Дирижабли способны изменить логистику в труднодоступных регионах Крайнего Севера
В арктических регионах России транспортная доступность сдерживается отсутствием развитой инфраструктуры и экстремальными климатическими условиями. На протяжении последних десятилетий основу воздушных перевозок здесь составляют вертолёты, в частности многочисленные модификации Ми-8. Такая техника доказала свою пригодность для работы в арктической зоне. В то же время рост промышленных и научных проектов на Крайнем Севере требует новых логистических решений, которые позволят снизить зависимость от базовых аэродромных инфраструктур и обеспечить устойчивое снабжение отдалённых объектов.
Освоение таёжных и заполярных территорий характеризуются протяжённостью и удалённостью от баз снабжения. Нагрузка на существующую технику возрастает, а доступные мощности вертолётного парка не всегда позволяют покрыть все потребности промышленных и научных экспедиций. К тому же технические ограничения по габаритам и весу перевозимых грузов становятся критичными в условиях масштабных инфраструктурных проектов. Перепады температур, сильные боковые ветры и сложная метеообстановка требуют комплексного подхода к обеспечению арктической логистики, включая разработку альтернативных транспортных платформ, например, дирижаблей, разработка которых в России идёт с конца 2000-х годов.
Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики (ДКБА) реализует проекты транспортных и мониторинговых дирижаблей с грузоподъёмностью до 60 тонн. Использование композитных оболочек и газов с низкой теплопроводностью обеспечивает эксплуатацию при температурах ниже –50 градусов Цельсия. Дирижабли снабжены гибридными силовыми установками, рассчитанными на длительное автономное пребывание в воздухе. Для манёвра и удержания позиции применяются спутниковые и инерциальные навигационные системы, адаптированные к арктическим широтам. Минимальный расход топлива обусловлен аэростатической подъёмной силой – теоретически при транспортировке 40 тонн оборудования на дистанцию до 1 000 километров снижение затрат составляет до 40% по сравнению с тяжёлыми вертолётами.
Отсутствие необходимости организовывать взлётно-посадочные полосы предоставляет дирижаблям преимущества на площадках, где строительство аэродромных комплексов связано с существенными вложениями. В Арктике поддержание взлётной инфраструктуры осложняется вечной мерзлотой и периодическими подтоплениями. Возможность грузовой и пассажирской высадки без наземных сооружений делает такие аппараты востребованными для вывоза буровых установок, модульных энергетических станций и технологий быстровозводимых объектов.
Аэростатные платформы, привязные и свободнолетающие, находят применение для мониторинга ледовой обстановки, контроля трафика судов на Северном морском пути и передачи данных. Привязные аэростаты способны нести оборудование для радиолокации, ретрансляции сигналов и сопровождения геологоразведочных экспедиций. Применение свободных аэростатов обсуждается для формирования сетей связи в приполярных районах с низким спутниковым покрытием. Отечественные аэростаты оснащаются газовым и цифровым оборудованием, рассчитанным на сезонное автономное обслуживание.
Анализ рынка свидетельствует о росте интереса к воздухоплавательной технике в условиях складывающегося санкционного ограничения и дефицита специальных воздушных судов зарубежных производителей. Российские компании декларируют планы по развертыванию экспериментальных маршрутов и внедрению аэростатных платформ в логистические цепочки северных предприятий. Прототипы грузовых дирижаблей проходят испытания на полигонах Московской области и Ямало-Ненецкого округа. Разработка российских аэростатов поддерживается федеральными программами и профильными институтами, в том числе Минпромторгом и Ростехом.
В арктических регионах России транспортная доступность сдерживается отсутствием развитой инфраструктуры и экстремальными климатическими условиями. На протяжении последних десятилетий основу воздушных перевозок здесь составляют вертолёты, в частности многочисленные модификации Ми-8. Такая техника доказала свою пригодность для работы в арктической зоне. В то же время рост промышленных и научных проектов на Крайнем Севере требует новых логистических решений, которые позволят снизить зависимость от базовых аэродромных инфраструктур и обеспечить устойчивое снабжение отдалённых объектов.
Освоение таёжных и заполярных территорий характеризуются протяжённостью и удалённостью от баз снабжения. Нагрузка на существующую технику возрастает, а доступные мощности вертолётного парка не всегда позволяют покрыть все потребности промышленных и научных экспедиций. К тому же технические ограничения по габаритам и весу перевозимых грузов становятся критичными в условиях масштабных инфраструктурных проектов. Перепады температур, сильные боковые ветры и сложная метеообстановка требуют комплексного подхода к обеспечению арктической логистики, включая разработку альтернативных транспортных платформ, например, дирижаблей, разработка которых в России идёт с конца 2000-х годов.
Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики (ДКБА) реализует проекты транспортных и мониторинговых дирижаблей с грузоподъёмностью до 60 тонн. Использование композитных оболочек и газов с низкой теплопроводностью обеспечивает эксплуатацию при температурах ниже –50 градусов Цельсия. Дирижабли снабжены гибридными силовыми установками, рассчитанными на длительное автономное пребывание в воздухе. Для манёвра и удержания позиции применяются спутниковые и инерциальные навигационные системы, адаптированные к арктическим широтам. Минимальный расход топлива обусловлен аэростатической подъёмной силой – теоретически при транспортировке 40 тонн оборудования на дистанцию до 1 000 километров снижение затрат составляет до 40% по сравнению с тяжёлыми вертолётами.
Отсутствие необходимости организовывать взлётно-посадочные полосы предоставляет дирижаблям преимущества на площадках, где строительство аэродромных комплексов связано с существенными вложениями. В Арктике поддержание взлётной инфраструктуры осложняется вечной мерзлотой и периодическими подтоплениями. Возможность грузовой и пассажирской высадки без наземных сооружений делает такие аппараты востребованными для вывоза буровых установок, модульных энергетических станций и технологий быстровозводимых объектов.
Аэростатные платформы, привязные и свободнолетающие, находят применение для мониторинга ледовой обстановки, контроля трафика судов на Северном морском пути и передачи данных. Привязные аэростаты способны нести оборудование для радиолокации, ретрансляции сигналов и сопровождения геологоразведочных экспедиций. Применение свободных аэростатов обсуждается для формирования сетей связи в приполярных районах с низким спутниковым покрытием. Отечественные аэростаты оснащаются газовым и цифровым оборудованием, рассчитанным на сезонное автономное обслуживание.
Анализ рынка свидетельствует о росте интереса к воздухоплавательной технике в условиях складывающегося санкционного ограничения и дефицита специальных воздушных судов зарубежных производителей. Российские компании декларируют планы по развертыванию экспериментальных маршрутов и внедрению аэростатных платформ в логистические цепочки северных предприятий. Прототипы грузовых дирижаблей проходят испытания на полигонах Московской области и Ямало-Ненецкого округа. Разработка российских аэростатов поддерживается федеральными программами и профильными институтами, в том числе Минпромторгом и Ростехом.
👍6❤1👎1😁1
Технологические решения последних лет сфокусированы на повышении энергоэффективности и надёжности конструкций с учётом многомесячной эксплуатации без возможности срочного ремонта. Для оболочек дирижаблей применяются полимерные композиции с коэффициентом газопроницаемости менее 0,5 л/м²×сутки, а также материалы с рабочим диапазоном температур до -60°C. Навигационные и коррекционные системы разрабатываются с учётом особенностей работы в условиях отсутствия устойчивого GPS-сигнала и мощных магнитных бурь. Самоходные кабины дирижаблей интегрируются в системы удалённого мониторинга, позволяя корректировать маршруты в реальном времени.
Интеграция воздухоплавательной техники в комплексную авиалогистику Арктики позволит оптимизировать транспортные издержки, расширить сферу применения новых типов воздушных судов и обеспечить эксплуатацию критической инфраструктуры региона. При этом развитие российского направления воздухоплавания сталкивается с проблемами сертификации и оргвопросами, включающими обеспечение топливной и технической поддержки в малообжитых районах. За счёт координации между отраслевыми холдингами и государственной поддержкой идёт внедрение стандартов обслуживания и технического регламента для эксплуатации аэростатов и дирижаблей в пределах арктической транспортной системы.
Интеграция воздухоплавательной техники в комплексную авиалогистику Арктики позволит оптимизировать транспортные издержки, расширить сферу применения новых типов воздушных судов и обеспечить эксплуатацию критической инфраструктуры региона. При этом развитие российского направления воздухоплавания сталкивается с проблемами сертификации и оргвопросами, включающими обеспечение топливной и технической поддержки в малообжитых районах. За счёт координации между отраслевыми холдингами и государственной поддержкой идёт внедрение стандартов обслуживания и технического регламента для эксплуатации аэростатов и дирижаблей в пределах арктической транспортной системы.
Авиация России
Дирижабли способны изменить логистику в труднодоступных регионах Крайнего Севера » Авиация России
Россия внедряет современные дирижабли и аэростаты для грузоперевозок и мониторинга в Арктике, снижая транспортные издержки.
👍6
Опытные самолёты МС-21 продолжают выполнять программу сертификационных испытаний
17 октября два опытных самолёта МС-21 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73051 (МС.0001) выполнили полёты на оценку функционирования импортозамещённых систем и оборудования. В ходе полёта борта 73055 по стандартным воздушным трассам из Жуковского до Воркуты экипаж выполнил проверку инерциальной навигационной системы в автономном режиме.
Полёт борта 73051 выполнялся на оценку работы радиовысотомера при различных конфигурациях механизации крыла и в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полёта. Кроме того проверялась работа отбора воздуха от двигателей в полёте и реконфигурация системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) при различных отказах. Это был первый полёт самолёта после цикла наземных испытаний на защиту от воздействия токов высокой интенсивности.
В ноябре 2024 года четырьмя полётами борта 73051 была завершена оценка работы противообледенительной системы крыла с реконфигурацией системы при различных отказах. Затем специалистами ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова самолёт был подготовлен к испытаниям на молниезащиту, которые стартовали в январе 2025 года. В июле текущего года испытания были завершены и самолёт начали готовить к сертификационным полётам.
Испытания на молниезащиту позволяют фиксировать наведённые напряжения в кабельной сети и оценивать устойчивость бортовых систем к воздействию электро-магнитных полей высокой интенсивности. Эти исследования направлены на выявление и своевременное устранение потенциальных уязвимостей в электрических системах, обеспечения безопасности и надёжности самолёта в условиях грозовой активности. Результатом испытаний на молниезащиту станет одобрение главного изменения в отношении системы энергоснабжения самолёта – это первый борт, который получил отечественную кабельную систему и систему распределения электричества.
К концу октября в Иркутске ожидается подключение к программе испытаний второго лётного образца МС-21-310 – борта 73057 (МС.0013). В настоящее время завершается приёмка самолёта.
Разработка импортозамещенной модификации МС-21 ведётся с 2022 года в связи с ограничениями на поставку иностранных комплектующих. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сейчас в завершающей стадии находится разработка пяти отечественных компонентов для МС-21. Это противообледенительная система, водо-вакуумная система, система предупреждения столкновения в воздухе, метеорологический локатор и система электроснабжения. Указанные системы проходят сертификацию на опытных самолётах.
По словам представителей ОАК, завершить сертификацию полностью российского МС-21 планируется к концу 2026 года. В мае этого года заместитель генерального директора – директор инженерного центра компании-разработчика МС-21 – ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщал, что завершить сертификацию самолёта МС-21-310 планируется к концу лета 2026 года.
17 октября два опытных самолёта МС-21 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73051 (МС.0001) выполнили полёты на оценку функционирования импортозамещённых систем и оборудования. В ходе полёта борта 73055 по стандартным воздушным трассам из Жуковского до Воркуты экипаж выполнил проверку инерциальной навигационной системы в автономном режиме.
Полёт борта 73051 выполнялся на оценку работы радиовысотомера при различных конфигурациях механизации крыла и в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полёта. Кроме того проверялась работа отбора воздуха от двигателей в полёте и реконфигурация системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) при различных отказах. Это был первый полёт самолёта после цикла наземных испытаний на защиту от воздействия токов высокой интенсивности.
В ноябре 2024 года четырьмя полётами борта 73051 была завершена оценка работы противообледенительной системы крыла с реконфигурацией системы при различных отказах. Затем специалистами ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова самолёт был подготовлен к испытаниям на молниезащиту, которые стартовали в январе 2025 года. В июле текущего года испытания были завершены и самолёт начали готовить к сертификационным полётам.
Испытания на молниезащиту позволяют фиксировать наведённые напряжения в кабельной сети и оценивать устойчивость бортовых систем к воздействию электро-магнитных полей высокой интенсивности. Эти исследования направлены на выявление и своевременное устранение потенциальных уязвимостей в электрических системах, обеспечения безопасности и надёжности самолёта в условиях грозовой активности. Результатом испытаний на молниезащиту станет одобрение главного изменения в отношении системы энергоснабжения самолёта – это первый борт, который получил отечественную кабельную систему и систему распределения электричества.
К концу октября в Иркутске ожидается подключение к программе испытаний второго лётного образца МС-21-310 – борта 73057 (МС.0013). В настоящее время завершается приёмка самолёта.
Разработка импортозамещенной модификации МС-21 ведётся с 2022 года в связи с ограничениями на поставку иностранных комплектующих. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сейчас в завершающей стадии находится разработка пяти отечественных компонентов для МС-21. Это противообледенительная система, водо-вакуумная система, система предупреждения столкновения в воздухе, метеорологический локатор и система электроснабжения. Указанные системы проходят сертификацию на опытных самолётах.
По словам представителей ОАК, завершить сертификацию полностью российского МС-21 планируется к концу 2026 года. В мае этого года заместитель генерального директора – директор инженерного центра компании-разработчика МС-21 – ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщал, что завершить сертификацию самолёта МС-21-310 планируется к концу лета 2026 года.
❤10👍6
"Барс-Сармат" разрабатывает тактику борьбы с БПЛА с использованием легкомоторных самолётов
В зоне проведения специальной военной операции добровольческий Центр специального назначения «Барс-Сармат» формирует авиационное подразделение для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) противника. В состав эскадрильи войдут легкомоторные самолёты Як-52 и Cessna 172. Предполагается, что самолёты будут действовать в связке с подразделениями ПВО. Об этом в репортаже на телеканале «Россия 1» рассказал корреспондент ВГТРК Александр Рогаткин.
Изначально экипаж самолёта будет состоять из пилота и стрелка, вооружённого автоматическим оружием. Задача стрелка – поражение БПЛА в воздухе. По опыту применения подобной тактики украинской стороной, работа стрелка затруднена на скорости полёта свыше 250 км/ч из-за сильного встречного потока воздуха. Эффективной может быть борьба с тихоходными БПЛА, такими как «Лелека-100», Ан-196 «Лютый» и А-22, чья скорость не превышает 200 км/ч.
Самолёт Cessna 172 способен перехватывать БПЛА оптико-электронной разведки и БПЛА-камикадзе «Лютый» на высотах 3700-4100 м со скоростью 240-300 км/ч. Для Як-52 эти показатели составляют более 5000 м на скоростях полёта 360-390 км/ч.
Добровольцы намерены учесть опыт украинской стороны, где попытки поражения БПЛА из помповых ружей с близкого расстояния приводили к детонации боевой части дрона и поражению самого самолёта. В дальнейшем «Барс-Сармат» планирует отказаться от стрелков, заменив их беспилотными дронами-перехватчиками, размещёнными на внешней подвеске самолётов. Таким образом, легкомоторный самолёт будет выступать в роли носителя.
Планируется проводить испытания различных способов перехвата БПЛА, чтобы определить наиболее эффективные методы. При этом отмечается важность координации действий с подразделениями ПВО для исключения поражения «дружественным» огнём.
По его словам, перехват вражеских беспилотников осуществляется преимущественно над морской акваторией. Это связано с необходимостью минимизировать риски повреждения гражданских объектов в случае падения сбитых дронов. По этой причине, работа ведётся непосредственно над водной поверхностью, что позволяет обеспечить большую безопасность.
В зоне проведения специальной военной операции добровольческий Центр специального назначения «Барс-Сармат» формирует авиационное подразделение для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) противника. В состав эскадрильи войдут легкомоторные самолёты Як-52 и Cessna 172. Предполагается, что самолёты будут действовать в связке с подразделениями ПВО. Об этом в репортаже на телеканале «Россия 1» рассказал корреспондент ВГТРК Александр Рогаткин.
Изначально экипаж самолёта будет состоять из пилота и стрелка, вооружённого автоматическим оружием. Задача стрелка – поражение БПЛА в воздухе. По опыту применения подобной тактики украинской стороной, работа стрелка затруднена на скорости полёта свыше 250 км/ч из-за сильного встречного потока воздуха. Эффективной может быть борьба с тихоходными БПЛА, такими как «Лелека-100», Ан-196 «Лютый» и А-22, чья скорость не превышает 200 км/ч.
Самолёт Cessna 172 способен перехватывать БПЛА оптико-электронной разведки и БПЛА-камикадзе «Лютый» на высотах 3700-4100 м со скоростью 240-300 км/ч. Для Як-52 эти показатели составляют более 5000 м на скоростях полёта 360-390 км/ч.
Добровольцы намерены учесть опыт украинской стороны, где попытки поражения БПЛА из помповых ружей с близкого расстояния приводили к детонации боевой части дрона и поражению самого самолёта. В дальнейшем «Барс-Сармат» планирует отказаться от стрелков, заменив их беспилотными дронами-перехватчиками, размещёнными на внешней подвеске самолётов. Таким образом, легкомоторный самолёт будет выступать в роли носителя.
Планируется проводить испытания различных способов перехвата БПЛА, чтобы определить наиболее эффективные методы. При этом отмечается важность координации действий с подразделениями ПВО для исключения поражения «дружественным» огнём.
«Важно не мешать зенитчикам ПВО и не попасть под их огонь. В Крыму, например, у добровольцев взаимодействие с армейской противовоздушной обороной уже налажено. Нам закрывают определённый квадрат неба, и мы в нём работаем до полной зачистки», – рассказал в репортаже Александра Рогаткина боец с позывным «Джедай».
По его словам, перехват вражеских беспилотников осуществляется преимущественно над морской акваторией. Это связано с необходимостью минимизировать риски повреждения гражданских объектов в случае падения сбитых дронов. По этой причине, работа ведётся непосредственно над водной поверхностью, что позволяет обеспечить большую безопасность.
Telegram
Русское оружие
🔥7🤔4❤1😁1😱1
Опытные самолёты МС-21 продолжают выполнять программу сертификационных испытаний
17 октября два опытных самолёта МС-21 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73051 (МС.0001) выполнили полёты на оценку функционирования импортозамещённых систем и оборудования. В ходе полёта борта 73055 по стандартным воздушным трассам из Жуковского до Воркуты экипаж, в состав которого входил лётчик-эксперт Авиарегистра, оценивал работу отечественных инерциальных навигационных систем в автономном режиме.
Полёт борта 73051 выполнялся на оценку работы радиовысотомера при различных конфигурациях механизации крыла и в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полёта. Кроме того проверялась работа отбора воздуха от двигателей в полёте и реконфигурация системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) при различных отказах. Это был первый полёт самолёта после цикла наземных испытаний на защиту от воздействия токов высокой интенсивности.
В ноябре 2024 года четырьмя полётами борта 73051 была завершена оценка работы противообледенительной системы крыла с реконфигурацией системы при различных отказах. Затем специалистами ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова самолёт был подготовлен к испытаниям на молниезащиту, которые стартовали в январе 2025 года. В июле текущего года испытания были завершены и самолёт начали готовить к сертификационным полётам.
Испытания на молниезащиту позволяют фиксировать наведённые напряжения в кабельной сети и оценивать устойчивость бортовых систем к воздействию токов высокой интенсивности. Эти исследования направлены на выявление и своевременное устранение потенциальных уязвимостей в электрических системах, обеспечения безопасности и надёжности самолёта в условиях грозовой активности. Результатом испытаний на молниезащиту станет одобрение главного изменения в отношении системы энергоснабжения самолёта – это первый борт, который получил отечественную кабельную систему.
К концу октября в Иркутске ожидается подключение к программе испытаний второго лётного образца МС-21-310 – борта 73057 (МС.0013). В настоящее время завершается приёмка самолёта.
Помимо двух участвующих в текущей программе самолётов, в полётах задействован и борт 73054. Этот самолёт имеет базовый сертификат типа, который был выдан Росавиацией в декабре 2021 года. Самолёт используется для перевозки служебных пассажиров в интересах ОАК. Так, например, 6-8 октября борт 73054 выполнил рейсы по маршруту Жуковский – Казань – Санкт-Петербург – Жуковский.
В частности, самолёт задействован как эталон для проверки и оценки отечественной системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ, TCAS). На нём установлена импортная СПСВ, и совместно с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ (64509) 73054 выполняет полёты на оценку отечественной СПСВ, устанавливаемой на другие опытные машины, включая борт 73055.
Испытания проходят на севере России. Экипажи моделируют различные сценарии сближения и конфликтные ситуации. 9 и 10 октября в районе Воркуты (над горами) и Обской губы (над водной поверхностью) самолёты 73054 и 64509 выполняли совместные полёты по программе сертификации отечественной СПСВ.
Разработка импортозамещенной модификации МС-21 ведётся с 2022 года в связи с ограничениями на поставку иностранных комплектующих. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сейчас в завершающей стадии одобрения находятся пять завершающих отечественных компонентов для МС-21. Это противообледенительная система, водо-вакуумная система, система
17 октября два опытных самолёта МС-21 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73051 (МС.0001) выполнили полёты на оценку функционирования импортозамещённых систем и оборудования. В ходе полёта борта 73055 по стандартным воздушным трассам из Жуковского до Воркуты экипаж, в состав которого входил лётчик-эксперт Авиарегистра, оценивал работу отечественных инерциальных навигационных систем в автономном режиме.
Полёт борта 73051 выполнялся на оценку работы радиовысотомера при различных конфигурациях механизации крыла и в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полёта. Кроме того проверялась работа отбора воздуха от двигателей в полёте и реконфигурация системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) при различных отказах. Это был первый полёт самолёта после цикла наземных испытаний на защиту от воздействия токов высокой интенсивности.
В ноябре 2024 года четырьмя полётами борта 73051 была завершена оценка работы противообледенительной системы крыла с реконфигурацией системы при различных отказах. Затем специалистами ЛИиДК им. Яковлева совместно с Лётно-исследовательским институтом им. Громова самолёт был подготовлен к испытаниям на молниезащиту, которые стартовали в январе 2025 года. В июле текущего года испытания были завершены и самолёт начали готовить к сертификационным полётам.
Испытания на молниезащиту позволяют фиксировать наведённые напряжения в кабельной сети и оценивать устойчивость бортовых систем к воздействию токов высокой интенсивности. Эти исследования направлены на выявление и своевременное устранение потенциальных уязвимостей в электрических системах, обеспечения безопасности и надёжности самолёта в условиях грозовой активности. Результатом испытаний на молниезащиту станет одобрение главного изменения в отношении системы энергоснабжения самолёта – это первый борт, который получил отечественную кабельную систему.
К концу октября в Иркутске ожидается подключение к программе испытаний второго лётного образца МС-21-310 – борта 73057 (МС.0013). В настоящее время завершается приёмка самолёта.
Помимо двух участвующих в текущей программе самолётов, в полётах задействован и борт 73054. Этот самолёт имеет базовый сертификат типа, который был выдан Росавиацией в декабре 2021 года. Самолёт используется для перевозки служебных пассажиров в интересах ОАК. Так, например, 6-8 октября борт 73054 выполнил рейсы по маршруту Жуковский – Казань – Санкт-Петербург – Жуковский.
В частности, самолёт задействован как эталон для проверки и оценки отечественной системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ, TCAS). На нём установлена импортная СПСВ, и совместно с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ (64509) 73054 выполняет полёты на оценку отечественной СПСВ, устанавливаемой на другие опытные машины, включая борт 73055.
Испытания проходят на севере России. Экипажи моделируют различные сценарии сближения и конфликтные ситуации. 9 и 10 октября в районе Воркуты (над горами) и Обской губы (над водной поверхностью) самолёты 73054 и 64509 выполняли совместные полёты по программе сертификации отечественной СПСВ.
«73054 с сертифицированной TCAS выполняет различные манёвры сближения и имитирует конфликтные ситуации с самолётами, оборудованными отечественными СПСВ для оценки дальности и всеракурсности их действия, а также правильности их взаимодействия в различных конфликтных ситуациях на разных высотах и над различной подстилающей поверхностью – горы, вода и т.п. – на небольших высотах. Это очень важно для обеспечения безопасности полётов в условиях гражданских трасс и в районах аэропортов», – прокомментировал сайту «Авиация России» источник в ПАО «Яковлев».
Разработка импортозамещенной модификации МС-21 ведётся с 2022 года в связи с ограничениями на поставку иностранных комплектующих. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, сейчас в завершающей стадии одобрения находятся пять завершающих отечественных компонентов для МС-21. Это противообледенительная система, водо-вакуумная система, система
🔥11👍4👏3❤2
При посадке в Гонконге грузовой B747 столкнулся с автомобилем и упал в море
В международном аэропорту Гонконга произошла авария с Boeing 747-400 грузового рейса Saudi Arabian Airlines Cargo (рейс EK9788), выполнявшего посадку на северную полосу аэропорта Гонконга. Самолёт при посадке съехал с полосы и врезался в наземный транспорт, после чего вылетел за пределы ВВП и упал в море, при этом хвостовая часть самолёта оторвалась.
В результате столкновения с автомобилем погибли два человека, находившиеся в нём. Авария случилась около 3:50 по местному времени (22:50 мск, 19 октября). Несмотря на серьёзные повреждения воздушного судна, включая отрыв хвостовой части и частичное погружение в море, все четыре члена экипажа остались живы не пострадали и были успешно эвакуированы. Северная ВПП аэропорта после инцидента была временно закрыта. Взлёты и посадки на других полосах продолжались в штатном режиме, однако было отменено 12 грузовых рейсов.
К расследованию причин происшествия приступил Департамент гражданской авиации Гонконга. Одной из ключевых задач станет изучение данных бортовых самописцев, которые уже извлечены из хвостовой части. Специалисты проанализируют действий экипажа, техническое состояние самолёта и работу наземных служб, к которым есть вопросы, как наземный транспорт оказался на ВПП во время пробега лайнера после посадки.
Самолёт B747 (рег. TC-ACF, с/н 25645) поступил в пассажирскую эксплуатацию японской All Nippon Airways с регистрацией JA8962 в июне 1993 года. В составе ANA лайнер выполнял коммерческие перевозки на протяжении восемнадцати лет. В 2011 году самолёт был выведен из флота ANA и переоборудование в грузовую версию по программе BDSF, в сентябре того же года с новым регистрационным номером TC-ACF В747 был передан турецкому оператору MyCargo.
В октябре 2013 года авиакомпания Saudi Arabian Airlines Cargo получила самолёт в аренду от турецкой грузовой и чартерной авиакомпании ACT Airlines, которая является фактическим владельцем этого воздушного судна.
В международном аэропорту Гонконга произошла авария с Boeing 747-400 грузового рейса Saudi Arabian Airlines Cargo (рейс EK9788), выполнявшего посадку на северную полосу аэропорта Гонконга. Самолёт при посадке съехал с полосы и врезался в наземный транспорт, после чего вылетел за пределы ВВП и упал в море, при этом хвостовая часть самолёта оторвалась.
В результате столкновения с автомобилем погибли два человека, находившиеся в нём. Авария случилась около 3:50 по местному времени (22:50 мск, 19 октября). Несмотря на серьёзные повреждения воздушного судна, включая отрыв хвостовой части и частичное погружение в море, все четыре члена экипажа остались живы не пострадали и были успешно эвакуированы. Северная ВПП аэропорта после инцидента была временно закрыта. Взлёты и посадки на других полосах продолжались в штатном режиме, однако было отменено 12 грузовых рейсов.
К расследованию причин происшествия приступил Департамент гражданской авиации Гонконга. Одной из ключевых задач станет изучение данных бортовых самописцев, которые уже извлечены из хвостовой части. Специалисты проанализируют действий экипажа, техническое состояние самолёта и работу наземных служб, к которым есть вопросы, как наземный транспорт оказался на ВПП во время пробега лайнера после посадки.
Самолёт B747 (рег. TC-ACF, с/н 25645) поступил в пассажирскую эксплуатацию японской All Nippon Airways с регистрацией JA8962 в июне 1993 года. В составе ANA лайнер выполнял коммерческие перевозки на протяжении восемнадцати лет. В 2011 году самолёт был выведен из флота ANA и переоборудование в грузовую версию по программе BDSF, в сентябре того же года с новым регистрационным номером TC-ACF В747 был передан турецкому оператору MyCargo.
В октябре 2013 года авиакомпания Saudi Arabian Airlines Cargo получила самолёт в аренду от турецкой грузовой и чартерной авиакомпании ACT Airlines, которая является фактическим владельцем этого воздушного судна.
Стартовал отбор участников премий «Воздушные ворота России» и RUSky Awards
Пресс-релиз, Москва, 20 октября 2025 г. – Открыт приём заявок на участие в двух национальных авиационных премиях – «Воздушные ворота России» и RUSky Awards. Обе награды традиционно подводят итоги работы аэропортов и авиаперевозчиков по результатам 2025 года. Церемонии награждения пройдут 4-5 февраля 2026 года в рамках выставки NAIS в Москве (Крокус Экспо).
Премия «Воздушные ворота России» проводится двенадцатый раз. Конкурс охватывает аэропорты всех категорий, включая крупные федеральные узлы и региональные воздушные гавани. Основные номинации включают «Лучший аэропорт года», «Лучший малый аэропорт», «Лучший цифровой аэропорт» и «Самый комфортный аэропорт». Отдельно предусмотрены награды за инвестиционные и инновационные проекты, а также специальная премия экспертного совета.
Цель программы – оценить эффективность управления, динамику развития и адаптацию аэропортов к текущим экономическим условиям. Победители определяются на основе комплексной оценки производственных и сервисных показателей. Среди лауреатов прошлого года – Шереметьево, Домодедово, Внуково, Сочи, Владивосток, Новый Уренгой, Южно-Сахалинск и Бегишево.
Премия RUSky Awards, ранее известная как Skyway Service Awards, в 2025 году проводится в десятый раз. Она ориентирована на российских и дружественных зарубежных авиаперевозчиков. Номинации охватывают расширение маршрутной сети, развитие сервисов, цифровую трансформацию, партнёрские программы, а также показатели роста пассажирских и грузовых перевозок.
Особое внимание уделено направлениям, связанным с клиентоориентированностью и корпоративной ответственностью авиакомпаний. Среди победителей прошлого года – S7 Airlines, «Аэрофлот», Nordwind Airlines, NordStar, «ЮТэйр», AZUR air, Red Wings и «Ямал». Приём заявок на участие в премии открыт до 27 октября 2025 года.
Обе премии традиционно проходят при поддержке профильных ассоциаций и медиа. Их результаты используются отраслевыми экспертами для анализа состояния рынка, а также как показатель эффективности стратегий операторов воздушного транспорта.
Пресс-релиз, Москва, 20 октября 2025 г. – Открыт приём заявок на участие в двух национальных авиационных премиях – «Воздушные ворота России» и RUSky Awards. Обе награды традиционно подводят итоги работы аэропортов и авиаперевозчиков по результатам 2025 года. Церемонии награждения пройдут 4-5 февраля 2026 года в рамках выставки NAIS в Москве (Крокус Экспо).
Премия «Воздушные ворота России» проводится двенадцатый раз. Конкурс охватывает аэропорты всех категорий, включая крупные федеральные узлы и региональные воздушные гавани. Основные номинации включают «Лучший аэропорт года», «Лучший малый аэропорт», «Лучший цифровой аэропорт» и «Самый комфортный аэропорт». Отдельно предусмотрены награды за инвестиционные и инновационные проекты, а также специальная премия экспертного совета.
Цель программы – оценить эффективность управления, динамику развития и адаптацию аэропортов к текущим экономическим условиям. Победители определяются на основе комплексной оценки производственных и сервисных показателей. Среди лауреатов прошлого года – Шереметьево, Домодедово, Внуково, Сочи, Владивосток, Новый Уренгой, Южно-Сахалинск и Бегишево.
Премия RUSky Awards, ранее известная как Skyway Service Awards, в 2025 году проводится в десятый раз. Она ориентирована на российских и дружественных зарубежных авиаперевозчиков. Номинации охватывают расширение маршрутной сети, развитие сервисов, цифровую трансформацию, партнёрские программы, а также показатели роста пассажирских и грузовых перевозок.
Особое внимание уделено направлениям, связанным с клиентоориентированностью и корпоративной ответственностью авиакомпаний. Среди победителей прошлого года – S7 Airlines, «Аэрофлот», Nordwind Airlines, NordStar, «ЮТэйр», AZUR air, Red Wings и «Ямал». Приём заявок на участие в премии открыт до 27 октября 2025 года.
Обе премии традиционно проходят при поддержке профильных ассоциаций и медиа. Их результаты используются отраслевыми экспертами для анализа состояния рынка, а также как показатель эффективности стратегий операторов воздушного транспорта.
Авиация России
Стартовал отбор участников премий «Воздушные ворота России» и RUSky Awards » Авиация России
Пресс-релиз, Москва, 20 октября 2025 г. – Открыт приём заявок на участие в двух национальных авиационных премиях – «Воздушные ворота России» и RUSky Awards.
В Балаково продолжается реконструкция аэропортовой инфраструктуры
В аэропорту Балаково (Малая Быковка, Саратовская область) завершена укладка двух слоёв асфальтобетона на взлётно-посадочной полосе. Работы ведутся в рамках первого этапа реконструкции объекта, реализуемой по программе федерального нацпроекта «Эффективная транспортная система». Основная цель – повышение транспортной связности Саратовской области и развитие региональных воздушных перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
К октябрю 2025 года строительная готовность полосы превысила 20%. Уложен выравнивающий слой из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 11 см, а поверх – технологический слой 5 см. Производственные процессы ведутся в соответствии с утверждённым графиком. Завершение обустройства перрона и рулёжной дорожки запланировано на конец 2025 года. Дренажные сооружения вдоль полосы готовы более чем на 90%. Одновременно выполняется монтаж ограждения периметра аэропорта и планировка прилегающих территорий.
Взлётно-посадочная полоса длиной 2500 м обеспечит возможность приёма среднемагистральных самолётов. Инфраструктура пассажирского терминала будет способна обслужить до 400 пассажиров в час. Строящийся аэровокзальный комплекс площадью 7,7 тыс. кв. м рассчитан на пассажиропоток порядка 100 тыс. человек в год. Такие параметры соответствуют категории региональных транспортных узлов среднего класса, способных принимать как внутренние, так и межрегиональные рейсы.
Проект аэровокзала в аэропорту Балаково / Иллюстрация предоставлена пресс-службой Росавиации
Балаково – третий по населению город Саратовской области, где проживает около 200 тыс. человек. Промышленно-энергетический профиль и удалённость от аэропорта «Гагарин» создают устойчивый спрос на собственную авиационную инфраструктуру. Путь до саратовского аэропорта проходит через Волгу и требует значительных временных затрат. Новый аэропорт устранит этот барьер и повысит мобильность жителей восточной части региона.
Аэропорт в Малой Быковке был открыт в 1956 году, отсюда выполнялись рейсы на Ан-2, Ил-14, Ан-24 внутри области и в соседние регионы. Аэропорт был закрыт в 2001 году из-за ухудшения инфраструктуры. Текущее восстановление обеспечивает возвращение объекта в федеральную сеть и предусматривает возобновление межрегионального авиасообщения.
Проект финансируется из федерального бюджета совместно с частными инвестициями. Формат государственно-частного партнёрства выбрали для оптимизации расходов и распределения рисков. Управление реализацией осуществляют федеральные и региональные структуры, включая Росавиацию и министерство транспорта Саратовской области. Контроль качества материалов и выполненных работ ведётся по методикам ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Реконструкция аэропорта окажет положительный экономический эффект и облегчит логистику крупных промышленных предприятий Балаково, включая ТЭЦ, химические и машиностроительные компании. Перспективы регулярных полётов в города России расширят возможности бизнеса и простимулируют внутренние инвестиции. Ожидается, что восстановление аэропорта создаст дополнительные рабочие места в строительстве, эксплуатации и обслуживании полётов.
Эксперты оценивают коммерческую реализацию проекта как умеренно сложную. Перевозчики проявляют осторожность при открытии маршрутов в малых аэропортах, однако наличие современной инфраструктуры снижает ограничения. В совокупности с растущим пассажиропотоком на региональном уровне новый объект способен распределить нагрузку с аэропорта «Гагарин» и повысить устойчивость транспортной системы области.
Реконструкция Балаковского аэропорта технически и организационно синхронизирована с федеральной программой развития региональных аэропортов до 2030 года. Работы ведутся по графику, ввод аэропортового комплекса в эксплуатацию ожидается в декабре 2027 года.
В аэропорту Балаково (Малая Быковка, Саратовская область) завершена укладка двух слоёв асфальтобетона на взлётно-посадочной полосе. Работы ведутся в рамках первого этапа реконструкции объекта, реализуемой по программе федерального нацпроекта «Эффективная транспортная система». Основная цель – повышение транспортной связности Саратовской области и развитие региональных воздушных перевозок. Об этом сообщили в пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация».
К октябрю 2025 года строительная готовность полосы превысила 20%. Уложен выравнивающий слой из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 11 см, а поверх – технологический слой 5 см. Производственные процессы ведутся в соответствии с утверждённым графиком. Завершение обустройства перрона и рулёжной дорожки запланировано на конец 2025 года. Дренажные сооружения вдоль полосы готовы более чем на 90%. Одновременно выполняется монтаж ограждения периметра аэропорта и планировка прилегающих территорий.
Взлётно-посадочная полоса длиной 2500 м обеспечит возможность приёма среднемагистральных самолётов. Инфраструктура пассажирского терминала будет способна обслужить до 400 пассажиров в час. Строящийся аэровокзальный комплекс площадью 7,7 тыс. кв. м рассчитан на пассажиропоток порядка 100 тыс. человек в год. Такие параметры соответствуют категории региональных транспортных узлов среднего класса, способных принимать как внутренние, так и межрегиональные рейсы.
Проект аэровокзала в аэропорту Балаково / Иллюстрация предоставлена пресс-службой Росавиации
Балаково – третий по населению город Саратовской области, где проживает около 200 тыс. человек. Промышленно-энергетический профиль и удалённость от аэропорта «Гагарин» создают устойчивый спрос на собственную авиационную инфраструктуру. Путь до саратовского аэропорта проходит через Волгу и требует значительных временных затрат. Новый аэропорт устранит этот барьер и повысит мобильность жителей восточной части региона.
Аэропорт в Малой Быковке был открыт в 1956 году, отсюда выполнялись рейсы на Ан-2, Ил-14, Ан-24 внутри области и в соседние регионы. Аэропорт был закрыт в 2001 году из-за ухудшения инфраструктуры. Текущее восстановление обеспечивает возвращение объекта в федеральную сеть и предусматривает возобновление межрегионального авиасообщения.
Проект финансируется из федерального бюджета совместно с частными инвестициями. Формат государственно-частного партнёрства выбрали для оптимизации расходов и распределения рисков. Управление реализацией осуществляют федеральные и региональные структуры, включая Росавиацию и министерство транспорта Саратовской области. Контроль качества материалов и выполненных работ ведётся по методикам ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Реконструкция аэропорта окажет положительный экономический эффект и облегчит логистику крупных промышленных предприятий Балаково, включая ТЭЦ, химические и машиностроительные компании. Перспективы регулярных полётов в города России расширят возможности бизнеса и простимулируют внутренние инвестиции. Ожидается, что восстановление аэропорта создаст дополнительные рабочие места в строительстве, эксплуатации и обслуживании полётов.
Эксперты оценивают коммерческую реализацию проекта как умеренно сложную. Перевозчики проявляют осторожность при открытии маршрутов в малых аэропортах, однако наличие современной инфраструктуры снижает ограничения. В совокупности с растущим пассажиропотоком на региональном уровне новый объект способен распределить нагрузку с аэропорта «Гагарин» и повысить устойчивость транспортной системы области.
Реконструкция Балаковского аэропорта технически и организационно синхронизирована с федеральной программой развития региональных аэропортов до 2030 года. Работы ведутся по графику, ввод аэропортового комплекса в эксплуатацию ожидается в декабре 2027 года.
👍4
Авиакомпания "Ямал" меняет стиль
Авиакомпания «Ямал» объявила о модернизации бренда впервые за всю 30-летнюю историю предприятия. Ребрендинг охватывает логотип, оформление флота, униформу экипажей и цифровые платформы. В качестве первого публичного шага выбрана перекраска самолёта Airbus A320 в новую ливрею, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Генеральный директор АО «АТК «Ямал» Артём Лобачёв отметил, что ребрендинг – гораздо больше, чем просто смена имиджа.
«Мишколёты» – самолёты семейства SSJ100 сохранят прежний дизайн, за исключением модернизированного логотипа. Лайнеры A320 получат полноценную новую ливрею. Традиционный белый медведь и Полярная звезда на киле отсылают к Крайнему Северу, где базируется авиакомпания (Салехард), и стремлению соединить Арктику с «большой землёй». Процесс перекраски авиапарка планируется завершить к концу 2027 года.
Новая палитра – монохромный синий цвет логотипа, архитектура знака – сочетание треугольных форм и граней. Это отражает переход к более лаконичному и строгому визуальному стилю, согласно корпоративной концепции.
«Суперджет 100», «Мишколёт» в аэропорту Домодедово / Фото © «Авиация России»
Работа над трансформацией имиджа затронет не только оформление самолётов, но и цифровые сервисы: сайт, соцсети, мобильное приложение, а также объекты на земле – аэропорты, офисы, бортовое обслуживание. Полное обновление, включая форму экипажей, планируется завершить к юбилею компании.
На сегодняшний день самолётный парк авиакомпании «Ямал» состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства, это 15 самолётов SSJ100-95LR, восемь – Airbus А320 и два региональных CRJ-200LR.
Ребрендинг совпадает с подачей компанией заявки на участие в юбилейной, десятой премии RUSky Awards 2026. В прошлом году перевозчик уже был лауреатом наряду с такими крупными операторами, как S7 Airlines и «Аэрофлот». Компания «Ямал» получила приз в номинации «Самая клиентоориентированная авиакомпания» по итогам пассажирского голосования 9-й авиационной премии RUSky Awards в феврале 2025 года.
Авиакомпания «Ямал» объявила о модернизации бренда впервые за всю 30-летнюю историю предприятия. Ребрендинг охватывает логотип, оформление флота, униформу экипажей и цифровые платформы. В качестве первого публичного шага выбрана перекраска самолёта Airbus A320 в новую ливрею, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Генеральный директор АО «АТК «Ямал» Артём Лобачёв отметил, что ребрендинг – гораздо больше, чем просто смена имиджа.
«Это отражение фундаментальных внутренних перемен и закономерный результат пятилетней трансформации компании, – сказал он пресс-службе ‘Ямала’. – Повысив клиентоориентированность и открытость, мы вышли на новый качественный уровень диалога с пассажирами. Сейчас пришло время закрепить достигнутый результат».
«Мишколёты» – самолёты семейства SSJ100 сохранят прежний дизайн, за исключением модернизированного логотипа. Лайнеры A320 получат полноценную новую ливрею. Традиционный белый медведь и Полярная звезда на киле отсылают к Крайнему Северу, где базируется авиакомпания (Салехард), и стремлению соединить Арктику с «большой землёй». Процесс перекраски авиапарка планируется завершить к концу 2027 года.
Новая палитра – монохромный синий цвет логотипа, архитектура знака – сочетание треугольных форм и граней. Это отражает переход к более лаконичному и строгому визуальному стилю, согласно корпоративной концепции.
«Суперджет 100», «Мишколёт» в аэропорту Домодедово / Фото © «Авиация России»
Работа над трансформацией имиджа затронет не только оформление самолётов, но и цифровые сервисы: сайт, соцсети, мобильное приложение, а также объекты на земле – аэропорты, офисы, бортовое обслуживание. Полное обновление, включая форму экипажей, планируется завершить к юбилею компании.
На сегодняшний день самолётный парк авиакомпании «Ямал» состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства, это 15 самолётов SSJ100-95LR, восемь – Airbus А320 и два региональных CRJ-200LR.
Ребрендинг совпадает с подачей компанией заявки на участие в юбилейной, десятой премии RUSky Awards 2026. В прошлом году перевозчик уже был лауреатом наряду с такими крупными операторами, как S7 Airlines и «Аэрофлот». Компания «Ямал» получила приз в номинации «Самая клиентоориентированная авиакомпания» по итогам пассажирского голосования 9-й авиационной премии RUSky Awards в феврале 2025 года.
❤4👍4👎1