Тренажёр Boeing 757/767 а/к AZUR air обеспечил свыше 13 000 часов лётной подготовки

Авиакомпания AZUR air отмечает трёхлетний юбилей своего Тренажерного центра. За это время на его базе было накоплено более 13 000 часов практической подготовки лётных экипажей перевозчика. Единственный в России полнопилотажный тренажёр Boeing 757/767 был введён в эксплуатацию 14 ноября 2022 года, сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«За три года работы было проведено более 3200 учебных сессий. Четыре пилота прошли на тренажёре первоначальную подготовку для работы на Boeing 757, а более 80 пилотов успешно завершили программы переподготовки на типы Boeing 757 и Boeing 767», – говорится в сообщении.

Как отметила заместитель генерального директора AZUR air по образовательной деятельности Ирина Соловьева, запуск этого особенного для России проекта стал подтверждением приверженности компании высоким стандартам безопасности и качества подготовки экипажей.

Тренажёр, установленный на территории Внуковского авиаремонтного завода № 400, благодаря современной системе подвижности и визуализации полностью воссоздаёт условия реального полёта. Это позволяет пилотам отрабатывать навыки управления на всех этапах от взлёта до посадки и действия в нештатных ситуациях. В результате достигается высокий уровень профессионализма и безопасности.

"Аэросила" получила сертификат на винт АВ-112-114 для силовой установки самолёта Ил-114-300

Завершена сертификация композитного воздушного винта АВ-112-114 для двигателя ТВ7-117СТ-01 турбовинтового самолёта Ил-114-300. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало документ, подтверждающий окончание многолетнего цикла проектирования, испытаний на стендах и в полётах, а также готовность композитного шестилопастного винта диаметром 3,9 м к эксплуатации. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.

Разработка велась в кооперации НПП «Аэросила» и «ОДК-Климов». Торжественное вручение сертификата коллективу «Аэросилы» состоялось в подмосковном Ступине, где налажено производство винта.

«Совместная проработка параметров обеспечила оптимальную совместимость и эффективность единой силовой установки. Согласованные усилия конструкторов позволили добиться гармоничного взаимодействия винта и двигателя, что напрямую влияет на лётные характеристики, экономичность и экологичность воздушного судна», – заявили в ОДК.

В рамках программы сертификации флюгерно-реверсивный, тянущий гидромеханический воздушный винт АВ-112-114 прошёл полный цикл испытаний, которые включали воздействие экстремальных температур, давления и ударов молний, проверки устойчивости к попаданию птиц и посторонних предметов, усталостно-прочностные испытания, функциональные испытания системы автоматического управления и другие. Выполнено более 80 испытательных полётов, подтвердивших надёжность винта и его пригодность для работы в сложных метеоусловиях, в том числе в северных регионах.

Выдача сертификата на винтАВ-112-114 – завершает длительный период без появления в России новых воздушных винтов, в ОДК уточнили, что это произошло впервые с 2002 года. Завершение сертификации Ил-114-300 ожидается в конце текущего – начале следующего года, после чего ОАК получит возможность начать поставки самолёта в авиакомпании для пассажирских перевозок.

Мьянма приняла на вооружение российские вертолёты Ми-38Т и китайские ВТС Y-8

Военно-воздушные силы Мьянмы официально приняли в эксплуатацию три российских вертолёта Ми-38Т и два китайских транспортных самолёта Y-8F-200W. Церемония состоялась 7 ноября 2025 года в столице страны — Нейпьидо. Об этом сообщает Global Defense News.

Вертолёты Ми-38Т дополнят более ранние модели Ми-17 для перевозок в интересах Министерства обороны. Из трёх поставленных машин, две выполнены в транспортной конфигурации и одна – в VIP-варианте для высокопоставленных лиц. Стоимость двух транспортных вертолётов составила около $20,40 млн каждый, а VIP-модификация – примерно $23,65 млн. Цена двух транспортных вертолётов составляет около $20,4 млн за единицу, VIP‑модификация оценена в $23,65 млн. Суммарно три Ми‑38Т могут стоить более $64,4 млн. Контракт на их поставку предположительно был подписан ещё в январе 2020 года, но его выполнение затянулось из-за необходимых доработок машин и внутриполитических событий в Мьянме.

Многоцелевой транспортный вертолёт Ми-38Т, разработанный АО «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», представляет собой средний многоцелевой вертолёт нового поколения, занимающий нишу между Ми-8 и тяжёлым Ми-26. Экипаж вертолёта в базовой конфигурации предполагает наличие в кабине двух пилотов. В настоящее время вертолёт серийно производится на Казанском вертолётном заводе и поставляется как в Военно-космические силы России, так и на коммерческий рынок.

Вертолёт оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В производства «ОДК-Климов», мощностью каждого на взлётном режиме 2 800 л.с., на крейсерском – 1 750 л.с. Может перевозить до 30 десантников в полной экипировке или 12-17 пассажиров в различных вариантах VIP-компоновки салона. Грузоподъёмность – 5 000 кг внутри кабины или 6 000 кг на внешней подвеске. Также возможна установка в салоне медицинского модуля на 12 носилок с местами для медработников.

В дополнение к российским вертолётам, ВВС Мьянмы получили два китайских транспортных самолёта Y-8F-200W. Эти самолёты являются модификацией Ан-12 и оснащены полноразмерной грузовой рампой. Y-8 способен перевозить около 20 тонн груза или до 90 полностью экипированных военнослужащих, обеспечивают переброску больших объёмов техники и персонала на театре военных действий.

Военные Мьянмы подчёркивают многофункциональность российских вертолётов, отмечая их применение не только в интересах военных, но и в поисково-спасательных операциях, охране окружающей среды. Эти закупки также отражают устойчивость военно-технических и политических связей между Москвой и Нейпьидо. Россия ранее поставила Мьянме многоцелевые истребители Су-30СМЭ, учебно-боевые самолёты Як-130 и боевые вертолёты Ми-35. В ноябре 2023 года прошли совместные военно-морские учения в Андаманском море.

Поставки Ми-38Т в Мьянму стали первым экспортным контрактом этого типа вертолёта. Расширение экспортного портфеля российского вертолётостроения и модернизация воздушного флота Мьянмы происходят на фоне сложной внутренней ситуации и динамических изменений в региональной безопасности.

Первый и единственный космический полёт челнока «Буран» » Авиация России

ZALA «Ланцет-Э»: новое поколение комплекса на Dubai Airshow 2025

На авиасалоне Dubai Airshow 2025 компания ZALA Aero (входит в ГК «Калашников») представила экспортную модификацию разведывательно-ударного комплекса «Ланцет-Э». Система объединяет воздушную разведку и высокоточное поражение целей в рамках единой платформы. В её состав входят модернизированный разведывательный БПЛА ZALA Z-16Э и два барражирующих боеприпаса – «Изделие 51Э» и «Изделие 52Э».

«Интеграция всех элементов в единый контур позволяет реализовать замкнутый цикл – от разведки целей до их поражения высокоточным оружием. Новая экспортная версия ‘Ланцет-Э’ получила улучшенные тактико-технические характеристики. Ключевой инновацией стали алгоритмы машинного зрения, интегрированные в разведывательный БПЛА ZALA Z-16Э», – рассказали в ZALA Aero.

Модуль автоматического обнаружения целей выделяет объекты на видеопотоке, классифицирует их и сопровождает. Модернизированная платформа передачи данных аппарата Z-16Э поддерживает стабильную связь на дистанции до 50 километров. Продолжительность полёта обновлённого разведывательного дрона составляет 3,5 часа.

Характеристики барражирующих боеприпасов также были улучшены. Дальность применения для «Изделия 51Э» составляет 45 км (было 40 км), для «Изделия 52Э» – 35 км (было 25 км). Производитель заявляет о расширении номенклатуры доступных боевых частей, включающей кумулятивные, кумулятивно-осколочные, осколочные и термобарические варианты.

Впервые экспортный вариант разведывательно-ударного комплекса «Ланцет-Э» был продемонстрирован на выставке ADEX в Баку в сентябре 2024 года. Маркетинговая активность ZALA Aero подкрепляется данными о боевом применении базовой версии комплекса. Анализ открытых источников (OSINT) указывает на высокую эффективность системы.

Согласно этим данным, зафиксировано поражение:

- Артиллерийские системы: более 1070 единиц буксируемой артиллерии (включая свыше 260 гаубиц M777) и более 600 САУ (M109, AHS Krab, CAESAR, PzH 2000, 2С22 «Богдана»).
- Реактивные системы: свыше 80 единиц РСЗО, в том числе HIMARS и M-270.
- Системы ПВО: более 80 зенитных ракетных комплексов.
- Тяжёлая бронетехника: более 500 танков, из них свыше 60 машин западного производства (Abrams, Leopard, Challenger).
- Лёгкая бронетехника: более 400 единиц, включая Bradley и Stryker.
- Авиационная и морская техника: 7 самолётов на аэродромах,
- а также морские цели: патрульные корабли, десантные катера и более 10 безэкипажных катеров.

Демонстрация комплекса в Дубае обеспечивает его вывод на рынок стран Персидского залива, обладающий значительным потенциалом для закупок систем такого класса. Потенциальный спрос здесь обусловлен необходимостью защиты протяжённых объектов топливно-энергетического комплекса, что соответствует тактическим возможностям «Ланцета».

ОАК передала два истребителя Су-57Э иностранному заказчику

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала первые два серийных истребителей Су-57 в экспортном исполнении зарубежному заказчику. Об этом 17 ноября в эфире Первого канала заявил на авиасалоне Dubai Airshow 2025 глава ОАК Вадим Бадеха.

Это событие делает Российскую Федерацию второй страной, которая осуществляет реальные поставки боевых самолётов 5-го поколения на международный рынок. По словам гендиректора ОАК, самолёты приступили к несению боевого дежурства и показывают свои лучшие качества, заказчик доволен качеством техники.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Россия и Белоруссия обсуждают совместное производство истребителя Су-75

Россия и Белоруссия прорабатывают вопрос совместного производства лёгкого тактического истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate. Это заявление генерального директора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева, сделанное в ходе международного авиасалона Dubai Airshow 2025, приводит РИА Новости.

Инициатива направлена на продвижение самолёта на внешних рынках, основным целевым регионом из которых рассматриваются страны Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского бассейна и Латинской Америки, отметил он.

Интерес к самолёту поддерживается благодаря сочетанию стоимости, функционала и заявленного ресурса модернизации. В сфере военно-технического сотрудничества с российским ВПК Белоруссия стремится укрепить роль партнёра в программе, рассчитанной на экспортный рынок.

«Вовлечение Минска в проект Су-75 – это прагматичный и логичный шаг, продиктованный не только политической конъюнктурой в рамках Союзного государства, но и чисто экономической целесообразностью. Разработка истребителя пятого поколения требует колоссальных капиталовложений. Для проекта, изначально ориентированного на экспорт и не имеющего гарантированного внутреннего госзаказа, распределение финансовой нагрузки и производственных рисков становится критическим фактором выживания», – считает главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.

Он отметил, что интеграция в производственную цепочку Су-75 белорусских предприятий радиоэлектроники, комплексов РЭБ, оптики и различных самолётных систем позволяет не просто загрузить их мощности, но и создать основу для модульной архитектуры самолёта.

«Именно эта гибкость, возможность предлагать заказчику различные конфигурации бортового радиоэлектронного оборудования или систем вооружения, превращает Checkmate из монолитного продукта в гибкую платформу. Такой подход позволяет адаптировать истребитель под конкретные технические требования и, что не менее важно, финансовые возможности покупателя, повысить его конкурентоспособность на дружественных России рынках», – сказал Андрей Величко.

Разработку проекта Су-75 ведёт ОКБ «Сухой». Впервые он был представлен на авиасалоне МАКС-2021. Зарубежная презентация полномасштабной модели истребителя состоялась в том же году на Dubai Airshow в ОАЭ. Проект изначально позиционировался как экспортно-ориентированная платформа, открытая для совместной разработки с иностранными партнёрами.

Начало лётных испытаний самолёта запланировано на начало 2026 года. Об этом 18 ноября в эфире Первого канала сообщил начальник лётной службы компании «Сухой», лётчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан. Он уточнил, что самолёт уже находится в сборочном цехе, где проходит доработку. Запуск серийного производства истребителя также намечен на 2026 год.

Су-75 представляет собой однодвигательный истребитель, в конструкции которого применены технологии снижения радиолокационной заметности. Самолёт способен нести боевую нагрузку массой свыше 7 тонн и одновременно поражать до шести воздушных, наземных или морских целей. Заявленная максимальная скорость машины составляет 1,8 Маха, боевой радиус – около 3000 км, практический потолок – 16 500 метров. Эти характеристики позволяют ему выполнять широкий спектр тактических задач.

Как новые аэропорты изменят тарифы и экономику авиакомпаний

К 2030 году в России планируется увеличение числа действующих аэропортов до 241, сообщил 18 ноября министр транспорта Андрей Никитин на форуме «Транспорт России».

Сюда входят 225 действующих объектов, четыре новых аэропорта в Архызе, Шерегеше, Омске и Иркутске, пять аэропортов в исторических регионах – Мариуполе, Донецке, Луганске, Запорожье и Херсоне, а также семь — временно закрытых для гражданской авиации в целях безопасности в связи с СВО: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Курск, Ростов-на-Дону и Симферополь.

Министр отметил, что аэропорты трансформируются из формата «принять-выпустить» в объекты с первоклассным сервисом и уникальными архитектурными решениями. Особое внимание будет уделено модернизации не менее 75 аэродромов в течение следующих пяти лет, значительная часть которых строится или реконструируется с использованием механизмов государственно-частного партнёрства (ГЧП).

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров сообщил о предстоящих изменениях требований к строительству аэропортов. Новые стандарты позволят снизить тарифную нагрузку и избежать убыточности проектов, особенно в аэропортах с низким трафиком. Он считает, что изменения необходимы, поскольку до 80% действующих обязательных элементов инфраструктуры, включая очистные сооружения, патрульные дороги и аварийно-спасательные станции, становятся избыточными для аэропортов с низким трафиком.

Эксперты отрасли подчеркнули необходимость гибкого подхода к проектированию и финансированию аэропортов. Управляющий партнер ГК «Спектрум» Владимир Иванов отметил, что уникальная архитектура увеличивает стоимость строительства до 600-900 тыс. рублей за квадратный метр. В качестве примеров он привёл недавно введённые в эксплуатацию терминалы в Толмачево, Петропавловске-Камчатском и Геленджике. Генеральный директор АО УК «Аэропорты Регионов» Евгений Чудновский в этой связи подчеркнул необходимость учитывать дополнительную финансовую нагрузку на авиакомпании, которая возникает с увеличением стоимости проектирования и строительства.

Основатель группы компаний «АЕОН» Роман Троценко подчеркнул, что устойчивое развитие региональных аэропортов напрямую зависит от сохранения доступного проектного финансирования и обновления нормативной базы. По его словам, ключевым фактором стабильности стал государственный механизм «фабрики проектного финансирования», который позволяет привлекать половину необходимых средств в виде заемного капитала. В качестве примера он привел свой холдинг «Новапорт», который с 2017 года инвестировал 170 млрд рублей в строительство и модернизацию 14 аэропортов.

Ведущие аэропорты страны готовятся к внедрению биометрических и роботизированных технологий. Генеральный директор аэропорта Пулково Леонид Сергеев сообщил, что автоматизация процессов, включая контроль, уборку снега и противообледенительные работы, позволит сократить операционные расходы до 50%. Он рассказал о планах сформировать экспериментально-правовой режим для полноформатного тестирования технологий, которые через год могут быть распространены на всю страну.

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский отметил, что масштабные планы по строительству новых аэропортов – это шаг к развитию сервиса, но также и серьёзный вызов из-за роста тарифов, особенно в регионах с высокой себестоимостью перевозок, таких как Дальний Восток. Поэтому важно, чтобы структура тарифа для пассажира была прозрачной, чтобы были видны все виды расходов, включая аэропортовые.

"Росэл" показал наземный комплекс для связи и управления боевой авиацией

Холдинг «Росэл» представил на Dubai Airshow 2025 наземный комплекс связи НКВС-27. Изделие формирует единое информационное пространство между самолётами и пунктами управления на земле. Комплекс обеспечивает работу в нескольких частотных диапазонах одновременно, устойчивую радиосвязь при помехах и передачу командно-информационных сообщений в реальном времени. Об этом сообщили в пресс-службе головной организации — ГК «Ростех».

НКВС-27 используется для переговоров «земля – экипаж» в зоне покрытия радиосигнала любых летательных аппаратов. Система принимает и обрабатывает данные о местоположении и параметрах полёта, остатке топлива, состоянии вооружения, перемещении воздушных, наземных и морских целей. Изделие передаёт указания на поражение целей и другие оперативные сообщения в режиме реального времени. Аппаратно-программная база построена по модульному принципу, ключевые функции реализованы перенастраиваемым программным обеспечением. Это даёт возможность изменять режимы работы и добавлять функциональные модули под требования покупателя.

«Комплекс прошёл апробацию у ряда иностранных заказчиков и входит в комплект авиационно-технического оборудования, поставляемого на экспорт», – отметили в холдинге «Росэл». Выполнена адаптация НКВС-27 к экспортным модификациям российских самолётов и вертолётов, а также реализована возможность интеграции с автоматизированными системами управления авиацией иностранных ведомств. Прибор обладает повышенной помехозащитой радиоканалов, но конкретные параметры и диапазоны частот производитель не раскрывает.

Анализ возможностей НКВС-27 показывает несколько практических эффектов для боевой авиации. Единое информационное пространство снижает задержки обмена данными между воздушным и наземным звеном, сокращает цикл принятия решений и повышает согласованность действий при совместных операциях. Модульная программная архитектура упрощает адаптацию к существующим самолётным интерфейсам и позволяет разрабатывать дополнительные сервисы обмена данными без капитальной переналадки аппаратуры. Экспортная ориентация изделия расширяет рынок сбыта и даёт возможность интеграции с системами управления разных стран при условии технической и юридической совместимости.

Круг потенциальных пользователей комплекса НКВС-27 может включать как военных, так и гражданских заказчиков. В системах связи с защитой каналов и возможностью интеграции с боевыми информационными системами он представляет интерес для военных структур, управляющих тактической и фронтовой и военно-транспортной авиацией, а также для поисково-спасательных формирований МЧС. Для связи воздушных судов с диспетчерскими службами НКВС-27 может заинтересовать операторов вертолётных парков для обмена сервисной информацией – подобно системе ACARS в гражданской авиации.

С технической точки зрения, архитектура НКВС-27 соответствует современным стандартам военных систем связи. Технология Software-Defined Radio (SDR) является мировым стандартом, она позволяет менять частоты, протоколы и методы шифрования программно, без замены аппаратных компонентов. Это решает две задачи: упрощает интеграцию с устаревающим бортовым оборудованием и обеспечивает потенциал для будущих модернизаций.

Модульный принцип построения, в свою очередь, позволяет заказчикам конфигурировать систему под конкретные задачи – от управления ударной группой до координации поисково-спасательных операций, это напрямую влияет на экспортную привлекательность комплекса. Таким образом, заявленные свойства позиционируют НКВС-27 не просто как радиостанцию, а как ядро тактической сети, способное объединить разнородные летательные аппараты в единое информационное поле.

Завершение сертификации Ил-114-300 перенесено на I квартал 2026 года

Турбовинтовой самолёт Ил-114-30 получит сертификат типа в I квартале 2026 года, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров, выступая на форуме «Транспортная неделя».

«Первым типом, который получит сертификат, я в этом уверен, – это машина Ил-114. Уже из 270 полётов выполнено 190, и мы идём к тому, чтобы эти мероприятия завершились в первом квартале следующего года», – сказал Ядров.

Сертификация изначально планировалась на конец 2025 года, теперь её завершение перенесено как минимум на три месяца. Поставки первых самолётов заказчикам могут начаться с августа 2026 года, об этом сообщил журналистам управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман в рамках авиасалона Dubai Airshow 2025.

Заместитель министра промышленности и торговли России Геннадий Абраменков сообщил на форуме «Транспорт России», что в 2026 году ожидается поставка первых трёх серийных самолётов Ил-114-300. В настоящее время уже подписан контракт на их поставку.

По словам Абраменкова, этот региональный турбовинтовой самолёт востребован у авиаперевозчиков, выполняющих рейсы в сложных климатических условиях и на территориях с ограниченной аэродромной инфраструктурой, таких как Дальний Восток, Сибирь и Север. При этом учитываются реальные финансовые возможности авиакомпаний: ПАО «ОАК» совместно с авиационными и лизинговыми компаниями прорабатывает финансовую модель эксплуатации, а также собирает данные о приемлемом уровне лизинговых платежей от потенциальных клиентов.