Россия ищет опору в Африке: как транзитный хаб может компенсировать дефицит дальнемагистральных лайнеров

Росавиация предложила создать международный транзитный хаб в одной из стран Восточной Африки. Инициатива направлена на перераспределение пассажирских потоков, повышение плотности маршрутов и эффективное использование существующего парка российских авиакомпаний и самолётов A321 и Boeing 737. В качестве кандидатов наиболее реальными выступают Египет и Эфиопия, как страны с развитой аэропортовой инфраструктурой.

В Египте хаб может быть организован в Каире, Хургаде или Шарм‑эль‑Шейхе, которые в настоящее время имеют прямое авиасообщение с российскими регионами, и куда имеется техническая возможность выполнять перелёты в пределах радиуса действия A321/B737 без промежуточных посадок. В Эфиопии основной вариант – Аддис‑Абеба, которая имеет сообщение с Россией и географически выгодно расположена для дальнейшей экспансии в страны Восточной и Южной Африки, включая Кению, Танзанию и Занзибар. Главная воздушная гавань Африканского Рога открывает возможности для построения транзитной сети с комфортными стыковками и оптимальным временем перелёта.

Весной 2024 года аналогичный подход в статье «Будущее авиации: виртуальный интерлайнинг и создание авиахабов» предлагал авиационный эксперт, генеральный директор компании ATEO Air Олег Евдокимов.

В ней эксперт доказывал необходимость интеграции авиакомпаний дружественных России стран для создания гибкой сети межконтинентальных маршрутов. Он указывал на потенциал Сочи и Иркутска как точек формирования транзитных потоков, соединяющих регионы России с Африкой, Ближним Востоком и Юго‑Восточной Азией. Основой модели предлагался виртуальный интерлайнинг – цифровая интеграция расписаний авиакомпаний без код-шеринга, обеспечивающая плавные пересадки и расширенный выбор маршрутов для пассажиров.

Эта концепция виртуального позволяет оптимизировать использование парка и интегрировать простаивающие самолёты, включая SSJ100 и A320/A321 neo. Применительно к африканскому хабу это создаёт возможность объединять рейсы российских и африканских перевозчиков без долгосрочных код-шеринговых соглашений, обеспечивая гибкую систему стыковок и рациональное распределение пассажирских потоков.

Сегодня инициатива Росавиации по созданию международного транзитного хаба в Африке во многом повторяет концепцию, о которой говорил Олег Евдокимов, и в этой связи редакция сайта "Авиация России" связалась с экспертом, мы попросили прокомментировать инициативу российского регулятора и ответить на несколько вопросов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов: импортозамещение и будущее отечественного авиадвигателестроения

Программа создания турбовального двигателя ВК-650В, разработанного «ОДК-Климов», является прямым ответом на необходимость обеспечения технологической независимости в сегменте лёгких вертолётов. Десятилетиями данный класс машин в значительной степени зависел от импортных силовых установок, что создавало риски для производства, эксплуатации и сервисной поддержки. Появление серийного отечественного двигателя класса мощности 500-600 л.с. позволяет не только заместить иностранные аналоги на существующих платформах, но и закладывает основу для развития новых летательных аппаратов, включая беспилотные системы и гибридные силовые установки.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Двигатель ПД-8 прошёл стендовые инженерные испытания на заброс воды

Опытный образец двигателя ПД-8 был установлен на открытом стенде «ОДК-Сатурн» под Рыбинском. В тракт двигателя подавалась вода, которая имитировала воздействие сильного дождя на силовую установку при взлёте самолёта, наборе высоты и заходе на посадку. Специалисты предприятия подтвердили устойчивость силовой установки к ливневым осадкам, которые считаются одними из самых нагруженных для турбовентиляторных двигателей этого класса, сообщили в пресс-службе ОДК.

«Испытания состояли из трёх циклов, которые включали в себя различные режимы работы двигателя от малого газа до взлётного режима, в том числе с выполнением резких наборов и сбросов оборотов. Стенд для испытаний оснастили специальным оборудованием по забросу воды. Установка представляет собой конструкцию, состоящую из четырёх коллекторов с множеством форсунок, из которых вода под большим давлением распыляется с определённым, точно подобранным размером капель. За одну циклограмму испытаний с забросом воды в двигатель попадает несколько тонн воды», – говорится в сообщении.

Ливневые осадки создают во входном тракте двигателя поток воздуха, перенасыщенный влагой, и формируют неравномерное распределение плотности и направления потока. Это влияет на массовый расход воздуха и углы атаки на лопатках вентилятора и ступенях компрессора, сдвигая рабочую точку двигателя ближе к линии помпажа и уменьшая запас его аэродинамической устойчивости. Именно поэтому ливневые испытания проводятся, чтобы показать реальную способность двигателя сохранять стабильность при попадании значительных объёмов воды.

Проведённые в Рыбинске стендовые испытания дополняют недавние испытания самолёта SJ-100 в Жуковском на пробег по залитой водой ВПП. В отличие от стенда, здесь целью ставилась оценка устойчивой работы двигателей ПД-8 при сильном ливне, когда на полосе имеется значительное количество воды. Необходимо подтвердить, что вода не попадает в воздухозаборники и не приводит к потере тяги или сбоям в работе двигателей.

Результаты испытаний подтверждают стабильную работу двигателя как на стенде, так и на самолёте под воздействием ливня. Это обеспечивает подготовку всех необходимых документов для сертификации.

В Жуковском стартовали сертификационные полёты второго импортозамещённого самолёта МС-21

В Лётно-испытательном и доводочном комплексе ПАО «Яковлев» в Жуковском начались сертификационные полёты опытного самолёта МС-21 с бортовым номером 73057. 25 ноября в первом полёте после возвращения самолёта из Иркутска экипаж оценивал устойчивость и управляемость машины, сообщили в пресс-службе ПАО «ОАК».

Самолёт пилотировал экипаж ПАО «Яковлев» в составе лётчика-испытателя, Героя России Олега Мутовина, Заслуженного лётчика-испытателя РФ Андрея Воропаева и лётчика-испытателя 1 класса Авиарегистра России Николая Григорьева. Инженерную поддержку на борту осуществляли ведущие инженеры ПАО «Яковлев» по лётным испытаниям – бортовые операторы Олег Березин, Антон Кузнецов и Григорий Кудряшов.

13 ноября борт 73057 выполнил перелёт из Иркутска, где в рамках заводских доводочных испытаний самолёт прошёл проверку и подготовку к возвращению в Жуковский. Более чем 6-часовой перелёт на расстояние 4300 км прошёл по гражданским воздушным трассам на высоте 11000-11500 метров. По докладу экипажа, было израсходовано 15 тонн топлива.

По словам первого заместителя управляющего директора – директора Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолия Гайданского, подключение второй машины к сертификационным полётам позволит интенсифицировать программу испытаний, в которой в Жуковском задействован также опытный самолёт МС-21, частично оснащённый новыми российскими системами и агрегатами – борт 73055.

«Наша основная задача – завершить весь объем испытаний по программе импортозамещения и получить соответствующее одобрение главного изменения для последующих поставок самолётов в авиакомпании», – отметил Гайданский.

На самолёте 73057 выполнена замена комплектующих и систем импортного производства на отечественные. В частности, заменены:

▫️органы управления в кабине,
▫️приводы системы управления,
▫️система перемещения механизации крыла и механизм перестановки стабилизатора,
▫️кабельная сеть,
▫️комплекс бортового радиоэлектронного оборудования включая систему управления,
▫️система кондиционирования воздуха,
▫️интегрированная система сбора, контроля, обработки и регистрации полётной информации,
▫️система торможения колёс,
▫️маршевые и вспомогательная силовые установки,
▫️топливная система,
▫️колёса, шины и другие агрегаты.

Планируется, что сертификация импортозамещённой версии завершится до конца 2026 года. Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин отмечал, что всего нужно выполнить 220-230 сертификационных полётов, которые позволят на сто процентов подтвердить безопасность новой версии лайнера. Основной испытательной базой выступает аэродром Раменское, однако, например, испытания противообледенительных систем пройдут в Архангельске, где для этого есть более подходящие условия.

Российские и немецкие разработки в области пьезоэлектрической защиты от обледенения самолётов

Традиционные термические системы противообледенительной защиты теряют актуальность для современных самолётов с электрическими и гибридными силовыми установками. В статье мы сравниваем классические методы с инновационными пьезоэлектрическими покрытиями и системами:

▫️снижение энергопотребления до 80% и мгновенная реакция на образование льда;

▫️механическое разрушение наледи с минимальной нагрузкой на бортовую электросеть;

▫️совместимость с композитными крыльями и интеграция с системами диагностики в реальном времени.

В материале приводятся реальные случаи из России, данные лабораторных и лётных испытаний, а также экспертный комментарий о перспективах внедрения технологий на региональных и магистральных самолётах нового поколения.

🔗 Полный текст статьи и аналитика на АвиаПресс 24

Россия и Китай увеличили пассажиропоток на 38% за 10 месяцев 2025 года

Рост пассажиропотока между Россией и Китаем достиг 38% за первые десять месяцев 2025 года на фоне введения безвизового режима для российских туристов. Об этом сообщили в посольстве РФ в Китае.

На встрече Посла России в Китае Игоря Моргулова с генеральным директором «Хайнаньских авиалиний» Юй Чаоцзе 28 ноября 2025 года было отмечено значительное расширение авиасообщения между странами. Обсуждались текущие маршруты и планы по увеличению частоты рейсов и географии перевозок.

«Хайнаньские авиалинии» выполняют рейсы между Москвой и Пекином, а также между Москвой и Хайкоу, Санкт-Петербургом, Иркутском и Владивостоком. С октября 2024 года открыт прямой рейс Пекин – Владивосток, в 2025 году – рейс Хайкоу – Москва, что способствует росту туристического потока на остров Хайнань.

За первые семь месяцев 2025 года турпоток из России на Хайнань увеличился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, достигнув исторического максимума. Авиакомпания планирует наращивать количество рейсов и расширять их географию, включая новые российские регионы с развитой аэропортовой инфраструктурой. Российская сторона предложила рассмотреть дополнительные направления для развития делового и туристического обмена.

Хайнань укрепляет позиции на российском туристическом рынке через участие в выставках, культурных мероприятиях и совместные проекты с российскими авиакомпаниями. Прогнозируется рекордный поток российских туристов в 2025 году, и направление становится одним из самых динамичных на российском рынке.

Расширение авиасообщения отражает взаимный интерес к увеличению числа рейсов и географии маршрутов между Россией и Китаем, а также создает условия для дальнейшего роста турпотока и интеграции транспортной сети на Дальнем Востоке.

Эффективность эксплуатации SSJ100 подтверждает налёт более двух миллионов часов

Самолёты Superjet 100 за последние годы стали ключевым элементом российского воздушного транспорта. С момента первого коммерческого рейса в 2011 году SSJ100 налетали в совокупности более двух миллионов часов, показали надёжность и востребованность как на внутренних маршрутах, так и на международных направлениях. Обсуждение статистики эксплуатации и перспектив развития парка прошло на третьем симпозиуме, организованном ПАО «Яковлев» в Краснодаре.

По словам заместителя управляющего директора по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрия Борисенко, в эксплуатации находится около 160 самолётов SSJ100, а среднесуточный налёт на один лайнер в 2025 году составляет около восьми часов. Среднемесячный налёт парка составляет 300-370 часов, а по некоторым машинам – до 10-12 часов в сутки. Несмотря на сложности с поставками комплектующих из-за международных санкций, регулярность вылетов достигает 97-98 процентов.

«Суперджеты» позволяют российским перевозчикам компенсировать частичный уход западных моделей с рынка, поддерживать стабильность расписания и загрузку самолётов. Авиакомпании Red Wings, «Азимут» и «ИрАэро» стимулируют рост внутреннего пассажиропотока, открывают новые направления.

Показательными в структуре налёта SSJ100 являются челночные рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. С 1 июня 2024 года авиакомпания «Россия» выполняет полёты по программе «Шаттл» между двумя столицами. Рейсы из Шереметьево в Пулково выполняются каждые 15 минут, из Внуково – каждые 30 минут. Общая частота полётов в рамках программы составляет до 72 рейсов в сутки. Такое расписание формирует стабильный и высокий среднесуточный налёт и доказывает надёжность самолёта при интенсивной эксплуатации.

Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус подчеркнул роль технической поддержки для связности регионов.

«Открытый обмен мнениями между регулятором, производителем, предприятиями кооперации и эксплуатантами SSJ100 позволяет не только повысить эффективность эксплуатации действующего парка, но и выработать совместные подходы и конкретные решения для успешного ввода в строй новых, полностью отечественных лайнеров», – заявил он в своём выступлении на симпозиуме.

Директор филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский добавил, что подобные мероприятия проводятся на постоянной основе. Это позволяет совершенствовать авиатехнику и процедуры взаимодействия с авиакомпаниями, особенно в связи с предстоящими поставками новых импортозамещённых самолётов.

Эффективность эксплуатации SSJ100 обеспечивается не только конструктивной надёжностью самолёта, но и слаженной работой технических служб. Плановое обслуживание, распределение запасных частей между регионами и постоянный мониторинг состояния двигателей и систем позволяют поддерживать высокий коэффициент готовности флота и минимизировать простои, даже при интенсивных рейсах.

Челночные маршруты служат практическим тестом для всей сервисной инфраструктуры. Регулярность полётов поддерживается оптимизацией распределения ресурсов, двигателей и грамотным техническим планированием. Такой подход приближает показатели надёжности и налёта к западной технике несмотря на санкционные ограничения.

Сбой ПО из-за солнечных вспышек поставил под угрозу безопасность полётов А320

Авиастроительная корпорация Airbus объявила о крупнейшем за последнее время отзыве самолётов A320 из-за инцидента с системой управления полётом, вызванного нештатной работой компьютера, отвечающего за управление элеронами и рулями высоты (Elevator Aileron Computer, ELAC). Об этом сообщает агентство «Рейтер».

Причиной стало событие, произошедшее 30 октября 2025 года на борту самолёта JetBlue, выполнявшего рейс из Канкуна в Ньюарк: во время полёта произошла внезапная резкая потеря высоты, которая привела к травмам различной степени тяжести 15 пассажиров и экстренной посадке в Тампе, США.

Анализ инцидента показал, что экстремальные вспышки на Солнце могут повредить данные, необходимые для работы компьютера ELAC, и привести к нештатному срабатыванию системы управления полётом и, в частности к неконтролируемому изменению тангажа самолёта. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) потребовало срочной замены или модификации этого компьютера (ELAC B L104) на всех самолётах до следующего полёта.

Во время корональных выбросов на Солнце в космическое пространство устремляется поток заряженных частиц (протонов, электронов, ядер гелия), который достигает Земли через 15-20 минут после вспышки и может вызывать различные эффекты в атмосфере и сбои технических систем, особенно на больших высотах, где атмосфера не так эффективно защищает от радиации. В зоне риска находится электроника, включая бортовые компьютеры самолётов, если они не защищены должным образом – как в случае с Airbus A320, где сбой в компьютере управления полётом был вызван воздействием именно этих частиц.

Проблема связана с передачей команд от боковой ручки управления к рулям высоты, отвечающим за тангаж самолёта. Производитель компьютера ELAC – компания Thales заявила, что её продукция соответствует требованиям Airbus, а программное обеспечение, вызвавшее сбой, не находится в её компетенции.

Замена ПО требуется, потому что именно текущая версия L104 на компьютере ELAC B оказалась уязвимой к воздействию солнечного излучения – при определённых условиях она не справляется с обработкой данных, поступающих от сенсоров, и может привести к некорректной работе руля высоты. Суть проблемы в том, что аппаратное обеспечение ELAC B при установленной версии ПО L104 не может корректно обработать сигналы при сильном радиационном воздействии. В результате Airbus рекомендует либо откатить ПО до более ранней, стабильной версии, либо заменить сам вычислительный блок на модификацию с устойчивым ПО.

Под действие отзыва попадают около 6 000 самолётов семейства A320 – значительная часть мирового парка воздушных судов этого типа. Для большинства авиакомпаний замена программного обеспечения не займёт много времени, но некоторые самолёты потребуют более сложного ремонта или замены аппаратной части, что может привести к длительным задержкам. Крупные перевозчики, такие как Lufthansa, IndiGo, easyJet, JetBlue, American Airlines и другие, временно отстранили часть своих A320 от полётов для проведения необходимых работ.

В результате отменены или задержаны тысячи рейсов, что в период повышенной загрузки – перед рождественскии праздниками – может вызвать критическую нагрузку на авиаотрасль. Например, авиакомпания Avianca сообщила об отзыве около 100 своих самолётов и приостановке продаж билетов до 8 декабря. А авиакомпании Air France, по данным телеканала BFM TV, из-за возникших обстоятельств пришлось отменить 35 рейсов, отправляющихся из всех аэропортов Франции.

Отзыв самолётов Airbus A320 стал одним из крупнейших в истории авиации. Проблема с версией ПО L104 для компьютера ELAC B не коснулась большинства российских эксплуатантов Airbus A320, поскольку их самолёты, как правило, были выпущены гораздо раньше – основная часть парка российских авиакомпаний состоит из A320, выпущенных до введения западных санкций в 2022 году, а версия L104 внедрена только в 2024 году. Таким образом, российские перевозчики в основном эксплуатируют машины, которые не подпадают под отзыв, связанный с уязвимостью L104.

ZALA «Ланцет-Э» представят на выставке в Египте

Презентация разведывательно-ударного комплекса «Ланцет-Э» состоится на стенде Рособоронэкспорта на международной выставке вооружений EDEX 2025, которая откроется в 1 декабря в Каире.

Анонс: Конкурс на получение научной стипендии ОДК » Авиация России

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха объявляет конкурс среди студентов, аспирантов и докторантов на получение научной стипендии.

До 15 декабря необходимо представить комиссии свою работу по одному из направлений:

▫️конструкция и проектирование гибридных силовых установок;
▫️моделирование и оптимизация в беспилотных авиационных системах;
▫️электрические силовые установки;
▫️комплексное проектирование и сертификация композитных конструкций нового поколения;
▫️моделирование и технологическое проектирование в аддитивном производстве;
▫️проектирование металлообрабатывающего оборудования и средств технологического оснащения;
▫️проектирование металлорежущих станков и комплексов;
▫️материаловедение высокотемпературных материалов газотурбинных двигателей;
▫️перспективные технологии создания конструкций газотурбинных двигателей и мотогондол из полимерных композиционных материалов;
▫️проектирование и конструкция двигателей и энергетических установок летательных аппаратов;
▫️инновационные технологии сварочных процессов и керамические покрытия;
▫️информационные системы управления эксплуатацией и ремонтом, удаленным мониторингом и диагностикой, предиктивным техническим обслуживанием двигателей;
▫️цифровые технологии проектирования систем управления и контроля авиационных двигателей и энергетических установок;
▫️перспективные судовые энергетические установки и их элементы;
▫️ИИ и большие данные в двигателестроении;
▫️планетарные редуктора, шестерни, зубчатые колеса;
▫️влияние примесей в газе на ресурс газотурбинных двигателей.

Комиссию возглавляет заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

Победители конкурса смогут работать над своими темами совместно со специалистами ОДК. Научная стипендия — шанс для талантливых молодых ученых стать частью команды ОДК.

Необходимые документы
Заявка на участие: cu@uecrus.com

Главгосэкспертиза одобрила обновлённый проект реконструкции тюменского аэропорта Рощино

В международном аэропорту Тюмени «Рощино» продолжается масштабная модернизация аэродромной и терминальной инфраструктуры. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по корректировкам проекта реконструкции аэропортового комплекса, рассмотренным в рамках экспертного сопровождения. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.

Аэропорт «Рощино» им. Д. И. Менделеева является крупным узлом воздушных перевозок в Западной Сибири и северных регионах. В 2024 году аэропорт обслужил около 2,8 млн пассажиров. Маршрутная сеть включает более 30 прямых направлений, из них около 26 внутренних и до 12 международных маршрутов в сезонном расписании.

Регулярные рейсы в «Рощино» выполняют более десяти авиакомпаний, среди которых крупные федеральные перевозчики: «Аэрофлот», S7 Airlines, «Победа», Nordwind и др., а также базовые для региона UTair и «Ямал». Сочетание внутренних и международных рейсов, диверсифицированный состав перевозчиков и стабильный пассажиропоток делают аэропорт опорным элементом транспортной системы Тюменской области, ХМАО, ЯНАО и северных промышленных районов.

В настоящее время в рамках проекта реконструкции продолжается строительство нового здания пассажирского терминала, застройщиком проекта выступает АО «Аэропорт Рощино», генеральным проектировщиком – ООО «ЛМС». Комплекс будет включать три надземных этажа и подземный уровень.

По словам главного эксперта проекта Дмитрия Братко, создаваемая инфраструктура рассчитана на годовой пассажиропоток до 3,8 млн человек. Пропускная способность терминала составит 1940 пассажиров в час, из них 1500 – на внутренних линиях и 440 – на международных направлениях.

Параллельно выполняется обустройство аванперрона и прилегающей привокзальной территории. Проект предусматривает создание парковочного пространства с общей ёмкостью почти 900 машино-мест, включая 495 мест для краткосрочной парковки и 393 – для длительного хранения автомобилей. Новый терминал и прилегающая инфраструктура оснащаются современными инженерно-техническими системами, включая энергообеспечение, водоснабжение, теплоснабжение и информационно-коммуникационные комплексы.

МС-21 – дайджест за ноябрь-2025

В ноябре два борта: 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 20 полётов общей продолжительностью 79 часов. В рамках сертификационных испытаний борт 73055 выполнял беспосадочные полёты по гражданским трассам на север в район Ухты и обратно в Жуковский, в которых проводилась оценка точности навигационного оборудования (ИНС), средств радионавигации, вычислительной системы самолётовождения (Flight Management System, FMS). 18 ноября продолжительность полёта составила 6,5 часов.

Борт 73057 в Иркутске выполнил пять полётов по программе заводских доводочных испытаний, в которых самолёт прошёл проверку и был подготовлен к перелёту на аэродром Раменское в Жуковском. 13 ноября экипаж в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев»: командира, Заслуженного лётчика-испытателя России Андрея Воропаева, лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова перегнал самолёт в Подмосковье.

Во время более чем шестичасового перелёта по гражданским воздушным трассам – первого после модификации в версию МС-21-310рус и самого длительного с момента подъёма 28 октября – экипаж оценивал работу навигационных и самолётных систем, двигателей, средств связи и ответчиков взаимодействия с органами УВД. 25 ноября самолёт приступил к выполнению программы лётных сертификационных испытаний.

* * *

Опытный самолёт МС-21-310 (73055) совершил 23 сертификационных полёта из 293. Сертификацию импортозамещённой версии планируется завершить в конце 2026 года, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров на форуме «Транспорт России 2025» 21 ноября.

Ранее Анатолий Гайданский обозначил количество полётов и сроки, необходимые ПАО «Яковлев» для проведения сертификации и получения одобрения главного изменения конструкции, которое подтвердит соответствие самолёта всем требованиям авиационных властей и разрешит его серийное производство и эксплуатацию. Для этого потребуется выполнить порядка 220-230 полётов двух опытных самолётов МС-21-310 – 73055 и 73057.

«Мы рассчитываем завершить все работы к концу лета 2026 года и начать поставки самолётов авиакомпаниям», – сказал Анатолий Гайданский в интервью пресс-службе ОАК в мае 2025 года.

Читать далее на aviation21.ru

Минтранс вводит инфраструктурный сбор для финансирования модернизации аэропортов

В 2025 году в России началась реализация федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов». На программу предусмотрено 366 миллиардов рублей бюджетных средств. По расчётам правительства, этого объёма недостаточно для завершения всех строительных работ и мероприятий по реконструкции аэропортовой инфраструктуры. Для привлечения недостающего капитала планируется использование концессионной схемы с участием частных инвесторов в размере около 128 миллиардов рублей. Об этом сообщили в Минтрансе РФ.

«Концессия позволит в сжатые сроки привлечь необходимый объём средств для расширения программы модернизации инфраструктуры в период 2025-2030 годов. Все работы направлены в первую очередь на повышение безопасности полётов и улучшение качества услуг в аэропортах», – говорится в сообщении.

Для аккумулирования дополнительных средств Минтранс совместно с Росавиацией разработал законопроект о введении инфраструктурного сбора. Он будет взиматься российскими и иностранными перевозчиками на внутренних и международных маршрутах. Размер сбора составит 150 рублей на один авиабилет и применяется исключительно в аэропортах холдингов.

Например, у холдинга «Новапорт» в управлении более двадцати аэропортов. В настоящий момент проводится реконструкция аэропорта «Толмачёво» (Новосибирск). Для снижения финансовой нагрузки на пассажиров, следующих в «Толмачёво», предусмотрено распределение инфраструктурного сбора на пассажиров других аэропортов холдинга, где реконструкционные работы в настоящее время не ведутся.

Аналогичный механизм взимания сбора, включённого в тариф, уже применяется в аэропорту «Шереметьево».

Сбор распространяется как на аэродромы, где ведётся реконструкция, так и на объекты без активных проектов. Это обеспечивает равномерное распределение финансовой нагрузки и позволяет не повышать стоимость билета значимо. Контроль за начислением и распределением средств возложен на государственные органы. Финансирование направляется на покрытие расходов концессионеров по обслуживанию заемных средств.

В техническом аспекте программа модернизации предполагает типовые для подобных программ обновления инженерных и эксплуатационных систем аэропортов. Работы могут включать реконструкцию инфраструктуры перронов и рулёжных дорожек, терминальные комплексы и системы управления движением воздушных судов, а также другие элементы аэродромной инфраструктуры, необходимые для повышения безопасности и эксплуатационной эффективности.

Дополнительное финансирование и инфраструктурный сбор позволяют ускорить реализацию проекта без существенного повышения стоимости билетов для пассажиров. Совмещение бюджетных средств и частных инвестиций создает финансовую основу для завершения модернизации опорной сети аэропортов в срок до 2030 года.

ЦАТ ОДК: 3D-печать и цифровизация – как драйвер трансформации отечественного авиадвигателестроения

Развитие авиадвигателестроения сегодня формируется на стыке материаловедения, цифровых инструментов и аддитивных методов. Рост температурных режимов в горячей части и усложнение газодинамических и аэродинамических требований к элементам камеры сгорания, форсункам, завихрителям и лопаткам вынуждают пересматривать привычные технологические подходы.

В проектах ПД-14 и ПД-35 это выражается в переходе к компонентам с оптимизированной внутренней геометрией каналов охлаждения, более тонкими топологиями подачи воздуха, усовершенствованными покрытиями и цифровой прослеживаемостью процессов.
Эволюция технологий горячей части и ограничения классических методов

Повышение температуры газа на входе в турбину привело к переходу от равноосных отливок к направленной кристаллизации и монокристаллам. Возросла роль жаропрочных никелевых сплавов, многослойных термобарьерных покрытий и сложных схем охлаждения. Внутренние каналы, микроотверстия и плёночное охлаждение увеличили устойчивость компонентов, но одновременно выявили пределы традиционной литейной технологии.

Центр аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации создан в 2018 году как интеграционная площадка для НИОКР, разработки нормативной документации, выработки инженерных компетенций и подготовки образовательных программ. На площадке ведутся разработки для ПД-8, ПД-14, ПД-35, ГТД-110М, а также вертолётных двигателей, включая ВК-650В и ВК-1600В.

Инфраструктура центра обеспечивает переход от опытных образцов к серийному производству. Среди практических результатов – снижение массы вертолётных деталей примерно на 20%, трёхкратное сокращение цикла «разработка→испытания» и более 60 завихрителей для ГТД‑110М, изготовленных методом 3D-печати. Широкий парк оборудования и образовательная платформа создают системный эффект, позволяя масштабировать технологии внутри ОДК и среди поставщиков.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Жуковском идут сертификационные испытания системы автоматической посадки самолёта SJ-100

В Жуковском на самолёте SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) проходят испытания системы автоматической посадки отечественной разработки. Как сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации, выполнено 12 посадок по программе доводочных испытаний, необходимых для последующего предъявления экспертам авиационных властей. В полётах продемонстрированы необходимые характеристики безопасности и точности при приземлении.

Борт 97021 – частично импортозамещённый опытный самолёт. Часть оборудования на нём установлена российская, большая часть, в том числе силовая установка – зарубежного производства, например, двигатели SaM146 выпускались в Рыбинске на «ОДК-Сатурн» совместно с французской компанией Safran.

Российская САУ разработана совместно специалистами концерна КРЭТ и компании «Яковлев», а алгоритмы управления в сотрудничестве «Яковлева» с Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА). Они включают возможности директорного режима на взлёте и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полёта. Новая САУ/КСУ предусматривает автоматическую посадку по категории IIIB ИКАО: автоматическое выравнивание, снижение, приземление и удержание направления вдоль осевой линии ВПП.

Проверка и отладка алгоритмов автоматического управления ранее выполнялась на интеграционном стенде «Электронная птица» (проект ГосНИИАС). Специалисты «Яковлева» провели статистическое моделирование автоматических посадок по категории IIIA с использованием математической модели «Самолёт-САУ». Тестировалось программное обеспечение, моделировались отказы и нештатные ситуации.

В ходе исследований выполнено более трёх миллионов посадок со случайным распределением начальных условий и внешних атмосферных возмущений. Система показала соответствие требованиям авиационных правил в части характеристик автоматических посадок. Завершение стендовых испытаний обеспечило переход к лётным доводочным, которые начались в Жуковском полётами борта 97021 в июне 2025 года.

В 2024 году в рамках сертификации алгоритмов было выполнено моделирование посадок SJ-100 по категориям IIIA и IIIB. Алгоритмы САУ/КСУ интегрированы с автоматом тяги и обеспечивают совместную работу в автоматическом режиме. В директорном режиме пилот управляет самолётом вручную, ориентируясь по индикатору, показывающему отклонения от заданного курса, высоты и скорости. В полуавтоматическом режиме автопилот может поддерживать управление отдельными параметрами, например тягой или креном, в то время как пилот вручную корректирует другие управляющие каналы.

На Луховицком авиазаводе идёт монтаж салона Ил-114-300 для завершающего этапа сертификации

На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж интерьера самолёта ИЛ-114-300. Работы выполняет российский подрядчик ООО «Авиационные интерьеры». Монтаж охватывает потолочные и оконные панели, багажные полки, двухместные кресельные блоки, а также туалетный и гардеробный модули. Потолочные панели повторяют контур фюзеляжа, а багажные полки рассчитаны на перевозку ручной клади до десяти килограммов на пассажира.

Проход в салоне достаточно широкий, а высота салона позволяет комфортно размещаться пассажирам ростом до 190 см. По словам мастера цеха окончательной сборки Игоря Федотова, самолёт рассчитан на эксплуатацию в различных климатических условиях, обеспечивая удобство для пассажиров на всех этапах полёта.

Читать далее на aviation21.ru

ГТЭС «Трудовая» в Крыму: манёвренная генерация на базе агрегатов ГТА-25

Под Симферополем строится новая газотурбинная электростанция «Трудовая» мощностью 135 МВт, предназначенная для покрытия пиковых нагрузок в энергосистеме Крыма. На станции будет установлено шесть агрегатов ГТА‑25 с индустриальными двигателями ПС‑90ГП‑25, каждый из которых обеспечивает надёжную генерацию 22,5 МВт при КПД 36,7 %.

Технология блочно‑модульного монтажа сокращает сроки строительства и упрощает логистику: основная сборка и проверки проводятся на заводе, а на площадке осуществляется стыковка блоков и ввод в эксплуатацию. Такая концепция позволяет станции быстро подключаться к сети и оперативно реагировать на пиковые нагрузки.

Модульная конструкция ГТА‑25 предусматривает возможность последующего перехода на парогазовый цикл с повышением электрической эффективности. Дополнительная энергия выхлопных газов позволяет интегрировать паровые котлы без переработки основного оборудования, увеличивая фактическую выработку станции и эффективность использования топлива.

Экологический впрыск воды в камеру сгорания поддерживает выброс NOx на низком уровне, а энергоблоки рассчитаны на работу в сейсмически активной зоне. «Трудовая» обеспечит стабильное энергоснабжение региона, создаст запас мощности для промышленности и туристической сферы, а также повысит надёжность всей крымской энергосистемы.

Далее ✈️

Мультиспектральная съёмка на один сенсор: российская разработка для БПЛА

Группа компаний «Геоскан» совместно с Научно-технологическим центром уникального приборостроения РАН разработали первую отечественную односенсорную мультиспектральную SWIR-камеру для беспилотных авиационных систем. Об этом сообщает пресс-служба «Геоскана».

Новая система обеспечивает съёмку в коротковолновом инфракрасном диапазоне 900-1700 нанометров с одновременной фиксацией данных в четырёх спектральных интервалах на один сенсор разрешением 4,8 Мпикс. Предыдущие российские решения в SWIR-диапазоне использовали матрицы с разрешением 640×512 пикселей.

Камера предназначена для задач, требующих регистрации отражённого излучения вне видимого спектра. С её помощью можно определять минералогические особенности горных пород, влажность почв и состояние растительности, а также контролировать разливы нефтепродуктов.

«Одновременная съёмка в четырёх каналах позволяет получать TIFF-файлы для последующей обработки в ПО Agisoft Metashape с точным совмещением изображений», – прокомментировали в ГК «Геоскан».

Испытания проводились на БАС «Геоскан 201». Результаты показали высокую чёткость снимков, низкий уровень шумов и стабильное формирование изображений во всех каналах. Оптимизированное микропрограммное управление обеспечивает автоматическую настройку экспозиции и формирование перекрывающихся кадров, необходимых для фотограмметрической обработки.

Система компактна, массой менее 100 г, оснащена электронным глобальным затвором и может устанавливаться на небольшие БПЛА с малой взлётной массой. В 2026 году планируется интеграция камеры в модели «Геоскан 401» и «Геоскан 701» для расширения возможностей аэрофотосъёмки водных объектов, геологоразведочных и мультиспектральных работ на различных высотах.

Параметры камеры:

• Рабочий диапазон: 900–1700 нм
• Четыре спектральных канала по 1,2 Мпикс каждый
• Электронный глобальный затвор
• Ширина полосы пропускания: 25-35 нм
• Диагональный угол обзора: 56°
• Габариты: 35×35×65 мм