороны Российской Федерации. ВПП-2 используется в гражданских операциях и находится в ведении Росавиации. Новая полоса проектируется как элемент гражданской аэродромной инфраструктуры с учётом действующих ограничений по землепользованию и воздушному движению.

Параллельная конфигурация создаёт условия для увеличения расчётной пропускной способности аэродрома. При раздельной работе полос возможно перераспределение потоков взлётов и посадок, снижение влияния временных интервалов эшелонирования и повышение устойчивости суточного графика при неблагоприятных метеоусловиях. В отраслевых оценках фигурирует рост интенсивности операций до тридцати пяти – сорока взлётно-посадочных операций в час после ввода новой ВПП.

Проект новой полосы рассматривается в составе комплексного развития аэродрома. Помимо самой ВПП предусматриваются рулёжные дорожки, инженерные сети, системы водоотведения, периметровая инфраструктура и объекты транспортной безопасности. Параметры перрона и мест стоянок планируется уточнять на последующих стадиях проектирования.

Финансирование строительства оценивается в диапазоне 25-26 миллиардов рублей. Источником средств обозначены федеральные программы с возможным привлечением частного капитала в формате государственно-частного партнёрства. Проектирование и прохождение государственной экспертизы намечены на период до 2028 года. Начало строительно-монтажных работ рассматривается в те же сроки.

Выбор параллельной схемы ВПП соответствует практике развития крупных региональных аэропортов с расчётом на дальнейший рост пассажирских и грузовых перевозок, а также на повышение гибкости аэродромных операций в условиях смешанного ведомственного статуса полос.

Страховка «Уральских авиалиний» за посадку A320 в поле значительно превышает официальную оценку ущерба

Авиакомпания «Уральские авиалинии» получила страховые выплаты в связи с вынужденной посадкой самолёта A320 (RA-73805) вне аэродрома, выполненной 12 сентября 2023 года в Убинском районе Новосибирской области. Совокупный объём компенсаций составил 13,3 млн долларов США и 20,8 млн рублей. По текущему валютному курсу сумма выплат превышает 1 млрд рублей. Об этом сообщает «Современный портал Екатеринбурга — «66.ru».

При этом в материалах уголовного дела зафиксирована иная величина прямого ущерба воздушному судну. Следственные органы оценили стоимость повреждённых агрегатов и систем в 118,9 млн рублей. В перечень включены правая створка ниши шасси, три лопатки вентилятора правого двигателя, шесть колёс и четыре тормозных агрегата.

Разница между объёмом страховых выплат и оценкой прямого ущерба объясняется условиями страховых договоров и не используется следствием при расчёте материального вреда. Выплаты производились по действующим договорам авиационного страхования и не привязаны напрямую к стоимости восстановительных работ. Такая практика характерна для полисов, охватывающих имущественные риски, ответственность перевозчика, а также сопутствующие расходы, возникающие при вынужденной посадке воздушного судна вне аэродрома.

Инцидент произошёл при выполнении рейса Сочи – Омск. После отказа одной из гидросистем воздушное судно продолжило полёт в нештатной конфигурации шасси, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления и росту расхода топлива. По версии следствия, экипажем была допущена ошибка при расчёте остатка топлива до аэродрома Новосибирск (Толмачёво).

Посадка в Омске рассматривалась экипажем как рискованная с учётом длины взлётно-посадочной полосы и расположения аэродрома в городской черте, с возможностью выкатывания воздушного судна за пределы ВПП и тяжёлых последствий на земле. Быстро снижающийся остаток топлива вынудил экипаж принять решение о посадке вне аэродрома на неподготовленную площадку. На борту находилось 167 человек, никто не пострадал.

Юридическая часть дела остаётся неурегулированной. Командиру воздушного судна Сергею Белову вменяется нарушение правил безопасности полётов и эксплуатации воздушного транспорта. Защита указывает на расхождения в выводах лётно-технической экспертизы и отсутствие мотивированного подтверждения размера ущерба. Суд ранее вернул материалы в прокуратуру для устранения процессуальных нарушений.

Аэропорт Сеймчан: памятник трассе Аляска – Сибирь

Здание аэровокзала в аэропорту поселка Сеймчан Магаданской области – уникальный объект культурного наследия народов России регионального значения, которое было построено в 1944 году. Об этом рассказали в авиакомпании «Авиация Колымы».

Оно единственное сохранившееся из всех аэропортов воздушной трассы АЛСИБ (Аляска – Сибирь), по которой за годы Великой Отечественной войны перегнали около 8000 американских самолётов, переданных СССР по ленд-лизу для нужд фронта. В 2017 году здание аэропорта официально признали памятником, а в планах – создание в нём музея истории.

Аэродром в Сеймчане начал работать в октябре 1942 года специально для обслуживания трассы АЛСИБ протяжённостью около 6500 км от Фэрбенкса (Аляска) до Красноярска, разделенной на пять этапов с несколькими десятками аэродромов. 7 октября 1942 года стартовали первые полёты по маршруту США – Уэлькаль – Анадырь – Сеймчан, далее через Якутск, здесь базировался 3-й перегоночный авиаполк, до Красноярска. Помимо грунтовой ВПП (1200×85 м), в Сеймчане построили авиабазу, ангар и авиагородок.

Участок Сеймчан – Якутск (1200 км) пролегал над хребтами Черского, Верхоянским и полюсом холода Оймяконом. Маршрут считался одним из самых сложных и опасных: лётчики на высоте пользовались кислородными масками при температуре в кабине от –40 до –50°C, полёты длились около четырёх часов без отопления в машинах типа P-39 «Аэрокобра», A-20 «Бостон» и C-47.

Стела у аэровокзала чтит память погибших в авиакатастрофах при перегоне самолётов лётчиков. Она расположена в небольшом сквере рядом с историческим зданием и представляет собой скромный обелиск с надписями о 44 катастрофах и 113 павших авиаторов на всей трассе. Это символ мужества экипажей, работавших в экстремальных условиях Крайнего Севера.

Сегодня из аэропорта малой авиации Сеймчан выполняются регулярные рейсы в Магадан (а/к «СиЛА»), чартеры для геологов, санитарные вылеты на Ан-2, Л-410, вертолётах. К 2028 году планируется реконструкция ВПП.

Испытания ТРДД ПД-8 на птицестойкость. Рыбинск, открытый стенд ОДК-Сатурн. Январь 2026 г.

Двигатель ПД-8 прошёл стендовые испытания на птицестойкость

На открытом испытательном стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» прошли испытания на заброс мелкой и средней птицы в двигатель ПД-8. Силовая установка подтвердила устойчивую работу в случае столкновения со стаей птиц. Испытания показали надёжность двигателя и безопасность полёта даже в нештатной ситуации, сообщили в пресс-службе ОДК.

Начальник производственного участка испытательного цеха «ОДК-Сатурн» Андрей Абросимов рассказал, что в двигатель забрасывается четыре птицы, весом по 700-730 грамм каждая. Цель испытаний – выяснить воздействие попадания птиц в двигатель при посадке или взлёте самолёта.

«Критерием успешности будет отработка автоматики двигателя. Если произойдёт уменьшение тяги, то в пределах заданных параметров. И двигатель должен самостоятельно, автоматически восстановить тягу на заданный режим», – сказал он.

В ходе испытаний двигатель выводился на максимальный взлётный режим с тягой 8000 кгс. Для моделирования столкновения использовалась четырёхствольная установка, расположенная в пяти метрах от мотогондолы, которая за одну секунду выпускала четыре тушки. Заброс учитывал скорость самолёта при взлёте и посадке – около 103 метров в секунду.

У ТРДД ПД-8 в комплекте вентилятора используются 24 рабочих лопатки. Птицы выстреливались в их наиболее критические сечения и аэродинамический обтекатель, что позволяло оценить устойчивость конструкции и динамику работы двигателя в максимально приближённых к реальным условиях. Для визуальной оценки результатов испытаний лопатки окрасили в жёлтый цвет с нанесением специальной разметки.

Заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников отметил по итогам испытаний, что подтверждён ещё один пункт сертификационного базиса. По его словам, испытание на птицестойкость прошло успешно, необходимое требование двигатель выдержал и подтвердил свою надёжность.

Заместитель главного конструктора по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом Сергей Мосин сообщил, что главным критерием успешности является отсутствие механических повреждений и сохранение работоспособности двигателя.

«При имитации нештатной ситуации ПД-8 не получил повреждения и сохранил управляемость. Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц не опасна для двигателя: он продолжит устойчивую работу», – добавил он.

В настоящее время двигатель ПД-8 проходит комплекс стендовых и лётных испытаний в рамках сертификации. Работы направлены на подтверждение заданных технических характеристик и корректности принятых конструкторских решений на всех эксплуатационных режимах.

Ранее на открытом испытательном стенде «ОДК-Сатурн» прошли сертификационные испытания по обрыву рабочей лопатки вентилятора и на заброс воды, в ходе которых силовая установка сохранила работоспособность в критических режимах. Лопатки вентилятора ПД-8 изготовлены из титановых сплавов, что обеспечивает требуемую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам при воздействии инородных тел.

Дополнительно двигатель подтвердил соответствие нормативам по результатам акустических испытаний, а также устойчивую работу при воздействии бокового ветра и в ходе испытаний реверсивного устройства. Полученные данные используются для дальнейшего уточнения параметров и завершения сертификационного цикла ПД-8 в составе самолёта «Суперджет 100».

Boeing 737-800 «Якутии» прервал рейс из-за сбоя системы наддува

Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Новосибирск – Якутск, в ночное время 23 января 2026 года выполнил вынужденную посадку в международном аэропорту Красноярск имени Д.А. Хворостовского. Причиной стало возникновение технической неисправности в полёте. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

Воздушное судно с регистрационным номером RA-73261 вылетело из Новосибирска вечером 22 января. Примерно через час после взлёта экипаж зафиксировал снижение давления в гермокабине. Командир воздушного судна принял решение о прекращении полёта по маршруту и уходе на запасной аэродром. Лётный экипаж действовал в рамках эксплуатационной документации и регламентных процедур.

Посадка в Красноярске выполнена в штатном режиме в 01:30 по местному времени. На борту находилось 158 пассажиров, пострадавших нет. После посадки пассажиры были размещены в здании аэровокзала, организовано питание и ожидание вылета резервного борта.

По информации авиаперевозчика, одним из вероятных факторов отказа рассматривается воздействие низких температур на агрегаты системы наддува. В профильных источниках указывается возможность обледенения клапана регулирования давления, что могло привести к некорректной работе системы герметизации кабины. Окончательные выводы будут сформированы по результатам технического анализа.

Межрегиональное территориальное управление Росавиации сформировало комиссию для оценки технического состояния воздушного судна и анализа работы систем. Западно-Сибирская транспортная прокуратура проводит проверку в части соблюдения требований авиационной безопасности и прав пассажиров.

Эксплуатация узкофюзеляжных воздушных судов в условиях устойчиво низких температур традиционно требует повышенного внимания к системам кондиционирования и наддува. Инцидент в Красноярске укладывается в рамки известных эксплуатационных сценариев и не сопровождался нарушением установленных процедур.