Опытные самолёты МС-21 продолжают выполнять программу сертификационных испытаний
17 октября два опытных самолёта МС-21 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73051 (МС.0001) выполнили полёты на оценку функционирования импортозамещённых систем и оборудования. В ходе полёта борта 73055 по стандартным воздушным трассам из Жуковского до Воркуты экипаж выполнил проверку инерциальной навигационной системы в автономном режиме.
Полёт борта 73051 выполнялся на оценку работы радиовысотомера при различных конфигурациях механизации крыла и в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полёта. Кроме того проверялась работа отбора воздуха от двигателей в полёте и реконфигурация системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) при различных отказах. Это был первый полёт самолёта после цикла наземных испытаний на защиту от воздействия токов высокой интенсивности.
В ноябре 2024 года четырьмя полётами борта 73051 была завершена оценка работы противообледенительной системы крыла с реконфигурацией системы при различных отказах. Затем специалистами ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова самолёт был подготовлен к испытаниям на молниезащиту, которые стартовали в январе 2025 года. В июле текущего года испытания были завершены и самолёт начали готовить к сертификационным полётам.
Испытания на молниезащиту позволяют фиксировать наведённые напряжения в кабельной сети и оценивать устойчивость бортовых систем к воздействию электро-магнитных полей высокой интенсивности. Эти исследования направлены на выявление и своевременное устранение потенциальных уязвимостей в электрических системах, обеспечения безопасности и надёжности самолёта в условиях грозовой активности. Результатом испытаний на молниезащиту станет одобрение главного изменения в отношении системы энергоснабжения самолёта – это первый борт, который получил отечественную кабельную систему и систему распределения электричества.
К концу октября в Иркутске ожидается подключение к программе испытаний второго лётного образца МС-21-310 – борта 73057 (МС.0013). В настоящее время завершается приёмка самолёта.
Разработка импортозамещенной модификации МС-21 ведётся с 2022 года в связи с ограничениями на поставку иностранных комплектующих. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сейчас в завершающей стадии находится разработка пяти отечественных компонентов для МС-21. Это противообледенительная система, водо-вакуумная система, система предупреждения столкновения в воздухе, метеорологический локатор и система электроснабжения. Указанные системы проходят сертификацию на опытных самолётах.
По словам представителей ОАК, завершить сертификацию полностью российского МС-21 планируется к концу 2026 года. В мае этого года заместитель генерального директора – директор инженерного центра компании-разработчика МС-21 – ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщал, что завершить сертификацию самолёта МС-21-310 планируется к концу лета 2026 года.
17 октября два опытных самолёта МС-21 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73051 (МС.0001) выполнили полёты на оценку функционирования импортозамещённых систем и оборудования. В ходе полёта борта 73055 по стандартным воздушным трассам из Жуковского до Воркуты экипаж выполнил проверку инерциальной навигационной системы в автономном режиме.
Полёт борта 73051 выполнялся на оценку работы радиовысотомера при различных конфигурациях механизации крыла и в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полёта. Кроме того проверялась работа отбора воздуха от двигателей в полёте и реконфигурация системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) при различных отказах. Это был первый полёт самолёта после цикла наземных испытаний на защиту от воздействия токов высокой интенсивности.
В ноябре 2024 года четырьмя полётами борта 73051 была завершена оценка работы противообледенительной системы крыла с реконфигурацией системы при различных отказах. Затем специалистами ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова самолёт был подготовлен к испытаниям на молниезащиту, которые стартовали в январе 2025 года. В июле текущего года испытания были завершены и самолёт начали готовить к сертификационным полётам.
Испытания на молниезащиту позволяют фиксировать наведённые напряжения в кабельной сети и оценивать устойчивость бортовых систем к воздействию электро-магнитных полей высокой интенсивности. Эти исследования направлены на выявление и своевременное устранение потенциальных уязвимостей в электрических системах, обеспечения безопасности и надёжности самолёта в условиях грозовой активности. Результатом испытаний на молниезащиту станет одобрение главного изменения в отношении системы энергоснабжения самолёта – это первый борт, который получил отечественную кабельную систему и систему распределения электричества.
К концу октября в Иркутске ожидается подключение к программе испытаний второго лётного образца МС-21-310 – борта 73057 (МС.0013). В настоящее время завершается приёмка самолёта.
Разработка импортозамещенной модификации МС-21 ведётся с 2022 года в связи с ограничениями на поставку иностранных комплектующих. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сейчас в завершающей стадии находится разработка пяти отечественных компонентов для МС-21. Это противообледенительная система, водо-вакуумная система, система предупреждения столкновения в воздухе, метеорологический локатор и система электроснабжения. Указанные системы проходят сертификацию на опытных самолётах.
По словам представителей ОАК, завершить сертификацию полностью российского МС-21 планируется к концу 2026 года. В мае этого года заместитель генерального директора – директор инженерного центра компании-разработчика МС-21 – ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщал, что завершить сертификацию самолёта МС-21-310 планируется к концу лета 2026 года.
❤10👍6
"Барс-Сармат" разрабатывает тактику борьбы с БПЛА с использованием легкомоторных самолётов
В зоне проведения специальной военной операции добровольческий Центр специального назначения «Барс-Сармат» формирует авиационное подразделение для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) противника. В состав эскадрильи войдут легкомоторные самолёты Як-52 и Cessna 172. Предполагается, что самолёты будут действовать в связке с подразделениями ПВО. Об этом в репортаже на телеканале «Россия 1» рассказал корреспондент ВГТРК Александр Рогаткин.
Изначально экипаж самолёта будет состоять из пилота и стрелка, вооружённого автоматическим оружием. Задача стрелка – поражение БПЛА в воздухе. По опыту применения подобной тактики украинской стороной, работа стрелка затруднена на скорости полёта свыше 250 км/ч из-за сильного встречного потока воздуха. Эффективной может быть борьба с тихоходными БПЛА, такими как «Лелека-100», Ан-196 «Лютый» и А-22, чья скорость не превышает 200 км/ч.
Самолёт Cessna 172 способен перехватывать БПЛА оптико-электронной разведки и БПЛА-камикадзе «Лютый» на высотах 3700-4100 м со скоростью 240-300 км/ч. Для Як-52 эти показатели составляют более 5000 м на скоростях полёта 360-390 км/ч.
Добровольцы намерены учесть опыт украинской стороны, где попытки поражения БПЛА из помповых ружей с близкого расстояния приводили к детонации боевой части дрона и поражению самого самолёта. В дальнейшем «Барс-Сармат» планирует отказаться от стрелков, заменив их беспилотными дронами-перехватчиками, размещёнными на внешней подвеске самолётов. Таким образом, легкомоторный самолёт будет выступать в роли носителя.
Планируется проводить испытания различных способов перехвата БПЛА, чтобы определить наиболее эффективные методы. При этом отмечается важность координации действий с подразделениями ПВО для исключения поражения «дружественным» огнём.
По его словам, перехват вражеских беспилотников осуществляется преимущественно над морской акваторией. Это связано с необходимостью минимизировать риски повреждения гражданских объектов в случае падения сбитых дронов. По этой причине, работа ведётся непосредственно над водной поверхностью, что позволяет обеспечить большую безопасность.
В зоне проведения специальной военной операции добровольческий Центр специального назначения «Барс-Сармат» формирует авиационное подразделение для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) противника. В состав эскадрильи войдут легкомоторные самолёты Як-52 и Cessna 172. Предполагается, что самолёты будут действовать в связке с подразделениями ПВО. Об этом в репортаже на телеканале «Россия 1» рассказал корреспондент ВГТРК Александр Рогаткин.
Изначально экипаж самолёта будет состоять из пилота и стрелка, вооружённого автоматическим оружием. Задача стрелка – поражение БПЛА в воздухе. По опыту применения подобной тактики украинской стороной, работа стрелка затруднена на скорости полёта свыше 250 км/ч из-за сильного встречного потока воздуха. Эффективной может быть борьба с тихоходными БПЛА, такими как «Лелека-100», Ан-196 «Лютый» и А-22, чья скорость не превышает 200 км/ч.
Самолёт Cessna 172 способен перехватывать БПЛА оптико-электронной разведки и БПЛА-камикадзе «Лютый» на высотах 3700-4100 м со скоростью 240-300 км/ч. Для Як-52 эти показатели составляют более 5000 м на скоростях полёта 360-390 км/ч.
Добровольцы намерены учесть опыт украинской стороны, где попытки поражения БПЛА из помповых ружей с близкого расстояния приводили к детонации боевой части дрона и поражению самого самолёта. В дальнейшем «Барс-Сармат» планирует отказаться от стрелков, заменив их беспилотными дронами-перехватчиками, размещёнными на внешней подвеске самолётов. Таким образом, легкомоторный самолёт будет выступать в роли носителя.
Планируется проводить испытания различных способов перехвата БПЛА, чтобы определить наиболее эффективные методы. При этом отмечается важность координации действий с подразделениями ПВО для исключения поражения «дружественным» огнём.
«Важно не мешать зенитчикам ПВО и не попасть под их огонь. В Крыму, например, у добровольцев взаимодействие с армейской противовоздушной обороной уже налажено. Нам закрывают определённый квадрат неба, и мы в нём работаем до полной зачистки», – рассказал в репортаже Александра Рогаткина боец с позывным «Джедай».
По его словам, перехват вражеских беспилотников осуществляется преимущественно над морской акваторией. Это связано с необходимостью минимизировать риски повреждения гражданских объектов в случае падения сбитых дронов. По этой причине, работа ведётся непосредственно над водной поверхностью, что позволяет обеспечить большую безопасность.
Telegram
Русское оружие
🔥7🤔4❤1😁1😱1
Опытные самолёты МС-21 продолжают выполнять программу сертификационных испытаний
17 октября два опытных самолёта МС-21 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73051 (МС.0001) выполнили полёты на оценку функционирования импортозамещённых систем и оборудования. В ходе полёта борта 73055 по стандартным воздушным трассам из Жуковского до Воркуты экипаж, в состав которого входил лётчик-эксперт Авиарегистра, оценивал работу отечественных инерциальных навигационных систем в автономном режиме.
Полёт борта 73051 выполнялся на оценку работы радиовысотомера при различных конфигурациях механизации крыла и в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полёта. Кроме того проверялась работа отбора воздуха от двигателей в полёте и реконфигурация системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) при различных отказах. Это был первый полёт самолёта после цикла наземных испытаний на защиту от воздействия токов высокой интенсивности.
В ноябре 2024 года четырьмя полётами борта 73051 была завершена оценка работы противообледенительной системы крыла с реконфигурацией системы при различных отказах. Затем специалистами ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова самолёт был подготовлен к испытаниям на молниезащиту, которые стартовали в январе 2025 года. В июле текущего года испытания были завершены и самолёт начали готовить к сертификационным полётам.
Испытания на молниезащиту позволяют фиксировать наведённые напряжения в кабельной сети и оценивать устойчивость бортовых систем к воздействию токов высокой интенсивности. Эти исследования направлены на выявление и своевременное устранение потенциальных уязвимостей в электрических системах, обеспечения безопасности и надёжности самолёта в условиях грозовой активности. Результатом испытаний на молниезащиту станет одобрение главного изменения в отношении системы энергоснабжения самолёта – это первый борт, который получил отечественную кабельную систему.
К концу октября в Иркутске ожидается подключение к программе испытаний второго лётного образца МС-21-310 – борта 73057 (МС.0013). В настоящее время завершается приёмка самолёта.
Помимо двух участвующих в текущей программе самолётов, в полётах задействован и борт 73054. Этот самолёт имеет базовый сертификат типа, который был выдан Росавиацией в декабре 2021 года. Самолёт используется для перевозки служебных пассажиров в интересах ОАК. Так, например, 6-8 октября борт 73054 выполнил рейсы по маршруту Жуковский – Казань – Санкт-Петербург – Жуковский.
В частности, самолёт задействован как эталон для проверки и оценки отечественной системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ, TCAS). На нём установлена импортная СПСВ, и совместно с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ (64509) 73054 выполняет полёты на оценку отечественной СПСВ, устанавливаемой на другие опытные машины, включая борт 73055.
Испытания проходят на севере России. Экипажи моделируют различные сценарии сближения и конфликтные ситуации. 9 и 10 октября в районе Воркуты (над горами) и Обской губы (над водной поверхностью) самолёты 73054 и 64509 выполняли совместные полёты по программе сертификации отечественной СПСВ.
Разработка импортозамещенной модификации МС-21 ведётся с 2022 года в связи с ограничениями на поставку иностранных комплектующих. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сейчас в завершающей стадии одобрения находятся пять завершающих отечественных компонентов для МС-21. Это противообледенительная система, водо-вакуумная система, система
17 октября два опытных самолёта МС-21 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73051 (МС.0001) выполнили полёты на оценку функционирования импортозамещённых систем и оборудования. В ходе полёта борта 73055 по стандартным воздушным трассам из Жуковского до Воркуты экипаж, в состав которого входил лётчик-эксперт Авиарегистра, оценивал работу отечественных инерциальных навигационных систем в автономном режиме.
Полёт борта 73051 выполнялся на оценку работы радиовысотомера при различных конфигурациях механизации крыла и в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полёта. Кроме того проверялась работа отбора воздуха от двигателей в полёте и реконфигурация системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) при различных отказах. Это был первый полёт самолёта после цикла наземных испытаний на защиту от воздействия токов высокой интенсивности.
В ноябре 2024 года четырьмя полётами борта 73051 была завершена оценка работы противообледенительной системы крыла с реконфигурацией системы при различных отказах. Затем специалистами ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова самолёт был подготовлен к испытаниям на молниезащиту, которые стартовали в январе 2025 года. В июле текущего года испытания были завершены и самолёт начали готовить к сертификационным полётам.
Испытания на молниезащиту позволяют фиксировать наведённые напряжения в кабельной сети и оценивать устойчивость бортовых систем к воздействию токов высокой интенсивности. Эти исследования направлены на выявление и своевременное устранение потенциальных уязвимостей в электрических системах, обеспечения безопасности и надёжности самолёта в условиях грозовой активности. Результатом испытаний на молниезащиту станет одобрение главного изменения в отношении системы энергоснабжения самолёта – это первый борт, который получил отечественную кабельную систему.
К концу октября в Иркутске ожидается подключение к программе испытаний второго лётного образца МС-21-310 – борта 73057 (МС.0013). В настоящее время завершается приёмка самолёта.
Помимо двух участвующих в текущей программе самолётов, в полётах задействован и борт 73054. Этот самолёт имеет базовый сертификат типа, который был выдан Росавиацией в декабре 2021 года. Самолёт используется для перевозки служебных пассажиров в интересах ОАК. Так, например, 6-8 октября борт 73054 выполнил рейсы по маршруту Жуковский – Казань – Санкт-Петербург – Жуковский.
В частности, самолёт задействован как эталон для проверки и оценки отечественной системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ, TCAS). На нём установлена импортная СПСВ, и совместно с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ (64509) 73054 выполняет полёты на оценку отечественной СПСВ, устанавливаемой на другие опытные машины, включая борт 73055.
Испытания проходят на севере России. Экипажи моделируют различные сценарии сближения и конфликтные ситуации. 9 и 10 октября в районе Воркуты (над горами) и Обской губы (над водной поверхностью) самолёты 73054 и 64509 выполняли совместные полёты по программе сертификации отечественной СПСВ.
«73054 с сертифицированной TCAS выполняет различные манёвры сближения и имитирует конфликтные ситуации с самолётами, оборудованными отечественными СПСВ для оценки дальности и всеракурсности их действия, а также правильности их взаимодействия в различных конфликтных ситуациях на разных высотах и над различной подстилающей поверхностью – горы, вода и т.п. – на небольших высотах. Это очень важно для обеспечения безопасности полётов в условиях гражданских трасс и в районах аэропортов», – прокомментировал сайту «Авиация России» источник в ПАО «Яковлев».
Разработка импортозамещенной модификации МС-21 ведётся с 2022 года в связи с ограничениями на поставку иностранных комплектующих. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сейчас в завершающей стадии одобрения находятся пять завершающих отечественных компонентов для МС-21. Это противообледенительная система, водо-вакуумная система, система
🔥11👍4👏3❤2
При посадке в Гонконге грузовой B747 столкнулся с автомобилем и упал в море
В международном аэропорту Гонконга произошла авария с Boeing 747-400 грузового рейса Saudi Arabian Airlines Cargo (рейс EK9788), выполнявшего посадку на северную полосу аэропорта Гонконга. Самолёт при посадке съехал с полосы и врезался в наземный транспорт, после чего вылетел за пределы ВВП и упал в море, при этом хвостовая часть самолёта оторвалась.
В результате столкновения с автомобилем погибли два человека, находившиеся в нём. Авария случилась около 3:50 по местному времени (22:50 мск, 19 октября). Несмотря на серьёзные повреждения воздушного судна, включая отрыв хвостовой части и частичное погружение в море, все четыре члена экипажа остались живы не пострадали и были успешно эвакуированы. Северная ВПП аэропорта после инцидента была временно закрыта. Взлёты и посадки на других полосах продолжались в штатном режиме, однако было отменено 12 грузовых рейсов.
К расследованию причин происшествия приступил Департамент гражданской авиации Гонконга. Одной из ключевых задач станет изучение данных бортовых самописцев, которые уже извлечены из хвостовой части. Специалисты проанализируют действий экипажа, техническое состояние самолёта и работу наземных служб, к которым есть вопросы, как наземный транспорт оказался на ВПП во время пробега лайнера после посадки.
Самолёт B747 (рег. TC-ACF, с/н 25645) поступил в пассажирскую эксплуатацию японской All Nippon Airways с регистрацией JA8962 в июне 1993 года. В составе ANA лайнер выполнял коммерческие перевозки на протяжении восемнадцати лет. В 2011 году самолёт был выведен из флота ANA и переоборудование в грузовую версию по программе BDSF, в сентябре того же года с новым регистрационным номером TC-ACF В747 был передан турецкому оператору MyCargo.
В октябре 2013 года авиакомпания Saudi Arabian Airlines Cargo получила самолёт в аренду от турецкой грузовой и чартерной авиакомпании ACT Airlines, которая является фактическим владельцем этого воздушного судна.
В международном аэропорту Гонконга произошла авария с Boeing 747-400 грузового рейса Saudi Arabian Airlines Cargo (рейс EK9788), выполнявшего посадку на северную полосу аэропорта Гонконга. Самолёт при посадке съехал с полосы и врезался в наземный транспорт, после чего вылетел за пределы ВВП и упал в море, при этом хвостовая часть самолёта оторвалась.
В результате столкновения с автомобилем погибли два человека, находившиеся в нём. Авария случилась около 3:50 по местному времени (22:50 мск, 19 октября). Несмотря на серьёзные повреждения воздушного судна, включая отрыв хвостовой части и частичное погружение в море, все четыре члена экипажа остались живы не пострадали и были успешно эвакуированы. Северная ВПП аэропорта после инцидента была временно закрыта. Взлёты и посадки на других полосах продолжались в штатном режиме, однако было отменено 12 грузовых рейсов.
К расследованию причин происшествия приступил Департамент гражданской авиации Гонконга. Одной из ключевых задач станет изучение данных бортовых самописцев, которые уже извлечены из хвостовой части. Специалисты проанализируют действий экипажа, техническое состояние самолёта и работу наземных служб, к которым есть вопросы, как наземный транспорт оказался на ВПП во время пробега лайнера после посадки.
Самолёт B747 (рег. TC-ACF, с/н 25645) поступил в пассажирскую эксплуатацию японской All Nippon Airways с регистрацией JA8962 в июне 1993 года. В составе ANA лайнер выполнял коммерческие перевозки на протяжении восемнадцати лет. В 2011 году самолёт был выведен из флота ANA и переоборудование в грузовую версию по программе BDSF, в сентябре того же года с новым регистрационным номером TC-ACF В747 был передан турецкому оператору MyCargo.
В октябре 2013 года авиакомпания Saudi Arabian Airlines Cargo получила самолёт в аренду от турецкой грузовой и чартерной авиакомпании ACT Airlines, которая является фактическим владельцем этого воздушного судна.
Стартовал отбор участников премий «Воздушные ворота России» и RUSky Awards
Пресс-релиз, Москва, 20 октября 2025 г. – Открыт приём заявок на участие в двух национальных авиационных премиях – «Воздушные ворота России» и RUSky Awards. Обе награды традиционно подводят итоги работы аэропортов и авиаперевозчиков по результатам 2025 года. Церемонии награждения пройдут 4-5 февраля 2026 года в рамках выставки NAIS в Москве (Крокус Экспо).
Премия «Воздушные ворота России» проводится двенадцатый раз. Конкурс охватывает аэропорты всех категорий, включая крупные федеральные узлы и региональные воздушные гавани. Основные номинации включают «Лучший аэропорт года», «Лучший малый аэропорт», «Лучший цифровой аэропорт» и «Самый комфортный аэропорт». Отдельно предусмотрены награды за инвестиционные и инновационные проекты, а также специальная премия экспертного совета.
Цель программы – оценить эффективность управления, динамику развития и адаптацию аэропортов к текущим экономическим условиям. Победители определяются на основе комплексной оценки производственных и сервисных показателей. Среди лауреатов прошлого года – Шереметьево, Домодедово, Внуково, Сочи, Владивосток, Новый Уренгой, Южно-Сахалинск и Бегишево.
Премия RUSky Awards, ранее известная как Skyway Service Awards, в 2025 году проводится в десятый раз. Она ориентирована на российских и дружественных зарубежных авиаперевозчиков. Номинации охватывают расширение маршрутной сети, развитие сервисов, цифровую трансформацию, партнёрские программы, а также показатели роста пассажирских и грузовых перевозок.
Особое внимание уделено направлениям, связанным с клиентоориентированностью и корпоративной ответственностью авиакомпаний. Среди победителей прошлого года – S7 Airlines, «Аэрофлот», Nordwind Airlines, NordStar, «ЮТэйр», AZUR air, Red Wings и «Ямал». Приём заявок на участие в премии открыт до 27 октября 2025 года.
Обе премии традиционно проходят при поддержке профильных ассоциаций и медиа. Их результаты используются отраслевыми экспертами для анализа состояния рынка, а также как показатель эффективности стратегий операторов воздушного транспорта.
Пресс-релиз, Москва, 20 октября 2025 г. – Открыт приём заявок на участие в двух национальных авиационных премиях – «Воздушные ворота России» и RUSky Awards. Обе награды традиционно подводят итоги работы аэропортов и авиаперевозчиков по результатам 2025 года. Церемонии награждения пройдут 4-5 февраля 2026 года в рамках выставки NAIS в Москве (Крокус Экспо).
Премия «Воздушные ворота России» проводится двенадцатый раз. Конкурс охватывает аэропорты всех категорий, включая крупные федеральные узлы и региональные воздушные гавани. Основные номинации включают «Лучший аэропорт года», «Лучший малый аэропорт», «Лучший цифровой аэропорт» и «Самый комфортный аэропорт». Отдельно предусмотрены награды за инвестиционные и инновационные проекты, а также специальная премия экспертного совета.
Цель программы – оценить эффективность управления, динамику развития и адаптацию аэропортов к текущим экономическим условиям. Победители определяются на основе комплексной оценки производственных и сервисных показателей. Среди лауреатов прошлого года – Шереметьево, Домодедово, Внуково, Сочи, Владивосток, Новый Уренгой, Южно-Сахалинск и Бегишево.
Премия RUSky Awards, ранее известная как Skyway Service Awards, в 2025 году проводится в десятый раз. Она ориентирована на российских и дружественных зарубежных авиаперевозчиков. Номинации охватывают расширение маршрутной сети, развитие сервисов, цифровую трансформацию, партнёрские программы, а также показатели роста пассажирских и грузовых перевозок.
Особое внимание уделено направлениям, связанным с клиентоориентированностью и корпоративной ответственностью авиакомпаний. Среди победителей прошлого года – S7 Airlines, «Аэрофлот», Nordwind Airlines, NordStar, «ЮТэйр», AZUR air, Red Wings и «Ямал». Приём заявок на участие в премии открыт до 27 октября 2025 года.
Обе премии традиционно проходят при поддержке профильных ассоциаций и медиа. Их результаты используются отраслевыми экспертами для анализа состояния рынка, а также как показатель эффективности стратегий операторов воздушного транспорта.
Авиация России
Стартовал отбор участников премий «Воздушные ворота России» и RUSky Awards » Авиация России
Пресс-релиз, Москва, 20 октября 2025 г. – Открыт приём заявок на участие в двух национальных авиационных премиях – «Воздушные ворота России» и RUSky Awards.
В Балаково продолжается реконструкция аэропортовой инфраструктуры
В аэропорту Балаково (Малая Быковка, Саратовская область) завершена укладка двух слоёв асфальтобетона на взлётно-посадочной полосе. Работы ведутся в рамках первого этапа реконструкции объекта, реализуемой по программе федерального нацпроекта «Эффективная транспортная система». Основная цель – повышение транспортной связности Саратовской области и развитие региональных воздушных перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
К октябрю 2025 года строительная готовность полосы превысила 20%. Уложен выравнивающий слой из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 11 см, а поверх – технологический слой 5 см. Производственные процессы ведутся в соответствии с утверждённым графиком. Завершение обустройства перрона и рулёжной дорожки запланировано на конец 2025 года. Дренажные сооружения вдоль полосы готовы более чем на 90%. Одновременно выполняется монтаж ограждения периметра аэропорта и планировка прилегающих территорий.
Взлётно-посадочная полоса длиной 2500 м обеспечит возможность приёма среднемагистральных самолётов. Инфраструктура пассажирского терминала будет способна обслужить до 400 пассажиров в час. Строящийся аэровокзальный комплекс площадью 7,7 тыс. кв. м рассчитан на пассажиропоток порядка 100 тыс. человек в год. Такие параметры соответствуют категории региональных транспортных узлов среднего класса, способных принимать как внутренние, так и межрегиональные рейсы.
Проект аэровокзала в аэропорту Балаково / Иллюстрация предоставлена пресс-службой Росавиации
Балаково – третий по населению город Саратовской области, где проживает около 200 тыс. человек. Промышленно-энергетический профиль и удалённость от аэропорта «Гагарин» создают устойчивый спрос на собственную авиационную инфраструктуру. Путь до саратовского аэропорта проходит через Волгу и требует значительных временных затрат. Новый аэропорт устранит этот барьер и повысит мобильность жителей восточной части региона.
Аэропорт в Малой Быковке был открыт в 1956 году, отсюда выполнялись рейсы на Ан-2, Ил-14, Ан-24 внутри области и в соседние регионы. Аэропорт был закрыт в 2001 году из-за ухудшения инфраструктуры. Текущее восстановление обеспечивает возвращение объекта в федеральную сеть и предусматривает возобновление межрегионального авиасообщения.
Проект финансируется из федерального бюджета совместно с частными инвестициями. Формат государственно-частного партнёрства выбрали для оптимизации расходов и распределения рисков. Управление реализацией осуществляют федеральные и региональные структуры, включая Росавиацию и министерство транспорта Саратовской области. Контроль качества материалов и выполненных работ ведётся по методикам ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Реконструкция аэропорта окажет положительный экономический эффект и облегчит логистику крупных промышленных предприятий Балаково, включая ТЭЦ, химические и машиностроительные компании. Перспективы регулярных полётов в города России расширят возможности бизнеса и простимулируют внутренние инвестиции. Ожидается, что восстановление аэропорта создаст дополнительные рабочие места в строительстве, эксплуатации и обслуживании полётов.
Эксперты оценивают коммерческую реализацию проекта как умеренно сложную. Перевозчики проявляют осторожность при открытии маршрутов в малых аэропортах, однако наличие современной инфраструктуры снижает ограничения. В совокупности с растущим пассажиропотоком на региональном уровне новый объект способен распределить нагрузку с аэропорта «Гагарин» и повысить устойчивость транспортной системы области.
Реконструкция Балаковского аэропорта технически и организационно синхронизирована с федеральной программой развития региональных аэропортов до 2030 года. Работы ведутся по графику, ввод аэропортового комплекса в эксплуатацию ожидается в декабре 2027 года.
В аэропорту Балаково (Малая Быковка, Саратовская область) завершена укладка двух слоёв асфальтобетона на взлётно-посадочной полосе. Работы ведутся в рамках первого этапа реконструкции объекта, реализуемой по программе федерального нацпроекта «Эффективная транспортная система». Основная цель – повышение транспортной связности Саратовской области и развитие региональных воздушных перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
К октябрю 2025 года строительная готовность полосы превысила 20%. Уложен выравнивающий слой из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 11 см, а поверх – технологический слой 5 см. Производственные процессы ведутся в соответствии с утверждённым графиком. Завершение обустройства перрона и рулёжной дорожки запланировано на конец 2025 года. Дренажные сооружения вдоль полосы готовы более чем на 90%. Одновременно выполняется монтаж ограждения периметра аэропорта и планировка прилегающих территорий.
Взлётно-посадочная полоса длиной 2500 м обеспечит возможность приёма среднемагистральных самолётов. Инфраструктура пассажирского терминала будет способна обслужить до 400 пассажиров в час. Строящийся аэровокзальный комплекс площадью 7,7 тыс. кв. м рассчитан на пассажиропоток порядка 100 тыс. человек в год. Такие параметры соответствуют категории региональных транспортных узлов среднего класса, способных принимать как внутренние, так и межрегиональные рейсы.
Проект аэровокзала в аэропорту Балаково / Иллюстрация предоставлена пресс-службой Росавиации
Балаково – третий по населению город Саратовской области, где проживает около 200 тыс. человек. Промышленно-энергетический профиль и удалённость от аэропорта «Гагарин» создают устойчивый спрос на собственную авиационную инфраструктуру. Путь до саратовского аэропорта проходит через Волгу и требует значительных временных затрат. Новый аэропорт устранит этот барьер и повысит мобильность жителей восточной части региона.
Аэропорт в Малой Быковке был открыт в 1956 году, отсюда выполнялись рейсы на Ан-2, Ил-14, Ан-24 внутри области и в соседние регионы. Аэропорт был закрыт в 2001 году из-за ухудшения инфраструктуры. Текущее восстановление обеспечивает возвращение объекта в федеральную сеть и предусматривает возобновление межрегионального авиасообщения.
Проект финансируется из федерального бюджета совместно с частными инвестициями. Формат государственно-частного партнёрства выбрали для оптимизации расходов и распределения рисков. Управление реализацией осуществляют федеральные и региональные структуры, включая Росавиацию и министерство транспорта Саратовской области. Контроль качества материалов и выполненных работ ведётся по методикам ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Реконструкция аэропорта окажет положительный экономический эффект и облегчит логистику крупных промышленных предприятий Балаково, включая ТЭЦ, химические и машиностроительные компании. Перспективы регулярных полётов в города России расширят возможности бизнеса и простимулируют внутренние инвестиции. Ожидается, что восстановление аэропорта создаст дополнительные рабочие места в строительстве, эксплуатации и обслуживании полётов.
Эксперты оценивают коммерческую реализацию проекта как умеренно сложную. Перевозчики проявляют осторожность при открытии маршрутов в малых аэропортах, однако наличие современной инфраструктуры снижает ограничения. В совокупности с растущим пассажиропотоком на региональном уровне новый объект способен распределить нагрузку с аэропорта «Гагарин» и повысить устойчивость транспортной системы области.
Реконструкция Балаковского аэропорта технически и организационно синхронизирована с федеральной программой развития региональных аэропортов до 2030 года. Работы ведутся по графику, ввод аэропортового комплекса в эксплуатацию ожидается в декабре 2027 года.
👍4
Авиакомпания "Ямал" меняет стиль
Авиакомпания «Ямал» объявила о модернизации бренда впервые за всю 30-летнюю историю предприятия. Ребрендинг охватывает логотип, оформление флота, униформу экипажей и цифровые платформы. В качестве первого публичного шага выбрана перекраска самолёта Airbus A320 в новую ливрею, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Генеральный директор АО «АТК «Ямал» Артём Лобачёв отметил, что ребрендинг – гораздо больше, чем просто смена имиджа.
«Мишколёты» – самолёты семейства SSJ100 сохранят прежний дизайн, за исключением модернизированного логотипа. Лайнеры A320 получат полноценную новую ливрею. Традиционный белый медведь и Полярная звезда на киле отсылают к Крайнему Северу, где базируется авиакомпания (Салехард), и стремлению соединить Арктику с «большой землёй». Процесс перекраски авиапарка планируется завершить к концу 2027 года.
Новая палитра – монохромный синий цвет логотипа, архитектура знака – сочетание треугольных форм и граней. Это отражает переход к более лаконичному и строгому визуальному стилю, согласно корпоративной концепции.
«Суперджет 100», «Мишколёт» в аэропорту Домодедово / Фото © «Авиация России»
Работа над трансформацией имиджа затронет не только оформление самолётов, но и цифровые сервисы: сайт, соцсети, мобильное приложение, а также объекты на земле – аэропорты, офисы, бортовое обслуживание. Полное обновление, включая форму экипажей, планируется завершить к юбилею компании.
На сегодняшний день самолётный парк авиакомпании «Ямал» состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства, это 15 самолётов SSJ100-95LR, восемь – Airbus А320 и два региональных CRJ-200LR.
Ребрендинг совпадает с подачей компанией заявки на участие в юбилейной, десятой премии RUSky Awards 2026. В прошлом году перевозчик уже был лауреатом наряду с такими крупными операторами, как S7 Airlines и «Аэрофлот». Компания «Ямал» получила приз в номинации «Самая клиентоориентированная авиакомпания» по итогам пассажирского голосования 9-й авиационной премии RUSky Awards в феврале 2025 года.
Авиакомпания «Ямал» объявила о модернизации бренда впервые за всю 30-летнюю историю предприятия. Ребрендинг охватывает логотип, оформление флота, униформу экипажей и цифровые платформы. В качестве первого публичного шага выбрана перекраска самолёта Airbus A320 в новую ливрею, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Генеральный директор АО «АТК «Ямал» Артём Лобачёв отметил, что ребрендинг – гораздо больше, чем просто смена имиджа.
«Это отражение фундаментальных внутренних перемен и закономерный результат пятилетней трансформации компании, – сказал он пресс-службе ‘Ямала’. – Повысив клиентоориентированность и открытость, мы вышли на новый качественный уровень диалога с пассажирами. Сейчас пришло время закрепить достигнутый результат».
«Мишколёты» – самолёты семейства SSJ100 сохранят прежний дизайн, за исключением модернизированного логотипа. Лайнеры A320 получат полноценную новую ливрею. Традиционный белый медведь и Полярная звезда на киле отсылают к Крайнему Северу, где базируется авиакомпания (Салехард), и стремлению соединить Арктику с «большой землёй». Процесс перекраски авиапарка планируется завершить к концу 2027 года.
Новая палитра – монохромный синий цвет логотипа, архитектура знака – сочетание треугольных форм и граней. Это отражает переход к более лаконичному и строгому визуальному стилю, согласно корпоративной концепции.
«Суперджет 100», «Мишколёт» в аэропорту Домодедово / Фото © «Авиация России»
Работа над трансформацией имиджа затронет не только оформление самолётов, но и цифровые сервисы: сайт, соцсети, мобильное приложение, а также объекты на земле – аэропорты, офисы, бортовое обслуживание. Полное обновление, включая форму экипажей, планируется завершить к юбилею компании.
На сегодняшний день самолётный парк авиакомпании «Ямал» состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства, это 15 самолётов SSJ100-95LR, восемь – Airbus А320 и два региональных CRJ-200LR.
Ребрендинг совпадает с подачей компанией заявки на участие в юбилейной, десятой премии RUSky Awards 2026. В прошлом году перевозчик уже был лауреатом наряду с такими крупными операторами, как S7 Airlines и «Аэрофлот». Компания «Ямал» получила приз в номинации «Самая клиентоориентированная авиакомпания» по итогам пассажирского голосования 9-й авиационной премии RUSky Awards в феврале 2025 года.
❤4👍4👎1
"Аэрофлот" ищет баланс: как национальный перевозчик отвечает на вызовы 2025 года
В 2025 году российская гражданская авиация работает в условиях устойчивого, но незначительного снижения пассажиропотока. По оценкам Минэкономразвития, итоговый объём перевозок составит порядка 109,6 миллионов человек, что на 1,9% меньше уровня 2024 года, когда было перевезено 111,7 миллионов. Минтранс подтверждает эту тенденцию и ожидает сокращение объёма пассажиропотока в диапазоне 1-2% относительно прошлого года.
Внутренние линии продолжают играть определяющую роль: более 70% всех перевозок приходится на сообщения внутри страны, а на южные направления – традиционно наиболее востребованные в период весенне-летнего сезона – приходится до четверти совокупного потока. При этом в 2025 году рынок демонстрирует разнонаправленную динамику: внутренние перевозки сокращаются, тогда как международные направления показывают устойчивый рост, и суммарный пассажиропоток сохраняется за счёт активного восстановления зарубежных рейсов. Для группы «Аэрофлот» это означает необходимость удерживать баланс между внешней экспансией и повышением эффективности внутри страны.
Сегодня значительная часть рейсов на южные направления из-за неоптимизированных маршрутов выполняется с временным запасом. Это снижает общую эффективность перевозок, а предлагаемое в последнее время спрямление воздушных коридоров способно изменить структуру полётов и укрепить экономику региональных рейсов. Сокращение времени полёта, рациональное использование флота и снижение эксплуатационных затрат – задачи для всей российской гражданской авиации.
В «Аэрофлоте» поддерживают инициативу по спрямлению маршрутов в города юга России. Отвечая на расширенном заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов, генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский подчеркнул, что реализация такого решения позволит высвободить часть провозных мощностей и увеличить оборачиваемость воздушных судов.
Кроме того, серьёзным вызовом для российских авиаперевозчиков является внешнее давление, свободное от санкционных ограничений. В 2025 году иностранные авиакомпании могут перевезти на российском рынке до 23-24 миллионов пассажиров – это рекордный показатель. Такая динамика усиливает конкуренцию и создаёт риски для отечественных авиакомпаний.
Усиление иностранного присутствия заставляет российских перевозчиков искать внутренние резервы, оптимизировать флот, улучшать качество обслуживания и повышать устойчивость бизнес-модели, в том числе за счёт сдерживания стоимости перевозок. По итогам первого полугодия 2025 года средний рост тарифов «Аэрофлота» составил около 6%. Однако темпы увеличения расходов остаются выше. Удорожание авиационного керосина, техобслуживания и аэропортовых услуг усиливает нагрузку на себестоимость полётов. Компания отмечает, что текущие экономические условия не позволяют в полной мере компенсировать рост издержек за счёт тарифа. В результате прибыльность рейсов снижается, особенно на коротких и средних маршрутах, где чувствительность к цене наиболее высока.
Дополнительным фактором давления на экономику перевозчиков становятся инфраструктурные сборы. После модернизации аэропортов затраты авиакомпаний кратно увеличиваются. Введение новых объектов, как правило, сопровождается повышением стоимости обслуживания, что напрямую отражается на тарифах для пассажиров.
В 2025 году российская гражданская авиация работает в условиях устойчивого, но незначительного снижения пассажиропотока. По оценкам Минэкономразвития, итоговый объём перевозок составит порядка 109,6 миллионов человек, что на 1,9% меньше уровня 2024 года, когда было перевезено 111,7 миллионов. Минтранс подтверждает эту тенденцию и ожидает сокращение объёма пассажиропотока в диапазоне 1-2% относительно прошлого года.
Внутренние линии продолжают играть определяющую роль: более 70% всех перевозок приходится на сообщения внутри страны, а на южные направления – традиционно наиболее востребованные в период весенне-летнего сезона – приходится до четверти совокупного потока. При этом в 2025 году рынок демонстрирует разнонаправленную динамику: внутренние перевозки сокращаются, тогда как международные направления показывают устойчивый рост, и суммарный пассажиропоток сохраняется за счёт активного восстановления зарубежных рейсов. Для группы «Аэрофлот» это означает необходимость удерживать баланс между внешней экспансией и повышением эффективности внутри страны.
Сегодня значительная часть рейсов на южные направления из-за неоптимизированных маршрутов выполняется с временным запасом. Это снижает общую эффективность перевозок, а предлагаемое в последнее время спрямление воздушных коридоров способно изменить структуру полётов и укрепить экономику региональных рейсов. Сокращение времени полёта, рациональное использование флота и снижение эксплуатационных затрат – задачи для всей российской гражданской авиации.
В «Аэрофлоте» поддерживают инициативу по спрямлению маршрутов в города юга России. Отвечая на расширенном заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов, генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский подчеркнул, что реализация такого решения позволит высвободить часть провозных мощностей и увеличить оборачиваемость воздушных судов.
Кроме того, серьёзным вызовом для российских авиаперевозчиков является внешнее давление, свободное от санкционных ограничений. В 2025 году иностранные авиакомпании могут перевезти на российском рынке до 23-24 миллионов пассажиров – это рекордный показатель. Такая динамика усиливает конкуренцию и создаёт риски для отечественных авиакомпаний.
«Видим увеличение присутствия на российском рынке иностранных перевозчиков. Безусловно, это достаточно серьёзное давление – не только на группу ‘Аэрофлот’, но в целом на российскую коммерческую авиацию», – заявил Александровский.
Усиление иностранного присутствия заставляет российских перевозчиков искать внутренние резервы, оптимизировать флот, улучшать качество обслуживания и повышать устойчивость бизнес-модели, в том числе за счёт сдерживания стоимости перевозок. По итогам первого полугодия 2025 года средний рост тарифов «Аэрофлота» составил около 6%. Однако темпы увеличения расходов остаются выше. Удорожание авиационного керосина, техобслуживания и аэропортовых услуг усиливает нагрузку на себестоимость полётов. Компания отмечает, что текущие экономические условия не позволяют в полной мере компенсировать рост издержек за счёт тарифа. В результате прибыльность рейсов снижается, особенно на коротких и средних маршрутах, где чувствительность к цене наиболее высока.
Дополнительным фактором давления на экономику перевозчиков становятся инфраструктурные сборы. После модернизации аэропортов затраты авиакомпаний кратно увеличиваются. Введение новых объектов, как правило, сопровождается повышением стоимости обслуживания, что напрямую отражается на тарифах для пассажиров.
«При существующих банковских ставках нагрузка на инфраструктурные проекты существенна. Поэтому было принято решение о дополнительном инфраструктурном сборе как источнике поддержания [аэродромов]. Но со своей стороны хотел бы отметить, что нужно очень внимательно относиться к количеству таких инфраструктурных проектов в нынешних условиях. То, с чем мы сейчас сталкиваемся: ввод каждого нового аэропорта приводит к кратному увеличению расходов перевозчиков», – сказал глава «Аэрофлота».
Рост себестоимости перевозок вследствие увеличения операционных издержек делает повышение эффективности эксплуатации воздушного парка ключевым инструментом стабилизации. Именно модернизация и обновление флота позволяют снизить удельные издержки на перевозимого пассажира, повысить топливную и сервисную эффективность, а также частично компенсировать негативный эффект от роста иных статей расходов. Поэтому для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний обновление парка выступает не только стратегическим приоритетом, но и необходимым условием долгосрочной финансовой устойчивости.
Сергей Александровский сообщил, что до 2030 года компания планирует закупить более 100 самолётов МС-21-310. В настоящее время у авиакомпании заключён контракт на поставку 18 воздушных судов этого типа и опцион ещё на 90. «Аэрофлот» остаётся единственным перевозчиком, подписавшим твёрдое соглашение на МС-21.
«Это только начало, мы готовы подписывать уже и следующий контракт на увеличение. И уже предметно обсуждаем с промышленностью условия соглашения, готовы действовать максимально гибко. Понимаем – это будущее российской авиации», – отметил Александровский.
Таким образом, заседание комитета Совета Федерации по экономической политике показало, что актуальная стратегия «Аэрофлота» строится вокруг трёх направлений: рационализация маршрутной сети, контроль расходов и обновление флота. В ситуации внешнего давления и увеличения внутренних издержек компания переходит к адаптивной модели управления, основанной на гибкости и технологической независимости. Сохранение лидирующих позиций на рынке возможно лишь при согласованных действиях государства, промышленности и авиаперевозчика.
Авиация России
"Аэрофлот" ищет баланс: как национальный перевозчик отвечает на вызовы 2025 года » Авиация России
Внутренние линии продолжают играть определяющую роль: более 70% всех перевозок приходится на сообщения внутри страны, а на южные направления – традиционно