Ту-214 новой постройки выполнил первый полёт и улетел в Минск на покраску

17 декабря 2025 года самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64536 выполнил первый полёт продолжительностью 1 час 10 минут. Полёт прошёл в штатном режиме, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. Самолёт выполнил перелёт с заводского аэродрома Казанского авиационного завода в аэропорт Казань.

Борт изготовлен на Казанском авиационном заводе им. Горбунова и относится к самолётам новой постройки в рамках действующей программы производства Ту-214. Закладка этого самолёта состоялась в 2023 году, строительство шло с применением отечественных комплектующих и систем в соответствии с программой импортозамещения. Согласно заявлениям представителей отрасли, замены требовали 15 основных и около 30 второстепенных систем.

Самолёт RA-64536 получит салон бизнес-класса и будет передан страховой группе «СОГАЗ». На этапе формирования производственной программы борт предназначался для авиакомпании «ЮВТ Аэро», однако от этого варианта отказались в связи с несоответствием конфигурации и сроков готовности борта требованиям коммерческой пассажирской эксплуатации. Авиакомпания ориентирована на ввод в парк самолётов в стандартной пассажирской компоновке с гарантированными сроками поставки, серийной повторяемостью конфигурации и обеспеченной системой послепродажного сопровождения. На текущем этапе программа Ту-214 не обеспечивает выпуск однотипных пассажирских самолётов в заданные сроки.

В исходной версии Комплексной программы развития авиационной отрасли выпуск Ту-214 в 2025 году закладывался на уровне до 10 самолётов. В ходе корректировки программы план был снижен до 4 самолётов, что официально рассматривалось как более реалистичный показатель с учётом состояния производства и кооперации. Фактическое исполнение плана по итогам 2025 года оказалось существенно ниже заявленных ориентиров. Серийно был изготовлен и доведён до первого полёта только один самолёт – RA-64536.

Основной причиной недовыполнения плана по выпуску Ту-214 в 2025 году стала ограниченная готовность кооперации к серийному производству комплектующих и агрегатов, включая импортозамещающие изделия. Несмотря на модернизацию производственной инфраструктуры Казанского авиационного завода и сокращение производственного цикла, смежные предприятия не смогли обеспечить ритмичные поставки изделий по всей номенклатуре. Дополнительное влияние оказала параллельная загрузка мощностей программами по госзаказу и необходимость доводки импортозамещённых систем.

Ещё в январе 2025 года заместитель Премьер-министра Республики Татарстан – министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко отмечал, что при текущем состоянии кооперации реально возможно изготовление не более двух самолётов, а для выхода на больший объём необходимо одновременно поддерживать в производстве значительное число самолёто-комплектов.

«Цикл производства Ту-214 сокращён с трёх до двух лет, и это не предел. Сегодня в производстве должно находиться 40 самолёто-комплектов. Должен быть заказан материал, должен быть задел производственной мощности и обеспеченность инструментом, оборудованием и оснасткой. Пока невозможно выпускать сразу 20 самолётов в год, поскольку необходимо накопить достаточный объём комплектующих», – отметил Олег Коробченко в интервью агентству «Татар-Информ» 17 декабря 2025 года.

Он добавил, что на 2026 год планируется изготовление трёх Ту-214 при параллельном увеличении объёмов комплектующих и формировании производственного задела. Цель завода – выйти на сборку до 20 самолётов в год, создать стабильный серийный поток и снизить зависимость от внешних поставщиков.

«В тему погружены все, начиная от Раиса республики Рустама Нургалиевича Минниханова и заканчивая рядовыми сотрудниками», – заключил министр.

В тот же день, 17 декабря, Ту-214 RA-64536 выполнил перелёт из аэропорта Казани в в Национальный аэропорт столицы Белоруссии. На Минском заводе гражданской авиации №407 самолёт будет покрашен в корпоративную ливрею заказчика.

Су-57 выполнил первый полёт с двигателем «изделие 177»

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) разрабатывает линейку силовых установок: 177С и более мощную версию «изделие 177». 22 декабря ОДК сообщила о первом полёте и начале лётных испытаний авиационного комплекса пятого поколения Су-57 с двигателем «изделие 177».

«Специалисты ОДК и ОАК приступили к лётным испытаниям двигателя ‘изделие 177’ в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57. Машину поднял в небо заслуженный лётчик-испытатель России Роман Кондратьев Вылет прошёл штатно в соответствии с условиями полётного задания», – говорится в сообщении пресс-службы корпорации.

Силовая установка была установлена на опытном самолёте с бортовым номером «052» взамен штатного АЛ-41Ф. Ранее на этом самолёте были проведены испытания двигателя второго этапа «изделие 30» и двигателя с плоским соплом.

В двигателях 177С/177 реализован ряд новых технологических решений, которые обеспечивают качественный скачок в характеристиках по сравнению с двигателями предыдущих поколений. Главный результат этих инноваций – снижение расхода топлива на 7%, достигнутое за счёт синергии нескольких инженерных решений. В горячей части используются жаропрочные материалы и покрытия, оптимизирована аэродинамика проточной части и турбин.

Двигатель оснащён цифровой системой автоматического управления (FADEC), обеспечивающей оптимальные режимы работы, а также усовершенствованной системой охлаждения критически нагруженных элементов. Согласно информации ОДК, сочетание указанных решений позволило обеспечить заданные показатели тяги, экономичности и ресурса двигателя 177С в рамках одного конструктивного исполнения.

Демонстрация в 2024 году на авиавыставке в Чжухае, в феврале этого года в Бангалоре и в ноябре в Объединённых Арабских Эмиратах на международном авиасалоне Dubai Airshow 2025, отражает позиционирование двигателей 177С/177 на принципах комплексного улучшения, когда силовая установка должна не только повысить лётно-технические характеристики самолёта, но и снизить стоимость его жизненного цикла.

Анализ технических характеристик показывает высокое соотношение тяги к массе, что является фундаментальным параметром для истребительной авиации. Разработка двух версий двигателя позволяет гибко адаптировать силовую установку под конкретные требования к лётным характеристикам самолёта-носителя. Обе модификации оснащены соплом с управляемым вектором тяги (УВТ). Это инженерное решение напрямую наделяет самолёт сверхманёвренностью.

Ключевым фактором экономической эффективности является назначенный ресурс двигателя, увеличенный в несколько раз по сравнению с предыдущими поколениями. Прямое следствие – сокращение числа замен силовой установки в течение жизненного цикла самолёта. Это, в свою очередь, приводит к значительному снижению прямых затрат на закупку двигателей и капитальный ремонт, оптимизирует логистику запасных частей и, как итоговый результат, повышает средний коэффициент боевой готовности авиационного парка за счёт уменьшения времени простоя техники.

Создание и внедрение таких силовых установок закладывает основу для дальнейшего совершенствования авиационных комплексов пятого поколения. В перспективе это позволит повысить эксплуатационную надёжность и эффективность авиационного парка, а также поддерживать высокие показатели боевой готовности и технологической конкурентоспособности самолётов.

ЦАГИ отмечает 100-летие запуска аэродинамической трубы Т-1-Т-2

В 2025 году исполнилось 100 лет со дня первого пуска аэродинамической трубы Т-1-Т-2 Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Установка была введена в эксплуатацию в ночь с 31 декабря 1925 года на 1 января 1926 года и продолжает использоваться в составе экспериментальной базы ЦАГИ. Торжественное мероприятие, посвящённое вековому юбилею установки, прошло в начале декабря в Научно-мемориальном музее профессора Н.Е. Жуковского, сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

«Эта аэродинамическая труба во многих смыслах – самая-самая: самая старая в институте, самая большая в мире на момент первого пуска и, пожалуй, самая изысканная в архитектурном отношении. Эта труба – рекордсмен по количеству и разнообразию испытанных здесь объектов. […] И наша задача – сохранить её не только как историко-культурный объект, но и как действующую экспериментальную установку», – отметил генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Аэродинамическая труба Т-1-Т-2 построена по инициативе Б.Н. Юрьева и Г.М. Мусинянца под руководством А.М. Черёмухина. Комплекс включал две части: Т-1 с четырёхкомпонентными аэродинамическими весами и Т-2 со специализированным оборудованием для исследования штопора и определения вращательных производных. Первыми объектами исследований стали профили крыльев и модель самолёта «Фоккер». С 1927 года труба начала использоваться для работ в интересах авиационной промышленности, после чего в ЦАГИ была сформирована секция аэродинамики самолёта.

В довоенный период в Т-1-Т-2 выполнялись исследования моделей самолётов К-5, К-7, ДБ-3, И-1, И-5 и И-16. В 1950-х годах установка применялась в работах по тематике экранопланов под руководством В.В. Белостоцкого и А.Б. Лотова.

Аэродинамическая труба Т-1-Т-2 располагается в московском комплексе зданий ЦАГИ на улице Радио. Этот комплекс был построен в период 1924-1934 годов. В настоящее время АДТ Т-1-Т-2 используется для задач промышленной аэродинамики. В числе объектов исследований – модели архитектурных сооружений и инженерных конструкций, включая высотные здания, монументальные скульптуры и мемориальные комплексы.

В 2025 году аэропорт Платов отметил 100-летие начала полётов

Аэропорт Ростова-на-Дону ведёт историю с 15 июня 1925 года, когда с аэродрома в районе Нахичеванского Дачного поселка был выполнен первый регулярный пассажирский рейс в Москву через Орёл и Харьков на самолёте Dornier Komet III. В 1926 году был открыт транзитный маршрут Тифлис – Ростов – Москва, а в 1932 году началось строительство первого здания аэровокзала.

Столетие начала регулярных пассажирских авиаперевозок из Ростова-на-Дону было отмечено отдельным проектом в области визуальной айдентики. Дизайн-агентство ASGARD из Санкт-Петербурга разработало юбилейный знак, объединяющий число «100» и стилизованное изображение самолёта Dornier Komet III. Символ использовался в оформлении юбилейных мероприятий, а также на сувенирной продукции аэропорта и авиакомпании «Азимут».

Несмотря на то, что из соображений безопасности аэропорт временно закрыт для полётов, авиакомпания остаётся базовым перевозчиком «Платова», и один из её самолётов SSJ100 (RA-89191), получивший в 2023 году имя реки Белая, стал частью программы мероприятий, приуроченных к столетнему юбилею ростовского авиаузла. Воздушное судно в специальной ливрее выполняет регулярные рейсы на внутренних и международных маршрутах и обеспечивает единую визуальную тему исторического контекста современного аэропорта «Платов».

ФИЦ СО РАН разрабатывает системы переработки пищевых масел в SAF

Учёные ФИЦ «Институт катализа СО РАН» совместно с Российским научным фондом разрабатывают каталитические системы для переработки отработанных пищевых масел в компоненты авиационного топлива. Разработка направлена на снижение углеродного следа при эксплуатации самолётов за счёт включения биокомпонентов в состав топлива.

Ежегодно сгорание авиационного керосина в атмосфере формирует миллионы тонн углекислого газа и других соединений. В 2024 году совокупные выбросы CO₂ превысили 940 млн тонн. В этой связи производство топлива из возобновляемого сырья (SAF) приобретает практическую значимость: выбросы при сгорании биотоплива сопоставимы с обычным керосином, но учёт жизненного цикла показывает снижение углеродного следа на уровне 80 %. Промышленный объём SAF в настоящее время достигает 2 млн тонн в год, при этом крупные авиаперевозчики планируют увеличить выпуск до 500 млн тонн к 2050 году.

Для производства SAF применяют разнообразное сырьё — биомассу, животные жиры, целлюлозу и отработанные масла. Последние характеризуются низкой стоимостью по сравнению с нефтяным сырьём; мировой рынок оценивается примерно в 7 млрд долларов. Используемая технология HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) включает гидродеоксигенацию с удалением кислорода с образованием нормальных алканов и последующую гидроизомеризацию для улучшения эксплуатационных характеристик. Полученное сырьё может быть направлено на синтез биокомпонентов авиационного топлива, дизеля и бензина.

Существуют два варианта HEFA-процессов. Двухступенчатый предусматривает последовательную гидродеоксигенацию и гидроизомеризацию. Одноступенчатый объединяет гидродеоксигенацию, гидроизомеризацию и частично гидрокрекинг с применением одного катализатора. Второй подход более экономичен и технологичен. ФИЦ «Институт катализа СО РАН» сосредоточен на исследовании катализаторов для одноступенчатого процесса, оценивая эффективность и надёжность.

Исследование концентрируется на формованных носителях на основе цеолитов и нанесении на них активных компонентов. Это позволяет выявить взаимосвязь между стадиями приготовления катализатора и его свойствами. Использование никеля и молибдена на цеолитной матрице обеспечивает получение изомеризованных алканов и повышает эффективность переработки растительных липидов в авиационное топливо.

По словам руководителя проекта, к.х.н. Романа Кукушкина, приоритетом является разработка катализаторов, способных не только удалять кислород, но и участвовать в комплексных реакциях, обеспечивая пригодность продуктов для авиационных смесей.

Одним из практических результатов проекта может стать снижение себестоимости и повышение экологической безопасности SAF при сохранении эксплуатационных характеристик авиационного топлива. Исследования поддержаны грантом Российского научного фонда (№25-23-01310), что позволяет планировать дальнейшие доводочные работы и масштабирование технологии.

Самолет ЛМС-901 «Байкал» выполнил первый полет двигателем ВК-800

На аэродроме Уральского завода гражданской авиации начались лётные испытания двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе самолёта «Байкал».

Первый полёт обновлённого S7 Tango

Обновлённый легкомоторный самолёт S7 "Танго" приступил к лётным испытаниям

Компания Spectra Aircraft совместно со специалистами Сибирского Научно-исследовательского института авиации им. С. Чаплыгина (СибНИА) подняли в воздух обновленную модификации легкомоторного самолёта «Танго». Полёт продолжался десять минут и позволил проверить управляемость, работоспособность систем и лётные характеристики ВС. Об этом говорится в сообщении компании-разработчике самолёта S7 Group.

Перед первым полётом был выполнен полный комплекс наземных статических испытаний элементов конструкции и бортовых систем. Результаты подтвердили прочность узлов и функциональность оборудования и обеспечили возможность безопасного проведения лётных испытаний.

«Обновленная модификация нашего самолета отличается улучшенными весовыми, аэродинамическими и взлетно-посадочными характеристиками. Этого удалось добиться за счёт оптимизации конструкции и внедрения новых технологических решений», – отметил генеральный директор Spectra Aircraft Александр Степанов.

Также сообщается, что на технической базе Spectra Aircraft в подмосковном Торбеево завершены испытания двигателя АПД-520 «Лидер», предназначенного для «Танго». Проведённые измерения тяги подтвердили соответствие проектным требованиям и эксплуатационным характеристикам.

S7 Tango – это четырёхместный цельнокомпозитный лёгкомоторный учебно-тренировочный самолёт, создаваемый для первоначального обучения пилотов гражданской авиации, а также для выполнения частных пассажирских перевозок. Разработка самолёта стартовала в весной 2023 года и ведётся на технической базе S7 в Торбеево. В 2026 году планируется перейти к сертификационным лётным испытаниям, начать серийное производство предполагается в 2027 году.

Инженерные испытания ПД-8 на обрыв лопатки