Американский бизнес требует послаблений для России, Минторг США против

Американская торговая палата в России (AmCham Russia) разрабатывает «белую книгу» для правительства США, в которой делает акцент на частичном снятии ограничений с российской гражданской авиации. Основной вопрос касается поставок запасных частей, технической поддержки и ремонта западных воздушных судов, преимущественно Boeing, которые составляют значительную часть российского авиапарка. Об этом глава AmCham Russia Роберт Эйджи в заявил в интервью РБК.

AmCham Russia указывает на гуманитарный характер предлагаемых послаблений и подчёркивает, что действующие экспортные ограничения США, особенно в части поставок запчастей и сервисного обслуживания самолётов, непосредственно влияют на уровень безопасности полётов. По оценке Палаты, отсутствие доступа к сертифицированным запчастям и регламентному обслуживанию приводит к росту эксплуатационных рисков, снижению надёжности воздушного парка и в конечном итоге отражается на безопасности пассажиров.

Предложения, с которыми выступает глава торговой палаты США, с одной стороны нужно рассматривать как частную инициативу бизнес‑ассоциации. С другой – от лица правительства США действует BIS, который с 2022 года системно вводит и поддерживает жёсткие меры экспортного контроля для гражданской авиации, направленные на Россию и Белоруссию.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

«Вертолеты России» поставили партию Ми-8 для Крайнего Севера и Дальнего Востока

Холдинг «Вертолёты России» передал Государственной транспортной лизинговой компании три многоцелевых вертолёта Ми-8МТВ-1. Машины произведены Казанским вертолётным заводом и поставлены по линии инвестиционного проекта ГТЛК, который финансируется за счёт средств Фонда национального благосостояния при участии Минпромторга России. Лизинговая схема направлена на обновление парка региональных операторов и расширение возможностей их эксплуатации в труднодоступных районах? сообщили в пресс-службе холдинга.

Два Ми-8МТВ-1 будут эксплуатироваться авиакомпанией «Поляр-Авиа» в Магаданской области. Перевозчик применяет машины семейства Ми-8 для коммерческих рейсов, санитарных вылетов, работ по обеспечению лесоавиации и строительных операций. Представитель компании отметил высокую приспособленность вертолётов к северным маршрутам и зависимость ключевых видов деятельности от ресурса и надёжности отечественных платформ.

Третий вертолёт отправлен предприятию «Авиабаза» в Амурскую область. Планируется применение машины в лесопожарной авиации, а также на линиях пассажирских и санитарных перевозок, где требуется работа на малоподготовленных площадках.

Все поставленные Ми-8МТВ-1 подготовлены под установку дополнительных топливных баков. Такая конфигурация расширяет расчётную дальность и повышает гибкость применения на маршрутах с отсутствием инфраструктуры дозаправки. Конструкция позволяет монтировать внешнюю тросовую подвеску с весоизмерительным устройством – грузоподъёмность до четырёх тонн. В пассажирском салоне оборудованы двадцать три кресла и предусмотрены точки для монтажа медицинских модулей.

Ми-8МТВ-1 может эксплуатироваться в широком диапазоне температур от минус пятидесяти до плюс пятидесяти градусов Цельсия. Конструкция допускает работу на удалённых площадках без ангарного хранения и обеспечивает обслуживание в полевых условиях. Такая архитектура востребована у операторов, действующих на территориях с низкой плотностью транспортной сети, где вертолёт становится основным средством доставки грузов и пассажиров.

Поставка трёх машин осуществлена в рамках долгосрочной стратегии ГТЛК по обновлению регионального флота с применением лизинговых инструментов, ориентированных на эксплуатацию в северных и дальневосточных регионах. Программа учитывает расширение задач региональных авиакомпаний, включая лесопожарное прикрытие, санитарные вылеты и транспортировку персонала в труднодоступные зоны. Переданные машины создают возможность для увеличения налёта на межпоселковых линиях и для более равномерного распределения ресурсов по направлениям с переменной сезонной нагрузкой.

«Калашников» масштабирует производство барражирующих боеприпасов «КУБ‑2» и «КУБ‑10»

Концерн «Калашников» подписал новые контракты на серийное изготовление управляемых барражирующих боеприпасов (УББ) «КУБ‑2» и управляемых боеприпасов (УБ) «КУБ‑10». Предприятие приступило к подготовке производственных площадок и увязке поставок комплектующих под запланированные объёмы. Ранее получены разрешительные документы на экспорт обеих номенклатур, сообщили в пресс-службе концерна.

«КУБ‑2» выпускается с несколькими типами боевых частей по массе. Изделия малого класса применяются против живой силы и небронированной техники. Модификация среднего класса рассчитана на поражение стартовых позиций комплексов с беспилотными летательными аппаратами, площадок базирования вертолётов, личного состава и легкобронированных машин.

Изделия оснащены оптико‑электронными средствами наблюдения и целеуказания. Наведение выполняется в ручном и автоматическом режиме. Контур управления построен на бортовом вычислительном комплексе, заявлена устойчивость к воздействию средств радиоэлектронной борьбы. По данным разработчика, результативность применения в зоне СВО достигала девяносто пяти процентов, методика оценки не раскрыта.

УББ «КУБ-2» манёвренны и оснащены оптико-электронными системами, благодаря чему операторы наводят боеприпасы даже на движущиеся цели. Их захват и поражение осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режимах при помощи бортового вычислительного комплекса с элементами искусственного интеллекта, что делает УББ «КУБ-2» невосприимчивыми к средствам РЭБ. Эффективность применения «КУБ-2» по результатам апробации в зоне проведения специальной военной операции (СВО) составила 95%.

УБ «КУБ-10» предназначен для поражения небронированной военной техники и бронетранспортеров, командных пунктов, объектов противовоздушной и противоракетной обороны, радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, объектов тылового обеспечения, частей и подразделений боевого и тылового обеспечений, полевых складов хранения боеприпасов и горюче-смазочных материалов, стартовых позиций комплексов с беспилотными летательными аппаратами, самолётов (вертолётов) вне укрытий на аэродромах и площадках базирования.

Высокая точность достигается при совместной работе с разведывательным беспилотным летательным аппаратом «СКАТ 350 М». Сопряжение осуществляется через программный комплекс концерна, создающий единый контур обмена данными. Архитектура предполагает передачу видеопотока и целеуказания с борта «СКАТ 350 М» в контур наведения «КУБ‑2» и «КУБ‑10» через центр управления миссией. Параметры протоколов и объём резервирования каналов не раскрываются.

Восстановление лётной годности ряда российских самолётов отложено на 2027 год

Восстановление лётной годности самолётов Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124, которое ранее планировалось завершить в 2024 году, переносится на 2027 год. Решение связано с задержками поставок комплектующих и необходимостью модернизации производственных мощностей.

Соответствующие изменения содержатся в подготовленном Минпромторгом РФ проекте постановления правительства, корректирующем правила предоставления субсидий госкорпорации «Ростех» на доработку и восстановление воздушных судов. Об этом сообщает «Интерфакс».

Программа была утверждена постановлением Правительства РФ от 3 октября 2022 года и предусматривала предоставление имущественного взноса Российской Федерации в Ростех для восстановления не менее 12 самолётов в 2022-2024 годах. Речь прежде всего шла о самолётах Ту‑204/214, Ил‑96‑400Т и тяжёлых транспортных Ан‑124‑100, которые ранее длительное время не эксплуатировались и не имели действующих сертификатов лётной годности.

В 2022 году Минпромторг дополнительно предложил выделить 15,4 млрд рублей на восстановление и модернизацию 11 самолётов – восьми Ту‑204/214, двух Ил‑96 и одного Ан‑124, принадлежащих структурам ОАК и лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко». Восстановленные машины предназначались для трёх авиаперевозчиков: Red Wings, «Волга‑Днепр» и «Авиастар‑Ту», которые должны были получить как пассажирские, так и грузовые борта отечественного производства.

При анализе материалов в открытых источниках возникает неопределённость: нигде не указано, относится ли субсидия в размере 6,9 млрд руб. к тем 15,4 млрд руб., которые предусмотрены постановлением Правительства РФ от 3 октября 2022 года. В доступных правительственных документах эти средства оформлены как два отдельных решения, не объединённых в единую программу и не описанных как взаимосвязанные.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Завершающая 2025 год партия бомбардировщиков Су-34 передана Минобороны РФ

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) Ростеха завершила передачу очередной партии фронтовых бомбардировщиков Су-34 в состав Воздушно-космических сил Минобороны России в рамках производственной программы 2025 года. Машины прошли полный комплекс заводских наземных и лётных испытаний перед передачей заказчику, сообщили в ОАК.

Экипажи ВКС осуществили приёмку самолётов, выполнили их облёт, после чего вылетели из Новосибирска к месту постоянного базирования. Переданные ВКС самолёты Су-34, построенные на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова (НАЗ), являются седьмой, завершающей 2025 год партией. Передача предыдущих самолётов осуществлялась по следующему графику: первая партия – 19 апреля, вторая – 10 июля, третья – 12 августа, четвёртая – 15 сентября, пятая – 6 октября, шестая – 6 ноября.

Самолёт предназначен для поражения наземных, надводных и отдельных воздушных целей, включая объекты инфраструктуры, прикрытые средствами ПВО. Обеспечивает выполнение задач на оперативном удалении от аэродрома базирования и помимо ударных задач, может применяться для ведения воздушной разведки.

Су-34 является единственным представителем в классе фронтовых бомбардировщиков в мировом контексте. Западные аналоги, такие как американский F-15E Strike Eagle или европейский Tornado IDS, выполняют частично схожие задачи по поражению наземных целей, однако не обладают комбинированной защитой экипажа, бронекорпусом и возможностями применения управляемых средств поражения на значительном удалении от аэродрома базирования. Это делает российский самолёт принципиально особым в классе фронтовой авиации.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

АвиаПресс 24: Суд готовится поставить точку в деле о банкротстве авиакомпании «Трансаэро»

Федеральная налоговая служба по Санкт-Петербургу подала ходатайство в Арбитражный суд о прекращении процедуры конкурсного производства в отношении ОАО «Авиационная компания „Трансаэро“». Решение по этому вопросу ожидается 20 января 2026 года. Об этом сообщает РАПСИ со ссылкой на данные в определении Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

«Трансаэро» была крупнейшей частной авиакомпанией России. Её банкротство осенью 2015 года стало одним из самых громких событий в отрасли, повлияв на российский рынок авиаперевозок. На 1 ноября 2015 года самолётный парк авиакомпании насчитывал 106 лайнеров, в том числе 101 Boeing различных типов, включая 20 дальнемагистральных Boeing 747, и пять Ту-204, из них 10 самолётов Boeing было в собственности. Значительная часть парка – порядка 30 бортов, находилась в операционном и финансовом лизинге, к декабрю 2015 года большинство машин были возвращены лизингодателям

Полёты осуществлялись в основном из Москвы и Санкт-Петербурга более чем по 150 как внутренним, так и международным направлениям. Последние годы работы были отмечены ростом выручки. В 2013 году она достигла 105,9 млрд рублей, а пассажирооборот составил почти 47 млрд пассажиро-километров. Однако к 2015 году компания оказалась на грани краха: обязательства достигли порядка 250 млрд руб. и, по оценкам суда, в 144 раза превышали стоимость имущества. В октябре 2015 года Росавиация аннулировала лицензию перевозчика, и авиакомпания прекратила полёты.

Главной причиной банкротства стало резкое падение рубля в 2014 году, из-за чего долги в долларах выросли многократно. Компания практически утратила способность обслуживать обязательства и практически не могла рассчитаться с кредиторами, фактически «Трансаэро» находилась на грани банкротства. К тому же, парк перевозчика был перегружен широкофюзеляжными лайнерами, летавшими с недогрузкой, а агрессивный демпинг усугубил ситуацию.

В ходе процедуры банкротства арбитражный управляющий пытался привлечь бывших руководителей компании к субсидиарной, то есть, к личной ответственности за долги компании, если будет доказано, что они допустили действия, приведшие к банкротству. Однако суд отклонил иск, поскольку он был подан после истечения срока давности. Если суд удовлетворит ходатайство о прекращении процедуры конкурсного производства, то юридическое лицо «Трансаэро» будет исключено из ЕГРЮЛ и компания окончательно прекратит своё существование.

В ЦАГИ провели сравнение конфигураций фюзеляжа и крыла для дальнемагистральных самолётов

На 24-й Международной конференции «Авиация и космонавтика» Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского представил результаты применения комбинированной аэродинамической модели для исследования компоновок дальнемагистральных самолётов. Доклад подготовили специалисты ЦАГИ Евгений Пигусов в соавторстве с А.А. Крутовым, сообщили в пресс-службе института.

Испытания проводились в рамках проекта «Интеграл-МС» для самолётов вместимостью 220-250 пассажиров на дальность 8000-9000 км. Основная цель – корректное сравнение традиционной компоновки с альтернативными схемами и выявление аэродинамических особенностей каждого варианта.

В работе использовались три варианта компоновки: классическая схема с круглым фюзеляжем (МС-1), овальный фюзеляж с низкорасположенным крылом (МС-2) и овальный фюзеляж со среднерасположенным крылом и интегральным наплывом между консолями крыла и фюзеляжем (МС-3). Комбинированная модель позволяла проводить испытания всех схем в равных условиях в аэродинамической трубе малых скоростей при 50 м/с с регулировкой угла атаки и скольжения. Она обеспечивала оценку аэродинамических характеристик и несущих свойств, а также изучение поведения моделей при изменении аэродинамической нагрузки.

В ЦАГИ отмечают, что применение овального фюзеляжа в сочетании с различным расположением крыла может привести к повышению аэродинамического качества и несущих свойств на малых скоростях. По оценкам авторов исследования, овальная компоновка создаёт предпосылки для сокращения необходимой длины взлётно‑посадочной полосы. Овальный фюзеляж рассматривается как фактор, способный потенциально снизить расход топлива, увеличить внутренние объёмы для размещения пассажиров и груза, а также расширить нижнюю палубу самолёта.

Результаты испытаний дают инженерное представление о сравнительных преимуществах и ограничениях каждой компоновки.

«Однако, в сравнении с классической, проверенной в десятках уже летающих объектов компоновкой, рассматриваемые нетрадиционные схемы недостаточно изучены и нуждаются в детальных длительных исследованиях», – говорится в сообщении ЦАГИ.

Москва выкупает у «Газпрома» активы аэропорта Остафьево за 2,7 млрд рублей. Сделка, как этап реурбанизации

Департамент городского имущества Москвы заключил договор с ПАО «Газпром» о приобретении имущественного комплекса аэропорта Остафьево за 2,7 млрд рублей. Сделка охватывает здания, сооружения и инфраструктурные объекты, построенные «Газпром авиа» на арендованных земельных участках, тогда как взлётно-посадочная полоса и основной участок аэродрома остаются в собственности города. Операция рассматривается как этап комплексной реурбанизации территории Новой Москвы.

Контракт подписан 9 декабря с предельным сроком исполнения до 29 декабря 2025 года. Об этом говорится в карточке контракта на едином государственном портале правовой информации zakupki.gov.ru. Предметом договора выступает имущественный комплекс, находящийся в собственности дочерней компании «Газпрома» – ООО «Газпром авиа».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Аэрофлот расширяет субсидируемую сеть на 2026 год до 25 направлений

Группа «Аэрофлот» начала продажу авиабилетов по федеральной программе субсидирования перевозок на 2026 год. Впервые перечень охватывает 25 направлений, включая маршруты между крупнейшими узлами и регионами Дальнего Востока, Сибири, а также Калининград. Решение предоставляет гражданам возможность раннего планирования поездки и позволяет авиакомпании заранее распределять провозные ёмкости на социально значимых линиях. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика.

Программа распространяется на рейсы из Москвы и обратно в Благовещенск, Анадырь, Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Горно-Алтайск, Южно-Сахалинск, Владивосток, Якутск, Улан-Удэ и Калининград. Отдельный блок составляют межрегиональные маршруты через Красноярск, Санкт-Петербург, Хабаровск и Владивосток. География выстроена вокруг опорных аэропортов, которые используются группой как точки концентрации пассажиропотока.

Расширение перечня до 25 направлений увеличивает нагрузку на планирование флота. Для перевозчика это означает необходимость синхронизировать субсидируемые тарифы с коммерческим расписанием, а также с ограничениями по лётному составу и технической готовности воздушных судов. В условиях фиксированных объёмов государственной поддержки ошибка в прогнозе спроса приводит к снижению доходности отдельных рейсов и перераспределению бортов внутри сети.

На зимний период повышенного спроса группа ввела дополнительные рейсы между Москвой и Владивостоком, Хабаровском и Благовещенском. Полёты в пиковые даты конца декабря выполнят «Аэрофлот» и «Россия». Введение рейсов сверх обычного расписания опирается на статистику предыдущих сезонов, где дальневосточные направления показывали устойчивое заполнение при ограниченной альтернативе наземного транспорта.

Регуляторная часть программы субсидированных авиаперевозок закреплена постановлением Правительства РФ от 25 октября 2023 года № 1780 и решением о порядке предоставления субсидий от 18 марта 2024 года № 22-68866-00363-Р. Документы устанавливают количественные ограничения для одного пассажира в течение календарного года:

▫️не более четырёх авиабилетов по маршруту в одну сторону;
▫️не более двух авиабилетов по маршруту туда и обратно;
▫️не более двух авиабилетов в одну сторону и одного авиабилета туда и обратно.

Ограничения применяются ко всем субсидируемым маршрутам между Москвой, Санкт-Петербургом, Калининградом и городами Дальнего Востока и Сибири, а также к межрегиональным линиям через Хабаровск, Владивосток и Красноярск. При выявлении расхождений между заявленными пассажиром сведениями и фактическими данными ответственность за последствия нарушения возлагается на покупателя. В таких случаях «Аэрофлот» вправе потребовать компенсацию понесённых расходов, а обязанность уведомления всех лиц, включённых в бронирование, о действующих ограничениях закрепляется за оформляющим перевозку.

Оформление авиабилетов по субсидируемым тарифам осуществляется через официальный сайт авиакомпании, офисы собственных продаж и агентскую сеть. Предусмотрена возможность предварительного бронирования через контактный центр с последующим оформлением перевозки в офисах авиакомпании.

Аэропорт Воронежа продолжает работу и находится в готовности к возобновлению полётов

Международный аэропорт Воронеж имени Петра I сохраняет штатную численность персонала и режим эксплуатационной готовности более трёх лет после приостановки гражданских полётов. Ограничения действуют с 24 февраля 2022 года и связаны с требованиями авиационной безопасности в воздушном пространстве региона.

Аэропорт продолжает непрерывную работу всех производственных и обеспечивающих служб, персонал выполненяет регламентные процедуры, поддерживает лётное поле, аэровокзальный комплекс, средства электроснабжения, связи и навигации в состоянии, соответствующем действующим нормативам. Службы проходят плановые обучения и проверочные мероприятия, предусмотренные эксплуатационной документацией аэродрома гражданской авиации, сообщает ТАСС.

«Несмотря на действующие временные ограничения на выполнение полетов гражданской авиации в воздушном пространстве, аэропорт всегда находится в режиме полной готовности принять самолет. Именно поэтому все сотрудники находятся на рабочих местах и продолжают выполнять свою работу. Все службы регулярно проходят обучения и готовы обеспечить высокий уровень обслуживания рейсов, как только ограничения будут сняты и аэропорт вернется к работе в штатном режиме», – заявил агентству гендиректор аэропорта Роман Фроленко.

По состоянию на середину декабря 2025 года международный аэропорт Воронеж имени Петра I продолжает оставаться закрытым для регулярных гражданских рейсов. При этом аэродром и аэровокзальный комплекс сохраняют штатные дежурства, действующие регламенты и технологические процессы. Такой формат обеспечивает немедленную готовность к возобновлению работы при изменении режима использования воздушного пространства и исключает необходимость длительных восстановительных мероприятий, характерных для объектов, выведенных из активной эксплуатации.

🎥 Объединённая двигателестроительная корпорация