Эффективность эксплуатации SSJ100 подтверждает налёт более двух миллионов часов
Самолёты Superjet 100 за последние годы стали ключевым элементом российского воздушного транспорта. С момента первого коммерческого рейса в 2011 году SSJ100 налетали в совокупности более двух миллионов часов, показали надёжность и востребованность как на внутренних маршрутах, так и на международных направлениях. Обсуждение статистики эксплуатации и перспектив развития парка прошло на третьем симпозиуме, организованном ПАО «Яковлев» в Краснодаре.
По словам заместителя управляющего директора по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрия Борисенко, в эксплуатации находится около 160 самолётов SSJ100, а среднесуточный налёт на один лайнер в 2025 году составляет около восьми часов. Среднемесячный налёт парка составляет 300-370 часов, а по некоторым машинам – до 10-12 часов в сутки. Несмотря на сложности с поставками комплектующих из-за международных санкций, регулярность вылетов достигает 97-98 процентов.
«Суперджеты» позволяют российским перевозчикам компенсировать частичный уход западных моделей с рынка, поддерживать стабильность расписания и загрузку самолётов. Авиакомпании Red Wings, «Азимут» и «ИрАэро» стимулируют рост внутреннего пассажиропотока, открывают новые направления.
Показательными в структуре налёта SSJ100 являются челночные рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. С 1 июня 2024 года авиакомпания «Россия» выполняет полёты по программе «Шаттл» между двумя столицами. Рейсы из Шереметьево в Пулково выполняются каждые 15 минут, из Внуково – каждые 30 минут. Общая частота полётов в рамках программы составляет до 72 рейсов в сутки. Такое расписание формирует стабильный и высокий среднесуточный налёт и доказывает надёжность самолёта при интенсивной эксплуатации.
Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус подчеркнул роль технической поддержки для связности регионов.
Директор филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский добавил, что подобные мероприятия проводятся на постоянной основе. Это позволяет совершенствовать авиатехнику и процедуры взаимодействия с авиакомпаниями, особенно в связи с предстоящими поставками новых импортозамещённых самолётов.
Эффективность эксплуатации SSJ100 обеспечивается не только конструктивной надёжностью самолёта, но и слаженной работой технических служб. Плановое обслуживание, распределение запасных частей между регионами и постоянный мониторинг состояния двигателей и систем позволяют поддерживать высокий коэффициент готовности флота и минимизировать простои, даже при интенсивных рейсах.
Челночные маршруты служат практическим тестом для всей сервисной инфраструктуры. Регулярность полётов поддерживается оптимизацией распределения ресурсов, двигателей и грамотным техническим планированием. Такой подход приближает показатели надёжности и налёта к западной технике несмотря на санкционные ограничения.
Самолёты Superjet 100 за последние годы стали ключевым элементом российского воздушного транспорта. С момента первого коммерческого рейса в 2011 году SSJ100 налетали в совокупности более двух миллионов часов, показали надёжность и востребованность как на внутренних маршрутах, так и на международных направлениях. Обсуждение статистики эксплуатации и перспектив развития парка прошло на третьем симпозиуме, организованном ПАО «Яковлев» в Краснодаре.
По словам заместителя управляющего директора по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрия Борисенко, в эксплуатации находится около 160 самолётов SSJ100, а среднесуточный налёт на один лайнер в 2025 году составляет около восьми часов. Среднемесячный налёт парка составляет 300-370 часов, а по некоторым машинам – до 10-12 часов в сутки. Несмотря на сложности с поставками комплектующих из-за международных санкций, регулярность вылетов достигает 97-98 процентов.
«Суперджеты» позволяют российским перевозчикам компенсировать частичный уход западных моделей с рынка, поддерживать стабильность расписания и загрузку самолётов. Авиакомпании Red Wings, «Азимут» и «ИрАэро» стимулируют рост внутреннего пассажиропотока, открывают новые направления.
Показательными в структуре налёта SSJ100 являются челночные рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. С 1 июня 2024 года авиакомпания «Россия» выполняет полёты по программе «Шаттл» между двумя столицами. Рейсы из Шереметьево в Пулково выполняются каждые 15 минут, из Внуково – каждые 30 минут. Общая частота полётов в рамках программы составляет до 72 рейсов в сутки. Такое расписание формирует стабильный и высокий среднесуточный налёт и доказывает надёжность самолёта при интенсивной эксплуатации.
Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус подчеркнул роль технической поддержки для связности регионов.
«Открытый обмен мнениями между регулятором, производителем, предприятиями кооперации и эксплуатантами SSJ100 позволяет не только повысить эффективность эксплуатации действующего парка, но и выработать совместные подходы и конкретные решения для успешного ввода в строй новых, полностью отечественных лайнеров», – заявил он в своём выступлении на симпозиуме.
Директор филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский добавил, что подобные мероприятия проводятся на постоянной основе. Это позволяет совершенствовать авиатехнику и процедуры взаимодействия с авиакомпаниями, особенно в связи с предстоящими поставками новых импортозамещённых самолётов.
Эффективность эксплуатации SSJ100 обеспечивается не только конструктивной надёжностью самолёта, но и слаженной работой технических служб. Плановое обслуживание, распределение запасных частей между регионами и постоянный мониторинг состояния двигателей и систем позволяют поддерживать высокий коэффициент готовности флота и минимизировать простои, даже при интенсивных рейсах.
Челночные маршруты служат практическим тестом для всей сервисной инфраструктуры. Регулярность полётов поддерживается оптимизацией распределения ресурсов, двигателей и грамотным техническим планированием. Такой подход приближает показатели надёжности и налёта к западной технике несмотря на санкционные ограничения.
Авиация России
Эффективность эксплуатации SSJ100 подтверждает налёт более двух миллионов часов » Авиация России
Самолёты Superjet 100 за последние годы стали ключевым элементом российского воздушного транспорта. С момента первого коммерческого рейса в 2011 году SSJ100
👍10👏1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Центральный музей ВВС в Монино — сокровищница отечественной авиации празднует свой день рождения!
В этот день, 28 ноября 1958 года, приказом № 209 Главнокомандующего ВВС СССР “О создании Музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознаменной Военно-Воздушной академии” был образован Центральный музей Военно-Воздушных Сил в Монино.
Предыстория музея началась задолго до его официального открытия. В начале 1930-х в Подмосковье, в 40 км восточнее столицы, был построен аэродром для размещения тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Конечную станцию однопутной железнодорожной ветки от Щелково назвали Монино — по имени владельца бывшего хутора.
29 марта 1940 года нарком обороны маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов подписал приказ о создании самостоятельной Военно-Воздушной академии командного и штурманского состава ВВС Красной Армии, которую разместили там же, в Монино.
В годы Великой Отечественной войны на Монинском аэродроме базировались части действующих ВВС, в частности дальние бомбардировщики Ил-4.
После закрытия аэродрома в 1956 году, освободившуюся территорию ремонтных мастерских, по инициативе маршала авиации С. И. Руденко и начальника Военно-Воздушной Академии С. А. Красовского, отдали под выставку авиационной техники.
В начале 1958 года, силами внештатной группу специалистов под руководством генерал-майора авиации в отставке М. В. Шишкина, началась кропотливая работа по реставрации экспонатов и помещений будущего музея.
А 28 ноября 1958 года был подписан исторический приказ № 209, который, в частности, гласил:
23 февраля 1960 года Центральный музей ВВС СССР открыл свои двери для посетителей. На момент открытия его экспозиция состояла из 586 единиц хранения, в том числе 14 самолетов.
В настоящее время в фондах Центрального музея ВВС хранится 36.801 музейный предмет. Экспозиция музея располагается в основном здании общей площадью 10.280 м² и на открытой площадке площадью 18 га.
Сегодня в экспозиции музея представлены 211 летательных аппаратов, 164 авиационных двигателя, 3.478 единиц вооружения и средств спасения, уникальные фотоснимки, редкие документы и личные вещи прославленных авиаторов.
116 музейных предметов имеют статус "Памятник науки и техники России".
📷 Центральный музей ВВС
#ДеньВИстории #музейВВС
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день, 28 ноября 1958 года, приказом № 209 Главнокомандующего ВВС СССР “О создании Музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознаменной Военно-Воздушной академии” был образован Центральный музей Военно-Воздушных Сил в Монино.
Предыстория музея началась задолго до его официального открытия. В начале 1930-х в Подмосковье, в 40 км восточнее столицы, был построен аэродром для размещения тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Конечную станцию однопутной железнодорожной ветки от Щелково назвали Монино — по имени владельца бывшего хутора.
29 марта 1940 года нарком обороны маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов подписал приказ о создании самостоятельной Военно-Воздушной академии командного и штурманского состава ВВС Красной Армии, которую разместили там же, в Монино.
В годы Великой Отечественной войны на Монинском аэродроме базировались части действующих ВВС, в частности дальние бомбардировщики Ил-4.
После закрытия аэродрома в 1956 году, освободившуюся территорию ремонтных мастерских, по инициативе маршала авиации С. И. Руденко и начальника Военно-Воздушной Академии С. А. Красовского, отдали под выставку авиационной техники.
В начале 1958 года, силами внештатной группу специалистов под руководством генерал-майора авиации в отставке М. В. Шишкина, началась кропотливая работа по реставрации экспонатов и помещений будущего музея.
А 28 ноября 1958 года был подписан исторический приказ № 209, который, в частности, гласил:
“Военно-учебные заведения, научно-исследовательские институты, ремонтные предприятия, полигоны строевых частей и соединений ВВС и многие советские учреждения имеют значительное количество авиационной техники, документов, реликвий и различных экспонатов по истории развития авиации, которые со временем приходят в негодность или утрачиваются.”
ПРИКАЗЫВАЮ:
"Создать при Краснознаменной Военно-Воздушной академии музей-выставку авиационной техники Военно-Воздушных Сил. В экспозиции музея-выставки показать развитие и боевое применение отечественной авиации."
23 февраля 1960 года Центральный музей ВВС СССР открыл свои двери для посетителей. На момент открытия его экспозиция состояла из 586 единиц хранения, в том числе 14 самолетов.
В настоящее время в фондах Центрального музея ВВС хранится 36.801 музейный предмет. Экспозиция музея располагается в основном здании общей площадью 10.280 м² и на открытой площадке площадью 18 га.
Сегодня в экспозиции музея представлены 211 летательных аппаратов, 164 авиационных двигателя, 3.478 единиц вооружения и средств спасения, уникальные фотоснимки, редкие документы и личные вещи прославленных авиаторов.
116 музейных предметов имеют статус "Памятник науки и техники России".
📷 Центральный музей ВВС
#ДеньВИстории #музейВВС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤6
Сбой ПО из-за солнечных вспышек поставил под угрозу безопасность полётов А320
Авиастроительная корпорация Airbus объявила о крупнейшем за последнее время отзыве самолётов A320 из-за инцидента с системой управления полётом, вызванного нештатной работой компьютера, отвечающего за управление элеронами и рулями высоты (Elevator Aileron Computer, ELAC). Об этом сообщает агентство «Рейтер».
Причиной стало событие, произошедшее 30 октября 2025 года на борту самолёта JetBlue, выполнявшего рейс из Канкуна в Ньюарк: во время полёта произошла внезапная резкая потеря высоты, которая привела к травмам различной степени тяжести 15 пассажиров и экстренной посадке в Тампе, США.
Анализ инцидента показал, что экстремальные вспышки на Солнце могут повредить данные, необходимые для работы компьютера ELAC, и привести к нештатному срабатыванию системы управления полётом и, в частности к неконтролируемому изменению тангажа самолёта. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) потребовало срочной замены или модификации этого компьютера (ELAC B L104) на всех самолётах до следующего полёта.
Во время корональных выбросов на Солнце в космическое пространство устремляется поток заряженных частиц (протонов, электронов, ядер гелия), который достигает Земли через 15-20 минут после вспышки и может вызывать различные эффекты в атмосфере и сбои технических систем, особенно на больших высотах, где атмосфера не так эффективно защищает от радиации. В зоне риска находится электроника, включая бортовые компьютеры самолётов, если они не защищены должным образом – как в случае с Airbus A320, где сбой в компьютере управления полётом был вызван воздействием именно этих частиц.
Проблема связана с передачей команд от боковой ручки управления к рулям высоты, отвечающим за тангаж самолёта. Производитель компьютера ELAC – компания Thales заявила, что её продукция соответствует требованиям Airbus, а программное обеспечение, вызвавшее сбой, не находится в её компетенции.
Замена ПО требуется, потому что именно текущая версия L104 на компьютере ELAC B оказалась уязвимой к воздействию солнечного излучения – при определённых условиях она не справляется с обработкой данных, поступающих от сенсоров, и может привести к некорректной работе руля высоты. Суть проблемы в том, что аппаратное обеспечение ELAC B при установленной версии ПО L104 не может корректно обработать сигналы при сильном радиационном воздействии. В результате Airbus рекомендует либо откатить ПО до более ранней, стабильной версии, либо заменить сам вычислительный блок на модификацию с устойчивым ПО.
Под действие отзыва попадают около 6 000 самолётов семейства A320 – значительная часть мирового парка воздушных судов этого типа. Для большинства авиакомпаний замена программного обеспечения не займёт много времени, но некоторые самолёты потребуют более сложного ремонта или замены аппаратной части, что может привести к длительным задержкам. Крупные перевозчики, такие как Lufthansa, IndiGo, easyJet, JetBlue, American Airlines и другие, временно отстранили часть своих A320 от полётов для проведения необходимых работ.
В результате отменены или задержаны тысячи рейсов, что в период повышенной загрузки – перед рождественскии праздниками – может вызвать критическую нагрузку на авиаотрасль. Например, авиакомпания Avianca сообщила об отзыве около 100 своих самолётов и приостановке продаж билетов до 8 декабря. А авиакомпании Air France, по данным телеканала BFM TV, из-за возникших обстоятельств пришлось отменить 35 рейсов, отправляющихся из всех аэропортов Франции.
Отзыв самолётов Airbus A320 стал одним из крупнейших в истории авиации. Проблема с версией ПО L104 для компьютера ELAC B не коснулась большинства российских эксплуатантов Airbus A320, поскольку их самолёты, как правило, были выпущены гораздо раньше – основная часть парка российских авиакомпаний состоит из A320, выпущенных до введения западных санкций в 2022 году, а версия L104 внедрена только в 2024 году. Таким образом, российские перевозчики в основном эксплуатируют машины, которые не подпадают под отзыв, связанный с уязвимостью L104.
Авиастроительная корпорация Airbus объявила о крупнейшем за последнее время отзыве самолётов A320 из-за инцидента с системой управления полётом, вызванного нештатной работой компьютера, отвечающего за управление элеронами и рулями высоты (Elevator Aileron Computer, ELAC). Об этом сообщает агентство «Рейтер».
Причиной стало событие, произошедшее 30 октября 2025 года на борту самолёта JetBlue, выполнявшего рейс из Канкуна в Ньюарк: во время полёта произошла внезапная резкая потеря высоты, которая привела к травмам различной степени тяжести 15 пассажиров и экстренной посадке в Тампе, США.
Анализ инцидента показал, что экстремальные вспышки на Солнце могут повредить данные, необходимые для работы компьютера ELAC, и привести к нештатному срабатыванию системы управления полётом и, в частности к неконтролируемому изменению тангажа самолёта. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) потребовало срочной замены или модификации этого компьютера (ELAC B L104) на всех самолётах до следующего полёта.
Во время корональных выбросов на Солнце в космическое пространство устремляется поток заряженных частиц (протонов, электронов, ядер гелия), который достигает Земли через 15-20 минут после вспышки и может вызывать различные эффекты в атмосфере и сбои технических систем, особенно на больших высотах, где атмосфера не так эффективно защищает от радиации. В зоне риска находится электроника, включая бортовые компьютеры самолётов, если они не защищены должным образом – как в случае с Airbus A320, где сбой в компьютере управления полётом был вызван воздействием именно этих частиц.
Проблема связана с передачей команд от боковой ручки управления к рулям высоты, отвечающим за тангаж самолёта. Производитель компьютера ELAC – компания Thales заявила, что её продукция соответствует требованиям Airbus, а программное обеспечение, вызвавшее сбой, не находится в её компетенции.
Замена ПО требуется, потому что именно текущая версия L104 на компьютере ELAC B оказалась уязвимой к воздействию солнечного излучения – при определённых условиях она не справляется с обработкой данных, поступающих от сенсоров, и может привести к некорректной работе руля высоты. Суть проблемы в том, что аппаратное обеспечение ELAC B при установленной версии ПО L104 не может корректно обработать сигналы при сильном радиационном воздействии. В результате Airbus рекомендует либо откатить ПО до более ранней, стабильной версии, либо заменить сам вычислительный блок на модификацию с устойчивым ПО.
Под действие отзыва попадают около 6 000 самолётов семейства A320 – значительная часть мирового парка воздушных судов этого типа. Для большинства авиакомпаний замена программного обеспечения не займёт много времени, но некоторые самолёты потребуют более сложного ремонта или замены аппаратной части, что может привести к длительным задержкам. Крупные перевозчики, такие как Lufthansa, IndiGo, easyJet, JetBlue, American Airlines и другие, временно отстранили часть своих A320 от полётов для проведения необходимых работ.
В результате отменены или задержаны тысячи рейсов, что в период повышенной загрузки – перед рождественскии праздниками – может вызвать критическую нагрузку на авиаотрасль. Например, авиакомпания Avianca сообщила об отзыве около 100 своих самолётов и приостановке продаж билетов до 8 декабря. А авиакомпании Air France, по данным телеканала BFM TV, из-за возникших обстоятельств пришлось отменить 35 рейсов, отправляющихся из всех аэропортов Франции.
Отзыв самолётов Airbus A320 стал одним из крупнейших в истории авиации. Проблема с версией ПО L104 для компьютера ELAC B не коснулась большинства российских эксплуатантов Airbus A320, поскольку их самолёты, как правило, были выпущены гораздо раньше – основная часть парка российских авиакомпаний состоит из A320, выпущенных до введения западных санкций в 2022 году, а версия L104 внедрена только в 2024 году. Таким образом, российские перевозчики в основном эксплуатируют машины, которые не подпадают под отзыв, связанный с уязвимостью L104.
Авиация России
Сбой ПО из-за солнечных вспышек поставил под угрозу безопасность полётов А320 » Авиация России
Авиастроительная корпорация Airbus объявила о крупнейшем за последнее время отзыве самолётов A320 из-за инцидента с системой управления полётом, вызванного
Анонс: Конкурс на получение научной стипендии ОДК » Авиация России
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха объявляет конкурс среди студентов, аспирантов и докторантов на получение научной стипендии.
До 15 декабря необходимо представить комиссии свою работу по одному из направлений:
▫️конструкция и проектирование гибридных силовых установок;
▫️моделирование и оптимизация в беспилотных авиационных системах;
▫️электрические силовые установки;
▫️комплексное проектирование и сертификация композитных конструкций нового поколения;
▫️моделирование и технологическое проектирование в аддитивном производстве;
▫️проектирование металлообрабатывающего оборудования и средств технологического оснащения;
▫️проектирование металлорежущих станков и комплексов;
▫️материаловедение высокотемпературных материалов газотурбинных двигателей;
▫️перспективные технологии создания конструкций газотурбинных двигателей и мотогондол из полимерных композиционных материалов;
▫️проектирование и конструкция двигателей и энергетических установок летательных аппаратов;
▫️инновационные технологии сварочных процессов и керамические покрытия;
▫️информационные системы управления эксплуатацией и ремонтом, удаленным мониторингом и диагностикой, предиктивным техническим обслуживанием двигателей;
▫️цифровые технологии проектирования систем управления и контроля авиационных двигателей и энергетических установок;
▫️перспективные судовые энергетические установки и их элементы;
▫️ИИ и большие данные в двигателестроении;
▫️планетарные редуктора, шестерни, зубчатые колеса;
▫️влияние примесей в газе на ресурс газотурбинных двигателей.
Комиссию возглавляет заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Победители конкурса смогут работать над своими темами совместно со специалистами ОДК. Научная стипендия — шанс для талантливых молодых ученых стать частью команды ОДК.
Необходимые документы
Заявка на участие: cu@uecrus.com
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха объявляет конкурс среди студентов, аспирантов и докторантов на получение научной стипендии.
До 15 декабря необходимо представить комиссии свою работу по одному из направлений:
▫️конструкция и проектирование гибридных силовых установок;
▫️моделирование и оптимизация в беспилотных авиационных системах;
▫️электрические силовые установки;
▫️комплексное проектирование и сертификация композитных конструкций нового поколения;
▫️моделирование и технологическое проектирование в аддитивном производстве;
▫️проектирование металлообрабатывающего оборудования и средств технологического оснащения;
▫️проектирование металлорежущих станков и комплексов;
▫️материаловедение высокотемпературных материалов газотурбинных двигателей;
▫️перспективные технологии создания конструкций газотурбинных двигателей и мотогондол из полимерных композиционных материалов;
▫️проектирование и конструкция двигателей и энергетических установок летательных аппаратов;
▫️инновационные технологии сварочных процессов и керамические покрытия;
▫️информационные системы управления эксплуатацией и ремонтом, удаленным мониторингом и диагностикой, предиктивным техническим обслуживанием двигателей;
▫️цифровые технологии проектирования систем управления и контроля авиационных двигателей и энергетических установок;
▫️перспективные судовые энергетические установки и их элементы;
▫️ИИ и большие данные в двигателестроении;
▫️планетарные редуктора, шестерни, зубчатые колеса;
▫️влияние примесей в газе на ресурс газотурбинных двигателей.
Комиссию возглавляет заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Победители конкурса смогут работать над своими темами совместно со специалистами ОДК. Научная стипендия — шанс для талантливых молодых ученых стать частью команды ОДК.
Необходимые документы
Заявка на участие: cu@uecrus.com
Авиация России
Анонс: Конкурс на получение научной стипендии ОДК » Авиация России
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха объявляет конкурс среди студентов, аспирантов и докторантов на получение научной стипендии.
👍11
Главгосэкспертиза одобрила обновлённый проект реконструкции тюменского аэропорта Рощино
В международном аэропорту Тюмени «Рощино» продолжается масштабная модернизация аэродромной и терминальной инфраструктуры. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по корректировкам проекта реконструкции аэропортового комплекса, рассмотренным в рамках экспертного сопровождения. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Аэропорт «Рощино» им. Д. И. Менделеева является крупным узлом воздушных перевозок в Западной Сибири и северных регионах. В 2024 году аэропорт обслужил около 2,8 млн пассажиров. Маршрутная сеть включает более 30 прямых направлений, из них около 26 внутренних и до 12 международных маршрутов в сезонном расписании.
Регулярные рейсы в «Рощино» выполняют более десяти авиакомпаний, среди которых крупные федеральные перевозчики: «Аэрофлот», S7 Airlines, «Победа», Nordwind и др., а также базовые для региона UTair и «Ямал». Сочетание внутренних и международных рейсов, диверсифицированный состав перевозчиков и стабильный пассажиропоток делают аэропорт опорным элементом транспортной системы Тюменской области, ХМАО, ЯНАО и северных промышленных районов.
В настоящее время в рамках проекта реконструкции продолжается строительство нового здания пассажирского терминала, застройщиком проекта выступает АО «Аэропорт Рощино», генеральным проектировщиком – ООО «ЛМС». Комплекс будет включать три надземных этажа и подземный уровень.
По словам главного эксперта проекта Дмитрия Братко, создаваемая инфраструктура рассчитана на годовой пассажиропоток до 3,8 млн человек. Пропускная способность терминала составит 1940 пассажиров в час, из них 1500 – на внутренних линиях и 440 – на международных направлениях.
Параллельно выполняется обустройство аванперрона и прилегающей привокзальной территории. Проект предусматривает создание парковочного пространства с общей ёмкостью почти 900 машино-мест, включая 495 мест для краткосрочной парковки и 393 – для длительного хранения автомобилей. Новый терминал и прилегающая инфраструктура оснащаются современными инженерно-техническими системами, включая энергообеспечение, водоснабжение, теплоснабжение и информационно-коммуникационные комплексы.
В международном аэропорту Тюмени «Рощино» продолжается масштабная модернизация аэродромной и терминальной инфраструктуры. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по корректировкам проекта реконструкции аэропортового комплекса, рассмотренным в рамках экспертного сопровождения. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Аэропорт «Рощино» им. Д. И. Менделеева является крупным узлом воздушных перевозок в Западной Сибири и северных регионах. В 2024 году аэропорт обслужил около 2,8 млн пассажиров. Маршрутная сеть включает более 30 прямых направлений, из них около 26 внутренних и до 12 международных маршрутов в сезонном расписании.
Регулярные рейсы в «Рощино» выполняют более десяти авиакомпаний, среди которых крупные федеральные перевозчики: «Аэрофлот», S7 Airlines, «Победа», Nordwind и др., а также базовые для региона UTair и «Ямал». Сочетание внутренних и международных рейсов, диверсифицированный состав перевозчиков и стабильный пассажиропоток делают аэропорт опорным элементом транспортной системы Тюменской области, ХМАО, ЯНАО и северных промышленных районов.
В настоящее время в рамках проекта реконструкции продолжается строительство нового здания пассажирского терминала, застройщиком проекта выступает АО «Аэропорт Рощино», генеральным проектировщиком – ООО «ЛМС». Комплекс будет включать три надземных этажа и подземный уровень.
По словам главного эксперта проекта Дмитрия Братко, создаваемая инфраструктура рассчитана на годовой пассажиропоток до 3,8 млн человек. Пропускная способность терминала составит 1940 пассажиров в час, из них 1500 – на внутренних линиях и 440 – на международных направлениях.
Параллельно выполняется обустройство аванперрона и прилегающей привокзальной территории. Проект предусматривает создание парковочного пространства с общей ёмкостью почти 900 машино-мест, включая 495 мест для краткосрочной парковки и 393 – для длительного хранения автомобилей. Новый терминал и прилегающая инфраструктура оснащаются современными инженерно-техническими системами, включая энергообеспечение, водоснабжение, теплоснабжение и информационно-коммуникационные комплексы.
Авиация России
Главгосэкспертиза одобрила обновлённый проект реконструкции тюменского аэропорта Рощино » Авиация России
В международном аэропорту Тюмени «Рощино» продолжается масштабная модернизация аэродромной и терминальной инфраструктуры. Главгосэкспертиза России выдала
👍9
МС-21 – дайджест за ноябрь-2025
В ноябре два борта: 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 20 полётов общей продолжительностью 79 часов. В рамках сертификационных испытаний борт 73055 выполнял беспосадочные полёты по гражданским трассам на север в район Ухты и обратно в Жуковский, в которых проводилась оценка точности навигационного оборудования (ИНС), средств радионавигации, вычислительной системы самолётовождения (Flight Management System, FMS). 18 ноября продолжительность полёта составила 6,5 часов.
Борт 73057 в Иркутске выполнил пять полётов по программе заводских доводочных испытаний, в которых самолёт прошёл проверку и был подготовлен к перелёту на аэродром Раменское в Жуковском. 13 ноября экипаж в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев»: командира, Заслуженного лётчика-испытателя России Андрея Воропаева, лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова перегнал самолёт в Подмосковье.
Во время более чем шестичасового перелёта по гражданским воздушным трассам – первого после модификации в версию МС-21-310рус и самого длительного с момента подъёма 28 октября – экипаж оценивал работу навигационных и самолётных систем, двигателей, средств связи и ответчиков взаимодействия с органами УВД. 25 ноября самолёт приступил к выполнению программы лётных сертификационных испытаний.
* * *
Опытный самолёт МС-21-310 (73055) совершил 23 сертификационных полёта из 293. Сертификацию импортозамещённой версии планируется завершить в конце 2026 года, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров на форуме «Транспорт России 2025» 21 ноября.
Ранее Анатолий Гайданский обозначил количество полётов и сроки, необходимые ПАО «Яковлев» для проведения сертификации и получения одобрения главного изменения конструкции, которое подтвердит соответствие самолёта всем требованиям авиационных властей и разрешит его серийное производство и эксплуатацию. Для этого потребуется выполнить порядка 220-230 полётов двух опытных самолётов МС-21-310 – 73055 и 73057.
Читать далее на aviation21.ru
В ноябре два борта: 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 20 полётов общей продолжительностью 79 часов. В рамках сертификационных испытаний борт 73055 выполнял беспосадочные полёты по гражданским трассам на север в район Ухты и обратно в Жуковский, в которых проводилась оценка точности навигационного оборудования (ИНС), средств радионавигации, вычислительной системы самолётовождения (Flight Management System, FMS). 18 ноября продолжительность полёта составила 6,5 часов.
Борт 73057 в Иркутске выполнил пять полётов по программе заводских доводочных испытаний, в которых самолёт прошёл проверку и был подготовлен к перелёту на аэродром Раменское в Жуковском. 13 ноября экипаж в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев»: командира, Заслуженного лётчика-испытателя России Андрея Воропаева, лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова перегнал самолёт в Подмосковье.
Во время более чем шестичасового перелёта по гражданским воздушным трассам – первого после модификации в версию МС-21-310рус и самого длительного с момента подъёма 28 октября – экипаж оценивал работу навигационных и самолётных систем, двигателей, средств связи и ответчиков взаимодействия с органами УВД. 25 ноября самолёт приступил к выполнению программы лётных сертификационных испытаний.
* * *
Опытный самолёт МС-21-310 (73055) совершил 23 сертификационных полёта из 293. Сертификацию импортозамещённой версии планируется завершить в конце 2026 года, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров на форуме «Транспорт России 2025» 21 ноября.
Ранее Анатолий Гайданский обозначил количество полётов и сроки, необходимые ПАО «Яковлев» для проведения сертификации и получения одобрения главного изменения конструкции, которое подтвердит соответствие самолёта всем требованиям авиационных властей и разрешит его серийное производство и эксплуатацию. Для этого потребуется выполнить порядка 220-230 полётов двух опытных самолётов МС-21-310 – 73055 и 73057.
«Мы рассчитываем завершить все работы к концу лета 2026 года и начать поставки самолётов авиакомпаниям», – сказал Анатолий Гайданский в интервью пресс-службе ОАК в мае 2025 года.
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
МС-21 – дайджест за ноябрь-2025 » Авиация России
В ноябре два борта МС-21: 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 20 полётов общей продолжительностью 79 часов.
👍7❤6👎1
Минтранс вводит инфраструктурный сбор для финансирования модернизации аэропортов
В 2025 году в России началась реализация федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов». На программу предусмотрено 366 миллиардов рублей бюджетных средств. По расчётам правительства, этого объёма недостаточно для завершения всех строительных работ и мероприятий по реконструкции аэропортовой инфраструктуры. Для привлечения недостающего капитала планируется использование концессионной схемы с участием частных инвесторов в размере около 128 миллиардов рублей. Об этом сообщили в Минтрансе РФ.
Для аккумулирования дополнительных средств Минтранс совместно с Росавиацией разработал законопроект о введении инфраструктурного сбора. Он будет взиматься российскими и иностранными перевозчиками на внутренних и международных маршрутах. Размер сбора составит 150 рублей на один авиабилет и применяется исключительно в аэропортах холдингов.
Например, у холдинга «Новапорт» в управлении более двадцати аэропортов. В настоящий момент проводится реконструкция аэропорта «Толмачёво» (Новосибирск). Для снижения финансовой нагрузки на пассажиров, следующих в «Толмачёво», предусмотрено распределение инфраструктурного сбора на пассажиров других аэропортов холдинга, где реконструкционные работы в настоящее время не ведутся.
Аналогичный механизм взимания сбора, включённого в тариф, уже применяется в аэропорту «Шереметьево».
Сбор распространяется как на аэродромы, где ведётся реконструкция, так и на объекты без активных проектов. Это обеспечивает равномерное распределение финансовой нагрузки и позволяет не повышать стоимость билета значимо. Контроль за начислением и распределением средств возложен на государственные органы. Финансирование направляется на покрытие расходов концессионеров по обслуживанию заемных средств.
В техническом аспекте программа модернизации предполагает типовые для подобных программ обновления инженерных и эксплуатационных систем аэропортов. Работы могут включать реконструкцию инфраструктуры перронов и рулёжных дорожек, терминальные комплексы и системы управления движением воздушных судов, а также другие элементы аэродромной инфраструктуры, необходимые для повышения безопасности и эксплуатационной эффективности.
Дополнительное финансирование и инфраструктурный сбор позволяют ускорить реализацию проекта без существенного повышения стоимости билетов для пассажиров. Совмещение бюджетных средств и частных инвестиций создает финансовую основу для завершения модернизации опорной сети аэропортов в срок до 2030 года.
В 2025 году в России началась реализация федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов». На программу предусмотрено 366 миллиардов рублей бюджетных средств. По расчётам правительства, этого объёма недостаточно для завершения всех строительных работ и мероприятий по реконструкции аэропортовой инфраструктуры. Для привлечения недостающего капитала планируется использование концессионной схемы с участием частных инвесторов в размере около 128 миллиардов рублей. Об этом сообщили в Минтрансе РФ.
«Концессия позволит в сжатые сроки привлечь необходимый объём средств для расширения программы модернизации инфраструктуры в период 2025-2030 годов. Все работы направлены в первую очередь на повышение безопасности полётов и улучшение качества услуг в аэропортах», – говорится в сообщении.
Для аккумулирования дополнительных средств Минтранс совместно с Росавиацией разработал законопроект о введении инфраструктурного сбора. Он будет взиматься российскими и иностранными перевозчиками на внутренних и международных маршрутах. Размер сбора составит 150 рублей на один авиабилет и применяется исключительно в аэропортах холдингов.
Например, у холдинга «Новапорт» в управлении более двадцати аэропортов. В настоящий момент проводится реконструкция аэропорта «Толмачёво» (Новосибирск). Для снижения финансовой нагрузки на пассажиров, следующих в «Толмачёво», предусмотрено распределение инфраструктурного сбора на пассажиров других аэропортов холдинга, где реконструкционные работы в настоящее время не ведутся.
Аналогичный механизм взимания сбора, включённого в тариф, уже применяется в аэропорту «Шереметьево».
Сбор распространяется как на аэродромы, где ведётся реконструкция, так и на объекты без активных проектов. Это обеспечивает равномерное распределение финансовой нагрузки и позволяет не повышать стоимость билета значимо. Контроль за начислением и распределением средств возложен на государственные органы. Финансирование направляется на покрытие расходов концессионеров по обслуживанию заемных средств.
В техническом аспекте программа модернизации предполагает типовые для подобных программ обновления инженерных и эксплуатационных систем аэропортов. Работы могут включать реконструкцию инфраструктуры перронов и рулёжных дорожек, терминальные комплексы и системы управления движением воздушных судов, а также другие элементы аэродромной инфраструктуры, необходимые для повышения безопасности и эксплуатационной эффективности.
Дополнительное финансирование и инфраструктурный сбор позволяют ускорить реализацию проекта без существенного повышения стоимости билетов для пассажиров. Совмещение бюджетных средств и частных инвестиций создает финансовую основу для завершения модернизации опорной сети аэропортов в срок до 2030 года.
Авиация России
Минтранс вводит инфраструктурный сбор для финансирования модернизации аэропортов » Авиация России
Дополнительное финансирование и инфраструктурный сбор позволяют ускорить реализацию проекта без существенного повышения стоимости билетов для пассажиров.
👍4❤1😁1🤬1
ЦАТ ОДК: 3D-печать и цифровизация – как драйвер трансформации отечественного авиадвигателестроения
Развитие авиадвигателестроения сегодня формируется на стыке материаловедения, цифровых инструментов и аддитивных методов. Рост температурных режимов в горячей части и усложнение газодинамических и аэродинамических требований к элементам камеры сгорания, форсункам, завихрителям и лопаткам вынуждают пересматривать привычные технологические подходы.
В проектах ПД-14 и ПД-35 это выражается в переходе к компонентам с оптимизированной внутренней геометрией каналов охлаждения, более тонкими топологиями подачи воздуха, усовершенствованными покрытиями и цифровой прослеживаемостью процессов.
Эволюция технологий горячей части и ограничения классических методов
Повышение температуры газа на входе в турбину привело к переходу от равноосных отливок к направленной кристаллизации и монокристаллам. Возросла роль жаропрочных никелевых сплавов, многослойных термобарьерных покрытий и сложных схем охлаждения. Внутренние каналы, микроотверстия и плёночное охлаждение увеличили устойчивость компонентов, но одновременно выявили пределы традиционной литейной технологии.
Центр аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации создан в 2018 году как интеграционная площадка для НИОКР, разработки нормативной документации, выработки инженерных компетенций и подготовки образовательных программ. На площадке ведутся разработки для ПД-8, ПД-14, ПД-35, ГТД-110М, а также вертолётных двигателей, включая ВК-650В и ВК-1600В.
Инфраструктура центра обеспечивает переход от опытных образцов к серийному производству. Среди практических результатов – снижение массы вертолётных деталей примерно на 20%, трёхкратное сокращение цикла «разработка→испытания» и более 60 завихрителей для ГТД‑110М, изготовленных методом 3D-печати. Широкий парк оборудования и образовательная платформа создают системный эффект, позволяя масштабировать технологии внутри ОДК и среди поставщиков.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Развитие авиадвигателестроения сегодня формируется на стыке материаловедения, цифровых инструментов и аддитивных методов. Рост температурных режимов в горячей части и усложнение газодинамических и аэродинамических требований к элементам камеры сгорания, форсункам, завихрителям и лопаткам вынуждают пересматривать привычные технологические подходы.
В проектах ПД-14 и ПД-35 это выражается в переходе к компонентам с оптимизированной внутренней геометрией каналов охлаждения, более тонкими топологиями подачи воздуха, усовершенствованными покрытиями и цифровой прослеживаемостью процессов.
Эволюция технологий горячей части и ограничения классических методов
Повышение температуры газа на входе в турбину привело к переходу от равноосных отливок к направленной кристаллизации и монокристаллам. Возросла роль жаропрочных никелевых сплавов, многослойных термобарьерных покрытий и сложных схем охлаждения. Внутренние каналы, микроотверстия и плёночное охлаждение увеличили устойчивость компонентов, но одновременно выявили пределы традиционной литейной технологии.
Центр аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации создан в 2018 году как интеграционная площадка для НИОКР, разработки нормативной документации, выработки инженерных компетенций и подготовки образовательных программ. На площадке ведутся разработки для ПД-8, ПД-14, ПД-35, ГТД-110М, а также вертолётных двигателей, включая ВК-650В и ВК-1600В.
Инфраструктура центра обеспечивает переход от опытных образцов к серийному производству. Среди практических результатов – снижение массы вертолётных деталей примерно на 20%, трёхкратное сокращение цикла «разработка→испытания» и более 60 завихрителей для ГТД‑110М, изготовленных методом 3D-печати. Широкий парк оборудования и образовательная платформа создают системный эффект, позволяя масштабировать технологии внутри ОДК и среди поставщиков.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
ЦАТ ОДК: 3D-печать и цифровизация – как драйвер трансформации отечественного авиадвигателестроения » Авиация России
ЦАТ выступает центром трансформации отрасли, а его работа формирует фундамент для системного внедрения аддитивных технологий
👍11❤1
В Жуковском идут сертификационные испытания системы автоматической посадки самолёта SJ-100
В Жуковском на самолёте SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) проходят испытания системы автоматической посадки отечественной разработки. Как сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации, выполнено 12 посадок по программе доводочных испытаний, необходимых для последующего предъявления экспертам авиационных властей. В полётах продемонстрированы необходимые характеристики безопасности и точности при приземлении.
Борт 97021 – частично импортозамещённый опытный самолёт. Часть оборудования на нём установлена российская, большая часть, в том числе силовая установка – зарубежного производства, например, двигатели SaM146 выпускались в Рыбинске на «ОДК-Сатурн» совместно с французской компанией Safran.
Российская САУ разработана совместно специалистами концерна КРЭТ и компании «Яковлев», а алгоритмы управления в сотрудничестве «Яковлева» с Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА). Они включают возможности директорного режима на взлёте и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полёта. Новая САУ/КСУ предусматривает автоматическую посадку по категории IIIB ИКАО: автоматическое выравнивание, снижение, приземление и удержание направления вдоль осевой линии ВПП.
Проверка и отладка алгоритмов автоматического управления ранее выполнялась на интеграционном стенде «Электронная птица» (проект ГосНИИАС). Специалисты «Яковлева» провели статистическое моделирование автоматических посадок по категории IIIA с использованием математической модели «Самолёт-САУ». Тестировалось программное обеспечение, моделировались отказы и нештатные ситуации.
В ходе исследований выполнено более трёх миллионов посадок со случайным распределением начальных условий и внешних атмосферных возмущений. Система показала соответствие требованиям авиационных правил в части характеристик автоматических посадок. Завершение стендовых испытаний обеспечило переход к лётным доводочным, которые начались в Жуковском полётами борта 97021 в июне 2025 года.
В 2024 году в рамках сертификации алгоритмов было выполнено моделирование посадок SJ-100 по категориям IIIA и IIIB. Алгоритмы САУ/КСУ интегрированы с автоматом тяги и обеспечивают совместную работу в автоматическом режиме. В директорном режиме пилот управляет самолётом вручную, ориентируясь по индикатору, показывающему отклонения от заданного курса, высоты и скорости. В полуавтоматическом режиме автопилот может поддерживать управление отдельными параметрами, например тягой или креном, в то время как пилот вручную корректирует другие управляющие каналы.
В Жуковском на самолёте SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) проходят испытания системы автоматической посадки отечественной разработки. Как сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации, выполнено 12 посадок по программе доводочных испытаний, необходимых для последующего предъявления экспертам авиационных властей. В полётах продемонстрированы необходимые характеристики безопасности и точности при приземлении.
Борт 97021 – частично импортозамещённый опытный самолёт. Часть оборудования на нём установлена российская, большая часть, в том числе силовая установка – зарубежного производства, например, двигатели SaM146 выпускались в Рыбинске на «ОДК-Сатурн» совместно с французской компанией Safran.
Российская САУ разработана совместно специалистами концерна КРЭТ и компании «Яковлев», а алгоритмы управления в сотрудничестве «Яковлева» с Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА). Они включают возможности директорного режима на взлёте и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полёта. Новая САУ/КСУ предусматривает автоматическую посадку по категории IIIB ИКАО: автоматическое выравнивание, снижение, приземление и удержание направления вдоль осевой линии ВПП.
Проверка и отладка алгоритмов автоматического управления ранее выполнялась на интеграционном стенде «Электронная птица» (проект ГосНИИАС). Специалисты «Яковлева» провели статистическое моделирование автоматических посадок по категории IIIA с использованием математической модели «Самолёт-САУ». Тестировалось программное обеспечение, моделировались отказы и нештатные ситуации.
В ходе исследований выполнено более трёх миллионов посадок со случайным распределением начальных условий и внешних атмосферных возмущений. Система показала соответствие требованиям авиационных правил в части характеристик автоматических посадок. Завершение стендовых испытаний обеспечило переход к лётным доводочным, которые начались в Жуковском полётами борта 97021 в июне 2025 года.
В 2024 году в рамках сертификации алгоритмов было выполнено моделирование посадок SJ-100 по категориям IIIA и IIIB. Алгоритмы САУ/КСУ интегрированы с автоматом тяги и обеспечивают совместную работу в автоматическом режиме. В директорном режиме пилот управляет самолётом вручную, ориентируясь по индикатору, показывающему отклонения от заданного курса, высоты и скорости. В полуавтоматическом режиме автопилот может поддерживать управление отдельными параметрами, например тягой или креном, в то время как пилот вручную корректирует другие управляющие каналы.
Авиация России
В Жуковском идут сертификационные испытания системы автоматической посадки самолёта SJ-100 » Авиация России
Лётные испытания SJ-100 в 2024 году подтвердили работу системы автопосадки IIIB и интеграцию обновлённой САУ с автоматом тяги.
👍15❤2
На Луховицком авиазаводе идёт монтаж салона Ил-114-300 для завершающего этапа сертификации
На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж интерьера самолёта ИЛ-114-300. Работы выполняет российский подрядчик ООО «Авиационные интерьеры». Монтаж охватывает потолочные и оконные панели, багажные полки, двухместные кресельные блоки, а также туалетный и гардеробный модули. Потолочные панели повторяют контур фюзеляжа, а багажные полки рассчитаны на перевозку ручной клади до десяти килограммов на пассажира.
Проход в салоне достаточно широкий, а высота салона позволяет комфортно размещаться пассажирам ростом до 190 см. По словам мастера цеха окончательной сборки Игоря Федотова, самолёт рассчитан на эксплуатацию в различных климатических условиях, обеспечивая удобство для пассажиров на всех этапах полёта.
Читать далее на aviation21.ru
На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж интерьера самолёта ИЛ-114-300. Работы выполняет российский подрядчик ООО «Авиационные интерьеры». Монтаж охватывает потолочные и оконные панели, багажные полки, двухместные кресельные блоки, а также туалетный и гардеробный модули. Потолочные панели повторяют контур фюзеляжа, а багажные полки рассчитаны на перевозку ручной клади до десяти килограммов на пассажира.
Проход в салоне достаточно широкий, а высота салона позволяет комфортно размещаться пассажирам ростом до 190 см. По словам мастера цеха окончательной сборки Игоря Федотова, самолёт рассчитан на эксплуатацию в различных климатических условиях, обеспечивая удобство для пассажиров на всех этапах полёта.
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
На Луховицком авиазаводе идёт монтаж салона Ил-114-300 для завершающего этапа сертификации » Авиация России
На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж элементов интерьера самолёта ИЛ-114-300. Работы выполняет российский подрядчик ООО
👍17🔥4❤1
ГТЭС «Трудовая» в Крыму: манёвренная генерация на базе агрегатов ГТА-25
Под Симферополем строится новая газотурбинная электростанция «Трудовая» мощностью 135 МВт, предназначенная для покрытия пиковых нагрузок в энергосистеме Крыма. На станции будет установлено шесть агрегатов ГТА‑25 с индустриальными двигателями ПС‑90ГП‑25, каждый из которых обеспечивает надёжную генерацию 22,5 МВт при КПД 36,7 %.
Технология блочно‑модульного монтажа сокращает сроки строительства и упрощает логистику: основная сборка и проверки проводятся на заводе, а на площадке осуществляется стыковка блоков и ввод в эксплуатацию. Такая концепция позволяет станции быстро подключаться к сети и оперативно реагировать на пиковые нагрузки.
Модульная конструкция ГТА‑25 предусматривает возможность последующего перехода на парогазовый цикл с повышением электрической эффективности. Дополнительная энергия выхлопных газов позволяет интегрировать паровые котлы без переработки основного оборудования, увеличивая фактическую выработку станции и эффективность использования топлива.
Экологический впрыск воды в камеру сгорания поддерживает выброс NOx на низком уровне, а энергоблоки рассчитаны на работу в сейсмически активной зоне. «Трудовая» обеспечит стабильное энергоснабжение региона, создаст запас мощности для промышленности и туристической сферы, а также повысит надёжность всей крымской энергосистемы.
Далее ✈️
Под Симферополем строится новая газотурбинная электростанция «Трудовая» мощностью 135 МВт, предназначенная для покрытия пиковых нагрузок в энергосистеме Крыма. На станции будет установлено шесть агрегатов ГТА‑25 с индустриальными двигателями ПС‑90ГП‑25, каждый из которых обеспечивает надёжную генерацию 22,5 МВт при КПД 36,7 %.
Технология блочно‑модульного монтажа сокращает сроки строительства и упрощает логистику: основная сборка и проверки проводятся на заводе, а на площадке осуществляется стыковка блоков и ввод в эксплуатацию. Такая концепция позволяет станции быстро подключаться к сети и оперативно реагировать на пиковые нагрузки.
Модульная конструкция ГТА‑25 предусматривает возможность последующего перехода на парогазовый цикл с повышением электрической эффективности. Дополнительная энергия выхлопных газов позволяет интегрировать паровые котлы без переработки основного оборудования, увеличивая фактическую выработку станции и эффективность использования топлива.
Экологический впрыск воды в камеру сгорания поддерживает выброс NOx на низком уровне, а энергоблоки рассчитаны на работу в сейсмически активной зоне. «Трудовая» обеспечит стабильное энергоснабжение региона, создаст запас мощности для промышленности и туристической сферы, а также повысит надёжность всей крымской энергосистемы.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
ГТЭС «Трудовая» в Крыму: манёвренная генерация на базе агрегатов ГТА-25 • АвиаПресс 24
Газотурбинная ТЭЦ «Трудовая» в Крыму с агрегатами ГТА‑25 на базе ПС‑90ГП‑25 обеспечит надёжное энергоснабжение.
👍13👏2
Мультиспектральная съёмка на один сенсор: российская разработка для БПЛА
Группа компаний «Геоскан» совместно с Научно-технологическим центром уникального приборостроения РАН разработали первую отечественную односенсорную мультиспектральную SWIR-камеру для беспилотных авиационных систем. Об этом сообщает пресс-служба «Геоскана».
Новая система обеспечивает съёмку в коротковолновом инфракрасном диапазоне 900-1700 нанометров с одновременной фиксацией данных в четырёх спектральных интервалах на один сенсор разрешением 4,8 Мпикс. Предыдущие российские решения в SWIR-диапазоне использовали матрицы с разрешением 640×512 пикселей.
Камера предназначена для задач, требующих регистрации отражённого излучения вне видимого спектра. С её помощью можно определять минералогические особенности горных пород, влажность почв и состояние растительности, а также контролировать разливы нефтепродуктов.
Испытания проводились на БАС «Геоскан 201». Результаты показали высокую чёткость снимков, низкий уровень шумов и стабильное формирование изображений во всех каналах. Оптимизированное микропрограммное управление обеспечивает автоматическую настройку экспозиции и формирование перекрывающихся кадров, необходимых для фотограмметрической обработки.
Система компактна, массой менее 100 г, оснащена электронным глобальным затвором и может устанавливаться на небольшие БПЛА с малой взлётной массой. В 2026 году планируется интеграция камеры в модели «Геоскан 401» и «Геоскан 701» для расширения возможностей аэрофотосъёмки водных объектов, геологоразведочных и мультиспектральных работ на различных высотах.
Параметры камеры:
• Рабочий диапазон: 900–1700 нм
• Четыре спектральных канала по 1,2 Мпикс каждый
• Электронный глобальный затвор
• Ширина полосы пропускания: 25-35 нм
• Диагональный угол обзора: 56°
• Габариты: 35×35×65 мм
Группа компаний «Геоскан» совместно с Научно-технологическим центром уникального приборостроения РАН разработали первую отечественную односенсорную мультиспектральную SWIR-камеру для беспилотных авиационных систем. Об этом сообщает пресс-служба «Геоскана».
Новая система обеспечивает съёмку в коротковолновом инфракрасном диапазоне 900-1700 нанометров с одновременной фиксацией данных в четырёх спектральных интервалах на один сенсор разрешением 4,8 Мпикс. Предыдущие российские решения в SWIR-диапазоне использовали матрицы с разрешением 640×512 пикселей.
Камера предназначена для задач, требующих регистрации отражённого излучения вне видимого спектра. С её помощью можно определять минералогические особенности горных пород, влажность почв и состояние растительности, а также контролировать разливы нефтепродуктов.
«Одновременная съёмка в четырёх каналах позволяет получать TIFF-файлы для последующей обработки в ПО Agisoft Metashape с точным совмещением изображений», – прокомментировали в ГК «Геоскан».
Испытания проводились на БАС «Геоскан 201». Результаты показали высокую чёткость снимков, низкий уровень шумов и стабильное формирование изображений во всех каналах. Оптимизированное микропрограммное управление обеспечивает автоматическую настройку экспозиции и формирование перекрывающихся кадров, необходимых для фотограмметрической обработки.
Система компактна, массой менее 100 г, оснащена электронным глобальным затвором и может устанавливаться на небольшие БПЛА с малой взлётной массой. В 2026 году планируется интеграция камеры в модели «Геоскан 401» и «Геоскан 701» для расширения возможностей аэрофотосъёмки водных объектов, геологоразведочных и мультиспектральных работ на различных высотах.
Параметры камеры:
• Рабочий диапазон: 900–1700 нм
• Четыре спектральных канала по 1,2 Мпикс каждый
• Электронный глобальный затвор
• Ширина полосы пропускания: 25-35 нм
• Диагональный угол обзора: 56°
• Габариты: 35×35×65 мм
Авиация России
Мультиспектральная съёмка на один сенсор: российская разработка для БПЛА » Авиация России
Российская односенсорная мультиспектральная SWIR-камера для БАС фиксирует четыре спектральных диапазона одновременно.
👍13❤1🙏1
«Хабаровские авиалинии» расширяют флот, в парк прибыл Ан-26-100 с конвертируемой компоновкой
Краевая авиакомпания «Хабаровские авиалинии» заключила договор с Лётно-исследовательским аэрогеофизическим центром (Москва) о покупке самолёта Ан-26-100 (б/н 26180). Экипаж поставщика перегнал борт в Хабаровск и передал Ан-24 «ХабАвиа». Об этом сообщили в авиакомпании.
Самолёт предназначен для пассажирских и грузовых перевозок. Модификация Ан-26-100 предусматривает конвертируемую салонную компоновку – демонтаж кресел для грузовой загрузки, восстановление компоновки для пассажирских рейсов и комбинированные варианты. Такая опция отсутствует у других модификаций Ан-24 и Ан-26.
По данным RussianPlanes.net, на текущем этапе эксплуатации для этого Ан‑26‑100 установлен лимит в 30 000 часов, из которого использовано 62% – примерно 18 600 часов, то есть до исчерпания ресурса остаётся порядка 11 379 часов. По циклам назначен ресурс в 16 000 посадок, использовано около 45% (примерно 7 200 циклов), соответственно запас по циклам составляет примерно 8 740 посадок. При этом у машин аналогичного класса ресурс обычно в 2,5-3 раза выше.
В «ХабАвиа» отмечают, что борт ранее преимущественно задействовался в поисково‑спасательных полётах и эксплуатировался нерегулярно. Низкий налёт самолёта снижает потребность в немедленных капитальных вложениях и создаёт благоприятные условия для продолжительной эксплуатации воздушного судна.
Авиационно-техническая служба «ХабАвиа» приступила к комплексному обследованию систем, компонентов, узлов и деталей. Для определения ресурсного состояния потребуется объём подготовительных работ по осмотру и анализу технической документации. В обследовании участвуют специалисты ГосНИИ ГА. После включения в реестр воздушных судов гражданской авиации и получения сертификата лётной годности борт сможет выйти на местные авиалинии.
Краевая авиакомпания «Хабаровские авиалинии» заключила договор с Лётно-исследовательским аэрогеофизическим центром (Москва) о покупке самолёта Ан-26-100 (б/н 26180). Экипаж поставщика перегнал борт в Хабаровск и передал Ан-24 «ХабАвиа». Об этом сообщили в авиакомпании.
Самолёт предназначен для пассажирских и грузовых перевозок. Модификация Ан-26-100 предусматривает конвертируемую салонную компоновку – демонтаж кресел для грузовой загрузки, восстановление компоновки для пассажирских рейсов и комбинированные варианты. Такая опция отсутствует у других модификаций Ан-24 и Ан-26.
По данным RussianPlanes.net, на текущем этапе эксплуатации для этого Ан‑26‑100 установлен лимит в 30 000 часов, из которого использовано 62% – примерно 18 600 часов, то есть до исчерпания ресурса остаётся порядка 11 379 часов. По циклам назначен ресурс в 16 000 посадок, использовано около 45% (примерно 7 200 циклов), соответственно запас по циклам составляет примерно 8 740 посадок. При этом у машин аналогичного класса ресурс обычно в 2,5-3 раза выше.
В «ХабАвиа» отмечают, что борт ранее преимущественно задействовался в поисково‑спасательных полётах и эксплуатировался нерегулярно. Низкий налёт самолёта снижает потребность в немедленных капитальных вложениях и создаёт благоприятные условия для продолжительной эксплуатации воздушного судна.
Авиационно-техническая служба «ХабАвиа» приступила к комплексному обследованию систем, компонентов, узлов и деталей. Для определения ресурсного состояния потребуется объём подготовительных работ по осмотру и анализу технической документации. В обследовании участвуют специалисты ГосНИИ ГА. После включения в реестр воздушных судов гражданской авиации и получения сертификата лётной годности борт сможет выйти на местные авиалинии.
«Авиакомпания планирует приобрести ещё один самолёт аналогичного класса. На покупку двух воздушных судов выделено 400 миллионов рублей из краевого бюджета по поручению губернатора Дмитрия Демешина. Увеличение парка направлено на выполнение ежегодной программы полётов и обеспечение транспортной доступности отдалённых районов края», – прокомментировали пополнение флота в авиакомпании.
Авиация России
«Хабаровские авиалинии» расширяют флот, в парк прибыл Ан-26-100 с конвертируемой компоновкой » Авиация России
Краевая авиакомпания «Хабаровские авиалинии» заключила договор с Лётно-исследовательским аэрогеофизическим центром (Москва) о покупке самолёта Ан-26-100 (б/н
👍10❤3🔥3
АвиаПресс 24: Airbus ограничил полёты A320neo в холодную погоду из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney
В эксплуатации самолётов семейства Airbus A320neo, оснащённых двигателями PW1100G-JM компании Pratt & Whitney, выявлены особенности, требующие особого внимания в условиях низких температур. В связи с этим, Airbus ввела ограничения на эксплуатацию типа в зимний период. Пересмотренные процедуры наземного обслуживания и эксплуатации двигателей должны обеспечить безопасность полётов этих воздушных судов. Об этом сообщает издание AirGuide.
В Airbus подчёркнули превентивный характер новых мер, направленных на предотвращение потенциальных проблем при запуске и прогреве двигателя в условиях экстремально низких температур, которые могут влиять на компоненты двигателя, вязкость масла и точность датчиков. Ужесточение протоколов направлено на снижение риска аномальных показаний или медленного разгона двигателя. Изменения, внесённые в эксплуатационную документацию и бюллетени по безопасности, могут включать увеличение времени прогрева, изменение последовательности действий при отказе двигателя и более строгий контроль параметров силовой установки перед взлётом.
PW1100G-JM используется на сотнях самолётов A320neo по всему миру и находится под контролем американского и европейского агентств авиационной безопасности (FAA и EASA). Ограничения, связанные с холодной погодой, создают дополнительные эксплуатационные сложности, особенно для авиакомпаний, работающих в северных широтах.
Аналитики издания отмечают, что процедурные изменения, хотя и выполнимы, увеличивают нагрузку на авиакомпании, использующие PW1100G-JM. Многие перевозчики скорректировали расписание и сократили частоту рейсов из-за задержек с техническим обслуживанием двигателей. Airbus заверяет, что самолёты остаются пригодными для полётов и безопасными в эксплуатации, и продолжает сотрудничество с Pratt & Whitney и авиационными властями.
В эксплуатации самолётов семейства Airbus A320neo, оснащённых двигателями PW1100G-JM компании Pratt & Whitney, выявлены особенности, требующие особого внимания в условиях низких температур. В связи с этим, Airbus ввела ограничения на эксплуатацию типа в зимний период. Пересмотренные процедуры наземного обслуживания и эксплуатации двигателей должны обеспечить безопасность полётов этих воздушных судов. Об этом сообщает издание AirGuide.
«Компания Airbus изменила существующие процедуры эксплуатации двигателей на земле в условиях низких температур, чтобы обеспечить безопасное и надёжное обслуживание соответствующих самолётов», – заявил представитель компании, добавив, что новые инструкции не являются ответом на недавний инцидент, связанный с безопасностью, а основаны на накопленных эксплуатационных данных.
В Airbus подчёркнули превентивный характер новых мер, направленных на предотвращение потенциальных проблем при запуске и прогреве двигателя в условиях экстремально низких температур, которые могут влиять на компоненты двигателя, вязкость масла и точность датчиков. Ужесточение протоколов направлено на снижение риска аномальных показаний или медленного разгона двигателя. Изменения, внесённые в эксплуатационную документацию и бюллетени по безопасности, могут включать увеличение времени прогрева, изменение последовательности действий при отказе двигателя и более строгий контроль параметров силовой установки перед взлётом.
PW1100G-JM используется на сотнях самолётов A320neo по всему миру и находится под контролем американского и европейского агентств авиационной безопасности (FAA и EASA). Ограничения, связанные с холодной погодой, создают дополнительные эксплуатационные сложности, особенно для авиакомпаний, работающих в северных широтах.
Аналитики издания отмечают, что процедурные изменения, хотя и выполнимы, увеличивают нагрузку на авиакомпании, использующие PW1100G-JM. Многие перевозчики скорректировали расписание и сократили частоту рейсов из-за задержек с техническим обслуживанием двигателей. Airbus заверяет, что самолёты остаются пригодными для полётов и безопасными в эксплуатации, и продолжает сотрудничество с Pratt & Whitney и авиационными властями.
АвиаПресс 24
Airbus ограничил полёты A320neo в холодную погоду из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney • АвиаПресс 24
В эксплуатации самолётов семейства Airbus A320neo, оснащённых двигателями PW1100G-JM компании Pratt & Whitney, выявлены особенности, требующие особого
👍2😁2❤1
Огневые испытания отсеков ВСУ МС-21
Представители Авиарегистра России и специалисты ПАО «Яковлев» провели огневые испытания элементов конструкции отсека вспомогательной силовой установки (ВСУ) самолёта МС‑21.
Из восьми представленных образцов конструкции только два прошли испытания с положительным результатом. Конструкцию непрошедших испытания образцов доработают, и испытания будут проведены повторно. Об этом сообщили в Авиарегистре РФ.
Представители Авиарегистра России и специалисты ПАО «Яковлев» провели огневые испытания элементов конструкции отсека вспомогательной силовой установки (ВСУ) самолёта МС‑21.
Из восьми представленных образцов конструкции только два прошли испытания с положительным результатом. Конструкцию непрошедших испытания образцов доработают, и испытания будут проведены повторно. Об этом сообщили в Авиарегистре РФ.
👍13🤔1
Росавиация обозначила требования к работе авиакомпаний и аэропортов в период зимней эксплуатации
Росавиация провела плановое профилактическое совещание, посвящённое снижению вероятности продольных и боковых выкатываний воздушных судов за пределы взлётно-посадочных полос. В обсуждении участвовали российские эксплуатанты и территориальные управления ведомства. Основное внимание уделили сочетанию внешних условий, технических факторов и особенностей техники пилотирования, которые формируют риск подобных инцидентов.
На совещании был показан учебный фильм «Рутинных посадок не бывает» («No Landing is Routine»), подготовленный компаниями Boeing и Embraer в рамках Европейской региональной экспертной группы ИКАО по безопасности полётов (IE-REST). Фильм рассматривает факторы, наиболее часто приводящие к выкатываниям за пределы ВПП, и даёт рекомендации по лётной эксплуатации самолётов. Выпуск осуществлён на русском и английском языках. Материал предназначен для использования в программах подготовки и поддержания квалификации лётных экипажей.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Росавиация провела плановое профилактическое совещание, посвящённое снижению вероятности продольных и боковых выкатываний воздушных судов за пределы взлётно-посадочных полос. В обсуждении участвовали российские эксплуатанты и территориальные управления ведомства. Основное внимание уделили сочетанию внешних условий, технических факторов и особенностей техники пилотирования, которые формируют риск подобных инцидентов.
На совещании был показан учебный фильм «Рутинных посадок не бывает» («No Landing is Routine»), подготовленный компаниями Boeing и Embraer в рамках Европейской региональной экспертной группы ИКАО по безопасности полётов (IE-REST). Фильм рассматривает факторы, наиболее часто приводящие к выкатываниям за пределы ВПП, и даёт рекомендации по лётной эксплуатации самолётов. Выпуск осуществлён на русском и английском языках. Материал предназначен для использования в программах подготовки и поддержания квалификации лётных экипажей.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Росавиация обозначила требования к работе авиакомпаний и аэропортов в период зимней эксплуатации » Авиация России
Росавиация провела совещание по минимизации продольных и боковых выкатываний воздушных судов, включая разбор факторов риска.
❤2👍2
МЧС приняло на службу беспилотники ГК "Геоскан" для оперативного видеомониторинга
Беспилотные комплексы «Геоскан 701 Видео» и «Геоскан 801», предназначенные для оперативного видеомониторинга и воздушной разведки в районах чрезвычайных ситуаций, прошли ведомственные приёмочные испытания и приняты в эксплуатацию МЧС России. Комиссия подтвердила готовность систем к применению в составе государственной инфраструктуры предупреждения и ликвидации ЧС, сообщили в пресс-службе группы компаний «Геоскан».
В ходе ведомственных приёмочных испытаний специалисты МЧС и разработчика проверяли возможности комплексов при обнаружении зон аварий, оценке последствий и поддержке поисково-спасательных мероприятий. БАС применялись для визуального контроля пожарной обстановки, а также для работы в условиях ограниченной видимости и сложной метеообстановки. Испытания подтвердили устойчивость каналов передачи данных и стабильность функционирования аппаратуры.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Беспилотные комплексы «Геоскан 701 Видео» и «Геоскан 801», предназначенные для оперативного видеомониторинга и воздушной разведки в районах чрезвычайных ситуаций, прошли ведомственные приёмочные испытания и приняты в эксплуатацию МЧС России. Комиссия подтвердила готовность систем к применению в составе государственной инфраструктуры предупреждения и ликвидации ЧС, сообщили в пресс-службе группы компаний «Геоскан».
В ходе ведомственных приёмочных испытаний специалисты МЧС и разработчика проверяли возможности комплексов при обнаружении зон аварий, оценке последствий и поддержке поисково-спасательных мероприятий. БАС применялись для визуального контроля пожарной обстановки, а также для работы в условиях ограниченной видимости и сложной метеообстановки. Испытания подтвердили устойчивость каналов передачи данных и стабильность функционирования аппаратуры.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍13