ЦАГИ: внедрение цифрового комплекса TensoVis повышает достоверность и эффективность прочностных испытаний

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) представил цифровой комплекс TensoVis, предназначенный для визуализации и комплексного анализа результатов прочностных испытаний авиационных конструкций. На Всероссийской конференции «Измерения. Испытания. Контроль» доклад о нивом комплесе сделал начальник отдела ФАУ «ЦАГИ» Андрей Дёмин.

«Система обеспечивает обработку тензометрических данных, сопоставление экспериментальных результатов с расчётными моделями, построение графиков зависимостей деформаций и прогнозирование показателей для последующих этапов испытаний», — говорится в сообщении пресс-службы ЦАГИ.

Методика проведения статических проверок с использованием TensoVis предусматривает непрерывный мониторинг конструкции на всех стадиях нагружения — от ненагруженного состояния до эксплуатационных и расчётных уровней. Комплекс отображает деформации, напряжения, температуры и другие параметры в реальном времени, обеспечивает сбор данных по ручным отсчётам или с заданным периодом опроса, а также хранение результатов для последующего офлайн-анализа.

Применение TensoVis позволяет повысить информативность и точность статических испытаний летательных аппаратов и их агрегатов. Система обеспечивает сравнение расчётной модели с эмпирическими данными в онлайн-режиме. Это помогает принять обоснованные решения о продолжении исследовательских работ и повышает достоверность получаемых результатов.

Дополнительное преимущество комплекса заключается в сокращении времени анализа данных и снижении рисков ошибок при обработке большого объёма измерений, ускорении циклов прочностных испытаний, оптимизации проектирования и повышении конкурентоспособности российских авиационных разработок. Внедрение TensoVis формирует единую цифровую среду для мониторинга и анализа прочностных характеристик, что соответствует современным требованиям к точности и надежности авиационных испытаний.

МС-21-310 с бортовым номером 73057 готовится к перелёту в Жуковский

В Иркутске завершается подготовка опытного самолёта МС-21 с бортовым номером 73057 к перелёту в Жуковский на базу Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев». Воздушное судно модернизировано по программе импортозамещения до версии МС-21-310 с двигателями ПД-14 и крылом из российских полимерно-композиционных материалов. Первый полёт после модификации состоялся 28 октября.

Экипаж лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев», под руководством Заслуженного лётчика-испытателя Андрея Воропаева, в составе лётчика-испытателя, Героя России Олега Мутовина и бортовых инженеров-операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, выполнил серию полётов в рамках заводских доводочных испытаний (ЗДИ).

Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова рассказал, что самолёт выполнял полёты по эшелонам с разгоном до максимальных скоростей.

«Всего, вместе с первым, выполнено шесть полётов, из них два – 12 числа. Экипаж затормаживал самолёт до минимальной скорости и предельных углов атаки, разгонял – до предельной приборной скорости и числа М», – рассказал собеседник.

По данным источника, ЗДИ направлены на оценку устойчивости, управляемости и функционирования систем самолёта в полётных режимах длительного перелёта. В Жуковском испытания самолёта продолжатся в рамках сертификации.

Борт 73057 возвращается в Жуковский.

Российские беспилотные системы Supercam покажут на Dubai Airshow 2025

Группа компаний «Беспилотные системы», разработчик и производитель беспилотных авиационных комплексов под общим названием Supercam, представит свою продукцию на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2025 в Объединённых Арабских Эмиратах. Об этом сообщили в пресс-службе Группы.

В экспозицию включена линейка беспилотных летательных аппаратов двойного назначения, зарекомендовавших себя в гражданской и военной сферах: Supercam S350, квадрокоптер Supercam X4, а также конвертоплан Supercam SX350 и впервые – скоростной БПЛА-разведчик, название и технические характеристики которого ГК «Беспилотные системы» пока не указывает.

Флагманский проект Supercam S350 успешно применяется в интересах нефтегазовых корпораций, лесоохраны, геодезии, картографии, МЧС, МВД. Он также выступает одним из основных средств разведки в зоне проведения специальной военной операции. Использовался для повышения ситуационной осведомленности на учениях ОДКБ в Беларуси и Таджикистане, а также для разведки и оценки боевых действий в ходе совместных стратегических учений Вооруженных Сил России и Беларуси «Запад-2025», где его работу наблюдали международные делегации.

Supercam SX350 – первый серийный беспилотный летательный аппарат типа «конвертоплан» в линейке Supercam. Конструкция сочетает аэродинамические преимущества самолёта и манёвренность вертолётной схемы, обеспечивая вертикальный взлёт и посадку без специально подготовленной площадки. Аппарат рассчитан на применение в сложной метеообстановке для продолжительных полётов на аэрофотосъёмку и мониторинг территорий в любое время суток. Время полёта достигает 120 минут, максимальная скорость – 120 км/ч, радиус действия радиолинии – до 100 км. Передача HD-видео в реальном времени возможна на расстоянии до 70 км.

SX350 поддерживает установку до трёх типов полезной нагрузки одновременно, включая фотокамеры с разрешением до 60 Мп, тепловизоры, мультиспектральные камеры, лазерные сканеры и газоанализаторы. Комплекс разворачивается за 15 минут, работает в автоматическом или полуавтоматическом режиме и оснащён системой самодиагностики. Диапазон эксплуатационных температур – от –40 до +45 °C, допустимая скорость ветра – до 15 м/с. Благодаря сочетанию вертикального взлёта и высокой крейсерской скорости SX350 эффективен для мониторинга инфраструктуры топливно-энергетического комплекса, патрулирования акваторий и при поисково-спасательных операциях.

Квадрокоптер Supercam X4 – лёгкий многоцелевой БПЛА, предназначенный для оперативного мониторинга и наблюдения в режиме реального времени. Компактная конструкция из карбона и композитных материалов обеспечивает высокую прочность при максимальном взлётном весе до 4,5 кг. Аппарат оснащён четырьмя электрическими двигателями и встроенным автопилотом с автоматическим планированием маршрута, что исключает влияние человеческого фактора и сокращает время подготовки к полёту до 10 минут.

В воздухе аппарат может находиться до 50 минут, максимальная скорость – до 60 км/ч, радиус устойчивой радиолинии и видеоканала – до 5 км. Supercam X4 поддерживает установку фотокамеры с разрешением 24 Мп, 4K-видеокамеры или тепловизора на гиростабилизированном подвесе. Система самодиагностики контролирует состояние бортового и наземного оборудования. Аппарат сохраняет работоспособность при температуре от –40 до +45 °C и скорости ветра до 8 м/с. Может применяться для круглосуточного мониторинга объектов инфраструктуры, контроле чрезвычайных ситуаций и поисково-спасательных операциях. Осенью 2025 года Supercam X4 был продемонстрирован для сброса осколочно-фугасных боеприпасов (2 х 0,5 кг) на учениях ОДКБ в Белоруссии, а также в ходе совместных стратегических учений «Запад-2025».

На Международной авиационно-космической выставке в Дубае, помимо линейки Supercam, также будет представлен интегрированный комплекс БПЛА СКАТ-350М и «КУБ-2Э» от концерна «Калашников». Supercam S350 и СКАТ-350М имеют схожую аэродинамическую схему и функциональность для решения задач воздушной разведки, мониторинга и целеуказания. СКАТ-350М делает акцент на высокой степени автоматизации, устойчивости радиоканала в условиях радиоэлектронного противодействия и модульной системе полезной нагрузки. Supercam S350 подтвердил свою эффективность многолетней эксплуатацией в гражданском и военном сегментах для обеспечения ситуационной осведомленности на различных учениях и в операциях МЧС.

«Беспилотные системы марки Supercam обладают значительным потенциалом для применения в арабских государствах. Опыт работы в жарких климатических условиях подтверждён протоколами испытаний. В странах Персидского залива БПЛА Supercam способны эффективно проводить мониторинг критической инфраструктуры, включая нефтегазовые месторождения, трубопроводы и морские платформы», – отметили в «Беспилотных системах».

Кроме того, интеграция этих систем в концепции «умного города» способна улучшить комфорт и безопасность граждан, а также оптимизировать транспортные потоки, добавила представитель компании.

В районе Петрозаводска в Карелии потерпел крушение истребитель Су-30СМ.

Сообщается о гибели членов экипажа. Лётчики катапультироваться не успели. На месте работают экстренные службы.

Импортозамещённый самолёт МС-21 (73057) прибыл в Жуковский для сертификационных испытаний

Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21-310 с бортовым номером 73057 совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский. Расстояние около 4300 км машина преодолела за 6 часов 15 минут. Полёт проходил на эшелоне 11 000 м со скоростью около 800 км/ч под управлением экипажа в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев», командира, Заслуженного лётчика-испытателя Андрея Воропаева, лётчика-испытателя, Героя России Олега Мутовина и бортовых инженеров-операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

В Иркутске в рамках заводских испытаний специалисты проверили функционирование агрегатов и систем, а также подготовили борт к длительному перелёту. В Лётно-испытательном и доводочном комплексе ПАО «Яковлев» на аэродроме Раменское в Жуковском самолёт пройдёт подготовку к сертификационным испытаниям по программе импортозамещения.

Командир экипажа Андрей Воропаев отметил после приземления, что все системы самолёта функционировали штатно.

«Летели по трассе на высоте 11 тысяч метров, потом поднялись на 11,5 — по требованиям воздушного движения. Самолёт показал себя отлично: отказов не было, все параметры в норме, в том числе по работе системы управления, которая теперь полностью отечественная, и других бортовых систем. Фактически весь полёт, помимо выполнения обычного маршрутного рейса, был посвящён оценке работы всех самолётных систем. Для нас это важно при шестичасовом перелёте — такая возможность позволяет убедиться, что всё функционирует нормально», – сказал он.

По словам Андрея Воропаева, перед перегонкой в Жуковский в Иркутске было выполнено шесть полётов, включая первый, в ходе которых специалисты отработали и проверили работу всех систем. Это позволило убедиться в их надёжности и готовности к полёту по гражданским воздушным трассам.

«Все параметры были в норме, в общем, даже успели пообедать в полёте – никаких проблем не было. После взлёта мы включили автопилот, как гражданские лётчики делают, и шли по трассе под автопилотом. 4300 километров по трассе у нас дистанция получилась, израсходовали 15 тонн топлива», – добавил Олег Мутовин.

Он пояснил, что в Иркутске были выполнены проверки, чтобы быть абсолютно уверенными, что МС-21 спокойно пройдёт по воздушным трассам.

«Всё-таки по ним летают другие самолёты, и нам нужно соблюдать порядок движения по воздушным трассам. Проверки подтвердили исправность систем самолётовождения, предотвращения столкновений, кондиционирования и регулировки давления, поскольку мы всё-таки шли на 380-м эшелоне. Самолёт прошёл маршрут без отклонений и отказов, все системы работали хорошо», – рассказал лётчик-испытатель.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко отметил, что программа МС-21 опирается на традиции отечественной школы авиастроения, заложенной в советский период.

«В ОКБ ‘Яковлева’ создан самолёт, который на последующие десятилетия будет формировать современный облик российской гражданской авиации. Сейчас основная цель программы – довести самолёт до эксплуатационной готовности и сертифицировать все импортозамещённые системы и агрегаты. Для этого потребуется примерно год интенсивных полётов. Начало коммерческой эксплуатации можно ожидать в первой половине 2027 года», – сказал он.

Импортозамещение МС-21 началось с создания двигателя ПД-14, который стал базовым для самолёта. На следующем этапе для крыла были разработаны российские полимерно-композиционные материалы. Борт 73057 стал первым МС-21 с крылом из отечественных композитов. Наиболее активная фаза импортозамещения стартовала в 2022 году, когда прекращение поставок иностранных комплектующих потребовало ускоренного перехода на собственные разработки. С учётом ранних этапов: разработки двигателя и композитных материалов крыла, основная часть работ по импортозамещению была выполнена за 8-9 лет, с плановым завершением к концу 2026 года, что сопоставимо по срокам с созданием нового типа самолёта.

УЗГА представит БПЛА «Форпост-РЭ» и самолёт УТС-800 на Dubai Airshow 2025

Уральский завод гражданской авиации представит на Dubai Airshow 2025 беспилотный летательный ударно-разведывательный аппарат «Форпост-РЭ» и учебно-тренировочный самолёт УТС-800. Для предприятия участие в авиасалоне станет первым, при этом оба проекта ориентированы на внешний рынок. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.

Экспортный комплекс «Форпост-РЭ» создан на базе российского беспилотника «Форпост-Р», исходная платформа которого восходит к израильскому IAI Searcher Mk II, производившемуся по лицензии. После введения ограничений на поставки комплектующих в 2016 году в России была развёрнута программа глубокой адаптации этого БПЛА. В результате был создан полностью локализованный вариант, сохранивший общую архитектуру планера, но получивший новое бортовое оборудование и обновлённые системы управления. Первый полёт модернизированного аппарата состоялся в августе 2019 года, а по итогам лётных испытаний Министерство обороны заключило с УЗГА контракты на серийные поставки.

Одним из ключевых элементов импортозамещения стала замена первоначальной оптико-электронной станции MOSP-3000 на отечественные системы ГОЭС-4 и ГОЭС-540, разработанные НПП «Авиационная и морская электроника» и УОМЗ. Компактность новых гиро-стабилизированных модулей позволила сохранить массу комплекса на уровне базовой версии, обеспечила совместимость с существующей схемой размещения полезной нагрузки.

По данным УЗГА, «Форпост-РЭ» относится к классу аппаратов средней дальности и рассчитан на решение разведывательных и ударных задач. Комплекс обеспечивает круглосуточное наблюдение за наземными и надводными объектами, передачу целеуказания и применение управляемых средств поражения. Конструкция и бортовые системы разрабатывались с учётом требований эксплуатации в расширенном диапазоне климатических условий. Аппарат способен работать при температурах от –40 до +50 °C, в условиях высокой влажности и запылённости, что повышает его применимость для эксплуатации в регионах с контрастными климатическими режимами.

Страны Персидского залива рассматривают подобные аппараты как инструмент для мониторинга прибрежных вод и удалённых участков границ. Длительность полёта и возможность применения в условиях жаркого климата позволяют использовать комплекс при патрулировании нефтегазовой инфраструктуры. Для региона актуальна эксплуатация техники с возможностью посадки на неподготовленные площадки, и «Форпост-РЭ» удовлетворяет этому требованию, отмечают на предприятии.

Второй экспонат – учебный турбовинтовой самолёт УТС-800, созданный для первоначальной подготовки лётного состава. Машина оснащена двигателем ВК-800С, кабина построена по принципу «стеклянной» архитектуры, что упрощает переход слушателей на современные лёгкие и региональные самолёты. Конфигурация позволяет выполнять базовую и часть адаптационной подготовки без дополнительных модулей.

Потенциальный интерес к УТС-800 проявляют страны, использующие технику российского производства в национальных ВВС. Для них важна возможность формирования полного цикла подготовки на единой платформе без привлечения импортных учебно-тренировочных самолётов. Конструкция УТС-800 рассчитана на интенсивный лётный график и эксплуатацию в климатических условиях Ближнего Востока.

Dubai Airshow-2025 рассматривается предприятием как площадка для установления контактов с заказчиками из региона. Для УЗГА участие в выставке станет возможностью расширить экспортную линейку и представить готовые к поставке комплексы, рассчитанные на задачи наблюдения и обучения персонала.

Запущено серийное производство ГОЭН-60 – гиростабилизированной оптико-электронной нагрузки для ударных БПЛА

Холдинг «Росэл» Госкорпорации Ростех приступил к серийному производству гиростабилизированных оптико-электронных нагрузок ГОЭН-60, предназначенных для ударных беспилотных летательных аппаратов. Системы функционируют в видимом и инфракрасном диапазонах и обеспечивают автоматическое обнаружение, распознавание и сопровождение объектов при помощи встроенных нейросетевых алгоритмов, сообщили в Ростехе.

ГОЭН-60 выполняет функции ориентации в пространстве, захвата неподвижных и движущихся целей, измерения их угловых координат и автофокусировки. Комплекс доступен в двух модификациях: дневной с телевизионной камерой и круглосуточной с тепловизионным модулем. Высокая чувствительность оптики и двухосная гиростабилизированная платформа обеспечивают устойчивость изображения при высоких скоростях полёта и позволяют фиксировать удалённые объекты.

Размеры изделия компактны: диаметр шарообразного корпуса составляет 60 мм, масса – до 300 граммов. Потребляемая мощность системы не превышает 15 Вт в режиме постоянного потребления, с кратковременными пиковыми значениями до 100 Вт. Такая конструкция минимизирует нагрузку на энергетические ресурсы БПЛА и упрощает интеграцию на платформы с различной массой полезной нагрузки.

«Мы разрабатываем решения, которые делают беспилотники более точными, надёжными и устойчивыми к внешним воздействиям. Гиростабилизированная оптико-электронная нагрузка разработки холдинга „Росэл“ – это инновационное устройство, которое эффективно обнаруживает, распознаёт и сопровождает объекты на большом удалении, решает задачи наведения ударного дрона на цель даже в условиях сильной вибрации и резких скачков», – рассказали в Ростехе.

В условиях активного развития ударной беспилотной авиации важным аспектом является минимизация зависимости от зарубежных компонентов в системах наблюдения. На российском рынке для обработки видео и нейросетевых алгоритмов используются зарубежные вычислительные платформы NVIDIA Jetson (Nano, TX1, TX2, Xavier), процессоры с архитектурой ARM и специализированные нейропроцессоры Intel Movidius NCS. Они обеспечивают высокую производительность, но их габариты и энергопотребление ограничивают применение на лёгких ударных дронах.

Разработка холдинга «Росэл» интегрирует нейросетевой алгоритм непосредственно в оптико-электронную нагрузку ГОЭН-60, обеспечивая автономную работу устройства с минимальными задержками обработки данных. Такая конструкция позволяет снизить энергопотребление, уменьшить габариты и сохранить высокую точность обнаружения и распознавания целей. Это делает систему пригодной для установки на ударные БПЛА с ограниченными ресурсами.

ПД-35: как аддитивные технологии формируют двигатели будущего

Программа создания двигателя ПД‑35 началась в 2017 году и направлена на обеспечение широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолётов силовыми установками большой тяги. В России двигатели такого класса ранее не производились. Головным разработчиком является «ОДК-Авиадвигатель», а производство осуществляется на «ОДК-Пермские моторы» – предприятиях, входящих в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК).

Ключевую роль в проверке технических решений и производственных методов, среди которых внедрение аддитивных технологий, играет двигатель-демонстратор технологий (ДДТ). При создании ПД‑35 был использован научно-технический задел, полученный при разработке двигателя ПД‑14, также были освоены двадцать новых критических технологий в области современных композиционных и интерметаллидных материалов, покрытий и конструкционных элементов. Диаметр вентилятора ПД-35 составляет 3100 мм, а применение углепластиковых лопаток позволило снизить массу вентилятора более чем на 600 кг по сравнению с титановой версией.

ПД‑35 является исходным проектом, конструктивно он выполнен модульной конструкцией с унифицированным газогенератором и узлами, что даёт возможность создать линейку газотурбинных двигателей большой тяги путём замены отдельных компонентов. Специалисты «Авиадвигателя» таким подходом обеспечили гибкость конструкции, что при разработке новых моделей сократит сроки и стоимость.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Тренажёр Boeing 757/767 а/к AZUR air обеспечил свыше 13 000 часов лётной подготовки

Авиакомпания AZUR air отмечает трёхлетний юбилей своего Тренажерного центра. За это время на его базе было накоплено более 13 000 часов практической подготовки лётных экипажей перевозчика. Единственный в России полнопилотажный тренажёр Boeing 757/767 был введён в эксплуатацию 14 ноября 2022 года, сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«За три года работы было проведено более 3200 учебных сессий. Четыре пилота прошли на тренажёре первоначальную подготовку для работы на Boeing 757, а более 80 пилотов успешно завершили программы переподготовки на типы Boeing 757 и Boeing 767», – говорится в сообщении.

Как отметила заместитель генерального директора AZUR air по образовательной деятельности Ирина Соловьева, запуск этого особенного для России проекта стал подтверждением приверженности компании высоким стандартам безопасности и качества подготовки экипажей.

Тренажёр, установленный на территории Внуковского авиаремонтного завода № 400, благодаря современной системе подвижности и визуализации полностью воссоздаёт условия реального полёта. Это позволяет пилотам отрабатывать навыки управления на всех этапах от взлёта до посадки и действия в нештатных ситуациях. В результате достигается высокий уровень профессионализма и безопасности.

"Аэросила" получила сертификат на винт АВ-112-114 для силовой установки самолёта Ил-114-300

Завершена сертификация композитного воздушного винта АВ-112-114 для двигателя ТВ7-117СТ-01 турбовинтового самолёта Ил-114-300. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало документ, подтверждающий окончание многолетнего цикла проектирования, испытаний на стендах и в полётах, а также готовность композитного шестилопастного винта диаметром 3,9 м к эксплуатации. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.

Разработка велась в кооперации НПП «Аэросила» и «ОДК-Климов». Торжественное вручение сертификата коллективу «Аэросилы» состоялось в подмосковном Ступине, где налажено производство винта.

«Совместная проработка параметров обеспечила оптимальную совместимость и эффективность единой силовой установки. Согласованные усилия конструкторов позволили добиться гармоничного взаимодействия винта и двигателя, что напрямую влияет на лётные характеристики, экономичность и экологичность воздушного судна», – заявили в ОДК.

В рамках программы сертификации флюгерно-реверсивный, тянущий гидромеханический воздушный винт АВ-112-114 прошёл полный цикл испытаний, которые включали воздействие экстремальных температур, давления и ударов молний, проверки устойчивости к попаданию птиц и посторонних предметов, усталостно-прочностные испытания, функциональные испытания системы автоматического управления и другие. Выполнено более 80 испытательных полётов, подтвердивших надёжность винта и его пригодность для работы в сложных метеоусловиях, в том числе в северных регионах.

Выдача сертификата на винтАВ-112-114 – завершает длительный период без появления в России новых воздушных винтов, в ОДК уточнили, что это произошло впервые с 2002 года. Завершение сертификации Ил-114-300 ожидается в конце текущего – начале следующего года, после чего ОАК получит возможность начать поставки самолёта в авиакомпании для пассажирских перевозок.

Мьянма приняла на вооружение российские вертолёты Ми-38Т и китайские ВТС Y-8

Военно-воздушные силы Мьянмы официально приняли в эксплуатацию три российских вертолёта Ми-38Т и два китайских транспортных самолёта Y-8F-200W. Церемония состоялась 7 ноября 2025 года в столице страны — Нейпьидо. Об этом сообщает Global Defense News.

Вертолёты Ми-38Т дополнят более ранние модели Ми-17 для перевозок в интересах Министерства обороны. Из трёх поставленных машин, две выполнены в транспортной конфигурации и одна – в VIP-варианте для высокопоставленных лиц. Стоимость двух транспортных вертолётов составила около $20,40 млн каждый, а VIP-модификация – примерно $23,65 млн. Цена двух транспортных вертолётов составляет около $20,4 млн за единицу, VIP‑модификация оценена в $23,65 млн. Суммарно три Ми‑38Т могут стоить более $64,4 млн. Контракт на их поставку предположительно был подписан ещё в январе 2020 года, но его выполнение затянулось из-за необходимых доработок машин и внутриполитических событий в Мьянме.

Многоцелевой транспортный вертолёт Ми-38Т, разработанный АО «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», представляет собой средний многоцелевой вертолёт нового поколения, занимающий нишу между Ми-8 и тяжёлым Ми-26. Экипаж вертолёта в базовой конфигурации предполагает наличие в кабине двух пилотов. В настоящее время вертолёт серийно производится на Казанском вертолётном заводе и поставляется как в Военно-космические силы России, так и на коммерческий рынок.

Вертолёт оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В производства «ОДК-Климов», мощностью каждого на взлётном режиме 2 800 л.с., на крейсерском – 1 750 л.с. Может перевозить до 30 десантников в полной экипировке или 12-17 пассажиров в различных вариантах VIP-компоновки салона. Грузоподъёмность – 5 000 кг внутри кабины или 6 000 кг на внешней подвеске. Также возможна установка в салоне медицинского модуля на 12 носилок с местами для медработников.

В дополнение к российским вертолётам, ВВС Мьянмы получили два китайских транспортных самолёта Y-8F-200W. Эти самолёты являются модификацией Ан-12 и оснащены полноразмерной грузовой рампой. Y-8 способен перевозить около 20 тонн груза или до 90 полностью экипированных военнослужащих, обеспечивают переброску больших объёмов техники и персонала на театре военных действий.

Военные Мьянмы подчёркивают многофункциональность российских вертолётов, отмечая их применение не только в интересах военных, но и в поисково-спасательных операциях, охране окружающей среды. Эти закупки также отражают устойчивость военно-технических и политических связей между Москвой и Нейпьидо. Россия ранее поставила Мьянме многоцелевые истребители Су-30СМЭ, учебно-боевые самолёты Як-130 и боевые вертолёты Ми-35. В ноябре 2023 года прошли совместные военно-морские учения в Андаманском море.

Поставки Ми-38Т в Мьянму стали первым экспортным контрактом этого типа вертолёта. Расширение экспортного портфеля российского вертолётостроения и модернизация воздушного флота Мьянмы происходят на фоне сложной внутренней ситуации и динамических изменений в региональной безопасности.