Московские аэропорты демонстрируют разнонаправленную динамику пассажиропотока в 2025 году

По итогам девяти месяцев 2025 года пассажиропоток трёх крупнейших столичных аэропортов продемонстрировал разнонаправленную динамику. В Шереметьево и Домодедово объём перевозок снизился, Внуково показал небольшой рост объёмов пассажирского трафика. Данные Росавиации проанализировал «Интерфакс».

Крупнейший по пассажиропотоку аэропорт Шереметьево обслужил 33,1 млн человек, что на 0,6% ниже показателя за аналогичный период 2024 года. В сентябре трафик сократился на 5,7%, до 3,9 млн пассажиров. Значительная часть рейсов приходится на группу «Аэрофлот». Трафик за январь-сентябрь «Аэрофлота», «России» и «Победы» совокупно снизился на 0,1% и составил 42,5 млн человек. Компания связывает уменьшение перевозок с внешними факторами, влияющими на операционную деятельность.

В аэропорту Домодедово продолжается снижение пассажиропотока. За первые девять месяцев 2025 года здесь обслужено 10,6 млн человек, что на 11,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре пассажиропоток составил 1,2 млн человек, сокращение на 13 процентов. Основную долю перевозок обеспечивают авиакомпании S7 Airlines и «Уральские авиалинии». Проблемы с техническим обслуживанием Airbus A320neo напрямую влияют на эксплуатационные показатели этих перевозчиков и ограничивают количество выполняемых рейсов.

Внуково показывает минимальный рост: за январь-сентябрь количество обслуженных пассажиров достигло 12,4 млн человек, рост составил 0,7%. В сентябре аэропорт обслужил 1,5 млн пассажиров, что на 0,9% выше результата за тот же месяц 2024 года. Во Внуково базируются «ЮТэйр», «Победа», летают Turkish Airlines, Uzbekistan Airlines, большой объём перевозок приходится на курорты Египта. Рост трафика связан со структурой маршрутной сети.

Московский авиационный узел остаётся крупнейшим транспортным центром России. Однако влияние технических ограничений эксплуатации самолётов и внешних факторов отражается на результатах российских авиакомпаний. За январь-сентябрь 2025 года перевезено около 84 млн пассажиров, что на 2,5% меньше результата за аналогичный период 2024 года (86,1 млн человек).

Прогноз на 2025 год составляет около 109,6 млн пассажиров, что на 1,9% ниже итогов 2024 года. С учётом текущей динамики первых девяти месяцев плановый показатель остаётся достижимым, однако без значительного запаса роста итоговый объём перевозок будет чувствителен к дальнейшему снижению пассажиропотока. В случае сохранения текущих тенденций по внутренним рейсам и умеренного увеличения международного трафика прогноз может быть выполнен.

Композитные конструкции обеспечили двигателям ПД-8 и ПД-14 соответствие требованиям ICAO по шуму

История использования сотовых структур уходит корнями в глубокую науку и наблюдения за природой. Ещё древнегреческие математики Евклид и Зенодор заметили, что шестиугольная форма обеспечивает оптимальное использование пространства и материала.

В середине XVII века Галилео Галилей обратил внимание на то, что многие природные конструкции, включая пчелиные соты, достигают высокой прочности при минимальной массе. Позже английский учёный Роберт Гук обнаружил, что пробка, как лёгкий природный материал, имеет сотовую структуру, обеспечивающую одновременно прочность и лёгкость. Два века спустя Чарльз Дарвин отметил, что пчелиные соты представляют собой почти идеальный образец экономии труда и материалов в природе.

Принципы экономного распределения материала и высокой прочности нашли современное применение в авиадвигателестроении. Для российских двигателей ПД‑8 и ПД‑14 задача снижения шумности была решена с помощью многослойных сотовых конструкций – стеклосотопластов, разработанных в Обнинском научно-производственном предприятии «Технология» имени А.Г. Ромашина. Эти панели обеспечивают оптимальное сочетание прочности, термостойкости и акустической эффективности и позволяют двигателям соответствовать международным требованиям ICAO по шуму (ICAO, Приложение 16, Глава 4 и 14).

«Звукопоглощающие панели состоят из стеклосотопласта – композиционного материала с многослойной сотовой структурой. Её jснову составляют стеклоткани и термостойкие полимерные связующие. В них звуковая волна рассеивается при прохождении через слои. Стеклосотопласт не теряет свойства при повышенных механических и температурных нагрузках», – отметили сайту «Авиация России» в пресс-службе ОДК.

При прохождении воздушного потока через систему микроканалов акустическая энергия поглощается за счёт вязкого трения. Такое строение обеспечивает снижение уровня шума на 2-3 дБ относительно панелей предыдущего поколения без увеличения массы конструкции. Материал сотового наполнителя сохраняет механическую прочность и стабильность характеристик при температурах до 300°C и может применяться в наиболее нагруженных секциях двигателя – в зоне вентилятора и устройства реверса тяги.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Шестая партия бомбардировщиков Су-34 передана ВКС России в текущем году

Объединённая авиастроительная корпорация передала Воздушно-космическим силам очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолёты прошли полный цикл наземных и лётных заводских испытаний и поступили заказчику в рамках программы государственного оборонного заказа. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Переданные самолёты являются шестой партией за 2025 год, полученной заказчиком. Первая партия поступила в ВКС 19 апреля, последующие – 10 июля, 12 августа, 15 сентября и 6 октября. С 2022 года количество самолётов в каждой партии и их бортовые номера не раскрываются. По данным открытых источников, на начало 2025 года в составе ВКС России насчитывалось от 150 до 180 Су-34.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 сохраняет статус одного из основных самолётов тактической авиации. Его функциональность сочетает возможности нанесения ударов по наземным и надводным целям с ведением воздушного боя. Конструкция и бортовое оборудование позволяют выполнять задачи на дальностях до 1100 км от аэродрома базирования и поражать цели, прикрытые средствами противовоздушной обороны.

Многофункциональность самолёта реализуется через широкую номенклатуру вооружения. Комплекс способен применять корректируемые авиабомбы и ракеты различного назначения, включая высокоточные средства поражения.

ТГ-канал Military analytics со ссылкой на министерство обороны Украины сообщает, что в октябре 2025 года ВКС России увеличили количество ударов управляемыми авиабомбами по объектам ВСУ. Было сброшено около 5330 фугасных авиационных бомб (ФАБ) с универсальным модулем планирования и коррекции (УМПК). Это наибольшее количество сброшенных ФАБ с УМПК за месяц с начала нынешнего года. При расчёте по четыре бомбы на один Су-34, вдень производится около 40 вылетов на боевое задание.

Всего за 10 месяцев 2025 года самолёты Су-34 сбросили на объекты ВСУ около 40 тысяч управляемых авиабомб – столько же российские силы применили за весь 2024 год, утверждают в Киеве.

Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха сообщил, что корпорация стабильно обеспечивает армию боевой авиацией. Предприятия ОАК поддерживают высокий темп производства, своевременно выполняя запланированные объёмы государственного оборонного заказа, а боевой опыт последних лет стал основой для модернизации основного фронтового бомбардировщика.

Инженеры конструкторского бюро «Сухой» проводят доработки Су-34 по результатам эксплуатации самолётов в зоне СВО. Внесённые изменения касаются систем навигации, связи, прицельных комплексов и защитного оборудования. Модернизация направлена на повышение точности нанесения ударов и возможностей самолёта при выполнении заданий не заходя в зону действия вражеской ПВО.

В Якутске прошла техническая проверка Ил-96-400Т после инцидента с шасси

В аэропорту Якутск выполнен облёт грузового самолёта Ил-96-400Т «Владислав Саликов» (RA-96101) авиакомпании Sky Gates, воздушное судно совершило три круга над городом. Все службы аэропорта находились в повышенной готовности. По итогам проверок состояние самолёта, включая шасси, признано нормальным, возобновление коммерческих грузоперевозок запланировано на 7 ноября. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Якутск.

Поводом для проверок самолёта стал авиаинцидент, произошедший 14 октября 2025 года. В 17:30 мск при приземлении после касания ВПП у самолёта разрушились вторая пара пневматиков левой основной стойки шасси. Разрушение привело к воспламенению тормозных барабанов. Пожар был оперативно ликвидирован силами аэропортовых служб. На борту находились девять членов экипажа, никто не пострадал. Аэропорт был закрыт на 7-8 часов для эвакуации самолёта и проверки состояния покрытия ВПП, часть рейсов перенаправили на запасные аэродромы.

Облёт Ил-96-400Т после инцидента является стандартной процедурой подтверждения лётной годности самолёта. Такие проверки включают осмотр шасси, тормозной системы, гидравлики и планера.

«Самолёт перевозил около 60 тонн груза из Жуковского. После эвакуации и очистки полосы специалисты провели проверку шасси и систем воздушного судна. Проверки подтвердили готовность Ил-96-400Т к выполнению дальнейших рейсов», – уточнили в аэропорту Якутска.

Росавиация классифицировала инцидент как авиационный и инициировала расследование для установления причин разрушения пневматиков и выработки профилактических мер. Параллельно транспортная прокуратура проверяет соблюдение требований безопасности полётов и условий обслуживания пассажиров задержанных рейсов.

"Купание" самолёта SJ-100 (97023) на залитой водой (3 см) ВПП глубокой осенью 2025 года.

Импортозамещённый "Суперджет" испытали на залитой водой ВПП

На аэродроме Раменское в Жуковском специалисты ПАО «Яковлев» и Объединённой авиастроительной корпорации провели цикл сертификационных испытаний самолёта SJ-100 (б/н 97023) с целью подтверждения способности самолёта безопасно выполнять взлёты и посадки при наличии воды на взлётно-посадочной полосе. Такие испытания обязательны для сертификации всех современных пассажирских лайнеров и проводятся в рамках программы подтверждения лётной годности полностью импортозамещённого «Суперджета», сообщили в пресс-службе ОАК.

Испытания прошли 6 ноября в специально смонтированном гидросооружении — «бассейне» длиной более 70 метров и шириной 12 метров. В ячейках гидросооружения толщина слоя воды составила 30 мм. Такие размеры обеспечивают нормированные условия, соответствующие российским и европейским стандартам по проверке устойчивости самолёта к воздействию воды.

Самолёт выполнял пробежки по полосе с «бассейном» при различных режимах работы двигателей, включая реверс тяги. Процесс фиксировался комплексом бортовых измерений, а также наземными и бортовыми видеосистемами. В испытаниях участвовали представители сертификационных центров и инженеры Объединённой двигателестроительной корпорации.

В ходе пробежек через гидросооружение было подтверждено, что потоки воды не влияют на стабильность работы маршевых двигателей ПД-8 и вспомогательной силовой установки. Полученные результаты обеспечивают возможность безопасной эксплуатации самолёта при осадках и наличии воды на ВПП.

Ранее в рамках программы проводились проверки устойчивости и управляемости самолёта на скоростях, превышающих эксплуатационные ограничения: 25 июня борт 97023 достиг скорости 334 узла (~619 км/ч) и числа М = 0,87. В августе прошёл этап оценки работы комплексной системы управления (КСУ), в ходе которого проверялась способность вывода самолёта из экстремальных режимов тангажа и крена с выходом за пределы VMO и MMO. 29 октября на аэродроме Раменское оценили работу реверса тяги двигателей ПД-8 при различных конфигурациях механизации крыла.

Испытания импортозамещённого «Суперджета» с ПД-8 в «бассейне» на защиту двигателей от внешних факторов являются одним из заключительных этапов цикла сертификациии. Полное её завершение ожидается до конца текущего года.

АвиаПресс 24: На КнААЗ внедрили систему охлаждения ванн анодирования с использованием зимнего холода

В цехе гальванических покрытий Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) реализовано решение по экономичному охлаждению производственных ванн с использованием природного зимнего холода вместо традиционных энергоёмких систем. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Технологический процесс гальванопокрытия требует соблюдения нормативной температуры электролитов. В ваннах анодирования необходимо поддерживать температуру от -7°C до +16°C. Для соблюдения этих требований за 101 день зимы расходовалось 412 080 кВт-час электроэнергии.

Комплекс технических решений, реализованных на заводе, включает установку на высоте шести метров уличной градирни. Для передачи естественного зимнего холода на ванны смонтирован 200-метровый трубопровод с антифризом. Для поддержания температуры при отсутствии на улице мороза инженеры КнААЗ интегрировали в систему резервную холодильную машину. Ускоренный отвода тепла и равномерное охлаждение всех ванн обеспечивают шесть радиаторов с вентиляторами.

Расчёты, выполненные на заводе, показали снижение энергозатрат на охлаждение электролитов с 100% до 7%. Время охлаждения ванн сократилось с шести до трёх часов. С учётом стоимости электроэнергии экономия за один зимний сезон оценивается в несколько миллионов рублей. Проект окупится уже за два сезона, считают заводчане.

Система спроектирована с учётом динамики теплопередачи, химических особенностей растворов и требований безопасности. Интеграция градирни, трубопровода, радиаторов и резервного рефрижератора позволяет поддерживать стабильную температуру, минимизировать нагрузку на электросеть и ускорить технологический цикл без снижения качества покрытия. Применение естественного морозного воздуха демонстрирует возможность масштабирования решений КнААЗ на предприятиях с аналогичными техпроцессами.

МАК: аварийная посадка A321 в кукурузном поле произошла из-за столкновения с крупными чайками

7 ноября 2025 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал окончательный отчёт по аварийной посадке в кукурузное поле самолёта «Уральских авиалиний» Airbus A321 с регистрационным номером VQ‑BOZ, произошедшей 15 августа 2019 года. С момента происшествия до публикации отчёта прошло более шести лет.

В отчёте подтверждены первоначальные выводы следствия и Росавиации. Причиной вынужденной посадки стало массовое попадание серебристых чаек в оба двигателя вскоре после взлёта. Многочисленные фрагменты птиц были обнаружены на различных частях самолёта и на земле. Масса отдельных чаек достигала 1 кг 130 г, всего комиссией зафиксировано 13-15 столкновений.

Реальная аварийная ситуация значительно отличалась от отрабатываемых на тренажёрах сценариев, из-за чего у пилотов «Уральских авиалиний» произошёл психоэмоциональный всплеск и временная дезорганизация действий. После попадания птиц тяга левого двигателя упала практически до малого газа, тяга правого снизилась примерно на 20%, попытка поддерживать полёт без снижения скорости привела к уменьшению приборной скорости и переходу самолёта на снижение с вертикальной скоростью около 2-3 м/с на начальном этапе, после чего экипаж приступил к уборке шасси.

Экипаж посадил самолёт в кукурузное поле недалеко от аэродрома с частично убранными шасси, т.к. цикл уборки из-за позднего начала процедуры не был завершён. Лайнер сохранял управляемость, посадка прошла без гибели людей – на борту находились 226 пассажиров и 7 членов экипажа. МАК отмечает, что экипаж действовал в условиях психоэмоционального напряжения, что привело к частичной дезорганизации и непоследовательности действий, однако выбранные меры позволили избежать жертв.

В части рекомендаций комиссия направила их аэропортам, авиакомпаниям и органам авиационной безопасности. Аэропортам предписано усилить контроль за скоплением птиц в зоне взлёта и посадки, проводить регулярный орнитологический мониторинг и устранять места концентрации птиц. Авиакомпаниям рекомендовано совершенствовать подготовку экипажей к действиям в экстренных ситуациях, включая сценарии отказа двигателей после попадания птиц. Авиаслужбы должны наладить взаимодействие между авиационными и экологическими структурами для профилактики подобных инцидентов.

16 августа 2019 года президент России Владимир Путин присвоил командиру воздушного судна Дамиру Юсупову и второму пилоту Георгию Мурзину звания Героев России, остальные члены экипажа награждены орденами Мужества. «Мною подписан указ о награждении экипажа воздушного судна, которое, как известно, произвело внештатную посадку, жесткую, в аэропорту Жуковского», — сказал глава государства, открывая совещание с постоянными членами Совбеза.

Dubai Airshow 2025: полёты Су-57 и новые образцы российской авиационной техники

На Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2025 Россия покажет более тридцати образцов авиационной и вертолётной техники, а также перспективные авиационные газотурбинные двигатели. Мероприятие пройдёт в Дубае с 17 по 21 ноября. В экспозиции будут задействованы ведущие холдинги – Объединённая авиастроительная корпорация, «Вертолёты России», Объединённая двигателестроительная корпорация, концерны «Радиоэлектронные технологии» и «Высокоточные комплексы».

Учебно-боевой Як-130М получил новый комплекс вооружения, современную бортовую электронику и расширенные возможности применения в боевых сценариях. Самолёт предназначен для подготовки лётчиков, осваивающих истребители четвёртого и пятого поколений, а также способен выполнять функции лёгкого штурмовика. Модернизация обеспечивает эксплуатацию в сложных климатических условиях и в ночное время.

«Ансат-М» холдинга «Вертолёты России» (Казанский вертолётный завод) будет представлен с новой силовой установкой ВК-650В, созданной в Санкт-Петербурге на предприятии «ОДК-Климов». Обновлённая машина оснащена переработанным фюзеляжем, усовершенствованной системой управления и модернизированными бортовыми системами. Вместительная кабина расширяет применение вертолёта в гражданском и специальном сегментах, включая санитарные и транспортные задачи в условиях плотной городской застройки.

На статической стоянке будут также продемонстрированы военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А(Э) и транспортный Ка-32А11М. Дополнительно посетителям представят образцы авиационных двигателей, в частности «изделие 177С», системы противовоздушной обороны, навигационное оборудование и боеприпасы различного типа – от управляемых и неуправляемых ракет до бетонобойных авиационных бомб.

Ключевым событием российского участия станет лётная программа истребителя пятого поколения Су-57 и разведывательно-ударного вертолёта Ка-52. Су-57 – единственный серийный самолёт своего класса (5-е поколение), прошедший проверку в реальных боевых условиях украинского фронта. Перед перелётом в Объединённые Арабские Эмираты в Жуковском прошли тренировочные полёты образца с бортовым номером 509.

В ходе одного из полётов впервые был продемонстрирован передний внутренний отсек вооружения Су-57, в котором могут быть размещены ракеты Р-77М, Р-37М или Х-69. В отсеке были установлены макеты противорадиолокационных ракет Х-58УШК. Ракета обладает дальностью 250 км, которая может быть увеличена до 300-350 км модернизацией в аэробаллистическую модификацию.

На внешних пилонах Су-57 были установлены макеты УРВБ Р-74М2. Самолёт продемонстрировал элементы сверхманёвренности, включая плоский штопор и сложные фигуры пилотажа. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель ОКБ «Сухого», герой России Сергей Богдан.

Для российского авиапрома участие в Dubai Airshow является инструментом продвижения экспортных решений и подтверждением готовности отечественных компаний к полноценному присутствию на ближневосточном рынке. В регионе растёт интерес к многофункциональным платформам, способным решать как учебные, так и боевые задачи.

«Росэл» разработал систему подавления БПЛА для мостов и архитектурных памятников

Холдинг «Росэл» разработал новый компактный модуль подавления спутниковой навигации и радиоэлектронной борьбы «СЕРП-П6» для расширения функциональных возможностей линейки комплексов противодействия беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) «СЕРП». Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.

Модуль предназначен для установки на объектах со сложными архитектурными и инженерными решениями. К ним относятся объекты культурного наследия, мосты и туннели, где применение стандартных средств противодействия ограничено. Конструкция «СЕРП-П6» позволяет монтировать его на несущие элементы сооружений без изменения их исторического или технического внешнего вида.

Система обеспечивает эффективное подавление БПЛА. Она блокирует сигналы глобальных спутниковых навигационных систем, включая GPS, ГЛОНАСС, Galileo и BeiDou, работая в диапазоне L1-1,5 ГГц. Параллельно происходит подавление каналов связи и управления дронами в широком частотном диапазоне.

Результатом воздействия становится дезорганизация работы беспилотника. Нарушение ориентации аппарата в пространстве и блокировка выполнения целевых задач приводят к срыву полётного задания. Подавление каналов связи и навигации полностью лишает оператора контроля над аппаратом.

Внедрение «СЕРП-П6» дополняет возможности ранее разработанного комплекса «СЕРП-ВС13Д», который зарекомендовал себя в подавлении каналов управления и навигации. Интеграция нового модуля с существующими комплексами линейки «СЕРП» позволяет повысить уровень защиты при сохранении экономической эффективности.

Развитие линейки «СЕРП» отражает приоритет защиты критической инфраструктуры, транспортных узлов и социальных объектов в условиях роста угроз, исходящих от БПЛА.

Двигатель ПД-8 наработал 4000 часов испытаний перед сертификацией

Опытные образцы двухконтурного турбовентиляторного двигателя ПД-8 наработали более 4000 часов. Накопление этого ресурса прошло в рамках программы сертификации и включает стендовые испытания, а также лётные — в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова и на двух опытных самолётах «Суперджет 100». Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

ПД-8, созданный рыбинским предприятием «ОДК-Сатурн», имеет тягу 8000 кгс. Силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолётов SJ-100 и самолётов-амфибий Бе-200. При разработке двигателя применялись современные отечественные материалы и технологический задел, полученный в ходе проектирования ПД-14.

Работы по проекту ПД-8 стартовали в 2019 году. В марте 2025 года начались сертификационные испытания двигателя в составе самолёта «Суперджет 100». Скорость создания этой силовой установки значительно превысила обычные сроки, составляющие 10-12 лет. Результаты, полученные наработкой в 4000 часов, будут использованы в доказательной документации для получения сертификата типа.

В составе «Суперджета» 6 ноября двигатель ПД-8 прошёл испытания на защиту от попадания воды. Было подтверждено, что при движении лайнера при разбеге и пробеге после посадки вода не нарушает работу ни маршевых двигателей, ни вспомогательной силовой установки.

В ближайшей перспективе запланированы полёты в условиях естественного обледенения в Архангельске. Успешное завершение полного цикла испытаний позволит ОДК получить сертификат типа на двигатель и приступить к его серийному производству. ПД-8 является частью программы импортозамещения самолёта SSJ100. Обновлённая машина – SJ-100 – оснащается системами и агрегатами российской разработки. Начало серийных поставок самолёта SJ-100 запланировано на 2026 год.

Ранее сообщалось, что до конца текущего года АО «Пермский завод «Машиностроитель» закончит инвестиционный проект по расширению производства узлов двигателя ПД-8. Сумма инвестиций в проект превысила 2 млрд руб. В перспективе предприятие готово производить комплектующие для 200 двигателей в год.

Су-57 прибыл в Дубай для демонстрации на авиасалоне Dudai Airshow

На 19-й международный авиасалон Dubai Airshow 2025, который пройдёт с 17 по 21 ноября, начали прибывать первые участники, среди них — истребитель пятого поколения Су-57Э. Самолёт, под управлением лётчика-испытателя ОКБ «Сухой», Героя России Сергея Богдана, выполнил беспосадочный перелёт и приземлился в Дубае, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.

Су-57Э (б/н 509) будет демонстрироваться как в статической экспозиции, так и в рамках полётной программы. Запланированы полёты с фигурами высшего пилотажа, которые покажут возможности истребителя по крену, виражу, а также фигуры сверхманёвренности в различных режимах полёта. Будет продемонстрирована аэродинамическая устойчивость самолёта на больших углах атаки.

Су-57Э предназначен для международного рынка вооружений и оснащён современными авионикой, средствами радиотехнического противодействия и двигательной установкой с изменяемой тягой. Участие в Dubai Airshow позволяет оценить его соответствие требованиям экспортных заказчиков и потенциальную интеграцию в иностранные ВВС.

Полёты и показательные выступления также дают возможность анализировать эксплуатационные характеристики самолёта в условиях высоких температур и влажности региона.

«Калашников» представляет на Dubai Airshow 2025 интегрированный комплекс БПЛА СКАТ 350 М и «КУБ-2Э»

Концерн «Калашников» впервые представит интегрированный комплекс, состоящий из разведывательного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) СКАТ 350 М и управляемого барражирующего боеприпаса (УББ) «КУБ-2Э», на 19-й Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2025. Мероприятие пройдёт в Дубае с 17 по 21 ноября. Оба изделия являются разработкой концерна.

31 октября – в канун Международного дня военного журналиста, генеральный директор «Калашникова» Алан Лушников сообщил о завершении интеграции УББ семейства «КУБ» с разведывательным БПЛА СКАТ 350 М. По его словам, СКАТ 350 М выполняет обнаружение и определение координат цели и передаёт их оператору УББ, который получив их, направляет боеприпас на объект. После нанесения удара СКАТ 350 М проводит объективный контроль поражения. Комплекс продемонстрировал эффективность в зоне проведения специальной военной операции, военнослужащие, которые применяли его в боевых условиях, дают положительные отзывы.

УББ «КУБ-2Э», разработанный по инициативе концерна, предназначен для поражения личного состава, стартовых позиций БПЛА, площадок базирования вертолётов, а также небронированной и легкобронированной военной техники. Боеприпас способен маневрировать и оснащён оптико-электронными системами, позволяющими оператору наводить его на цель, даже если ее местоположение изменится. Для реализации поставок по внешнеторговым контрактам Концерн получил разрешительные документы на экспорт «КУБ-2Э».

УББ имеет массу более 10 кг. Он может использоваться в круглосуточном режиме, в различных метеоусловиях, при наличии задымленности и запыленности атмосферы, скорости ветра у земли до 15 м/с, а также при возникновении пассивных и активных помех. Эксплуатация возможна в диапазоне температур окружающей среды от –40°C до +50°C.

СКАТ 350 М, выпускаемый серийно, предназначен для круглосуточного воздушного наблюдения, поиска целей в оптическом и инфракрасном диапазонах, а также для точного наведения средств поражения, включая УББ «КУБ». СКАТ оснащается телевизионной или инфракрасной HD-камерой высокого разрешения с модулем ночного видения, современным модулем захвата и сопровождения целей с обновленными алгоритмами для облегчения работы оператора, а также усиленной конструкцией, приспособленной для парашютной посадки.

Концерн, по сообщениям военных, отмечает хорошую надёжность и живучесть аппарата. Военнослужащие оценивают СКАТ 350 М, как одного из основных воздушных разведчиков в зоне СВО, он активно применяется по всей сухопутной линии боевого соприкосновения, а также на черноморском, театре военных действий спецоперации.