Первый полёт обновлённого S7 Tango

Обновлённый легкомоторный самолёт S7 "Танго" приступил к лётным испытаниям

Компания Spectra Aircraft совместно со специалистами Сибирского Научно-исследовательского института авиации им. С. Чаплыгина (СибНИА) подняли в воздух обновленную модификации легкомоторного самолёта «Танго». Полёт продолжался десять минут и позволил проверить управляемость, работоспособность систем и лётные характеристики ВС. Об этом говорится в сообщении компании-разработчике самолёта S7 Group.

Перед первым полётом был выполнен полный комплекс наземных статических испытаний элементов конструкции и бортовых систем. Результаты подтвердили прочность узлов и функциональность оборудования и обеспечили возможность безопасного проведения лётных испытаний.

«Обновленная модификация нашего самолета отличается улучшенными весовыми, аэродинамическими и взлетно-посадочными характеристиками. Этого удалось добиться за счёт оптимизации конструкции и внедрения новых технологических решений», – отметил генеральный директор Spectra Aircraft Александр Степанов.

Также сообщается, что на технической базе Spectra Aircraft в подмосковном Торбеево завершены испытания двигателя АПД-520 «Лидер», предназначенного для «Танго». Проведённые измерения тяги подтвердили соответствие проектным требованиям и эксплуатационным характеристикам.

S7 Tango – это четырёхместный цельнокомпозитный лёгкомоторный учебно-тренировочный самолёт, создаваемый для первоначального обучения пилотов гражданской авиации, а также для выполнения частных пассажирских перевозок. Разработка самолёта стартовала в весной 2023 года и ведётся на технической базе S7 в Торбеево. В 2026 году планируется перейти к сертификационным лётным испытаниям, начать серийное производство предполагается в 2027 году.

Инженерные испытания ПД-8 на обрыв лопатки

В Рыбинске на открытом стенде «ОДК-Сатурн» в начале декабря 2025 года прошли сертификационные испытания двигателя ПД-8 на проверку целостности корпуса при обрыве лопатки вентилятора – обязательная процедура при сертификации авиационных двигателей. Цель испытания состоит в подтверждении того, что при разрушении лопатки она остаётся внутри корпуса двигателя и не способна повредить планер самолёта.

Корпус вентилятора выполняет функцию удержания лопатки, имитируя возможную аварийную ситуацию в полёте. Испытание проводилось с использованием специального взрывного заряда малой мощности, помещаемого в заранее подготовленную лопатку. После запуска двигателя и выхода на рабочий режим подаётся электрический сигнал, инициирующий детонацию заряда.

«Лопатка обрывается на достаточно высоком режиме, обычно это взлётный режим работы двигателя. Это полная имитация того, что будет в эксплуатации. Соответственно, после испытаний, если корпус вентилятора не будет пробит, то испытания считаются зачётными», – отметил заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников.

Испытания ПД-8 прошли успешно. Корпус выдержал обрыв лопатки – конструкция надёжна, выполнен ключевой пункт сертификационного базиса.

«Это испытание приближает двигатель к получению сертификата типа и подтверждает его безопасность в критических эксплуатационных ситуациях», – добавила начальник технологического бюро испытательного цеха «ОДК-Сатурн» Ольга Первова.

Испытаниям на обрыв лопатки вентилятора предшествовала большая подготовительная работа. На стенде было установлено необходимое оборудование, включая токосъёмник, систему фазирования и систему отбора проб воздуха. Последняя подтвердила, что при реальной эксплуатации выбросы паров масла в систему кондиционирования не превысят допустимые пределы.

Ранее двигатель ПД-8 успешно прошёл инженерные испытания по забросу воды, которые подтвердили надёжную работу в условиях сильного дождя. Кроме того, специалисты «Сатурна» проверили шумовое воздействие силовой установки на окружающую среду, работу при боковом ветре и функционирование реверсивного устройства.

«Все испытания проводились на режимах с тягой более 8000 кгс и подтвердили эксплуатационную надёжность двигателя», – отметили в ОДК.

Панели пола самолёта МС-21 из отечественных ПКМ прошли полный цикл статических испытаний

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершён цикл испытаний импортозамещённых панелей пола среднемагистрального самолёта МС-21. Работы выполнялись в интересах компании «Яковлев» и стали частью комплексной программы замещения зарубежных материалов и агрегатов в конструкции авиалайнера. Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

Конструкция МС-21 содержит около 40 процентов по массе полимерно-композиционных материалов. Переход на отечественные ПКМ потребовал подтверждения прочностных характеристик элементов внутренней силовой схемы фюзеляжа, включая панели пола пассажирской кабины. Эти элементы работают в условиях сочетанных нагрузок и участвуют в перераспределении усилий между шпангоутами и продольными элементами каркаса.

Перед началом основной фазы испытаний в ЦАГИ была выполнена подготовка образцов. На отдельные панели нанесли ударные повреждения, после чего провели дефектоскопический контроль. Такой подход позволил оценить поведение конструкции при наличии локальных дефектов, характерных для эксплуатационных воздействий. Для регистрации напряжённо-деформированного состояния на панели и элементы каркаса установили тензометрические датчики.

Испытательные образцы смонтировали на натурной конструкции самолёта. Специалисты института собрали систему нагружения, обеспечивавшую воспроизведение расчётных режимов. Нагрузка прикладывалась по заданным программам, с одновременной регистрацией параметров деформации и перераспределения усилий в элементах конструкции.

Полученные экспериментальные данные сопоставили с результатами расчётов по математическим моделям. Такая валидация позволила подтвердить корректность используемых методик и допущений. По итогам цикла испытаний была подтверждена статическая прочность импортозамещённых панелей пола, изготовленных из отечественных полимерных композиционных материалов.

Работы по панелям пола продолжают серию исследований, выполняемых ЦАГИ в рамках программы импортозамещения для МС-21. Ранее институт завершил статические и ресурсные испытания киля, для которых был создан специализированный стенд с автоматизированной системой управления, сбора и обработки данных.

Параллельно в институте ведётся подготовка и проведение испытаний других импортозамещённых элементов планера. В их числе – элерон, воздушный тормоз, интерцептор, двери, балки навески закрылков и элементы остекления. Эти исследования формируют экспериментальную базу для подтверждения прочности и ресурса конструкции самолёта при переходе на отечественную номенклатуру материалов и агрегатов.

ОАК завершила годовую программу поставок Су-35С для ВКС России

Объединённая авиастроительная корпорация завершила поставки истребителей Су-35С в рамках производственной программы текущего года. Очередная партия самолётов прошла полный цикл наземных и лётных заводских испытаний и принята Воздушно-космическими силами России. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

«В рамках реализации целевых задач, поставленных министром обороны Российской Федерации на поставку особо востребованных образцов вооружения и техники в войска, экипажами ВКС России осуществлена приёмка самолётов Су-35С. Самолёт востребован в войсках, лётчики его любят. Су-35С хорошо показал себя в ходе специальной военной операции», – отметил лётчик Су-35С.

Су-35С является одним из основных истребителей поколения «4++» тактической авиации в составе ВКС России. Самолёт предназначен для завоевания господства в воздухе, выполнения задач на больших дальностях от аэродромов базирования и применения в сложных метеоусловиях. Конструкция планера, силовая установка и бортовое радиоэлектронное оборудование обеспечивают длительное дежурство в воздухе и применение широкой номенклатуры авиационных средств поражения.

Производственная программа 2025 года стала рекордной по объёму выпуска боевых самолётов для предприятий корпорации. По заявлению главы ОАК Вадима Бадехи, ряд заводов досрочно завершил выполнение контрактных обязательств, остальные предприятия закрывают оставшиеся позиции в соответствии с графиком. Параллельно ведётся формирование производственного плана на следующий год с учётом загрузки мощностей и кооперации.

В течение 2025 года ВКС России получили семь партий Су-35С. Первая поставка состоялась 29 марта, затем самолёты передавались 12 мая, 25 июня, 21 августа, 24 сентября, 1 ноября и в заключительной декабрьской партии. По оценкам отраслевых источников, суммарный объём поставок за год составил от 17 до 20 истребителей, что превышает показатели предыдущего периода.

Для сравнения, в 2024 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод передал Министерству обороны России четыре партии Су-35С с оценочным количеством около 15 самолётов. Предполагается, что текущие поставки выполняются в рамках дополнительного контракта, заключённого ОАК с военным ведомством сверх ранее подписанных соглашений.

С учётом всех серийных поставок с 2012 года по конец 2024 года ВКС России получили порядка 135 самолётов Су-35С. Таким образом, по итогам 2025 года парк этих истребителей оценивается примерно в 155 единиц.

ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полёт с двигателем ВК-800 » Авиация России

ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полёт с двигателем ВК-800

24 декабря 2025 года на аэродроме Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге начались совместные лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе самолёта ЛМС-901 «Байкал».

В рамках подготовки к первому полёту была проведена серия наземных испытаний, включая руление, скоростные пробежки и подлёты самолёта ЛМС-901 с установленной силовой установкой ВК-800. В пресс-службе УЗГА отметили, что специалисты проверили устойчивость работы двигателя на всех режимах, оценили характеристики приёмистости и дросселирования, функционирование систем аварийной остановки и флюгирования винта.

Отдельное внимание уделялось питанию двигателя топливной системой, вибрационным нагрузкам и согласованной работе других агрегатов самолёта. Полученные данные подтвердили возможность перехода к скоростным пробежкам, подлётам и непосредственно выполнению первого полёта «Байкала».

После приземления лётчик-испытатель АО «УЗГА» Алексей Язынин сообщил в докладе, что полёт прошёл штатно. Самолёт показал устойчивость и управляемость в исследованном диапазоне скоростей и высот. Силовая установка функционировала стабильно, основные и резервные системы подтвердили корректность работы. Основные параметры двигателя находятся в пределах нормативов, а его характеристики соответствуют расчётным показателям.

Двигатель ВК-800 предназначен для установки на ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный УТС-800, региональный ЛМС-192 «Освей» и при ремоторизации локализованных самолётов L-410. Установленная мощность двигателя варьируется от 807 до 870 л.с. в зависимости от конкретного применения и конфигурации силовой установки.

Воздушный винт АВ-901одностороннего действия выполнен по флюгерно-реверсивной схеме с одним гидравлическим каналом управления. Номинальная частота вращения – до 1900 об/мин. Расчётная максимальная тяга изолированного винта – не менее 15 к.Н. Конструкция винта полностью отечественная, материалы и элементы управления сертифицированы в соответствии с отраслевыми стандартами.

В апреле 2025 года Минпромторг РФ заключил с АО «УЗГА» контракт на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) «Создание лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» с отечественной силовой установкой». Максимальная стоимость работ по контракту составляет 10,4 млрд рублей, завершение всех этапов предусмотрено к 17 декабря 2027 года.

Контракт предусматривает изготовление новых и доработку существующих опытных образцов двигателя ВК‑800СМ, воздушного винта АВ‑901 и самолёта ЛМС‑901, проведение предварительных и статических испытаний, формирование документации для получения сертификатов типа и одобрений главного изменения (ОГИ). Сертификационная программа компонентов включает проверку работы двигателя и винта в составе силовой установки, оценку эксплуатационных режимов, корректность систем аварийного управления и совместимость с воздушным судном.

В мае технический директор АО «УЗГА» Виталий Шорохов заявил, что производство третьего лётного образца ЛМС-901 с двигателем ВК‑800 планируется завершить к концу года, что, по его мнению, позволит сертифицировать самолёт в 2026 году. После получения сертификата типа работы продолжатся в рамках контракта по доработке опытных образцов двигателя и винта с получением ОГИ.

Директор программ малой авиации УЗГА Эльвира Киреева отметила тогда же, что в 2025 году были проведены лётные испытания с импортной силовой установкой, проведено устранение полученных замечаний, параллельно идёт работа по доработке конструкторской документации под отечественный двигатель.

Начало лётных испытаний ЛМС‑901 с ВК‑800 подтвердило успешную интеграцию отечественной силовой установки в конструкцию лёгкого многоцелевого самолёта. Замена иностранного двигателя обеспечивает полный контроль над эксплуатацией «Байкала», включая поставку комплектующих, техническое обслуживание и ремонт.

Двигатель ВК‑800, разработанный в АО «УЗГА», адаптирован к эксплуатации в сложных климатических условиях, включая арктические регионы, тайгу и горные районы. Это позволяет планировать использование самолёта в условиях с ограниченной инфраструктурой и высокими требованиями к надёжности оборудования.

В 2026 году Ростех планирует передать авиакомпаниям 12 "Суперджетов"

Госкорпорация «Ростех» планирует завершить сертификацию импортозамещённого пассажирского самолёта SJ-100 в первой половине 2026 года и передать авиакомпаниям 12 новых воздушных судов в течение того же года. Об этом заявил генеральный директор корпорации Сергей Чемезов в ходе общения с журналистами.

«Суперджет, я надеюсь, мы завершим в первом полугодии, потому что нам необходимо уже на следующий год 12 новых машин передать авиакомпаниям», – сказал он и добавил, что сертификацию МС-21 планируется завершить к концу 2026 года.

Завершение лётных сертификационных испытаний SJ-100 является необходимым условием для начала поставок самолётов с максимальным импортозамещением бортовых систем и агрегатов. В апреле 2025 года полностью локализованный SJ-100, оснащённый двигателями ПД-8, выполнил первый полёт в Комсомольске-на-Амуре. В рамках программы сертификации проводятся лётные испытания, направленные на подтверждение соответствия требованиям воздушного судна сертификационному базису.

По оценке руководства «Ростеха», первые коммерческие перевозки пассажиров на новых российских лайнерах могут начаться уже в следующем году. Таким образом, 2026 год рассматривается как переходный этап от лётных испытаний и сертификации к практической эксплуатации импортозамещённых самолётов.

Росавиация выдала сертификаты типа на самолётные и мультироторный агродроны

Три агродрона разработки НПП «Исток» имени А. И. Шокина, входящего в Холдинг «Росэл», получили сертификаты типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Процедуры сертификации завершены для двух аппаратов самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой и для одного мультироторного изделия. В реестр гражданских беспилотных авиационных систем включены БПЛА «Феникс-Э», «Феникс-ДГ» и «Дрофа», сообщили в Росавиации.

«Феникс-Э» оснащён электрической силовой установкой. «Феникс-ДГ» использует гибридную схему. «Дрофа» выполнена в мультироторной конфигурации с электрическими двигателями. Совокупное количество сертифицированных типов БАС в России достигло восьми. Документы вручил замруководителя агентства Андрей Потёмкин, курирующий вопросы развития БАС. Этим летом «Исток» был сертифицирован Росавиацией как разработчик гражданских беспилотных авиационных систем.

Д. Мантуров: снижение массы и увеличение дальности МС-21-310 займёт несколько лет

25 декабря 2025 года первый вице-премьер Правительства РФ Денис Мантуров в интервью газете «Ведомости» заявил, что базовая версия самолёта МС-21 в текущей конфигурации не достигает ранее заявленной дальности полёта. По его словам, работы по снижению массы конструкции и увеличению дальности продолжаются, однако их завершение относится к более позднему периоду и может занять несколько лет.

В Жуковском продолжаются лётные сертификационные испытания МС-21 в импортозамещённой конфигурации. Полёты на оценку аэродинамики, устойчивости, управляемости и лётных характеристик выполняют опытные самолёты с бортовыми номерами 73055 и 73057. Заявление Мантурова о дальности полёта фактически фиксирует текущее состояние импортозамещённой программы МС-21 без попытки подгонки параметров под ранее декларированные целевые значения.

По его словам, на МС-21 замещено пять ключевых систем, которые ранее не разрабатывались на территории России.

«Это система перемещения механизации крыла, система электроснабжения с цифровым управлением, система предупреждения внешних угроз, система управления тормозами колес и система кондиционирования воздуха. Отдельные системы импортозамещённого самолёта до этого серийно выпускали вообще только по одному производителю в мире», – сказал Мантуров.

Базовая версия МС-21 в текущей конфигурации не обеспечивает изначально заявленную дальность полёта, и это обстоятельство учитывается в диалоге с потенциальными эксплуатантами, заявил вице-премьер. Он отметил, что план возврата к первоначальным параметрам существует, однако его реализация связана по срокам с появлением укороченной версии самолёта – МС-21-210.

«… снижение веса и добавление тысячи с чем-то километров придётся примерно на тот же момент, как появится укороченная версия, которая сразу в базе получит дальность более 5000 км», – пояснил Мантуров.

На вопрос, сколько же в итоге будет версий самолёта: две или одна с одинаковой дальностью полёта, вице-премьер ответил, что «ответ на этот вопрос даст рынок». Переход к укороченной версии невозможен без проведения полного цикла НИОКР и испытаний, а этот процесс требует времени. Аналогичный временной горизонт заложен и для снижения массы базовой версии. В обоих случаях речь идёт о сроках до 2029 года.

При этом Мантуров отметил, что фактически российские авиакомпании выполняют коммерческие перевозки на среднюю дальность порядка 3000 километров. С этой точки зрения МС-21 даже с сокращённой дальностью способен закрывать основные потребности внутренних перевозок. Полёты на дальневосточных направлениях в настоящее время обеспечиваются зарубежными самолётами, и технически эта возможность сохраняется.

Однако стратегическая ориентация на существующий иностранный парк не рассматривается как долгосрочное решение, поскольку целевой моделью остаётся полная внутренняя обеспеченность самолётов всеми элементами и системами, заключил Денис Мантуров.

По мнению редакции сайта «Авиация России», связка массы и дальности в программе МС-21-310 выходит за рамки чисто инженерной задачи, и проект перестаёт быть оптимизированным под немедленную коммерческую эффективность. Дальность полёта и весовые характеристики переходят в категорию параметров поэтапного развития, а не обязательных условий допуска к эксплуатации. Приоритет смещается к подтверждению лётной годности, устойчивой работе систем и воспроизводимости производственного цикла.

Эта логика напрямую отражается и в государственном планировании. Комплексная программа развития гражданской авиации, по словам Мантурова, подлежит обновлению только после получения сертификатов типа отечественными самолётами. До этого момента любые целевые показатели по поставкам и обновлению парка остаются вторичными по отношению к факту сертификации.

Эксперты Авиарегистра России и сертификационного центра ООО «АВИАЭКСПЕРТ» провели квалификационные испытания авиационной бескамерной шины 620х180-304 модели 5А для самолётов типа Ил‑114-300, производства ООО «ЯШЗ Авиа».

Основной задачей испытаний было подтверждение типовой конструкции шины и её соответствия требованиям Квалификационного базиса, а также определение эксплуатационных ограничений, в рамках которых допускается её использование.

Тестирование проводилось в условиях, максимально приближенных к реальным эксплуатационным нагрузкам, включая предельные режимы. Весь цикл испытаний завершён успешно. Соответствие шины нормативным требованиям подтверждено.

📸 ОАК

Ил-114-300 совешил более 99% сертификационных полётов

В ближайшее время самолёт завершит программу сертификации. Осталось провести испытания в специальных климатических условиях — обледенения, низких температур и молнии.

«Мы будем ожидать наступления соответствующих климатических условий. Там есть вопросы, связанные с обледенением, с низкими температурами и с молнией. Это должно произойти в обозримом будущем, мы надеемся», – сказал Бадеха.

Первые три машины передадут заказчику в 2026 году. Серийное производство уже запущено на заводе в Луховицах, добавил глава ОАК.

Росавиация одобрила главные изменения в конструкции Ту-214 по части БРЭО и систем безопасности

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало свидетельство Одобрения главного изменения типовой конструкции самолёта Ту-214 с полностью отечественным составом бортового радиоэлектронного оборудования и системами безопасности. Об этом сообщает пресс-служба агентства.

Решение принято на основании положительного заключения Авиарегистра России, подтвердившего соответствие модернизированного воздушного судна требованиям сертификационного базиса. Документ вручён первому заместителю управляющего директора АО «Туполев» – директору КАЗ им. С.П. Горбунова Зуфару Миргалимову, говорится в сообщении.

Фактически речь идёт о завершении сертификационного цикла по глубоко переработанной конфигурации Ту-214, в которой заменён комплекс систем, ранее опиравшихся на зарубежные комплектующие. Самолёт подтвердил соответствие требованиям по лётной годности в рамках дополнительных сертификационных испытаний.

«… наши авиаконструкторы создали первые отечественные системы предупреждения столкновений с воздушными судами и раннего предупреждения приближения земли. Для мирового авиастроения их производит единственная компания, и мы смогли преодолеть её глобальную монополию. Теперь системы, которые уже подтвердили свою эффективность, будут устанавливаться и на другие модели самолётов», – заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов на церемонии вручения свидетельства.

Программа лётных испытаний выполнялась на самолёте-летающей лаборатории Ту-214 (64509), доработанном в рамках программы импортозамещения. Первый полёт после модификации состоялся в ноябре 2024 года. Далее последовали полёты по доводке систем, после которых в феврале 2025 года началось выполнение программы дополнительных сертификационных лётных испытаний. По их итогам разработчик и сертификационные органы перешли к оформлению полного комплекта доказательной документации.

Ключевым элементом главного изменения стал современный отечественный комплекс БРЭО, включающий системы навигации, связи, индикации и предупреждения. В состав оборудования вошли российские системы предупреждения столкновений воздушных судов и раннего предупреждения приближения земли. В новой конфигурации Ту-214 данные функции реализованы на отечественной элементной и программной базе и прошли полный цикл сертификации.

Получение Одобрения главного изменения означает, что обновлённая конфигурация типовой конструкции официально признана и может применяться в серийном производстве без ограничений. Для программы Ту-214 это снимает ключевой регуляторный барьер, который ранее сдерживал масштабирование выпуска. В корпоративных планах ПАО «ОАК» заявлено увеличение на производственной площадке Казанского авиазавода объёма выпуска Ту-214 до двадцати самолётов в год к концу 2027 года.

Полученное Одобрение главного изменения также создаёт основу для дальнейшей унификации оборудования на других типах российских самолётов. Отработанные на Ту-214 решения по БРЭО и системам предупреждения могут быть масштабированы в рамках смежных программ.

Росавиация сертифицировала отечественные системы наблюдения и предупреждения столкновений в воздухе

Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус сообщил о завершении сертификации отечественных бортовых систем обеспечения безопасности полётов. Свидетельства о годности комплектующего изделия вручены Институту авиационного приборостроения «Навигатор» в Санкт-Петербурге. Документы получил директор по сертификации предприятия Александр Агарков.

Речь идёт о малогабаритном средстве наблюдения за воздушной обстановкой и системе предупреждения столкновений с воздушными судами. Оба изделия разработаны в рамках программ импортозамещения и ориентированы на установку на гражданские самолёты и вертолёты российского производства.

Сертификация охватила полный цикл работ по подтверждению лётной годности. Программа включала наземные отработки, функциональные проверки, а также лётные испытания с оценкой взаимодействия с иностранными системами аналогичного назначения. В ходе полётов отрабатывались режимы обнаружения воздушных целей, алгоритмы расчёта траекторных конфликтов и выдачи предупреждающей информации экипажу.

Совместная эксплуатация с зарубежными системами рассматривалась как обязательный элемент оценки совместимости. Такой подход позволил сопоставить характеристики обнаружения, устойчивость работы в условиях высокой плотности воздушного движения и корректность приоритетов оповещения. По данным Росавиации, расхождений, влияющих на безопасность полётов, выявлено не было.

Малогабаритное средство наблюдения за воздушной обстановкой ориентировано на использование в составе бортового радиоэлектронного оборудования самолётов и вертолётов регионального и среднемагистрального классов. Архитектура изделия предусматривает интеграцию с навигационными и индикационными системами кабины, а также сопряжение с комплексами управления полётом.

Система предупреждения столкновений с воздушными судами реализует функции обнаружения потенциально опасных сближений и формирования рекомендаций по изменению вертикального профиля полёта. Алгоритмы соответствуют действующим требованиям сертификационных баз для гражданской авиации и адаптированы под особенности эксплуатации в российском воздушном пространстве.

Минпромторг планирует выпустить в 2026 году восемь самолётов Ту-214

Минпромторг РФ планирует поэтапно запустить серийное производство среднемагистрального самолёта Ту-214 после завершения доработок производственных мощностей Казанского авиазавода в 2026 году. Об этом сообщил глава ведомства Антон Алиханов, отвечая на вопросы журналистов в Казани в ходе церемонии вручения ПАО «Туполев» документа об одобрении главного изменения типовой конструкции лайнера в части импортозамещения бортовых систем.

Выдача Росавиацией свидетельства ОГИ открывает путь к полномасштабному выпуску самолётов в Казани. По словам министра, КАЗ прошёл модернизацию: введён центр механической обработки, корпус агрегатной сборки фюзеляжа, завершается техперевооружение производства и строительство трёх логистических центров для металла и комплектующих.

«В следующем году мы выходим уже на темп восемь единиц потенциального производства, в 2027-м – 12, и дальше уже мы придём к цифре 20 самолётов в год», – сказал он.

По словам министра, работа, которая сейчас идёт, даёт уверенность, что выпускать 20 лайнеров ежегодно – реальные планы.

«Но это итог, который мы сможем получить к концу 2027 года. То есть с 2028 года мы полноценно сможем выйти на этот показатель», – отметил он.

Антон Алиханов пояснил, что на Ту-214 замещено 17 ключевых систем бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ) и раннего предупреждения приближения земли (СРППЗ).

«Получение свидетельства по изменению типовой конструкции самолёта Ту-214 открывает путь к их полномасштабному серийному производству», – заявил Алиханов.

Он добавил, что СПСВ для гражданской авиации производился только одной американской компанией Honeywell, сейчас российский аналог изготавливает также Институт авиационного приборостроения АО «Навигатор» в Санкт-Петербурге, и теперь это сложное оборудование Россия может предложить зарубежным заказчикам.