Киоск самостоятельной регистрации пассажиров и багажа запущен в аэропорту Новый Уренгой

В аэропорту Новый Уренгой установлены киоски самостоятельной регистрации пассажиров и багажа BAGS ID – это часть масштабного внедрения автоматизированных сервисов обслуживания по всей России, сообщили в пресс-службе аэропорта.​

BAGS ID позволяет пассажирам не только самостоятельно сдать багаж, но теперь и пройти полную регистрацию на рейс через киоск, получить посадочный талон и прикрепить багажную бирку. Киоски взвешивают багаж, измеряют его габариты и сверяют параметры с тарифом авиакомпании. Если всё соответствует стандартам, система печатает бирку, после чего чемодан автоматически направляется на досмотр и погрузку.​

Регистрация возможна в те же сроки, что и онлайн – за 24 часа до вылета и до 40 минут до закрытия регистрации. Сдать багаж через BAGS ID можно не позднее чем за 6 часов до вылета. Воспользоваться сервисом могут пассажиры авиакомпаний «Ямал», Utair, Red Wings, «Россия» и «Уральские авиалинии».​

Система BAGS ID разработана управляющей компанией «Аэропорты регионов». Первые тесты прошли в 2024 году в аэропорту Кольцово (Екатеринбург), а в 2025 году система была внедрена также в аэропортах Сочи, Петропавловска-Камчатского.​

Возможность самостоятельной регистрации призвана снизить нагрузку на стойки обслуживания и ускорить процесс досмотра. Например, по данным аэропорта Кольцово, за первые месяцы использования системой BAGS ID воспользовались более 500 пассажиров, после чего время работы автоматической регистрации было увеличено до шести часов.​

Таким образом, Новый Уренгой вошёл в число пилотных российских аэропортов, внедривших полный цикл сервисов самообслуживания. Это соответствует общей тенденции цифровизации аэропортовой инфраструктуры в регионах России.

Второй интерьер пассажирского салона для SJ-100 передан ПАО "Яковлев" в рамках импортозамещения

Компания «Авиационные интерьеры» (Казань) передала ПАО «Яковлев» второй комплект пассажирского интерьера для серийного самолёта SJ-100. Производство интерьеров организовано в рамках государственной программы импортозамещения. Об этом говорится в сообщении на сайте ООО «Авиационные интерьеры».

Комплект будет установлен на самолёт с бортовым номером 97005 (з/н 95005), он включает туалетные и кухонные модули, багажные полки и отделку пассажирской кабины.

«В данный момент в производственном центре заказчика специалисты ‘Авиационных интерьеров’ совместно с коллегами из ПАО ‘Яковлев’ начали входной контроль интерьера перед его установкой на борт 97005», – говорится в сообщении.

По словам заместителя генерального директора ООО «Авиационные интерьеры» по производству Станислава Губчанского, предприятие стабилизировало темп выпуска – один комплект интерьера в месяц. Такой ритм позволяет планомерно наращивать объёмы и обеспечивать выполнение обязательств по программе SJ-100.

Компания «Авиационные интерьеры», расположенная в технополисе Химград (Татарстан), в 2023 году запустила инвестпроект по техническому переоснащению мощностей для стабилизации производства комплектов интерьеров. Предприятие планирует выпускать не менее 20 комплектов для SJ-100 и 36 комплектов для МС-21 ежегодно. На 2025 год запланирован выпуск не менее шести комплектов для каждого типа самолёта. Оснащение первого серийного самолёта SJ-100 новым импортозамещённым интерьером началось осенью 2024 года.

В конструкции российского интерьера для SJ-100 применяются шторки иллюминаторов повышенной износостойкости. В отличие от базовой французской версии компании Zodiac Aerospace, в ходе эксплуатации они сохраняют внешний вид и не меньше подвержены истиранию. Порядок установки декоративных элементов в отечественном комплекте также оптимизирован – монтаж выполнен по упрощённой схеме, без лишних технологических операций.

Восстановленный в Минске Ил-96-300, вернулся на Кубу в парк авиакомпании Cubana

Кубинская авиакомпания Cubana de Aviación восстановила эксплуатацию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта Ил-96-300 с регистрационным номером CU-T1250. Воздушное судно прошло капитальный ремонт на Минском авиаремонтном заводе и в ночь с 11 на 12 октября 2025 года прибыло в аэропорт Хосе Марти (Гавана). Об этом сообщает издание Air Data News

Первый полёт этот борт (з/н 015) совершил 6 июля 2005. Лайнер был построен по заказу Cubana и является одним из четырёх Ил-96, выпущенных для Кубы. Он хранился в Гаване, а затем с 2022 по 2025 год находился в Минске. 11 октября 2025 года самолёт вылетел из Минска с посадками в Санкт-Петербурге и Рейкьявике и затем выполнил почти девятичасовой трансатлантический перелёт в Гавану. В международный аэропорт имени Хосе Марти борт CU-T1250 прибыл в 18:48 по местному времени 12 октября.

На данный момент Cubana формально располагает 17 воздушными судами, однако рабочее состояние подтверждено только у четырёх. Основу флота составляют четыре Ил-96-300 (эксплуатируется один), несколько Ту-204 (большинство простаивает), Ан-158 (фактически не используются) и турбовинтовые ATR-42/72. Проблемы с авиапарком связаны с дефицитом запчастей из-за санкций США, ограничениями по топливу и сервису, а также финансовыми трудностями, препятствующими ремонту и закупке техники.

Санкции США продолжают оказывать влияние на кубинскую авиацию. Компании из третьих стран избегают обслуживание кубинских самолётов, опасаясь вторичных санкций. Это вынуждает Cubana искать партнёров среди стран, поддерживающих сотрудничество с Россией и Белоруссией, включая Минский авиаремонтный завод, где прошёл ремонт CU-T1250.

Возвращение Ил-96-300 рассматривается как первый этап восстановления международных перевозок. Самолёт планируется задействовать на дальнемагистральных маршрутах в Европу, Россию и Латинскую Америку, включая направления из Гаваны в Москву, Каракас, Мехико и Мадрид. Для региональных и внутренних линий Куба проявляет интерес к современным российским моделям МС-21, SJ-100 и Ил-114-300. Эти самолёты могут заменить устаревшие Ту-204 и Ан-158, а также снизить зависимость от западных поставщиков.

Это событие также имеет геополитическое и символическое значение, оно демонстрирует устойчивость российско-кубинского сотрудничества в авиационной сфере. Планируется углубление кооперации в рамках транспортных и технических соглашений, включая поставку запчастей, регламентное обслуживание и обучение лётного состава.

"Суперджет 100" авиакомпании "Ямал" в обновлённой ливрее приступил к полётам из Домодедово

Авиакомпания «Ямал» приступила к модернизации бренда – первом ребрендинге за 30 лет существования. Обновление затронет логотип, дизайн флота, униформу экипажей и цифровые платформы перевозчика. По словам генерального директора авиакомпании Артёма Лобачёва, изменения отражают внутренние преобразования и стремление к повышению клиентоориентированности.

Первым публичным шагом стал рестайлинг самолёта Superjet 100 (RA-89090), совершившего 22 октября рейс по маршруту Домодедово – Салехард – Домодедово в обновлённой ливрее. «Мишколёты» (SSJ100) сохранят узнаваемый дизайн, но получат модернизированный логотип. Самолёты Airbus A320 будут перекрашены в новую ливрею, с традиционным белым медведем и Полярной звездой на киле, символизирующими регион базирования авиакомпании – Крайний Север. Завершение перекраски парка запланировано к концу 2027 года.

Новый логотип выполнен в монохромной синей гамме, отражающей надёжность и стабильность. Архитектура знака сочетает треугольные формы и грани, символизирующие лаконичный и строгий визуальный стиль. Обновление затронет также сайт, социальные сети, мобильное приложение, а также оформление аэропортов и офисов.

Парк авиакомпании «Ямал» состоит из 15 самолётов SSJ100-95LR, восьми Airbus А320 и двух региональных CRJ-200LR. Ребрендинг приурочен к подаче заявки на участие в юбилейной премии RUSky Awards 2026. В 2025 году «Ямал» был признан «Самой клиентоориентированной авиакомпанией» по итогам голосования пассажиров.

В Иркутске состоялась выкатка второго опытного УТС Як-130М

23 октября на Иркутском авиазаводе завершена постройка второго опытного образца учебно-боевого самолёта Як-130М. Новый борт, окрашенный в пиксельный камуфляж, присоединится к программе наземных и лётных испытаний. Параллельно ведётся сборка третьего опытного образца. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Первый прототип Як-130М, изготовленный на Иркутском авиационном заводе, уже проходит цикл наземных отработок.

По словам заместителя главного конструктора по программе Як-130 Дмитрия Попова, создание Як-130М основано на анализе опыта боевого применения авиации в региональных конфликтах. Он также отметил, что разработка лёгких боевых самолётов на базе учебно-боевых – общая тенденция в развитии военной авиации.

Модернизированный Як-130М, созданный на базе Як-130, предназначен для подготовки пилотов истребителей поколений 4 и 5. Ключевая цель модернизации – расширение боевых возможностей самолёта. В отличие от базового самолёта, Як-130М оснащён современным бортовым радиолокационным комплексом (БРЛС-130Р) с активной фазированной антенной решёткой (АФАР). Она позволяет обнаруживать и сопровождать как воздушные, так и наземные цели в любых погодных условиях. Также самолёт получил интегрированный оптико-лазерный и тепловизионный модуль (СОЛТ-130К), обеспечивающий эффективное целеуказание и ведение боевых действий днём и ночью.

Улучшение динамических характеристик Як-130М удалось получить увеличением тяги двигателей на 20%, обновление двигателя также расширило диапазон боевого применения на малых высотах. Серьёзным нововведением стал комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С130», защищающий самолёт от современных средств ПВО и ракет. Установка комплекса средств связи КСС-130 расширила функции обмена данными, за счёт чего усилена интеграция машины в тактические группы и управление полем боя.

Теперь Як-130М способен применять широкий спектр вооружения: от высокоточных ракет класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» с радиолокационным, спутниковым и лазерным наведением, до поражения БПЛА и легкобронированных целей. Всё это превращает модернизированный Як-130М из «летающего класса» для обучения пилотов в полноценный штурмовик – многоцелевой боевой самолёт нового поколения.

Сергей Чемезов заявил о завершении сертификации Ил-114-300 и SJ-100 в начале 2026 года

Завершение сертификации регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 и импортозамещённого «Суперджета» (SJ-100) ожидается в начале 2026 года. Об этом 23 октября заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в разговоре с журналистами на мероприятии по обсуждения перспектив отечественного гражданского авиастроения, в том числе сроков сертификации и запуска в серию новых российских самолётов.

«Я надеюсь, что у нас закончится в начале следующего года Ил-114 сертификация и ‘Суперджета’. И мы начнём уже их серийно производить», – приводит слова Чемезова ТАСС.

Ранее озвучивались другие сроки. В марте 2025 года гендиректор ОАК Вадим Бадеха заявил, что до конца текущего года планируется завершить сертификационные испытания SJ-100, чтобы с 2026 года начать поставки в авиакомпании для коммерческой эксплуатации.

В июле 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе совещания у президента России Владимира Путина также сообщал о планах завершить сертификацию SJ-100 к концу текущего года.

«ПД-8 для полностью импортозамещённого ‘Суперджета’ должен быть сертифицирован до конца этого года. Все сертификационные испытания идут, и уже следующей весной начнутся поставки на серийные машины», – сказал министр.

Таким образом, учитывая слова Чемезова, сроки сертификации самолётов Ил-114-300 и SJ-100 могут сдвинуться примерно на квартал, поскольку на их завершение непосредственное влияние оказывает успешное проведение испытаний и получение необходимой разрешительной документации на комплектующие изделия. Для обновлённого «Суперджета» критическим этапом является завершение сертификационных испытаний ПД-8 в составе самолёта.

Сергей Чемезов также озвучил планы по наращиванию объёмов производства гражданских самолётов.

«Должны к 2030 году выпускать Ил-114 – 20 [штук], Ту-214 – 10 [штук], потом в перспективе ещё 10, 20 ‘Суперджетов’ и 36 МС-21», – заявил глава Ростеха.

Он уточнил, что при вводе дополнительных производственных мощностей выпуск Ту-214 может быть увеличен до 20 единиц в год. Что касается других типов воздушных судов, то сертификация МС-21 ожидается к концу 2026 года, после чего начнутся поставки первых серийных машин.

“Сарыч” и “Клин” – разведывательно-ударный комплекс для современных тактических операций

Компания «Робоавиа» представила комплекс тактических беспилотников «Сарыч» и «Клин» с элементами автономного управления и искусственного интеллекта. В состав линейки входят разведывательный дрон «Сарыч», управляемый барражирующий боеприпас (УББ) «Клин» и унифицированная станция управления (НСУ). Все компоненты создавались как единая архитектура, где автономные алгоритмы обеспечивают взаимодействие без жёсткой зависимости от внешних каналов связи.

«Сарыч» решает задачи разведки, наблюдения и ретрансляции данных. Время полёта – свыше шести часов, максимальная высота 5000 м, дальность связи – до 120 км. Барражирующий боеприпас «Клин» с развитым передним горизонтальным оперением, размахом крыла 1920 мм имеет взлётную массу 13,5 кг. Дрон-камикадзе рассчитан на поражение стационарных и подвижных целей. Скорость крейсерского полёта составляет 108 км/час и до 300 км/ч при пикировании на цель с максимальным углом 70°, оснащён боевой частью массой до 5 кг. Каналы управления и видеопоток транслируются на НСУ оператора через БПЛА «Сарыч».

УББ «Клин» предлагается в нескольких вариантах наведения. В версии с дневной оптической головкой самонаведения (ОГСН) используются алгоритмы искусственного интеллекта для автоматического распознавания и сопровождения целей в видимом диапазоне. Тепловизионная версия оснащена инфракрасной ОГСН, идентифицирующей объекты в условиях ограниченной видимости – ночью, при тумане или задымлении, интеллектуальное сопровождение реализовано также на основе ИИ.

Применяется и вариант «Координата», где наведение осуществляется по заранее заданным GIS-данным (GPS/ГЛОНАСС), что увеличивает устойчивость к радиоэлектронному противодействию за счёт отсутствия активных каналов самонаведения. Аналогичные интеллектуальные алгоритмы интегрированы и в комплекс «Сарыч»: они отвечают за стабилизацию полёта, сопровождение наблюдаемых объектов, а также поддерживают ретрансляцию сигнала в цепи управления комплексом.

НСУ выполнена в переносном исполнении и поддерживает управление всеми аппаратами комплекса. Совместное применение «Сарыча» и «Клина» сокращает цикл «обнаружение-удар» и повышает автономность подразделений. Телеграм-канал «Русское оружие» отмечает, что изделие уже зарекомендовало себя в качестве высокоэффективного средства обнаружения и уничтожения транспорта ВСУ и высокоскоростных безэкипажных катеров-камикадзе Magura-V5/7.

Издание «АвиаПресс 24» провело сравнение решений «Робоавиа» с серийными комплексами ZALA Aero («Z-16» и «Ланцет») в сегменте тактических БПЛА. Эксперты отмечают, что оба производителя предлагают эффективное развертывание и высокую мобильность, однако у ZALA уже накоплен богатый опыт боевого применения, есть отработанная линейка модификаций ударного барражирующего боеприпаса «Ланцет» и выстроенная логистика.

Сравнительный обзор показывает, что «Сарыч» превосходит ZALA Z-16 по времени полёта, а «Клин» выигрывает по продолжительности барражирования. Главное преимущество «Робоавиа» – гибкость интеграции, единая станция управления и ориентация на автономные сценарии даже при воздействии сильных помех. В то же время тандем Z-16 + «Ланцет» является надёжным проверенным ударным средством в нескольких вариантах исполнения.

В целом, по мнению «АвиаПресс 24», продукция «Робоавиа» усиливает конкуренцию в тактическом сегменте, предлагая новую архитектуру управления и расширяя спектр применения беспилотных систем в современных операциях.

БВС вертолётного типа Sky-Truck с двигателем ВК-650В завершает испытания перед запуском серии

В мае 2025 года в Минске прошла Международная выставка вооружений и военной техники MILEX-2025, на которой был представлен беспилотный авиационный комплекс вертолётного типа Sky-Truck, оснащённый новым российским турбовальным двигателем ВК-650В. Разработчиком комплекса является белорусское конструкторское бюро «Беспилотные вертолёты» (бренд UAVHELI). Для российского рынка в рамках контракта, подписанного на выставке с КБ «Раскат», входящим в холдинг «Авиаремонтный завод Внуково», будет выпущено 20 машин.

По словам генерального конструктора КБ «Беспилотные вертолёты» Владимира Чудакова аппарат уже прошёл большую часть стендовых испытаний и лётных с нагрузкой 500-600 кг. Из-за того, что двигатель ещё не прошёл до конца сертификацию в составе конкретных вертолётов, Sky-Truck отрабатывается на двигателях Rolls Royce, заявил Владимир Чудаков ТАСС.

«В настоящее время UAVHELI ведёт изготовление 22 беспилотных летательных аппаратов вертолётного типа Sky-Truck, 20 из них – для российского заказчика. Машина изначально создавалась для эксплуатации в районе Северного морского пути. К концу текущего года компания планирует завершить заводские испытания», – сказали в КБ «Беспилотные вертолёты».

Семейство Sky-Truck представляет собой вертолёт соосной схемы взлётной массой 2500 кг и полезной нагрузкой до 600 кг. Комплекс способен нести стандартные контейнеры Air Box, оснащён наземной станцией управления, мобильным прицепом и современными средствами связи. Продолжительность полёта составляет 4-5 часов, дальность полёта – до 480 км, крейсерская скорость – 160 км/ч.

Sky-Truck рассчитан на двойное применение. В гражданском секторе он способен выполнять транспортные и логистические задачи, доставлять грузы в труднодоступные районы, поддерживать объекты добывающей и энергетической инфраструктуры, участвовать в поисково-спасательных операциях. Для силовых ведомств платформа используется в патрулировании, разведке, снабжении подразделений и перевозке специального оборудования. Вертолёт предназначен для эксплуатации в различных климатических зонах, включая северные и прибрежные регионы.

Особенностью проекта стала интеграция нового российского турбовального двигателя ВК-650В, который прошёл сертификацию в феврале 2025 года. В настоящее время идёт сертификация двигателя в составе вертолёта «Ансат» и комплекса Sky-Truck. Использование ВК-650В исключает зависимость от иностранных силовых установок. Владимир Чудаков пояснил, что «основной узел – редуктор – производится в России, но создан по белорусскому проекту». БРЭО, программное обеспечение и система управления разработаны в Белоруссии.

Sky-Truck демонстрирует кооперацию между российскими и белорусскими предприятиями, объединяющими компетенции в авиастроении и двигателестроении. На союзном рынке ставка делается на полную технологическую независимость и совместное развитие самолётных и вертолётных агрегатов, в том числе трансмиссию, авионику и систему автономного управления. Для продвижения на зарубежные рынки возможна установка западных двигателей, таких как Rolls-Royce 250-C20/C30/C47, однако для внутреннего рынка приоритет отдан российской силовой установке.

Проект Sky-Truck, а также беспилотный комплекс ОКБ Сухого С-76, который 21 октября прошёл макетную комиссию, отражают переход от единичных демонстраторов к промышленным серийным беспилотным авиационным системам большой грузоподъёмности. При успешной сертификации и налаживании выпуска Sky-Truck может стать первым примером тяжёлого беспилотного вертолёта союзного производства, способного выполнять широкий спектр задач от доставки грузов до поддержки военной логистики.

«Развитие Sky-Truck является свидетельством системной работы, которую проводят в Белоруссии по созданию высокотехнологичных авиационных беспилотных комплексов. Республика демонстрирует высокий уровень инженерной школы и технологического совершенства, формируя собственную линейку изделий, востребованных как в гражданском, так и в военном сегментах», – отметил главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.

Он добавил, что белорусские решения расширяют производственную базу и обеспечивают технологическую независимость союзного государства.

«Параллельно реализуются проекты, подобные лёгкому самолёту ЛМС-192 ‘Освей’, где также объединены научные и конструкторские ресурсы как России, так и и Белоруссии. Такие программы усиливают позиции обеих стран в авиационном секторе и создают основу для дальнейшей интеграции отраслевых компетенций и перехода к серийному выпуску современных авиационных систем», – сказал главред «Авиации России».

В аэропорту Сабетта одобрено строительство рулёжной дорожки

В Международном аэропорту Сабетта на Ямале будет обустроена новая соединительная рулёжная дорожка РД-В. Положительное заключение Главгосэкспертизы России подтвердило техническую состоятельность проекта и возможность перехода к началу строительства, отметили в ведомстве.

Аэропорт Сабетта, введённый в эксплуатацию десять лет назад, обеспечивает транспортную доступность объектов проекта «Ямал СПГ» и Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Комплекс рассчитан на круглогодичную эксплуатацию и принимает большинство типов воздушных судов. Взлётно-посадочная полоса оборудована для работы по первой категории метеоминимума ICAO, что позволяет выполнять полёты при ограниченной видимости и в сложных погодных условиях.

Новая инфраструктурный объект улучшит схему движения на аэродроме и увеличит пропускную способность перрона. Длина РД-В составит 192 м, ширина – 22,1 м, она будет оснащена светосигнальным оборудованием для безопасности руления и стоянки при низких температурах и полярной ночи. Главный эксперт проекта Алла Клюева отметила, что проектировщики предусмотрели решения, адаптированные к арктическим грунтам и сезонной динамике вечной мерзлоты.

Проект включает комплекс мер по стабилизации основания: устройство термостабилизаторов и инженерно-технические решения для защиты дорожного покрытия от деформаций. Эти меры поддерживают эксплуатационные характеристики аэродрома при температурных колебаниях и ветровых нагрузках.

Застройщиком выступает ООО «Международный аэропорт Сабетта», генеральный проектировщик – ООО «Проектный институт Красаэропроект». Реализация проекта укрепит инфраструктуру северного региона и сделает более устойчивым функционирование воздушной логистики для промышленных объектов полуострова.