ГТЭС «Трудовая» в Крыму: манёвренная генерация на базе агрегатов ГТА-25

Под Симферополем строится новая газотурбинная электростанция «Трудовая» мощностью 135 МВт, предназначенная для покрытия пиковых нагрузок в энергосистеме Крыма. На станции будет установлено шесть агрегатов ГТА‑25 с индустриальными двигателями ПС‑90ГП‑25, каждый из которых обеспечивает надёжную генерацию 22,5 МВт при КПД 36,7 %.

Технология блочно‑модульного монтажа сокращает сроки строительства и упрощает логистику: основная сборка и проверки проводятся на заводе, а на площадке осуществляется стыковка блоков и ввод в эксплуатацию. Такая концепция позволяет станции быстро подключаться к сети и оперативно реагировать на пиковые нагрузки.

Модульная конструкция ГТА‑25 предусматривает возможность последующего перехода на парогазовый цикл с повышением электрической эффективности. Дополнительная энергия выхлопных газов позволяет интегрировать паровые котлы без переработки основного оборудования, увеличивая фактическую выработку станции и эффективность использования топлива.

Экологический впрыск воды в камеру сгорания поддерживает выброс NOx на низком уровне, а энергоблоки рассчитаны на работу в сейсмически активной зоне. «Трудовая» обеспечит стабильное энергоснабжение региона, создаст запас мощности для промышленности и туристической сферы, а также повысит надёжность всей крымской энергосистемы.

Далее ✈️

Мультиспектральная съёмка на один сенсор: российская разработка для БПЛА

Группа компаний «Геоскан» совместно с Научно-технологическим центром уникального приборостроения РАН разработали первую отечественную односенсорную мультиспектральную SWIR-камеру для беспилотных авиационных систем. Об этом сообщает пресс-служба «Геоскана».

Новая система обеспечивает съёмку в коротковолновом инфракрасном диапазоне 900-1700 нанометров с одновременной фиксацией данных в четырёх спектральных интервалах на один сенсор разрешением 4,8 Мпикс. Предыдущие российские решения в SWIR-диапазоне использовали матрицы с разрешением 640×512 пикселей.

Камера предназначена для задач, требующих регистрации отражённого излучения вне видимого спектра. С её помощью можно определять минералогические особенности горных пород, влажность почв и состояние растительности, а также контролировать разливы нефтепродуктов.

«Одновременная съёмка в четырёх каналах позволяет получать TIFF-файлы для последующей обработки в ПО Agisoft Metashape с точным совмещением изображений», – прокомментировали в ГК «Геоскан».

Испытания проводились на БАС «Геоскан 201». Результаты показали высокую чёткость снимков, низкий уровень шумов и стабильное формирование изображений во всех каналах. Оптимизированное микропрограммное управление обеспечивает автоматическую настройку экспозиции и формирование перекрывающихся кадров, необходимых для фотограмметрической обработки.

Система компактна, массой менее 100 г, оснащена электронным глобальным затвором и может устанавливаться на небольшие БПЛА с малой взлётной массой. В 2026 году планируется интеграция камеры в модели «Геоскан 401» и «Геоскан 701» для расширения возможностей аэрофотосъёмки водных объектов, геологоразведочных и мультиспектральных работ на различных высотах.

Параметры камеры:

• Рабочий диапазон: 900–1700 нм
• Четыре спектральных канала по 1,2 Мпикс каждый
• Электронный глобальный затвор
• Ширина полосы пропускания: 25-35 нм
• Диагональный угол обзора: 56°
• Габариты: 35×35×65 мм

«Хабаровские авиалинии» расширяют флот, в парк прибыл Ан-26-100 с конвертируемой компоновкой

Краевая авиакомпания «Хабаровские авиалинии» заключила договор с Лётно-исследовательским аэрогеофизическим центром (Москва) о покупке самолёта Ан-26-100 (б/н 26180). Экипаж поставщика перегнал борт в Хабаровск и передал Ан-24 «ХабАвиа». Об этом сообщили в авиакомпании.

Самолёт предназначен для пассажирских и грузовых перевозок. Модификация Ан-26-100 предусматривает конвертируемую салонную компоновку – демонтаж кресел для грузовой загрузки, восстановление компоновки для пассажирских рейсов и комбинированные варианты. Такая опция отсутствует у других модификаций Ан-24 и Ан-26.

По данным RussianPlanes.net, на текущем этапе эксплуатации для этого Ан‑26‑100 установлен лимит в 30 000 часов, из которого использовано 62% – примерно 18 600 часов, то есть до исчерпания ресурса остаётся порядка 11 379 часов. По циклам назначен ресурс в 16 000 посадок, использовано около 45% (примерно 7 200 циклов), соответственно запас по циклам составляет примерно 8 740 посадок. При этом у машин аналогичного класса ресурс обычно в 2,5-3 раза выше.

В «ХабАвиа» отмечают, что борт ранее преимущественно задействовался в поисково‑спасательных полётах и эксплуатировался нерегулярно. Низкий налёт самолёта снижает потребность в немедленных капитальных вложениях и создаёт благоприятные условия для продолжительной эксплуатации воздушного судна.

Авиационно-техническая служба «ХабАвиа» приступила к комплексному обследованию систем, компонентов, узлов и деталей. Для определения ресурсного состояния потребуется объём подготовительных работ по осмотру и анализу технической документации. В обследовании участвуют специалисты ГосНИИ ГА. После включения в реестр воздушных судов гражданской авиации и получения сертификата лётной годности борт сможет выйти на местные авиалинии.

«Авиакомпания планирует приобрести ещё один самолёт аналогичного класса. На покупку двух воздушных судов выделено 400 миллионов рублей из краевого бюджета по поручению губернатора Дмитрия Демешина. Увеличение парка направлено на выполнение ежегодной программы полётов и обеспечение транспортной доступности отдалённых районов края», – прокомментировали пополнение флота в авиакомпании.

АвиаПресс 24: Airbus ограничил полёты A320neo в холодную погоду из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney

В эксплуатации самолётов семейства Airbus A320neo, оснащённых двигателями PW1100G-JM компании Pratt & Whitney, выявлены особенности, требующие особого внимания в условиях низких температур. В связи с этим, Airbus ввела ограничения на эксплуатацию типа в зимний период. Пересмотренные процедуры наземного обслуживания и эксплуатации двигателей должны обеспечить безопасность полётов этих воздушных судов. Об этом сообщает издание AirGuide.

«Компания Airbus изменила существующие процедуры эксплуатации двигателей на земле в условиях низких температур, чтобы обеспечить безопасное и надёжное обслуживание соответствующих самолётов», – заявил представитель компании, добавив, что новые инструкции не являются ответом на недавний инцидент, связанный с безопасностью, а основаны на накопленных эксплуатационных данных.

В Airbus подчёркнули превентивный характер новых мер, направленных на предотвращение потенциальных проблем при запуске и прогреве двигателя в условиях экстремально низких температур, которые могут влиять на компоненты двигателя, вязкость масла и точность датчиков. Ужесточение протоколов направлено на снижение риска аномальных показаний или медленного разгона двигателя. Изменения, внесённые в эксплуатационную документацию и бюллетени по безопасности, могут включать увеличение времени прогрева, изменение последовательности действий при отказе двигателя и более строгий контроль параметров силовой установки перед взлётом.

PW1100G-JM используется на сотнях самолётов A320neo по всему миру и находится под контролем американского и европейского агентств авиационной безопасности (FAA и EASA). Ограничения, связанные с холодной погодой, создают дополнительные эксплуатационные сложности, особенно для авиакомпаний, работающих в северных широтах.

Аналитики издания отмечают, что процедурные изменения, хотя и выполнимы, увеличивают нагрузку на авиакомпании, использующие PW1100G-JM. Многие перевозчики скорректировали расписание и сократили частоту рейсов из-за задержек с техническим обслуживанием двигателей. Airbus заверяет, что самолёты остаются пригодными для полётов и безопасными в эксплуатации, и продолжает сотрудничество с Pratt & Whitney и авиационными властями.

Огневые испытания отсеков ВСУ МС-21

Представители Авиарегистра России и специалисты ПАО «Яковлев» провели огневые испытания элементов конструкции отсека вспомогательной силовой установки (ВСУ) самолёта МС‑21.

Из восьми представленных образцов конструкции только два прошли испытания с положительным результатом. Конструкцию непрошедших испытания образцов доработают, и испытания будут проведены повторно. Об этом сообщили в Авиарегистре РФ.

Росавиация обозначила требования к работе авиакомпаний и аэропортов в период зимней эксплуатации

Росавиация провела плановое профилактическое совещание, посвящённое снижению вероятности продольных и боковых выкатываний воздушных судов за пределы взлётно-посадочных полос. В обсуждении участвовали российские эксплуатанты и территориальные управления ведомства. Основное внимание уделили сочетанию внешних условий, технических факторов и особенностей техники пилотирования, которые формируют риск подобных инцидентов.

На совещании был показан учебный фильм «Рутинных посадок не бывает» («No Landing is Routine»), подготовленный компаниями Boeing и Embraer в рамках Европейской региональной экспертной группы ИКАО по безопасности полётов (IE-REST). Фильм рассматривает факторы, наиболее часто приводящие к выкатываниям за пределы ВПП, и даёт рекомендации по лётной эксплуатации самолётов. Выпуск осуществлён на русском и английском языках. Материал предназначен для использования в программах подготовки и поддержания квалификации лётных экипажей.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

УЗГА подключил к лётным испытаниям третий самолёт первоначальной подготовки УТС-800

В конце ноября на аэродроме Уральского завода гражданской авиации выполнен первый полёт очередного самолёта первоначальной подготовки лётного состава УТС-800. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.

После приземления лётчик-испытатель АО «УЗГА» Алексей Язынин отметил, что полёт прошёл в соответствии с полётным заданием. «Полёт выполнен, цель достигнута – подтверждены все характеристики устойчивости и управляемости самолёта. УТС-800 показал себя предсказуемо, замечаний к его работе нет», – сказал он.

Среди преимуществ УТС-800 Алексей Язынин отметил низкую стоимость лётного часа, оптимальные скорости на этапах взлёта и посадки, подходящие для учебного процесса, а также стабильное поведение на углах атаки, приближенных к критическим, что идеально подходит для подготовки курсантов. «Конструкция самолёта проста и допускает незначительные ошибки пилотов», – добавил лётчик-испытатель.

Это третий УТС-800, участвующий в лётных испытаниях. Первые две серийные машины с бортовыми номерами «06» и «07» «красные» были переданы на испытания Минобороны РФ в декабре 2024 года. Первый полёт первый опытный УТС-800 выполнил 28 октября 2023 года на заводском аэродроме «Арамиль» (Свердловская область). Самолёт также пилотировал лётчик-испытатель Алексей Язынин.

Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 предназначен для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и подготовки лётчиков. На нём курсанты лётных училищ будут проходить обучение технике пилотирования, выполнению штопора и вывода из него, основам навигации, действиям в особых случаях, пилотированию по приборам и пилотированию в составе группы. Самолёт отличается хорошей манёвренностью, высокой горизонтальной скоростью и скороподъёмностью при низких эксплуатационных затратах.

Экипаж состоит из двух человек, расположенных тандемом: курсант в передней кабине, инструктор – во второй. При необходимости самолёт может пилотировать один лётчик без установки груза для центровки. Для повышения переносимости перегрузок лётчиком предусмотрен противоперегрузочный костюм.

В настоящее время самолёт оснащается американским двигателем GE H80, однако штатной силовой установкой для него станет турбовинтовой ВК-800СМ, лётные испытания которого начались 14 июля 2025 года на летающей лаборатории Як-40ЛЛ в Новосибирске. Завершение сертификации ВК-800СМ ожидается до конца 2027 года. Испытания проводятся для подготовки к сертификационным испытаниям и последующему массовому производству двигателя, который планируется устанавливать на будущие модификации УТС-800 и лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал».

Несмотря на продолжающиеся лётные испытания самолёта, УЗГА активно продвигает УТС-800 на международных авиационных форумах и специализированных выставках. В 2025 году УТС-800 активно демонстрировался на международных авиационных и оборонных форумах. Масштабная модель самолёта демонстрировалась на выставке IDEX 2025 в Абу‑Даби, авиасалоне Dubai Airshow 2025 и в декабре – на Egypt Defence Expo (EDEX‑2025).

Экспозиции подчёркивали высокую манёвренность, энерговооружённость и экономичность УТС-800, позиционировали его не только как эффективный инструмент российской учебной авиации, но и как привлекательное решение для зарубежных лётных школ и авиакомпаний, заинтересованных в доступном и современном учебно-тренировочном самолёте российского производства.

Американский бизнес требует послаблений для России, Минторг США против

Американская торговая палата в России (AmCham Russia) разрабатывает «белую книгу» для правительства США, в которой делает акцент на частичном снятии ограничений с российской гражданской авиации. Основной вопрос касается поставок запасных частей, технической поддержки и ремонта западных воздушных судов, преимущественно Boeing, которые составляют значительную часть российского авиапарка. Об этом глава AmCham Russia Роберт Эйджи в заявил в интервью РБК.

AmCham Russia указывает на гуманитарный характер предлагаемых послаблений и подчёркивает, что действующие экспортные ограничения США, особенно в части поставок запчастей и сервисного обслуживания самолётов, непосредственно влияют на уровень безопасности полётов. По оценке Палаты, отсутствие доступа к сертифицированным запчастям и регламентному обслуживанию приводит к росту эксплуатационных рисков, снижению надёжности воздушного парка и в конечном итоге отражается на безопасности пассажиров.

Предложения, с которыми выступает глава торговой палаты США, с одной стороны нужно рассматривать как частную инициативу бизнес‑ассоциации. С другой – от лица правительства США действует BIS, который с 2022 года системно вводит и поддерживает жёсткие меры экспортного контроля для гражданской авиации, направленные на Россию и Белоруссию.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

«Вертолеты России» поставили партию Ми-8 для Крайнего Севера и Дальнего Востока

Холдинг «Вертолёты России» передал Государственной транспортной лизинговой компании три многоцелевых вертолёта Ми-8МТВ-1. Машины произведены Казанским вертолётным заводом и поставлены по линии инвестиционного проекта ГТЛК, который финансируется за счёт средств Фонда национального благосостояния при участии Минпромторга России. Лизинговая схема направлена на обновление парка региональных операторов и расширение возможностей их эксплуатации в труднодоступных районах? сообщили в пресс-службе холдинга.

Два Ми-8МТВ-1 будут эксплуатироваться авиакомпанией «Поляр-Авиа» в Магаданской области. Перевозчик применяет машины семейства Ми-8 для коммерческих рейсов, санитарных вылетов, работ по обеспечению лесоавиации и строительных операций. Представитель компании отметил высокую приспособленность вертолётов к северным маршрутам и зависимость ключевых видов деятельности от ресурса и надёжности отечественных платформ.

Третий вертолёт отправлен предприятию «Авиабаза» в Амурскую область. Планируется применение машины в лесопожарной авиации, а также на линиях пассажирских и санитарных перевозок, где требуется работа на малоподготовленных площадках.

Все поставленные Ми-8МТВ-1 подготовлены под установку дополнительных топливных баков. Такая конфигурация расширяет расчётную дальность и повышает гибкость применения на маршрутах с отсутствием инфраструктуры дозаправки. Конструкция позволяет монтировать внешнюю тросовую подвеску с весоизмерительным устройством – грузоподъёмность до четырёх тонн. В пассажирском салоне оборудованы двадцать три кресла и предусмотрены точки для монтажа медицинских модулей.

Ми-8МТВ-1 может эксплуатироваться в широком диапазоне температур от минус пятидесяти до плюс пятидесяти градусов Цельсия. Конструкция допускает работу на удалённых площадках без ангарного хранения и обеспечивает обслуживание в полевых условиях. Такая архитектура востребована у операторов, действующих на территориях с низкой плотностью транспортной сети, где вертолёт становится основным средством доставки грузов и пассажиров.

Поставка трёх машин осуществлена в рамках долгосрочной стратегии ГТЛК по обновлению регионального флота с применением лизинговых инструментов, ориентированных на эксплуатацию в северных и дальневосточных регионах. Программа учитывает расширение задач региональных авиакомпаний, включая лесопожарное прикрытие, санитарные вылеты и транспортировку персонала в труднодоступные зоны. Переданные машины создают возможность для увеличения налёта на межпоселковых линиях и для более равномерного распределения ресурсов по направлениям с переменной сезонной нагрузкой.

«Калашников» масштабирует производство барражирующих боеприпасов «КУБ‑2» и «КУБ‑10»

Концерн «Калашников» подписал новые контракты на серийное изготовление управляемых барражирующих боеприпасов (УББ) «КУБ‑2» и управляемых боеприпасов (УБ) «КУБ‑10». Предприятие приступило к подготовке производственных площадок и увязке поставок комплектующих под запланированные объёмы. Ранее получены разрешительные документы на экспорт обеих номенклатур, сообщили в пресс-службе концерна.

«КУБ‑2» выпускается с несколькими типами боевых частей по массе. Изделия малого класса применяются против живой силы и небронированной техники. Модификация среднего класса рассчитана на поражение стартовых позиций комплексов с беспилотными летательными аппаратами, площадок базирования вертолётов, личного состава и легкобронированных машин.

Изделия оснащены оптико‑электронными средствами наблюдения и целеуказания. Наведение выполняется в ручном и автоматическом режиме. Контур управления построен на бортовом вычислительном комплексе, заявлена устойчивость к воздействию средств радиоэлектронной борьбы. По данным разработчика, результативность применения в зоне СВО достигала девяносто пяти процентов, методика оценки не раскрыта.

УББ «КУБ-2» манёвренны и оснащены оптико-электронными системами, благодаря чему операторы наводят боеприпасы даже на движущиеся цели. Их захват и поражение осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режимах при помощи бортового вычислительного комплекса с элементами искусственного интеллекта, что делает УББ «КУБ-2» невосприимчивыми к средствам РЭБ. Эффективность применения «КУБ-2» по результатам апробации в зоне проведения специальной военной операции (СВО) составила 95%.

УБ «КУБ-10» предназначен для поражения небронированной военной техники и бронетранспортеров, командных пунктов, объектов противовоздушной и противоракетной обороны, радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, объектов тылового обеспечения, частей и подразделений боевого и тылового обеспечений, полевых складов хранения боеприпасов и горюче-смазочных материалов, стартовых позиций комплексов с беспилотными летательными аппаратами, самолётов (вертолётов) вне укрытий на аэродромах и площадках базирования.

Высокая точность достигается при совместной работе с разведывательным беспилотным летательным аппаратом «СКАТ 350 М». Сопряжение осуществляется через программный комплекс концерна, создающий единый контур обмена данными. Архитектура предполагает передачу видеопотока и целеуказания с борта «СКАТ 350 М» в контур наведения «КУБ‑2» и «КУБ‑10» через центр управления миссией. Параметры протоколов и объём резервирования каналов не раскрываются.

Восстановление лётной годности ряда российских самолётов отложено на 2027 год

Восстановление лётной годности самолётов Ту-204/214, Ил-96 и Ан-124, которое ранее планировалось завершить в 2024 году, переносится на 2027 год. Решение связано с задержками поставок комплектующих и необходимостью модернизации производственных мощностей.

Соответствующие изменения содержатся в подготовленном Минпромторгом РФ проекте постановления правительства, корректирующем правила предоставления субсидий госкорпорации «Ростех» на доработку и восстановление воздушных судов. Об этом сообщает «Интерфакс».

Программа была утверждена постановлением Правительства РФ от 3 октября 2022 года и предусматривала предоставление имущественного взноса Российской Федерации в Ростех для восстановления не менее 12 самолётов в 2022-2024 годах. Речь прежде всего шла о самолётах Ту‑204/214, Ил‑96‑400Т и тяжёлых транспортных Ан‑124‑100, которые ранее длительное время не эксплуатировались и не имели действующих сертификатов лётной годности.

В 2022 году Минпромторг дополнительно предложил выделить 15,4 млрд рублей на восстановление и модернизацию 11 самолётов – восьми Ту‑204/214, двух Ил‑96 и одного Ан‑124, принадлежащих структурам ОАК и лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко». Восстановленные машины предназначались для трёх авиаперевозчиков: Red Wings, «Волга‑Днепр» и «Авиастар‑Ту», которые должны были получить как пассажирские, так и грузовые борта отечественного производства.

При анализе материалов в открытых источниках возникает неопределённость: нигде не указано, относится ли субсидия в размере 6,9 млрд руб. к тем 15,4 млрд руб., которые предусмотрены постановлением Правительства РФ от 3 октября 2022 года. В доступных правительственных документах эти средства оформлены как два отдельных решения, не объединённых в единую программу и не описанных как взаимосвязанные.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Завершающая 2025 год партия бомбардировщиков Су-34 передана Минобороны РФ

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) Ростеха завершила передачу очередной партии фронтовых бомбардировщиков Су-34 в состав Воздушно-космических сил Минобороны России в рамках производственной программы 2025 года. Машины прошли полный комплекс заводских наземных и лётных испытаний перед передачей заказчику, сообщили в ОАК.

Экипажи ВКС осуществили приёмку самолётов, выполнили их облёт, после чего вылетели из Новосибирска к месту постоянного базирования. Переданные ВКС самолёты Су-34, построенные на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова (НАЗ), являются седьмой, завершающей 2025 год партией. Передача предыдущих самолётов осуществлялась по следующему графику: первая партия – 19 апреля, вторая – 10 июля, третья – 12 августа, четвёртая – 15 сентября, пятая – 6 октября, шестая – 6 ноября.

Самолёт предназначен для поражения наземных, надводных и отдельных воздушных целей, включая объекты инфраструктуры, прикрытые средствами ПВО. Обеспечивает выполнение задач на оперативном удалении от аэродрома базирования и помимо ударных задач, может применяться для ведения воздушной разведки.

Су-34 является единственным представителем в классе фронтовых бомбардировщиков в мировом контексте. Западные аналоги, такие как американский F-15E Strike Eagle или европейский Tornado IDS, выполняют частично схожие задачи по поражению наземных целей, однако не обладают комбинированной защитой экипажа, бронекорпусом и возможностями применения управляемых средств поражения на значительном удалении от аэродрома базирования. Это делает российский самолёт принципиально особым в классе фронтовой авиации.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

АвиаПресс 24: Суд готовится поставить точку в деле о банкротстве авиакомпании «Трансаэро»

Федеральная налоговая служба по Санкт-Петербургу подала ходатайство в Арбитражный суд о прекращении процедуры конкурсного производства в отношении ОАО «Авиационная компания „Трансаэро“». Решение по этому вопросу ожидается 20 января 2026 года. Об этом сообщает РАПСИ со ссылкой на данные в определении Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

«Трансаэро» была крупнейшей частной авиакомпанией России. Её банкротство осенью 2015 года стало одним из самых громких событий в отрасли, повлияв на российский рынок авиаперевозок. На 1 ноября 2015 года самолётный парк авиакомпании насчитывал 106 лайнеров, в том числе 101 Boeing различных типов, включая 20 дальнемагистральных Boeing 747, и пять Ту-204, из них 10 самолётов Boeing было в собственности. Значительная часть парка – порядка 30 бортов, находилась в операционном и финансовом лизинге, к декабрю 2015 года большинство машин были возвращены лизингодателям

Полёты осуществлялись в основном из Москвы и Санкт-Петербурга более чем по 150 как внутренним, так и международным направлениям. Последние годы работы были отмечены ростом выручки. В 2013 году она достигла 105,9 млрд рублей, а пассажирооборот составил почти 47 млрд пассажиро-километров. Однако к 2015 году компания оказалась на грани краха: обязательства достигли порядка 250 млрд руб. и, по оценкам суда, в 144 раза превышали стоимость имущества. В октябре 2015 года Росавиация аннулировала лицензию перевозчика, и авиакомпания прекратила полёты.

Главной причиной банкротства стало резкое падение рубля в 2014 году, из-за чего долги в долларах выросли многократно. Компания практически утратила способность обслуживать обязательства и практически не могла рассчитаться с кредиторами, фактически «Трансаэро» находилась на грани банкротства. К тому же, парк перевозчика был перегружен широкофюзеляжными лайнерами, летавшими с недогрузкой, а агрессивный демпинг усугубил ситуацию.

В ходе процедуры банкротства арбитражный управляющий пытался привлечь бывших руководителей компании к субсидиарной, то есть, к личной ответственности за долги компании, если будет доказано, что они допустили действия, приведшие к банкротству. Однако суд отклонил иск, поскольку он был подан после истечения срока давности. Если суд удовлетворит ходатайство о прекращении процедуры конкурсного производства, то юридическое лицо «Трансаэро» будет исключено из ЕГРЮЛ и компания окончательно прекратит своё существование.