Группа «Аэрофлот» получит восемь грузовых самолётов Boeing от «Волга-Днепр» для технической поддержки парка

Группа «Аэрофлот» завершила сделку по приобретению восьми грузовых самолётов «Боинг» у группы «Волга-Днепр». В числе переданных воздушных судов – шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Общая стоимость сделки оценивается примерно в 130 млн долларов. Новым собственником самолётов стала компания «НЛК Финанс», которая выступает лизингодателем. Операция была профинансирована за счёт средств Фонда национального благосостояния, сообщает «Коммерсант».

С 2022 года эксплуатация грузовых «боингов» у группы «Волга-Днепр» значительно сократилось, и их применение в перевозках с экономически нецелесообразно. При этом группа «Аэрофлот» не выполняет грузовые перевозки, авиакомпании холдинга: «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» являются исключительно пассажирскими и работают в разных ценовых сегментах рынка гражданской коммерческой авиации. Ожидается, что эти восемь «боингов» будут использоваться не как транспортные самолёты, а приобретены в качестве доноров запчастей для пассажирского флота группы.

«Аэрофлот» и авиакомпания «Победа» эксплуатируют различные версии Boeing 737, а два Boeing 747 входят в парк авиакомпании «Россия». По оценкам специалистов, использование грузовых моделей для разбора на комплектующие позволяет существенно сэкономить средства, поскольку закупка новых или импортных запчастей стала затруднительна из-за санкций и ограничений. Также самолёты обеспечат техническую поддержку и продление ресурса пассажирских судов.

Соглашение с «Волгой-Днепр» стало возможным после урегулирования страховых вопросов с предыдущим собственником самолётов – ирландской лизинговой компанией AerCap. Передача воздушных судов в финансовый лизинг дочерним компаниям «Аэрофлота» планируется в ближайшее время. Сделку можно трактовать, как рациональную меру для поддержания лётной годности парка с учётом текущих условий на импорт авиационных комплектующих.

Ограничения в аэропортах южных регионов, сложности с поставками оригинальных запчастей и ремонтом узлов самолётов, а также запрет полётов в «недружественные» страны создают предпосылки для снижения пассажиропотока российских авиакомпаний. По итогам 2025 года прогнозируется сокращение пассажиропотока примерно на 1,8-1,9%, до уровня около 109,6 млн человек. Для стабилизации и последующего роста объёма перевозок авиакомпании вынуждены искать альтернативные способы обеспечения лётной годности стареющего парка американских «иномарок», включая использование целых, не списанных воздушных судов в роли донорских платформ для комплектующих.

Это ведёт к необходимости создавать внутренний резерв комплектующих, который позволит минимизировать риск ускоренного вывода воздушных судов из эксплуатации. Применение стратегии «каннибализации» простаивающих самолётов способствует поддержанию операционной готовности флота на приемлемом уровне и снижает потенциальные перебои в техническом обслуживании, обеспечивая тем самым устойчивость перевозок в условиях ограниченных ресурсов.

АвиаПресс 24: МАИ внедряет цифровые алгоритмы для повышения точности навигации гражданских самолётов

Инженеры Московского авиационного института (МАИ) разработали методику, направленную на повышение точности и надёжности навигационных систем гражданских самолётов. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.

В основе решения лежат цифровые алгоритмы, которые анализируют данные с бортовых датчиков, фиксируют сбои и предоставляют пилотам актуальную информацию о положении воздушного судна. Такая концепция позволяет оперативно выявлять неисправности навигационного оборудования и минимизировать риск накопления ошибок.

В современных авиалайнерах основным источником координат служит спутниковая навигация. Однако в условиях помех, например над крупными городами, сигнал может быть искажён или полностью утрачен. Для резервирования используются автономные инерциальные системы, основанные на акселерометрах и гироскопах. Обычно на борту устанавливают три идентичных комплекса, что обеспечивает устойчивость к отказу одного из них. Тем не менее, даже при такой архитектуре возможны накопление погрешностей и необходимость регулярной калибровки.

Разработанные в МАИ решения предусматривают интеграцию данных с различных источников, включая наземные радиоэлектронные системы. Алгоритмы анализируют все поступающие параметры, выявляют аномалии и формируют средневзвешенные значения для отображения пилоту, позволяя поддерживать навигационную точность даже при частичном отказе оборудования или воздействии внешних помех.

Особое внимание специалисты МАИ уделили вопросам кибербезопасности. Алгоритмы способны противостоять преднамеренным атакам на навигационные системы, что соответствует современным требованиям авиационной отрасли.

«В настоящее время проект проходит этап стендовых испытаний на виртуальном полигоне, где моделируются различные сценарии отказов и сбоев. Ожидается, что работы завершатся в течение двух лет», – пояснили в МАИ.

Методика универсальна и может быть адаптирована для других видов транспорта, включая беспилотные летательные аппараты, подводные и наземные робототехнические комплексы. На рынке пока отсутствуют сертифицированные решения с аналогичным функционалом, что выделяет проект МАИ на фоне отечественных и зарубежных разработок.

Гостелерадиофонд (VK)

Новости от 29 сентября 1988 г. Первый полёт Ил-96-300

Репортаж о первом полёте нового пассажирского самолёта Ил-96-300. Интервью генерального конструктора КБ имени Ильюшина Г.Новожилова и заслуженного лётчика-испытателя СССР С.Близнюка.

🎥 Главная редакция информации, 1988 г.

Самолёт УТС-800 – первый проект УЗГА, реализованный по бесчертёжной технологии

Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 стал первым проектом Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), разработанным с применением бесчертёжной технологии. В конструкции самолёта используется около 800 композитных деталей, каждая из которых была изготовлена без традиционных бумажных чертежей. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА

«Бесчертёжная технология реализуется благодаря всестороннему комплексному подходу, охватывающему ряд важных направлений. Прежде всего, это использование современного программного обеспечения, включая интегрированную CAD-систему, предназначенную для автоматизированного проектирования, подготовки производства и инженерных расчётов. Автоматизация позволила повысить точность изготовления, снизить влияние человеческого фактора и обеспечить повторяемость изделий», – сообщил представитель УЗГА.

Вся техническая документация по проекту ведётся в электронном виде и хранится в единой информационной системе управления жизненным циклом изделия. Такой формат организации производства обеспечивает доступ к данным для всех подразделений предприятия и способствует эффективной координации работ. Внутренние стандарты предприятия регламентируют оформление электронных моделей и их использование на всех этапах производства.

Детали изготавливаются с применением высокоточного специального оборудования, такого как плоттеры для резки материалов и лазерные проекторы, которые обеспечивают точное соблюдение параметров, заложенных в электронных моделях и технической документации. Это геометрические размеры, форма, допуски, расположение отверстий, слоёв композитных материалов, а также точность позиционирования элементов при сборке.

Лазерные проекторы и плоттеры позволяют воспроизводить эти параметры непосредственно на производственной оснастке или заготовке, исключая ошибки, связанные с ручной разметкой или интерпретацией бумажных чертежей. Оборудование обеспечивает соответствие изготовленных деталей цифровым моделям, утверждённым на этапе проектирования, включая соблюдение толщины слоёв композита, размещение армирующих волокон, вырезов и монтажных отверстий, а также контроль формы и размеров готовых элементов.

УТС-800 предназначен для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и ориентации курсантов. Самолёт будет оснащён турбовинтовым двигателем ВК-800, катапультируемыми креслами, штатной кислородной системой, системой кондиционирования воздуха и противообледенительной системой. Компоновка и оборудование обеспечивают высокую манёвренность при низких эксплуатационных расходах.

Субсидии на обслуживание самолётов российских авиакомпаний увеличатся в 2027-2028 годах до 6,6 млрд рублей

Объём субсидий российским авиакомпаниям на компенсацию части затрат по обслуживанию воздушных судов в 2026 году составит 3,59 млрд рублей. В 2027 и 2028 годах на эти цели запланировано выделять по 6,65 млрд рублей ежегодно. Эти данные приведены в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2026-2028 годы, сообщает ТАСС.

В 2025 году субсидии на обслуживание воздушных судов составляли 4,23 млрд рублей. Таким образом, в 2026 году объём поддержки снизится, а в 2027-2028 годах ожидается значительный рост. Субсидии предоставляются авиакомпаниям для компенсации части расходов, связанных с поддержанием эксплуатационной готовности воздушных судов, говорится в записке.

Распределение средств осуществляется в рамках федеральной программы «Производство самолётов и вертолётов», которая входит в национальный проект технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Программа направлена на развитие отечественной авиационной промышленности и снижение зависимости от импортных технологий.

В 2026 году общий объём финансирования федеральной программы составит 85,7 млрд рублей, в 2027 году – 86,9 млрд рублей, а в 2028 году – 89,3 млрд рублей. Из этой суммы на проведение прикладных опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ в интересах авиационной отрасли предусмотрено 54,47 млрд рублей в 2026 году, 51,59 млрд рублей в 2027 году и 18,99 млрд рублей в 2028 году.

Приоритетное финансирование направляется на создание новых воздушных судов, двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и наукоёмкого оборудования. По словам председателя правительства РФ Михаила Мишустина, программа ориентирована на освоение высокотехнологичной продукции для авиаотрасли.

Субсидии на обслуживание воздушных судов составляют около 4,2% от общего бюджета программы на 2026 год. Запланированный рост объёма субсидий в 2027-2028 годах совпадает с расширением производства отечественных самолётов и вертолётов, а также с необходимостью поддержания эксплуатационной готовности новых моделей.

Государственная поддержка позволяет авиакомпаниям планировать эксплуатационные расходы и сохранять регулярность полётов. Увеличение объёма субсидий может отражать рост парка российских воздушных судов и усиление требований к их техническому состоянию. Программа также направлена на снижение зависимости от импортных сервисных услуг и комплектующих, а также на повышение надёжности эксплуатации отечественных моделей.

АвиаПресс 24: Air Austral избавляется от всего парка A220 из-за проблем с двигателями GTF

Авиакомпания Air Austral, базирующаяся на острове Реюньон в Индийском океане, объявила о выводе из эксплуатации самолётов Airbus A220-300 из-за постоянных проблем с двигателями Pratt & Whitney GTF. Перевозчик намерен полностью списать самолёты А220 и рассматривает их замену на Airbus A320neo или Boeing 737 MAX, сообщает La Tribune.

«Учитывая технические проблемы, с которыми мы сталкиваемся в этом среднемагистральном парке, мы считаем, что у нас нет другого выбора — и это вынужденный выбор – кроме как попытаться перейти на новый модуль, чтобы иметь возможность стабилизировать компанию», – сказал глава Air Austral Хью Марчессо.

Авиакомпания планирует эксплуатировать A220 только до лета 2026 года, пока ведутся переговоры с Airbus о выводе самолётов из эксплуатации. В настоящее время Air Austral эксплуатирует три ВС A220-300, средний возраст которых составляет 4,5 года. Все они оснащены двигателями Pratt & Whitney PW1000G. В этом году как минимум у двух из трёх самолётов возникли проблемы с двигателями.

Серьёзные проблемы испытывает не только Air Austral, но и многие другие авиакомпании по всему миру. Аналогичные сложности привели к отказу от A220 у EgyptAir, где парк из 12 самолётов был продан лизингодателю.

Двигатели Pratt & Whitney PW1000G столкнулись с проблемами из-за производственного дефекта, связанного с загрязнением порошкового металла в компонентах турбины высокого давления и компрессора. Эта проблема привела к масштабным проверкам и ремонтам, из-за чего сотни самолётов были выведены из эксплуатации, а также возникли значительные перебои в работе, которые, как ожидается, будут продолжаться до 2026 года.

Силовые установки, работающие в жарких, влажных или песчаных регионах, подвергаются ускоренному износу, что приводит к более частому техническому обслуживанию и внеплановым заменам. Сеть технического обслуживания Pratt & Whitney перегружена, и компания работает над расширением мощностей, чтобы справиться с накопившимися заказами на ремонт и сократить время простоя самолётов. Кроме того, забастовки работников PW в мае 2025 года, ещё больше задержали производство и ремонт, увеличив сроки полного восстановления, которое ожидается в ближайшие годы.

Компания Pratt & Whitney инициировала программу инспекций своих GTF-двигателей в 2023 году. По состоянию на февраль этого года, около трети всех самолётов с силовыми установками этой серии не могли выполнять полёты и оставались на земле в ожидании ремонта двигателей или их замены, на которые уходит в среднем 360 дней.

"Аэрофлот" в рамках спутникового проекта "Бюро 1440" запустит к 2028 году Wi-Fi в самолётах

«Аэрофлот» реализует проект предоставления пассажирам беспроводного доступа в интернет на борту своих самолётов. Генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский сообщил, что перевозчик активно работает в этом направлении, хотя техническая реализация связана с особенностями эксплуатации авиационной техники и сложнее, чем обеспечение интернета на земле.

Ожидается, что сервис будет внедрён в период 2027–2028 годов, что совпадает с запуском низкоорбитальной спутниковой группировки «Бюро 1440».

«Коллеги из Минцифры обещали в 2027-2028 годах. Безусловно, мы этого ждём, соответствующее соглашение подписали, и пассажиры, думаю, хотят. Востребованная услуга. Ещё бы хотелось, чтобы она для пассажиров была бесплатной, как это сейчас во всём мире реализуется», – отметил он на пленарной сессии форума «Цифровая транспортация» 23 сентября.

По соглашению от мая 2024 года «Аэрофлот» сотрудничает с «Бюро 1440» и РЖД по развитию спутниковых и цифровых технологий для обеспечения связи и сервисов как в воздухе, так и на земле. Государственный оператор спутниковой связи «Космическая связь» проводит испытания отечественного оборудования для обработки сигналов геостационарных спутников, рассказал глава предприятия Алексей Волин.

По его словам, целью испытаний является обеспечение широкополосного интернета на российских пассажирских самолётах и исключение зависимости от иностранных технологий, которые в последние годы были ограничены. Планируется, что новые самолёты, поступающие в парк «Аэрофлота», уже будут готовы к работе с Wi-Fi, что позволит ускорить внедрение услуги.

Спутниковая связь, особенно низкоорбитальные решения, обещает обеспечить скорость и стабильность соединения, сопоставимые с наземным интернетом. Это откроет возможности для потокового видео и других цифровых сервисов на борту, заменив устаревшие технологии с высокими задержками и низкой пропускной способностью. Уже сейчас «Аэрофлот» внедряет отечественную стриминговую систему развлечений, которая к концу 2025 года будет доступна на широкофюзеляжных судах, обеспечивая пассажиров контентом через локальную бортовую сеть с бесплатным Wi-Fi.

Для «Аэрофлота» это шаг к комплексной цифровой трансформации, интегрирующей спутниковую связь, мультимедийные сервисы и современные технологии управления флотом. Связь в воздухе перестаёт быть роскошью и становится стандартом, что позволяет расширить цифровые предложения для пассажиров и учитывает стратегические планы государства по развитию отечественной космической и телекоммуникационной инфраструктуры.

В 2026 году аэропорт Пулково первым начнёт внедрять биометрию для пассажиров

В России начинается внедрение биометрических технологий в сфере авиаперевозок. На форуме «Цифровая транспортация 2025», который прошёл в Москве 1 октября, подписано четырёхстороннее соглашение между Минтрансом, Минцифры, Центром биометрических технологий и «Аэрофлотом». Документ фиксирует намерение реализовать комплексную систему идентификации пассажиров на базе биометрии.

«Технология предусматривает использование биометрических данных для регистрации, прохождения контроля и посадки на рейс. Пассажиры смогут выбирать между традиционными документами и биометрической идентификацией», – рассказали в Минтрансе.

Внедрение системы рассчитано на несколько лет. До конца 2025 года планируется провести испытания, чтобы подтвердить работоспособность и применимость решения. В пилотном режиме проект стартует в аэропорту Пулково в 2026 году. Здесь биометрия будет интегрирована на всех этапах обслуживания – от покупки билета до посадки в самолёт.

После апробации в Пулково систему планируют масштабировать на другие российские аэропорты. Проект требует согласования с силовыми структурами и учёта требований к защите персональных данных.

Внедрение биометрии должно повысить скорость и качество обслуживания пассажиров, а также снизить нагрузку на персонал аэропортов. По данным Минтранса, интеграция биометрических решений позволит оптимизировать процессы идентификации и повысить уровень безопасности коммерческих перевозок в гражданской авиаотрасли.

В международной практике биометрические системы уже применяются в крупных хабах, таких как аэропорты Дубая, Сингапура и ряда европейских столиц. Российский проект ориентируется на современные стандарты, включая использование распознавания лиц и интеграцию с государственными реестрами. Вопросы кибербезопасности и защиты данных находятся в центре внимания регуляторов, разработчиков, аэропортов и авиакомпаний.

Сертификация аналогов иностранных запчастей для гражданских самолётов стартует с марта 2026 года

С 1 марта 2026 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приступит к сертификации альтернативных комплектующих для гражданских воздушных судов, двигателей и воздушных винтов. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.

Производство и установка таких компонентов при ремонте зарубежных самолётов будут возможны только после одобрения Росавиации. Информация о сертифицированных аналогах внесут в специальный реестр, интегрированный в федеральную государственную информационную систему «Авиасерт». Эта цифровая платформа предназначена для управления процессами сертификации и контроля в авиационной отрасли.

Поправки к Воздушному кодексу РФ предусматривают обязательную сертификацию деятельности по разработке и изготовлению светосигнального и метеорологического оборудования для аэродромов, а также радиотехнических приборов и устройств электросвязи, используемых для обслуживания воздушного движения и управления беспилотными авиационными системами. Введение этих требований связано с необходимостью повышения технологической независимости и безопасности полётов на фоне ограниченного доступа к зарубежным комплектующим и оборудованию.

Изменения в законодательстве соответствуют стратегии по снижению зависимости от иностранных поставщиков и развитию отечественного производства авиационных компонентов. В условиях санкционного давления и ограниченного доступа к оригинальным запчастям, сертификация аналогов становится инструментом поддержания лётной годности парка зарубежных воздушных судов, эксплуатируемых в России.

Кроме того, с 1 марта 2028 года вступят в силу обновлённые правила учёта авиапроисшествий и порядок перевозки опасных грузов воздушным транспортом. Это отражает тенденцию к комплексному пересмотру нормативной базы в сфере гражданской авиации России. В числе новаций – закрепление в кодексе обязательного размещения фельдшерских пунктов в аэровокзалах для оказания медицинской помощи пассажирам и персоналу.

Федеральный закон от 29 сентября 2025 года № 360-ФЗ определяет правовые рамки для всех перечисленных изменений. Документ также вводит обязательную сертификацию для юридических лиц, разрабатывающих и производящих радиотехническое оборудование для управления беспилотными авиационными системами. Это связано с ростом рынка гражданских БПЛА и необходимостью унификации стандартов безопасности.

Внедрение ФГИС «Авиасерт» позволит автоматизировать процессы сертификации, повысить прозрачность и ускорить обработку заявок. Система будет содержать сведения о сертифицированных компонентах, что упростит контроль за их использованием и обеспечит прослеживаемость жизненного цикла изделий.

"Боингу" разрешено частично проводить самостоятельную сертификацию В737 MAX и В787

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) восстановило право компании «Боинг» самостоятельно сертифицировать свои новые самолёты 737 MAX и 787 Dreamliner как безопасные для полётов от имени регулятора. Об этом сообщает CNN.

В 2019 году «Боинг» лишился права самостоятельно выдавать сертификаты лётной годности для В737 Max после двух катастроф, унесших жизни 346 человек. В 2022 году аналогичные ограничения коснулись В787 Dreamliner из-за выявленных дефектов производства. В январе 2024 года инцидент с отрывом в полёте двери аварийного выхода на В737 МАХ вновь привлёк внимание к проблемам контроля качества в корпорации.

FAA разрешило Boeing частично вернуть себе право сертификации, но только в рамках программы Organization Designation Authorization (ODA), при которой FAA делегирует часть своих полномочий по сертификации и надзору самим авиапроизводителям и другим организациям в авиационной отрасли. Решение FAA в рамках программы ODA носит не безусловный, а периодический, циклический характер. Речь идёт о внедрении модели ротационного надзора, при которой право на выдачу сертификатов лётной годности динамически перераспределяется между производителем и агентством в оговоренные временные интервалы.

В рамках ODA инспекторы FAA осуществляют надзор за производственными процессами, проводят выборочные проверки и оценивают меры, направленные на предотвращение ошибок. Внешний независимый аудит, отличающийся от инспекций FAA, в открытых источниках не упоминается. Основной механизм контроля – это постоянное присутствие инспекторов FAA и мониторинг производственных процессов.

Такой подход позволяет FAA, с одной стороны, делегировать часть операционной нагрузки, признавая прогресс «Боинга» в укреплении системы менеджмента качества, а с другой – сохранять прямой и регулярный контроль, выступая в роли активного валидатора. Агентство создало механизм постоянного аудита и поддержки уровня ответственности производителя, не позволяя ему вернуться к «синдрому собственности» в процессе сертификации.

Давление, под которым находится авиапроизводитель с целью ускорить производство и сертификацию, может негативно сказаться на безопасности. Принятые меры направлены на минимизацию рисков, однако полностью исключить их невозможно. Остаются риски недостаточного надзора, скрытых технических дефектов и некачественной проверки критически важных систем. Поочерёдное делегирование полномочий снижает риск ошибок или упущений, но не исключает их полностью, так как часть процедур всё равно реализует сам производитель.

Недавние новые проверки выявили потенциальные дефекты, например, проблемы с противообледенительной системой и узлами двигателей на В787 и В737. FAA оценивает их как не представляющие прямой угрозы, однако для их устранения требуются длительные сроки. Это указывает на риски того, что не все технические проблемы могут быть выявлены и устранены сразу при частичной самосертификации, а исторические примеры, такие как проблемы с системой MCAS на В737 МАХ, показывают, что недостаточная проверка и неполная информация могут привести к серьёзным последствиям.

Ранее делегирование полномочий «Боингу» по сертификации объяснялось ограниченными ресурсами FAA. Это приводило к недостаточно строгому контролю и спешке в процедурах. Частичное возвращение полномочий может повторить прежние ошибки, если контроль ослабнет.