В Иркутске состоялась выкатка второго опытного УТС Як-130М
23 октября на Иркутском авиазаводе завершена постройка второго опытного образца учебно-боевого самолёта Як-130М. Новый борт, окрашенный в пиксельный камуфляж, присоединится к программе наземных и лётных испытаний. Параллельно ведётся сборка третьего опытного образца. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Первый прототип Як-130М, изготовленный на Иркутском авиационном заводе, уже проходит цикл наземных отработок.
По словам заместителя главного конструктора по программе Як-130 Дмитрия Попова, создание Як-130М основано на анализе опыта боевого применения авиации в региональных конфликтах. Он также отметил, что разработка лёгких боевых самолётов на базе учебно-боевых – общая тенденция в развитии военной авиации.
Модернизированный Як-130М, созданный на базе Як-130, предназначен для подготовки пилотов истребителей поколений 4 и 5. Ключевая цель модернизации – расширение боевых возможностей самолёта. В отличие от базового самолёта, Як-130М оснащён современным бортовым радиолокационным комплексом (БРЛС-130Р) с активной фазированной антенной решёткой (АФАР). Она позволяет обнаруживать и сопровождать как воздушные, так и наземные цели в любых погодных условиях. Также самолёт получил интегрированный оптико-лазерный и тепловизионный модуль (СОЛТ-130К), обеспечивающий эффективное целеуказание и ведение боевых действий днём и ночью.
Улучшение динамических характеристик Як-130М удалось получить увеличением тяги двигателей на 20%, обновление двигателя также расширило диапазон боевого применения на малых высотах. Серьёзным нововведением стал комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С130», защищающий самолёт от современных средств ПВО и ракет. Установка комплекса средств связи КСС-130 расширила функции обмена данными, за счёт чего усилена интеграция машины в тактические группы и управление полем боя.
Теперь Як-130М способен применять широкий спектр вооружения: от высокоточных ракет класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» с радиолокационным, спутниковым и лазерным наведением, до поражения БПЛА и легкобронированных целей. Всё это превращает модернизированный Як-130М из «летающего класса» для обучения пилотов в полноценный штурмовик – многоцелевой боевой самолёт нового поколения.
23 октября на Иркутском авиазаводе завершена постройка второго опытного образца учебно-боевого самолёта Як-130М. Новый борт, окрашенный в пиксельный камуфляж, присоединится к программе наземных и лётных испытаний. Параллельно ведётся сборка третьего опытного образца. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Первый прототип Як-130М, изготовленный на Иркутском авиационном заводе, уже проходит цикл наземных отработок.
По словам заместителя главного конструктора по программе Як-130 Дмитрия Попова, создание Як-130М основано на анализе опыта боевого применения авиации в региональных конфликтах. Он также отметил, что разработка лёгких боевых самолётов на базе учебно-боевых – общая тенденция в развитии военной авиации.
Модернизированный Як-130М, созданный на базе Як-130, предназначен для подготовки пилотов истребителей поколений 4 и 5. Ключевая цель модернизации – расширение боевых возможностей самолёта. В отличие от базового самолёта, Як-130М оснащён современным бортовым радиолокационным комплексом (БРЛС-130Р) с активной фазированной антенной решёткой (АФАР). Она позволяет обнаруживать и сопровождать как воздушные, так и наземные цели в любых погодных условиях. Также самолёт получил интегрированный оптико-лазерный и тепловизионный модуль (СОЛТ-130К), обеспечивающий эффективное целеуказание и ведение боевых действий днём и ночью.
Улучшение динамических характеристик Як-130М удалось получить увеличением тяги двигателей на 20%, обновление двигателя также расширило диапазон боевого применения на малых высотах. Серьёзным нововведением стал комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С130», защищающий самолёт от современных средств ПВО и ракет. Установка комплекса средств связи КСС-130 расширила функции обмена данными, за счёт чего усилена интеграция машины в тактические группы и управление полем боя.
Теперь Як-130М способен применять широкий спектр вооружения: от высокоточных ракет класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» с радиолокационным, спутниковым и лазерным наведением, до поражения БПЛА и легкобронированных целей. Всё это превращает модернизированный Як-130М из «летающего класса» для обучения пилотов в полноценный штурмовик – многоцелевой боевой самолёт нового поколения.
Авиация России
В Иркутске состоялась выкатка второго опытного УТС Як-130М » Авиация России
23 октября на Иркутском авиазаводе завершена постройка второго опытного образца учебно-боевого самолёта Як-130М. Новый борт, окрашенный в пиксельный камуфляж,
👍13❤2
Сергей Чемезов заявил о завершении сертификации Ил-114-300 и SJ-100 в начале 2026 года
Завершение сертификации регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 и импортозамещённого «Суперджета» (SJ-100) ожидается в начале 2026 года. Об этом 23 октября заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в разговоре с журналистами на мероприятии по обсуждения перспектив отечественного гражданского авиастроения, в том числе сроков сертификации и запуска в серию новых российских самолётов.
Ранее озвучивались другие сроки. В марте 2025 года гендиректор ОАК Вадим Бадеха заявил, что до конца текущего года планируется завершить сертификационные испытания SJ-100, чтобы с 2026 года начать поставки в авиакомпании для коммерческой эксплуатации.
В июле 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе совещания у президента России Владимира Путина также сообщал о планах завершить сертификацию SJ-100 к концу текущего года.
Таким образом, учитывая слова Чемезова, сроки сертификации самолётов Ил-114-300 и SJ-100 могут сдвинуться примерно на квартал, поскольку на их завершение непосредственное влияние оказывает успешное проведение испытаний и получение необходимой разрешительной документации на комплектующие изделия. Для обновлённого «Суперджета» критическим этапом является завершение сертификационных испытаний ПД-8 в составе самолёта.
Сергей Чемезов также озвучил планы по наращиванию объёмов производства гражданских самолётов.
Он уточнил, что при вводе дополнительных производственных мощностей выпуск Ту-214 может быть увеличен до 20 единиц в год. Что касается других типов воздушных судов, то сертификация МС-21 ожидается к концу 2026 года, после чего начнутся поставки первых серийных машин.
Завершение сертификации регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 и импортозамещённого «Суперджета» (SJ-100) ожидается в начале 2026 года. Об этом 23 октября заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в разговоре с журналистами на мероприятии по обсуждения перспектив отечественного гражданского авиастроения, в том числе сроков сертификации и запуска в серию новых российских самолётов.
«Я надеюсь, что у нас закончится в начале следующего года Ил-114 сертификация и ‘Суперджета’. И мы начнём уже их серийно производить», – приводит слова Чемезова ТАСС.
Ранее озвучивались другие сроки. В марте 2025 года гендиректор ОАК Вадим Бадеха заявил, что до конца текущего года планируется завершить сертификационные испытания SJ-100, чтобы с 2026 года начать поставки в авиакомпании для коммерческой эксплуатации.
В июле 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе совещания у президента России Владимира Путина также сообщал о планах завершить сертификацию SJ-100 к концу текущего года.
«ПД-8 для полностью импортозамещённого ‘Суперджета’ должен быть сертифицирован до конца этого года. Все сертификационные испытания идут, и уже следующей весной начнутся поставки на серийные машины», – сказал министр.
Таким образом, учитывая слова Чемезова, сроки сертификации самолётов Ил-114-300 и SJ-100 могут сдвинуться примерно на квартал, поскольку на их завершение непосредственное влияние оказывает успешное проведение испытаний и получение необходимой разрешительной документации на комплектующие изделия. Для обновлённого «Суперджета» критическим этапом является завершение сертификационных испытаний ПД-8 в составе самолёта.
Сергей Чемезов также озвучил планы по наращиванию объёмов производства гражданских самолётов.
«Должны к 2030 году выпускать Ил-114 – 20 [штук], Ту-214 – 10 [штук], потом в перспективе ещё 10, 20 ‘Суперджетов’ и 36 МС-21», – заявил глава Ростеха.
Он уточнил, что при вводе дополнительных производственных мощностей выпуск Ту-214 может быть увеличен до 20 единиц в год. Что касается других типов воздушных судов, то сертификация МС-21 ожидается к концу 2026 года, после чего начнутся поставки первых серийных машин.
Авиация России
Сергей Чемезов заявил о завершении сертификации Ил-114-300 и SJ-100 в начале 2026 года » Авиация России
Завершение сертификации регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 и импортозамещённого "Суперджета" (SJ-100) ожидается в начале 2026 года. Об этом 23
🤔4👍3❤1👏1
“Сарыч” и “Клин” – разведывательно-ударный комплекс для современных тактических операций
Компания «Робоавиа» представила комплекс тактических беспилотников «Сарыч» и «Клин» с элементами автономного управления и искусственного интеллекта. В состав линейки входят разведывательный дрон «Сарыч», управляемый барражирующий боеприпас (УББ) «Клин» и унифицированная станция управления (НСУ). Все компоненты создавались как единая архитектура, где автономные алгоритмы обеспечивают взаимодействие без жёсткой зависимости от внешних каналов связи.
«Сарыч» решает задачи разведки, наблюдения и ретрансляции данных. Время полёта – свыше шести часов, максимальная высота 5000 м, дальность связи – до 120 км. Барражирующий боеприпас «Клин» с развитым передним горизонтальным оперением, размахом крыла 1920 мм имеет взлётную массу 13,5 кг. Дрон-камикадзе рассчитан на поражение стационарных и подвижных целей. Скорость крейсерского полёта составляет 108 км/час и до 300 км/ч при пикировании на цель с максимальным углом 70°, оснащён боевой частью массой до 5 кг. Каналы управления и видеопоток транслируются на НСУ оператора через БПЛА «Сарыч».
УББ «Клин» предлагается в нескольких вариантах наведения. В версии с дневной оптической головкой самонаведения (ОГСН) используются алгоритмы искусственного интеллекта для автоматического распознавания и сопровождения целей в видимом диапазоне. Тепловизионная версия оснащена инфракрасной ОГСН, идентифицирующей объекты в условиях ограниченной видимости – ночью, при тумане или задымлении, интеллектуальное сопровождение реализовано также на основе ИИ.
Применяется и вариант «Координата», где наведение осуществляется по заранее заданным GIS-данным (GPS/ГЛОНАСС), что увеличивает устойчивость к радиоэлектронному противодействию за счёт отсутствия активных каналов самонаведения. Аналогичные интеллектуальные алгоритмы интегрированы и в комплекс «Сарыч»: они отвечают за стабилизацию полёта, сопровождение наблюдаемых объектов, а также поддерживают ретрансляцию сигнала в цепи управления комплексом.
НСУ выполнена в переносном исполнении и поддерживает управление всеми аппаратами комплекса. Совместное применение «Сарыча» и «Клина» сокращает цикл «обнаружение-удар» и повышает автономность подразделений. Телеграм-канал «Русское оружие» отмечает, что изделие уже зарекомендовало себя в качестве высокоэффективного средства обнаружения и уничтожения транспорта ВСУ и высокоскоростных безэкипажных катеров-камикадзе Magura-V5/7.
Издание «АвиаПресс 24» провело сравнение решений «Робоавиа» с серийными комплексами ZALA Aero («Z-16» и «Ланцет») в сегменте тактических БПЛА. Эксперты отмечают, что оба производителя предлагают эффективное развертывание и высокую мобильность, однако у ZALA уже накоплен богатый опыт боевого применения, есть отработанная линейка модификаций ударного барражирующего боеприпаса «Ланцет» и выстроенная логистика.
Сравнительный обзор показывает, что «Сарыч» превосходит ZALA Z-16 по времени полёта, а «Клин» выигрывает по продолжительности барражирования. Главное преимущество «Робоавиа» – гибкость интеграции, единая станция управления и ориентация на автономные сценарии даже при воздействии сильных помех. В то же время тандем Z-16 + «Ланцет» является надёжным проверенным ударным средством в нескольких вариантах исполнения.
В целом, по мнению «АвиаПресс 24», продукция «Робоавиа» усиливает конкуренцию в тактическом сегменте, предлагая новую архитектуру управления и расширяя спектр применения беспилотных систем в современных операциях.
Компания «Робоавиа» представила комплекс тактических беспилотников «Сарыч» и «Клин» с элементами автономного управления и искусственного интеллекта. В состав линейки входят разведывательный дрон «Сарыч», управляемый барражирующий боеприпас (УББ) «Клин» и унифицированная станция управления (НСУ). Все компоненты создавались как единая архитектура, где автономные алгоритмы обеспечивают взаимодействие без жёсткой зависимости от внешних каналов связи.
«Сарыч» решает задачи разведки, наблюдения и ретрансляции данных. Время полёта – свыше шести часов, максимальная высота 5000 м, дальность связи – до 120 км. Барражирующий боеприпас «Клин» с развитым передним горизонтальным оперением, размахом крыла 1920 мм имеет взлётную массу 13,5 кг. Дрон-камикадзе рассчитан на поражение стационарных и подвижных целей. Скорость крейсерского полёта составляет 108 км/час и до 300 км/ч при пикировании на цель с максимальным углом 70°, оснащён боевой частью массой до 5 кг. Каналы управления и видеопоток транслируются на НСУ оператора через БПЛА «Сарыч».
УББ «Клин» предлагается в нескольких вариантах наведения. В версии с дневной оптической головкой самонаведения (ОГСН) используются алгоритмы искусственного интеллекта для автоматического распознавания и сопровождения целей в видимом диапазоне. Тепловизионная версия оснащена инфракрасной ОГСН, идентифицирующей объекты в условиях ограниченной видимости – ночью, при тумане или задымлении, интеллектуальное сопровождение реализовано также на основе ИИ.
Применяется и вариант «Координата», где наведение осуществляется по заранее заданным GIS-данным (GPS/ГЛОНАСС), что увеличивает устойчивость к радиоэлектронному противодействию за счёт отсутствия активных каналов самонаведения. Аналогичные интеллектуальные алгоритмы интегрированы и в комплекс «Сарыч»: они отвечают за стабилизацию полёта, сопровождение наблюдаемых объектов, а также поддерживают ретрансляцию сигнала в цепи управления комплексом.
НСУ выполнена в переносном исполнении и поддерживает управление всеми аппаратами комплекса. Совместное применение «Сарыча» и «Клина» сокращает цикл «обнаружение-удар» и повышает автономность подразделений. Телеграм-канал «Русское оружие» отмечает, что изделие уже зарекомендовало себя в качестве высокоэффективного средства обнаружения и уничтожения транспорта ВСУ и высокоскоростных безэкипажных катеров-камикадзе Magura-V5/7.
Издание «АвиаПресс 24» провело сравнение решений «Робоавиа» с серийными комплексами ZALA Aero («Z-16» и «Ланцет») в сегменте тактических БПЛА. Эксперты отмечают, что оба производителя предлагают эффективное развертывание и высокую мобильность, однако у ZALA уже накоплен богатый опыт боевого применения, есть отработанная линейка модификаций ударного барражирующего боеприпаса «Ланцет» и выстроенная логистика.
Сравнительный обзор показывает, что «Сарыч» превосходит ZALA Z-16 по времени полёта, а «Клин» выигрывает по продолжительности барражирования. Главное преимущество «Робоавиа» – гибкость интеграции, единая станция управления и ориентация на автономные сценарии даже при воздействии сильных помех. В то же время тандем Z-16 + «Ланцет» является надёжным проверенным ударным средством в нескольких вариантах исполнения.
В целом, по мнению «АвиаПресс 24», продукция «Робоавиа» усиливает конкуренцию в тактическом сегменте, предлагая новую архитектуру управления и расширяя спектр применения беспилотных систем в современных операциях.
Авиация России
“Сарыч” и “Клин” – разведывательно-ударный комплекс для современных тактических операций » Авиация России
Компания «Робоавиа» представила комплекс тактических беспилотников «Сарыч» и «Клин» с элементами автономного управления и искусственного интеллекта. В состав
👍4👏1
ОКБ Сухого начинает сертификацию грузового БАС С-76 – решение утверждено макетной комиссией
24 октября 2025 года в ОКБ Сухого прошло заседание макетной комиссии по транспортной беспилотной авиационной системе внеаэродромного базирования БТС ВАБ С-76, которая разрабатывается в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». С проведением макетной комиссии стартовали процедуры сертификации С-76 – первой в России транспортной гражданской БАС с максимальной взлётной массой 1500 кг. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
С-76 сочетает возможности вертикального взлёта и посадки с эффективностью полёта по самолётному профилю. Для вертикальных режимов используются восемь электродвигателей, а горизонтальный полёт обеспечивается несущим крылом и поршневым бензиновым двигателем с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа. Длина аппарата составляет 7,2 м, размах крыла – 11 м, высота – 2,9 м, взлётная масса – 1500 кг. Крейсерская скорость – 180 км/ч, потолок – до 4000 м.
Грузовой отсек объёмом 2 м³ способен вместить две стандартные палеты 800х1200х144 мм или два транспортных контейнера с сохранением температуры. Для взлёта и посадки специально подготовленная площадка не требуется – достаточно свободного пространства 17×17 м. Полёт полностью автоматизирован: один оператор через систему ГЛОНАСС способен контролировать до 12 единиц С-76 одновременно.
Заседание макетной комиссии проводилось по 11 специализированным секциям, включая полёт, прочность, материалы, отказобезопасность, оборудование, электронику и ПО, системы управления, топливно-энергетические системы, связь и навигацию, средства наземного контроля, эксплуатационную документацию. Комиссия оценила соответствие системы обязательным требованиям лётной годности, охраны окружающей среды и сертификационного базиса – совокупности критериев, обеспечивающих безопасную эксплуатацию.
Программа предусматривает проведение лабораторных, стендовых, наземных и лётных испытаний, отработку методов подтверждения соответствия сертификационному базису и перечень доказательной документации. От полноты и оптимальности этой программы зависит скорость получения допусков к эксплуатации.
С-76 рассчитан на автономную доставку грузов массой до 300 кг на расстояния до 1000 км без дозаправки и до 500 км с возможностью возврата на стартовую площадку. Минимальный обслуживающий персонал – один техник. Разработчики отмечают потенциальное снижение себестоимости доставки грузов до 40% за счёт сокращения числа операторов и технического персонала.
Проект С-76 создаёт нормативную и технологическую базу для внедрения тяжёлых гражданских БАС в коммерческую логистику и ускоряет развитие отечественных решений для автономных грузоперевозок в труднодоступные регионы страны.
24 октября 2025 года в ОКБ Сухого прошло заседание макетной комиссии по транспортной беспилотной авиационной системе внеаэродромного базирования БТС ВАБ С-76, которая разрабатывается в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». С проведением макетной комиссии стартовали процедуры сертификации С-76 – первой в России транспортной гражданской БАС с максимальной взлётной массой 1500 кг. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
С-76 сочетает возможности вертикального взлёта и посадки с эффективностью полёта по самолётному профилю. Для вертикальных режимов используются восемь электродвигателей, а горизонтальный полёт обеспечивается несущим крылом и поршневым бензиновым двигателем с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа. Длина аппарата составляет 7,2 м, размах крыла – 11 м, высота – 2,9 м, взлётная масса – 1500 кг. Крейсерская скорость – 180 км/ч, потолок – до 4000 м.
Грузовой отсек объёмом 2 м³ способен вместить две стандартные палеты 800х1200х144 мм или два транспортных контейнера с сохранением температуры. Для взлёта и посадки специально подготовленная площадка не требуется – достаточно свободного пространства 17×17 м. Полёт полностью автоматизирован: один оператор через систему ГЛОНАСС способен контролировать до 12 единиц С-76 одновременно.
Заседание макетной комиссии проводилось по 11 специализированным секциям, включая полёт, прочность, материалы, отказобезопасность, оборудование, электронику и ПО, системы управления, топливно-энергетические системы, связь и навигацию, средства наземного контроля, эксплуатационную документацию. Комиссия оценила соответствие системы обязательным требованиям лётной годности, охраны окружающей среды и сертификационного базиса – совокупности критериев, обеспечивающих безопасную эксплуатацию.
«Участники комиссии проанализировали перечни компонентов и рассмотрели сформированную ПАО 'ОАК' Программу сертификационных работ – документ, определяющий виды и сроки сертификационных работ», – говорится в сообщении ОАК.
Программа предусматривает проведение лабораторных, стендовых, наземных и лётных испытаний, отработку методов подтверждения соответствия сертификационному базису и перечень доказательной документации. От полноты и оптимальности этой программы зависит скорость получения допусков к эксплуатации.
С-76 рассчитан на автономную доставку грузов массой до 300 кг на расстояния до 1000 км без дозаправки и до 500 км с возможностью возврата на стартовую площадку. Минимальный обслуживающий персонал – один техник. Разработчики отмечают потенциальное снижение себестоимости доставки грузов до 40% за счёт сокращения числа операторов и технического персонала.
Проект С-76 создаёт нормативную и технологическую базу для внедрения тяжёлых гражданских БАС в коммерческую логистику и ускоряет развитие отечественных решений для автономных грузоперевозок в труднодоступные регионы страны.
👍16
Авиакомпания "ИрАэро" запустила регулярные рейсы из Иркутска на Филиппины
25 октября 2025 года началось авиасообщение между Россией и Филиппинами. 100-местный самолёт Superjet 100 (RA-89075) авиакомпании «ИрАэро» с полной загрузкой выполнил первый рейс из Иркутска в аэропорт Калибо – ближайший к популярному курортному острову Боракай.
Маршрут проходит с технической посадкой в китайском Гуйлине: первый сегмент от Иркутска до Гуйлиня составляет 3041 км и занимает 4 часа 13 минут, второй – от Гуйлиня до Калибо – 1983 км при времени в полёте 2 часа 47 минут; между сегментами предусмотрена стыковка длительностью 1 час 17 минут, а вся протяжённость пути по прямой достигает 5024 км, при этом общее время путешествия вместе со стоянкой составляет примерно 8 часов 17 минут.
На момент написания статьи борт возвращался в Иркутск и находился над Монголией. Рейсы по маршруту Иркутск – Калибо будут выполняться еженедельно по субботам. Авиакомпания «ИрАэро» применяет аналогичную маршрутную схему для перелётов из Иркутска на вьетнамский остров Фукуок, также осуществляя техническую посадку в Гуйлине. С 28 октября начнутся рейсы из Хабаровска на Калибо с промежуточной посадкой в Нинбо (Китай).
Открытие нового маршрута расширяет географию международных операций российской авиакомпании и укрепляет воздушное сообщение между Дальним Востоком и странами Юго-Восточной Азии. Калибо стал одним из самых южных направлений в маршрутной сети «ИрАэро» и потенциально привлекательным для туристических перевозок – прежде всего на Боракай, признанный одним из лучших пляжных курортов Азии.
Филиппины стали 42-й страной, с которой установлено прямое авиасообщение России, и 30-й пунктом, куда выполняют рейсы отечественные перевозчики. Новое направление продолжает политику расширения туристических маршрутов за пределы привычных южных направлений, усиливая транспортную доступность российского Дальнего Востока и Сибири для выездного туризма.
25 октября 2025 года началось авиасообщение между Россией и Филиппинами. 100-местный самолёт Superjet 100 (RA-89075) авиакомпании «ИрАэро» с полной загрузкой выполнил первый рейс из Иркутска в аэропорт Калибо – ближайший к популярному курортному острову Боракай.
Маршрут проходит с технической посадкой в китайском Гуйлине: первый сегмент от Иркутска до Гуйлиня составляет 3041 км и занимает 4 часа 13 минут, второй – от Гуйлиня до Калибо – 1983 км при времени в полёте 2 часа 47 минут; между сегментами предусмотрена стыковка длительностью 1 час 17 минут, а вся протяжённость пути по прямой достигает 5024 км, при этом общее время путешествия вместе со стоянкой составляет примерно 8 часов 17 минут.
На момент написания статьи борт возвращался в Иркутск и находился над Монголией. Рейсы по маршруту Иркутск – Калибо будут выполняться еженедельно по субботам. Авиакомпания «ИрАэро» применяет аналогичную маршрутную схему для перелётов из Иркутска на вьетнамский остров Фукуок, также осуществляя техническую посадку в Гуйлине. С 28 октября начнутся рейсы из Хабаровска на Калибо с промежуточной посадкой в Нинбо (Китай).
Открытие нового маршрута расширяет географию международных операций российской авиакомпании и укрепляет воздушное сообщение между Дальним Востоком и странами Юго-Восточной Азии. Калибо стал одним из самых южных направлений в маршрутной сети «ИрАэро» и потенциально привлекательным для туристических перевозок – прежде всего на Боракай, признанный одним из лучших пляжных курортов Азии.
Филиппины стали 42-й страной, с которой установлено прямое авиасообщение России, и 30-й пунктом, куда выполняют рейсы отечественные перевозчики. Новое направление продолжает политику расширения туристических маршрутов за пределы привычных южных направлений, усиливая транспортную доступность российского Дальнего Востока и Сибири для выездного туризма.
👍6❤3
БВС вертолётного типа Sky-Truck с двигателем ВК-650В завершает испытания перед запуском серии
В мае 2025 года в Минске прошла Международная выставка вооружений и военной техники MILEX-2025, на которой был представлен беспилотный авиационный комплекс вертолётного типа Sky-Truck, оснащённый новым российским турбовальным двигателем ВК-650В. Разработчиком комплекса является белорусское конструкторское бюро «Беспилотные вертолёты» (бренд UAVHELI). Для российского рынка в рамках контракта, подписанного на выставке с КБ «Раскат», входящим в холдинг «Авиаремонтный завод Внуково», будет выпущено 20 машин.
По словам генерального конструктора КБ «Беспилотные вертолёты» Владимира Чудакова аппарат уже прошёл большую часть стендовых испытаний и лётных с нагрузкой 500-600 кг. Из-за того, что двигатель ещё не прошёл до конца сертификацию в составе конкретных вертолётов, Sky-Truck отрабатывается на двигателях Rolls Royce, заявил Владимир Чудаков ТАСС.
Семейство Sky-Truck представляет собой вертолёт соосной схемы взлётной массой 2500 кг и полезной нагрузкой до 600 кг. Комплекс способен нести стандартные контейнеры Air Box, оснащён наземной станцией управления, мобильным прицепом и современными средствами связи. Продолжительность полёта составляет 4-5 часов, дальность полёта – до 480 км, крейсерская скорость – 160 км/ч.
Sky-Truck рассчитан на двойное применение. В гражданском секторе он способен выполнять транспортные и логистические задачи, доставлять грузы в труднодоступные районы, поддерживать объекты добывающей и энергетической инфраструктуры, участвовать в поисково-спасательных операциях. Для силовых ведомств платформа используется в патрулировании, разведке, снабжении подразделений и перевозке специального оборудования. Вертолёт предназначен для эксплуатации в различных климатических зонах, включая северные и прибрежные регионы.
Особенностью проекта стала интеграция нового российского турбовального двигателя ВК-650В, который прошёл сертификацию в феврале 2025 года. В настоящее время идёт сертификация двигателя в составе вертолёта «Ансат» и комплекса Sky-Truck. Использование ВК-650В исключает зависимость от иностранных силовых установок. Владимир Чудаков пояснил, что «основной узел – редуктор – производится в России, но создан по белорусскому проекту». БРЭО, программное обеспечение и система управления разработаны в Белоруссии.
Sky-Truck демонстрирует кооперацию между российскими и белорусскими предприятиями, объединяющими компетенции в авиастроении и двигателестроении. На союзном рынке ставка делается на полную технологическую независимость и совместное развитие самолётных и вертолётных агрегатов, в том числе трансмиссию, авионику и систему автономного управления. Для продвижения на зарубежные рынки возможна установка западных двигателей, таких как Rolls-Royce 250-C20/C30/C47, однако для внутреннего рынка приоритет отдан российской силовой установке.
Проект Sky-Truck, а также беспилотный комплекс ОКБ Сухого С-76, который 21 октября прошёл макетную комиссию, отражают переход от единичных демонстраторов к промышленным серийным беспилотным авиационным системам большой грузоподъёмности. При успешной сертификации и налаживании выпуска Sky-Truck может стать первым примером тяжёлого беспилотного вертолёта союзного производства, способного выполнять широкий спектр задач от доставки грузов до поддержки военной логистики.
В мае 2025 года в Минске прошла Международная выставка вооружений и военной техники MILEX-2025, на которой был представлен беспилотный авиационный комплекс вертолётного типа Sky-Truck, оснащённый новым российским турбовальным двигателем ВК-650В. Разработчиком комплекса является белорусское конструкторское бюро «Беспилотные вертолёты» (бренд UAVHELI). Для российского рынка в рамках контракта, подписанного на выставке с КБ «Раскат», входящим в холдинг «Авиаремонтный завод Внуково», будет выпущено 20 машин.
По словам генерального конструктора КБ «Беспилотные вертолёты» Владимира Чудакова аппарат уже прошёл большую часть стендовых испытаний и лётных с нагрузкой 500-600 кг. Из-за того, что двигатель ещё не прошёл до конца сертификацию в составе конкретных вертолётов, Sky-Truck отрабатывается на двигателях Rolls Royce, заявил Владимир Чудаков ТАСС.
«В настоящее время UAVHELI ведёт изготовление 22 беспилотных летательных аппаратов вертолётного типа Sky-Truck, 20 из них – для российского заказчика. Машина изначально создавалась для эксплуатации в районе Северного морского пути. К концу текущего года компания планирует завершить заводские испытания», – сказали в КБ «Беспилотные вертолёты».
Семейство Sky-Truck представляет собой вертолёт соосной схемы взлётной массой 2500 кг и полезной нагрузкой до 600 кг. Комплекс способен нести стандартные контейнеры Air Box, оснащён наземной станцией управления, мобильным прицепом и современными средствами связи. Продолжительность полёта составляет 4-5 часов, дальность полёта – до 480 км, крейсерская скорость – 160 км/ч.
Sky-Truck рассчитан на двойное применение. В гражданском секторе он способен выполнять транспортные и логистические задачи, доставлять грузы в труднодоступные районы, поддерживать объекты добывающей и энергетической инфраструктуры, участвовать в поисково-спасательных операциях. Для силовых ведомств платформа используется в патрулировании, разведке, снабжении подразделений и перевозке специального оборудования. Вертолёт предназначен для эксплуатации в различных климатических зонах, включая северные и прибрежные регионы.
Особенностью проекта стала интеграция нового российского турбовального двигателя ВК-650В, который прошёл сертификацию в феврале 2025 года. В настоящее время идёт сертификация двигателя в составе вертолёта «Ансат» и комплекса Sky-Truck. Использование ВК-650В исключает зависимость от иностранных силовых установок. Владимир Чудаков пояснил, что «основной узел – редуктор – производится в России, но создан по белорусскому проекту». БРЭО, программное обеспечение и система управления разработаны в Белоруссии.
Sky-Truck демонстрирует кооперацию между российскими и белорусскими предприятиями, объединяющими компетенции в авиастроении и двигателестроении. На союзном рынке ставка делается на полную технологическую независимость и совместное развитие самолётных и вертолётных агрегатов, в том числе трансмиссию, авионику и систему автономного управления. Для продвижения на зарубежные рынки возможна установка западных двигателей, таких как Rolls-Royce 250-C20/C30/C47, однако для внутреннего рынка приоритет отдан российской силовой установке.
Проект Sky-Truck, а также беспилотный комплекс ОКБ Сухого С-76, который 21 октября прошёл макетную комиссию, отражают переход от единичных демонстраторов к промышленным серийным беспилотным авиационным системам большой грузоподъёмности. При успешной сертификации и налаживании выпуска Sky-Truck может стать первым примером тяжёлого беспилотного вертолёта союзного производства, способного выполнять широкий спектр задач от доставки грузов до поддержки военной логистики.
👍4❤1
«Развитие Sky-Truck является свидетельством системной работы, которую проводят в Белоруссии по созданию высокотехнологичных авиационных беспилотных комплексов. Республика демонстрирует высокий уровень инженерной школы и технологического совершенства, формируя собственную линейку изделий, востребованных как в гражданском, так и в военном сегментах», – отметил главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.
Он добавил, что белорусские решения расширяют производственную базу и обеспечивают технологическую независимость союзного государства.
«Параллельно реализуются проекты, подобные лёгкому самолёту ЛМС-192 ‘Освей’, где также объединены научные и конструкторские ресурсы как России, так и и Белоруссии. Такие программы усиливают позиции обеих стран в авиационном секторе и создают основу для дальнейшей интеграции отраслевых компетенций и перехода к серийному выпуску современных авиационных систем», – сказал главред «Авиации России».
Авиация России
БВС вертолётного типа Sky-Truck с двигателем ВК-650В завершает испытания перед запуском серии » Авиация России
Белорусский Sky-Truck с российским двигателем ВК-650В выходит на рынок. Контракт на 22 машины, характеристики, области применения и перспективы.
👍2
В аэропорту Сабетта одобрено строительство рулёжной дорожки
В Международном аэропорту Сабетта на Ямале будет обустроена новая соединительная рулёжная дорожка РД-В. Положительное заключение Главгосэкспертизы России подтвердило техническую состоятельность проекта и возможность перехода к началу строительства, отметили в ведомстве.
Аэропорт Сабетта, введённый в эксплуатацию десять лет назад, обеспечивает транспортную доступность объектов проекта «Ямал СПГ» и Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Комплекс рассчитан на круглогодичную эксплуатацию и принимает большинство типов воздушных судов. Взлётно-посадочная полоса оборудована для работы по первой категории метеоминимума ICAO, что позволяет выполнять полёты при ограниченной видимости и в сложных погодных условиях.
Новая инфраструктурный объект улучшит схему движения на аэродроме и увеличит пропускную способность перрона. Длина РД-В составит 192 м, ширина – 22,1 м, она будет оснащена светосигнальным оборудованием для безопасности руления и стоянки при низких температурах и полярной ночи. Главный эксперт проекта Алла Клюева отметила, что проектировщики предусмотрели решения, адаптированные к арктическим грунтам и сезонной динамике вечной мерзлоты.
Проект включает комплекс мер по стабилизации основания: устройство термостабилизаторов и инженерно-технические решения для защиты дорожного покрытия от деформаций. Эти меры поддерживают эксплуатационные характеристики аэродрома при температурных колебаниях и ветровых нагрузках.
Застройщиком выступает ООО «Международный аэропорт Сабетта», генеральный проектировщик – ООО «Проектный институт Красаэропроект». Реализация проекта укрепит инфраструктуру северного региона и сделает более устойчивым функционирование воздушной логистики для промышленных объектов полуострова.
В Международном аэропорту Сабетта на Ямале будет обустроена новая соединительная рулёжная дорожка РД-В. Положительное заключение Главгосэкспертизы России подтвердило техническую состоятельность проекта и возможность перехода к началу строительства, отметили в ведомстве.
Аэропорт Сабетта, введённый в эксплуатацию десять лет назад, обеспечивает транспортную доступность объектов проекта «Ямал СПГ» и Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Комплекс рассчитан на круглогодичную эксплуатацию и принимает большинство типов воздушных судов. Взлётно-посадочная полоса оборудована для работы по первой категории метеоминимума ICAO, что позволяет выполнять полёты при ограниченной видимости и в сложных погодных условиях.
Новая инфраструктурный объект улучшит схему движения на аэродроме и увеличит пропускную способность перрона. Длина РД-В составит 192 м, ширина – 22,1 м, она будет оснащена светосигнальным оборудованием для безопасности руления и стоянки при низких температурах и полярной ночи. Главный эксперт проекта Алла Клюева отметила, что проектировщики предусмотрели решения, адаптированные к арктическим грунтам и сезонной динамике вечной мерзлоты.
Проект включает комплекс мер по стабилизации основания: устройство термостабилизаторов и инженерно-технические решения для защиты дорожного покрытия от деформаций. Эти меры поддерживают эксплуатационные характеристики аэродрома при температурных колебаниях и ветровых нагрузках.
Застройщиком выступает ООО «Международный аэропорт Сабетта», генеральный проектировщик – ООО «Проектный институт Красаэропроект». Реализация проекта укрепит инфраструктуру северного региона и сделает более устойчивым функционирование воздушной логистики для промышленных объектов полуострова.
Авиация России
В аэропорту Сабетта одобрено строительство рулёжной дорожки » Авиация России
В Международном аэропорту Сабетта на Ямале будет обустроена новая соединительная рулёжная дорожка РД-В. Положительное заключение Главгосэкспертизы России
👍4
Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Ангара»
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) объявило об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара» на выполнение коммерческих перевозок. Документ перестанет действовать с 5 ноября. Это решение принято на основании результатов внеплановой проверки, проведённой ведомством в целях обеспечения безопасности полётов, сообщили в Росавиации.
Продажа билетов на все рейсы после 1 ноября прекращена. Пассажирам, чьи билеты были приобретены на даты после 5 ноября, авиакомпания предлагает полный возврат средств.
Маршруты, ранее обслуживаемые «Ангарой», будут переданы другим перевозчикам. Точные данные о том, какие авиакомпании заменят «Ангару» на конкретных направлениях, будут объявлены дополнительно. В пресс-релизе Росавиации подчёркивается, что меры направлены на сохранение безопасности пассажиров и непрерывности перевозок.
Согласно открытым источникам, «Ангара» эксплуатировала преимущественно турбовинтовые самолёты Ан-24, Ан-26 и региональные лайнеры Bombardier Q400. Последние проверки, проведённые Росавиацией в 2025 году, выявили несоответствия нормативным требованиям по техническому состоянию воздушных судов и организации эксплуатационной работы.
Для авиационного рынка данный шаг создаёт перераспределение пассажиропотока в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Перевозчики, способные оперативно заменить «Ангару» на маршрутах с низкой и средней загруженностью, должны иметь сертифицированный парк самолётов и опыт работы в аналогичных условиях эксплуатации.
Решение Росавиации демонстрирует строгий контроль соблюдения правил безопасности и технической эксплуатации флота авиакомпаний. Оно также служит сигналом для региональных перевозчиков о необходимости поддержания актуальности сертификатов и своевременного выполнения предписаний надзорных органов.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) объявило об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара» на выполнение коммерческих перевозок. Документ перестанет действовать с 5 ноября. Это решение принято на основании результатов внеплановой проверки, проведённой ведомством в целях обеспечения безопасности полётов, сообщили в Росавиации.
Продажа билетов на все рейсы после 1 ноября прекращена. Пассажирам, чьи билеты были приобретены на даты после 5 ноября, авиакомпания предлагает полный возврат средств.
Маршруты, ранее обслуживаемые «Ангарой», будут переданы другим перевозчикам. Точные данные о том, какие авиакомпании заменят «Ангару» на конкретных направлениях, будут объявлены дополнительно. В пресс-релизе Росавиации подчёркивается, что меры направлены на сохранение безопасности пассажиров и непрерывности перевозок.
Согласно открытым источникам, «Ангара» эксплуатировала преимущественно турбовинтовые самолёты Ан-24, Ан-26 и региональные лайнеры Bombardier Q400. Последние проверки, проведённые Росавиацией в 2025 году, выявили несоответствия нормативным требованиям по техническому состоянию воздушных судов и организации эксплуатационной работы.
Для авиационного рынка данный шаг создаёт перераспределение пассажиропотока в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Перевозчики, способные оперативно заменить «Ангару» на маршрутах с низкой и средней загруженностью, должны иметь сертифицированный парк самолётов и опыт работы в аналогичных условиях эксплуатации.
Решение Росавиации демонстрирует строгий контроль соблюдения правил безопасности и технической эксплуатации флота авиакомпаний. Оно также служит сигналом для региональных перевозчиков о необходимости поддержания актуальности сертификатов и своевременного выполнения предписаний надзорных органов.
Авиация России
Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта у авиакомпании «Ангара» » Авиация России
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) объявило об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара» на выполнение коммерческих
Опытный МС-21-310 с полным комплектом российских систем поднялся в небо
С аэродрома Иркутского авиационного завода поднялся в воздух второй опытный самолёт МС-21-310 (73057), полностью оснащённый отечественными системами, в том числе двигателями ПД-14 и крылом из российских полимерно-композиционных материалов.
Экипаж под руководством Заслуженного лётчика-испытателя России, лётчика-испытателя ПАО ‘Яковлев’ Андрея Воропаева в составе Героя России, лётчика-испытателя ПАО ‘Яковлев’ Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, выполнил все запланированные режимы, добавили в ОАК.
По словам Андрея Воропаева, подготовка к полёту велась в штатном режиме, все системы включались последовательно от вспомогательной силовой установки.
Он добавил, что погода потребовала внимания:
Лётчик-испытатель Олег Мутовин подчеркнул значение полёта для всей программы. Именно на этом борту впервые применена полностью российская система управления, включая органы управления в кабине, приводы элеронов, руля высоты и механизм перестановки стабилизатора. Программа полёта выполнена полностью, все режимы, которые были предписаны экипажу и все высоты и скорости были достигнуты.
Инженеры-испытатели контролировали работу бортового оборудования. Антон Кузнецов рассказал, что установленная в салоне система измерений фиксировала тысячи параметров:
Григорий Кудряшов добавил, что результаты полёта подтвердили итоги наземных проверок:
Борт 73057 имеет особую историю. Самолёт с заводским номером МС.0013 является первым серийным МС-21-300, но с крылом из отечественных ПКМ. Первый полёт с регистрацией RA-73361 этот самолёт выполнил в конце декабря 2021 года. Машина предназначалась для авиакомпании «Россия», а начало коммерческой эксплуатации планировалось на осень 2022 года. После прекращения поставок комплектующих зарубежными партнёрами самолёт получил новый регистрационный номер 73057 и был включён в программу импортозамещения.
С аэродрома Иркутского авиационного завода поднялся в воздух второй опытный самолёт МС-21-310 (73057), полностью оснащённый отечественными системами, в том числе двигателями ПД-14 и крылом из российских полимерно-композиционных материалов.
«Полёт продолжался около часа, в ходе которого проверялась работа бортовых комплексов, агрегатов и интегрированных систем в реальных условиях. Самолёт набрал высоту до 3500 метров, развив скорость порядка 500 км/ч», – сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Экипаж под руководством Заслуженного лётчика-испытателя России, лётчика-испытателя ПАО ‘Яковлев’ Андрея Воропаева в составе Героя России, лётчика-испытателя ПАО ‘Яковлев’ Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, выполнил все запланированные режимы, добавили в ОАК.
По словам Андрея Воропаева, подготовка к полёту велась в штатном режиме, все системы включались последовательно от вспомогательной силовой установки.
«Мы запустили все самолётные системы штатно, без резервных режимов. Гидравлика, электроснабжение, кондиционирование и комплексная система управления работали в основном режиме. В полёте никаких отклонений не наблюдалось. Самолёт вёл себя стабильно, управлялся точно, а заход на посадку выполняли по радиотехническому оборудованию борта», – отметил командир экипажа.
Он добавил, что погода потребовала внимания:
«Ветер был порывистый, пришлось заходить с другого направления, но все видели посадку – чисто, спокойно. Мы были готовы ко всем вариантам».
Лётчик-испытатель Олег Мутовин подчеркнул значение полёта для всей программы. Именно на этом борту впервые применена полностью российская система управления, включая органы управления в кабине, приводы элеронов, руля высоты и механизм перестановки стабилизатора. Программа полёта выполнена полностью, все режимы, которые были предписаны экипажу и все высоты и скорости были достигнуты.
«Мы проверяли работу самолёта во всех конфигурациях – взлётной, посадочной, полётной. Самолёт балансировался на всех режимах, выполняли разгоны, торможения, координированные скольжения и перекладки. С борта сопровождения нас не только снимали но и контролировали наши параметры, поэтому теперь нам нужно подготовить этот самолёт для перегона в Жуковский. Для этого мы должны проверить его во всём диапазоне высот и скоростей», – сообщил он.
Инженеры-испытатели контролировали работу бортового оборудования. Антон Кузнецов рассказал, что установленная в салоне система измерений фиксировала тысячи параметров:
«Все данные выводились на рабочие места операторов. Мы анализировали показания, согласовывали с лётчиками последовательность режимов, определяли, какие параметры достигнуты. Работа экипажа была слаженной, решения принимались быстро».
Григорий Кудряшов добавил, что результаты полёта подтвердили итоги наземных проверок:
«Мы уже знали, как должны вести себя системы, и в полёте это подтвердилось. Кондиционирование, шасси, торможение, комплексная система управления – всё работало штатно».
Борт 73057 имеет особую историю. Самолёт с заводским номером МС.0013 является первым серийным МС-21-300, но с крылом из отечественных ПКМ. Первый полёт с регистрацией RA-73361 этот самолёт выполнил в конце декабря 2021 года. Машина предназначалась для авиакомпании «Россия», а начало коммерческой эксплуатации планировалось на осень 2022 года. После прекращения поставок комплектующих зарубежными партнёрами самолёт получил новый регистрационный номер 73057 и был включён в программу импортозамещения.
👍17
Он прошёл комплексную модификацию. На нём заменены двигатели, органы управления и пульты кабины пилотов, приводы системы управления, механизмы перемещения механизации крыла, пилоны двигателей и механизм перестановки стабилизатора. Полностью обновлены комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, вспомогательная силовая установка, система кондиционирования воздуха, интегрированная система сбора и регистрации полётной информации, система торможения колёс, топливная система, кабельная сеть, колёса и шины. Все агрегаты и комплектующие теперь имеют российское происхождение.
Перед возобновлением полётов борта 73057 специалисты Иркутского авиационного завода выполнили полный цикл проверок: топливной системы, запуск вспомогательной и основных силовых установок, отработку функционирования систем при работающих двигателях. В августе 2025 года самолёт прошёл частотные испытания, в ходе которых оценивались электроснабжение, гидросистема, комплексная система управления, шасси и радиоэлектроника. Оценивалась реакция агрегатов на вибрацию и надёжность интегрированных отечественных систем.
Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха, охарактеризовал полёт как подтверждение потенциала российской авиационной промышленности. Он отметил, что сертификационные испытания двух самолётов МС-21 будут проходить параллельно, а на Иркутском заводе уже развернуто серийное производство. По его словам, среднемагистральный лайнер ждут авиакомпании, прежде всего «Аэрофлот».
Полёт борта 73057 стал очередным шагом к завершению программы импортозамещения в проекте МС-21. Проверка работы отечественных двигателей ПД-14 и систем самолёта в воздухе подтвердила техническую готовность к сертификационным испытаниям. В ближайшее время самолёт выполнит перелёт на аэродром Раменское, где на базе ЛИиДК ПАО «Яковлев» продолжится программа полётов.
Перед возобновлением полётов борта 73057 специалисты Иркутского авиационного завода выполнили полный цикл проверок: топливной системы, запуск вспомогательной и основных силовых установок, отработку функционирования систем при работающих двигателях. В августе 2025 года самолёт прошёл частотные испытания, в ходе которых оценивались электроснабжение, гидросистема, комплексная система управления, шасси и радиоэлектроника. Оценивалась реакция агрегатов на вибрацию и надёжность интегрированных отечественных систем.
Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха, охарактеризовал полёт как подтверждение потенциала российской авиационной промышленности. Он отметил, что сертификационные испытания двух самолётов МС-21 будут проходить параллельно, а на Иркутском заводе уже развернуто серийное производство. По его словам, среднемагистральный лайнер ждут авиакомпании, прежде всего «Аэрофлот».
Полёт борта 73057 стал очередным шагом к завершению программы импортозамещения в проекте МС-21. Проверка работы отечественных двигателей ПД-14 и систем самолёта в воздухе подтвердила техническую готовность к сертификационным испытаниям. В ближайшее время самолёт выполнит перелёт на аэродром Раменское, где на базе ЛИиДК ПАО «Яковлев» продолжится программа полётов.
Авиация России
Опытный МС-21-310 б/н 73057 поднялся в небо » Авиация России
С аэродрома Иркутского авиационного завода поднялся в воздух второй опытный самолёт МС-21-310 (73057), оснащённый импортозамещёнными системами, в том числе
👍21❤1
🇮🇳🤝🇷🇺 HAL и ОАК объединяются для выпуска SJ-100 в Индии
Hindustan Aeronautics Limited и российская ОАК подписали меморандум о взаимопонимании в области производства регионального лайнера SJ-100. Подписание прошло в Москве в присутствии руководства обеих корпораций.
Для Индии это первый за три десятилетия шанс возродить собственное производство пассажирских самолётов — после завершения программы AVRO HS748 в 1988 году.
Проект вписывается в стратегию Make in India и программу UDAN, стимулирующую региональные перевозки. Индийский рынок оценивается в 550 самолётов в ближайшие 10 лет.
Эксперты отмечают: SJ-100 идеально подходит для внутренних маршрутов, а локализация производства укрепит технологический суверенитет Индии и создаст экспортный потенциал страны. Первые машины ожидаются к 2027 году.
Hindustan Aeronautics Limited и российская ОАК подписали меморандум о взаимопонимании в области производства регионального лайнера SJ-100. Подписание прошло в Москве в присутствии руководства обеих корпораций.
Для Индии это первый за три десятилетия шанс возродить собственное производство пассажирских самолётов — после завершения программы AVRO HS748 в 1988 году.
Проект вписывается в стратегию Make in India и программу UDAN, стимулирующую региональные перевозки. Индийский рынок оценивается в 550 самолётов в ближайшие 10 лет.
Эксперты отмечают: SJ-100 идеально подходит для внутренних маршрутов, а локализация производства укрепит технологический суверенитет Индии и создаст экспортный потенциал страны. Первые машины ожидаются к 2027 году.
Авиация России
HAL и ОАК намерены локализовать производство SJ-100 в Индии » Авиация России
28 октября 2025 года Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписали меморандум о взаимопонимании в
👍22🔥4👎2
Полёты "боингов" «Белавиа» в России демонстрируют ограниченную эффективность американских санкций
[...]
Продолжение полётов Boeing 737 в Россию демонстрирует ограниченную эффективность санкционного давления США. «Белавиа» сохраняет возможность регулярного сообщения с российскими городами, используя внутренние правовые механизмы. Попытки различных американских ведомств, включая Конгресс, Госдепартамент, Минфин (OFAC) и Минторг (BIS), влиять на операционную деятельность компаний суверенных государств могут рассматриваться как вмешательство, но на практике не препятствуют выполнению полётов.
Техническая свобода белорусской авиакомпании совмещается с ограничениями на эксплуатацию, создавая формальный эффект давления без реального контроля. Ситуация подтверждает, что санкции США теряют эффективность в рамках интеграции России и Белоруссии, а национальный перевозчик использует все доступные легальные пути для поддержания операционной деятельности.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
[...]
Продолжение полётов Boeing 737 в Россию демонстрирует ограниченную эффективность санкционного давления США. «Белавиа» сохраняет возможность регулярного сообщения с российскими городами, используя внутренние правовые механизмы. Попытки различных американских ведомств, включая Конгресс, Госдепартамент, Минфин (OFAC) и Минторг (BIS), влиять на операционную деятельность компаний суверенных государств могут рассматриваться как вмешательство, но на практике не препятствуют выполнению полётов.
Техническая свобода белорусской авиакомпании совмещается с ограничениями на эксплуатацию, создавая формальный эффект давления без реального контроля. Ситуация подтверждает, что санкции США теряют эффективность в рамках интеграции России и Белоруссии, а национальный перевозчик использует все доступные легальные пути для поддержания операционной деятельности.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Полёты "боингов" «Белавиа» в Россию демонстрируют ограниченную эффективность американских санкций » Авиация России
В начале сентября 2025 года США частично сняли санкции c белорусской авиакомпании «Белавиа», введённые в августе 2023 года. Решение позволяет перевозчику
👍4😁2❤1
Аэрофлот получил сертификат ФАП-145 на ремонт двигателей CFM56
Аэрофлот завершил аудит Росавиации и получил сертификат ФАП-145, дающий возможность ремонта авиационных двигателей собственными силами. Документ распространяется на работы с двигателями CFM56-5B и CFM56-7B, а также их составными частями. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Для выполнения ТОиР создано АО «АэроТрастТехникс», расположенное в аэропорту Шереметьево. Производство оснащено необходимым оборудованием, инструментами и материалами, персонал прошёл подготовку для работы с современными двигателями иностранного производства.
Двигатели CFM56-7B установлены на Boeing 737NG, а CFM56-5B – на Airbus A320ceo. В парке авиакомпаний Группы «Аэрофлот» эксплуатируются 93 самолёта Boeing 737NG и 110 лайнеров семейства Airbus A320ceo. Получение сертификата позволяет выполнять ремонт этих двигателей без привлечения сторонних сервисных компаний.
Группа «Аэрофлот», включая авиакомпании «Россия» и «Победа», является крупнейшей в России. В 2024 году Аэрофлот перевёз 30,1 млн пассажиров, а общий пассажиропоток Группы достиг 55,3 млн человек. Аэрофлот активно участвует в поддержке отечественного авиастроения и планирует закупить 339 российских самолётов, развивая внутреннюю маршрутную сеть и социально ориентированные программы перевозки.
Сертификация ФАП-145 отражает соответствие процессов авиакомпании международным стандартам ремонта и эксплуатации авиационных двигателей. Компетенции сотрудников и техническая оснащённость предприятия создают базу для эффективного обслуживания современных лайнеров Boeing и Airbus в составе российского перевозчика.
Аэрофлот завершил аудит Росавиации и получил сертификат ФАП-145, дающий возможность ремонта авиационных двигателей собственными силами. Документ распространяется на работы с двигателями CFM56-5B и CFM56-7B, а также их составными частями. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Для выполнения ТОиР создано АО «АэроТрастТехникс», расположенное в аэропорту Шереметьево. Производство оснащено необходимым оборудованием, инструментами и материалами, персонал прошёл подготовку для работы с современными двигателями иностранного производства.
«Специалисты предприятия имеют многолетний опыт технического обслуживания. В рамках сертификации ФАП-145 они могут выполнять локальные ремонты: восстановление ротора и статора компрессора высокого давления, работы с турбиной высокого давления, замену модулей турбины низкого давления и модуля компрессора низкого давления в сборе», – говорится в сообщении.
Двигатели CFM56-7B установлены на Boeing 737NG, а CFM56-5B – на Airbus A320ceo. В парке авиакомпаний Группы «Аэрофлот» эксплуатируются 93 самолёта Boeing 737NG и 110 лайнеров семейства Airbus A320ceo. Получение сертификата позволяет выполнять ремонт этих двигателей без привлечения сторонних сервисных компаний.
Группа «Аэрофлот», включая авиакомпании «Россия» и «Победа», является крупнейшей в России. В 2024 году Аэрофлот перевёз 30,1 млн пассажиров, а общий пассажиропоток Группы достиг 55,3 млн человек. Аэрофлот активно участвует в поддержке отечественного авиастроения и планирует закупить 339 российских самолётов, развивая внутреннюю маршрутную сеть и социально ориентированные программы перевозки.
«Расширение ремонтных возможностей повышает оперативность обслуживания двигателей, снижает зависимость от внешних сервисов и способствует поддержанию высокого уровня безопасности полётов. Собственные ресурсы позволяют Группе оптимизировать сроки и объём работ, одновременно обеспечивая стабильность эксплуатационной готовности парка воздушных судов», – прокомментировали в «Аэрофлоте».
Сертификация ФАП-145 отражает соответствие процессов авиакомпании международным стандартам ремонта и эксплуатации авиационных двигателей. Компетенции сотрудников и техническая оснащённость предприятия создают базу для эффективного обслуживания современных лайнеров Boeing и Airbus в составе российского перевозчика.
👍8❤1