ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полёт с двигателем ВК-800 » Авиация России

ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полёт с двигателем ВК-800

24 декабря 2025 года на аэродроме Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге начались совместные лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе самолёта ЛМС-901 «Байкал».

В рамках подготовки к первому полёту была проведена серия наземных испытаний, включая руление, скоростные пробежки и подлёты самолёта ЛМС-901 с установленной силовой установкой ВК-800. В пресс-службе УЗГА отметили, что специалисты проверили устойчивость работы двигателя на всех режимах, оценили характеристики приёмистости и дросселирования, функционирование систем аварийной остановки и флюгирования винта.

Отдельное внимание уделялось питанию двигателя топливной системой, вибрационным нагрузкам и согласованной работе других агрегатов самолёта. Полученные данные подтвердили возможность перехода к скоростным пробежкам, подлётам и непосредственно выполнению первого полёта «Байкала».

После приземления лётчик-испытатель АО «УЗГА» Алексей Язынин сообщил в докладе, что полёт прошёл штатно. Самолёт показал устойчивость и управляемость в исследованном диапазоне скоростей и высот. Силовая установка функционировала стабильно, основные и резервные системы подтвердили корректность работы. Основные параметры двигателя находятся в пределах нормативов, а его характеристики соответствуют расчётным показателям.

Двигатель ВК-800 предназначен для установки на ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный УТС-800, региональный ЛМС-192 «Освей» и при ремоторизации локализованных самолётов L-410. Установленная мощность двигателя варьируется от 807 до 870 л.с. в зависимости от конкретного применения и конфигурации силовой установки.

Воздушный винт АВ-901одностороннего действия выполнен по флюгерно-реверсивной схеме с одним гидравлическим каналом управления. Номинальная частота вращения – до 1900 об/мин. Расчётная максимальная тяга изолированного винта – не менее 15 к.Н. Конструкция винта полностью отечественная, материалы и элементы управления сертифицированы в соответствии с отраслевыми стандартами.

В апреле 2025 года Минпромторг РФ заключил с АО «УЗГА» контракт на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) «Создание лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» с отечественной силовой установкой». Максимальная стоимость работ по контракту составляет 10,4 млрд рублей, завершение всех этапов предусмотрено к 17 декабря 2027 года.

Контракт предусматривает изготовление новых и доработку существующих опытных образцов двигателя ВК‑800СМ, воздушного винта АВ‑901 и самолёта ЛМС‑901, проведение предварительных и статических испытаний, формирование документации для получения сертификатов типа и одобрений главного изменения (ОГИ). Сертификационная программа компонентов включает проверку работы двигателя и винта в составе силовой установки, оценку эксплуатационных режимов, корректность систем аварийного управления и совместимость с воздушным судном.

В мае технический директор АО «УЗГА» Виталий Шорохов заявил, что производство третьего лётного образца ЛМС-901 с двигателем ВК‑800 планируется завершить к концу года, что, по его мнению, позволит сертифицировать самолёт в 2026 году. После получения сертификата типа работы продолжатся в рамках контракта по доработке опытных образцов двигателя и винта с получением ОГИ.

Директор программ малой авиации УЗГА Эльвира Киреева отметила тогда же, что в 2025 году были проведены лётные испытания с импортной силовой установкой, проведено устранение полученных замечаний, параллельно идёт работа по доработке конструкторской документации под отечественный двигатель.

Начало лётных испытаний ЛМС‑901 с ВК‑800 подтвердило успешную интеграцию отечественной силовой установки в конструкцию лёгкого многоцелевого самолёта. Замена иностранного двигателя обеспечивает полный контроль над эксплуатацией «Байкала», включая поставку комплектующих, техническое обслуживание и ремонт.

Двигатель ВК‑800, разработанный в АО «УЗГА», адаптирован к эксплуатации в сложных климатических условиях, включая арктические регионы, тайгу и горные районы. Это позволяет планировать использование самолёта в условиях с ограниченной инфраструктурой и высокими требованиями к надёжности оборудования.

В 2026 году Ростех планирует передать авиакомпаниям 12 "Суперджетов"

Госкорпорация «Ростех» планирует завершить сертификацию импортозамещённого пассажирского самолёта SJ-100 в первой половине 2026 года и передать авиакомпаниям 12 новых воздушных судов в течение того же года. Об этом заявил генеральный директор корпорации Сергей Чемезов в ходе общения с журналистами.

«Суперджет, я надеюсь, мы завершим в первом полугодии, потому что нам необходимо уже на следующий год 12 новых машин передать авиакомпаниям», – сказал он и добавил, что сертификацию МС-21 планируется завершить к концу 2026 года.

Завершение лётных сертификационных испытаний SJ-100 является необходимым условием для начала поставок самолётов с максимальным импортозамещением бортовых систем и агрегатов. В апреле 2025 года полностью локализованный SJ-100, оснащённый двигателями ПД-8, выполнил первый полёт в Комсомольске-на-Амуре. В рамках программы сертификации проводятся лётные испытания, направленные на подтверждение соответствия требованиям воздушного судна сертификационному базису.

По оценке руководства «Ростеха», первые коммерческие перевозки пассажиров на новых российских лайнерах могут начаться уже в следующем году. Таким образом, 2026 год рассматривается как переходный этап от лётных испытаний и сертификации к практической эксплуатации импортозамещённых самолётов.

Росавиация выдала сертификаты типа на самолётные и мультироторный агродроны

Три агродрона разработки НПП «Исток» имени А. И. Шокина, входящего в Холдинг «Росэл», получили сертификаты типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Процедуры сертификации завершены для двух аппаратов самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой и для одного мультироторного изделия. В реестр гражданских беспилотных авиационных систем включены БПЛА «Феникс-Э», «Феникс-ДГ» и «Дрофа», сообщили в Росавиации.

«Феникс-Э» оснащён электрической силовой установкой. «Феникс-ДГ» использует гибридную схему. «Дрофа» выполнена в мультироторной конфигурации с электрическими двигателями. Совокупное количество сертифицированных типов БАС в России достигло восьми. Документы вручил замруководителя агентства Андрей Потёмкин, курирующий вопросы развития БАС. Этим летом «Исток» был сертифицирован Росавиацией как разработчик гражданских беспилотных авиационных систем.

Д. Мантуров: снижение массы и увеличение дальности МС-21-310 займёт несколько лет

25 декабря 2025 года первый вице-премьер Правительства РФ Денис Мантуров в интервью газете «Ведомости» заявил, что базовая версия самолёта МС-21 в текущей конфигурации не достигает ранее заявленной дальности полёта. По его словам, работы по снижению массы конструкции и увеличению дальности продолжаются, однако их завершение относится к более позднему периоду и может занять несколько лет.

В Жуковском продолжаются лётные сертификационные испытания МС-21 в импортозамещённой конфигурации. Полёты на оценку аэродинамики, устойчивости, управляемости и лётных характеристик выполняют опытные самолёты с бортовыми номерами 73055 и 73057. Заявление Мантурова о дальности полёта фактически фиксирует текущее состояние импортозамещённой программы МС-21 без попытки подгонки параметров под ранее декларированные целевые значения.

По его словам, на МС-21 замещено пять ключевых систем, которые ранее не разрабатывались на территории России.

«Это система перемещения механизации крыла, система электроснабжения с цифровым управлением, система предупреждения внешних угроз, система управления тормозами колес и система кондиционирования воздуха. Отдельные системы импортозамещённого самолёта до этого серийно выпускали вообще только по одному производителю в мире», – сказал Мантуров.

Базовая версия МС-21 в текущей конфигурации не обеспечивает изначально заявленную дальность полёта, и это обстоятельство учитывается в диалоге с потенциальными эксплуатантами, заявил вице-премьер. Он отметил, что план возврата к первоначальным параметрам существует, однако его реализация связана по срокам с появлением укороченной версии самолёта – МС-21-210.

«… снижение веса и добавление тысячи с чем-то километров придётся примерно на тот же момент, как появится укороченная версия, которая сразу в базе получит дальность более 5000 км», – пояснил Мантуров.

На вопрос, сколько же в итоге будет версий самолёта: две или одна с одинаковой дальностью полёта, вице-премьер ответил, что «ответ на этот вопрос даст рынок». Переход к укороченной версии невозможен без проведения полного цикла НИОКР и испытаний, а этот процесс требует времени. Аналогичный временной горизонт заложен и для снижения массы базовой версии. В обоих случаях речь идёт о сроках до 2029 года.

При этом Мантуров отметил, что фактически российские авиакомпании выполняют коммерческие перевозки на среднюю дальность порядка 3000 километров. С этой точки зрения МС-21 даже с сокращённой дальностью способен закрывать основные потребности внутренних перевозок. Полёты на дальневосточных направлениях в настоящее время обеспечиваются зарубежными самолётами, и технически эта возможность сохраняется.

Однако стратегическая ориентация на существующий иностранный парк не рассматривается как долгосрочное решение, поскольку целевой моделью остаётся полная внутренняя обеспеченность самолётов всеми элементами и системами, заключил Денис Мантуров.

По мнению редакции сайта «Авиация России», связка массы и дальности в программе МС-21-310 выходит за рамки чисто инженерной задачи, и проект перестаёт быть оптимизированным под немедленную коммерческую эффективность. Дальность полёта и весовые характеристики переходят в категорию параметров поэтапного развития, а не обязательных условий допуска к эксплуатации. Приоритет смещается к подтверждению лётной годности, устойчивой работе систем и воспроизводимости производственного цикла.

Эта логика напрямую отражается и в государственном планировании. Комплексная программа развития гражданской авиации, по словам Мантурова, подлежит обновлению только после получения сертификатов типа отечественными самолётами. До этого момента любые целевые показатели по поставкам и обновлению парка остаются вторичными по отношению к факту сертификации.

Эксперты Авиарегистра России и сертификационного центра ООО «АВИАЭКСПЕРТ» провели квалификационные испытания авиационной бескамерной шины 620х180-304 модели 5А для самолётов типа Ил‑114-300, производства ООО «ЯШЗ Авиа».

Основной задачей испытаний было подтверждение типовой конструкции шины и её соответствия требованиям Квалификационного базиса, а также определение эксплуатационных ограничений, в рамках которых допускается её использование.

Тестирование проводилось в условиях, максимально приближенных к реальным эксплуатационным нагрузкам, включая предельные режимы. Весь цикл испытаний завершён успешно. Соответствие шины нормативным требованиям подтверждено.

📸 ОАК

Ил-114-300 совешил более 99% сертификационных полётов

В ближайшее время самолёт завершит программу сертификации. Осталось провести испытания в специальных климатических условиях — обледенения, низких температур и молнии.

«Мы будем ожидать наступления соответствующих климатических условий. Там есть вопросы, связанные с обледенением, с низкими температурами и с молнией. Это должно произойти в обозримом будущем, мы надеемся», – сказал Бадеха.

Первые три машины передадут заказчику в 2026 году. Серийное производство уже запущено на заводе в Луховицах, добавил глава ОАК.

Росавиация одобрила главные изменения в конструкции Ту-214 по части БРЭО и систем безопасности

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало свидетельство Одобрения главного изменения типовой конструкции самолёта Ту-214 с полностью отечественным составом бортового радиоэлектронного оборудования и системами безопасности. Об этом сообщает пресс-служба агентства.

Решение принято на основании положительного заключения Авиарегистра России, подтвердившего соответствие модернизированного воздушного судна требованиям сертификационного базиса. Документ вручён первому заместителю управляющего директора АО «Туполев» – директору КАЗ им. С.П. Горбунова Зуфару Миргалимову, говорится в сообщении.

Фактически речь идёт о завершении сертификационного цикла по глубоко переработанной конфигурации Ту-214, в которой заменён комплекс систем, ранее опиравшихся на зарубежные комплектующие. Самолёт подтвердил соответствие требованиям по лётной годности в рамках дополнительных сертификационных испытаний.

«… наши авиаконструкторы создали первые отечественные системы предупреждения столкновений с воздушными судами и раннего предупреждения приближения земли. Для мирового авиастроения их производит единственная компания, и мы смогли преодолеть её глобальную монополию. Теперь системы, которые уже подтвердили свою эффективность, будут устанавливаться и на другие модели самолётов», – заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов на церемонии вручения свидетельства.

Программа лётных испытаний выполнялась на самолёте-летающей лаборатории Ту-214 (64509), доработанном в рамках программы импортозамещения. Первый полёт после модификации состоялся в ноябре 2024 года. Далее последовали полёты по доводке систем, после которых в феврале 2025 года началось выполнение программы дополнительных сертификационных лётных испытаний. По их итогам разработчик и сертификационные органы перешли к оформлению полного комплекта доказательной документации.

Ключевым элементом главного изменения стал современный отечественный комплекс БРЭО, включающий системы навигации, связи, индикации и предупреждения. В состав оборудования вошли российские системы предупреждения столкновений воздушных судов и раннего предупреждения приближения земли. В новой конфигурации Ту-214 данные функции реализованы на отечественной элементной и программной базе и прошли полный цикл сертификации.

Получение Одобрения главного изменения означает, что обновлённая конфигурация типовой конструкции официально признана и может применяться в серийном производстве без ограничений. Для программы Ту-214 это снимает ключевой регуляторный барьер, который ранее сдерживал масштабирование выпуска. В корпоративных планах ПАО «ОАК» заявлено увеличение на производственной площадке Казанского авиазавода объёма выпуска Ту-214 до двадцати самолётов в год к концу 2027 года.

Полученное Одобрение главного изменения также создаёт основу для дальнейшей унификации оборудования на других типах российских самолётов. Отработанные на Ту-214 решения по БРЭО и системам предупреждения могут быть масштабированы в рамках смежных программ.

Росавиация сертифицировала отечественные системы наблюдения и предупреждения столкновений в воздухе

Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус сообщил о завершении сертификации отечественных бортовых систем обеспечения безопасности полётов. Свидетельства о годности комплектующего изделия вручены Институту авиационного приборостроения «Навигатор» в Санкт-Петербурге. Документы получил директор по сертификации предприятия Александр Агарков.

Речь идёт о малогабаритном средстве наблюдения за воздушной обстановкой и системе предупреждения столкновений с воздушными судами. Оба изделия разработаны в рамках программ импортозамещения и ориентированы на установку на гражданские самолёты и вертолёты российского производства.

Сертификация охватила полный цикл работ по подтверждению лётной годности. Программа включала наземные отработки, функциональные проверки, а также лётные испытания с оценкой взаимодействия с иностранными системами аналогичного назначения. В ходе полётов отрабатывались режимы обнаружения воздушных целей, алгоритмы расчёта траекторных конфликтов и выдачи предупреждающей информации экипажу.

Совместная эксплуатация с зарубежными системами рассматривалась как обязательный элемент оценки совместимости. Такой подход позволил сопоставить характеристики обнаружения, устойчивость работы в условиях высокой плотности воздушного движения и корректность приоритетов оповещения. По данным Росавиации, расхождений, влияющих на безопасность полётов, выявлено не было.

Малогабаритное средство наблюдения за воздушной обстановкой ориентировано на использование в составе бортового радиоэлектронного оборудования самолётов и вертолётов регионального и среднемагистрального классов. Архитектура изделия предусматривает интеграцию с навигационными и индикационными системами кабины, а также сопряжение с комплексами управления полётом.

Система предупреждения столкновений с воздушными судами реализует функции обнаружения потенциально опасных сближений и формирования рекомендаций по изменению вертикального профиля полёта. Алгоритмы соответствуют действующим требованиям сертификационных баз для гражданской авиации и адаптированы под особенности эксплуатации в российском воздушном пространстве.

Минпромторг планирует выпустить в 2026 году восемь самолётов Ту-214

Минпромторг РФ планирует поэтапно запустить серийное производство среднемагистрального самолёта Ту-214 после завершения доработок производственных мощностей Казанского авиазавода в 2026 году. Об этом сообщил глава ведомства Антон Алиханов, отвечая на вопросы журналистов в Казани в ходе церемонии вручения ПАО «Туполев» документа об одобрении главного изменения типовой конструкции лайнера в части импортозамещения бортовых систем.

Выдача Росавиацией свидетельства ОГИ открывает путь к полномасштабному выпуску самолётов в Казани. По словам министра, КАЗ прошёл модернизацию: введён центр механической обработки, корпус агрегатной сборки фюзеляжа, завершается техперевооружение производства и строительство трёх логистических центров для металла и комплектующих.

«В следующем году мы выходим уже на темп восемь единиц потенциального производства, в 2027-м – 12, и дальше уже мы придём к цифре 20 самолётов в год», – сказал он.

По словам министра, работа, которая сейчас идёт, даёт уверенность, что выпускать 20 лайнеров ежегодно – реальные планы.

«Но это итог, который мы сможем получить к концу 2027 года. То есть с 2028 года мы полноценно сможем выйти на этот показатель», – отметил он.

Антон Алиханов пояснил, что на Ту-214 замещено 17 ключевых систем бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ) и раннего предупреждения приближения земли (СРППЗ).

«Получение свидетельства по изменению типовой конструкции самолёта Ту-214 открывает путь к их полномасштабному серийному производству», – заявил Алиханов.

Он добавил, что СПСВ для гражданской авиации производился только одной американской компанией Honeywell, сейчас российский аналог изготавливает также Институт авиационного приборостроения АО «Навигатор» в Санкт-Петербурге, и теперь это сложное оборудование Россия может предложить зарубежным заказчикам.

Начались лётные испытания вертолёта Ми-34М1 с двигателем ВК-650В

Опытный образец многоцелевого вертолёта Ми-34М1 с импортозамещенными системами и российским турбовальным двигателем ВК-650В выполнил первый полёт. Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Национального центра вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолёты России» Сергей Барков.

«В ходе полёта были проверены устойчивость и управляемость Ми-34М1, определены нагрузки на основные агрегаты вертолёта в режиме горизонтального полёта с выполнением разворотов. Современный двигатель ВК-650В разработки и производства предприятия ОДК-Климов получил сертификат типа в декабре 2024 года», – сообщили в пресс-службе ОДК.

Россия впервые реализовала межконтинентальное управление БПЛА ZALA T-16 в Антарктиде

71-я Российская антарктическая экспедиция на станции «Мирный» в рамках научных исследований провела воздушный мониторинг территории Антарктиды с применением беспилотного воздушного судна ZALA T-16, которое находилось под прямым управлением операторов, находившихся в Российской Федерации. Об этом сообщили в пресс-службе компании ZALA Aero Group.

Управление осуществлялось из Центра управления полётами в Ижевске с использованием загоризонтного канала связи. Географическое удаление между районом полёта и пунктом управления составило около 14 тысяч километров. При этом все элементы цикла управления от передачи команд до приёма телеметрии и видеосигнала выполнялись в реальном времени.

Реализация дистанционного управления на таком большом расстоянии стала возможной за счёт устойчивой линии C2 (Command&Control), адаптированной для эксплуатации в условиях высоких широт и ограниченной инфраструктуры. Канал связи обеспечивал непрерывный обмен командами управления и параметрами полёта, а также передачу видеоданных с бортовой видеокамеры без деградации качества изображения.

Полётная программа включала аэровизуальное обследование ледовой обстановки в районе станции «Мирный». Основное внимание уделялось выявлению ледовых трещин и разломов, потенциально представляющих опасность для наземных маршрутов экспедиции. Дополнительно выполнялись наблюдения за скоплениями пингвинов в рамках биологического мониторинга.

Информационное сопровождение полёта обеспечивалось цифровой платформой ZALA 4Z1x. Доступ к видеопотоку и телеметрии одновременно получали специалисты в Ижевске и Москве. Платформа обеспечивала синхронное отображение параметров полёта, состояния бортовых систем и навигационных данных без разрывов и задержек.

Практическая отработка загоризонтного управления в антарктических условиях подтвердила возможность применения беспилотных комплексов в районах, где развёртывание локальных пунктов управления затруднено либо невозможно. Полученные результаты расширяют сценарии использования БВС для научных, мониторинговых и поисковых задач в удалённых регионах с экстремальными климатическими условиями, отметили в ZALA Aero Group.

Итоги 2025 года по программам ПД-35 и ПД-26

[...]

Результаты 2025 года показывают, что программа ПД-35 вышла за рамки отдельного опытно-конструкторского проекта и фактически сформировала основу для семейства перспективных двигателей большой тяги. Линейка ПД-35 и ПД-26 отражает системный подход Объединённой двигателестроительной корпорации к развитию авиационного двигателестроения, при котором один проект используется как технологический донор для последующих моделей. Это снижает риски, повышает воспроизводимость решений и обеспечивает накопление компетенций внутри ОДК.

В среднесрочной перспективе ключевыми задачами остаются завершение ресурсных испытаний ПД-35, сертификация аддитивных деталей горячей части и подтверждение стабильности характеристик при серийном производстве. Параллельно будет формироваться технический облик ПД-26 с опорой на уже проверенные решения.

Итоги 2025 года подтверждают переход от экспериментальной отработки технологий к целенаправленному созданию двигателей с учётом долгосрочной стратегии отрасли, где каждый новый проект усиливает и развивает накопленную инженерную базу.

Читать далее на aviation21.ru

Ту-214: итоги 2025 года и производственная программа на 2026 год

[...]

Итоги 2025 года показывают, что программа Ту-214 проходит этапы модернизации как производства, так и самого самолёта, и устранения ограничений, которые накладываются недостатком кадров и санкционными запретами на поставку комплектующих. Формально год выглядит неудачным с точки зрения объёмов выпуска гражданской авиатехники в Казани, однако именно в этот период сформировался критически важный задел – производственный, сертификационный и эксплуатационный. В этом смысле 2025 год стал не провалом программы Ту-214, а её наиболее затратным и сложным переходным этапом.