В ЦАГИ разрабатывают современные решения по информированию пилотов о риске сваливания
В сентябре 2025 года в Алуште на XXIV Международной конференции по вычислительной механике и современным прикладным программным системам доклад начальника сектора ФАУ «ЦАГИ» Михаила Желонкина о новых методах информирования пилота при возникновении режима сваливания был признан лучшим. Об этом сообщили в ЦАГИ.
В современных пилотажно-навигационных комплексах гражданских и военных самолётов индикация режима сваливания реализуется преимущественно через простые сигналы – визуальные и звуковые предупреждения, основанные на превышении критических углов атаки или снижении скорости ниже определённого порога. Однако такие системы не учитывают комплексную динамику полёта и не анализируют совокупность параметров, что ограничивает их эффективность при сложных пространственных положениях воздушного судна.
Исследование специалиста ЦАГИ «Информационная поддержка лётчика при попадании в сложные пространственные положения» направлено на создание алгоритмов, способных выявлять тенденцию к сваливанию на ранней стадии. Для этого используются методы обработки больших массивов данных о движении самолёта, включая параметры угловой скорости, ускорения, положения центра масс, а также данные с датчиков воздушного давления. Такой подход позволяет формировать специализированные информационные кадры для пилота, которые отображаются на штатных индикаторах и обеспечивают более точное и своевременное оповещение о приближении к опасному режиму.
Внедрение подобных решений требует интеграции с существующими системами управления и взаимодействия с пилотами-испытателями. Испытания новых алгоритмов проводятся на лётных стендах и в реальных полётах с участием специалистов авиакомпаний. Такой практический опыт позволяет адаптировать интерфейс и логику оповещения под реальные сценарии эксплуатации, минимизируя риск потери пространственной ориентации и повышая вероятность успешного выхода из сложных положений.
В последние годы в России и за рубежом наблюдается активное развитие и перспективная интеграция искусственного интеллекта и нейронных сетей в состав перспективного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Эти технологии направлены на решение задач улучшения устойчивости и управляемости, оптимизацию лётно-технических характеристик и значительное повышение безопасности полёта за счёт прогнозирования и своевременного предотвращения опасных режимов с учётом индивидуальных особенностей воздушного судна и условий полёта.
Роль автоматизированных систем управления стала определяющей при проектировании современных самолётов практически всех типов и классов. В ЦАГИ ведутся работы по интеграции подобных решений в состав перспективного бортового радиоэлектронного оборудования.
Конференция в Алуште стала площадкой для обмена опытом между разработчиками, исследователями и представителями авиапрома. В рамках мероприятия обсуждались вопросы повышения надёжности и безопасности авиационных систем, а также перспективы внедрения новых методов моделирования и анализа данных в проектировании летательных аппаратов.
В сентябре 2025 года в Алуште на XXIV Международной конференции по вычислительной механике и современным прикладным программным системам доклад начальника сектора ФАУ «ЦАГИ» Михаила Желонкина о новых методах информирования пилота при возникновении режима сваливания был признан лучшим. Об этом сообщили в ЦАГИ.
В современных пилотажно-навигационных комплексах гражданских и военных самолётов индикация режима сваливания реализуется преимущественно через простые сигналы – визуальные и звуковые предупреждения, основанные на превышении критических углов атаки или снижении скорости ниже определённого порога. Однако такие системы не учитывают комплексную динамику полёта и не анализируют совокупность параметров, что ограничивает их эффективность при сложных пространственных положениях воздушного судна.
Исследование специалиста ЦАГИ «Информационная поддержка лётчика при попадании в сложные пространственные положения» направлено на создание алгоритмов, способных выявлять тенденцию к сваливанию на ранней стадии. Для этого используются методы обработки больших массивов данных о движении самолёта, включая параметры угловой скорости, ускорения, положения центра масс, а также данные с датчиков воздушного давления. Такой подход позволяет формировать специализированные информационные кадры для пилота, которые отображаются на штатных индикаторах и обеспечивают более точное и своевременное оповещение о приближении к опасному режиму.
Внедрение подобных решений требует интеграции с существующими системами управления и взаимодействия с пилотами-испытателями. Испытания новых алгоритмов проводятся на лётных стендах и в реальных полётах с участием специалистов авиакомпаний. Такой практический опыт позволяет адаптировать интерфейс и логику оповещения под реальные сценарии эксплуатации, минимизируя риск потери пространственной ориентации и повышая вероятность успешного выхода из сложных положений.
В последние годы в России и за рубежом наблюдается активное развитие и перспективная интеграция искусственного интеллекта и нейронных сетей в состав перспективного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Эти технологии направлены на решение задач улучшения устойчивости и управляемости, оптимизацию лётно-технических характеристик и значительное повышение безопасности полёта за счёт прогнозирования и своевременного предотвращения опасных режимов с учётом индивидуальных особенностей воздушного судна и условий полёта.
Роль автоматизированных систем управления стала определяющей при проектировании современных самолётов практически всех типов и классов. В ЦАГИ ведутся работы по интеграции подобных решений в состав перспективного бортового радиоэлектронного оборудования.
«В настоящее время такие системы решают задачи улучшения характеристик устойчивости и управляемости, лётно-технических и экономических показателей самолёта и существенного повышения безопасности полёта», – отметили в ЦАГИ.
Конференция в Алуште стала площадкой для обмена опытом между разработчиками, исследователями и представителями авиапрома. В рамках мероприятия обсуждались вопросы повышения надёжности и безопасности авиационных систем, а также перспективы внедрения новых методов моделирования и анализа данных в проектировании летательных аппаратов.
Авиация России
В ЦАГИ разрабатывают современные решения по информированию пилотов о риске сваливания » Авиация России
В ЦАГИ разрабатывают алгоритмы раннего оповещения пилотов о сваливании, интегрируя современные методы анализа данных.
АвиаПресс 24: Испытания МС-21, как тест на зрелость отечественных авиационных решений
Испытания – ключевой этап в создании и сертификации любого воздушного судна. Для МС-21 этот процесс важен вдвойне, т.к. это единственный в мире узкофюзеляжный самолёт, все компоненты которого произведены в одной стране, что предъявляет высокие требования к качеству, интеграции и надежности систем. Сертификация в таком случае подтверждает не только соответствие самолёта международным стандартам, но и эффективность отечественной промышленной цепочки. Программа испытаний формируется с учётом требований сертификационных органов, включая Росавиацию, FAA и EASA, а также международных стандартов ICAO.
В интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации заместитель начальника Лётно-испытательного и доводочного комплекса по гражданской авиационной технике компании «Яковлев», ведущий инженер по лётным испытаниям самолёта МС-21 Николай Фонурин рассказал о ходе сертификации МС-21 и задачах, которые возлагаются на опытные самолёты.
[...]
В авиации существует понятие эксплуатационной области – диапазон параметров полёта, в пределах которого воздушное судно может безопасно и эффективно функционировать. Работа экипажа заключается в оценке поведения самолёта за пределами этих установленных эксплуатационных ограничений. Например, при достижении минимальной скорости полёта по спецпрограмме испытаний на сваливание.
При проверке максимальных скоростей особое внимание уделяется возникновению аэродинамического явления – флаттера, когда конструкция испытывает высокочастотные колебания – тот же бафтинг, способные привести к её разрушению. «Мы не доводим самолёт до разрушения, – говорит инженер, – а останавливаем испытания на расчётных предельных показателях».
По его словам, задача экипажа эти ограничения поймать и сделать так, чтобы система управления самолёта в будущем не позволяла пилоту коммерческой авиации, ещё и с пассажирами, оказаться в подобных условиях.
[...]
Читать далее
Испытания – ключевой этап в создании и сертификации любого воздушного судна. Для МС-21 этот процесс важен вдвойне, т.к. это единственный в мире узкофюзеляжный самолёт, все компоненты которого произведены в одной стране, что предъявляет высокие требования к качеству, интеграции и надежности систем. Сертификация в таком случае подтверждает не только соответствие самолёта международным стандартам, но и эффективность отечественной промышленной цепочки. Программа испытаний формируется с учётом требований сертификационных органов, включая Росавиацию, FAA и EASA, а также международных стандартов ICAO.
В интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации заместитель начальника Лётно-испытательного и доводочного комплекса по гражданской авиационной технике компании «Яковлев», ведущий инженер по лётным испытаниям самолёта МС-21 Николай Фонурин рассказал о ходе сертификации МС-21 и задачах, которые возлагаются на опытные самолёты.
[...]
В авиации существует понятие эксплуатационной области – диапазон параметров полёта, в пределах которого воздушное судно может безопасно и эффективно функционировать. Работа экипажа заключается в оценке поведения самолёта за пределами этих установленных эксплуатационных ограничений. Например, при достижении минимальной скорости полёта по спецпрограмме испытаний на сваливание.
«Мы подходим к такой программе, спецпрограмме испытаний, как большие углы сваливания. Если смотреть на самолёт сбоку или лететь с ним параллельно, можно увидеть, как увеличивается угол атаки и самолёт тормозится. И дальше мы видим такое явление, как бафтинг – это когда появляется тряска. Как правило, визуально это не видно, но в самолёте внутри это очень хорошо ощущается. При торможении происходит сваливание на крыло, и дальше самолёт входит в штопор», – поясняет Николай Фонурин.
При проверке максимальных скоростей особое внимание уделяется возникновению аэродинамического явления – флаттера, когда конструкция испытывает высокочастотные колебания – тот же бафтинг, способные привести к её разрушению. «Мы не доводим самолёт до разрушения, – говорит инженер, – а останавливаем испытания на расчётных предельных показателях».
По его словам, задача экипажа эти ограничения поймать и сделать так, чтобы система управления самолёта в будущем не позволяла пилоту коммерческой авиации, ещё и с пассажирами, оказаться в подобных условиях.
[...]
Читать далее
АвиаПресс 24
Испытания МС-21, как тест на зрелость отечественных авиационных решений • АвиаПресс 24
Испытания МС-21: этапы, импортозамещение, безопасность, сертификация и перспективы программы. Точные данные и факты.
❤2
Федеральные субсидии обеспечат модернизацию аэродромов Карелии, Якутии и Магадана
Федеральное финансирование аэродромов Якутии и Магаданской области в 2025 году составит более 117 млн рублей. Средства выделены федеральному казённому предприятию «Аэропорты Севера», которое управляет 33 объектами гражданской авиации в регионе. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.
Субсидии выделяются в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта», входящего в государственную программу «Развитие транспортной системы России». В перечень входят аэродромы и посадочные площадки, обеспечивающие транспортную доступность для населения и выполнение государственных задач. Отраслевые отчёты показывают, что в 2024 году предприятие уже реализовало свыше половины запланированных ремонтных работ на сумму более 20 млн рублей.
Финансирование позволяет поддерживать эксплуатацию аэродромов в условиях труднодоступных и отдалённых районов, где наземная транспортная инфраструктура ограничена. Аэродромы в арктической зоне обеспечивают транспортную связь, способствуют развитию экономики и позволяют проводить аварийно-спасательные операции в случае чрезвычайных ситуаций. Повышение мобильности населения и доступности авиационных услуг напрямую связано с устойчивостью транспортной системы.
Также сообщается, что на реконструкции посадочной площадки в Костомукше (Карелия) в 2027-2029 годах планируется направить около двух миллиардов рублей из федерального бюджета. Проект реализуется по инициативе главы Карелии Артура Парфенчикова в рамках федеральной целевой программы «Развитие Республики Карелия на период до 2030 года».
В федеральных программах развития авиационной инфраструктуры суммы финансирования отдельных проектов заметно различаются и зависят от специфики задач, на которые выделяются средства. В случае Костомукши речь идёт о капитальной реконструкции одного объекта с расширением взлётно-посадочной полосы и созданием новых возможностей для организации регулярных пассажирских перевозок. Объём инвестиций в размере двух миллиардов рублей объясняется необходимостью проведения масштабных строительных работ, модернизации инженерных систем и внедрения современных технологических решений. Проект реализуется в рамках федеральной целевой программы, предусматривающей комплексное развитие транспортной инфраструктуры региона, что также влияет на размер выделяемых средств.
В Якутии и Магаданской области федеральные субсидии направляются на поддержание работы аэродромов и посадочных площадок, где основная часть расходов связана с текущим содержанием и обслуживанием базовой инфраструктуры. Благодаря финансированию ФКП «Аэропорты Севера» удаётся сохранять транспортную доступность для населения отдалённых районов, обеспечивая регулярную эксплуатацию объектов без капитального строительства.
Федеральное финансирование аэродромов Якутии и Магаданской области в 2025 году составит более 117 млн рублей. Средства выделены федеральному казённому предприятию «Аэропорты Севера», которое управляет 33 объектами гражданской авиации в регионе. Об этом сообщили в пресс-службе Росавиации.
«Основные задачи программы включают повышение доступности и качества авиационных услуг, развитие региональных воздушных маршрутов и обеспечение устойчивой инфраструктуры аэродромов, особенно на Крайнем Севере и в Арктике. Средства будут использованы на капитальные ремонты аэродромов, установку быстровозводимых зданий аэровокзалов и ангаров, обновление и замену светосигнального оборудования, а также обеспечение технической и материальной базы, включая меры по безопасности», — говорится в сообщении.
Субсидии выделяются в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта», входящего в государственную программу «Развитие транспортной системы России». В перечень входят аэродромы и посадочные площадки, обеспечивающие транспортную доступность для населения и выполнение государственных задач. Отраслевые отчёты показывают, что в 2024 году предприятие уже реализовало свыше половины запланированных ремонтных работ на сумму более 20 млн рублей.
Финансирование позволяет поддерживать эксплуатацию аэродромов в условиях труднодоступных и отдалённых районов, где наземная транспортная инфраструктура ограничена. Аэродромы в арктической зоне обеспечивают транспортную связь, способствуют развитию экономики и позволяют проводить аварийно-спасательные операции в случае чрезвычайных ситуаций. Повышение мобильности населения и доступности авиационных услуг напрямую связано с устойчивостью транспортной системы.
Также сообщается, что на реконструкции посадочной площадки в Костомукше (Карелия) в 2027-2029 годах планируется направить около двух миллиардов рублей из федерального бюджета. Проект реализуется по инициативе главы Карелии Артура Парфенчикова в рамках федеральной целевой программы «Развитие Республики Карелия на период до 2030 года».
«Реконструкция предусматривает увеличение протяжённости взлётно-посадочной полосы, организацию пассажирских перевозок по маршруту Костомукша - Петрозаводск и сокращение времени в пути. В 2025-2026 годах предусмотрено финансирование предпроектных работ, ведётся формирование земельных участков и перевод части земель из лесного фонда в земли промышленности», — отмечается в сообщении Минтранса республики.
В федеральных программах развития авиационной инфраструктуры суммы финансирования отдельных проектов заметно различаются и зависят от специфики задач, на которые выделяются средства. В случае Костомукши речь идёт о капитальной реконструкции одного объекта с расширением взлётно-посадочной полосы и созданием новых возможностей для организации регулярных пассажирских перевозок. Объём инвестиций в размере двух миллиардов рублей объясняется необходимостью проведения масштабных строительных работ, модернизации инженерных систем и внедрения современных технологических решений. Проект реализуется в рамках федеральной целевой программы, предусматривающей комплексное развитие транспортной инфраструктуры региона, что также влияет на размер выделяемых средств.
В Якутии и Магаданской области федеральные субсидии направляются на поддержание работы аэродромов и посадочных площадок, где основная часть расходов связана с текущим содержанием и обслуживанием базовой инфраструктуры. Благодаря финансированию ФКП «Аэропорты Севера» удаётся сохранять транспортную доступность для населения отдалённых районов, обеспечивая регулярную эксплуатацию объектов без капитального строительства.
Авиация России
Федеральные субсидии обеспечат модернизацию аэродромов Карелии, Якутии и Магадана » Авиация России
Субсидии выделяются в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта», входящего в государственную программу «Развитие
👍1
"Белавиа" вводит в состав флота второй дальнемагистральный самолёт А330
6 октября 2025 года широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт Airbus А330-200 (EW-587PD) авиакомпании «Белавиа» совершил свой первый контрольный полёт после технического обслуживания. Это второй дальнемагистральный Airbus А330-200 в парке «Белавиа», сообщили в пресс-службе белорусского перевозчика.
Продолжительность полёта составила около трёх часов, все системы и агрегаты самолёта отработали штатно. Контрольные полеты проводят перед вводом самолета в эксплуатацию — это стандартная практика в авиации для комплексной проверки всех систем воздушного судна после технического обслуживания и ремонта. Экипаж выполнил проверку работы двигателей, гидравлики, электроники, БРЭО, системы контроля и управления.
Также была выполнена проверка агрегатов и механизмов на различных режимах мощности двигателей, начиная от холостого хода и заканчивая режимами взлёта, набора высоты, крейсерского полёта и снижения. Проверялись системы безопасности, аварийное оборудование и системы связи, работа навигационных и бортовых систем вместе с системами самоконтроля. Выполнено тестирование дублирующих систем, предназначенных для работы в случае отказа основных. На пробежках по аэродрому были проверены шасси, тормоза и управление самолётом во время руления.
Первый полёт после ТОиР предназначен для комплексной проверки, направленной на подтверждение исправности, безопасности и соответствия самолёта международным стандартам перед его вводом в эксплуатацию с пассажирами. В целом в полёте экипаж оценивал состояние планера и его систем. В ближайшее время А330-200 EW-587PD будет включён в расписание коммерческих пассажирских перевозок авиакомпании «Белавиа».
Ранее, летом 2025 года, флагманский белорусский перевозчик презентовал свой первый дальнемагистральный Airbus А330-200 с бортовым номером EW-588PD, который уже эксплуатируется в авиапарке компании. В июне 2025 года он совершил первый дальнемагистральный рейс из Минска на китайский остров Хайнань (Санья). Кроме того, с 28 октября 2025 года «Белавиа» открывает прямое авиасообщение из Минска на Шри-Ланку в Международный аэропорт Маттала.
6 октября 2025 года широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт Airbus А330-200 (EW-587PD) авиакомпании «Белавиа» совершил свой первый контрольный полёт после технического обслуживания. Это второй дальнемагистральный Airbus А330-200 в парке «Белавиа», сообщили в пресс-службе белорусского перевозчика.
Продолжительность полёта составила около трёх часов, все системы и агрегаты самолёта отработали штатно. Контрольные полеты проводят перед вводом самолета в эксплуатацию — это стандартная практика в авиации для комплексной проверки всех систем воздушного судна после технического обслуживания и ремонта. Экипаж выполнил проверку работы двигателей, гидравлики, электроники, БРЭО, системы контроля и управления.
Также была выполнена проверка агрегатов и механизмов на различных режимах мощности двигателей, начиная от холостого хода и заканчивая режимами взлёта, набора высоты, крейсерского полёта и снижения. Проверялись системы безопасности, аварийное оборудование и системы связи, работа навигационных и бортовых систем вместе с системами самоконтроля. Выполнено тестирование дублирующих систем, предназначенных для работы в случае отказа основных. На пробежках по аэродрому были проверены шасси, тормоза и управление самолётом во время руления.
Первый полёт после ТОиР предназначен для комплексной проверки, направленной на подтверждение исправности, безопасности и соответствия самолёта международным стандартам перед его вводом в эксплуатацию с пассажирами. В целом в полёте экипаж оценивал состояние планера и его систем. В ближайшее время А330-200 EW-587PD будет включён в расписание коммерческих пассажирских перевозок авиакомпании «Белавиа».
Ранее, летом 2025 года, флагманский белорусский перевозчик презентовал свой первый дальнемагистральный Airbus А330-200 с бортовым номером EW-588PD, который уже эксплуатируется в авиапарке компании. В июне 2025 года он совершил первый дальнемагистральный рейс из Минска на китайский остров Хайнань (Санья). Кроме того, с 28 октября 2025 года «Белавиа» открывает прямое авиасообщение из Минска на Шри-Ланку в Международный аэропорт Маттала.
Авиация России
"Белавиа" вводит в состав флота второй дальнемагистральный самолёт А330 » Авиация России
6 октября 2025 года широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт Airbus А330-200 (EW-587PD) авиакомпании «Белавиа» совершил свой первый контрольный полёт
❤4👍4
Российскую региональную авиацию ждут масштабное обновление парка и повышение мер безопасности
Росавиация ожидает выбытия к 2030 году 339 самолётов и 200 вертолётов. Из общего числа списанию подлежат 230 отечественных и 109 иностранных воздушных судов. Об этом 7 октября на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров.
По его словам, значительная часть отечественных самолётов находится в эксплуатации от 40 до 60 лет. Парк 76 авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов, из которых фактически используется 1088.
Выбытие такого объёма техники создаёт необходимость масштабного обновления парка, требует повышенного внимания к модернизации, техническому обслуживанию и поддержанию лётной годности самолётов. Основная нагрузка ляжет на замену старых отечественных моделей, таких как Ан-2, Як-40, Ан-24 и Ан-26. Эти машины долгое время составляли основу региональной авиации. Их эксплуатационный ресурс во многих случаях близок к исчерпанию.
Выбытие этих моделей требует пополнения парков авиакомпаний новыми отечественными разработками. Для лёгкой авиации вместо Ан-2 проходит сертификацию ЛМС-901 «Байкал». Он предназначен для выполнения аналогичных задач на малоподготовленных маршрутах. Для региональных перевозок малой и средней дальности предназначены ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300. Эти типы, а также Ан-24/26 с продлённым ресурсом заменят Як-40 и исчерпавшие ресурс самолёты ОКБ Антонова.
Одновременно с обновлением флота Минтранс завершил разработку программы безопасности полётов, направленную на повышение технических и организационных мер в отрасли. Там же, на заседании в СФ, глава ведомства Андрей Никитин сообщил о планах внести документ в правительство до конца ноября. Плановое выбытие устаревшей техники напрямую связано с необходимостью повышения стандартов безопасности.
Программа отвечает на вызовы, связанные с эксплуатацией старых воздушных судов. Документ включает усиление надзора за авиакомпаниями. Также планируется пересмотр требований к подготовке авиационного персонала и учебным заведениям. Отдельный блок посвящён модернизации наземной инфраструктуры и контролю состояния самолётов. Реализацией мер совместно займутся Минтранс, Росавиация и Ространснадзор.
Отдельно глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил ситуацию с самолётами Superjet 100 в импортном облике. Их эксплуатация может быть продлена до 2028-2029 годов благодаря продлению ресурса двигателей SaM146. Решение принято Росавиацией совместно с Объединённой двигателестроительной корпорацией в рамках одобрения модификаций авиационной техники.
Росавиация ожидает выбытия к 2030 году 339 самолётов и 200 вертолётов. Из общего числа списанию подлежат 230 отечественных и 109 иностранных воздушных судов. Об этом 7 октября на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров.
По его словам, значительная часть отечественных самолётов находится в эксплуатации от 40 до 60 лет. Парк 76 авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов, из которых фактически используется 1088.
Выбытие такого объёма техники создаёт необходимость масштабного обновления парка, требует повышенного внимания к модернизации, техническому обслуживанию и поддержанию лётной годности самолётов. Основная нагрузка ляжет на замену старых отечественных моделей, таких как Ан-2, Як-40, Ан-24 и Ан-26. Эти машины долгое время составляли основу региональной авиации. Их эксплуатационный ресурс во многих случаях близок к исчерпанию.
Выбытие этих моделей требует пополнения парков авиакомпаний новыми отечественными разработками. Для лёгкой авиации вместо Ан-2 проходит сертификацию ЛМС-901 «Байкал». Он предназначен для выполнения аналогичных задач на малоподготовленных маршрутах. Для региональных перевозок малой и средней дальности предназначены ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300. Эти типы, а также Ан-24/26 с продлённым ресурсом заменят Як-40 и исчерпавшие ресурс самолёты ОКБ Антонова.
Одновременно с обновлением флота Минтранс завершил разработку программы безопасности полётов, направленную на повышение технических и организационных мер в отрасли. Там же, на заседании в СФ, глава ведомства Андрей Никитин сообщил о планах внести документ в правительство до конца ноября. Плановое выбытие устаревшей техники напрямую связано с необходимостью повышения стандартов безопасности.
Программа отвечает на вызовы, связанные с эксплуатацией старых воздушных судов. Документ включает усиление надзора за авиакомпаниями. Также планируется пересмотр требований к подготовке авиационного персонала и учебным заведениям. Отдельный блок посвящён модернизации наземной инфраструктуры и контролю состояния самолётов. Реализацией мер совместно займутся Минтранс, Росавиация и Ространснадзор.
Отдельно глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил ситуацию с самолётами Superjet 100 в импортном облике. Их эксплуатация может быть продлена до 2028-2029 годов благодаря продлению ресурса двигателей SaM146. Решение принято Росавиацией совместно с Объединённой двигателестроительной корпорацией в рамках одобрения модификаций авиационной техники.
Авиация России
Российскую региональную авиацию ждут масштабное обновление парка и повышение мер безопасности » Авиация России
Анализ предстоящего выбытия старых самолетов и программ безопасности полетов в России до 2030 года. Обзор текущей ситуации.
👏2😁2
У Turkish Airlines на рейсах в Москву снова возникли проблемы с доставкой багажа
В начале октября 2025 года пассажиры рейсов Turkish Airlines из Даламана и Стамбула в Москву (аэропорт Внуково) столкнулись с недоставкой их багажа. 7 октября рейс TK-3104 прибыл во Внуково с недогрузкой 62 единиц багажа, которая была перенаправлена рейсом TK-413, прибывшим спустя примерно 9 часов. На следующий день масштаб проблемы увеличился: рейсы TK-3104 и Ajet VF-277 прибыли без 207 единиц багажа, доставка которых ожидается рейсами TK-417 и VF-275 с разницей от 12 до 15 часов после прилёта пассажиров. Об этом сообщили в пресс-службе московского аэропорта.
Нарушения связаны с техническими и организационными сложностями в аэропортах отправления — в Стамбуле и Даламане. Turkish Airlines применяет централизованную систему маршрутизации багажа через стамбульский хаб перед отправкой в конечный пункт, где несвоевременная обработка на одном из этапов приводит к накоплению багажа и увеличению времени доставки. Такая модель характерна для внутренней логистики авиакомпании при обслуживании обширной маршрутной сети.
Сложившаяся ситуация совпала с окончанием туристического сезона в регионе Средиземноморья, когда пассажиропоток традиционно достигает пика, создавая дополнительную нагрузку на наземные службы и оборудование. Перегрузка усиливает риски сбоев и провоцирует заторы при регистрации и обработке багажа, особенно в условиях разветвлённой географии полётов.
Для пассажиров в аэропорту Внуково организован круглосуточный контактный центр, принимающий обращения по телефону +7 (495) 436-77-60. Для получения багажа необходимы документы, подтверждающие личность, посадочные талоны и багажные бирки.
Периодичность возникновения проблем с багажом указывает на необходимость пересмотра и усиления операционных процессов Turkish Airlines в хабах и региональных узлах. Возможные причины включают дефицит квалифицированного персонала, технические неисправности на линии сортировочного оборудования и недостаточную интеграцию IT-систем бронирования и управления багажом. Объём задержанного багажа — 269 единиц за два дня — превышает нормальное отклонение, и требует внимания для восстановления стабильности логистики.
Ранее, летом текущего года у авиакомпании уже наблюдались системные сбои в доставке багажа в аэропорт Внуково. Для решения проблемы Turkish Airlines потребуется усилить контроль и внедрить дополнительные механизмы мониторинга на всех этапах обработки багажа, особенно в периоды сезонного увеличения требований, считают в аэропорту.
В начале октября 2025 года пассажиры рейсов Turkish Airlines из Даламана и Стамбула в Москву (аэропорт Внуково) столкнулись с недоставкой их багажа. 7 октября рейс TK-3104 прибыл во Внуково с недогрузкой 62 единиц багажа, которая была перенаправлена рейсом TK-413, прибывшим спустя примерно 9 часов. На следующий день масштаб проблемы увеличился: рейсы TK-3104 и Ajet VF-277 прибыли без 207 единиц багажа, доставка которых ожидается рейсами TK-417 и VF-275 с разницей от 12 до 15 часов после прилёта пассажиров. Об этом сообщили в пресс-службе московского аэропорта.
Нарушения связаны с техническими и организационными сложностями в аэропортах отправления — в Стамбуле и Даламане. Turkish Airlines применяет централизованную систему маршрутизации багажа через стамбульский хаб перед отправкой в конечный пункт, где несвоевременная обработка на одном из этапов приводит к накоплению багажа и увеличению времени доставки. Такая модель характерна для внутренней логистики авиакомпании при обслуживании обширной маршрутной сети.
Сложившаяся ситуация совпала с окончанием туристического сезона в регионе Средиземноморья, когда пассажиропоток традиционно достигает пика, создавая дополнительную нагрузку на наземные службы и оборудование. Перегрузка усиливает риски сбоев и провоцирует заторы при регистрации и обработке багажа, особенно в условиях разветвлённой географии полётов.
Для пассажиров в аэропорту Внуково организован круглосуточный контактный центр, принимающий обращения по телефону +7 (495) 436-77-60. Для получения багажа необходимы документы, подтверждающие личность, посадочные талоны и багажные бирки.
Периодичность возникновения проблем с багажом указывает на необходимость пересмотра и усиления операционных процессов Turkish Airlines в хабах и региональных узлах. Возможные причины включают дефицит квалифицированного персонала, технические неисправности на линии сортировочного оборудования и недостаточную интеграцию IT-систем бронирования и управления багажом. Объём задержанного багажа — 269 единиц за два дня — превышает нормальное отклонение, и требует внимания для восстановления стабильности логистики.
Ранее, летом текущего года у авиакомпании уже наблюдались системные сбои в доставке багажа в аэропорт Внуково. Для решения проблемы Turkish Airlines потребуется усилить контроль и внедрить дополнительные механизмы мониторинга на всех этапах обработки багажа, особенно в периоды сезонного увеличения требований, считают в аэропорту.
Авиация России
У Turkish Airlines на рейсах в Москву снова возникли проблемы с доставкой багажа » Авиация России
В начале октября 2025 года пассажиры рейсов Turkish Airlines из Даламана и Стамбула в Москву (аэропорт Внуково) столкнулись с недоставкой их багажа. 7 октября
👎3❤1
АвиаПресс 24: Парк самолётов SSJ100 может быть ремоторизован под двигатели ПД-8 из-за дефицита ресурса SaM146
Росавиация рассматривает перспективу установки российских двигателей ПД-8 на эксплуатируемый парк SSJ100. Глава ведомства Дмитрий Ядров озвучил позицию Росавиации о будущем самолётов с франко-российскими силовыми установками SaM146. Вопрос находится в стадии проработки совместно с авиакомпаниями и лизингодателями.
Импортозамещённая версия SJ-100 с ПД-8 планируется к поставкам с 2026 года, но производство новых бортов не решает проблему существующего парка. Росавиация выступает за ремоторизацию действующих машин вместо их списания. Позиция ведомства обусловлена относительной свежестью планеров и необходимостью сохранения провозной ёмкости.
Далее ✈️
Росавиация рассматривает перспективу установки российских двигателей ПД-8 на эксплуатируемый парк SSJ100. Глава ведомства Дмитрий Ядров озвучил позицию Росавиации о будущем самолётов с франко-российскими силовыми установками SaM146. Вопрос находится в стадии проработки совместно с авиакомпаниями и лизингодателями.
Импортозамещённая версия SJ-100 с ПД-8 планируется к поставкам с 2026 года, но производство новых бортов не решает проблему существующего парка. Росавиация выступает за ремоторизацию действующих машин вместо их списания. Позиция ведомства обусловлена относительной свежестью планеров и необходимостью сохранения провозной ёмкости.
«В конечном итоге нам эти отечественные самолёты с иностранными двигателями, видимо, придётся ремоторизировать — за счёт установки двигателей ПД-8, замены системы управления и мотогондолы. Superjet — это довольно современные самолёты, у них [выработан] небольшой ресурс. Да, возникнет тема с продлением ресурса планера, но в целом эти машины довольно свежие, они могут летать 20 лет и больше. Росавиация выступает больше в пользу ремоторизации нынешних Суперджетов», — сказал он журналистам.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
Парк самолётов SSJ100 может быть ремоторизован под двигатели ПД-8 из-за дефицита ресурса SaM146 • АвиаПресс 24
Росавиация рассматривает перспективу установки российских двигателей ПД-8 на эксплуатируемый парк SSJ100. Глава ведомства Дмитрий Ядров озвучил позицию
👍3
Лётчик-испытатель Олег Мутовин: авиация – это не работа, а призвание на всю жизнь!
К 60-летию Олега Мутовина
Под руководством Олега Мутовина и при его непосредственном участии были проведены лётно-испытательные работы на опытных и модифицированных авиационных комплексах семейства «Су» и «МиГ».
В период подготовки крейсера «Адмирал Кузнецов» к походу полковник Олег Мутовин провёл испытания аэрофинишеров корабля, а затем оказал помощь в восстановлении полётов с палубы лётчиков руководящего состава полка палубной авиации.
Говоря о процессе испытаний, он утверждает, что в своих полётах испытатели намеренно идут на определенный риск. Например, на МС-21 проводились полёты по оценке влияния отказов на безопасное завершение полёта. При этом отключались две из трёх гидросистем или генераторы обоих двигателей. Вся электрика «повисала» на небольшом выпускаемом в поток «ветряке» – аварийном ветрогенераторе с двухлопастным воздушным винтом. Риск в таких испытаниях довольно высок, но это необходимое условие для получения сертификата типа на самолёт.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
К 60-летию Олега Мутовина
Под руководством Олега Мутовина и при его непосредственном участии были проведены лётно-испытательные работы на опытных и модифицированных авиационных комплексах семейства «Су» и «МиГ».
В период подготовки крейсера «Адмирал Кузнецов» к походу полковник Олег Мутовин провёл испытания аэрофинишеров корабля, а затем оказал помощь в восстановлении полётов с палубы лётчиков руководящего состава полка палубной авиации.
Говоря о процессе испытаний, он утверждает, что в своих полётах испытатели намеренно идут на определенный риск. Например, на МС-21 проводились полёты по оценке влияния отказов на безопасное завершение полёта. При этом отключались две из трёх гидросистем или генераторы обоих двигателей. Вся электрика «повисала» на небольшом выпускаемом в поток «ветряке» – аварийном ветрогенераторе с двухлопастным воздушным винтом. Риск в таких испытаниях довольно высок, но это необходимое условие для получения сертификата типа на самолёт.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Лётчик-испытатель Олег Мутовин: авиация – это не работа, а призвание на всю жизнь! » Авиация России
8 октября 2025 года в Розовой гостиной ДК г.о. Жуковский в рамках Клуба любителей авиации «Взлётная полоса» состоялась встреча с Героем Российской Федерации,
❤7💯3
Первый Як-130М готов к наземным и лётным испытаниям
Опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М изготовлен и готов к проведению наземных испытаний. Работы выполнены в рамках программы по обновлению учебно-боевого парка ВКС РФ, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Як-130М создан на базе серийного Як-130. Машина получила обновлённое бортовое радиоэлектронное оборудование, двигательную установку и систему вооружения с расширенными боевыми возможностями. Самолёт предназначен для отработки тактики применения лёгких истребителей и использования современного вооружения в условиях, приближённых к боевым. Модернизация затронула бортовую электронику, .
В состав оборудования включены радиолокационная станция БРЛС-130Р, оптико-лазерная система СОЛТ-130К, комплекс обороны «Президент-С130» и новая линия связи КСС-130. Такое оснащение увеличивает радиус обнаружения целей, повышает точность наведения и устойчивость к радиоэлектронному противодействию. Бортовой комплекс обороны в контейнерном исполнении предназначен для защиты от ракетных атак с воздуха и земли.
Отдельное направление модернизации связано с силовой установкой. На форуме «Армия-2023» Объединённая двигателестроительная корпорация представила проект двигателя СМ-100, разработанный на базе АИ-222-25. Новая установка отличается повышенной тягой – рост на 20% при сохранении массы и габаритов. Ресурс двигателя увеличен вдвое. Улучшение характеристик обеспечено за счёт модернизации компрессора, камеры сгорания и турбины.
Основная цель проекта модернизации самолёта Як-130 – превратить учебный самолёт в лёгкий боевой комплекс, способный применять ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» с системами спутникового и лазерного наведения. Як-130М сохраняет учебные функции, при этом получает возможности лёгкого истребителя. Такое сочетание открывает экспортный потенциал: многие страны заинтересованы в универсальных самолётах с низкой стоимостью эксплуатации и возможностью боевого применения.
Кроме того, потенциально Як-130М может быть задействован для выполнения боевых задач в условиях локальных конфликтов и использоваться для перехвата беспилотных летательных аппаратов, что, как показывает опыт СВО, имеет высокую актуальность в современной войне. Самолёт может применяться на фронте как лёгкий штурмовик, предназначенный для поддержки наземных сил и борьбы с воздушными целями ближнего радиуса действия, а также использоваться в тех зонах, где применение более тяжёлой и дорогой фронтовой авиации нецелесообразно.
Опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М изготовлен и готов к проведению наземных испытаний. Работы выполнены в рамках программы по обновлению учебно-боевого парка ВКС РФ, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
«На Иркутском авиационном заводе построен первый опытный образец. Машина направлена на наземные и лётные испытания. Параллельно ведётся сборка ещё двух бортов», – говорится в сообщении ОАК.
Як-130М создан на базе серийного Як-130. Машина получила обновлённое бортовое радиоэлектронное оборудование, двигательную установку и систему вооружения с расширенными боевыми возможностями. Самолёт предназначен для отработки тактики применения лёгких истребителей и использования современного вооружения в условиях, приближённых к боевым. Модернизация затронула бортовую электронику, .
В состав оборудования включены радиолокационная станция БРЛС-130Р, оптико-лазерная система СОЛТ-130К, комплекс обороны «Президент-С130» и новая линия связи КСС-130. Такое оснащение увеличивает радиус обнаружения целей, повышает точность наведения и устойчивость к радиоэлектронному противодействию. Бортовой комплекс обороны в контейнерном исполнении предназначен для защиты от ракетных атак с воздуха и земли.
Отдельное направление модернизации связано с силовой установкой. На форуме «Армия-2023» Объединённая двигателестроительная корпорация представила проект двигателя СМ-100, разработанный на базе АИ-222-25. Новая установка отличается повышенной тягой – рост на 20% при сохранении массы и габаритов. Ресурс двигателя увеличен вдвое. Улучшение характеристик обеспечено за счёт модернизации компрессора, камеры сгорания и турбины.
Основная цель проекта модернизации самолёта Як-130 – превратить учебный самолёт в лёгкий боевой комплекс, способный применять ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» с системами спутникового и лазерного наведения. Як-130М сохраняет учебные функции, при этом получает возможности лёгкого истребителя. Такое сочетание открывает экспортный потенциал: многие страны заинтересованы в универсальных самолётах с низкой стоимостью эксплуатации и возможностью боевого применения.
Кроме того, потенциально Як-130М может быть задействован для выполнения боевых задач в условиях локальных конфликтов и использоваться для перехвата беспилотных летательных аппаратов, что, как показывает опыт СВО, имеет высокую актуальность в современной войне. Самолёт может применяться на фронте как лёгкий штурмовик, предназначенный для поддержки наземных сил и борьбы с воздушными целями ближнего радиуса действия, а также использоваться в тех зонах, где применение более тяжёлой и дорогой фронтовой авиации нецелесообразно.
Авиация России
Первый Як-130М готов к наземным и лётным испытаниям » Авиация России
Первый опытный Як-130М готов к наземным испытаниям. Модернизация включает новый двигатель, РЛС и комплекс обороны.
👍13
Воздушное пространство России стало объектом новой торговой конфронтации США и Китая
Администрация Дональда Трампа намерена запретить китайским авиакомпаниям использовать воздушное пространство России на маршрутах между США и Китаем. Мотивировкой запрета стало требование американских перевозчиков и конгрессменов устранить конкурентное неравенство между американскими и иностранными авиакомпаниями. Об этом сообщает Reuters.
После введения Вашингтоном в 2022 году ограничений на полёты российских воздушных судов над территорией США Россия ввела зеркальные меры, закрыв своё небо для американских авиакомпаний. В результате маршруты между США и Азией для них удлинились в среднем на 1,5-2 часа. Это увеличило расход топлива, потребовало дополнительных экипажей и снизило рентабельность.
Китайские перевозчики, в отличие от американских, продолжают использовать российское воздушное пространство. Air China, China Eastern, China Southern и Xiamen Airlines совершают регулярные рейсы через территорию России, что позволяет им экономить до семи процентов топлива и до двух часов полётного времени. Для дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Чикаго это даёт значительное снижение эксплуатационных затрат и позволяет удерживать более низкие тарифы.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Администрация Дональда Трампа намерена запретить китайским авиакомпаниям использовать воздушное пространство России на маршрутах между США и Китаем. Мотивировкой запрета стало требование американских перевозчиков и конгрессменов устранить конкурентное неравенство между американскими и иностранными авиакомпаниями. Об этом сообщает Reuters.
После введения Вашингтоном в 2022 году ограничений на полёты российских воздушных судов над территорией США Россия ввела зеркальные меры, закрыв своё небо для американских авиакомпаний. В результате маршруты между США и Азией для них удлинились в среднем на 1,5-2 часа. Это увеличило расход топлива, потребовало дополнительных экипажей и снизило рентабельность.
Китайские перевозчики, в отличие от американских, продолжают использовать российское воздушное пространство. Air China, China Eastern, China Southern и Xiamen Airlines совершают регулярные рейсы через территорию России, что позволяет им экономить до семи процентов топлива и до двух часов полётного времени. Для дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Чикаго это даёт значительное снижение эксплуатационных затрат и позволяет удерживать более низкие тарифы.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Воздушное пространство России стало объектом новой торговой конфронтации США и Китая » Авиация России
Трамп борется с конкуренцией и предлагает запретить китайским авиакомпаниям летать над Россией на маршрутах в США.
🤔3😱1🤬1
АвиаПресс 24: США повышают ставки: экспортный контроль – как инструмент давления на Китай
Президент США Дональд Трамп вновь дал понять Пекину о возможном введении экспортного контроля над деталями для самолётов Boeing, который эксплуатируются в Китае, в ответ на ограничения в отношении редкоземельных минералов. На пресс-конференции в Белом доме 10 октября 2025 года он заявил: «У нас есть много вещей, которые мы можем использовать. Одно из самых серьёзных – это авиация. У них (у Китая) много самолётов Boeing, и им нужны запчасти, и многое другое, связанное с этим», – приводит слова американского президента агентство «Рейтер».
Авиастроительная корпорация ведёт переговоры о продаже 500 самолётов в Китай, сообщил «Блумберг» в августе. Это будет первый крупный заказ для американского производителя в Китае за время президентства Трампа. При этом, по мнению аналитика Скотта Гамильтона из Leeham Co., даже если сделка сорвётся, финансовый ущерб для Boeing, скорее всего, будет незначительным
Исторически сложилось так, что на долю Китая приходилось до 25% заказов Boeing, но сегодня этот показатель составляет менее пяти процентов. По данным Cirium, компании, занимающейся авиационной аналитикой, китайские авиакомпании заказали как минимум 222 самолёта Boeing. В эксплуатации в стране находится 1855 самолётов американской корпорации. Подавляющее большинство находящихся в эксплуатации и заказанных, – это популярные узкофюзеляжные B737. Запрет на поставку запчастей или экспорт также затронет CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и французской Safran, которая производит двигатель LEAP для Boeing 737 MAX. GE также производит двигатели для Boeing 777 и 787, которые также заказал Китай.
Заявление Трампа сразу вызвало резонанс на мировом авиационном рынке. Даже сам факт обсуждения возможного ограничения поставок комплектующих к самолётам Boeing в Китай оказывает давление на отрасль: китайские авиакомпании, производители комплектующих и инвесторы уже пересматривают свои планы, закладывая риски срыва поставок. Эксперты отмечают, что такой ход создаёт потенциально кризисную ситуацию для Boeing и американских смежных компаний, а также может ускорить активный поиск китайскими авиакомпаниями альтернативных поставщиков комплектующих и самолётов за пределами США, включая европейских производителей.
Далее ✈️
Президент США Дональд Трамп вновь дал понять Пекину о возможном введении экспортного контроля над деталями для самолётов Boeing, который эксплуатируются в Китае, в ответ на ограничения в отношении редкоземельных минералов. На пресс-конференции в Белом доме 10 октября 2025 года он заявил: «У нас есть много вещей, которые мы можем использовать. Одно из самых серьёзных – это авиация. У них (у Китая) много самолётов Boeing, и им нужны запчасти, и многое другое, связанное с этим», – приводит слова американского президента агентство «Рейтер».
Авиастроительная корпорация ведёт переговоры о продаже 500 самолётов в Китай, сообщил «Блумберг» в августе. Это будет первый крупный заказ для американского производителя в Китае за время президентства Трампа. При этом, по мнению аналитика Скотта Гамильтона из Leeham Co., даже если сделка сорвётся, финансовый ущерб для Boeing, скорее всего, будет незначительным
Исторически сложилось так, что на долю Китая приходилось до 25% заказов Boeing, но сегодня этот показатель составляет менее пяти процентов. По данным Cirium, компании, занимающейся авиационной аналитикой, китайские авиакомпании заказали как минимум 222 самолёта Boeing. В эксплуатации в стране находится 1855 самолётов американской корпорации. Подавляющее большинство находящихся в эксплуатации и заказанных, – это популярные узкофюзеляжные B737. Запрет на поставку запчастей или экспорт также затронет CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и французской Safran, которая производит двигатель LEAP для Boeing 737 MAX. GE также производит двигатели для Boeing 777 и 787, которые также заказал Китай.
Заявление Трампа сразу вызвало резонанс на мировом авиационном рынке. Даже сам факт обсуждения возможного ограничения поставок комплектующих к самолётам Boeing в Китай оказывает давление на отрасль: китайские авиакомпании, производители комплектующих и инвесторы уже пересматривают свои планы, закладывая риски срыва поставок. Эксперты отмечают, что такой ход создаёт потенциально кризисную ситуацию для Boeing и американских смежных компаний, а также может ускорить активный поиск китайскими авиакомпаниями альтернативных поставщиков комплектующих и самолётов за пределами США, включая европейских производителей.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
США повышают ставки: экспортный контроль – как инструмент давления на Китай • АвиаПресс 24
Обзор последствий возможного запрета поставок Boeing в Китай: политический контекст, экономические риски и перспективы авиаотрасли.
За девять месяцев 2025 года международный трафик аэропорта Новокузнецк вырос почти втрое
За девять месяцев 2025 года аэропорт Новокузнецк обслужил 15 440 пассажиров на международных рейсах — в 2,8 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. Годом ранее этот показатель составлял 5 585 человек. Прирост достиг 176%, что стало самым высоким темпом роста в международном сегменте среди аэропортов Кемеровской области. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
Для повышения качества обслуживания все международные рейсы переведены в новый пассажирский терминал. Комплекс рассчитан на приём широкофюзеляжных лайнеров и оснащён современными системами обработки багажа и контроля безопасности. Управляющий директор аэропорта Кирилл Ермаков отметил, что создание стабильных условий для авиакомпаний и комфортной инфраструктуры стало одним из факторов роста международного трафика.
С ноября 2025 года аэропорт начнёт обслуживать рейсы на остров Фукуок (Вьетнам). Новый маршрут станет четвёртым международным направлением из Новокузнецка наряду с Камранью, Утапао и Пхукетом. Расширение маршрутной сети повышает устойчивость международных операций и сокращает зависимость от сезонных перевозок.
Введение дополнительных маршрутов делает аэропорт Новокузнецк региональным центром для вылетов за рубеж среди жителей юга Кузбасса и соседних регионов. Увеличение пассажиропотока также создаёт предпосылки для привлечения чартерных программ и повышения загрузки авиапарка на маршрутах в страны Азии.
За девять месяцев 2025 года аэропорт Новокузнецк обслужил 15 440 пассажиров на международных рейсах — в 2,8 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. Годом ранее этот показатель составлял 5 585 человек. Прирост достиг 176%, что стало самым высоким темпом роста в международном сегменте среди аэропортов Кемеровской области. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
«Рост связан с расширением географии полётов и переходом к круглогодичной эксплуатации международных маршрутов. Ранее рейсы выполнялись преимущественно зимой, когда спрос на перелёты в страны Юго-Восточной Азии достигал пика. Теперь полёты выполняются без сезонных перерывов. В отдельные месяцы аэропорт обрабатывает до 24 международных рейсов, что эквивалентно примерно шести еженедельным отправлениям», — говорится в сообщении.
Для повышения качества обслуживания все международные рейсы переведены в новый пассажирский терминал. Комплекс рассчитан на приём широкофюзеляжных лайнеров и оснащён современными системами обработки багажа и контроля безопасности. Управляющий директор аэропорта Кирилл Ермаков отметил, что создание стабильных условий для авиакомпаний и комфортной инфраструктуры стало одним из факторов роста международного трафика.
С ноября 2025 года аэропорт начнёт обслуживать рейсы на остров Фукуок (Вьетнам). Новый маршрут станет четвёртым международным направлением из Новокузнецка наряду с Камранью, Утапао и Пхукетом. Расширение маршрутной сети повышает устойчивость международных операций и сокращает зависимость от сезонных перевозок.
Введение дополнительных маршрутов делает аэропорт Новокузнецк региональным центром для вылетов за рубеж среди жителей юга Кузбасса и соседних регионов. Увеличение пассажиропотока также создаёт предпосылки для привлечения чартерных программ и повышения загрузки авиапарка на маршрутах в страны Азии.
Авиация России
За девять месяцев 2025 года международный трафик аэропорта Новокузнецк вырос почти втрое » Авиация России
За девять месяцев 2025 года аэропорт Новокузнецк обслужил 15 440 пассажиров на международных рейсах - в 2,8 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года.
👍1
С 2026 года Россия присоединится к глобальной системе контроля выбросов в авиации
С 2026 года российские авиакомпании будут обязаны вести учёт топлива и отчётность по выбросам углекислого газа на международных рейсах. Об этом сообщает РБК.
Поправки в Воздушный кодекс и закон «Об ограничении выбросов парниковых газов» разработаны Минэкономразвития совместно с Минтрансом и направлены на интеграцию России в международную схему ICAO CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). Вступление норм в силу запланировано на 1 сентября 2026 года.
Новые правила требуют от перевозчиков фиксировать объёмы потреблённого топлива по каждому международному рейсу, формировать отчёты о выбросах CO₂ и направлять их в Минэкономразвития. Для проверки достоверности данных вводится система аккредитации независимых верификаторов. Разработка методик мониторинга и порядок аккредитации будут установлены отдельными подзаконными актами.
Инициатива необходима для участия российских авиакомпаний в CORSIA, которая предусматривает обязательную отчётность и компенсацию роста выбросов. Если объём эмиссий превышает базовый уровень, авиаперевозчик должен либо приобрести углеродные кредиты, либо использовать признанные виды низкоуглеродного топлива (SAF/CEF).
Для операторов это означает внедрение программного обеспечения, автоматизированных процедур сбора данных о расходе топлива и подготовку персонала. Верификация отчётности станет регулярной статьёй расходов, а в случае роста эмиссий авиакомпании столкнутся с дополнительными затратами на покупку кредитов. По оценкам экспертов, совокупные издержки российских перевозчиков в 2027-2035 годах могут составить от 61 до 258 млрд рублей.
Параллельно в России разрабатываются меры по снижению этих расходов. Минэкономразвития рассматривает возможность аккредитации российских углеродных единиц для их использования в CORSIA. Ведутся проекты по наращиванию производства устойчивого авиационного топлива. При успешной аккредитации российских климатических проектов операторы смогут использовать внутренние источники компенсаций, что сократит валютные затраты.
CORSIA действует с 2019 года и распространяется на все авиакомпании, чьи международные выбросы превышают 10 тыс. тонн CO₂ в год. С 2026 года схема переходит в фазу обязательного участия большинства государств. Россия участвует в ICAO с момента основания организации, но до сих пор участие в CORSIA носило добровольный характер. Введение законодательных норм позволит российским авиакомпаниям работать в соответствии с международными требованиями и избежать ограничений на зарубежных рынках.
Присоединение к CORSIA также согласуется с российской стратегией по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Законодательное закрепление процедур мониторинга и компенсации выбросов создаёт основу для формирования прозрачного углеродного рынка и интеграции российской авиации в глобальную климатическую политику.
С 2026 года российские авиакомпании будут обязаны вести учёт топлива и отчётность по выбросам углекислого газа на международных рейсах. Об этом сообщает РБК.
Поправки в Воздушный кодекс и закон «Об ограничении выбросов парниковых газов» разработаны Минэкономразвития совместно с Минтрансом и направлены на интеграцию России в международную схему ICAO CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). Вступление норм в силу запланировано на 1 сентября 2026 года.
Новые правила требуют от перевозчиков фиксировать объёмы потреблённого топлива по каждому международному рейсу, формировать отчёты о выбросах CO₂ и направлять их в Минэкономразвития. Для проверки достоверности данных вводится система аккредитации независимых верификаторов. Разработка методик мониторинга и порядок аккредитации будут установлены отдельными подзаконными актами.
Инициатива необходима для участия российских авиакомпаний в CORSIA, которая предусматривает обязательную отчётность и компенсацию роста выбросов. Если объём эмиссий превышает базовый уровень, авиаперевозчик должен либо приобрести углеродные кредиты, либо использовать признанные виды низкоуглеродного топлива (SAF/CEF).
Для операторов это означает внедрение программного обеспечения, автоматизированных процедур сбора данных о расходе топлива и подготовку персонала. Верификация отчётности станет регулярной статьёй расходов, а в случае роста эмиссий авиакомпании столкнутся с дополнительными затратами на покупку кредитов. По оценкам экспертов, совокупные издержки российских перевозчиков в 2027-2035 годах могут составить от 61 до 258 млрд рублей.
Параллельно в России разрабатываются меры по снижению этих расходов. Минэкономразвития рассматривает возможность аккредитации российских углеродных единиц для их использования в CORSIA. Ведутся проекты по наращиванию производства устойчивого авиационного топлива. При успешной аккредитации российских климатических проектов операторы смогут использовать внутренние источники компенсаций, что сократит валютные затраты.
CORSIA действует с 2019 года и распространяется на все авиакомпании, чьи международные выбросы превышают 10 тыс. тонн CO₂ в год. С 2026 года схема переходит в фазу обязательного участия большинства государств. Россия участвует в ICAO с момента основания организации, но до сих пор участие в CORSIA носило добровольный характер. Введение законодательных норм позволит российским авиакомпаниям работать в соответствии с международными требованиями и избежать ограничений на зарубежных рынках.
Присоединение к CORSIA также согласуется с российской стратегией по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Законодательное закрепление процедур мониторинга и компенсации выбросов создаёт основу для формирования прозрачного углеродного рынка и интеграции российской авиации в глобальную климатическую политику.
Авиация России
С 2026 года Россия присоединится к глобальной системе контроля выбросов в авиации » Авиация России
CORSIA действует с 2019 года и распространяется на все авиакомпании, чьи международные выбросы превышают 10 тыс. тонн CO₂ в год. С 2026 года схема переходит в
👍1
"МС-21 напомнил мне Су-27 с полной заправкой": интервью с лётчиком-испытателем Олегом Мутовиным
Олег Мутовин, Герой России, лётчик-испытатель 1-го класса ПАО «Яковлев» представляет редкую категорию специалистов с опытом работы в двух принципиально разных сегментах авиации. После окончания Качинского ВВАУЛ и семнадцати лет испытаний боевых самолётов в Ахтубинске, включая специализацию на палубной авиации, в 2016 году он перешёл к испытаниям гражданских воздушных судов. С 2017 года участвует в программе МС-21 в качестве одного из ведущих лётчиков-испытателей.
В интервью пресс-службе ОАК Олег Мутовин анализирует критерии управляемости современных самолётов, объясняет методологию экспертных оценок при испытаниях, описывает процесс импортозамещения бортовых систем МС-21 и сравнивает специфику работы на военных и гражданских машинах. Около 30 освоенных типов самолётов позволяют ему давать сравнительные оценки, основанные на широкой практической базе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Олег Мутовин, Герой России, лётчик-испытатель 1-го класса ПАО «Яковлев» представляет редкую категорию специалистов с опытом работы в двух принципиально разных сегментах авиации. После окончания Качинского ВВАУЛ и семнадцати лет испытаний боевых самолётов в Ахтубинске, включая специализацию на палубной авиации, в 2016 году он перешёл к испытаниям гражданских воздушных судов. С 2017 года участвует в программе МС-21 в качестве одного из ведущих лётчиков-испытателей.
В интервью пресс-службе ОАК Олег Мутовин анализирует критерии управляемости современных самолётов, объясняет методологию экспертных оценок при испытаниях, описывает процесс импортозамещения бортовых систем МС-21 и сравнивает специфику работы на военных и гражданских машинах. Около 30 освоенных типов самолётов позволяют ему давать сравнительные оценки, основанные на широкой практической базе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
"МС-21 напомнил мне Су-27 с полной заправкой": интервью с лётчиком-испытателем Олегом Мутовиным » Авиация России
Герой России Олег Мутовин о МС-21, импортозамещении систем, палубной авиации и разнице между военными и гражданскими ВС.
❤5👍2
Россия завершила испытания первого пассажирского телетрапа отечественного производства
Первый российский пассажирский телетрап прошёл предварительные испытания на предприятии холдинга «Высокоточные комплексы», теперь предстоит его сертификация, сообщили в пресс-службе головной ГК «Ростех».
Разработка реализована совместно с НПП «Проект-техника», телетрап предназначен для обслуживания всех типов гражданских воздушных судов – от региональных до дальнемагистральных. Испытания подтвердили соответствие заявленным характеристикам, включая точность стыковки, стабильность работы приводов и уровень безопасности, говорится в сообщении.
Телетрап полностью собран из отечественных комплектующих. В конструкции применены электрогидравлические и электромеханические приводы, обеспечивающие плавное перемещение секций и изменение длины и высоты при стыковке с фюзеляжем. Интеллектуальная система управления контролирует работу механизмов и предотвращает ошибки оператора. Такой подход минимизирует вероятность повреждения самолёта и снижает риски для пассажиров при посадке и высадке.
Ранее телетрапы поставлялись в Россию из-за рубежа – преимущественно из Китая и Испании. Переход на отечественные решения позволит аэропортам снизить зависимость от импорта и оптимизировать расходы на обслуживание воздушных судов. По данным Ростеха, серийное производство планируется развернуть после завершения полного цикла испытаний, включая проверку в различных климатических условиях.
Экономический эффект от внедрения будет получен за счёт сокращения эксплуатационных расходов на обслуживание и поставку оборудования. Отказ от импортных закупок снижает валютные издержки и логистические затраты. Кроме того, развитие локального производства создаёт рабочие места в машиностроительном секторе и расширяет компетенции в области аэродромного оборудования.
Согласно заявлению госкорпорации, разработка телетрапа дополняет комплексную программу технологической независимости гражданской авиации. Параллельно проходят испытания новых моделей самолётов и вертолётов, а также внедряются цифровые сервисы для авиакомпаний и пассажиров. Российские предприятия последовательно заменяют зарубежные системы отечественными аналогами, включая оборудование для навигации и обеспечения полётов.
По уровню безопасности и надёжности российский телетрап соответствует международным стандартам эксплуатации, установленным ICAO и EASA для пассажирских трапов. Использование современной системы диагностики и контроля повышает ресурс оборудования и снижает вероятность простоев. Рассматривается возможность выхода на экспортные рынки, прежде всего в страны ЕАЭС и Ближнего Востока, где существует спрос на доступные и адаптированные к жаркому климату решения.
Проект «Высокоточных комплексов» стал одним из первых примеров создания в России полностью локализованного оборудования для аэропортовой инфраструктуры. После сертификации и запуска серийного производства телетрап может стать базовым элементом обновления парка средств наземного обслуживания российских аэропортов.
Первый российский пассажирский телетрап прошёл предварительные испытания на предприятии холдинга «Высокоточные комплексы», теперь предстоит его сертификация, сообщили в пресс-службе головной ГК «Ростех».
Разработка реализована совместно с НПП «Проект-техника», телетрап предназначен для обслуживания всех типов гражданских воздушных судов – от региональных до дальнемагистральных. Испытания подтвердили соответствие заявленным характеристикам, включая точность стыковки, стабильность работы приводов и уровень безопасности, говорится в сообщении.
Телетрап полностью собран из отечественных комплектующих. В конструкции применены электрогидравлические и электромеханические приводы, обеспечивающие плавное перемещение секций и изменение длины и высоты при стыковке с фюзеляжем. Интеллектуальная система управления контролирует работу механизмов и предотвращает ошибки оператора. Такой подход минимизирует вероятность повреждения самолёта и снижает риски для пассажиров при посадке и высадке.
Ранее телетрапы поставлялись в Россию из-за рубежа – преимущественно из Китая и Испании. Переход на отечественные решения позволит аэропортам снизить зависимость от импорта и оптимизировать расходы на обслуживание воздушных судов. По данным Ростеха, серийное производство планируется развернуть после завершения полного цикла испытаний, включая проверку в различных климатических условиях.
Экономический эффект от внедрения будет получен за счёт сокращения эксплуатационных расходов на обслуживание и поставку оборудования. Отказ от импортных закупок снижает валютные издержки и логистические затраты. Кроме того, развитие локального производства создаёт рабочие места в машиностроительном секторе и расширяет компетенции в области аэродромного оборудования.
Согласно заявлению госкорпорации, разработка телетрапа дополняет комплексную программу технологической независимости гражданской авиации. Параллельно проходят испытания новых моделей самолётов и вертолётов, а также внедряются цифровые сервисы для авиакомпаний и пассажиров. Российские предприятия последовательно заменяют зарубежные системы отечественными аналогами, включая оборудование для навигации и обеспечения полётов.
По уровню безопасности и надёжности российский телетрап соответствует международным стандартам эксплуатации, установленным ICAO и EASA для пассажирских трапов. Использование современной системы диагностики и контроля повышает ресурс оборудования и снижает вероятность простоев. Рассматривается возможность выхода на экспортные рынки, прежде всего в страны ЕАЭС и Ближнего Востока, где существует спрос на доступные и адаптированные к жаркому климату решения.
Проект «Высокоточных комплексов» стал одним из первых примеров создания в России полностью локализованного оборудования для аэропортовой инфраструктуры. После сертификации и запуска серийного производства телетрап может стать базовым элементом обновления парка средств наземного обслуживания российских аэропортов.
Авиация России
Россия завершила испытания первого пассажирского телетрапа отечественного производства » Авиация России
Ростех представил первый российский пассажирский телетрап. Испытания подтвердили надёжность и соответствие мировым стандартам.
❤6👍5😱1
Лукашенко назвал оставшиеся санкционные ограничения против „Белавиа“ „глупыми обязательствами“
[...]
В геополитическом контексте санкционные «хвосты» продолжают влиять на маршруты и партнёрскую инфраструктуру «Белавиа». Перспективы развития перевозчика оцениваются как зависимые от политических решений, долгосрочной устойчивости правового поля и состояния внешнеэкономических связей. Как отметил президент Белоруссии Александр Лукашенко, «Белавиа» и вся авиационная отрасль готовы рассматривать масштабные совместные проекты при условии равных и честных правил. Перспектива большой сделки с американскими партнёрами остаётся актуальной, но ключевым условием для выхода на новый уровень сотрудничества является учёт баланса интересов обеих сторон, прозрачность и справедливость всех договорённостей.
В нынешней ситуации Белоруссия настроена не только реагировать на предложения, поступающие извне, но и формулировать свои требования, защищая национальные интересы. Такой взвешенный подход, по словам главы государства, должен стать основой восстановления конструктивных экономических связей, в которых обе стороны готовы искать взаимовыгодные решения.
Читать полностью на aviation21.ru
[...]
В геополитическом контексте санкционные «хвосты» продолжают влиять на маршруты и партнёрскую инфраструктуру «Белавиа». Перспективы развития перевозчика оцениваются как зависимые от политических решений, долгосрочной устойчивости правового поля и состояния внешнеэкономических связей. Как отметил президент Белоруссии Александр Лукашенко, «Белавиа» и вся авиационная отрасль готовы рассматривать масштабные совместные проекты при условии равных и честных правил. Перспектива большой сделки с американскими партнёрами остаётся актуальной, но ключевым условием для выхода на новый уровень сотрудничества является учёт баланса интересов обеих сторон, прозрачность и справедливость всех договорённостей.
В нынешней ситуации Белоруссия настроена не только реагировать на предложения, поступающие извне, но и формулировать свои требования, защищая национальные интересы. Такой взвешенный подход, по словам главы государства, должен стать основой восстановления конструктивных экономических связей, в которых обе стороны готовы искать взаимовыгодные решения.
Читать полностью на aviation21.ru
Авиация России
Лукашенко назвал оставшиеся санкционные ограничения против „Белавиа“ „глупыми обязательствами“ » Авиация России
После снятия санкций США «Белавиа» сталкивается с новыми бюрократическими барьерами и ищет пути диверсификации флота.
👍1