Ту-214 новой постройки выполнил первый полёт и улетел в Минск на покраску
17 декабря 2025 года самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64536 выполнил первый полёт продолжительностью 1 час 10 минут. Полёт прошёл в штатном режиме, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. Самолёт выполнил перелёт с заводского аэродрома Казанского авиационного завода в аэропорт Казань.
Борт изготовлен на Казанском авиационном заводе им. Горбунова и относится к самолётам новой постройки в рамках действующей программы производства Ту-214. Закладка этого самолёта состоялась в 2023 году, строительство шло с применением отечественных комплектующих и систем в соответствии с программой импортозамещения. Согласно заявлениям представителей отрасли, замены требовали 15 основных и около 30 второстепенных систем.
Самолёт RA-64536 получит салон бизнес-класса и будет передан страховой группе «СОГАЗ». На этапе формирования производственной программы борт предназначался для авиакомпании «ЮВТ Аэро», однако от этого варианта отказались в связи с несоответствием конфигурации и сроков готовности борта требованиям коммерческой пассажирской эксплуатации. Авиакомпания ориентирована на ввод в парк самолётов в стандартной пассажирской компоновке с гарантированными сроками поставки, серийной повторяемостью конфигурации и обеспеченной системой послепродажного сопровождения. На текущем этапе программа Ту-214 не обеспечивает выпуск однотипных пассажирских самолётов в заданные сроки.
В исходной версии Комплексной программы развития авиационной отрасли выпуск Ту-214 в 2025 году закладывался на уровне до 10 самолётов. В ходе корректировки программы план был снижен до 4 самолётов, что официально рассматривалось как более реалистичный показатель с учётом состояния производства и кооперации. Фактическое исполнение плана по итогам 2025 года оказалось существенно ниже заявленных ориентиров. Серийно был изготовлен и доведён до первого полёта только один самолёт – RA-64536.
Основной причиной недовыполнения плана по выпуску Ту-214 в 2025 году стала ограниченная готовность кооперации к серийному производству комплектующих и агрегатов, включая импортозамещающие изделия. Несмотря на модернизацию производственной инфраструктуры Казанского авиационного завода и сокращение производственного цикла, смежные предприятия не смогли обеспечить ритмичные поставки изделий по всей номенклатуре. Дополнительное влияние оказала параллельная загрузка мощностей программами по госзаказу и необходимость доводки импортозамещённых систем.
Ещё в январе 2025 года заместитель Премьер-министра Республики Татарстан – министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко отмечал, что при текущем состоянии кооперации реально возможно изготовление не более двух самолётов, а для выхода на больший объём необходимо одновременно поддерживать в производстве значительное число самолёто-комплектов.
Он добавил, что на 2026 год планируется изготовление трёх Ту-214 при параллельном увеличении объёмов комплектующих и формировании производственного задела. Цель завода – выйти на сборку до 20 самолётов в год, создать стабильный серийный поток и снизить зависимость от внешних поставщиков.
В тот же день, 17 декабря, Ту-214 RA-64536 выполнил перелёт из аэропорта Казани в в Национальный аэропорт столицы Белоруссии. На Минском заводе гражданской авиации №407 самолёт будет покрашен в корпоративную ливрею заказчика.
17 декабря 2025 года самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64536 выполнил первый полёт продолжительностью 1 час 10 минут. Полёт прошёл в штатном режиме, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. Самолёт выполнил перелёт с заводского аэродрома Казанского авиационного завода в аэропорт Казань.
Борт изготовлен на Казанском авиационном заводе им. Горбунова и относится к самолётам новой постройки в рамках действующей программы производства Ту-214. Закладка этого самолёта состоялась в 2023 году, строительство шло с применением отечественных комплектующих и систем в соответствии с программой импортозамещения. Согласно заявлениям представителей отрасли, замены требовали 15 основных и около 30 второстепенных систем.
Самолёт RA-64536 получит салон бизнес-класса и будет передан страховой группе «СОГАЗ». На этапе формирования производственной программы борт предназначался для авиакомпании «ЮВТ Аэро», однако от этого варианта отказались в связи с несоответствием конфигурации и сроков готовности борта требованиям коммерческой пассажирской эксплуатации. Авиакомпания ориентирована на ввод в парк самолётов в стандартной пассажирской компоновке с гарантированными сроками поставки, серийной повторяемостью конфигурации и обеспеченной системой послепродажного сопровождения. На текущем этапе программа Ту-214 не обеспечивает выпуск однотипных пассажирских самолётов в заданные сроки.
В исходной версии Комплексной программы развития авиационной отрасли выпуск Ту-214 в 2025 году закладывался на уровне до 10 самолётов. В ходе корректировки программы план был снижен до 4 самолётов, что официально рассматривалось как более реалистичный показатель с учётом состояния производства и кооперации. Фактическое исполнение плана по итогам 2025 года оказалось существенно ниже заявленных ориентиров. Серийно был изготовлен и доведён до первого полёта только один самолёт – RA-64536.
Основной причиной недовыполнения плана по выпуску Ту-214 в 2025 году стала ограниченная готовность кооперации к серийному производству комплектующих и агрегатов, включая импортозамещающие изделия. Несмотря на модернизацию производственной инфраструктуры Казанского авиационного завода и сокращение производственного цикла, смежные предприятия не смогли обеспечить ритмичные поставки изделий по всей номенклатуре. Дополнительное влияние оказала параллельная загрузка мощностей программами по госзаказу и необходимость доводки импортозамещённых систем.
Ещё в январе 2025 года заместитель Премьер-министра Республики Татарстан – министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко отмечал, что при текущем состоянии кооперации реально возможно изготовление не более двух самолётов, а для выхода на больший объём необходимо одновременно поддерживать в производстве значительное число самолёто-комплектов.
«Цикл производства Ту-214 сокращён с трёх до двух лет, и это не предел. Сегодня в производстве должно находиться 40 самолёто-комплектов. Должен быть заказан материал, должен быть задел производственной мощности и обеспеченность инструментом, оборудованием и оснасткой. Пока невозможно выпускать сразу 20 самолётов в год, поскольку необходимо накопить достаточный объём комплектующих», – отметил Олег Коробченко в интервью агентству «Татар-Информ» 17 декабря 2025 года.
Он добавил, что на 2026 год планируется изготовление трёх Ту-214 при параллельном увеличении объёмов комплектующих и формировании производственного задела. Цель завода – выйти на сборку до 20 самолётов в год, создать стабильный серийный поток и снизить зависимость от внешних поставщиков.
«В тему погружены все, начиная от Раиса республики Рустама Нургалиевича Минниханова и заканчивая рядовыми сотрудниками», – заключил министр.
В тот же день, 17 декабря, Ту-214 RA-64536 выполнил перелёт из аэропорта Казани в в Национальный аэропорт столицы Белоруссии. На Минском заводе гражданской авиации №407 самолёт будет покрашен в корпоративную ливрею заказчика.
Авиация России
Ту-214 новой постройки выполнил первый полёт и улетел в Минск на покраску » Авиация России
17 декабря 2025 года самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64536 выполнил первый полёт продолжительностью 1 час 10 минут. Полёт прошёл в штатном режиме,
👍17❤5👎1
Су-57 выполнил первый полёт с двигателем «изделие 177»
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) разрабатывает линейку силовых установок: 177С и более мощную версию «изделие 177». 22 декабря ОДК сообщила о первом полёте и начале лётных испытаний авиационного комплекса пятого поколения Су-57 с двигателем «изделие 177».
Силовая установка была установлена на опытном самолёте с бортовым номером «052» взамен штатного АЛ-41Ф. Ранее на этом самолёте были проведены испытания двигателя второго этапа «изделие 30» и двигателя с плоским соплом.
В двигателях 177С/177 реализован ряд новых технологических решений, которые обеспечивают качественный скачок в характеристиках по сравнению с двигателями предыдущих поколений. Главный результат этих инноваций – снижение расхода топлива на 7%, достигнутое за счёт синергии нескольких инженерных решений. В горячей части используются жаропрочные материалы и покрытия, оптимизирована аэродинамика проточной части и турбин.
Двигатель оснащён цифровой системой автоматического управления (FADEC), обеспечивающей оптимальные режимы работы, а также усовершенствованной системой охлаждения критически нагруженных элементов. Согласно информации ОДК, сочетание указанных решений позволило обеспечить заданные показатели тяги, экономичности и ресурса двигателя 177С в рамках одного конструктивного исполнения.
Демонстрация в 2024 году на авиавыставке в Чжухае, в феврале этого года в Бангалоре и в ноябре в Объединённых Арабских Эмиратах на международном авиасалоне Dubai Airshow 2025, отражает позиционирование двигателей 177С/177 на принципах комплексного улучшения, когда силовая установка должна не только повысить лётно-технические характеристики самолёта, но и снизить стоимость его жизненного цикла.
Анализ технических характеристик показывает высокое соотношение тяги к массе, что является фундаментальным параметром для истребительной авиации. Разработка двух версий двигателя позволяет гибко адаптировать силовую установку под конкретные требования к лётным характеристикам самолёта-носителя. Обе модификации оснащены соплом с управляемым вектором тяги (УВТ). Это инженерное решение напрямую наделяет самолёт сверхманёвренностью.
Ключевым фактором экономической эффективности является назначенный ресурс двигателя, увеличенный в несколько раз по сравнению с предыдущими поколениями. Прямое следствие – сокращение числа замен силовой установки в течение жизненного цикла самолёта. Это, в свою очередь, приводит к значительному снижению прямых затрат на закупку двигателей и капитальный ремонт, оптимизирует логистику запасных частей и, как итоговый результат, повышает средний коэффициент боевой готовности авиационного парка за счёт уменьшения времени простоя техники.
Создание и внедрение таких силовых установок закладывает основу для дальнейшего совершенствования авиационных комплексов пятого поколения. В перспективе это позволит повысить эксплуатационную надёжность и эффективность авиационного парка, а также поддерживать высокие показатели боевой готовности и технологической конкурентоспособности самолётов.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) разрабатывает линейку силовых установок: 177С и более мощную версию «изделие 177». 22 декабря ОДК сообщила о первом полёте и начале лётных испытаний авиационного комплекса пятого поколения Су-57 с двигателем «изделие 177».
«Специалисты ОДК и ОАК приступили к лётным испытаниям двигателя ‘изделие 177’ в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57. Машину поднял в небо заслуженный лётчик-испытатель России Роман Кондратьев Вылет прошёл штатно в соответствии с условиями полётного задания», – говорится в сообщении пресс-службы корпорации.
Силовая установка была установлена на опытном самолёте с бортовым номером «052» взамен штатного АЛ-41Ф. Ранее на этом самолёте были проведены испытания двигателя второго этапа «изделие 30» и двигателя с плоским соплом.
В двигателях 177С/177 реализован ряд новых технологических решений, которые обеспечивают качественный скачок в характеристиках по сравнению с двигателями предыдущих поколений. Главный результат этих инноваций – снижение расхода топлива на 7%, достигнутое за счёт синергии нескольких инженерных решений. В горячей части используются жаропрочные материалы и покрытия, оптимизирована аэродинамика проточной части и турбин.
Двигатель оснащён цифровой системой автоматического управления (FADEC), обеспечивающей оптимальные режимы работы, а также усовершенствованной системой охлаждения критически нагруженных элементов. Согласно информации ОДК, сочетание указанных решений позволило обеспечить заданные показатели тяги, экономичности и ресурса двигателя 177С в рамках одного конструктивного исполнения.
Демонстрация в 2024 году на авиавыставке в Чжухае, в феврале этого года в Бангалоре и в ноябре в Объединённых Арабских Эмиратах на международном авиасалоне Dubai Airshow 2025, отражает позиционирование двигателей 177С/177 на принципах комплексного улучшения, когда силовая установка должна не только повысить лётно-технические характеристики самолёта, но и снизить стоимость его жизненного цикла.
Анализ технических характеристик показывает высокое соотношение тяги к массе, что является фундаментальным параметром для истребительной авиации. Разработка двух версий двигателя позволяет гибко адаптировать силовую установку под конкретные требования к лётным характеристикам самолёта-носителя. Обе модификации оснащены соплом с управляемым вектором тяги (УВТ). Это инженерное решение напрямую наделяет самолёт сверхманёвренностью.
Ключевым фактором экономической эффективности является назначенный ресурс двигателя, увеличенный в несколько раз по сравнению с предыдущими поколениями. Прямое следствие – сокращение числа замен силовой установки в течение жизненного цикла самолёта. Это, в свою очередь, приводит к значительному снижению прямых затрат на закупку двигателей и капитальный ремонт, оптимизирует логистику запасных частей и, как итоговый результат, повышает средний коэффициент боевой готовности авиационного парка за счёт уменьшения времени простоя техники.
Создание и внедрение таких силовых установок закладывает основу для дальнейшего совершенствования авиационных комплексов пятого поколения. В перспективе это позволит повысить эксплуатационную надёжность и эффективность авиационного парка, а также поддерживать высокие показатели боевой готовности и технологической конкурентоспособности самолётов.
Авиация России
Су-57 выполнил первый полёт с двигателем «изделие 177» » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) разрабатывает линейку силовых установок: 177С и более мощную версию "изделие 177". 22 декабря ОДК сообщила
👍17❤2💯1
ЦАГИ отмечает 100-летие запуска аэродинамической трубы Т-1-Т-2
В 2025 году исполнилось 100 лет со дня первого пуска аэродинамической трубы Т-1-Т-2 Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Установка была введена в эксплуатацию в ночь с 31 декабря 1925 года на 1 января 1926 года и продолжает использоваться в составе экспериментальной базы ЦАГИ. Торжественное мероприятие, посвящённое вековому юбилею установки, прошло в начале декабря в Научно-мемориальном музее профессора Н.Е. Жуковского, сообщили в пресс-службе ЦАГИ.
Аэродинамическая труба Т-1-Т-2 построена по инициативе Б.Н. Юрьева и Г.М. Мусинянца под руководством А.М. Черёмухина. Комплекс включал две части: Т-1 с четырёхкомпонентными аэродинамическими весами и Т-2 со специализированным оборудованием для исследования штопора и определения вращательных производных. Первыми объектами исследований стали профили крыльев и модель самолёта «Фоккер». С 1927 года труба начала использоваться для работ в интересах авиационной промышленности, после чего в ЦАГИ была сформирована секция аэродинамики самолёта.
В довоенный период в Т-1-Т-2 выполнялись исследования моделей самолётов К-5, К-7, ДБ-3, И-1, И-5 и И-16. В 1950-х годах установка применялась в работах по тематике экранопланов под руководством В.В. Белостоцкого и А.Б. Лотова.
Аэродинамическая труба Т-1-Т-2 располагается в московском комплексе зданий ЦАГИ на улице Радио. Этот комплекс был построен в период 1924-1934 годов. В настоящее время АДТ Т-1-Т-2 используется для задач промышленной аэродинамики. В числе объектов исследований – модели архитектурных сооружений и инженерных конструкций, включая высотные здания, монументальные скульптуры и мемориальные комплексы.
В 2025 году исполнилось 100 лет со дня первого пуска аэродинамической трубы Т-1-Т-2 Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Установка была введена в эксплуатацию в ночь с 31 декабря 1925 года на 1 января 1926 года и продолжает использоваться в составе экспериментальной базы ЦАГИ. Торжественное мероприятие, посвящённое вековому юбилею установки, прошло в начале декабря в Научно-мемориальном музее профессора Н.Е. Жуковского, сообщили в пресс-службе ЦАГИ.
«Эта аэродинамическая труба во многих смыслах – самая-самая: самая старая в институте, самая большая в мире на момент первого пуска и, пожалуй, самая изысканная в архитектурном отношении. Эта труба – рекордсмен по количеству и разнообразию испытанных здесь объектов. […] И наша задача – сохранить её не только как историко-культурный объект, но и как действующую экспериментальную установку», – отметил генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Аэродинамическая труба Т-1-Т-2 построена по инициативе Б.Н. Юрьева и Г.М. Мусинянца под руководством А.М. Черёмухина. Комплекс включал две части: Т-1 с четырёхкомпонентными аэродинамическими весами и Т-2 со специализированным оборудованием для исследования штопора и определения вращательных производных. Первыми объектами исследований стали профили крыльев и модель самолёта «Фоккер». С 1927 года труба начала использоваться для работ в интересах авиационной промышленности, после чего в ЦАГИ была сформирована секция аэродинамики самолёта.
В довоенный период в Т-1-Т-2 выполнялись исследования моделей самолётов К-5, К-7, ДБ-3, И-1, И-5 и И-16. В 1950-х годах установка применялась в работах по тематике экранопланов под руководством В.В. Белостоцкого и А.Б. Лотова.
Аэродинамическая труба Т-1-Т-2 располагается в московском комплексе зданий ЦАГИ на улице Радио. Этот комплекс был построен в период 1924-1934 годов. В настоящее время АДТ Т-1-Т-2 используется для задач промышленной аэродинамики. В числе объектов исследований – модели архитектурных сооружений и инженерных конструкций, включая высотные здания, монументальные скульптуры и мемориальные комплексы.
Авиация России
ЦАГИ отмечает 100-летие запуска аэродинамической трубы Т-1-Т-2 » Авиация России
АДТ Т-1-Т-2 располагается в московском комплексе зданий ЦАГИ на улице Радио. Этот комплекс был построен в период 1924-1934 годов.
👍15
В 2025 году аэропорт Платов отметил 100-летие начала полётов
Аэропорт Ростова-на-Дону ведёт историю с 15 июня 1925 года, когда с аэродрома в районе Нахичеванского Дачного поселка был выполнен первый регулярный пассажирский рейс в Москву через Орёл и Харьков на самолёте Dornier Komet III. В 1926 году был открыт транзитный маршрут Тифлис – Ростов – Москва, а в 1932 году началось строительство первого здания аэровокзала.
Столетие начала регулярных пассажирских авиаперевозок из Ростова-на-Дону было отмечено отдельным проектом в области визуальной айдентики. Дизайн-агентство ASGARD из Санкт-Петербурга разработало юбилейный знак, объединяющий число «100» и стилизованное изображение самолёта Dornier Komet III. Символ использовался в оформлении юбилейных мероприятий, а также на сувенирной продукции аэропорта и авиакомпании «Азимут».
Несмотря на то, что из соображений безопасности аэропорт временно закрыт для полётов, авиакомпания остаётся базовым перевозчиком «Платова», и один из её самолётов SSJ100 (RA-89191), получивший в 2023 году имя реки Белая, стал частью программы мероприятий, приуроченных к столетнему юбилею ростовского авиаузла. Воздушное судно в специальной ливрее выполняет регулярные рейсы на внутренних и международных маршрутах и обеспечивает единую визуальную тему исторического контекста современного аэропорта «Платов».
Аэропорт Ростова-на-Дону ведёт историю с 15 июня 1925 года, когда с аэродрома в районе Нахичеванского Дачного поселка был выполнен первый регулярный пассажирский рейс в Москву через Орёл и Харьков на самолёте Dornier Komet III. В 1926 году был открыт транзитный маршрут Тифлис – Ростов – Москва, а в 1932 году началось строительство первого здания аэровокзала.
Столетие начала регулярных пассажирских авиаперевозок из Ростова-на-Дону было отмечено отдельным проектом в области визуальной айдентики. Дизайн-агентство ASGARD из Санкт-Петербурга разработало юбилейный знак, объединяющий число «100» и стилизованное изображение самолёта Dornier Komet III. Символ использовался в оформлении юбилейных мероприятий, а также на сувенирной продукции аэропорта и авиакомпании «Азимут».
Несмотря на то, что из соображений безопасности аэропорт временно закрыт для полётов, авиакомпания остаётся базовым перевозчиком «Платова», и один из её самолётов SSJ100 (RA-89191), получивший в 2023 году имя реки Белая, стал частью программы мероприятий, приуроченных к столетнему юбилею ростовского авиаузла. Воздушное судно в специальной ливрее выполняет регулярные рейсы на внутренних и международных маршрутах и обеспечивает единую визуальную тему исторического контекста современного аэропорта «Платов».
Авиация России
В 2025 году аэропорт Платов отметил 100-летие начала полётов » Авиация России
Аэропорт Ростова-на-Дону ведёт историю с 15 июня 1925 года, когда с аэродрома был выполнен первый регулярный пассажирский рейс
👍9
ФИЦ СО РАН разрабатывает системы переработки пищевых масел в SAF
Учёные ФИЦ «Институт катализа СО РАН» совместно с Российским научным фондом разрабатывают каталитические системы для переработки отработанных пищевых масел в компоненты авиационного топлива. Разработка направлена на снижение углеродного следа при эксплуатации самолётов за счёт включения биокомпонентов в состав топлива.
Ежегодно сгорание авиационного керосина в атмосфере формирует миллионы тонн углекислого газа и других соединений. В 2024 году совокупные выбросы CO₂ превысили 940 млн тонн. В этой связи производство топлива из возобновляемого сырья (SAF) приобретает практическую значимость: выбросы при сгорании биотоплива сопоставимы с обычным керосином, но учёт жизненного цикла показывает снижение углеродного следа на уровне 80 %. Промышленный объём SAF в настоящее время достигает 2 млн тонн в год, при этом крупные авиаперевозчики планируют увеличить выпуск до 500 млн тонн к 2050 году.
Для производства SAF применяют разнообразное сырьё — биомассу, животные жиры, целлюлозу и отработанные масла. Последние характеризуются низкой стоимостью по сравнению с нефтяным сырьём; мировой рынок оценивается примерно в 7 млрд долларов. Используемая технология HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) включает гидродеоксигенацию с удалением кислорода с образованием нормальных алканов и последующую гидроизомеризацию для улучшения эксплуатационных характеристик. Полученное сырьё может быть направлено на синтез биокомпонентов авиационного топлива, дизеля и бензина.
Существуют два варианта HEFA-процессов. Двухступенчатый предусматривает последовательную гидродеоксигенацию и гидроизомеризацию. Одноступенчатый объединяет гидродеоксигенацию, гидроизомеризацию и частично гидрокрекинг с применением одного катализатора. Второй подход более экономичен и технологичен. ФИЦ «Институт катализа СО РАН» сосредоточен на исследовании катализаторов для одноступенчатого процесса, оценивая эффективность и надёжность.
Исследование концентрируется на формованных носителях на основе цеолитов и нанесении на них активных компонентов. Это позволяет выявить взаимосвязь между стадиями приготовления катализатора и его свойствами. Использование никеля и молибдена на цеолитной матрице обеспечивает получение изомеризованных алканов и повышает эффективность переработки растительных липидов в авиационное топливо.
По словам руководителя проекта, к.х.н. Романа Кукушкина, приоритетом является разработка катализаторов, способных не только удалять кислород, но и участвовать в комплексных реакциях, обеспечивая пригодность продуктов для авиационных смесей.
Одним из практических результатов проекта может стать снижение себестоимости и повышение экологической безопасности SAF при сохранении эксплуатационных характеристик авиационного топлива. Исследования поддержаны грантом Российского научного фонда (№25-23-01310), что позволяет планировать дальнейшие доводочные работы и масштабирование технологии.
Учёные ФИЦ «Институт катализа СО РАН» совместно с Российским научным фондом разрабатывают каталитические системы для переработки отработанных пищевых масел в компоненты авиационного топлива. Разработка направлена на снижение углеродного следа при эксплуатации самолётов за счёт включения биокомпонентов в состав топлива.
Ежегодно сгорание авиационного керосина в атмосфере формирует миллионы тонн углекислого газа и других соединений. В 2024 году совокупные выбросы CO₂ превысили 940 млн тонн. В этой связи производство топлива из возобновляемого сырья (SAF) приобретает практическую значимость: выбросы при сгорании биотоплива сопоставимы с обычным керосином, но учёт жизненного цикла показывает снижение углеродного следа на уровне 80 %. Промышленный объём SAF в настоящее время достигает 2 млн тонн в год, при этом крупные авиаперевозчики планируют увеличить выпуск до 500 млн тонн к 2050 году.
Для производства SAF применяют разнообразное сырьё — биомассу, животные жиры, целлюлозу и отработанные масла. Последние характеризуются низкой стоимостью по сравнению с нефтяным сырьём; мировой рынок оценивается примерно в 7 млрд долларов. Используемая технология HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) включает гидродеоксигенацию с удалением кислорода с образованием нормальных алканов и последующую гидроизомеризацию для улучшения эксплуатационных характеристик. Полученное сырьё может быть направлено на синтез биокомпонентов авиационного топлива, дизеля и бензина.
Существуют два варианта HEFA-процессов. Двухступенчатый предусматривает последовательную гидродеоксигенацию и гидроизомеризацию. Одноступенчатый объединяет гидродеоксигенацию, гидроизомеризацию и частично гидрокрекинг с применением одного катализатора. Второй подход более экономичен и технологичен. ФИЦ «Институт катализа СО РАН» сосредоточен на исследовании катализаторов для одноступенчатого процесса, оценивая эффективность и надёжность.
Исследование концентрируется на формованных носителях на основе цеолитов и нанесении на них активных компонентов. Это позволяет выявить взаимосвязь между стадиями приготовления катализатора и его свойствами. Использование никеля и молибдена на цеолитной матрице обеспечивает получение изомеризованных алканов и повышает эффективность переработки растительных липидов в авиационное топливо.
По словам руководителя проекта, к.х.н. Романа Кукушкина, приоритетом является разработка катализаторов, способных не только удалять кислород, но и участвовать в комплексных реакциях, обеспечивая пригодность продуктов для авиационных смесей.
Одним из практических результатов проекта может стать снижение себестоимости и повышение экологической безопасности SAF при сохранении эксплуатационных характеристик авиационного топлива. Исследования поддержаны грантом Российского научного фонда (№25-23-01310), что позволяет планировать дальнейшие доводочные работы и масштабирование технологии.
АвиаПресс 24
ФИЦ СО РАН разрабатывает системы переработки пищевых масел в SAF • АвиаПресс 24
ФИЦ «Институт катализа СО РАН» разрабатывает катализаторы для переработки отработанных пищевых масел в авиационное топливо.
👍5❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет ЛМС-901 «Байкал» выполнил первый полет двигателем ВК-800
На аэродроме Уральского завода гражданской авиации начались лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе самолёта «Байкал».
На аэродроме Уральского завода гражданской авиации начались лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе самолёта «Байкал».
👍30
Обновлённый легкомоторный самолёт S7 "Танго" приступил к лётным испытаниям
Компания Spectra Aircraft совместно со специалистами Сибирского Научно-исследовательского института авиации им. С. Чаплыгина (СибНИА) подняли в воздух обновленную модификации легкомоторного самолёта «Танго». Полёт продолжался десять минут и позволил проверить управляемость, работоспособность систем и лётные характеристики ВС. Об этом говорится в сообщении компании-разработчике самолёта S7 Group.
Перед первым полётом был выполнен полный комплекс наземных статических испытаний элементов конструкции и бортовых систем. Результаты подтвердили прочность узлов и функциональность оборудования и обеспечили возможность безопасного проведения лётных испытаний.
Также сообщается, что на технической базе Spectra Aircraft в подмосковном Торбеево завершены испытания двигателя АПД-520 «Лидер», предназначенного для «Танго». Проведённые измерения тяги подтвердили соответствие проектным требованиям и эксплуатационным характеристикам.
S7 Tango – это четырёхместный цельнокомпозитный лёгкомоторный учебно-тренировочный самолёт, создаваемый для первоначального обучения пилотов гражданской авиации, а также для выполнения частных пассажирских перевозок. Разработка самолёта стартовала в весной 2023 года и ведётся на технической базе S7 в Торбеево. В 2026 году планируется перейти к сертификационным лётным испытаниям, начать серийное производство предполагается в 2027 году.
Компания Spectra Aircraft совместно со специалистами Сибирского Научно-исследовательского института авиации им. С. Чаплыгина (СибНИА) подняли в воздух обновленную модификации легкомоторного самолёта «Танго». Полёт продолжался десять минут и позволил проверить управляемость, работоспособность систем и лётные характеристики ВС. Об этом говорится в сообщении компании-разработчике самолёта S7 Group.
Перед первым полётом был выполнен полный комплекс наземных статических испытаний элементов конструкции и бортовых систем. Результаты подтвердили прочность узлов и функциональность оборудования и обеспечили возможность безопасного проведения лётных испытаний.
«Обновленная модификация нашего самолета отличается улучшенными весовыми, аэродинамическими и взлетно-посадочными характеристиками. Этого удалось добиться за счёт оптимизации конструкции и внедрения новых технологических решений», – отметил генеральный директор Spectra Aircraft Александр Степанов.
Также сообщается, что на технической базе Spectra Aircraft в подмосковном Торбеево завершены испытания двигателя АПД-520 «Лидер», предназначенного для «Танго». Проведённые измерения тяги подтвердили соответствие проектным требованиям и эксплуатационным характеристикам.
S7 Tango – это четырёхместный цельнокомпозитный лёгкомоторный учебно-тренировочный самолёт, создаваемый для первоначального обучения пилотов гражданской авиации, а также для выполнения частных пассажирских перевозок. Разработка самолёта стартовала в весной 2023 года и ведётся на технической базе S7 в Торбеево. В 2026 году планируется перейти к сертификационным лётным испытаниям, начать серийное производство предполагается в 2027 году.
Авиация России
Обновлённый легкомоторный самолёт S7 "Танго" приступил к лётным испытаниям » Авиация России
Tango – это четырёхместный учебно-тренировочный самолёт, создаваемый для первоначального обучения пилотов гражданской авиации
❤14👍5
В Рыбинске на открытом стенде «ОДК-Сатурн» в начале декабря 2025 года прошли сертификационные испытания двигателя ПД-8 на проверку целостности корпуса при обрыве лопатки вентилятора – обязательная процедура при сертификации авиационных двигателей. Цель испытания состоит в подтверждении того, что при разрушении лопатки она остаётся внутри корпуса двигателя и не способна повредить планер самолёта.
Корпус вентилятора выполняет функцию удержания лопатки, имитируя возможную аварийную ситуацию в полёте. Испытание проводилось с использованием специального взрывного заряда малой мощности, помещаемого в заранее подготовленную лопатку. После запуска двигателя и выхода на рабочий режим подаётся электрический сигнал, инициирующий детонацию заряда.
Испытания ПД-8 прошли успешно. Корпус выдержал обрыв лопатки – конструкция надёжна, выполнен ключевой пункт сертификационного базиса.
Испытаниям на обрыв лопатки вентилятора предшествовала большая подготовительная работа. На стенде было установлено необходимое оборудование, включая токосъёмник, систему фазирования и систему отбора проб воздуха. Последняя подтвердила, что при реальной эксплуатации выбросы паров масла в систему кондиционирования не превысят допустимые пределы.
Ранее двигатель ПД-8 успешно прошёл инженерные испытания по забросу воды, которые подтвердили надёжную работу в условиях сильного дождя. Кроме того, специалисты «Сатурна» проверили шумовое воздействие силовой установки на окружающую среду, работу при боковом ветре и функционирование реверсивного устройства.
Корпус вентилятора выполняет функцию удержания лопатки, имитируя возможную аварийную ситуацию в полёте. Испытание проводилось с использованием специального взрывного заряда малой мощности, помещаемого в заранее подготовленную лопатку. После запуска двигателя и выхода на рабочий режим подаётся электрический сигнал, инициирующий детонацию заряда.
«Лопатка обрывается на достаточно высоком режиме, обычно это взлётный режим работы двигателя. Это полная имитация того, что будет в эксплуатации. Соответственно, после испытаний, если корпус вентилятора не будет пробит, то испытания считаются зачётными», – отметил заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников.
Испытания ПД-8 прошли успешно. Корпус выдержал обрыв лопатки – конструкция надёжна, выполнен ключевой пункт сертификационного базиса.
«Это испытание приближает двигатель к получению сертификата типа и подтверждает его безопасность в критических эксплуатационных ситуациях», – добавила начальник технологического бюро испытательного цеха «ОДК-Сатурн» Ольга Первова.
Испытаниям на обрыв лопатки вентилятора предшествовала большая подготовительная работа. На стенде было установлено необходимое оборудование, включая токосъёмник, систему фазирования и систему отбора проб воздуха. Последняя подтвердила, что при реальной эксплуатации выбросы паров масла в систему кондиционирования не превысят допустимые пределы.
Ранее двигатель ПД-8 успешно прошёл инженерные испытания по забросу воды, которые подтвердили надёжную работу в условиях сильного дождя. Кроме того, специалисты «Сатурна» проверили шумовое воздействие силовой установки на окружающую среду, работу при боковом ветре и функционирование реверсивного устройства.
«Все испытания проводились на режимах с тягой более 8000 кгс и подтвердили эксплуатационную надёжность двигателя», – отметили в ОДК.
Авиация России
ПД-8 прошёл сертификационные испытания на обрыв лопатки вентилятора (видео) » Авиация России
Испытания ПД-8 прошли успешно: корпус выдержал обрыв лопатки, подтвердил надёжность конструкции при выполнении сертификационного базиса
👍20
Панели пола самолёта МС-21 из отечественных ПКМ прошли полный цикл статических испытаний
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершён цикл испытаний импортозамещённых панелей пола среднемагистрального самолёта МС-21. Работы выполнялись в интересах компании «Яковлев» и стали частью комплексной программы замещения зарубежных материалов и агрегатов в конструкции авиалайнера. Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.
Конструкция МС-21 содержит около 40 процентов по массе полимерно-композиционных материалов. Переход на отечественные ПКМ потребовал подтверждения прочностных характеристик элементов внутренней силовой схемы фюзеляжа, включая панели пола пассажирской кабины. Эти элементы работают в условиях сочетанных нагрузок и участвуют в перераспределении усилий между шпангоутами и продольными элементами каркаса.
Перед началом основной фазы испытаний в ЦАГИ была выполнена подготовка образцов. На отдельные панели нанесли ударные повреждения, после чего провели дефектоскопический контроль. Такой подход позволил оценить поведение конструкции при наличии локальных дефектов, характерных для эксплуатационных воздействий. Для регистрации напряжённо-деформированного состояния на панели и элементы каркаса установили тензометрические датчики.
Испытательные образцы смонтировали на натурной конструкции самолёта. Специалисты института собрали систему нагружения, обеспечивавшую воспроизведение расчётных режимов. Нагрузка прикладывалась по заданным программам, с одновременной регистрацией параметров деформации и перераспределения усилий в элементах конструкции.
Полученные экспериментальные данные сопоставили с результатами расчётов по математическим моделям. Такая валидация позволила подтвердить корректность используемых методик и допущений. По итогам цикла испытаний была подтверждена статическая прочность импортозамещённых панелей пола, изготовленных из отечественных полимерных композиционных материалов.
Работы по панелям пола продолжают серию исследований, выполняемых ЦАГИ в рамках программы импортозамещения для МС-21. Ранее институт завершил статические и ресурсные испытания киля, для которых был создан специализированный стенд с автоматизированной системой управления, сбора и обработки данных.
Параллельно в институте ведётся подготовка и проведение испытаний других импортозамещённых элементов планера. В их числе – элерон, воздушный тормоз, интерцептор, двери, балки навески закрылков и элементы остекления. Эти исследования формируют экспериментальную базу для подтверждения прочности и ресурса конструкции самолёта при переходе на отечественную номенклатуру материалов и агрегатов.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершён цикл испытаний импортозамещённых панелей пола среднемагистрального самолёта МС-21. Работы выполнялись в интересах компании «Яковлев» и стали частью комплексной программы замещения зарубежных материалов и агрегатов в конструкции авиалайнера. Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.
Конструкция МС-21 содержит около 40 процентов по массе полимерно-композиционных материалов. Переход на отечественные ПКМ потребовал подтверждения прочностных характеристик элементов внутренней силовой схемы фюзеляжа, включая панели пола пассажирской кабины. Эти элементы работают в условиях сочетанных нагрузок и участвуют в перераспределении усилий между шпангоутами и продольными элементами каркаса.
Перед началом основной фазы испытаний в ЦАГИ была выполнена подготовка образцов. На отдельные панели нанесли ударные повреждения, после чего провели дефектоскопический контроль. Такой подход позволил оценить поведение конструкции при наличии локальных дефектов, характерных для эксплуатационных воздействий. Для регистрации напряжённо-деформированного состояния на панели и элементы каркаса установили тензометрические датчики.
Испытательные образцы смонтировали на натурной конструкции самолёта. Специалисты института собрали систему нагружения, обеспечивавшую воспроизведение расчётных режимов. Нагрузка прикладывалась по заданным программам, с одновременной регистрацией параметров деформации и перераспределения усилий в элементах конструкции.
Полученные экспериментальные данные сопоставили с результатами расчётов по математическим моделям. Такая валидация позволила подтвердить корректность используемых методик и допущений. По итогам цикла испытаний была подтверждена статическая прочность импортозамещённых панелей пола, изготовленных из отечественных полимерных композиционных материалов.
Работы по панелям пола продолжают серию исследований, выполняемых ЦАГИ в рамках программы импортозамещения для МС-21. Ранее институт завершил статические и ресурсные испытания киля, для которых был создан специализированный стенд с автоматизированной системой управления, сбора и обработки данных.
Параллельно в институте ведётся подготовка и проведение испытаний других импортозамещённых элементов планера. В их числе – элерон, воздушный тормоз, интерцептор, двери, балки навески закрылков и элементы остекления. Эти исследования формируют экспериментальную базу для подтверждения прочности и ресурса конструкции самолёта при переходе на отечественную номенклатуру материалов и агрегатов.
Авиация России
Панели пола самолёта МС-21 из отечественных ПКМ прошли полный цикл статических испытаний » Авиация России
Работы по панелям пола продолжают серию исследований, выполняемых ЦАГИ в рамках программы импортозамещения для МС-21
👍25👏3
ОАК завершила годовую программу поставок Су-35С для ВКС России
Объединённая авиастроительная корпорация завершила поставки истребителей Су-35С в рамках производственной программы текущего года. Очередная партия самолётов прошла полный цикл наземных и лётных заводских испытаний и принята Воздушно-космическими силами России. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
«В рамках реализации целевых задач, поставленных министром обороны Российской Федерации на поставку особо востребованных образцов вооружения и техники в войска, экипажами ВКС России осуществлена приёмка самолётов Су-35С. Самолёт востребован в войсках, лётчики его любят. Су-35С хорошо показал себя в ходе специальной военной операции», – отметил лётчик Су-35С.
Су-35С является одним из основных истребителей поколения «4++» тактической авиации в составе ВКС России. Самолёт предназначен для завоевания господства в воздухе, выполнения задач на больших дальностях от аэродромов базирования и применения в сложных метеоусловиях. Конструкция планера, силовая установка и бортовое радиоэлектронное оборудование обеспечивают длительное дежурство в воздухе и применение широкой номенклатуры авиационных средств поражения.
Производственная программа 2025 года стала рекордной по объёму выпуска боевых самолётов для предприятий корпорации. По заявлению главы ОАК Вадима Бадехи, ряд заводов досрочно завершил выполнение контрактных обязательств, остальные предприятия закрывают оставшиеся позиции в соответствии с графиком. Параллельно ведётся формирование производственного плана на следующий год с учётом загрузки мощностей и кооперации.
В течение 2025 года ВКС России получили семь партий Су-35С. Первая поставка состоялась 29 марта, затем самолёты передавались 12 мая, 25 июня, 21 августа, 24 сентября, 1 ноября и в заключительной декабрьской партии. По оценкам отраслевых источников, суммарный объём поставок за год составил от 17 до 20 истребителей, что превышает показатели предыдущего периода.
Для сравнения, в 2024 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод передал Министерству обороны России четыре партии Су-35С с оценочным количеством около 15 самолётов. Предполагается, что текущие поставки выполняются в рамках дополнительного контракта, заключённого ОАК с военным ведомством сверх ранее подписанных соглашений.
С учётом всех серийных поставок с 2012 года по конец 2024 года ВКС России получили порядка 135 самолётов Су-35С. Таким образом, по итогам 2025 года парк этих истребителей оценивается примерно в 155 единиц.
Объединённая авиастроительная корпорация завершила поставки истребителей Су-35С в рамках производственной программы текущего года. Очередная партия самолётов прошла полный цикл наземных и лётных заводских испытаний и принята Воздушно-космическими силами России. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
«В рамках реализации целевых задач, поставленных министром обороны Российской Федерации на поставку особо востребованных образцов вооружения и техники в войска, экипажами ВКС России осуществлена приёмка самолётов Су-35С. Самолёт востребован в войсках, лётчики его любят. Су-35С хорошо показал себя в ходе специальной военной операции», – отметил лётчик Су-35С.
Су-35С является одним из основных истребителей поколения «4++» тактической авиации в составе ВКС России. Самолёт предназначен для завоевания господства в воздухе, выполнения задач на больших дальностях от аэродромов базирования и применения в сложных метеоусловиях. Конструкция планера, силовая установка и бортовое радиоэлектронное оборудование обеспечивают длительное дежурство в воздухе и применение широкой номенклатуры авиационных средств поражения.
Производственная программа 2025 года стала рекордной по объёму выпуска боевых самолётов для предприятий корпорации. По заявлению главы ОАК Вадима Бадехи, ряд заводов досрочно завершил выполнение контрактных обязательств, остальные предприятия закрывают оставшиеся позиции в соответствии с графиком. Параллельно ведётся формирование производственного плана на следующий год с учётом загрузки мощностей и кооперации.
В течение 2025 года ВКС России получили семь партий Су-35С. Первая поставка состоялась 29 марта, затем самолёты передавались 12 мая, 25 июня, 21 августа, 24 сентября, 1 ноября и в заключительной декабрьской партии. По оценкам отраслевых источников, суммарный объём поставок за год составил от 17 до 20 истребителей, что превышает показатели предыдущего периода.
Для сравнения, в 2024 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод передал Министерству обороны России четыре партии Су-35С с оценочным количеством около 15 самолётов. Предполагается, что текущие поставки выполняются в рамках дополнительного контракта, заключённого ОАК с военным ведомством сверх ранее подписанных соглашений.
С учётом всех серийных поставок с 2012 года по конец 2024 года ВКС России получили порядка 135 самолётов Су-35С. Таким образом, по итогам 2025 года парк этих истребителей оценивается примерно в 155 единиц.
Авиация России
ОАК завершила годовую программу поставок Су-35С для ВКС России » Авиация России
Су-35С является одним из основных истребителей ВКС России. Самолёт предназначен для завоевания господства в воздухе
👍17🔥5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полёт с двигателем ВК-800 » Авиация России
👍23👏2