Без пересмотра правил, по оценкам руководителей, европейские авиакомпании продолжат терять позиции на рынке, что может снизить привлекательность Европы как региона отправления и увеличить финансовую нагрузку на перевозчиков. Применение новых правил должно учитывать время полёта, расходы топлива и операционные параметры для всех компаний на маршрутах между Европой и Азией.

Самолёт Байкал планируется сертифицировать в конце 2026 года

В ходе обсуждения с представителями общественности на площадке Росавиации, заместитель министра транспорта РФ Владимира Потешкина, сообщил, что получение сертификата типа для ЛМС-901 ожидается в декабре следующего года.

Однако до сертификации и начала пассажирских перевозок самолёт сначала будет эксплуатироваться на авиационных работах для выявления особенностей аппарата в деле и возможного внесения конструктивных улучшений.

"Прежде чем выйти на перевозку пассажиров, желательно, чтобы машины налетали 100 тыс. безаварийных часов. Когда этот объём будет выполнен и самолёт будет готов к эксплуатации на пассажирских линиях, уверен, найдутся авиакомпании, которые приобретут эти воздушные суда для перевозок пассажиров", - уточнил Потешкин.

Чтобы выполнить 100000 лётных часов испытаний за условные 14 месяцев, необходимо в среднем летать около 235 часов в день суммарно всеми наличными бортами. При условии, что каждый самолёт летает по 8 часов в день, потребуется примерно 30 бортов для достижения такого налёта за год.

Это реально? Как бы понять, что имел в виду Потешкин? Вариант один: самолёта ЛМС-901 «Байкал» ждать не стоит.

Поправьте меня, если я где-то, что-то не понял.

ОАК передала ВКС России шестую партию Су-35С в 2025 году

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Воздушно-космическим силам (ВКС) России очередную партию истребителей Су-35С в рамках выполнения гособоронзаказа. Приёмка самолётов прошла на заводском аэродроме Дзёмги Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Ю.Гагарина. Это шестая партия самолётов данного типа, переданная в текущем году. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Первая партия Су-35С выпуска 2025 года поступила в ВКС 29 марта, вторая – 12 мая, третья – 25 июня, четвёртая – 21 августа и пятая – 24 сентября. После начала специальной военной операции в целях обеспечения безопасности при выполнении гособоронзаказа количество самолётов и их бортовые номера не раскрываются. При этом оценочное количество поставленных в 2025 году самолётов Су-35С составляет 15-18 единиц.

«Истребители прошли наземные и лётные заводские испытания. Экипажи ВКС провели приёмку авиационной техники, отметив надёжность и способность Су-35С выполнять широкий спектр задач в зоне СВО. Авиационные комплексы Су-35С отправились к местам несения службы», – говорится в сообщении ОАК

По словам генерального директора ОАК Вадима Бадехи, корпорация сохраняет высокие темпы производства и наращивает объёмы выпуска военной продукции. В 2025 году ожидается увеличение производства почти на 50% по сравнению с 2024 годом, что станет рекордным показателем за постсоветский период. Основным драйвером роста является военная авиация, включая поставки Су-35С и фронтовых бомбардировщиков Су-34.

В 2024 году КнААЗ передал Минобороны России четыре партии Су-35С, оценочным количеством около 15 самолётов. С 2012 по конец 2024 года ВКС России получили примерно 135 серийных истребителей Су-35С.

Су-35С относится к истребителям поколения «4++», способнен выполнять задачи по защите воздушного пространства и поддержке операций, поражения воздушных, наземных и надводных целей на больших дальностях. Самолёт оснащён цифровой электродистанционной системой управления, двигателями АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги и радиолокационной станцией Н035 «Ирбис-Э» с пассивной фазированной антенной решёткой.

РЛС «Ирбис-Э» обеспечивает обнаружение целей с эффективной отражающей поверхностью (ЭОП) 3 м² на дальности до 400 км. Украинские крылатые ракеты типа «Фламинго», обладающие ЭОП около 0,5-0,7 м², могут фиксироваться на расстоянии порядка 250-300 км. Менее заметные американские Tomahawk с ЭОП 0,1-0,2 м² обнаруживаются на дистанции 150-200 км.

Совместная работа «Ирбис-Э» с оптико-локационной станцией ОЛС-35 позволяет лётчику Су-35С вести поиск и сопровождение целей с использованием радиолокационного и инфракрасного каналов. При этом возможно одновременное сопровождение до 30 объектов и наведение ракет на восемь из них. Такая интеграция обеспечивает устойчивый контроль воздушной обстановки и надёжное реагирование на угрозы малозаметных целей различного класса.

Обмен информацией между экипажами и пунктами управления в реальном масштабе времени обеспечивают современные системы связи и навигации Су-35С, которые синхронизированы с тактическими каналами передачи данных. Это повышает согласованность действий авиационных подразделений при решении задач ПВО и прикрытия ударных группировок.

Испытания и алгоритмы предотвращения сваливания обеспечивают безопасную эксплуатацию современных самолётов » Авиация России

Минпромторг уточнил планы по ремоторизации SSJ100 под двигатели ПД-8

В конце октября 2025 года Министерство промышленности и торговли РФ уточнило параметры программы замены двигателей на самолётах SSJ100. Глава ведомства Антон Алиханов сообщил, что правительство планирует поддержать авиакомпании при ремоторизации парка «Суперджетов» в импортном облике отечественными двигателями ПД-8 вместо франко-российских SaM146. Финансовое участие государства рассматривается как ключевой инструмент для сохранения парка в условиях отсутствия альтернативных поставок французских комплектующих.

В Росавиации отметили, что переход на новые двигатели включён в рабочую повестку и может начаться после завершения сертификации ПД-8. По данным пресс-службы Ростеха, обновление силовой установки потребует доработки ряда бортовых систем. Технологическое обоснование проекта даёт достаточный для долгосрочного переоснащения эксплуатационный ресурс планера SSJ100. Экономическая эффективность инвестиций будет зависеть от готовности авиакомпаний финансировать переоснащение и поддержку эксплуатации обновлённого флота.

В 2026 году Минпромторг планирует профинансировать комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по техническим вопросам замены двигателя с сохранением всех крепёжных и системных интерфейсов. Будут подготовлены проектные решения и инженерные проработки, необходимые для запуска массовой программы ремоторизации действующих «Суперджетов» под ПД-8. Финансирование планируется осуществить за счёт бюджетных средств, инициатива уже находится на рассмотрении правительства.

Переход на ПД-8 позволит снизить зависимость регионального авиационного сектора от импортных комплектующих, повысить устойчивость к санкционным ограничениям и укрепить производственный суверенитет отечественной авиации. Серийная эксплуатация новых двигателей станет возможной после завершения сертификации и создания необходимой сервисной инфраструктуры.

Реализация программы напрямую зависит от успешного завершения испытаний ПД-8, получения сертификата типа, экономической эффективности для авиаперевозчиков и готовности подрядчиков выполнять инженерные задачи в оговорённые сроки.

МС-21 – дайджест за октябрь-2025

Опытный самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057 (МС.0013) выполнил первый полёт после модификации в импортозамещённой версии. Задержка в возобновлении полётов этого борта составила почти год – ещё в апреле 2024 года первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский на заседании управляющего комитета по внешней кооперации по проекту МС-21 говорил, что первый полёт 73057 должен был состояться до конца ноября того года. Для соблюдения этих сроков руководство ПАО «Яковлев» подчёркивало необходимость слаженной работы всех поставщиков и подрядчиков.

В интервью пресс-службе ОАК Анатолий Гайданский рассказал о подготовке и значении второго этого борта для программы испытаний. Изначально самолёт 73057 построен как первый серийный лайнер МС-21-300 с импортными двигателями и системами и имел бортовой номер 73361, однако на нём впервые было установлено крыло из российских композитных материалов. В 2022 году на этом самолёте были выполнены полёты, позволившие сертифицировать крыло в составе машины.

Реальный процесс доводки борта МС.0013 наглядно продемонстрировал сложность выполнения ранее намеченных планов. Коллективу «Яковлева» и поставщикам оборудования пришлось выполнить большой объём работы по комплектации самолёта отечественными системами и доводке его до лётного состояния. В процессе модификации и подготовки к следующему этапу испытаний на самолёте были демонтированы все системы, двигатели и ВСУ. Гайданский подчеркнул значимость работы конструкторских и технологических служб, а также лётной станции, которые решали конкретные технические задачи и обеспечивали готовность самолёта к полётам.

При этом любые прогнозы о точных сроках завершения испытаний, получения одобрения главного изменения и начале коммерческой эксплуатации остаются оценочными и требуют осторожного подхода. С учётом недавних заявлений ответственных руководителей о сроках и текущей динамики проекта завершение сертификации МС-21-310 прогнозируется к концу 2026 года. Вероятная передача самолёта в коммерческую эксплуатацию возможна в I-II кварталах 2027 года. Есть более оптимистичные ожидания некоторых экспертов авиаотрасли, однако они не имеют обоснования планами ПАО «Яковлев» по предстоящей программе сертификационных испытаний.

Глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров в ходе визита на Иркутский авиационный завод 17 октября подтвердил, что сертификация полностью импортозамещённой версии МС-21 запланирована на конец 2026 года. Он отметил, что работа по замене иностранных систем идёт полным ходом и надеется на своевременное завершение всех необходимых мероприятий совместно с ОАК и авиационной промышленностью, чтобы довести самолёт до состояния, позволяющего завершить сертификацию.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Дрон-рейсинг в рамках Кубка России стартовал в Самаре

В Самаре открылся Кубок России по гонкам дронов – одно из крупнейших спортивно-технических событий года. Турнир пройдёт с 3 по 5 ноября на стадионе «Самара-Арена» в рамках XIII Международного спортивного форума «Россия – спортивная держава».

«В соревнованиях участвуют 61 спортсмен из 14 регионов страны. Им предстоит соревноваться в четырёх дисциплинах: класс 200 и класс 330 (расстояние в мм между осями роторов электромоторов) – в личном и командном зачётах. Среди участников – победители и призёры первенства и чемпионата России, а также первого официального международного турнира – Кубка Москвы по гонкам дронов – 2025. Самой юной участнице Кубка России Арине Кураковой 14 лет», – говорится в пресс-релизе Федерации гонок дронов России (ФГДР).

Организацию турнира обеспечивают ФГДР и «Движение Первых» при поддержке Министерства спорта РФ. Федерация развивает инфраструктуру для подготовки спортсменов, сотрудничает с технопарками и разработчиками тренажёров, формирует системный подход к обучению пилотов.

«Проведение Кубка страны по гонкам дронов – яркое свидетельство того, что Россия действительно спортивная держава, где развиваются не только традиционные, но и инновационные виды спорта. Кубок послужит примером того, как спорт и технологии могут успешно дополнять друг друга, создавая новые возможности для развития нашей страны», – прокомментировал президент Федерации гонок дронов России Илья Галаев.

В чаше стадиона «Самара-Арена» в соответствии с профессиональными стандартами оборудована специальная трасса, отвечающая требованиям безопасности участников и зрителей. 5 ноября пройдёт финал соревнований в самом зрелищном и скоростном классе 330 в командном зачёте. Прямая трансляция будет организована на Rutube-канале Федерации гонок дронов.

Помимо основных заездов, программа Кубка России включает мастер-классы по дрон-баскетболу, демонстрации симуляторов и интерактивные площадки. Посетители смогут испытать навыки управления дроном и познакомиться с современными технологиями дистанционного пилотирования.

Развитие гонок дронов рассматривается как часть более широкой стратегии по вовлечению молодёжи в инженерное творчество и формированию компетенций в сфере беспилотных технологий. Соревнования способствуют популяризации прикладных знаний в области аэродинамики, радиосвязи и программирования, развитию дрон-спорта как элемента формирования кадров для высокотехнологичных отраслей.

АвиаПресс 24: Статус программ УЗГА «Байкал», «Освей» и «Ладога» находятся под регуляторным контролем

[...]

Перед началом коммерческих пассажирских перевозок «Байкалы» должны подтвердить надёжность. На заседании Общественного совета при Росавиации по перспективам отечественного авиастроения 23 октября 2025 года замминистра транспорта Владимир Потешкин указал на необходимость накопления 100 000 безаварийных часов налёта при выполнении авиационных работ для допуска ЛМС-901 к пассажирским перевозкам. Первоначально самолёты будут использоваться в авиационно-химических, лесоавиационных и транспортных работах альянса «Аэрохимфлот».

Барьер в 100 000 безаварийных часов налёта, озвученный ответственным чиновником Минтранса по инициативе альянса «Аэрохимфлот», может стать ключевым фактором планирования пассажирской эксплуатации. Если данная позиция Минтранса будет реализована в виде официального требования, программа ЛМС-901 «Байкал» получит крайне затяжную и дорогостоящую «ползучую сертификацию», в течение которой реальные перевозки пассажиров начнутся спустя годы после выдачи сертификата типа, а часть возможных рынков может быть потеряна. Для самого проекта это — существенный вызов с точки зрения экономики, репутации и обеспечения национальной транспортной безопасности.

[...]

Далее ✈️

Российский суд запретил ирландским ликвидаторам пытаться конфисковать самолёты ГТЛК

Московский суд обязал ирландских ликвидаторов прекратить попытки конфисковать 37 самолётов у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Решение принято в рамках дела о защите имущественных прав российской компании на воздушные суда, ранее числившиеся на балансе её ирландских дочерних структур, находящихся в стадии ликвидации.

Самолёты различных типов — Airbus, Boeing и Bombardier — эксплуатировались российскими авиакомпаниями, включая «Аэрофлот», «Ямал», «Россию», S7 Airlines («Сибирь») и «Аврору». После введения санкций весной 2022 года активы ирландских компаний ГТЛК были заморожены, их финансовые операции заблокированы, а возможность страхования воздушных судов утрачена. В соответствии с условиями лизинговых соглашений ГТЛК вернула воздушные суда в свою собственность.

В декабре 2023 года Высокий суд Ирландии постановил ликвидировать дочерние структуры ГТЛК и назначил ликвидаторов — ирландских юристов Дамьена Муррана и Джулиана Морони. Они предприняли попытки через международные аэропорты добиться задержания и передачи самолётов в распоряжение ликвидируемых компаний с целью их последующей продажи.

Московский суд признал эти действия неправомерными, обязав ликвидаторов прекратить подобные инициативы и отозвать направленные запросы. Решение российской инстанции фактически подтвердило право собственности ГТЛК на 37 самолётов, возвращённых по договорам лизинга.

Юридический конфликт приобрёл международный характер. В Ирландии процесс ликвидации сопровождается исками ликвидаторов, оспаривающих залоговые соглашения и сделки по возврату самолётов. Ирландский суд поддержал их позицию, указав на недействительность соглашений, по которым ГТЛК вернула активы. В европейской прессе дело рассматривается как часть более широкого спора, связанного с управлением активами российских компаний, подпавших под санкционные ограничения.

Сегодня сотни воздушных судов, принадлежащих иностранным лизингодателям, эксплуатируются в России или остаются заблокированными для возврата — это означает потерю контроля и потенциальную утрату актива. Одновременно значительные суммы оказываются зарезервированы или обесценены, страховые претензии становятся частью судебных споров, а рынок лизинга вынужден учитывать повышенные премии и стоимость риска.

Всё это оказывает давление как на российскую сторону (эксплуатанты, лизингополучатели), так и на европейских/ирландских лизингодателей и страховщиков, меняя динамику рынка и условия финансирования воздушных судов. Для ГТЛК решение Московского суда означает возможность закрепить имущественные права на парк, ранее находившийся под юрисдикцией Ирландии.

Для российских авиакомпаний увеличение доли воздушных судов, на которые не распространяются механизмы международного лизинга/возврата, приводит к прекращению доступа к новым воздушным судам, усложнению технического обслуживания, росту затрат и операционным рискам. Например, отсутствие оригинальных запчастей, сложности с сертификацией иностранных самолётов.

Для рынка лизинга в Европе/Ирландии значительный портфель активов «застрял» в России, что может привести к увеличению резервов по убыткам, росту страховых премий, падению стоимости лизинговых контрактов и усилению неопределённости по возврату активов. Для ликвидаторов и ирландского суда этот исход создаёт правовую коллизию, поскольку судебные решения в России и Ирландии противоречат друг другу.

В результате самолёты формально остаются предметом спора между российской и ирландской юрисдикциями, где каждая система трактует права на активы в пользу компании своей страны, поддерживая свои правовые позиции и действуя в рамках национального законодательства.

Московские аэропорты демонстрируют разнонаправленную динамику пассажиропотока в 2025 году

По итогам девяти месяцев 2025 года пассажиропоток трёх крупнейших столичных аэропортов продемонстрировал разнонаправленную динамику. В Шереметьево и Домодедово объём перевозок снизился, Внуково показал небольшой рост объёмов пассажирского трафика. Данные Росавиации проанализировал «Интерфакс».

Крупнейший по пассажиропотоку аэропорт Шереметьево обслужил 33,1 млн человек, что на 0,6% ниже показателя за аналогичный период 2024 года. В сентябре трафик сократился на 5,7%, до 3,9 млн пассажиров. Значительная часть рейсов приходится на группу «Аэрофлот». Трафик за январь-сентябрь «Аэрофлота», «России» и «Победы» совокупно снизился на 0,1% и составил 42,5 млн человек. Компания связывает уменьшение перевозок с внешними факторами, влияющими на операционную деятельность.

В аэропорту Домодедово продолжается снижение пассажиропотока. За первые девять месяцев 2025 года здесь обслужено 10,6 млн человек, что на 11,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре пассажиропоток составил 1,2 млн человек, сокращение на 13 процентов. Основную долю перевозок обеспечивают авиакомпании S7 Airlines и «Уральские авиалинии». Проблемы с техническим обслуживанием Airbus A320neo напрямую влияют на эксплуатационные показатели этих перевозчиков и ограничивают количество выполняемых рейсов.

Внуково показывает минимальный рост: за январь-сентябрь количество обслуженных пассажиров достигло 12,4 млн человек, рост составил 0,7%. В сентябре аэропорт обслужил 1,5 млн пассажиров, что на 0,9% выше результата за тот же месяц 2024 года. Во Внуково базируются «ЮТэйр», «Победа», летают Turkish Airlines, Uzbekistan Airlines, большой объём перевозок приходится на курорты Египта. Рост трафика связан со структурой маршрутной сети.

Московский авиационный узел остаётся крупнейшим транспортным центром России. Однако влияние технических ограничений эксплуатации самолётов и внешних факторов отражается на результатах российских авиакомпаний. За январь-сентябрь 2025 года перевезено около 84 млн пассажиров, что на 2,5% меньше результата за аналогичный период 2024 года (86,1 млн человек).

Прогноз на 2025 год составляет около 109,6 млн пассажиров, что на 1,9% ниже итогов 2024 года. С учётом текущей динамики первых девяти месяцев плановый показатель остаётся достижимым, однако без значительного запаса роста итоговый объём перевозок будет чувствителен к дальнейшему снижению пассажиропотока. В случае сохранения текущих тенденций по внутренним рейсам и умеренного увеличения международного трафика прогноз может быть выполнен.

Композитные конструкции обеспечили двигателям ПД-8 и ПД-14 соответствие требованиям ICAO по шуму

История использования сотовых структур уходит корнями в глубокую науку и наблюдения за природой. Ещё древнегреческие математики Евклид и Зенодор заметили, что шестиугольная форма обеспечивает оптимальное использование пространства и материала.

В середине XVII века Галилео Галилей обратил внимание на то, что многие природные конструкции, включая пчелиные соты, достигают высокой прочности при минимальной массе. Позже английский учёный Роберт Гук обнаружил, что пробка, как лёгкий природный материал, имеет сотовую структуру, обеспечивающую одновременно прочность и лёгкость. Два века спустя Чарльз Дарвин отметил, что пчелиные соты представляют собой почти идеальный образец экономии труда и материалов в природе.

Принципы экономного распределения материала и высокой прочности нашли современное применение в авиадвигателестроении. Для российских двигателей ПД‑8 и ПД‑14 задача снижения шумности была решена с помощью многослойных сотовых конструкций – стеклосотопластов, разработанных в Обнинском научно-производственном предприятии «Технология» имени А.Г. Ромашина. Эти панели обеспечивают оптимальное сочетание прочности, термостойкости и акустической эффективности и позволяют двигателям соответствовать международным требованиям ICAO по шуму (ICAO, Приложение 16, Глава 4 и 14).

«Звукопоглощающие панели состоят из стеклосотопласта – композиционного материала с многослойной сотовой структурой. Её jснову составляют стеклоткани и термостойкие полимерные связующие. В них звуковая волна рассеивается при прохождении через слои. Стеклосотопласт не теряет свойства при повышенных механических и температурных нагрузках», – отметили сайту «Авиация России» в пресс-службе ОДК.

При прохождении воздушного потока через систему микроканалов акустическая энергия поглощается за счёт вязкого трения. Такое строение обеспечивает снижение уровня шума на 2-3 дБ относительно панелей предыдущего поколения без увеличения массы конструкции. Материал сотового наполнителя сохраняет механическую прочность и стабильность характеристик при температурах до 300°C и может применяться в наиболее нагруженных секциях двигателя – в зоне вентилятора и устройства реверса тяги.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Шестая партия бомбардировщиков Су-34 передана ВКС России в текущем году

Объединённая авиастроительная корпорация передала Воздушно-космическим силам очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолёты прошли полный цикл наземных и лётных заводских испытаний и поступили заказчику в рамках программы государственного оборонного заказа. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Переданные самолёты являются шестой партией за 2025 год, полученной заказчиком. Первая партия поступила в ВКС 19 апреля, последующие – 10 июля, 12 августа, 15 сентября и 6 октября. С 2022 года количество самолётов в каждой партии и их бортовые номера не раскрываются. По данным открытых источников, на начало 2025 года в составе ВКС России насчитывалось от 150 до 180 Су-34.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 сохраняет статус одного из основных самолётов тактической авиации. Его функциональность сочетает возможности нанесения ударов по наземным и надводным целям с ведением воздушного боя. Конструкция и бортовое оборудование позволяют выполнять задачи на дальностях до 1100 км от аэродрома базирования и поражать цели, прикрытые средствами противовоздушной обороны.

Многофункциональность самолёта реализуется через широкую номенклатуру вооружения. Комплекс способен применять корректируемые авиабомбы и ракеты различного назначения, включая высокоточные средства поражения.

ТГ-канал Military analytics со ссылкой на министерство обороны Украины сообщает, что в октябре 2025 года ВКС России увеличили количество ударов управляемыми авиабомбами по объектам ВСУ. Было сброшено около 5330 фугасных авиационных бомб (ФАБ) с универсальным модулем планирования и коррекции (УМПК). Это наибольшее количество сброшенных ФАБ с УМПК за месяц с начала нынешнего года. При расчёте по четыре бомбы на один Су-34, вдень производится около 40 вылетов на боевое задание.

Всего за 10 месяцев 2025 года самолёты Су-34 сбросили на объекты ВСУ около 40 тысяч управляемых авиабомб – столько же российские силы применили за весь 2024 год, утверждают в Киеве.

Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха сообщил, что корпорация стабильно обеспечивает армию боевой авиацией. Предприятия ОАК поддерживают высокий темп производства, своевременно выполняя запланированные объёмы государственного оборонного заказа, а боевой опыт последних лет стал основой для модернизации основного фронтового бомбардировщика.

Инженеры конструкторского бюро «Сухой» проводят доработки Су-34 по результатам эксплуатации самолётов в зоне СВО. Внесённые изменения касаются систем навигации, связи, прицельных комплексов и защитного оборудования. Модернизация направлена на повышение точности нанесения ударов и возможностей самолёта при выполнении заданий не заходя в зону действия вражеской ПВО.

В Якутске прошла техническая проверка Ил-96-400Т после инцидента с шасси

В аэропорту Якутск выполнен облёт грузового самолёта Ил-96-400Т «Владислав Саликов» (RA-96101) авиакомпании Sky Gates, воздушное судно совершило три круга над городом. Все службы аэропорта находились в повышенной готовности. По итогам проверок состояние самолёта, включая шасси, признано нормальным, возобновление коммерческих грузоперевозок запланировано на 7 ноября. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Якутск.

Поводом для проверок самолёта стал авиаинцидент, произошедший 14 октября 2025 года. В 17:30 мск при приземлении после касания ВПП у самолёта разрушились вторая пара пневматиков левой основной стойки шасси. Разрушение привело к воспламенению тормозных барабанов. Пожар был оперативно ликвидирован силами аэропортовых служб. На борту находились девять членов экипажа, никто не пострадал. Аэропорт был закрыт на 7-8 часов для эвакуации самолёта и проверки состояния покрытия ВПП, часть рейсов перенаправили на запасные аэродромы.

Облёт Ил-96-400Т после инцидента является стандартной процедурой подтверждения лётной годности самолёта. Такие проверки включают осмотр шасси, тормозной системы, гидравлики и планера.

«Самолёт перевозил около 60 тонн груза из Жуковского. После эвакуации и очистки полосы специалисты провели проверку шасси и систем воздушного судна. Проверки подтвердили готовность Ил-96-400Т к выполнению дальнейших рейсов», – уточнили в аэропорту Якутска.

Росавиация классифицировала инцидент как авиационный и инициировала расследование для установления причин разрушения пневматиков и выработки профилактических мер. Параллельно транспортная прокуратура проверяет соблюдение требований безопасности полётов и условий обслуживания пассажиров задержанных рейсов.

"Купание" самолёта SJ-100 (97023) на залитой водой (3 см) ВПП глубокой осенью 2025 года.

Импортозамещённый "Суперджет" испытали на залитой водой ВПП

На аэродроме Раменское в Жуковском специалисты ПАО «Яковлев» и Объединённой авиастроительной корпорации провели цикл сертификационных испытаний самолёта SJ-100 (б/н 97023) с целью подтверждения способности самолёта безопасно выполнять взлёты и посадки при наличии воды на взлётно-посадочной полосе. Такие испытания обязательны для сертификации всех современных пассажирских лайнеров и проводятся в рамках программы подтверждения лётной годности полностью импортозамещённого «Суперджета», сообщили в пресс-службе ОАК.

Испытания прошли 6 ноября в специально смонтированном гидросооружении — «бассейне» длиной более 70 метров и шириной 12 метров. В ячейках гидросооружения толщина слоя воды составила 30 мм. Такие размеры обеспечивают нормированные условия, соответствующие российским и европейским стандартам по проверке устойчивости самолёта к воздействию воды.

Самолёт выполнял пробежки по полосе с «бассейном» при различных режимах работы двигателей, включая реверс тяги. Процесс фиксировался комплексом бортовых измерений, а также наземными и бортовыми видеосистемами. В испытаниях участвовали представители сертификационных центров и инженеры Объединённой двигателестроительной корпорации.

В ходе пробежек через гидросооружение было подтверждено, что потоки воды не влияют на стабильность работы маршевых двигателей ПД-8 и вспомогательной силовой установки. Полученные результаты обеспечивают возможность безопасной эксплуатации самолёта при осадках и наличии воды на ВПП.

Ранее в рамках программы проводились проверки устойчивости и управляемости самолёта на скоростях, превышающих эксплуатационные ограничения: 25 июня борт 97023 достиг скорости 334 узла (~619 км/ч) и числа М = 0,87. В августе прошёл этап оценки работы комплексной системы управления (КСУ), в ходе которого проверялась способность вывода самолёта из экстремальных режимов тангажа и крена с выходом за пределы VMO и MMO. 29 октября на аэродроме Раменское оценили работу реверса тяги двигателей ПД-8 при различных конфигурациях механизации крыла.

Испытания импортозамещённого «Суперджета» с ПД-8 в «бассейне» на защиту двигателей от внешних факторов являются одним из заключительных этапов цикла сертификациии. Полное её завершение ожидается до конца текущего года.

АвиаПресс 24: На КнААЗ внедрили систему охлаждения ванн анодирования с использованием зимнего холода

В цехе гальванических покрытий Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) реализовано решение по экономичному охлаждению производственных ванн с использованием природного зимнего холода вместо традиционных энергоёмких систем. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Технологический процесс гальванопокрытия требует соблюдения нормативной температуры электролитов. В ваннах анодирования необходимо поддерживать температуру от -7°C до +16°C. Для соблюдения этих требований за 101 день зимы расходовалось 412 080 кВт-час электроэнергии.

Комплекс технических решений, реализованных на заводе, включает установку на высоте шести метров уличной градирни. Для передачи естественного зимнего холода на ванны смонтирован 200-метровый трубопровод с антифризом. Для поддержания температуры при отсутствии на улице мороза инженеры КнААЗ интегрировали в систему резервную холодильную машину. Ускоренный отвода тепла и равномерное охлаждение всех ванн обеспечивают шесть радиаторов с вентиляторами.

Расчёты, выполненные на заводе, показали снижение энергозатрат на охлаждение электролитов с 100% до 7%. Время охлаждения ванн сократилось с шести до трёх часов. С учётом стоимости электроэнергии экономия за один зимний сезон оценивается в несколько миллионов рублей. Проект окупится уже за два сезона, считают заводчане.

Система спроектирована с учётом динамики теплопередачи, химических особенностей растворов и требований безопасности. Интеграция градирни, трубопровода, радиаторов и резервного рефрижератора позволяет поддерживать стабильную температуру, минимизировать нагрузку на электросеть и ускорить технологический цикл без снижения качества покрытия. Применение естественного морозного воздуха демонстрирует возможность масштабирования решений КнААЗ на предприятиях с аналогичными техпроцессами.

МАК: аварийная посадка A321 в кукурузном поле произошла из-за столкновения с крупными чайками

7 ноября 2025 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал окончательный отчёт по аварийной посадке в кукурузное поле самолёта «Уральских авиалиний» Airbus A321 с регистрационным номером VQ‑BOZ, произошедшей 15 августа 2019 года. С момента происшествия до публикации отчёта прошло более шести лет.

В отчёте подтверждены первоначальные выводы следствия и Росавиации. Причиной вынужденной посадки стало массовое попадание серебристых чаек в оба двигателя вскоре после взлёта. Многочисленные фрагменты птиц были обнаружены на различных частях самолёта и на земле. Масса отдельных чаек достигала 1 кг 130 г, всего комиссией зафиксировано 13-15 столкновений.

Реальная аварийная ситуация значительно отличалась от отрабатываемых на тренажёрах сценариев, из-за чего у пилотов «Уральских авиалиний» произошёл психоэмоциональный всплеск и временная дезорганизация действий. После попадания птиц тяга левого двигателя упала практически до малого газа, тяга правого снизилась примерно на 20%, попытка поддерживать полёт без снижения скорости привела к уменьшению приборной скорости и переходу самолёта на снижение с вертикальной скоростью около 2-3 м/с на начальном этапе, после чего экипаж приступил к уборке шасси.

Экипаж посадил самолёт в кукурузное поле недалеко от аэродрома с частично убранными шасси, т.к. цикл уборки из-за позднего начала процедуры не был завершён. Лайнер сохранял управляемость, посадка прошла без гибели людей – на борту находились 226 пассажиров и 7 членов экипажа. МАК отмечает, что экипаж действовал в условиях психоэмоционального напряжения, что привело к частичной дезорганизации и непоследовательности действий, однако выбранные меры позволили избежать жертв.

В части рекомендаций комиссия направила их аэропортам, авиакомпаниям и органам авиационной безопасности. Аэропортам предписано усилить контроль за скоплением птиц в зоне взлёта и посадки, проводить регулярный орнитологический мониторинг и устранять места концентрации птиц. Авиакомпаниям рекомендовано совершенствовать подготовку экипажей к действиям в экстренных ситуациях, включая сценарии отказа двигателей после попадания птиц. Авиаслужбы должны наладить взаимодействие между авиационными и экологическими структурами для профилактики подобных инцидентов.

16 августа 2019 года президент России Владимир Путин присвоил командиру воздушного судна Дамиру Юсупову и второму пилоту Георгию Мурзину звания Героев России, остальные члены экипажа награждены орденами Мужества. «Мною подписан указ о награждении экипажа воздушного судна, которое, как известно, произвело внештатную посадку, жесткую, в аэропорту Жуковского», — сказал глава государства, открывая совещание с постоянными членами Совбеза.