Первый и единственный космический полёт челнока «Буран» » Авиация России

ZALA «Ланцет-Э»: новое поколение комплекса на Dubai Airshow 2025

На авиасалоне Dubai Airshow 2025 компания ZALA Aero (входит в ГК «Калашников») представила экспортную модификацию разведывательно-ударного комплекса «Ланцет-Э». Система объединяет воздушную разведку и высокоточное поражение целей в рамках единой платформы. В её состав входят модернизированный разведывательный БПЛА ZALA Z-16Э и два барражирующих боеприпаса – «Изделие 51Э» и «Изделие 52Э».

«Интеграция всех элементов в единый контур позволяет реализовать замкнутый цикл – от разведки целей до их поражения высокоточным оружием. Новая экспортная версия ‘Ланцет-Э’ получила улучшенные тактико-технические характеристики. Ключевой инновацией стали алгоритмы машинного зрения, интегрированные в разведывательный БПЛА ZALA Z-16Э», – рассказали в ZALA Aero.

Модуль автоматического обнаружения целей выделяет объекты на видеопотоке, классифицирует их и сопровождает. Модернизированная платформа передачи данных аппарата Z-16Э поддерживает стабильную связь на дистанции до 50 километров. Продолжительность полёта обновлённого разведывательного дрона составляет 3,5 часа.

Характеристики барражирующих боеприпасов также были улучшены. Дальность применения для «Изделия 51Э» составляет 45 км (было 40 км), для «Изделия 52Э» – 35 км (было 25 км). Производитель заявляет о расширении номенклатуры доступных боевых частей, включающей кумулятивные, кумулятивно-осколочные, осколочные и термобарические варианты.

Впервые экспортный вариант разведывательно-ударного комплекса «Ланцет-Э» был продемонстрирован на выставке ADEX в Баку в сентябре 2024 года. Маркетинговая активность ZALA Aero подкрепляется данными о боевом применении базовой версии комплекса. Анализ открытых источников (OSINT) указывает на высокую эффективность системы.

Согласно этим данным, зафиксировано поражение:

- Артиллерийские системы: более 1070 единиц буксируемой артиллерии (включая свыше 260 гаубиц M777) и более 600 САУ (M109, AHS Krab, CAESAR, PzH 2000, 2С22 «Богдана»).
- Реактивные системы: свыше 80 единиц РСЗО, в том числе HIMARS и M-270.
- Системы ПВО: более 80 зенитных ракетных комплексов.
- Тяжёлая бронетехника: более 500 танков, из них свыше 60 машин западного производства (Abrams, Leopard, Challenger).
- Лёгкая бронетехника: более 400 единиц, включая Bradley и Stryker.
- Авиационная и морская техника: 7 самолётов на аэродромах,
- а также морские цели: патрульные корабли, десантные катера и более 10 безэкипажных катеров.

Демонстрация комплекса в Дубае обеспечивает его вывод на рынок стран Персидского залива, обладающий значительным потенциалом для закупок систем такого класса. Потенциальный спрос здесь обусловлен необходимостью защиты протяжённых объектов топливно-энергетического комплекса, что соответствует тактическим возможностям «Ланцета».

ОАК передала два истребителя Су-57Э иностранному заказчику

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала первые два серийных истребителей Су-57 в экспортном исполнении зарубежному заказчику. Об этом 17 ноября в эфире Первого канала заявил на авиасалоне Dubai Airshow 2025 глава ОАК Вадим Бадеха.

Это событие делает Российскую Федерацию второй страной, которая осуществляет реальные поставки боевых самолётов 5-го поколения на международный рынок. По словам гендиректора ОАК, самолёты приступили к несению боевого дежурства и показывают свои лучшие качества, заказчик доволен качеством техники.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Россия и Белоруссия обсуждают совместное производство истребителя Су-75

Россия и Белоруссия прорабатывают вопрос совместного производства лёгкого тактического истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate. Это заявление генерального директора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, сделанное в ходе международного авиасалона Dubai Airshow 2025, приводит РИА Новости.

Инициатива направлена на продвижение самолёта на внешних рынках, основным целевым регионом из которых рассматриваются страны Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского бассейна и Латинской Америки, отметил он.

Интерес к самолёту поддерживается благодаря сочетанию стоимости, функционала и заявленного ресурса модернизации. В сфере военно-технического сотрудничества с российским ВПК Белоруссия стремится укрепить роль партнёра в программе, рассчитанной на экспортный рынок.

«Вовлечение Минска в проект Су-75 – это прагматичный и логичный шаг, продиктованный не только политической конъюнктурой в рамках Союзного государства, но и чисто экономической целесообразностью. Разработка истребителя пятого поколения требует колоссальных капиталовложений. Для проекта, изначально ориентированного на экспорт и не имеющего гарантированного внутреннего госзаказа, распределение финансовой нагрузки и производственных рисков становится критическим фактором выживания», – считает главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.

Он отметил, что интеграция в производственную цепочку Су-75 белорусских предприятий радиоэлектроники, комплексов РЭБ, оптики и различных самолётных систем позволяет не просто загрузить их мощности, но и создать основу для модульной архитектуры самолёта.

«Именно эта гибкость, возможность предлагать заказчику различные конфигурации бортового радиоэлектронного оборудования или систем вооружения, превращает Checkmate из монолитного продукта в гибкую платформу. Такой подход позволяет адаптировать истребитель под конкретные технические требования и, что не менее важно, финансовые возможности покупателя, повысить его конкурентоспособность на дружественных России рынках», – сказал Андрей Величко.

Разработку проекта Су-75 ведёт ОКБ «Сухой». Впервые он был представлен на авиасалоне МАКС-2021. Зарубежная презентация полномасштабной модели истребителя состоялась в том же году на Dubai Airshow в ОАЭ. Проект изначально позиционировался как экспортно-ориентированная платформа, открытая для совместной разработки с иностранными партнёрами.

Начало лётных испытаний самолёта запланировано на начало 2026 года. Об этом 18 ноября в эфире Первого канала сообщил начальник лётной службы компании «Сухой», лётчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан. Он уточнил, что самолёт уже находится в сборочном цехе, где проходит доработку. Запуск серийного производства истребителя также намечен на 2026 год.

Су-75 представляет собой однодвигательный истребитель, в конструкции которого применены технологии снижения радиолокационной заметности. Самолёт способен нести боевую нагрузку массой свыше 7 тонн и одновременно поражать до шести воздушных, наземных или морских целей. Заявленная максимальная скорость машины составляет 1,8 Маха, боевой радиус – около 3000 км, практический потолок – 16 500 метров. Эти характеристики позволяют ему выполнять широкий спектр тактических задач.

Как новые аэропорты изменят тарифы и экономику авиакомпаний

К 2030 году в России планируется увеличение числа действующих аэропортов до 241, сообщил 18 ноября министр транспорта Андрей Никитин на форуме «Транспорт России».

Сюда входят 225 действующих объектов, четыре новых аэропорта в Архызе, Шерегеше, Омске и Иркутске, пять аэропортов в исторических регионах – Мариуполе, Донецке, Луганске, Запорожье и Херсоне, а также семь — временно закрытых для гражданской авиации в целях безопасности в связи с СВО: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Ростов-на-Дону и Симферополь.

Министр отметил, что аэропорты трансформируются из формата «принять-выпустить» в объекты с первоклассным сервисом и уникальными архитектурными решениями. Особое внимание будет уделено модернизации не менее 75 аэродромов в течение следующих пяти лет, значительная часть которых строится или реконструируется с использованием механизмов государственно-частного партнёрства (ГЧП).

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров сообщил о предстоящих изменениях требований к строительству аэропортов. Новые стандарты позволят снизить тарифную нагрузку и избежать убыточности проектов, особенно в аэропортах с низким трафиком. Он считает, что изменения необходимы, поскольку до 80% действующих обязательных элементов инфраструктуры, включая очистные сооружения, патрульные дороги и аварийно-спасательные станции, становятся избыточными для аэропортов с низким трафиком.

Эксперты отрасли подчеркнули необходимость гибкого подхода к проектированию и финансированию аэропортов. Управляющий партнер ГК «Спектрум» Владимир Иванов отметил, что уникальная архитектура увеличивает стоимость строительства до 600-900 тыс. рублей за квадратный метр. В качестве примеров он привёл недавно введённые в эксплуатацию терминалы в Толмачево, Петропавловске-Камчатском и Геленджике. Генеральный директор АО УК «Аэропорты Регионов» Евгений Чудновский в этой связи подчеркнул необходимость учитывать дополнительную финансовую нагрузку на авиакомпании, которая возникает с увеличением стоимости проектирования и строительства.

Основатель группы компаний «АЕОН» Роман Троценко подчеркнул, что устойчивое развитие региональных аэропортов напрямую зависит от сохранения доступного проектного финансирования и обновления нормативной базы. По его словам, ключевым фактором стабильности стал государственный механизм «фабрики проектного финансирования», который позволяет привлекать половину необходимых средств в виде заемного капитала. В качестве примера он привел свой холдинг «Новапорт», который с 2017 года инвестировал 170 млрд рублей в строительство и модернизацию 14 аэропортов.

Ведущие аэропорты страны готовятся к внедрению биометрических и роботизированных технологий. Генеральный директор аэропорта Пулково Леонид Сергеев сообщил, что автоматизация процессов, включая контроль, уборку снега и противообледенительные работы, позволит сократить операционные расходы до 50%. Он рассказал о планах сформировать экспериментально-правовой режим для полноформатного тестирования технологий, которые через год могут быть распространены на всю страну.

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский отметил, что масштабные планы по строительству новых аэропортов – это шаг к развитию сервиса, но также и серьёзный вызов из-за роста тарифов, особенно в регионах с высокой себестоимостью перевозок, таких как Дальний Восток. Поэтому важно, чтобы структура тарифа для пассажира была прозрачной, чтобы были видны все виды расходов, включая аэропортовые.

"Росэл" показал наземный комплекс для связи и управления боевой авиацией

Холдинг «Росэл» представил на Dubai Airshow 2025 наземный комплекс связи НКВС-27. Изделие формирует единое информационное пространство между самолётами и пунктами управления на земле. Комплекс обеспечивает работу в нескольких частотных диапазонах одновременно, устойчивую радиосвязь при помехах и передачу командно-информационных сообщений в реальном времени. Об этом сообщили в пресс-службе головной организации — ГК «Ростех».

НКВС-27 используется для переговоров «земля – экипаж» в зоне покрытия радиосигнала любых летательных аппаратов. Система принимает и обрабатывает данные о местоположении и параметрах полёта, остатке топлива, состоянии вооружения, перемещении воздушных, наземных и морских целей. Изделие передаёт указания на поражение целей и другие оперативные сообщения в режиме реального времени. Аппаратно-программная база построена по модульному принципу, ключевые функции реализованы перенастраиваемым программным обеспечением. Это даёт возможность изменять режимы работы и добавлять функциональные модули под требования покупателя.

«Комплекс прошёл апробацию у ряда иностранных заказчиков и входит в комплект авиационно-технического оборудования, поставляемого на экспорт», – отметили в холдинге «Росэл». Выполнена адаптация НКВС-27 к экспортным модификациям российских самолётов и вертолётов, а также реализована возможность интеграции с автоматизированными системами управления авиацией иностранных ведомств. Прибор обладает повышенной помехозащитой радиоканалов, но конкретные параметры и диапазоны частот производитель не раскрывает.

Анализ возможностей НКВС-27 показывает несколько практических эффектов для боевой авиации. Единое информационное пространство снижает задержки обмена данными между воздушным и наземным звеном, сокращает цикл принятия решений и повышает согласованность действий при совместных операциях. Модульная программная архитектура упрощает адаптацию к существующим самолётным интерфейсам и позволяет разрабатывать дополнительные сервисы обмена данными без капитальной переналадки аппаратуры. Экспортная ориентация изделия расширяет рынок сбыта и даёт возможность интеграции с системами управления разных стран при условии технической и юридической совместимости.

Круг потенциальных пользователей комплекса НКВС-27 может включать как военных, так и гражданских заказчиков. В системах связи с защитой каналов и возможностью интеграции с боевыми информационными системами он представляет интерес для военных структур, управляющих тактической и фронтовой и военно-транспортной авиацией, а также для поисково-спасательных формирований МЧС. Для связи воздушных судов с диспетчерскими службами НКВС-27 может заинтересовать операторов вертолётных парков для обмена сервисной информацией – подобно системе ACARS в гражданской авиации.

С технической точки зрения, архитектура НКВС-27 соответствует современным стандартам военных систем связи. Технология Software-Defined Radio (SDR) является мировым стандартом, она позволяет менять частоты, протоколы и методы шифрования программно, без замены аппаратных компонентов. Это решает две задачи: упрощает интеграцию с устаревающим бортовым оборудованием и обеспечивает потенциал для будущих модернизаций.

Модульный принцип построения, в свою очередь, позволяет заказчикам конфигурировать систему под конкретные задачи – от управления ударной группой до координации поисково-спасательных операций, это напрямую влияет на экспортную привлекательность комплекса. Таким образом, заявленные свойства позиционируют НКВС-27 не просто как радиостанцию, а как ядро тактической сети, способное объединить разнородные летательные аппараты в единое информационное поле.

Завершение сертификации Ил-114-300 перенесено на I квартал 2026 года

Турбовинтовой самолёт Ил-114-30 получит сертификат типа в I квартале 2026 года, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров, выступая на форуме «Транспортная неделя».

«Первым типом, который получит сертификат, я в этом уверен, – это машина Ил-114. Уже из 270 полётов выполнено 190, и мы идём к тому, чтобы эти мероприятия завершились в первом квартале следующего года», – сказал Ядров.

Сертификация изначально планировалась на конец 2025 года, теперь её завершение перенесено как минимум на три месяца. Поставки первых самолётов заказчикам могут начаться с августа 2026 года, об этом сообщил журналистам управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман в рамках авиасалона Dubai Airshow 2025.

Заместитель министра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков сообщил на форуме «Транспорт России», что в 2026 году ожидается поставка первых трёх серийных самолётов Ил-114-300. В настоящее время уже подписан контракт на их поставку.

По словам Абраменкова, этот региональный турбовинтовой самолёт востребован у авиаперевозчиков, выполняющих рейсы в сложных климатических условиях и на территориях с ограниченной аэродромной инфраструктурой, таких как Дальний Восток, Сибирь и Север. При этом учитываются реальные финансовые возможности авиакомпаний: ПАО «ОАК» совместно с авиационными и лизинговыми компаниями прорабатывает финансовую модель эксплуатации, а также собирает данные о приемлемом уровне лизинговых платежей от потенциальных клиентов.

"АэроКомпозит" оценивает потенциал снижения массы самолётов на 15% при переходе на новые материалы

Вопрос применения композитов в гражданской авиации постепенно выходит за рамки узкой технологической темы – материалы нового поколения определяют архитектуру будущих самолётов, меняют подходы к их проектированию и влияют на экономику жизненного цикла. Эти вопросы стали центральными в выступлении генерального директора АО «АэроКомпозит» Анатолия Гайданского на лекции в Московском авиационном институте, прошедшей 18 ноября в рамках Aerospace Science Week («Аэрокосмическая Научная Неделя»).

По его словам, доля композитов в конструкции современных самолётов достигла 40-50% и продолжает расти. Такая тенденция продиктована не только выигрышем по массе, но и возможностью проектировать более эффективные формы крыла и фюзеляжа.

«В числе основных преимуществ использования композитов можно назвать улучшение аэродинамики, существенное снижение массы самолёта и трудоёмкости сборки, высокую химическую и климатическую коррозийную стойкость. В перспективе 20-30 лет благодаря использованию композитов возможно снижение массы планера минимум на 10-15 процентов. И самое главное, что такой проект действительно существует», – отметил Анатолий Гайданский и добавил, что планируется активнее применять такие решения в несущих частях конструкции, передних кромках крыла, нервюрах и крепёжных элементах.

В гражданских программах ужесточается контроль соответствия композитных деталей требованиям сертификации, а в производстве отслеживается целый набор параметров, включая температурный режим. Гендиректор «АэроКомпозита» пояснил, что на толщину слоёв, равномерность полимеризации и долговечность изделия влияет точность поддержания температуры в пределах около ±2°C – это не просто техническая деталь, а фундамент качества.

«Российские специалисты, в том числе учёные и инженеры МАИ, разработали полимерно-композиционные материалы (ПКМ) и технологии, которые по характеристикам сопоставимы с зарубежными образцами», – уточнил Гайданский.

Тему инженерных подходов продолжил директор Центра композитных конструкций МАИ Егор Назаров. Он отметил, что если конструкторские бюро сегодня успешно решают типовые задачи, то учёные МАИ берутся за то, что лежит за гранью стандартных методик: за нетривиальные случаи и «скрытую жизнь» самого материала. Для этого в институте применяют нетипичный для авиапрома анализ микроструктуры, включая сканирующую микроскопию и томографию.

«Этот метод позволяет заглянуть внутрь композита, выявляя потенциальные дефекты там, где обычные расчёты бессильны», – пояснил Назаров.

По его словам, именно такая глубокая диагностика становится решающим фактором для контроля качества и разработки методик ремонта, преодолевая проблемы, с которыми сталкивается вся мировая индустрия.

«Аэрокосмическая Научная Неделя» в МАИ объединила мероприятия по направлениям беспилотной авиации, авиадвигателестроения, космических систем и производства материалов. В рамках программы рассматривались технологии, которые способны влиять на цикл проектирования и эксплуатации авиационных изделий. По итогам дискуссий отмечен интерес к методикам работы с полимерными композитами и переходу на термопластичные структуры как инструменту повышения ресурсной устойчивости самолётов.

Композитные технологии становятся драйвером развития гражданского авиастроения благодаря сочетанию коррозионной стойкости, статической и усталостной прочности, возможностям придания конечному изделию любой заданной формы. Эти свойства важны при создании магистральных лайнеров нового поколения, в том числе МС-21, в конструкции которого композиты занимают значительную долю. Снижение массы улучшает топливную эффективность, увеличивает дальность и даёт конструкторам широкий диапазон вариантов аэродинамических компоновок.

ОАК передала ВМС России очередную партию модернизированных Су-30СМ2

Объединённая авиастроительная корпорация передала Морской авиации ВМФ России партию многофункциональных истребителей Су-30СМ2, построенных по гособоронзаказу на Иркутском авиационном заводе. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

«Су-30СМ2 прошли полный цикл наземных и лётных проверок и выполнили перелёт к месту постоянного базирования. Самолёты этого типа подтвердили свою эффективность в ходе СВО, на их счету поражения воздушных и наземных целей, включая технику стран НАТО», – подчеркнули в ОАК.

Новая поставка Су‑30СМ2 морской авиации ВМФ России является первой в текущем году, о которой сообщили в ОАК. Ранее в 2025 году две партии самолётов этого типа были переданы Военно-воздушным силам и войскам ПВО Республики Беларусь. Первая – в январе, вторая – 14 августа. Количество передаваемых самолётов и их бортовые номера с 2022 года ОАК не раскрывает.

Су-30СМ2 разработан как последовательное развитие серии Су-30СМ. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха сообщил об увеличении производственных темпов, параллельно идёт работа над совершенствованием самолётов. Обновления затронули бортовой радиоэлектронный комплекс, средства радиоэлектронного противодействия и набор управляемого вооружения, включая средства большой дальности, позволяющие сопровождать ударные группы с увеличенной глубиной применения.

РЛС получила увеличенную дальность сопровождения целей, повышена точность её работы при обнаружении групповых и малоразмерных объектов. Комплекс радиоэлектронной борьбы оснащён режимами противодействия широкому спектру авиационных средств поражения. Обновлённое программное обеспечение формирует более устойчивую защитную конфигурацию, уменьшает риск поражения самолёта при действиях против современных систем ПВО.

Один из лётчиков морской авиации ВМФ России, принимавший самолёты, подчеркнул практическое назначение двухместной кабины экипажа для выполнения задач флота. Использование Су-30СМ2 упрощает сопровождение и патрулирование над морем, где продолжительность полётов и навигационные условия требуют точной координации лётчиков.

«Такая схема повышает устойчивость экипажа при длительных полётах и облегчает распределение нагрузки при работе по разнородным целям», – отметил он.