В Балаково продолжается реконструкция аэропортовой инфраструктуры
В аэропорту Балаково (Малая Быковка, Саратовская область) завершена укладка двух слоёв асфальтобетона на взлётно-посадочной полосе. Работы ведутся в рамках первого этапа реконструкции объекта, реализуемой по программе федерального нацпроекта «Эффективная транспортная система». Основная цель – повышение транспортной связности Саратовской области и развитие региональных воздушных перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
К октябрю 2025 года строительная готовность полосы превысила 20%. Уложен выравнивающий слой из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 11 см, а поверх – технологический слой 5 см. Производственные процессы ведутся в соответствии с утверждённым графиком. Завершение обустройства перрона и рулёжной дорожки запланировано на конец 2025 года. Дренажные сооружения вдоль полосы готовы более чем на 90%. Одновременно выполняется монтаж ограждения периметра аэропорта и планировка прилегающих территорий.
Взлётно-посадочная полоса длиной 2500 м обеспечит возможность приёма среднемагистральных самолётов. Инфраструктура пассажирского терминала будет способна обслужить до 400 пассажиров в час. Строящийся аэровокзальный комплекс площадью 7,7 тыс. кв. м рассчитан на пассажиропоток порядка 100 тыс. человек в год. Такие параметры соответствуют категории региональных транспортных узлов среднего класса, способных принимать как внутренние, так и межрегиональные рейсы.
Проект аэровокзала в аэропорту Балаково / Иллюстрация предоставлена пресс-службой Росавиации
Балаково – третий по населению город Саратовской области, где проживает около 200 тыс. человек. Промышленно-энергетический профиль и удалённость от аэропорта «Гагарин» создают устойчивый спрос на собственную авиационную инфраструктуру. Путь до саратовского аэропорта проходит через Волгу и требует значительных временных затрат. Новый аэропорт устранит этот барьер и повысит мобильность жителей восточной части региона.
Аэропорт в Малой Быковке был открыт в 1956 году, отсюда выполнялись рейсы на Ан-2, Ил-14, Ан-24 внутри области и в соседние регионы. Аэропорт был закрыт в 2001 году из-за ухудшения инфраструктуры. Текущее восстановление обеспечивает возвращение объекта в федеральную сеть и предусматривает возобновление межрегионального авиасообщения.
Проект финансируется из федерального бюджета совместно с частными инвестициями. Формат государственно-частного партнёрства выбрали для оптимизации расходов и распределения рисков. Управление реализацией осуществляют федеральные и региональные структуры, включая Росавиацию и министерство транспорта Саратовской области. Контроль качества материалов и выполненных работ ведётся по методикам ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Реконструкция аэропорта окажет положительный экономический эффект и облегчит логистику крупных промышленных предприятий Балаково, включая ТЭЦ, химические и машиностроительные компании. Перспективы регулярных полётов в города России расширят возможности бизнеса и простимулируют внутренние инвестиции. Ожидается, что восстановление аэропорта создаст дополнительные рабочие места в строительстве, эксплуатации и обслуживании полётов.
Эксперты оценивают коммерческую реализацию проекта как умеренно сложную. Перевозчики проявляют осторожность при открытии маршрутов в малых аэропортах, однако наличие современной инфраструктуры снижает ограничения. В совокупности с растущим пассажиропотоком на региональном уровне новый объект способен распределить нагрузку с аэропорта «Гагарин» и повысить устойчивость транспортной системы области.
Реконструкция Балаковского аэропорта технически и организационно синхронизирована с федеральной программой развития региональных аэропортов до 2030 года. Работы ведутся по графику, ввод аэропортового комплекса в эксплуатацию ожидается в декабре 2027 года.
В аэропорту Балаково (Малая Быковка, Саратовская область) завершена укладка двух слоёв асфальтобетона на взлётно-посадочной полосе. Работы ведутся в рамках первого этапа реконструкции объекта, реализуемой по программе федерального нацпроекта «Эффективная транспортная система». Основная цель – повышение транспортной связности Саратовской области и развитие региональных воздушных перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
К октябрю 2025 года строительная готовность полосы превысила 20%. Уложен выравнивающий слой из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 11 см, а поверх – технологический слой 5 см. Производственные процессы ведутся в соответствии с утверждённым графиком. Завершение обустройства перрона и рулёжной дорожки запланировано на конец 2025 года. Дренажные сооружения вдоль полосы готовы более чем на 90%. Одновременно выполняется монтаж ограждения периметра аэропорта и планировка прилегающих территорий.
Взлётно-посадочная полоса длиной 2500 м обеспечит возможность приёма среднемагистральных самолётов. Инфраструктура пассажирского терминала будет способна обслужить до 400 пассажиров в час. Строящийся аэровокзальный комплекс площадью 7,7 тыс. кв. м рассчитан на пассажиропоток порядка 100 тыс. человек в год. Такие параметры соответствуют категории региональных транспортных узлов среднего класса, способных принимать как внутренние, так и межрегиональные рейсы.
Проект аэровокзала в аэропорту Балаково / Иллюстрация предоставлена пресс-службой Росавиации
Балаково – третий по населению город Саратовской области, где проживает около 200 тыс. человек. Промышленно-энергетический профиль и удалённость от аэропорта «Гагарин» создают устойчивый спрос на собственную авиационную инфраструктуру. Путь до саратовского аэропорта проходит через Волгу и требует значительных временных затрат. Новый аэропорт устранит этот барьер и повысит мобильность жителей восточной части региона.
Аэропорт в Малой Быковке был открыт в 1956 году, отсюда выполнялись рейсы на Ан-2, Ил-14, Ан-24 внутри области и в соседние регионы. Аэропорт был закрыт в 2001 году из-за ухудшения инфраструктуры. Текущее восстановление обеспечивает возвращение объекта в федеральную сеть и предусматривает возобновление межрегионального авиасообщения.
Проект финансируется из федерального бюджета совместно с частными инвестициями. Формат государственно-частного партнёрства выбрали для оптимизации расходов и распределения рисков. Управление реализацией осуществляют федеральные и региональные структуры, включая Росавиацию и министерство транспорта Саратовской области. Контроль качества материалов и выполненных работ ведётся по методикам ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Реконструкция аэропорта окажет положительный экономический эффект и облегчит логистику крупных промышленных предприятий Балаково, включая ТЭЦ, химические и машиностроительные компании. Перспективы регулярных полётов в города России расширят возможности бизнеса и простимулируют внутренние инвестиции. Ожидается, что восстановление аэропорта создаст дополнительные рабочие места в строительстве, эксплуатации и обслуживании полётов.
Эксперты оценивают коммерческую реализацию проекта как умеренно сложную. Перевозчики проявляют осторожность при открытии маршрутов в малых аэропортах, однако наличие современной инфраструктуры снижает ограничения. В совокупности с растущим пассажиропотоком на региональном уровне новый объект способен распределить нагрузку с аэропорта «Гагарин» и повысить устойчивость транспортной системы области.
Реконструкция Балаковского аэропорта технически и организационно синхронизирована с федеральной программой развития региональных аэропортов до 2030 года. Работы ведутся по графику, ввод аэропортового комплекса в эксплуатацию ожидается в декабре 2027 года.
👍4
Авиакомпания "Ямал" меняет стиль
Авиакомпания «Ямал» объявила о модернизации бренда впервые за всю 30-летнюю историю предприятия. Ребрендинг охватывает логотип, оформление флота, униформу экипажей и цифровые платформы. В качестве первого публичного шага выбрана перекраска самолёта Airbus A320 в новую ливрею, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Генеральный директор АО «АТК «Ямал» Артём Лобачёв отметил, что ребрендинг – гораздо больше, чем просто смена имиджа.
«Мишколёты» – самолёты семейства SSJ100 сохранят прежний дизайн, за исключением модернизированного логотипа. Лайнеры A320 получат полноценную новую ливрею. Традиционный белый медведь и Полярная звезда на киле отсылают к Крайнему Северу, где базируется авиакомпания (Салехард), и стремлению соединить Арктику с «большой землёй». Процесс перекраски авиапарка планируется завершить к концу 2027 года.
Новая палитра – монохромный синий цвет логотипа, архитектура знака – сочетание треугольных форм и граней. Это отражает переход к более лаконичному и строгому визуальному стилю, согласно корпоративной концепции.
«Суперджет 100», «Мишколёт» в аэропорту Домодедово / Фото © «Авиация России»
Работа над трансформацией имиджа затронет не только оформление самолётов, но и цифровые сервисы: сайт, соцсети, мобильное приложение, а также объекты на земле – аэропорты, офисы, бортовое обслуживание. Полное обновление, включая форму экипажей, планируется завершить к юбилею компании.
На сегодняшний день самолётный парк авиакомпании «Ямал» состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства, это 15 самолётов SSJ100-95LR, восемь – Airbus А320 и два региональных CRJ-200LR.
Ребрендинг совпадает с подачей компанией заявки на участие в юбилейной, десятой премии RUSky Awards 2026. В прошлом году перевозчик уже был лауреатом наряду с такими крупными операторами, как S7 Airlines и «Аэрофлот». Компания «Ямал» получила приз в номинации «Самая клиентоориентированная авиакомпания» по итогам пассажирского голосования 9-й авиационной премии RUSky Awards в феврале 2025 года.
Авиакомпания «Ямал» объявила о модернизации бренда впервые за всю 30-летнюю историю предприятия. Ребрендинг охватывает логотип, оформление флота, униформу экипажей и цифровые платформы. В качестве первого публичного шага выбрана перекраска самолёта Airbus A320 в новую ливрею, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Генеральный директор АО «АТК «Ямал» Артём Лобачёв отметил, что ребрендинг – гораздо больше, чем просто смена имиджа.
«Это отражение фундаментальных внутренних перемен и закономерный результат пятилетней трансформации компании, – сказал он пресс-службе ‘Ямала’. – Повысив клиентоориентированность и открытость, мы вышли на новый качественный уровень диалога с пассажирами. Сейчас пришло время закрепить достигнутый результат».
«Мишколёты» – самолёты семейства SSJ100 сохранят прежний дизайн, за исключением модернизированного логотипа. Лайнеры A320 получат полноценную новую ливрею. Традиционный белый медведь и Полярная звезда на киле отсылают к Крайнему Северу, где базируется авиакомпания (Салехард), и стремлению соединить Арктику с «большой землёй». Процесс перекраски авиапарка планируется завершить к концу 2027 года.
Новая палитра – монохромный синий цвет логотипа, архитектура знака – сочетание треугольных форм и граней. Это отражает переход к более лаконичному и строгому визуальному стилю, согласно корпоративной концепции.
«Суперджет 100», «Мишколёт» в аэропорту Домодедово / Фото © «Авиация России»
Работа над трансформацией имиджа затронет не только оформление самолётов, но и цифровые сервисы: сайт, соцсети, мобильное приложение, а также объекты на земле – аэропорты, офисы, бортовое обслуживание. Полное обновление, включая форму экипажей, планируется завершить к юбилею компании.
На сегодняшний день самолётный парк авиакомпании «Ямал» состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства, это 15 самолётов SSJ100-95LR, восемь – Airbus А320 и два региональных CRJ-200LR.
Ребрендинг совпадает с подачей компанией заявки на участие в юбилейной, десятой премии RUSky Awards 2026. В прошлом году перевозчик уже был лауреатом наряду с такими крупными операторами, как S7 Airlines и «Аэрофлот». Компания «Ямал» получила приз в номинации «Самая клиентоориентированная авиакомпания» по итогам пассажирского голосования 9-й авиационной премии RUSky Awards в феврале 2025 года.
❤4👍4👎1
"Аэрофлот" ищет баланс: как национальный перевозчик отвечает на вызовы 2025 года
В 2025 году российская гражданская авиация работает в условиях устойчивого, но незначительного снижения пассажиропотока. По оценкам Минэкономразвития, итоговый объём перевозок составит порядка 109,6 миллионов человек, что на 1,9% меньше уровня 2024 года, когда было перевезено 111,7 миллионов. Минтранс подтверждает эту тенденцию и ожидает сокращение объёма пассажиропотока в диапазоне 1-2% относительно прошлого года.
Внутренние линии продолжают играть определяющую роль: более 70% всех перевозок приходится на сообщения внутри страны, а на южные направления – традиционно наиболее востребованные в период весенне-летнего сезона – приходится до четверти совокупного потока. При этом в 2025 году рынок демонстрирует разнонаправленную динамику: внутренние перевозки сокращаются, тогда как международные направления показывают устойчивый рост, и суммарный пассажиропоток сохраняется за счёт активного восстановления зарубежных рейсов. Для группы «Аэрофлот» это означает необходимость удерживать баланс между внешней экспансией и повышением эффективности внутри страны.
Сегодня значительная часть рейсов на южные направления из-за неоптимизированных маршрутов выполняется с временным запасом. Это снижает общую эффективность перевозок, а предлагаемое в последнее время спрямление воздушных коридоров способно изменить структуру полётов и укрепить экономику региональных рейсов. Сокращение времени полёта, рациональное использование флота и снижение эксплуатационных затрат – задачи для всей российской гражданской авиации.
В «Аэрофлоте» поддерживают инициативу по спрямлению маршрутов в города юга России. Отвечая на расширенном заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов, генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский подчеркнул, что реализация такого решения позволит высвободить часть провозных мощностей и увеличить оборачиваемость воздушных судов.
Кроме того, серьёзным вызовом для российских авиаперевозчиков является внешнее давление, свободное от санкционных ограничений. В 2025 году иностранные авиакомпании могут перевезти на российском рынке до 23-24 миллионов пассажиров – это рекордный показатель. Такая динамика усиливает конкуренцию и создаёт риски для отечественных авиакомпаний.
Усиление иностранного присутствия заставляет российских перевозчиков искать внутренние резервы, оптимизировать флот, улучшать качество обслуживания и повышать устойчивость бизнес-модели, в том числе за счёт сдерживания стоимости перевозок. По итогам первого полугодия 2025 года средний рост тарифов «Аэрофлота» составил около 6%. Однако темпы увеличения расходов остаются выше. Удорожание авиационного керосина, техобслуживания и аэропортовых услуг усиливает нагрузку на себестоимость полётов. Компания отмечает, что текущие экономические условия не позволяют в полной мере компенсировать рост издержек за счёт тарифа. В результате прибыльность рейсов снижается, особенно на коротких и средних маршрутах, где чувствительность к цене наиболее высока.
Дополнительным фактором давления на экономику перевозчиков становятся инфраструктурные сборы. После модернизации аэропортов затраты авиакомпаний кратно увеличиваются. Введение новых объектов, как правило, сопровождается повышением стоимости обслуживания, что напрямую отражается на тарифах для пассажиров.
В 2025 году российская гражданская авиация работает в условиях устойчивого, но незначительного снижения пассажиропотока. По оценкам Минэкономразвития, итоговый объём перевозок составит порядка 109,6 миллионов человек, что на 1,9% меньше уровня 2024 года, когда было перевезено 111,7 миллионов. Минтранс подтверждает эту тенденцию и ожидает сокращение объёма пассажиропотока в диапазоне 1-2% относительно прошлого года.
Внутренние линии продолжают играть определяющую роль: более 70% всех перевозок приходится на сообщения внутри страны, а на южные направления – традиционно наиболее востребованные в период весенне-летнего сезона – приходится до четверти совокупного потока. При этом в 2025 году рынок демонстрирует разнонаправленную динамику: внутренние перевозки сокращаются, тогда как международные направления показывают устойчивый рост, и суммарный пассажиропоток сохраняется за счёт активного восстановления зарубежных рейсов. Для группы «Аэрофлот» это означает необходимость удерживать баланс между внешней экспансией и повышением эффективности внутри страны.
Сегодня значительная часть рейсов на южные направления из-за неоптимизированных маршрутов выполняется с временным запасом. Это снижает общую эффективность перевозок, а предлагаемое в последнее время спрямление воздушных коридоров способно изменить структуру полётов и укрепить экономику региональных рейсов. Сокращение времени полёта, рациональное использование флота и снижение эксплуатационных затрат – задачи для всей российской гражданской авиации.
В «Аэрофлоте» поддерживают инициативу по спрямлению маршрутов в города юга России. Отвечая на расширенном заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов, генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский подчеркнул, что реализация такого решения позволит высвободить часть провозных мощностей и увеличить оборачиваемость воздушных судов.
Кроме того, серьёзным вызовом для российских авиаперевозчиков является внешнее давление, свободное от санкционных ограничений. В 2025 году иностранные авиакомпании могут перевезти на российском рынке до 23-24 миллионов пассажиров – это рекордный показатель. Такая динамика усиливает конкуренцию и создаёт риски для отечественных авиакомпаний.
«Видим увеличение присутствия на российском рынке иностранных перевозчиков. Безусловно, это достаточно серьёзное давление – не только на группу ‘Аэрофлот’, но в целом на российскую коммерческую авиацию», – заявил Александровский.
Усиление иностранного присутствия заставляет российских перевозчиков искать внутренние резервы, оптимизировать флот, улучшать качество обслуживания и повышать устойчивость бизнес-модели, в том числе за счёт сдерживания стоимости перевозок. По итогам первого полугодия 2025 года средний рост тарифов «Аэрофлота» составил около 6%. Однако темпы увеличения расходов остаются выше. Удорожание авиационного керосина, техобслуживания и аэропортовых услуг усиливает нагрузку на себестоимость полётов. Компания отмечает, что текущие экономические условия не позволяют в полной мере компенсировать рост издержек за счёт тарифа. В результате прибыльность рейсов снижается, особенно на коротких и средних маршрутах, где чувствительность к цене наиболее высока.
Дополнительным фактором давления на экономику перевозчиков становятся инфраструктурные сборы. После модернизации аэропортов затраты авиакомпаний кратно увеличиваются. Введение новых объектов, как правило, сопровождается повышением стоимости обслуживания, что напрямую отражается на тарифах для пассажиров.
«При существующих банковских ставках нагрузка на инфраструктурные проекты существенна. Поэтому было принято решение о дополнительном инфраструктурном сборе как источнике поддержания [аэродромов]. Но со своей стороны хотел бы отметить, что нужно очень внимательно относиться к количеству таких инфраструктурных проектов в нынешних условиях. То, с чем мы сейчас сталкиваемся: ввод каждого нового аэропорта приводит к кратному увеличению расходов перевозчиков», – сказал глава «Аэрофлота».
Рост себестоимости перевозок вследствие увеличения операционных издержек делает повышение эффективности эксплуатации воздушного парка ключевым инструментом стабилизации. Именно модернизация и обновление флота позволяют снизить удельные издержки на перевозимого пассажира, повысить топливную и сервисную эффективность, а также частично компенсировать негативный эффект от роста иных статей расходов. Поэтому для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний обновление парка выступает не только стратегическим приоритетом, но и необходимым условием долгосрочной финансовой устойчивости.
Сергей Александровский сообщил, что до 2030 года компания планирует закупить более 100 самолётов МС-21-310. В настоящее время у авиакомпании заключён контракт на поставку 18 воздушных судов этого типа и опцион ещё на 90. «Аэрофлот» остаётся единственным перевозчиком, подписавшим твёрдое соглашение на МС-21.
«Это только начало, мы готовы подписывать уже и следующий контракт на увеличение. И уже предметно обсуждаем с промышленностью условия соглашения, готовы действовать максимально гибко. Понимаем – это будущее российской авиации», – отметил Александровский.
Таким образом, заседание комитета Совета Федерации по экономической политике показало, что актуальная стратегия «Аэрофлота» строится вокруг трёх направлений: рационализация маршрутной сети, контроль расходов и обновление флота. В ситуации внешнего давления и увеличения внутренних издержек компания переходит к адаптивной модели управления, основанной на гибкости и технологической независимости. Сохранение лидирующих позиций на рынке возможно лишь при согласованных действиях государства, промышленности и авиаперевозчика.
Авиация России
"Аэрофлот" ищет баланс: как национальный перевозчик отвечает на вызовы 2025 года » Авиация России
Внутренние линии продолжают играть определяющую роль: более 70% всех перевозок приходится на сообщения внутри страны, а на южные направления – традиционно
Киоск самостоятельной регистрации пассажиров и багажа запущен в аэропорту Новый Уренгой
В аэропорту Новый Уренгой установлены киоски самостоятельной регистрации пассажиров и багажа BAGS ID – это часть масштабного внедрения автоматизированных сервисов обслуживания по всей России, сообщили в пресс-службе аэропорта.
BAGS ID позволяет пассажирам не только самостоятельно сдать багаж, но теперь и пройти полную регистрацию на рейс через киоск, получить посадочный талон и прикрепить багажную бирку. Киоски взвешивают багаж, измеряют его габариты и сверяют параметры с тарифом авиакомпании. Если всё соответствует стандартам, система печатает бирку, после чего чемодан автоматически направляется на досмотр и погрузку.
Регистрация возможна в те же сроки, что и онлайн – за 24 часа до вылета и до 40 минут до закрытия регистрации. Сдать багаж через BAGS ID можно не позднее чем за 6 часов до вылета. Воспользоваться сервисом могут пассажиры авиакомпаний «Ямал», Utair, Red Wings, «Россия» и «Уральские авиалинии».
Система BAGS ID разработана управляющей компанией «Аэропорты регионов». Первые тесты прошли в 2024 году в аэропорту Кольцово (Екатеринбург), а в 2025 году система была внедрена также в аэропортах Сочи, Петропавловска-Камчатского.
Возможность самостоятельной регистрации призвана снизить нагрузку на стойки обслуживания и ускорить процесс досмотра. Например, по данным аэропорта Кольцово, за первые месяцы использования системой BAGS ID воспользовались более 500 пассажиров, после чего время работы автоматической регистрации было увеличено до шести часов.
Таким образом, Новый Уренгой вошёл в число пилотных российских аэропортов, внедривших полный цикл сервисов самообслуживания. Это соответствует общей тенденции цифровизации аэропортовой инфраструктуры в регионах России.
В аэропорту Новый Уренгой установлены киоски самостоятельной регистрации пассажиров и багажа BAGS ID – это часть масштабного внедрения автоматизированных сервисов обслуживания по всей России, сообщили в пресс-службе аэропорта.
BAGS ID позволяет пассажирам не только самостоятельно сдать багаж, но теперь и пройти полную регистрацию на рейс через киоск, получить посадочный талон и прикрепить багажную бирку. Киоски взвешивают багаж, измеряют его габариты и сверяют параметры с тарифом авиакомпании. Если всё соответствует стандартам, система печатает бирку, после чего чемодан автоматически направляется на досмотр и погрузку.
Регистрация возможна в те же сроки, что и онлайн – за 24 часа до вылета и до 40 минут до закрытия регистрации. Сдать багаж через BAGS ID можно не позднее чем за 6 часов до вылета. Воспользоваться сервисом могут пассажиры авиакомпаний «Ямал», Utair, Red Wings, «Россия» и «Уральские авиалинии».
Система BAGS ID разработана управляющей компанией «Аэропорты регионов». Первые тесты прошли в 2024 году в аэропорту Кольцово (Екатеринбург), а в 2025 году система была внедрена также в аэропортах Сочи, Петропавловска-Камчатского.
Возможность самостоятельной регистрации призвана снизить нагрузку на стойки обслуживания и ускорить процесс досмотра. Например, по данным аэропорта Кольцово, за первые месяцы использования системой BAGS ID воспользовались более 500 пассажиров, после чего время работы автоматической регистрации было увеличено до шести часов.
Таким образом, Новый Уренгой вошёл в число пилотных российских аэропортов, внедривших полный цикл сервисов самообслуживания. Это соответствует общей тенденции цифровизации аэропортовой инфраструктуры в регионах России.
Авиация России
Киоск самостоятельной регистрации пассажиров и багажа запущен в аэропорту Новый Уренгой » Авиация России
В аэропорту Новый Уренгой установлены киоски самостоятельной регистрации пассажиров и багажа BAGS ID – это часть масштабного внедрения автоматизированных
👍2
Второй интерьер пассажирского салона для SJ-100 передан ПАО "Яковлев" в рамках импортозамещения
Компания «Авиационные интерьеры» (Казань) передала ПАО «Яковлев» второй комплект пассажирского интерьера для серийного самолёта SJ-100. Производство интерьеров организовано в рамках государственной программы импортозамещения. Об этом говорится в сообщении на сайте ООО «Авиационные интерьеры».
Комплект будет установлен на самолёт с бортовым номером 97005 (з/н 95005), он включает туалетные и кухонные модули, багажные полки и отделку пассажирской кабины.
По словам заместителя генерального директора ООО «Авиационные интерьеры» по производству Станислава Губчанского, предприятие стабилизировало темп выпуска – один комплект интерьера в месяц. Такой ритм позволяет планомерно наращивать объёмы и обеспечивать выполнение обязательств по программе SJ-100.
Компания «Авиационные интерьеры», расположенная в технополисе Химград (Татарстан), в 2023 году запустила инвестпроект по техническому переоснащению мощностей для стабилизации производства комплектов интерьеров. Предприятие планирует выпускать не менее 20 комплектов для SJ-100 и 36 комплектов для МС-21 ежегодно. На 2025 год запланирован выпуск не менее шести комплектов для каждого типа самолёта. Оснащение первого серийного самолёта SJ-100 новым импортозамещённым интерьером началось осенью 2024 года.
В конструкции российского интерьера для SJ-100 применяются шторки иллюминаторов повышенной износостойкости. В отличие от базовой французской версии компании Zodiac Aerospace, в ходе эксплуатации они сохраняют внешний вид и не меньше подвержены истиранию. Порядок установки декоративных элементов в отечественном комплекте также оптимизирован – монтаж выполнен по упрощённой схеме, без лишних технологических операций.
Компания «Авиационные интерьеры» (Казань) передала ПАО «Яковлев» второй комплект пассажирского интерьера для серийного самолёта SJ-100. Производство интерьеров организовано в рамках государственной программы импортозамещения. Об этом говорится в сообщении на сайте ООО «Авиационные интерьеры».
Комплект будет установлен на самолёт с бортовым номером 97005 (з/н 95005), он включает туалетные и кухонные модули, багажные полки и отделку пассажирской кабины.
«В данный момент в производственном центре заказчика специалисты ‘Авиационных интерьеров’ совместно с коллегами из ПАО ‘Яковлев’ начали входной контроль интерьера перед его установкой на борт 97005», – говорится в сообщении.
По словам заместителя генерального директора ООО «Авиационные интерьеры» по производству Станислава Губчанского, предприятие стабилизировало темп выпуска – один комплект интерьера в месяц. Такой ритм позволяет планомерно наращивать объёмы и обеспечивать выполнение обязательств по программе SJ-100.
Компания «Авиационные интерьеры», расположенная в технополисе Химград (Татарстан), в 2023 году запустила инвестпроект по техническому переоснащению мощностей для стабилизации производства комплектов интерьеров. Предприятие планирует выпускать не менее 20 комплектов для SJ-100 и 36 комплектов для МС-21 ежегодно. На 2025 год запланирован выпуск не менее шести комплектов для каждого типа самолёта. Оснащение первого серийного самолёта SJ-100 новым импортозамещённым интерьером началось осенью 2024 года.
В конструкции российского интерьера для SJ-100 применяются шторки иллюминаторов повышенной износостойкости. В отличие от базовой французской версии компании Zodiac Aerospace, в ходе эксплуатации они сохраняют внешний вид и не меньше подвержены истиранию. Порядок установки декоративных элементов в отечественном комплекте также оптимизирован – монтаж выполнен по упрощённой схеме, без лишних технологических операций.
Авиация России
Второй интерьер пассажирского салона для SJ-100 передан ПАО "Яковлев" в рамках импортозамещения » Авиация России
Компания «Авиационные интерьеры» (Казань) передала ПАО «Яковлев» второй комплект пассажирского интерьера для серийного самолёта SJ-100. Производство
👍6🔥2👏1
Ил-114-300 проходит лётные сертификационные испытания на Алтае
Опытный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 (б/н 54115) приступил к этапу лётных сертификационных испытаний в Республике Алтай. Базой проведения полётов выбран аэропорт Горно-Алтайск, где созданы необходимые условия для работы испытательной команды ПАО «Ил» и предприятий Госкорпорации Ростех. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Для проведения лётных испытаний аэропорт Горно-Алтайск обеспечил инфраструктуру для базирования самолётов, предоставив стоянки и комплекс услуг по наземному и аэродромному обслуживанию – заправку, энергоснабжение и авиационную безопасность. Для экипажей и инженерно-технических специалистов организовано размещение и рабочие помещения.
Испытания в горной местности позволяют проверить поведение самолёта в различных навигационных режимах и сложных метеоусловиях. 22 октября в рамках программы сертификационных испытаний два опытных самолёта Ил-114-300 выполнили дальние перелёты из Горно-Алтайска. Самолёт с регистрационным номером 54115 совершил рейс в Казахстан. Борт 54116 выполнил перелёт в Луховицы, где расположена производственная база ПАО «Ил». Его полёт занял около шести с половиной часов.
«Проведение испытаний в данном регионе позволяет оценить максимальное количество режимов по нескольким сертификационным программам. Кроме того, один из опытных самолётов Ил-114-300 выполнил серию международных рейсов с промежуточной посадкой в аэропорту Крайний города Байконур», – прокомментировали в ОАК.
По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана, проект реализуется усилиями широкой кооперации предприятий авиационной отрасли России.
Он добавил, что в ходе текущего этапа сертификационных испытаний проверяются навигационные режимы, прежде всего связанные с полётами в горной местности, оцениваются характеристики самолёта на международных линиях и его эксплуатационная технологичность на внебазовых и транзитных аэродромах.
Опытный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 (б/н 54115) приступил к этапу лётных сертификационных испытаний в Республике Алтай. Базой проведения полётов выбран аэропорт Горно-Алтайск, где созданы необходимые условия для работы испытательной команды ПАО «Ил» и предприятий Госкорпорации Ростех. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Для проведения лётных испытаний аэропорт Горно-Алтайск обеспечил инфраструктуру для базирования самолётов, предоставив стоянки и комплекс услуг по наземному и аэродромному обслуживанию – заправку, энергоснабжение и авиационную безопасность. Для экипажей и инженерно-технических специалистов организовано размещение и рабочие помещения.
Испытания в горной местности позволяют проверить поведение самолёта в различных навигационных режимах и сложных метеоусловиях. 22 октября в рамках программы сертификационных испытаний два опытных самолёта Ил-114-300 выполнили дальние перелёты из Горно-Алтайска. Самолёт с регистрационным номером 54115 совершил рейс в Казахстан. Борт 54116 выполнил перелёт в Луховицы, где расположена производственная база ПАО «Ил». Его полёт занял около шести с половиной часов.
«Проведение испытаний в данном регионе позволяет оценить максимальное количество режимов по нескольким сертификационным программам. Кроме того, один из опытных самолётов Ил-114-300 выполнил серию международных рейсов с промежуточной посадкой в аэропорту Крайний города Байконур», – прокомментировали в ОАК.
По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана, проект реализуется усилиями широкой кооперации предприятий авиационной отрасли России.
«Самолёт Ил-114-300 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Испытания проходят успешно, в ближайшее время мы заканчиваем запланированные на Алтае работы и возвращаем самолёт на базу для завершения сертификационной программы», – сказал Даниил Бренерман.
Он добавил, что в ходе текущего этапа сертификационных испытаний проверяются навигационные режимы, прежде всего связанные с полётами в горной местности, оцениваются характеристики самолёта на международных линиях и его эксплуатационная технологичность на внебазовых и транзитных аэродромах.
👍11❤2
Восстановленный в Минске Ил-96-300, вернулся на Кубу в парк авиакомпании Cubana
Кубинская авиакомпания Cubana de Aviación восстановила эксплуатацию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта Ил-96-300 с регистрационным номером CU-T1250. Воздушное судно прошло капитальный ремонт на Минском авиаремонтном заводе и в ночь с 11 на 12 октября 2025 года прибыло в аэропорт Хосе Марти (Гавана). Об этом сообщает издание Air Data News
Первый полёт этот борт (з/н 015) совершил 6 июля 2005. Лайнер был построен по заказу Cubana и является одним из четырёх Ил-96, выпущенных для Кубы. Он хранился в Гаване, а затем с 2022 по 2025 год находился в Минске. 11 октября 2025 года самолёт вылетел из Минска с посадками в Санкт-Петербурге и Рейкьявике и затем выполнил почти девятичасовой трансатлантический перелёт в Гавану. В международный аэропорт имени Хосе Марти борт CU-T1250 прибыл в 18:48 по местному времени 12 октября.
На данный момент Cubana формально располагает 17 воздушными судами, однако рабочее состояние подтверждено только у четырёх. Основу флота составляют четыре Ил-96-300 (эксплуатируется один), несколько Ту-204 (большинство простаивает), Ан-158 (фактически не используются) и турбовинтовые ATR-42/72. Проблемы с авиапарком связаны с дефицитом запчастей из-за санкций США, ограничениями по топливу и сервису, а также финансовыми трудностями, препятствующими ремонту и закупке техники.
Санкции США продолжают оказывать влияние на кубинскую авиацию. Компании из третьих стран избегают обслуживание кубинских самолётов, опасаясь вторичных санкций. Это вынуждает Cubana искать партнёров среди стран, поддерживающих сотрудничество с Россией и Белоруссией, включая Минский авиаремонтный завод, где прошёл ремонт CU-T1250.
Возвращение Ил-96-300 рассматривается как первый этап восстановления международных перевозок. Самолёт планируется задействовать на дальнемагистральных маршрутах в Европу, Россию и Латинскую Америку, включая направления из Гаваны в Москву, Каракас, Мехико и Мадрид. Для региональных и внутренних линий Куба проявляет интерес к современным российским моделям МС-21, SJ-100 и Ил-114-300. Эти самолёты могут заменить устаревшие Ту-204 и Ан-158, а также снизить зависимость от западных поставщиков.
Это событие также имеет геополитическое и символическое значение, оно демонстрирует устойчивость российско-кубинского сотрудничества в авиационной сфере. Планируется углубление кооперации в рамках транспортных и технических соглашений, включая поставку запчастей, регламентное обслуживание и обучение лётного состава.
Кубинская авиакомпания Cubana de Aviación восстановила эксплуатацию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта Ил-96-300 с регистрационным номером CU-T1250. Воздушное судно прошло капитальный ремонт на Минском авиаремонтном заводе и в ночь с 11 на 12 октября 2025 года прибыло в аэропорт Хосе Марти (Гавана). Об этом сообщает издание Air Data News
Первый полёт этот борт (з/н 015) совершил 6 июля 2005. Лайнер был построен по заказу Cubana и является одним из четырёх Ил-96, выпущенных для Кубы. Он хранился в Гаване, а затем с 2022 по 2025 год находился в Минске. 11 октября 2025 года самолёт вылетел из Минска с посадками в Санкт-Петербурге и Рейкьявике и затем выполнил почти девятичасовой трансатлантический перелёт в Гавану. В международный аэропорт имени Хосе Марти борт CU-T1250 прибыл в 18:48 по местному времени 12 октября.
На данный момент Cubana формально располагает 17 воздушными судами, однако рабочее состояние подтверждено только у четырёх. Основу флота составляют четыре Ил-96-300 (эксплуатируется один), несколько Ту-204 (большинство простаивает), Ан-158 (фактически не используются) и турбовинтовые ATR-42/72. Проблемы с авиапарком связаны с дефицитом запчастей из-за санкций США, ограничениями по топливу и сервису, а также финансовыми трудностями, препятствующими ремонту и закупке техники.
Санкции США продолжают оказывать влияние на кубинскую авиацию. Компании из третьих стран избегают обслуживание кубинских самолётов, опасаясь вторичных санкций. Это вынуждает Cubana искать партнёров среди стран, поддерживающих сотрудничество с Россией и Белоруссией, включая Минский авиаремонтный завод, где прошёл ремонт CU-T1250.
Возвращение Ил-96-300 рассматривается как первый этап восстановления международных перевозок. Самолёт планируется задействовать на дальнемагистральных маршрутах в Европу, Россию и Латинскую Америку, включая направления из Гаваны в Москву, Каракас, Мехико и Мадрид. Для региональных и внутренних линий Куба проявляет интерес к современным российским моделям МС-21, SJ-100 и Ил-114-300. Эти самолёты могут заменить устаревшие Ту-204 и Ан-158, а также снизить зависимость от западных поставщиков.
Это событие также имеет геополитическое и символическое значение, оно демонстрирует устойчивость российско-кубинского сотрудничества в авиационной сфере. Планируется углубление кооперации в рамках транспортных и технических соглашений, включая поставку запчастей, регламентное обслуживание и обучение лётного состава.
👍12❤2
Российский кубсат компании "Геоскан" фиксирует данные о полётах самолётов на высотах до 13 100 метров
25 июля 2025 года на орбиту был выведен российский спутник-кубсат «Геоскан-2» в составе миссии РН «Союз-2.1б»/РБ «Фрегат». Аппарат оснащён приёмником технологии автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В), предназначенной для регистрации местоположения, скорости и направления движения воздушных судов. Уже в августе «Геоскан-2» приступил к целевой эксплуатации, став первым российским кубсатом, способным собирать данные о воздушном движении в глобальном масштабе.
С момента выхода на орбиту спутник продолжает сбор и передачу данных. Результаты испытаний показали, что приёмник «Геоскан-2» эффективно фиксирует сигналы пилотируемых воздушных судов на всех эшелонах, от минимальных высот около 76 м до верхней границы 13 100 м. Бортовой приёмник регулярно принимает несколько сотен сообщений за один виток и пересылает их на наземную станцию для анализа.
10 октября 2025 года за четыре витка аппарат обработал 2203 сообщения от 114 самолётов из 32 стран. Большинство пакетов зарегистрировано над Центральной Африкой, Восточной Австралией и Тихим океаном. Максимальная скорость зафиксированного судна составила 1110 км/ч. Ниже приведена наглядная таблица распределения сообщений по регионам - см. таблицу.
Первое включение показало эффективность приёмника АЗН-В на малом спутнике. В отличие от крупных спутников и наземных систем, «Геоскан-2» способен работать без точной ориентации, обрабатывая качественные данные в условиях ограниченных ресурсов. Это открывает возможность внедрения технологии в системы организации воздушного движения с расширением зон наблюдения на регионы без наземной инфраструктуры и для приёма сигналов с беспилотных аппаратов.
В ближайшей перспективе планируется реализация функций точечного отслеживания конкретных воздушных судов, фильтрация данных для оптимизации работы спутника и экспериментальная ретрансляция сигналов АЗН-В в режиме реального времени. Руководитель отдела проектов малых космических аппаратов ГК «Геоскан» Александр Хохлов отметил, что эти задачи позволят масштабировать технологию и интегрировать её в существующие системы контроля воздушного движения.
Результаты работы «Геоскан-2» подтверждают потенциал малых космических аппаратов для мониторинга воздушного движения в глобальном масштабе. Кубсат создаёт основу для дальнейшего развития комплексных космических сервисов связи и дистанционного зондирования Земли, обеспечивая сбор оперативных данных даже в регионах без наземной инфраструктуры.
25 июля 2025 года на орбиту был выведен российский спутник-кубсат «Геоскан-2» в составе миссии РН «Союз-2.1б»/РБ «Фрегат». Аппарат оснащён приёмником технологии автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В), предназначенной для регистрации местоположения, скорости и направления движения воздушных судов. Уже в августе «Геоскан-2» приступил к целевой эксплуатации, став первым российским кубсатом, способным собирать данные о воздушном движении в глобальном масштабе.
С момента выхода на орбиту спутник продолжает сбор и передачу данных. Результаты испытаний показали, что приёмник «Геоскан-2» эффективно фиксирует сигналы пилотируемых воздушных судов на всех эшелонах, от минимальных высот около 76 м до верхней границы 13 100 м. Бортовой приёмник регулярно принимает несколько сотен сообщений за один виток и пересылает их на наземную станцию для анализа.
10 октября 2025 года за четыре витка аппарат обработал 2203 сообщения от 114 самолётов из 32 стран. Большинство пакетов зарегистрировано над Центральной Африкой, Восточной Австралией и Тихим океаном. Максимальная скорость зафиксированного судна составила 1110 км/ч. Ниже приведена наглядная таблица распределения сообщений по регионам - см. таблицу.
Первое включение показало эффективность приёмника АЗН-В на малом спутнике. В отличие от крупных спутников и наземных систем, «Геоскан-2» способен работать без точной ориентации, обрабатывая качественные данные в условиях ограниченных ресурсов. Это открывает возможность внедрения технологии в системы организации воздушного движения с расширением зон наблюдения на регионы без наземной инфраструктуры и для приёма сигналов с беспилотных аппаратов.
В ближайшей перспективе планируется реализация функций точечного отслеживания конкретных воздушных судов, фильтрация данных для оптимизации работы спутника и экспериментальная ретрансляция сигналов АЗН-В в режиме реального времени. Руководитель отдела проектов малых космических аппаратов ГК «Геоскан» Александр Хохлов отметил, что эти задачи позволят масштабировать технологию и интегрировать её в существующие системы контроля воздушного движения.
Результаты работы «Геоскан-2» подтверждают потенциал малых космических аппаратов для мониторинга воздушного движения в глобальном масштабе. Кубсат создаёт основу для дальнейшего развития комплексных космических сервисов связи и дистанционного зондирования Земли, обеспечивая сбор оперативных данных даже в регионах без наземной инфраструктуры.
👍7❤3
"Суперджет 100" авиакомпании "Ямал" в обновлённой ливрее приступил к полётам из Домодедово
Авиакомпания «Ямал» приступила к модернизации бренда – первом ребрендинге за 30 лет существования. Обновление затронет логотип, дизайн флота, униформу экипажей и цифровые платформы перевозчика. По словам генерального директора авиакомпании Артёма Лобачёва, изменения отражают внутренние преобразования и стремление к повышению клиентоориентированности.
Первым публичным шагом стал рестайлинг самолёта Superjet 100 (RA-89090), совершившего 22 октября рейс по маршруту Домодедово – Салехард – Домодедово в обновлённой ливрее. «Мишколёты» (SSJ100) сохранят узнаваемый дизайн, но получат модернизированный логотип. Самолёты Airbus A320 будут перекрашены в новую ливрею, с традиционным белым медведем и Полярной звездой на киле, символизирующими регион базирования авиакомпании – Крайний Север. Завершение перекраски парка запланировано к концу 2027 года.
Новый логотип выполнен в монохромной синей гамме, отражающей надёжность и стабильность. Архитектура знака сочетает треугольные формы и грани, символизирующие лаконичный и строгий визуальный стиль. Обновление затронет также сайт, социальные сети, мобильное приложение, а также оформление аэропортов и офисов.
Парк авиакомпании «Ямал» состоит из 15 самолётов SSJ100-95LR, восьми Airbus А320 и двух региональных CRJ-200LR. Ребрендинг приурочен к подаче заявки на участие в юбилейной премии RUSky Awards 2026. В 2025 году «Ямал» был признан «Самой клиентоориентированной авиакомпанией» по итогам голосования пассажиров.
Авиакомпания «Ямал» приступила к модернизации бренда – первом ребрендинге за 30 лет существования. Обновление затронет логотип, дизайн флота, униформу экипажей и цифровые платформы перевозчика. По словам генерального директора авиакомпании Артёма Лобачёва, изменения отражают внутренние преобразования и стремление к повышению клиентоориентированности.
Первым публичным шагом стал рестайлинг самолёта Superjet 100 (RA-89090), совершившего 22 октября рейс по маршруту Домодедово – Салехард – Домодедово в обновлённой ливрее. «Мишколёты» (SSJ100) сохранят узнаваемый дизайн, но получат модернизированный логотип. Самолёты Airbus A320 будут перекрашены в новую ливрею, с традиционным белым медведем и Полярной звездой на киле, символизирующими регион базирования авиакомпании – Крайний Север. Завершение перекраски парка запланировано к концу 2027 года.
Новый логотип выполнен в монохромной синей гамме, отражающей надёжность и стабильность. Архитектура знака сочетает треугольные формы и грани, символизирующие лаконичный и строгий визуальный стиль. Обновление затронет также сайт, социальные сети, мобильное приложение, а также оформление аэропортов и офисов.
Парк авиакомпании «Ямал» состоит из 15 самолётов SSJ100-95LR, восьми Airbus А320 и двух региональных CRJ-200LR. Ребрендинг приурочен к подаче заявки на участие в юбилейной премии RUSky Awards 2026. В 2025 году «Ямал» был признан «Самой клиентоориентированной авиакомпанией» по итогам голосования пассажиров.
Авиация России
"Суперджет 100" авиакомпании "Ямал" в обновлённой ливрее приступил к полётам из Домодедово » Авиация России
Авиакомпания «Ямал» перекрасила Суперджет в новую ливрею к юбилею компании в 2027 году. Полёты начались из Домодедово.
👍4
В Иркутске состоялась выкатка второго опытного УТС Як-130М
23 октября на Иркутском авиазаводе завершена постройка второго опытного образца учебно-боевого самолёта Як-130М. Новый борт, окрашенный в пиксельный камуфляж, присоединится к программе наземных и лётных испытаний. Параллельно ведётся сборка третьего опытного образца. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Первый прототип Як-130М, изготовленный на Иркутском авиационном заводе, уже проходит цикл наземных отработок.
По словам заместителя главного конструктора по программе Як-130 Дмитрия Попова, создание Як-130М основано на анализе опыта боевого применения авиации в региональных конфликтах. Он также отметил, что разработка лёгких боевых самолётов на базе учебно-боевых – общая тенденция в развитии военной авиации.
Модернизированный Як-130М, созданный на базе Як-130, предназначен для подготовки пилотов истребителей поколений 4 и 5. Ключевая цель модернизации – расширение боевых возможностей самолёта. В отличие от базового самолёта, Як-130М оснащён современным бортовым радиолокационным комплексом (БРЛС-130Р) с активной фазированной антенной решёткой (АФАР). Она позволяет обнаруживать и сопровождать как воздушные, так и наземные цели в любых погодных условиях. Также самолёт получил интегрированный оптико-лазерный и тепловизионный модуль (СОЛТ-130К), обеспечивающий эффективное целеуказание и ведение боевых действий днём и ночью.
Улучшение динамических характеристик Як-130М удалось получить увеличением тяги двигателей на 20%, обновление двигателя также расширило диапазон боевого применения на малых высотах. Серьёзным нововведением стал комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С130», защищающий самолёт от современных средств ПВО и ракет. Установка комплекса средств связи КСС-130 расширила функции обмена данными, за счёт чего усилена интеграция машины в тактические группы и управление полем боя.
Теперь Як-130М способен применять широкий спектр вооружения: от высокоточных ракет класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» с радиолокационным, спутниковым и лазерным наведением, до поражения БПЛА и легкобронированных целей. Всё это превращает модернизированный Як-130М из «летающего класса» для обучения пилотов в полноценный штурмовик – многоцелевой боевой самолёт нового поколения.
23 октября на Иркутском авиазаводе завершена постройка второго опытного образца учебно-боевого самолёта Як-130М. Новый борт, окрашенный в пиксельный камуфляж, присоединится к программе наземных и лётных испытаний. Параллельно ведётся сборка третьего опытного образца. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Первый прототип Як-130М, изготовленный на Иркутском авиационном заводе, уже проходит цикл наземных отработок.
По словам заместителя главного конструктора по программе Як-130 Дмитрия Попова, создание Як-130М основано на анализе опыта боевого применения авиации в региональных конфликтах. Он также отметил, что разработка лёгких боевых самолётов на базе учебно-боевых – общая тенденция в развитии военной авиации.
Модернизированный Як-130М, созданный на базе Як-130, предназначен для подготовки пилотов истребителей поколений 4 и 5. Ключевая цель модернизации – расширение боевых возможностей самолёта. В отличие от базового самолёта, Як-130М оснащён современным бортовым радиолокационным комплексом (БРЛС-130Р) с активной фазированной антенной решёткой (АФАР). Она позволяет обнаруживать и сопровождать как воздушные, так и наземные цели в любых погодных условиях. Также самолёт получил интегрированный оптико-лазерный и тепловизионный модуль (СОЛТ-130К), обеспечивающий эффективное целеуказание и ведение боевых действий днём и ночью.
Улучшение динамических характеристик Як-130М удалось получить увеличением тяги двигателей на 20%, обновление двигателя также расширило диапазон боевого применения на малых высотах. Серьёзным нововведением стал комплекс радиоэлектронной борьбы «Президент-С130», защищающий самолёт от современных средств ПВО и ракет. Установка комплекса средств связи КСС-130 расширила функции обмена данными, за счёт чего усилена интеграция машины в тактические группы и управление полем боя.
Теперь Як-130М способен применять широкий спектр вооружения: от высокоточных ракет класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» с радиолокационным, спутниковым и лазерным наведением, до поражения БПЛА и легкобронированных целей. Всё это превращает модернизированный Як-130М из «летающего класса» для обучения пилотов в полноценный штурмовик – многоцелевой боевой самолёт нового поколения.
Авиация России
В Иркутске состоялась выкатка второго опытного УТС Як-130М » Авиация России
23 октября на Иркутском авиазаводе завершена постройка второго опытного образца учебно-боевого самолёта Як-130М. Новый борт, окрашенный в пиксельный камуфляж,
👍13❤2
Сергей Чемезов заявил о завершении сертификации Ил-114-300 и SJ-100 в начале 2026 года
Завершение сертификации регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 и импортозамещённого «Суперджета» (SJ-100) ожидается в начале 2026 года. Об этом 23 октября заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в разговоре с журналистами на мероприятии по обсуждения перспектив отечественного гражданского авиастроения, в том числе сроков сертификации и запуска в серию новых российских самолётов.
Ранее озвучивались другие сроки. В марте 2025 года гендиректор ОАК Вадим Бадеха заявил, что до конца текущего года планируется завершить сертификационные испытания SJ-100, чтобы с 2026 года начать поставки в авиакомпании для коммерческой эксплуатации.
В июле 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе совещания у президента России Владимира Путина также сообщал о планах завершить сертификацию SJ-100 к концу текущего года.
Таким образом, учитывая слова Чемезова, сроки сертификации самолётов Ил-114-300 и SJ-100 могут сдвинуться примерно на квартал, поскольку на их завершение непосредственное влияние оказывает успешное проведение испытаний и получение необходимой разрешительной документации на комплектующие изделия. Для обновлённого «Суперджета» критическим этапом является завершение сертификационных испытаний ПД-8 в составе самолёта.
Сергей Чемезов также озвучил планы по наращиванию объёмов производства гражданских самолётов.
Он уточнил, что при вводе дополнительных производственных мощностей выпуск Ту-214 может быть увеличен до 20 единиц в год. Что касается других типов воздушных судов, то сертификация МС-21 ожидается к концу 2026 года, после чего начнутся поставки первых серийных машин.
Завершение сертификации регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 и импортозамещённого «Суперджета» (SJ-100) ожидается в начале 2026 года. Об этом 23 октября заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в разговоре с журналистами на мероприятии по обсуждения перспектив отечественного гражданского авиастроения, в том числе сроков сертификации и запуска в серию новых российских самолётов.
«Я надеюсь, что у нас закончится в начале следующего года Ил-114 сертификация и ‘Суперджета’. И мы начнём уже их серийно производить», – приводит слова Чемезова ТАСС.
Ранее озвучивались другие сроки. В марте 2025 года гендиректор ОАК Вадим Бадеха заявил, что до конца текущего года планируется завершить сертификационные испытания SJ-100, чтобы с 2026 года начать поставки в авиакомпании для коммерческой эксплуатации.
В июле 2025 года, глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе совещания у президента России Владимира Путина также сообщал о планах завершить сертификацию SJ-100 к концу текущего года.
«ПД-8 для полностью импортозамещённого ‘Суперджета’ должен быть сертифицирован до конца этого года. Все сертификационные испытания идут, и уже следующей весной начнутся поставки на серийные машины», – сказал министр.
Таким образом, учитывая слова Чемезова, сроки сертификации самолётов Ил-114-300 и SJ-100 могут сдвинуться примерно на квартал, поскольку на их завершение непосредственное влияние оказывает успешное проведение испытаний и получение необходимой разрешительной документации на комплектующие изделия. Для обновлённого «Суперджета» критическим этапом является завершение сертификационных испытаний ПД-8 в составе самолёта.
Сергей Чемезов также озвучил планы по наращиванию объёмов производства гражданских самолётов.
«Должны к 2030 году выпускать Ил-114 – 20 [штук], Ту-214 – 10 [штук], потом в перспективе ещё 10, 20 ‘Суперджетов’ и 36 МС-21», – заявил глава Ростеха.
Он уточнил, что при вводе дополнительных производственных мощностей выпуск Ту-214 может быть увеличен до 20 единиц в год. Что касается других типов воздушных судов, то сертификация МС-21 ожидается к концу 2026 года, после чего начнутся поставки первых серийных машин.
Авиация России
Сергей Чемезов заявил о завершении сертификации Ил-114-300 и SJ-100 в начале 2026 года » Авиация России
Завершение сертификации регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300 и импортозамещённого "Суперджета" (SJ-100) ожидается в начале 2026 года. Об этом 23
🤔4👍3❤1👏1
“Сарыч” и “Клин” – разведывательно-ударный комплекс для современных тактических операций
Компания «Робоавиа» представила комплекс тактических беспилотников «Сарыч» и «Клин» с элементами автономного управления и искусственного интеллекта. В состав линейки входят разведывательный дрон «Сарыч», управляемый барражирующий боеприпас (УББ) «Клин» и унифицированная станция управления (НСУ). Все компоненты создавались как единая архитектура, где автономные алгоритмы обеспечивают взаимодействие без жёсткой зависимости от внешних каналов связи.
«Сарыч» решает задачи разведки, наблюдения и ретрансляции данных. Время полёта – свыше шести часов, максимальная высота 5000 м, дальность связи – до 120 км. Барражирующий боеприпас «Клин» с развитым передним горизонтальным оперением, размахом крыла 1920 мм имеет взлётную массу 13,5 кг. Дрон-камикадзе рассчитан на поражение стационарных и подвижных целей. Скорость крейсерского полёта составляет 108 км/час и до 300 км/ч при пикировании на цель с максимальным углом 70°, оснащён боевой частью массой до 5 кг. Каналы управления и видеопоток транслируются на НСУ оператора через БПЛА «Сарыч».
УББ «Клин» предлагается в нескольких вариантах наведения. В версии с дневной оптической головкой самонаведения (ОГСН) используются алгоритмы искусственного интеллекта для автоматического распознавания и сопровождения целей в видимом диапазоне. Тепловизионная версия оснащена инфракрасной ОГСН, идентифицирующей объекты в условиях ограниченной видимости – ночью, при тумане или задымлении, интеллектуальное сопровождение реализовано также на основе ИИ.
Применяется и вариант «Координата», где наведение осуществляется по заранее заданным GIS-данным (GPS/ГЛОНАСС), что увеличивает устойчивость к радиоэлектронному противодействию за счёт отсутствия активных каналов самонаведения. Аналогичные интеллектуальные алгоритмы интегрированы и в комплекс «Сарыч»: они отвечают за стабилизацию полёта, сопровождение наблюдаемых объектов, а также поддерживают ретрансляцию сигнала в цепи управления комплексом.
НСУ выполнена в переносном исполнении и поддерживает управление всеми аппаратами комплекса. Совместное применение «Сарыча» и «Клина» сокращает цикл «обнаружение-удар» и повышает автономность подразделений. Телеграм-канал «Русское оружие» отмечает, что изделие уже зарекомендовало себя в качестве высокоэффективного средства обнаружения и уничтожения транспорта ВСУ и высокоскоростных безэкипажных катеров-камикадзе Magura-V5/7.
Издание «АвиаПресс 24» провело сравнение решений «Робоавиа» с серийными комплексами ZALA Aero («Z-16» и «Ланцет») в сегменте тактических БПЛА. Эксперты отмечают, что оба производителя предлагают эффективное развертывание и высокую мобильность, однако у ZALA уже накоплен богатый опыт боевого применения, есть отработанная линейка модификаций ударного барражирующего боеприпаса «Ланцет» и выстроенная логистика.
Сравнительный обзор показывает, что «Сарыч» превосходит ZALA Z-16 по времени полёта, а «Клин» выигрывает по продолжительности барражирования. Главное преимущество «Робоавиа» – гибкость интеграции, единая станция управления и ориентация на автономные сценарии даже при воздействии сильных помех. В то же время тандем Z-16 + «Ланцет» является надёжным проверенным ударным средством в нескольких вариантах исполнения.
В целом, по мнению «АвиаПресс 24», продукция «Робоавиа» усиливает конкуренцию в тактическом сегменте, предлагая новую архитектуру управления и расширяя спектр применения беспилотных систем в современных операциях.
Компания «Робоавиа» представила комплекс тактических беспилотников «Сарыч» и «Клин» с элементами автономного управления и искусственного интеллекта. В состав линейки входят разведывательный дрон «Сарыч», управляемый барражирующий боеприпас (УББ) «Клин» и унифицированная станция управления (НСУ). Все компоненты создавались как единая архитектура, где автономные алгоритмы обеспечивают взаимодействие без жёсткой зависимости от внешних каналов связи.
«Сарыч» решает задачи разведки, наблюдения и ретрансляции данных. Время полёта – свыше шести часов, максимальная высота 5000 м, дальность связи – до 120 км. Барражирующий боеприпас «Клин» с развитым передним горизонтальным оперением, размахом крыла 1920 мм имеет взлётную массу 13,5 кг. Дрон-камикадзе рассчитан на поражение стационарных и подвижных целей. Скорость крейсерского полёта составляет 108 км/час и до 300 км/ч при пикировании на цель с максимальным углом 70°, оснащён боевой частью массой до 5 кг. Каналы управления и видеопоток транслируются на НСУ оператора через БПЛА «Сарыч».
УББ «Клин» предлагается в нескольких вариантах наведения. В версии с дневной оптической головкой самонаведения (ОГСН) используются алгоритмы искусственного интеллекта для автоматического распознавания и сопровождения целей в видимом диапазоне. Тепловизионная версия оснащена инфракрасной ОГСН, идентифицирующей объекты в условиях ограниченной видимости – ночью, при тумане или задымлении, интеллектуальное сопровождение реализовано также на основе ИИ.
Применяется и вариант «Координата», где наведение осуществляется по заранее заданным GIS-данным (GPS/ГЛОНАСС), что увеличивает устойчивость к радиоэлектронному противодействию за счёт отсутствия активных каналов самонаведения. Аналогичные интеллектуальные алгоритмы интегрированы и в комплекс «Сарыч»: они отвечают за стабилизацию полёта, сопровождение наблюдаемых объектов, а также поддерживают ретрансляцию сигнала в цепи управления комплексом.
НСУ выполнена в переносном исполнении и поддерживает управление всеми аппаратами комплекса. Совместное применение «Сарыча» и «Клина» сокращает цикл «обнаружение-удар» и повышает автономность подразделений. Телеграм-канал «Русское оружие» отмечает, что изделие уже зарекомендовало себя в качестве высокоэффективного средства обнаружения и уничтожения транспорта ВСУ и высокоскоростных безэкипажных катеров-камикадзе Magura-V5/7.
Издание «АвиаПресс 24» провело сравнение решений «Робоавиа» с серийными комплексами ZALA Aero («Z-16» и «Ланцет») в сегменте тактических БПЛА. Эксперты отмечают, что оба производителя предлагают эффективное развертывание и высокую мобильность, однако у ZALA уже накоплен богатый опыт боевого применения, есть отработанная линейка модификаций ударного барражирующего боеприпаса «Ланцет» и выстроенная логистика.
Сравнительный обзор показывает, что «Сарыч» превосходит ZALA Z-16 по времени полёта, а «Клин» выигрывает по продолжительности барражирования. Главное преимущество «Робоавиа» – гибкость интеграции, единая станция управления и ориентация на автономные сценарии даже при воздействии сильных помех. В то же время тандем Z-16 + «Ланцет» является надёжным проверенным ударным средством в нескольких вариантах исполнения.
В целом, по мнению «АвиаПресс 24», продукция «Робоавиа» усиливает конкуренцию в тактическом сегменте, предлагая новую архитектуру управления и расширяя спектр применения беспилотных систем в современных операциях.
Авиация России
“Сарыч” и “Клин” – разведывательно-ударный комплекс для современных тактических операций » Авиация России
Компания «Робоавиа» представила комплекс тактических беспилотников «Сарыч» и «Клин» с элементами автономного управления и искусственного интеллекта. В состав
👍4👏1
ОКБ Сухого начинает сертификацию грузового БАС С-76 – решение утверждено макетной комиссией
24 октября 2025 года в ОКБ Сухого прошло заседание макетной комиссии по транспортной беспилотной авиационной системе внеаэродромного базирования БТС ВАБ С-76, которая разрабатывается в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». С проведением макетной комиссии стартовали процедуры сертификации С-76 – первой в России транспортной гражданской БАС с максимальной взлётной массой 1500 кг. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
С-76 сочетает возможности вертикального взлёта и посадки с эффективностью полёта по самолётному профилю. Для вертикальных режимов используются восемь электродвигателей, а горизонтальный полёт обеспечивается несущим крылом и поршневым бензиновым двигателем с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа. Длина аппарата составляет 7,2 м, размах крыла – 11 м, высота – 2,9 м, взлётная масса – 1500 кг. Крейсерская скорость – 180 км/ч, потолок – до 4000 м.
Грузовой отсек объёмом 2 м³ способен вместить две стандартные палеты 800х1200х144 мм или два транспортных контейнера с сохранением температуры. Для взлёта и посадки специально подготовленная площадка не требуется – достаточно свободного пространства 17×17 м. Полёт полностью автоматизирован: один оператор через систему ГЛОНАСС способен контролировать до 12 единиц С-76 одновременно.
Заседание макетной комиссии проводилось по 11 специализированным секциям, включая полёт, прочность, материалы, отказобезопасность, оборудование, электронику и ПО, системы управления, топливно-энергетические системы, связь и навигацию, средства наземного контроля, эксплуатационную документацию. Комиссия оценила соответствие системы обязательным требованиям лётной годности, охраны окружающей среды и сертификационного базиса – совокупности критериев, обеспечивающих безопасную эксплуатацию.
Программа предусматривает проведение лабораторных, стендовых, наземных и лётных испытаний, отработку методов подтверждения соответствия сертификационному базису и перечень доказательной документации. От полноты и оптимальности этой программы зависит скорость получения допусков к эксплуатации.
С-76 рассчитан на автономную доставку грузов массой до 300 кг на расстояния до 1000 км без дозаправки и до 500 км с возможностью возврата на стартовую площадку. Минимальный обслуживающий персонал – один техник. Разработчики отмечают потенциальное снижение себестоимости доставки грузов до 40% за счёт сокращения числа операторов и технического персонала.
Проект С-76 создаёт нормативную и технологическую базу для внедрения тяжёлых гражданских БАС в коммерческую логистику и ускоряет развитие отечественных решений для автономных грузоперевозок в труднодоступные регионы страны.
24 октября 2025 года в ОКБ Сухого прошло заседание макетной комиссии по транспортной беспилотной авиационной системе внеаэродромного базирования БТС ВАБ С-76, которая разрабатывается в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». С проведением макетной комиссии стартовали процедуры сертификации С-76 – первой в России транспортной гражданской БАС с максимальной взлётной массой 1500 кг. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
С-76 сочетает возможности вертикального взлёта и посадки с эффективностью полёта по самолётному профилю. Для вертикальных режимов используются восемь электродвигателей, а горизонтальный полёт обеспечивается несущим крылом и поршневым бензиновым двигателем с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа. Длина аппарата составляет 7,2 м, размах крыла – 11 м, высота – 2,9 м, взлётная масса – 1500 кг. Крейсерская скорость – 180 км/ч, потолок – до 4000 м.
Грузовой отсек объёмом 2 м³ способен вместить две стандартные палеты 800х1200х144 мм или два транспортных контейнера с сохранением температуры. Для взлёта и посадки специально подготовленная площадка не требуется – достаточно свободного пространства 17×17 м. Полёт полностью автоматизирован: один оператор через систему ГЛОНАСС способен контролировать до 12 единиц С-76 одновременно.
Заседание макетной комиссии проводилось по 11 специализированным секциям, включая полёт, прочность, материалы, отказобезопасность, оборудование, электронику и ПО, системы управления, топливно-энергетические системы, связь и навигацию, средства наземного контроля, эксплуатационную документацию. Комиссия оценила соответствие системы обязательным требованиям лётной годности, охраны окружающей среды и сертификационного базиса – совокупности критериев, обеспечивающих безопасную эксплуатацию.
«Участники комиссии проанализировали перечни компонентов и рассмотрели сформированную ПАО 'ОАК' Программу сертификационных работ – документ, определяющий виды и сроки сертификационных работ», – говорится в сообщении ОАК.
Программа предусматривает проведение лабораторных, стендовых, наземных и лётных испытаний, отработку методов подтверждения соответствия сертификационному базису и перечень доказательной документации. От полноты и оптимальности этой программы зависит скорость получения допусков к эксплуатации.
С-76 рассчитан на автономную доставку грузов массой до 300 кг на расстояния до 1000 км без дозаправки и до 500 км с возможностью возврата на стартовую площадку. Минимальный обслуживающий персонал – один техник. Разработчики отмечают потенциальное снижение себестоимости доставки грузов до 40% за счёт сокращения числа операторов и технического персонала.
Проект С-76 создаёт нормативную и технологическую базу для внедрения тяжёлых гражданских БАС в коммерческую логистику и ускоряет развитие отечественных решений для автономных грузоперевозок в труднодоступные регионы страны.
👍16