БВС вертолётного типа Sky-Truck с двигателем ВК-650В завершает испытания перед запуском серии

В мае 2025 года в Минске прошла Международная выставка вооружений и военной техники MILEX-2025, на которой был представлен беспилотный авиационный комплекс вертолётного типа Sky-Truck, оснащённый новым российским турбовальным двигателем ВК-650В. Разработчиком комплекса является белорусское конструкторское бюро «Беспилотные вертолёты» (бренд UAVHELI). Для российского рынка в рамках контракта, подписанного на выставке с КБ «Раскат», входящим в холдинг «Авиаремонтный завод Внуково», будет выпущено 20 машин.

По словам генерального конструктора КБ «Беспилотные вертолёты» Владимира Чудакова аппарат уже прошёл большую часть стендовых испытаний и лётных с нагрузкой 500-600 кг. Из-за того, что двигатель ещё не прошёл до конца сертификацию в составе конкретных вертолётов, Sky-Truck отрабатывается на двигателях Rolls Royce, заявил Владимир Чудаков ТАСС.

«В настоящее время UAVHELI ведёт изготовление 22 беспилотных летательных аппаратов вертолётного типа Sky-Truck, 20 из них – для российского заказчика. Машина изначально создавалась для эксплуатации в районе Северного морского пути. К концу текущего года компания планирует завершить заводские испытания», – сказали в КБ «Беспилотные вертолёты».

Семейство Sky-Truck представляет собой вертолёт соосной схемы взлётной массой 2500 кг и полезной нагрузкой до 600 кг. Комплекс способен нести стандартные контейнеры Air Box, оснащён наземной станцией управления, мобильным прицепом и современными средствами связи. Продолжительность полёта составляет 4-5 часов, дальность полёта – до 480 км, крейсерская скорость – 160 км/ч.

Sky-Truck рассчитан на двойное применение. В гражданском секторе он способен выполнять транспортные и логистические задачи, доставлять грузы в труднодоступные районы, поддерживать объекты добывающей и энергетической инфраструктуры, участвовать в поисково-спасательных операциях. Для силовых ведомств платформа используется в патрулировании, разведке, снабжении подразделений и перевозке специального оборудования. Вертолёт предназначен для эксплуатации в различных климатических зонах, включая северные и прибрежные регионы.

Особенностью проекта стала интеграция нового российского турбовального двигателя ВК-650В, который прошёл сертификацию в феврале 2025 года. В настоящее время идёт сертификация двигателя в составе вертолёта «Ансат» и комплекса Sky-Truck. Использование ВК-650В исключает зависимость от иностранных силовых установок. Владимир Чудаков пояснил, что «основной узел – редуктор – производится в России, но создан по белорусскому проекту». БРЭО, программное обеспечение и система управления разработаны в Белоруссии.

Sky-Truck демонстрирует кооперацию между российскими и белорусскими предприятиями, объединяющими компетенции в авиастроении и двигателестроении. На союзном рынке ставка делается на полную технологическую независимость и совместное развитие самолётных и вертолётных агрегатов, в том числе трансмиссию, авионику и систему автономного управления. Для продвижения на зарубежные рынки возможна установка западных двигателей, таких как Rolls-Royce 250-C20/C30/C47, однако для внутреннего рынка приоритет отдан российской силовой установке.

Проект Sky-Truck, а также беспилотный комплекс ОКБ Сухого С-76, который 21 октября прошёл макетную комиссию, отражают переход от единичных демонстраторов к промышленным серийным беспилотным авиационным системам большой грузоподъёмности. При успешной сертификации и налаживании выпуска Sky-Truck может стать первым примером тяжёлого беспилотного вертолёта союзного производства, способного выполнять широкий спектр задач от доставки грузов до поддержки военной логистики.

«Развитие Sky-Truck является свидетельством системной работы, которую проводят в Белоруссии по созданию высокотехнологичных авиационных беспилотных комплексов. Республика демонстрирует высокий уровень инженерной школы и технологического совершенства, формируя собственную линейку изделий, востребованных как в гражданском, так и в военном сегментах», – отметил главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.

Он добавил, что белорусские решения расширяют производственную базу и обеспечивают технологическую независимость союзного государства.

«Параллельно реализуются проекты, подобные лёгкому самолёту ЛМС-192 ‘Освей’, где также объединены научные и конструкторские ресурсы как России, так и и Белоруссии. Такие программы усиливают позиции обеих стран в авиационном секторе и создают основу для дальнейшей интеграции отраслевых компетенций и перехода к серийному выпуску современных авиационных систем», – сказал главред «Авиации России».

В аэропорту Сабетта одобрено строительство рулёжной дорожки

В Международном аэропорту Сабетта на Ямале будет обустроена новая соединительная рулёжная дорожка РД-В. Положительное заключение Главгосэкспертизы России подтвердило техническую состоятельность проекта и возможность перехода к началу строительства, отметили в ведомстве.

Аэропорт Сабетта, введённый в эксплуатацию десять лет назад, обеспечивает транспортную доступность объектов проекта «Ямал СПГ» и Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Комплекс рассчитан на круглогодичную эксплуатацию и принимает большинство типов воздушных судов. Взлётно-посадочная полоса оборудована для работы по первой категории метеоминимума ICAO, что позволяет выполнять полёты при ограниченной видимости и в сложных погодных условиях.

Новая инфраструктурный объект улучшит схему движения на аэродроме и увеличит пропускную способность перрона. Длина РД-В составит 192 м, ширина – 22,1 м, она будет оснащена светосигнальным оборудованием для безопасности руления и стоянки при низких температурах и полярной ночи. Главный эксперт проекта Алла Клюева отметила, что проектировщики предусмотрели решения, адаптированные к арктическим грунтам и сезонной динамике вечной мерзлоты.

Проект включает комплекс мер по стабилизации основания: устройство термостабилизаторов и инженерно-технические решения для защиты дорожного покрытия от деформаций. Эти меры поддерживают эксплуатационные характеристики аэродрома при температурных колебаниях и ветровых нагрузках.

Застройщиком выступает ООО «Международный аэропорт Сабетта», генеральный проектировщик – ООО «Проектный институт Красаэропроект». Реализация проекта укрепит инфраструктуру северного региона и сделает более устойчивым функционирование воздушной логистики для промышленных объектов полуострова.

Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Ангара»

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) объявило об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара» на выполнение коммерческих перевозок. Документ перестанет действовать с 5 ноября. Это решение принято на основании результатов внеплановой проверки, проведённой ведомством в целях обеспечения безопасности полётов, сообщили в Росавиации.

Продажа билетов на все рейсы после 1 ноября прекращена. Пассажирам, чьи билеты были приобретены на даты после 5 ноября, авиакомпания предлагает полный возврат средств.

Маршруты, ранее обслуживаемые «Ангарой», будут переданы другим перевозчикам. Точные данные о том, какие авиакомпании заменят «Ангару» на конкретных направлениях, будут объявлены дополнительно. В пресс-релизе Росавиации подчёркивается, что меры направлены на сохранение безопасности пассажиров и непрерывности перевозок.

Согласно открытым источникам, «Ангара» эксплуатировала преимущественно турбовинтовые самолёты Ан-24, Ан-26 и региональные лайнеры Bombardier Q400. Последние проверки, проведённые Росавиацией в 2025 году, выявили несоответствия нормативным требованиям по техническому состоянию воздушных судов и организации эксплуатационной работы.

Для авиационного рынка данный шаг создаёт перераспределение пассажиропотока в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Перевозчики, способные оперативно заменить «Ангару» на маршрутах с низкой и средней загруженностью, должны иметь сертифицированный парк самолётов и опыт работы в аналогичных условиях эксплуатации.

Решение Росавиации демонстрирует строгий контроль соблюдения правил безопасности и технической эксплуатации флота авиакомпаний. Оно также служит сигналом для региональных перевозчиков о необходимости поддержания актуальности сертификатов и своевременного выполнения предписаний надзорных органов.

Опытный МС-21-310 с полным комплектом российских систем поднялся в небо

С аэродрома Иркутского авиационного завода поднялся в воздух второй опытный самолёт МС-21-310 (73057), полностью оснащённый отечественными системами, в том числе двигателями ПД-14 и крылом из российских полимерно-композиционных материалов.

«Полёт продолжался около часа, в ходе которого проверялась работа бортовых комплексов, агрегатов и интегрированных систем в реальных условиях. Самолёт набрал высоту до 3500 метров, развив скорость порядка 500 км/ч», – сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Экипаж под руководством Заслуженного лётчика-испытателя России, лётчика-испытателя ПАО ‘Яковлев’ Андрея Воропаева в составе Героя России, лётчика-испытателя ПАО ‘Яковлев’ Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, выполнил все запланированные режимы, добавили в ОАК.

По словам Андрея Воропаева, подготовка к полёту велась в штатном режиме, все системы включались последовательно от вспомогательной силовой установки.

«Мы запустили все самолётные системы штатно, без резервных режимов. Гидравлика, электроснабжение, кондиционирование и комплексная система управления работали в основном режиме. В полёте никаких отклонений не наблюдалось. Самолёт вёл себя стабильно, управлялся точно, а заход на посадку выполняли по радиотехническому оборудованию борта», – отметил командир экипажа.

Он добавил, что погода потребовала внимания:

«Ветер был порывистый, пришлось заходить с другого направления, но все видели посадку – чисто, спокойно. Мы были готовы ко всем вариантам».

Лётчик-испытатель Олег Мутовин подчеркнул значение полёта для всей программы. Именно на этом борту впервые применена полностью российская система управления, включая органы управления в кабине, приводы элеронов, руля высоты и механизм перестановки стабилизатора. Программа полёта выполнена полностью, все режимы, которые были предписаны экипажу и все высоты и скорости были достигнуты.

«Мы проверяли работу самолёта во всех конфигурациях – взлётной, посадочной, полётной. Самолёт балансировался на всех режимах, выполняли разгоны, торможения, координированные скольжения и перекладки. С борта сопровождения нас не только снимали но и контролировали наши параметры, поэтому теперь нам нужно подготовить этот самолёт для перегона в Жуковский. Для этого мы должны проверить его во всём диапазоне высот и скоростей», – сообщил он.

Инженеры-испытатели контролировали работу бортового оборудования. Антон Кузнецов рассказал, что установленная в салоне система измерений фиксировала тысячи параметров:

«Все данные выводились на рабочие места операторов. Мы анализировали показания, согласовывали с лётчиками последовательность режимов, определяли, какие параметры достигнуты. Работа экипажа была слаженной, решения принимались быстро».

Григорий Кудряшов добавил, что результаты полёта подтвердили итоги наземных проверок:

«Мы уже знали, как должны вести себя системы, и в полёте это подтвердилось. Кондиционирование, шасси, торможение, комплексная система управления – всё работало штатно».

Борт 73057 имеет особую историю. Самолёт с заводским номером МС.0013 является первым серийным МС-21-300, но с крылом из отечественных ПКМ. Первый полёт с регистрацией RA-73361 этот самолёт выполнил в конце декабря 2021 года. Машина предназначалась для авиакомпании «Россия», а начало коммерческой эксплуатации планировалось на осень 2022 года. После прекращения поставок комплектующих зарубежными партнёрами самолёт получил новый регистрационный номер 73057 и был включён в программу импортозамещения.

Он прошёл комплексную модификацию. На нём заменены двигатели, органы управления и пульты кабины пилотов, приводы системы управления, механизмы перемещения механизации крыла, пилоны двигателей и механизм перестановки стабилизатора. Полностью обновлены комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, вспомогательная силовая установка, система кондиционирования воздуха, интегрированная система сбора и регистрации полётной информации, система торможения колёс, топливная система, кабельная сеть, колёса и шины. Все агрегаты и комплектующие теперь имеют российское происхождение.

Перед возобновлением полётов борта 73057 специалисты Иркутского авиационного завода выполнили полный цикл проверок: топливной системы, запуск вспомогательной и основных силовых установок, отработку функционирования систем при работающих двигателях. В августе 2025 года самолёт прошёл частотные испытания, в ходе которых оценивались электроснабжение, гидросистема, комплексная система управления, шасси и радиоэлектроника. Оценивалась реакция агрегатов на вибрацию и надёжность интегрированных отечественных систем.

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха, охарактеризовал полёт как подтверждение потенциала российской авиационной промышленности. Он отметил, что сертификационные испытания двух самолётов МС-21 будут проходить параллельно, а на Иркутском заводе уже развернуто серийное производство. По его словам, среднемагистральный лайнер ждут авиакомпании, прежде всего «Аэрофлот».

Полёт борта 73057 стал очередным шагом к завершению программы импортозамещения в проекте МС-21. Проверка работы отечественных двигателей ПД-14 и систем самолёта в воздухе подтвердила техническую готовность к сертификационным испытаниям. В ближайшее время самолёт выполнит перелёт на аэродром Раменское, где на базе ЛИиДК ПАО «Яковлев» продолжится программа полётов.

🇮🇳🤝🇷🇺 HAL и ОАК объединяются для выпуска SJ-100 в Индии

Hindustan Aeronautics Limited и российская ОАК подписали меморандум о взаимопонимании в области производства регионального лайнера SJ-100. Подписание прошло в Москве в присутствии руководства обеих корпораций.

Для Индии это первый за три десятилетия шанс возродить собственное производство пассажирских самолётов — после завершения программы AVRO HS748 в 1988 году.

Проект вписывается в стратегию Make in India и программу UDAN, стимулирующую региональные перевозки. Индийский рынок оценивается в 550 самолётов в ближайшие 10 лет.

Эксперты отмечают: SJ-100 идеально подходит для внутренних маршрутов, а локализация производства укрепит технологический суверенитет Индии и создаст экспортный потенциал страны. Первые машины ожидаются к 2027 году.

Полёты "боингов" «Белавиа» в России демонстрируют ограниченную эффективность американских санкций

[...]

Продолжение полётов Boeing 737 в Россию демонстрирует ограниченную эффективность санкционного давления США. «Белавиа» сохраняет возможность регулярного сообщения с российскими городами, используя внутренние правовые механизмы. Попытки различных американских ведомств, включая Конгресс, Госдепартамент, Минфин (OFAC) и Минторг (BIS), влиять на операционную деятельность компаний суверенных государств могут рассматриваться как вмешательство, но на практике не препятствуют выполнению полётов.

Техническая свобода белорусской авиакомпании совмещается с ограничениями на эксплуатацию, создавая формальный эффект давления без реального контроля. Ситуация подтверждает, что санкции США теряют эффективность в рамках интеграции России и Белоруссии, а национальный перевозчик использует все доступные легальные пути для поддержания операционной деятельности.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Аэрофлот получил сертификат ФАП-145 на ремонт двигателей CFM56

Аэрофлот завершил аудит Росавиации и получил сертификат ФАП-145, дающий возможность ремонта авиационных двигателей собственными силами. Документ распространяется на работы с двигателями CFM56-5B и CFM56-7B, а также их составными частями. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Для выполнения ТОиР создано АО «АэроТрастТехникс», расположенное в аэропорту Шереметьево. Производство оснащено необходимым оборудованием, инструментами и материалами, персонал прошёл подготовку для работы с современными двигателями иностранного производства.

«Специалисты предприятия имеют многолетний опыт технического обслуживания. В рамках сертификации ФАП-145 они могут выполнять локальные ремонты: восстановление ротора и статора компрессора высокого давления, работы с турбиной высокого давления, замену модулей турбины низкого давления и модуля компрессора низкого давления в сборе», – говорится в сообщении.

Двигатели CFM56-7B установлены на Boeing 737NG, а CFM56-5B – на Airbus A320ceo. В парке авиакомпаний Группы «Аэрофлот» эксплуатируются 93 самолёта Boeing 737NG и 110 лайнеров семейства Airbus A320ceo. Получение сертификата позволяет выполнять ремонт этих двигателей без привлечения сторонних сервисных компаний.

Группа «Аэрофлот», включая авиакомпании «Россия» и «Победа», является крупнейшей в России. В 2024 году Аэрофлот перевёз 30,1 млн пассажиров, а общий пассажиропоток Группы достиг 55,3 млн человек. Аэрофлот активно участвует в поддержке отечественного авиастроения и планирует закупить 339 российских самолётов, развивая внутреннюю маршрутную сеть и социально ориентированные программы перевозки.

«Расширение ремонтных возможностей повышает оперативность обслуживания двигателей, снижает зависимость от внешних сервисов и способствует поддержанию высокого уровня безопасности полётов. Собственные ресурсы позволяют Группе оптимизировать сроки и объём работ, одновременно обеспечивая стабильность эксплуатационной готовности парка воздушных судов», – прокомментировали в «Аэрофлоте».

Сертификация ФАП-145 отражает соответствие процессов авиакомпании международным стандартам ремонта и эксплуатации авиационных двигателей. Компетенции сотрудников и техническая оснащённость предприятия создают базу для эффективного обслуживания современных лайнеров Boeing и Airbus в составе российского перевозчика.

Первый рейс ТВС-2МС выполнен по маршруту Николаевск-на-Амуре – Чумикан

Сегодня состоялся первый коммерческий рейс на самолёте ТВС-2МС, зафрахтованном «ХабАвиа» у томской авиакомпании «СибАэроКрафт». Маршрут охватывал направление Николаевск-на-Амуре – Чумикан и обратно, став частью новой схемы стыковочных рейсов с промежуточной посадкой, запущенной совместно с авиакомпанией «Аврора» с 21 июля этого года. Об этом сообщили в пресс-службе компании «Хабаровские авиалинии».

Первые переговоры с «Хабаровскими авиалиниями» начались в 2019 году, прокомментировал генеральный директор компании-дистрибьютора самолёта ТВС-2МС «Пи Эм Ай Аэро» Кирилл Александров. Он отметил, что спустя шесть лет самолёт ТВС-2МС начал выполнять регулярный пассажирский рейс в Хабаровском крае.

«Предшествующая подготовительная работа вместе с нынешними достижениями позволила запустить самолёт в новом регионе. Хабаровский край является интересным регионом для эксплуатации ТВС-2МС, а текущая эксплуатация подтвердит надёжность и эффективность самолёта и откроет новые возможности и регионы для развития транспортной доступности регионов», – сказал Кирилл Александров.

ТВС-2МС представляет собой модернизированную версию Ан-2. Самолёт оснащён современной авионикой и турбовинтовым двигателем Honeywell. В России около 30 машин прошли ремоторизацию в рамках серийного производства «Русавиапрома». Ремонт и модернизацию переданного «ХабАвиа» воздушного судна, одной из четырёх машин томской компании, завершили ещё в 2015 году, говорится в сообщении.

Конструкция биплана обеспечивает низкую нагрузку на крыло, высокие несущие свойства и развитую механизацию. Замена поршневого двигателя на турбовинтовой позволила сохранить эксплуатационные преимущества предшественника и улучшить лётно-технические характеристики. Максимальная скорость увеличена до 250 км/ч, дальность полёта – до 1200 км, расход топлива снизился благодаря использованию авиакеросина вместо авиационного бензина. Одновременно уменьшились шум и вибрация, повысился комфорт пассажиров.

ТВС-2МС рассчитан на девять пассажиров. Это соответствует ограничениям для одномоторных самолётов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Самолёт активно применяется для перевозки пассажиров и грузов в регионах с суровым климатом, включая Иркутск, Читу, Магадан, Благовещенск и Уфу.

Использование ТВС-2МС на северных направлениях Хабаровского края связано с необходимостью повышения стабильности авиаперевозок в сложных метеоусловиях. Новая схема рейсов предусматривает оптимизацию логистики с учётом промежуточной посадки в Николаевске-на-Амуре, что расширяет возможности для регулярных полётов на Чумикан и Аян.

Развитие сети региональных полётов на ТВС-2МС позволяет сохранять эксплуатационную надёжность и одновременно повышать экономичность и комфорт на маршрутах с ограниченной инфраструктурой и сложными климатическими условиями.

Капитальный ремонт и развитие инфраструктуры аэропорта Томск: текущие планы и перспективы

В аэропорту Томска в целях поддержания эксплуатационной надёжности аэродромной инфраструктуры и повышения безопасности обслуживания воздушных судов намечен капитальный ремонт перрона, соединительной рулёжной дорожки и модернизация светосигнального оборудования. Работы начнутся летом 2026 года, будут выполнены в условиях действующего пассажирского расписания и окажут минимальное влияние на текущие операционную деятельность аэропорта. Об этом сообщает РИА Томск со ссылкой на гендиректора ООО «Аэропорт Томск» Ивана Михеева.

Технический проект капитального ремонта предусматривает укрепление покрытия перрона и рулёжной дорожки, замену существующих осветительных приборов на современные решения, внедрение систем контроля состояния аэродромных элементов и обеспечение нормативных стандартов по нагрузке на полосу и перрон. Работы планируется провести в 2025-2026 годах.

Капитальный ремонт аэродрома в аэропорту Томска оценивается в 1 миллиард рублей. Изначальные планы по удлинению ВПП с 2500 до 2800 м были приостановлены из-за нехватки финансирования в размере 1,3 млрд рублей. К этому вопросу планируется вернуться после завершения капитального ремонта аэродрома, заявил Иван Михеев.

Обновлённая инфраструктура позволит аэропорту сохранить текущие пассажирские рейсы без значительных задержек и обеспечит условия для возобновления и расширения маршрутов. В частности, по словам коммерческого директора сибирского кластера «Новапорт Холдинг» Станислава Таравкова, планируется восстановление субсидированного рейса авиакомпании Red Wings Томск – Улан-Удэ в 2026 году.

«На следующий год есть ещё в планах Улан-Удэ. Что касается Хабаровска и Владивостока, у основных перевозчиков пока планов в Томск летать нет. Причина всем известная и в тоже время банальная – это отсутствие новой авиационной техники. Поэтому все перевозчики сейчас сконцентрированы на том, чтобы сохранять действующие маршруты», – приводит слова Таравкова РИА Томск.

Кроме того, рассматривается соединение нового и старого терминалов тёплым коридором для увеличения зоны ожидания, которая в новом терминале не рассчитана на длительные задержки рейсов. В ряде случаев в томском аэропорту «застревали» более 350 пассажиров.

Пример работы решётчатого реверса двигателя ПД-14 (ОДК)

В Жуковском оценили работу реверса тяги ПД-8 в составе самолёта SJ-100

29 октября 2025 года на аэродроме Раменское в Жуковском прошли испытания режима реверса тяги двигателя ПД-8 в составе опытного самолёта SJ-100 (б/н 97023, з/н 97003). Основной задачей проведённых испытаний была оценка работы реверсивного устройства при различных конфигурациях механизации крыла, сообщили в пресс-службе ОАК.

«В Жуковском на самолёте SJ-100 с серийным номером 97003 впервые был испытан режим реверса двигателей ПД-8. Режим реверса – это технология направления тяги в сторону, противоположную движению самолета, для его торможения. Все современные лайнеры используют этот режим для снижения скорости и остановки на взлетно-посадочной полосе», – говорится в сообщении.

Двигатель ПД-8, разработанный рыбинским «ОДК-Сатурн», отличается от франко-российского двигателя SaM146 изменённой конструкцией реверсивного устройства. Вместо ковшовой – применено решётчатое, которое обеспечивает более быстрое и тихое срабатывание, повышая эффективность торможения при пробеге после посадки.

В SaM146 при активации реверса две массивные створки (ковши) поворачиваются, блокируя основной поток и направляя его вперед для создания обратной тяги. В ПД-8 внешняя часть гондолы сдвигается назад, открывая композитную аэродинамическую решётку, которая перенаправляет поток воздуха из холодного контура вперёд, одновременно блокируя прямой выход.

Также реверс ПД-8 тише, так как ячейки решётки равномерно распределяют и плавно перенаправляют воздушный поток, уменьшая турбулентность и шум. Основным преимуществом является повышенная эффективность торможения: аэродинамика решётчатой системы позволяет точнее и мощнее перенаправлять воздушный поток, максимизируя обратную тягу и сокращая пробег самолёта после посадки. Впервые в практике российского авиационного газотурбинного двигателестроения решётчатый реверс с электрическим приводом был применён на двигателе ПД-14.

В статье «Эффективность применения реверсивных устройств», опубликованной в журнале «Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации», доктор технических наук, профессор Юрий Барзилович указывает, что на сухих взлётно-посадочных полосах доля рассеиваемой энергии, приходящейся на реверс тяги, составляет около 14%, тогда как тормоза колёс рассеивают порядка 60% энергии. В аварийных ситуациях, когда применение колёсных тормозов невозможно – например, при отказе системы или посадке на мокрый лёд – роль реверса тяги возрастает, и на его долю может приходиться до 70% рассеиваемой энергии.

До 29 октября 2025 года опытные самолёты SJ-100 после выполнения испытательных полётов тормозили без использования реверса тяги двигателя. Для торможения при пробеге по ВПП использовались традиционные системы торможения колёсами шасси, автоматическое торможение с разными режимами замедления (LOW, MEDIUM, MAX), а также торможение с помощью педалей или режим прерванного взлёта (Rejected Take-Off, RTO). Автоматическая система торможения в активированном состоянии начинала работать сразу после касания полосы, снижая скорость самолёта без дополнительного вмешательства экипажа.

Сертификационные процедуры для самолёта SJ-100 при испытаниях на прерванный взлёт, предусматривают демонстрацию полной остановки воздушного судна без применения реверса. Следовательно, реверс не является обязательным элементом для получения сертификата типа, однако в эксплуатации он является дополнительным средством обеспечения безопасности. Поэтому расчёт посадочных и тормозных дистанций основывается на эффективности основной тормозной системы без задействования реверса тяги.