Российскую региональную авиацию ждут масштабное обновление парка и повышение мер безопасности

Росавиация ожидает выбытия к 2030 году 339 самолётов и 200 вертолётов. Из общего числа списанию подлежат 230 отечественных и 109 иностранных воздушных судов. Об этом 7 октября на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

По его словам, значительная часть отечественных самолётов находится в эксплуатации от 40 до 60 лет. Парк 76 авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов, из которых фактически используется 1088.

Выбытие такого объёма техники создаёт необходимость масштабного обновления парка, требует повышенного внимания к модернизации, техническому обслуживанию и поддержанию лётной годности самолётов. Основная нагрузка ляжет на замену старых отечественных моделей, таких как Ан-2, Як-40, Ан-24 и Ан-26. Эти машины долгое время составляли основу региональной авиации. Их эксплуатационный ресурс во многих случаях близок к исчерпанию.

Выбытие этих моделей требует пополнения парков авиакомпаний новыми отечественными разработками. Для лёгкой авиации вместо Ан-2 проходит сертификацию ЛМС-901 «Байкал». Он предназначен для выполнения аналогичных задач на малоподготовленных маршрутах. Для региональных перевозок малой и средней дальности предназначены ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300. Эти типы, а также Ан-24/26 с продлённым ресурсом заменят Як-40 и исчерпавшие ресурс самолёты ОКБ Антонова.

Одновременно с обновлением флота Минтранс завершил разработку программы безопасности полётов, направленную на повышение технических и организационных мер в отрасли. Там же, на заседании в СФ, глава ведомства Андрей Никитин сообщил о планах внести документ в правительство до конца ноября. Плановое выбытие устаревшей техники напрямую связано с необходимостью повышения стандартов безопасности.

Программа отвечает на вызовы, связанные с эксплуатацией старых воздушных судов. Документ включает усиление надзора за авиакомпаниями. Также планируется пересмотр требований к подготовке авиационного персонала и учебным заведениям. Отдельный блок посвящён модернизации наземной инфраструктуры и контролю состояния самолётов. Реализацией мер совместно займутся Минтранс, Росавиация и Ространснадзор.

Отдельно глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил ситуацию с самолётами Superjet 100 в импортном облике. Их эксплуатация может быть продлена до 2028-2029 годов благодаря продлению ресурса двигателей SaM146. Решение принято Росавиацией совместно с Объединённой двигателестроительной корпорацией в рамках одобрения модификаций авиационной техники.

У Turkish Airlines на рейсах в Москву снова возникли проблемы с доставкой багажа

В начале октября 2025 года пассажиры рейсов Turkish Airlines из Даламана и Стамбула в Москву (аэропорт Внуково) столкнулись с недоставкой их багажа. 7 октября рейс TK-3104 прибыл во Внуково с недогрузкой 62 единиц багажа, которая была перенаправлена рейсом TK-413, прибывшим спустя примерно 9 часов. На следующий день масштаб проблемы увеличился: рейсы TK-3104 и Ajet VF-277 прибыли без 207 единиц багажа, доставка которых ожидается рейсами TK-417 и VF-275 с разницей от 12 до 15 часов после прилёта пассажиров. Об этом сообщили в пресс-службе московского аэропорта.

Нарушения связаны с техническими и организационными сложностями в аэропортах отправления — в Стамбуле и Даламане. Turkish Airlines применяет централизованную систему маршрутизации багажа через стамбульский хаб перед отправкой в конечный пункт, где несвоевременная обработка на одном из этапов приводит к накоплению багажа и увеличению времени доставки. Такая модель характерна для внутренней логистики авиакомпании при обслуживании обширной маршрутной сети.

Сложившаяся ситуация совпала с окончанием туристического сезона в регионе Средиземноморья, когда пассажиропоток традиционно достигает пика, создавая дополнительную нагрузку на наземные службы и оборудование. Перегрузка усиливает риски сбоев и провоцирует заторы при регистрации и обработке багажа, особенно в условиях разветвлённой географии полётов.

Для пассажиров в аэропорту Внуково организован круглосуточный контактный центр, принимающий обращения по телефону +7 (495) 436-77-60. Для получения багажа необходимы документы, подтверждающие личность, посадочные талоны и багажные бирки.

Периодичность возникновения проблем с багажом указывает на необходимость пересмотра и усиления операционных процессов Turkish Airlines в хабах и региональных узлах. Возможные причины включают дефицит квалифицированного персонала, технические неисправности на линии сортировочного оборудования и недостаточную интеграцию IT-систем бронирования и управления багажом. Объём задержанного багажа — 269 единиц за два дня — превышает нормальное отклонение, и требует внимания для восстановления стабильности логистики.

Ранее, летом текущего года у авиакомпании уже наблюдались системные сбои в доставке багажа в аэропорт Внуково. Для решения проблемы Turkish Airlines потребуется усилить контроль и внедрить дополнительные механизмы мониторинга на всех этапах обработки багажа, особенно в периоды сезонного увеличения требований, считают в аэропорту.

АвиаПресс 24: Парк самолётов SSJ100 может быть ремоторизован под двигатели ПД-8 из-за дефицита ресурса SaM146

Росавиация рассматривает перспективу установки российских двигателей ПД-8 на эксплуатируемый парк SSJ100. Глава ведомства Дмитрий Ядров озвучил позицию Росавиации о будущем самолётов с франко-российскими силовыми установками SaM146. Вопрос находится в стадии проработки совместно с авиакомпаниями и лизингодателями.

Импортозамещённая версия SJ-100 с ПД-8 планируется к поставкам с 2026 года, но производство новых бортов не решает проблему существующего парка. Росавиация выступает за ремоторизацию действующих машин вместо их списания. Позиция ведомства обусловлена относительной свежестью планеров и необходимостью сохранения провозной ёмкости.

«В конечном итоге нам эти отечественные самолёты с иностранными двигателями, видимо, придётся ремоторизировать — за счёт установки двигателей ПД-8, замены системы управления и мотогондолы. Superjet — это довольно современные самолёты, у них [выработан] небольшой ресурс. Да, возникнет тема с продлением ресурса планера, но в целом эти машины довольно свежие, они могут летать 20 лет и больше. Росавиация выступает больше в пользу ремоторизации нынешних Суперджетов», — сказал он журналистам.

Далее ✈️

Лётчик-испытатель Олег Мутовин: авиация – это не работа, а призвание на всю жизнь!

К 60-летию Олега Мутовина

Под руководством Олега Мутовина и при его непосредственном участии были проведены лётно-испытательные работы на опытных и модифицированных авиационных комплексах семейства «Су» и «МиГ».

В период подготовки крейсера «Адмирал Кузнецов» к походу полковник Олег Мутовин провёл испытания аэрофинишеров корабля, а затем оказал помощь в восстановлении полётов с палубы лётчиков руководящего состава полка палубной авиации.

Говоря о процессе испытаний, он утверждает, что в своих полётах испытатели намеренно идут на определенный риск. Например, на МС-21 проводились полёты по оценке влияния отказов на безопасное завершение полёта. При этом отключались две из трёх гидросистем или генераторы обоих двигателей. Вся электрика «повисала» на небольшом выпускаемом в поток «ветряке» – аварийном ветрогенераторе с двухлопастным воздушным винтом. Риск в таких испытаниях довольно высок, но это необходимое условие для получения сертификата типа на самолёт.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Первый Як-130М готов к наземным и лётным испытаниям

Опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М изготовлен и готов к проведению наземных испытаний. Работы выполнены в рамках программы по обновлению учебно-боевого парка ВКС РФ, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«На Иркутском авиационном заводе построен первый опытный образец. Машина направлена на наземные и лётные испытания. Параллельно ведётся сборка ещё двух бортов», – говорится в сообщении ОАК.

Як-130М создан на базе серийного Як-130. Машина получила обновлённое бортовое радиоэлектронное оборудование, двигательную установку и систему вооружения с расширенными боевыми возможностями. Самолёт предназначен для отработки тактики применения лёгких истребителей и использования современного вооружения в условиях, приближённых к боевым. Модернизация затронула бортовую электронику, .

В состав оборудования включены радиолокационная станция БРЛС-130Р, оптико-лазерная система СОЛТ-130К, комплекс обороны «Президент-С130» и новая линия связи КСС-130. Такое оснащение увеличивает радиус обнаружения целей, повышает точность наведения и устойчивость к радиоэлектронному противодействию. Бортовой комплекс обороны в контейнерном исполнении предназначен для защиты от ракетных атак с воздуха и земли.

Отдельное направление модернизации связано с силовой установкой. На форуме «Армия-2023» Объединённая двигателестроительная корпорация представила проект двигателя СМ-100, разработанный на базе АИ-222-25. Новая установка отличается повышенной тягой – рост на 20% при сохранении массы и габаритов. Ресурс двигателя увеличен вдвое. Улучшение характеристик обеспечено за счёт модернизации компрессора, камеры сгорания и турбины.

Основная цель проекта модернизации самолёта Як-130 – превратить учебный самолёт в лёгкий боевой комплекс, способный применять ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» с системами спутникового и лазерного наведения. Як-130М сохраняет учебные функции, при этом получает возможности лёгкого истребителя. Такое сочетание открывает экспортный потенциал: многие страны заинтересованы в универсальных самолётах с низкой стоимостью эксплуатации и возможностью боевого применения.

Кроме того, потенциально Як-130М может быть задействован для выполнения боевых задач в условиях локальных конфликтов и использоваться для перехвата беспилотных летательных аппаратов, что, как показывает опыт СВО, имеет высокую актуальность в современной войне. Самолёт может применяться на фронте как лёгкий штурмовик, предназначенный для поддержки наземных сил и борьбы с воздушными целями ближнего радиуса действия, а также использоваться в тех зонах, где применение более тяжёлой и дорогой фронтовой авиации нецелесообразно.

Воздушное пространство России стало объектом новой торговой конфронтации США и Китая

Администрация Дональда Трампа намерена запретить китайским авиакомпаниям использовать воздушное пространство России на маршрутах между США и Китаем. Мотивировкой запрета стало требование американских перевозчиков и конгрессменов устранить конкурентное неравенство между американскими и иностранными авиакомпаниями. Об этом сообщает Reuters.

После введения Вашингтоном в 2022 году ограничений на полёты российских воздушных судов над территорией США Россия ввела зеркальные меры, закрыв своё небо для американских авиакомпаний. В результате маршруты между США и Азией для них удлинились в среднем на 1,5-2 часа. Это увеличило расход топлива, потребовало дополнительных экипажей и снизило рентабельность.

Китайские перевозчики, в отличие от американских, продолжают использовать российское воздушное пространство. Air China, China Eastern, China Southern и Xiamen Airlines совершают регулярные рейсы через территорию России, что позволяет им экономить до семи процентов топлива и до двух часов полётного времени. Для дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Чикаго это даёт значительное снижение эксплуатационных затрат и позволяет удерживать более низкие тарифы.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

АвиаПресс 24: США повышают ставки: экспортный контроль – как инструмент давления на Китай

Президент США Дональд Трамп вновь дал понять Пекину о возможном введении экспортного контроля над деталями для самолётов Boeing, который эксплуатируются в Китае, в ответ на ограничения в отношении редкоземельных минералов. На пресс-конференции в Белом доме 10 октября 2025 года он заявил: «У нас есть много вещей, которые мы можем использовать. Одно из самых серьёзных – это авиация. У них (у Китая) много самолётов Boeing, и им нужны запчасти, и многое другое, связанное с этим», – приводит слова американского президента агентство «Рейтер».

Авиастроительная корпорация ведёт переговоры о продаже 500 самолётов в Китай, сообщил «Блумберг» в августе. Это будет первый крупный заказ для американского производителя в Китае за время президентства Трампа. При этом, по мнению аналитика Скотта Гамильтона из Leeham Co., даже если сделка сорвётся, финансовый ущерб для Boeing, скорее всего, будет незначительным

Исторически сложилось так, что на долю Китая приходилось до 25% заказов Boeing, но сегодня этот показатель составляет менее пяти процентов. По данным Cirium, компании, занимающейся авиационной аналитикой, китайские авиакомпании заказали как минимум 222 самолёта Boeing. В эксплуатации в стране находится 1855 самолётов американской корпорации. Подавляющее большинство находящихся в эксплуатации и заказанных, – это популярные узкофюзеляжные B737. Запрет на поставку запчастей или экспорт также затронет CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и французской Safran, которая производит двигатель LEAP для Boeing 737 MAX. GE также производит двигатели для Boeing 777 и 787, которые также заказал Китай.

Заявление Трампа сразу вызвало резонанс на мировом авиационном рынке. Даже сам факт обсуждения возможного ограничения поставок комплектующих к самолётам Boeing в Китай оказывает давление на отрасль: китайские авиакомпании, производители комплектующих и инвесторы уже пересматривают свои планы, закладывая риски срыва поставок. Эксперты отмечают, что такой ход создаёт потенциально кризисную ситуацию для Boeing и американских смежных компаний, а также может ускорить активный поиск китайскими авиакомпаниями альтернативных поставщиков комплектующих и самолётов за пределами США, включая европейских производителей.

Далее ✈️

За девять месяцев 2025 года международный трафик аэропорта Новокузнецк вырос почти втрое

За девять месяцев 2025 года аэропорт Новокузнецк обслужил 15 440 пассажиров на международных рейсах — в 2,8 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. Годом ранее этот показатель составлял 5 585 человек. Прирост достиг 176%, что стало самым высоким темпом роста в международном сегменте среди аэропортов Кемеровской области. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Рост связан с расширением географии полётов и переходом к круглогодичной эксплуатации международных маршрутов. Ранее рейсы выполнялись преимущественно зимой, когда спрос на перелёты в страны Юго-Восточной Азии достигал пика. Теперь полёты выполняются без сезонных перерывов. В отдельные месяцы аэропорт обрабатывает до 24 международных рейсов, что эквивалентно примерно шести еженедельным отправлениям», — говорится в сообщении.

Для повышения качества обслуживания все международные рейсы переведены в новый пассажирский терминал. Комплекс рассчитан на приём широкофюзеляжных лайнеров и оснащён современными системами обработки багажа и контроля безопасности. Управляющий директор аэропорта Кирилл Ермаков отметил, что создание стабильных условий для авиакомпаний и комфортной инфраструктуры стало одним из факторов роста международного трафика.

С ноября 2025 года аэропорт начнёт обслуживать рейсы на остров Фукуок (Вьетнам). Новый маршрут станет четвёртым международным направлением из Новокузнецка наряду с Камранью, Утапао и Пхукетом. Расширение маршрутной сети повышает устойчивость международных операций и сокращает зависимость от сезонных перевозок.

Введение дополнительных маршрутов делает аэропорт Новокузнецк региональным центром для вылетов за рубеж среди жителей юга Кузбасса и соседних регионов. Увеличение пассажиропотока также создаёт предпосылки для привлечения чартерных программ и повышения загрузки авиапарка на маршрутах в страны Азии.

С 2026 года Россия присоединится к глобальной системе контроля выбросов в авиации

С 2026 года российские авиакомпании будут обязаны вести учёт топлива и отчётность по выбросам углекислого газа на международных рейсах. Об этом сообщает РБК.

Поправки в Воздушный кодекс и закон «Об ограничении выбросов парниковых газов» разработаны Минэкономразвития совместно с Минтрансом и направлены на интеграцию России в международную схему ICAO CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). Вступление норм в силу запланировано на 1 сентября 2026 года.

Новые правила требуют от перевозчиков фиксировать объёмы потреблённого топлива по каждому международному рейсу, формировать отчёты о выбросах CO₂ и направлять их в Минэкономразвития. Для проверки достоверности данных вводится система аккредитации независимых верификаторов. Разработка методик мониторинга и порядок аккредитации будут установлены отдельными подзаконными актами.

Инициатива необходима для участия российских авиакомпаний в CORSIA, которая предусматривает обязательную отчётность и компенсацию роста выбросов. Если объём эмиссий превышает базовый уровень, авиаперевозчик должен либо приобрести углеродные кредиты, либо использовать признанные виды низкоуглеродного топлива (SAF/CEF).

Для операторов это означает внедрение программного обеспечения, автоматизированных процедур сбора данных о расходе топлива и подготовку персонала. Верификация отчётности станет регулярной статьёй расходов, а в случае роста эмиссий авиакомпании столкнутся с дополнительными затратами на покупку кредитов. По оценкам экспертов, совокупные издержки российских перевозчиков в 2027-2035 годах могут составить от 61 до 258 млрд рублей.

Параллельно в России разрабатываются меры по снижению этих расходов. Минэкономразвития рассматривает возможность аккредитации российских углеродных единиц для их использования в CORSIA. Ведутся проекты по наращиванию производства устойчивого авиационного топлива. При успешной аккредитации российских климатических проектов операторы смогут использовать внутренние источники компенсаций, что сократит валютные затраты.

CORSIA действует с 2019 года и распространяется на все авиакомпании, чьи международные выбросы превышают 10 тыс. тонн CO₂ в год. С 2026 года схема переходит в фазу обязательного участия большинства государств. Россия участвует в ICAO с момента основания организации, но до сих пор участие в CORSIA носило добровольный характер. Введение законодательных норм позволит российским авиакомпаниям работать в соответствии с международными требованиями и избежать ограничений на зарубежных рынках.

Присоединение к CORSIA также согласуется с российской стратегией по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Законодательное закрепление процедур мониторинга и компенсации выбросов создаёт основу для формирования прозрачного углеродного рынка и интеграции российской авиации в глобальную климатическую политику.

"МС-21 напомнил мне Су-27 с полной заправкой": интервью с лётчиком-испытателем Олегом Мутовиным

Олег Мутовин, Герой России, лётчик-испытатель 1-го класса ПАО «Яковлев» представляет редкую категорию специалистов с опытом работы в двух принципиально разных сегментах авиации. После окончания Качинского ВВАУЛ и семнадцати лет испытаний боевых самолётов в Ахтубинске, включая специализацию на палубной авиации, в 2016 году он перешёл к испытаниям гражданских воздушных судов. С 2017 года участвует в программе МС-21 в качестве одного из ведущих лётчиков-испытателей.

В интервью пресс-службе ОАК Олег Мутовин анализирует критерии управляемости современных самолётов, объясняет методологию экспертных оценок при испытаниях, описывает процесс импортозамещения бортовых систем МС-21 и сравнивает специфику работы на военных и гражданских машинах. Около 30 освоенных типов самолётов позволяют ему давать сравнительные оценки, основанные на широкой практической базе.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Россия завершила испытания первого пассажирского телетрапа отечественного производства

Первый российский пассажирский телетрап прошёл предварительные испытания на предприятии холдинга «Высокоточные комплексы», теперь предстоит его сертификация, сообщили в пресс-службе головной ГК «Ростех».

Разработка реализована совместно с НПП «Проект-техника», телетрап предназначен для обслуживания всех типов гражданских воздушных судов – от региональных до дальнемагистральных. Испытания подтвердили соответствие заявленным характеристикам, включая точность стыковки, стабильность работы приводов и уровень безопасности, говорится в сообщении.

Телетрап полностью собран из отечественных комплектующих. В конструкции применены электрогидравлические и электромеханические приводы, обеспечивающие плавное перемещение секций и изменение длины и высоты при стыковке с фюзеляжем. Интеллектуальная система управления контролирует работу механизмов и предотвращает ошибки оператора. Такой подход минимизирует вероятность повреждения самолёта и снижает риски для пассажиров при посадке и высадке.

Ранее телетрапы поставлялись в Россию из-за рубежа – преимущественно из Китая и Испании. Переход на отечественные решения позволит аэропортам снизить зависимость от импорта и оптимизировать расходы на обслуживание воздушных судов. По данным Ростеха, серийное производство планируется развернуть после завершения полного цикла испытаний, включая проверку в различных климатических условиях.

Экономический эффект от внедрения будет получен за счёт сокращения эксплуатационных расходов на обслуживание и поставку оборудования. Отказ от импортных закупок снижает валютные издержки и логистические затраты. Кроме того, развитие локального производства создаёт рабочие места в машиностроительном секторе и расширяет компетенции в области аэродромного оборудования.

Согласно заявлению госкорпорации, разработка телетрапа дополняет комплексную программу технологической независимости гражданской авиации. Параллельно проходят испытания новых моделей самолётов и вертолётов, а также внедряются цифровые сервисы для авиакомпаний и пассажиров. Российские предприятия последовательно заменяют зарубежные системы отечественными аналогами, включая оборудование для навигации и обеспечения полётов.

По уровню безопасности и надёжности российский телетрап соответствует международным стандартам эксплуатации, установленным ICAO и EASA для пассажирских трапов. Использование современной системы диагностики и контроля повышает ресурс оборудования и снижает вероятность простоев. Рассматривается возможность выхода на экспортные рынки, прежде всего в страны ЕАЭС и Ближнего Востока, где существует спрос на доступные и адаптированные к жаркому климату решения.

Проект «Высокоточных комплексов» стал одним из первых примеров создания в России полностью локализованного оборудования для аэропортовой инфраструктуры. После сертификации и запуска серийного производства телетрап может стать базовым элементом обновления парка средств наземного обслуживания российских аэропортов.

Лукашенко назвал оставшиеся санкционные ограничения против „Белавиа“ „глупыми обязательствами“

[...]

В геополитическом контексте санкционные «хвосты» продолжают влиять на маршруты и партнёрскую инфраструктуру «Белавиа». Перспективы развития перевозчика оцениваются как зависимые от политических решений, долгосрочной устойчивости правового поля и состояния внешнеэкономических связей. Как отметил президент Белоруссии Александр Лукашенко, «Белавиа» и вся авиационная отрасль готовы рассматривать масштабные совместные проекты при условии равных и честных правил. Перспектива большой сделки с американскими партнёрами остаётся актуальной, но ключевым условием для выхода на новый уровень сотрудничества является учёт баланса интересов обеих сторон, прозрачность и справедливость всех договорённостей.

В нынешней ситуации Белоруссия настроена не только реагировать на предложения, поступающие извне, но и формулировать свои требования, защищая национальные интересы. Такой взвешенный подход, по словам главы государства, должен стать основой восстановления конструктивных экономических связей, в которых обе стороны готовы искать взаимовыгодные решения.

Читать полностью на aviation21.ru

Специалисты СибНИА завершили испытания демонстратора электрического винтокрылого аппарата

В Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С. А. Чаплыгина завершён цикл испытаний демонстратора винтокрылого летательного аппарата с электрической (гибридной) силовой установкой, которые включали наземный и лётный этапы. Инженеры оценивали устойчивость работы двигателя, несущей системы и бортовой электроники. Подтверждена работоспособность станции наземного управления, обеспечивающей мониторинг и дистанционное управление полётами. Об этом сообщили в пресс-службе СибНИА.

Конструкция демонстратора основана на соосной схеме несущих винтов и электроприводе. Такая компоновка обеспечивает высокую устойчивость и управляемость при вертикальном взлёте и посадке. В проекте применена струйная система управления, в которой для изменения курса, крена и тангажа используются направленные воздушные потоки, выходящие через специальные сопла. Это решение позволяет сохранять контроль над аппаратом в режиме висения и при малых скоростях, когда эффективность традиционных аэродинамических рулей снижается. Отсутствие подвижных рулевых поверхностей повышает надёжность конструкции и снижает шумовую нагрузку.

Проект ориентирован на разработку платформ для городской и региональной авиации, включая беспилотные грузовые операции. СибНИА рассматривает полученные результаты как основу для дальнейшего проектирования аппаратов малого класса, способных выполнять задачи транспортировки в пределах городской агломерации и в труднодоступных районах. Полученные данные будут использованы для уточнения аэродинамической компоновки и энергетических характеристик будущих образцов.

Электрические и гибридные силовые установки рассматриваются как направление, способное снизить эксплуатационные издержки и уровень шумового воздействия. По данным СибНИА, применение электротяги полностью исключает выброс вредных веществ, а интеграция современных систем управления повышает надёжность полётов. Это соответствует тенденции развития авиации в сторону экологичных и энергоэффективных решений.

Работы по созданию демонстратора стали частью государственной программы по развитию технологий электрической авиации. Результаты испытаний формируют техническую базу для последующих этапов, включая разработку серийных прототипов и подготовку к сертификационным испытаниям.

Пьезоэлектрическое покрытие Пермского Политеха изменит подход к борьбе с обледенением

Обледенение остаётся одной из главных угроз для авиации. Даже тонкий слой льда на крыле нарушает аэродинамику и увеличивает риск потери управления. Особую опасность представляет прозрачный стекловидный лёд, формирующийся при температуре от 0 до –10°C. Он практически не виден, но образует плотную плёнку, которая прочно сцепляется с металлом и снижает подъёмную силу крыла.

Применяемые сегодня технологии борьбы с обледенением, такие как подача горячего воздуха, электрообогрев или химические реагенты – требуют значительных энергетических затрат и постоянного контроля со стороны экипажа. Современные вибрационные системы, использующие пьезоэлектрические элементы, эффективны лишь при толщине льда до 4 мм и не обеспечивают стабильный мониторинг больших поверхностей.

Учёные Пермского национального исследовательского политехнического университета создали самоуправляемое покрытие, способное самостоятельно определять появление льда, инициировать процесс очистки и фиксировать результат. Разработка показала на 30% более высокую эффективность по сравнению с традиционными системами и защищена патентом № 2748665. Проект реализован в рамках программы «Приоритет-2030».

«Суть нашего метода в том, что мы заменили традиционное расположение электродов на две взаимодействующие подсистемы IDE-электродов в виде двух „гребенок“, в которых „зубчики“ (штыревые электроды) одной расположены между зубчиками другой, или в форме плоской или цилиндрической двойной спирали электродов», – прокомментировал профессор кафедры «Механика композиционных материалов и конструкций» ПНИПУ, доктор физико-математических наук Андрей Паньков.

Созданный образец представляет собой многослойную конструкцию: пьезоэлектрическая пластина с нанесёнными электродами, полимерное защитное покрытие и контакты для подключения питания. Компьютерное моделирование и лабораторные испытания подтвердили способность системы удалять лёд толщиной до пяти миллиметров. Полный цикл очистки – от фиксации наледи до её удаления – занимает от нескольких секунд до минуты.

Одной из особенностей технологии стала функция самодиагностики. При образовании льда сила тока в цепи увеличивается, при его сбросе падает до минимума. Это позволяет системе автоматически включаться и отключаться без дополнительных датчиков, снижая энергопотребление на 70-90% по сравнению с традиционными решениями.

Дополнительный эффект создаёт внешний полимерный слой. При вибрации он выделяет тепло, ослабляя сцепление льда с поверхностью. Такое сочетание механического и теплового воздействия обеспечивает стабильное удаление наледи даже при сильной турбулентности и высокой влажности.

Новая технология относится к классу адаптивных материалов и открывает возможности для применения не только в авиации, но и в энергетике, на транспорте и в системах беспилотной техники. Для авиапрома это шаг к интеграции интеллектуальных покрытий, способных повышать безопасность и снижать эксплуатационные расходы без вмешательства человека.

Новые маршруты Uzbekistan Airways соединят Краснодар с Ташкентом и Наманганом

С 26 октября Uzbekistan Airways открывает прямые рейсы из Краснодара в Ташкент. Полёты будут выполняться трижды в неделю – по средам, пятницам и воскресеньям. Об этом сообщили в пресс-службе «Узбекских авиалиний».

Вылет из аэропорта Краснодара запланирован на 10:30, прибытие в столицу Узбекистана – в 16:05 по местному времени. Время полёта составит 3 часа 35 минут. Ещё одно направление – Наманган – появится с 28 октября. Рейсы будут выполняться дважды в неделю – по вторникам и четвергам. Время вылета одинаковое – 10:30, прибытие в 16:20. Продолжительность перелёта – 3 часа 50 минут.

Стоимость билетов на рейсы из Краснодара в Ташкент начинается примерно от 7000 рублей, в Наманган – от 6400 рублей. Продажи открыты на официальном сайте Uzbekistan Airways и у агентств-агрегаторов. Новые маршруты расширяют географию прямых перелётов из южного региона России в Центральную Азию, где наблюдается стабильный рост пассажиропотока.

Запуск направлений в Ташкент и Наманган дополняет существующую маршрутную сеть Uzbekistan Airways, в которую уже входит Самарканд. Компания последовательно развивает российское направление: в октябре также стартуют рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Андижан. Таким образом, авиаперевозчик укрепляет присутствие в регионах, где ранее полёты в Узбекистан выполнялись только с пересадкой.

Парк Uzbekistan Airways на сентябрь 2025 года насчитывает 44 самолёта, включая Airbus A320neo, Boeing 757, Boeing 767 и Boeing 787 Dreamliner. Средний возраст флота – около 10 лет. Использование современных самолётов позволяет компании поддерживать конкурентоспособный уровень топливной эффективности и снижать операционные затраты на дальних маршрутах.

Между Россией и Узбекистаном продолжается расширение транспортного сотрудничества. По данным Росавиации, к середине 2025 года количество регулярных рейсов между странами превышало 310 в неделю. Условия перевозки багажа на новых направлениях соответствуют общим правилам Uzbekistan Airways. Пассажиры бизнес-класса могут бесплатно провозить два места зарегистрированного багажа до 32 кг каждое. В экономическом классе разрешено одно место до 23 кг. Нормы ручной клади – 10 кг для бизнес-класса и 8 кг для экономического. Для детей до двух лет без отдельного места предоставляется 10 кг багажа.

Прокуратура заблокировала попытку вывода 18,5 млрд рублей из группы «Домодедово»

Генеральная прокуратура Российской Федерации пресекла попытку вывода около 18,5 млрд рублей из группы компаний аэропорта Домодедово. Проверка выявила признаки схемы, при которой бывший владелец холдинга мог получить крупный заём, обеспеченный активами предприятий аэропорта. Такая структура сделки создавала риск утраты государственных средств под видом законных финансовых операций, говорится в сообщении на сайте Генпрокуратуры РФ.

В конце 2024 года был подготовлен договор займа между структурами, контролируемыми бывшим владельцем, и предприятиями Домодедово. Условия предусматривали поручительство семи дочерних компаний, что фактически означало их ответственность в случае неисполнения обязательств заёмщиком. Внутренний анализ показал, что при невозврате займа задолженность легализовала бы убытки, невозврат которых невозможно компенсировать в рамках действующего законодательства. Сделка выглядела корректно с юридической стороны, однако её содержание создавало прямую угрозу для активов государственного сектора.

Ранее схожие механизмы использовались для перевода средств на счета иностранных компаний, связанных с прежними владельцами аэропорта. Финансовые потоки направлялись через офшорные структуры, в том числе на Кипре и в Ирландии. В новом эпизоде предполагалось использование аналогичной схемы: сначала перевод денег на аффилированные российские компании, а затем дальнейший вывод через долговые инструменты и дивиденды. По сути, речь шла о перераспределении капитала из государственной юрисдикции в пользу частных структур.

Вмешательство надзорных органов произошло до фактического перевода средств. Арбитражный суд по инициативе прокуратуры арестовал активы группы и приостановил оформление сделки. Это предотвратило списание значительной суммы с балансов аэропортовых предприятий. Проверка проводилась в рамках комплексного мониторинга инфраструктурных активов, где государство имеет прямое или косвенное участие.

В случае завершения операции Домодедово могло бы понести многомиллиардные убытки, что повлияло бы на финансовую устойчивость аэропорта и подрядных организаций. По данным источников, близких к проверке, прокуратура рассматривает вопрос о возбуждении дела по признакам злоупотребления полномочиями и хищения в особо крупном размере. Материалы переданы в следственные органы, а деятельность группы будет находиться под постоянным контролем транспортной прокуратуры.