ОАК передала ВМС России очередную партию модернизированных Су-30СМ2

Объединённая авиастроительная корпорация передала Морской авиации ВМФ России партию многофункциональных истребителей Су-30СМ2, построенных по гособоронзаказу на Иркутском авиационном заводе. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

«Су-30СМ2 прошли полный цикл наземных и лётных проверок и выполнили перелёт к месту постоянного базирования. Самолёты этого типа подтвердили свою эффективность в ходе СВО, на их счету поражения воздушных и наземных целей, включая технику стран НАТО», – подчеркнули в ОАК.

Новая поставка Су‑30СМ2 морской авиации ВМФ России является первой в текущем году, о которой сообщили в ОАК. Ранее в 2025 году две партии самолётов этого типа были переданы Военно-воздушным силам и войскам ПВО Республики Беларусь. Первая – в январе, вторая – 14 августа. Количество передаваемых самолётов и их бортовые номера с 2022 года ОАК не раскрывает.

Су-30СМ2 разработан как последовательное развитие серии Су-30СМ. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха сообщил об увеличении производственных темпов, параллельно идёт работа над совершенствованием самолётов. Обновления затронули бортовой радиоэлектронный комплекс, средства радиоэлектронного противодействия и набор управляемого вооружения, включая средства большой дальности, позволяющие сопровождать ударные группы с увеличенной глубиной применения.

РЛС получила увеличенную дальность сопровождения целей, повышена точность её работы при обнаружении групповых и малоразмерных объектов. Комплекс радиоэлектронной борьбы оснащён режимами противодействия широкому спектру авиационных средств поражения. Обновлённое программное обеспечение формирует более устойчивую защитную конфигурацию, уменьшает риск поражения самолёта при действиях против современных систем ПВО.

Один из лётчиков морской авиации ВМФ России, принимавший самолёты, подчеркнул практическое назначение двухместной кабины экипажа для выполнения задач флота. Использование Су-30СМ2 упрощает сопровождение и патрулирование над морем, где продолжительность полётов и навигационные условия требуют точной координации лётчиков.

«Такая схема повышает устойчивость экипажа при длительных полётах и облегчает распределение нагрузки при работе по разнородным целям», – отметил он.

Как двигатель 177С увеличит дальность и снизит эксплуатационные расходы оперативно-тактической авиации

На международном авиасалоне Dubai Airshow 2025 Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) продемонстрировала полноразмерный макет перспективного авиационного двигателя пятого поколения. Корпорация разрабатывает семейство силовых установок, которое включает базовую модель 177С и её форсированную, более мощную версию 177.

Эти двигатели создаются для оснащения современных и будущих истребителей тактической авиации, их демонстрация в 2024 году на авиавыставке в Чжухае, в феврале этого года в Бангалоре и теперь в Объединённых Арабских Эмиратах на одном из ведущих мировых авиасалонах, отражает экспортную ориентацию программы. Позиционирование продукта строится на идее комплексного улучшения, когда силовая установка должна не только повысить лётно-технические характеристики самолёта, но и снизить стоимость его жизненного цикла.

В двигателях семейства 177 реализован ряд новых технологических решений, которые и обеспечивают качественный скачок в характеристиках по сравнению с двигателями предыдущих поколений (семейства АЛ-31Ф/АЛ-41Ф). Главный результат этих инноваций – снижение расхода топлива на 7%, достигнутое за счёт синергии нескольких инженерных решений, таких как повышение КПД компрессора и увеличение рабочей температуры газов.

Основой силовой установки является современный газогенератор, который благодаря новым жаропрочным материалам и передовым технологиям охлаждения монокристаллических рабочих лопаток турбины – таким как барьерные теплозащитные покрытия и внутреннее конвективно-плёночное охлаждение – позволяет безопасно повысить температуру газов перед турбиной, увеличивая термодинамический КПД. Его работу дополняет трёхступенчатый компрессор низкого давления, а более высокую степень сжатия воздуха при минимальных потерях в газовоздушном тракте обеспечивает улучшенная аэродинамика всей проточной части, достигнутая за счёт трёхмерного профилирования лопаток и применения технологии «блиск» – диск с лопатками как единое целое.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Трагедия на авиасалоне в Дубае

Во время демонстрационного полёта потерпел катастрофу индийский истребитель Tejas. О состоянии пилота пока не сообщается, но судя по этим кадрам, катапультироваться он не смог.

Представители ВВС Индии подтвердили гибель пилота разбившегося на авиасалоне в Дубае истребителя HAL Tejas.

Внуково ожидает стабильный трафик в 2026 году и ведёт переговоры с азиатскими авиакомпаниями

Аэропорт Внуково представил предварительный прогноз пассажиропотока на 2026 год – оценка предполагает сохранение объёма на уровне 16,3 млн человек. Такой ориентир выведен из динамики текущего года и расчёта на декабрь месяц. Ожидаемый пассажиропоток по итогам года составляет 16,2-16,3 млн пассажиров. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Динамика остаётся стабильной, прирост относительно 2024 года фиксируется, однако ускорения трафика не наблюдается. Мы думаем, что 26-й будет на уровне 2025 года, а может быть, меньше», – отметили в аэропорту.

Сохранить трафик помогут новые зарубежные маршруты. Внуково ведёт переговоры с авиакомпаниями из Индии, Вьетнама, Малайзии и Монголии. Также рассматривается возможность выхода на московское направление авиакомпании Riyadh Air. Перевозчик из Саудовской Аравии начал выполнять полёты в октябре и располагает заказом на 180 самолётов. Если новые линии удастся согласовать, аэропорт сможет заметно увеличить свой международный сегмент на отдельных направлениях.

Добавление новых международных рейсов связано с необходимостью согласования слотов и перекомпоновки расписаний обслуживания, а также тщательной оценкой загрузки терминалов. Результаты определят, насколько быстро и масштабно можно расширить маршрутную сеть Внуково. Прирост трафика напрямую зависит от подтвержденных планов иностранных авиакомпаний и сезонного расписания полётов.

Кроме того, в ходе открытия нового бизнес-зала «Чайковский» в зоне международных вылетов заместитель генерального директора по коммерции воздушной гавани Антон Кузнецов сообщил, что весной 2026 года Внуково проведёт очередную индексацию тарифов на обслуживание авиакомпаний, он пояснил, что пересмотр тарифов – это ежегодная процедура.

Создание авиахаба России в Африке даст толчок новым транзитным маршрутам и развитию авиасообщения

Росавиация предложила создать международный авиахаб для транзитных рейсов из России в страны африканского континента. Инициатива направлена на расширение маршрутов между российскими регионами и странами Африки, а также на увеличение возможностей для межконтинентальных перевозок. Авиахаб должен будет обеспечить перераспределение пассажирских потоков и оптимизировать транзитные рейсы через континент.

На текущий момент основное авиасообщение с Африкой сосредоточено в Египте. Частота рейсов составляет более 100 в неделю, что говорит о высоком спросе на деловые, но в первую очередь, на туристические поездки. Росавиация взаимодействует с египетскими авиакомпаниями и рассматривает возможность расширения маршрутов в курортных городах, включая Александрию и Эль-Аламейн. Кроме Египта, пассажирское авиасообщение налажено с Эфиопией, Алжиром, Марокко, Тунисом и рядом стран Западной Африки, однако их объём заметно меньше.

Проект хаба рассматривается для размещения в Восточной Африке или в другой точке с наличием соответствующей инфраструктуры, способной принимать широкофюзеляжные самолёты. Рассматриваемая модель опирается на создание устойчивой схемы транзита через африканские аэропорты и согласование операций на дальнемагистральных маршрутах. Однако существующие ограничения, связанные с недостатком у России широкофюзеляжных самолётов, правилами дозаправки и получения разрешений, а также санкционные и регуляторные барьеры, будут оказывать влияние на частоту рейсов.

Для поддержки развития направления Росавиация планирует использовать меры государственной поддержки. Среди них дотации авиакомпаниям, обеспечение дополнительными рейсами, снижение расходов на топливо и наземное обслуживание, упрощение процедур получения разрешений. С африканскими партнёрами обсуждаются льготные условия использования инфраструктуры и координация доступа к аэропортам.

Создание африканского авиахаба позволит рассматривать участие российских авиакомпаний в инфраструктурных проектах на территории африканских стран. Это должно повысить пропускную способность региональных аэропортов и предоставить им новые транзитные маршруты.

Реализация проекта требует согласованных действий между федеральными органами, авиаперевозчиками и африканскими партнёрами. Комплекс мер поддержки и развитие инфраструктуры обеспечат функционирование хаба и расширение авиасообщения между Россией и Африкой.

Разница в 200 евро формирует выбор пассажиров на рейсах из Хельсинки в Шанхай

В Финляндии зафиксирована ценовая конкуренция на маршрутах в Китай после увеличения частоты рейсов авиакомпании Juneyao Air («Джунэйо») между Хельсинки и Шанхаем. Перевозчик выполняет полёты через воздушное пространство России и использует кратчайший маршрут. Об этом сообщает издание Kauppalehti.fi

28 февраля 2022 года ЕС инициировал запрет всем российским авиакомпаниям использование воздушного пространства и аэропортов Евросоюза. В ответ Россия ввела запрет на своё воздушное пространство для авиакомпаний из большинства государств Евросоюза, Великобритании, США и др. В результате с весны 2022 года европейские перевозчики лишились возможности использовать кратчайшие транзитные маршруты через территорию РФ, в то время, как китайские – продолжают летать над Россией и имеют существенное конкурентное преимущество.

Использование кратчайшей трассы через Сибирь и европейскую часть России снижает длительность перелёта и эксплуатационные расходы, но Finnair вынуждена прокладывать маршруты в Азию по обходным южным направлениям. Дополнительная протяжённость увеличивает время полёта и повышает расход топлива. По оценкам компании, рост затрат отражается на тарифах на китайских направлениях, и часть пассажиров переориентировалась на перевозчиков, имеющих доступ к российскому воздушному пространству и, как следствие, более низкую себестоимость рейсов.

«Джунэйо» предлагает перелёт примерно на 200 евро дешевле средних тарифов Finnair на аналогичных направлениях. Разница формируется за счёт более короткого времени полёта и меньшего расхода топлива. На финском рынке отмечено повышение спроса на перелёты в Юго-Восточную Азию в зимний сезон рейсами «Джунэйо» для стыковок на маршрутах в Таиланд и другие страны региона.

Финские авиационные власти заявляют, что не могут влиять на ситуацию. На практике это приводит к тому, что структура конкуренции на дальнемагистральных маршрутах из Европы в Азию формируется не только коммерческими стратегиями перевозчиков, но и конфигурацией доступных воздушных трасс. По оценкам финских отраслевых экспертов, текущая ситуация будет сохраняться до тех пор, пока действуют ограничения на использование воздушного пространства России, а динамика рынка, в частности распределение пассажирских потоков между европейскими и азиатскими перевозчиками, остаётся напрямую связанной с географией разрешённых коридоров.

МС-21 б/н 73057 после возвращения из Иркутска выполняет сертификационные полёты в Подмосковье.

Россия ищет опору в Африке: как транзитный хаб может компенсировать дефицит дальнемагистральных лайнеров

Росавиация предложила создать международный транзитный хаб в одной из стран Восточной Африки. Инициатива направлена на перераспределение пассажирских потоков, повышение плотности маршрутов и эффективное использование существующего парка российских авиакомпаний и самолётов A321 и Boeing 737. В качестве кандидатов наиболее реальными выступают Египет и Эфиопия, как страны с развитой аэропортовой инфраструктурой.

В Египте хаб может быть организован в Каире, Хургаде или Шарм‑эль‑Шейхе, которые в настоящее время имеют прямое авиасообщение с российскими регионами, и куда имеется техническая возможность выполнять перелёты в пределах радиуса действия A321/B737 без промежуточных посадок. В Эфиопии основной вариант – Аддис‑Абеба, которая имеет сообщение с Россией и географически выгодно расположена для дальнейшей экспансии в страны Восточной и Южной Африки, включая Кению, Танзанию и Занзибар. Главная воздушная гавань Африканского Рога открывает возможности для построения транзитной сети с комфортными стыковками и оптимальным временем перелёта.

Весной 2024 года аналогичный подход в статье «Будущее авиации: виртуальный интерлайнинг и создание авиахабов» предлагал авиационный эксперт, генеральный директор компании ATEO Air Олег Евдокимов.

В ней эксперт доказывал необходимость интеграции авиакомпаний дружественных России стран для создания гибкой сети межконтинентальных маршрутов. Он указывал на потенциал Сочи и Иркутска как точек формирования транзитных потоков, соединяющих регионы России с Африкой, Ближним Востоком и Юго‑Восточной Азией. Основой модели предлагался виртуальный интерлайнинг – цифровая интеграция расписаний авиакомпаний без код-шеринга, обеспечивающая плавные пересадки и расширенный выбор маршрутов для пассажиров.

Эта концепция виртуального позволяет оптимизировать использование парка и интегрировать простаивающие самолёты, включая SSJ100 и A320/A321 neo. Применительно к африканскому хабу это создаёт возможность объединять рейсы российских и африканских перевозчиков без долгосрочных код-шеринговых соглашений, обеспечивая гибкую систему стыковок и рациональное распределение пассажирских потоков.

Сегодня инициатива Росавиации по созданию международного транзитного хаба в Африке во многом повторяет концепцию, о которой говорил Олег Евдокимов, и в этой связи редакция сайта "Авиация России" связалась с экспертом, мы попросили прокомментировать инициативу российского регулятора и ответить на несколько вопросов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов: импортозамещение и будущее отечественного авиадвигателестроения

Программа создания турбовального двигателя ВК-650В, разработанного «ОДК-Климов», является прямым ответом на необходимость обеспечения технологической независимости в сегменте лёгких вертолётов. Десятилетиями данный класс машин в значительной степени зависел от импортных силовых установок, что создавало риски для производства, эксплуатации и сервисной поддержки. Появление серийного отечественного двигателя класса мощности 500-600 л.с. позволяет не только заместить иностранные аналоги на существующих платформах, но и закладывает основу для развития новых летательных аппаратов, включая беспилотные системы и гибридные силовые установки.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Двигатель ПД-8 прошёл стендовые инженерные испытания на заброс воды

Опытный образец двигателя ПД-8 был установлен на открытом стенде «ОДК-Сатурн» под Рыбинском. В тракт двигателя подавалась вода, которая имитировала воздействие сильного дождя на силовую установку при взлёте самолёта, наборе высоты и заходе на посадку. Специалисты предприятия подтвердили устойчивость силовой установки к ливневым осадкам, которые считаются одними из самых нагруженных для турбовентиляторных двигателей этого класса, сообщили в пресс-службе ОДК.

«Испытания состояли из трёх циклов, которые включали в себя различные режимы работы двигателя от малого газа до взлётного режима, в том числе с выполнением резких наборов и сбросов оборотов. Стенд для испытаний оснастили специальным оборудованием по забросу воды. Установка представляет собой конструкцию, состоящую из четырёх коллекторов с множеством форсунок, из которых вода под большим давлением распыляется с определённым, точно подобранным размером капель. За одну циклограмму испытаний с забросом воды в двигатель попадает несколько тонн воды», – говорится в сообщении.

Ливневые осадки создают во входном тракте двигателя поток воздуха, перенасыщенный влагой, и формируют неравномерное распределение плотности и направления потока. Это влияет на массовый расход воздуха и углы атаки на лопатках вентилятора и ступенях компрессора, сдвигая рабочую точку двигателя ближе к линии помпажа и уменьшая запас его аэродинамической устойчивости. Именно поэтому ливневые испытания проводятся, чтобы показать реальную способность двигателя сохранять стабильность при попадании значительных объёмов воды.

Проведённые в Рыбинске стендовые испытания дополняют недавние испытания самолёта SJ-100 в Жуковском на пробег по залитой водой ВПП. В отличие от стенда, здесь целью ставилась оценка устойчивой работы двигателей ПД-8 при сильном ливне, когда на полосе имеется значительное количество воды. Необходимо подтвердить, что вода не попадает в воздухозаборники и не приводит к потере тяги или сбоям в работе двигателей.

Результаты испытаний подтверждают стабильную работу двигателя как на стенде, так и на самолёте под воздействием ливня. Это обеспечивает подготовку всех необходимых документов для сертификации.

В Жуковском стартовали сертификационные полёты второго импортозамещённого самолёта МС-21

В Лётно-испытательном и доводочном комплексе ПАО «Яковлев» в Жуковском начались сертификационные полёты опытного самолёта МС-21 с бортовым номером 73057. 25 ноября в первом полёте после возвращения самолёта из Иркутска экипаж оценивал устойчивость и управляемость машины, сообщили в пресс-службе ПАО «ОАК».

Самолёт пилотировал экипаж ПАО «Яковлев» в составе лётчика-испытателя, Героя России Олега Мутовина, Заслуженного лётчика-испытателя РФ Андрея Воропаева и лётчика-испытателя 1 класса Авиарегистра России Николая Григорьева. Инженерную поддержку на борту осуществляли ведущие инженеры ПАО «Яковлев» по лётным испытаниям – бортовые операторы Олег Березин, Антон Кузнецов и Григорий Кудряшов.

13 ноября борт 73057 выполнил перелёт из Иркутска, где в рамках заводских доводочных испытаний самолёт прошёл проверку и подготовку к возвращению в Жуковский. Более чем 6-часовой перелёт на расстояние 4300 км прошёл по гражданским воздушным трассам на высоте 11000-11500 метров. По докладу экипажа, было израсходовано 15 тонн топлива.

По словам первого заместителя управляющего директора – директора Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолия Гайданского, подключение второй машины к сертификационным полётам позволит интенсифицировать программу испытаний, в которой в Жуковском задействован также опытный самолёт МС-21, частично оснащённый новыми российскими системами и агрегатами – борт 73055.

«Наша основная задача – завершить весь объем испытаний по программе импортозамещения и получить соответствующее одобрение главного изменения для последующих поставок самолётов в авиакомпании», – отметил Гайданский.

На самолёте 73057 выполнена замена комплектующих и систем импортного производства на отечественные. В частности, заменены:

▫️органы управления в кабине,
▫️приводы системы управления,
▫️система перемещения механизации крыла и механизм перестановки стабилизатора,
▫️кабельная сеть,
▫️комплекс бортового радиоэлектронного оборудования включая систему управления,
▫️система кондиционирования воздуха,
▫️интегрированная система сбора, контроля, обработки и регистрации полётной информации,
▫️система торможения колёс,
▫️маршевые и вспомогательная силовые установки,
▫️топливная система,
▫️колёса, шины и другие агрегаты.

Планируется, что сертификация импортозамещённой версии завершится до конца 2026 года. Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин отмечал, что всего нужно выполнить 220-230 сертификационных полётов, которые позволят на сто процентов подтвердить безопасность новой версии лайнера. Основной испытательной базой выступает аэродром Раменское, однако, например, испытания противообледенительных систем пройдут в Архангельске, где для этого есть более подходящие условия.

Российские и немецкие разработки в области пьезоэлектрической защиты от обледенения самолётов

Традиционные термические системы противообледенительной защиты теряют актуальность для современных самолётов с электрическими и гибридными силовыми установками. В статье мы сравниваем классические методы с инновационными пьезоэлектрическими покрытиями и системами:

▫️снижение энергопотребления до 80% и мгновенная реакция на образование льда;

▫️механическое разрушение наледи с минимальной нагрузкой на бортовую электросеть;

▫️совместимость с композитными крыльями и интеграция с системами диагностики в реальном времени.

В материале приводятся реальные случаи из России, данные лабораторных и лётных испытаний, а также экспертный комментарий о перспективах внедрения технологий на региональных и магистральных самолётах нового поколения.

🔗 Полный текст статьи и аналитика на АвиаПресс 24

Россия и Китай увеличили пассажиропоток на 38% за 10 месяцев 2025 года

Рост пассажиропотока между Россией и Китаем достиг 38% за первые десять месяцев 2025 года на фоне введения безвизового режима для российских туристов. Об этом сообщили в посольстве РФ в Китае.

На встрече Посла России в Китае Игоря Моргулова с генеральным директором «Хайнаньских авиалиний» Юй Чаоцзе 28 ноября 2025 года было отмечено значительное расширение авиасообщения между странами. Обсуждались текущие маршруты и планы по увеличению частоты рейсов и географии перевозок.

«Хайнаньские авиалинии» выполняют рейсы между Москвой и Пекином, а также между Москвой и Хайкоу, Санкт-Петербургом, Иркутском и Владивостоком. С октября 2024 года открыт прямой рейс Пекин – Владивосток, в 2025 году – рейс Хайкоу – Москва, что способствует росту туристического потока на остров Хайнань.

За первые семь месяцев 2025 года турпоток из России на Хайнань увеличился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, достигнув исторического максимума. Авиакомпания планирует наращивать количество рейсов и расширять их географию, включая новые российские регионы с развитой аэропортовой инфраструктурой. Российская сторона предложила рассмотреть дополнительные направления для развития делового и туристического обмена.

Хайнань укрепляет позиции на российском туристическом рынке через участие в выставках, культурных мероприятиях и совместные проекты с российскими авиакомпаниями. Прогнозируется рекордный поток российских туристов в 2025 году, и направление становится одним из самых динамичных на российском рынке.

Расширение авиасообщения отражает взаимный интерес к увеличению числа рейсов и географии маршрутов между Россией и Китаем, а также создает условия для дальнейшего роста турпотока и интеграции транспортной сети на Дальнем Востоке.

Эффективность эксплуатации SSJ100 подтверждает налёт более двух миллионов часов

Самолёты Superjet 100 за последние годы стали ключевым элементом российского воздушного транспорта. С момента первого коммерческого рейса в 2011 году SSJ100 налетали в совокупности более двух миллионов часов, показали надёжность и востребованность как на внутренних маршрутах, так и на международных направлениях. Обсуждение статистики эксплуатации и перспектив развития парка прошло на третьем симпозиуме, организованном ПАО «Яковлев» в Краснодаре.

По словам заместителя управляющего директора по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрия Борисенко, в эксплуатации находится около 160 самолётов SSJ100, а среднесуточный налёт на один лайнер в 2025 году составляет около восьми часов. Среднемесячный налёт парка составляет 300-370 часов, а по некоторым машинам – до 10-12 часов в сутки. Несмотря на сложности с поставками комплектующих из-за международных санкций, регулярность вылетов достигает 97-98 процентов.

«Суперджеты» позволяют российским перевозчикам компенсировать частичный уход западных моделей с рынка, поддерживать стабильность расписания и загрузку самолётов. Авиакомпании Red Wings, «Азимут» и «ИрАэро» стимулируют рост внутреннего пассажиропотока, открывают новые направления.

Показательными в структуре налёта SSJ100 являются челночные рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. С 1 июня 2024 года авиакомпания «Россия» выполняет полёты по программе «Шаттл» между двумя столицами. Рейсы из Шереметьево в Пулково выполняются каждые 15 минут, из Внуково – каждые 30 минут. Общая частота полётов в рамках программы составляет до 72 рейсов в сутки. Такое расписание формирует стабильный и высокий среднесуточный налёт и доказывает надёжность самолёта при интенсивной эксплуатации.

Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус подчеркнул роль технической поддержки для связности регионов.

«Открытый обмен мнениями между регулятором, производителем, предприятиями кооперации и эксплуатантами SSJ100 позволяет не только повысить эффективность эксплуатации действующего парка, но и выработать совместные подходы и конкретные решения для успешного ввода в строй новых, полностью отечественных лайнеров», – заявил он в своём выступлении на симпозиуме.

Директор филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский добавил, что подобные мероприятия проводятся на постоянной основе. Это позволяет совершенствовать авиатехнику и процедуры взаимодействия с авиакомпаниями, особенно в связи с предстоящими поставками новых импортозамещённых самолётов.

Эффективность эксплуатации SSJ100 обеспечивается не только конструктивной надёжностью самолёта, но и слаженной работой технических служб. Плановое обслуживание, распределение запасных частей между регионами и постоянный мониторинг состояния двигателей и систем позволяют поддерживать высокий коэффициент готовности флота и минимизировать простои, даже при интенсивных рейсах.

Челночные маршруты служат практическим тестом для всей сервисной инфраструктуры. Регулярность полётов поддерживается оптимизацией распределения ресурсов, двигателей и грамотным техническим планированием. Такой подход приближает показатели надёжности и налёта к западной технике несмотря на санкционные ограничения.