Воздушно-космические силы РФ получили очередную партию истребителей Су-35С – пятую в 2025 году
Объединённая авиастроительная корпорация продолжает выполнять регулярные поставки многофункциональных истребителей Су-35С для Воздушно-космических сил России. 24 сентября ОАК передала ВКС пятую в текущем году партию этих самолётов, сообщили в пресс-службе корпорации.
Первая партия поступила 29 марта 2025 года, вторая – 12 мая, третья – 25 июня, четвёртая – 21 августа. Количество самолётов и их бортовые номера не раскрываются, что соответствует практике обеспечения безопасности при выполнении гособоронзаказа, введённой после начала СВО.
Перед отправкой в войска каждый самолёт проходит комплекс заводских испытаний, включающих наземные проверки и лётные испытания. Су-35С оснащён радиолокационной станцией с фазированной антенной решёткой, комплексом радиоэлектронной борьбы и системой управления вооружением. Двигатели АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги обеспечивают самолёту высокую манёвренность и возможность выполнения сложных фигур пилотажа.
Максимальная скорость на высоте полёта 200 м составляет 1400 км/ч. На высоте ~10000 м Су-35С может лететь с максимальной скоростью около 2,25 Маха или примерно 2400 км/ч. Практический потолок Су-35 составляет около 18 000 метров. На этой высоте и в районе крейсерской скорости самолет оптимально осуществляет длительный полет с максимальной дальностью около 3600 км без дозаправки в воздухе. Боевой радиус – до 1 600 км.
Для обеспечения стабильного темпа выпуска истребителей Су-35С производственные мощности предприятий ОАК задействованы в круглосуточном режиме. В составе ВКС России самолёт находится с 2014 года, с 2022 года самолёт активно применяется в боевых действиях специальной военной операции. Поставка новых машин позволяет поддерживать требуемый уровень боеготовности авиационных частей и обновлять парк боевой авиации.
Су-35С способен нести до 8 тонн боевой нагрузки, включая управляемые ракеты и корректируемые авиабомбы. Комплексное оснащение и универсальность применения делают этот истребитель востребованным для решения широкого круга задач – от прикрытия авиационных групп до поражения воздушных и наземных целей противника.
В июне 2025 года стало известно о поступлении на вооружение тактической авиации Воздушно-космических сил России, в том числе для истребителей Су-35С, новой высокоманёвренной дальнобойной ракеты класса «воздух-воздух» – Р-77М (К-77, «Изделие-180»). Эта ракета, разработанная Государственным машиностроительным конструкторским бюро «Вымпел», оснащена двухрежимным твердотопливным двигателем и радиолокационной головкой самонаведения с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), что значительно повышает помехоустойчивость и дальность обнаружения цели – 180-190 км на большой высоте.
Успешный перехват маневрирующих воздушных целей и истребителей противника гарантирует способность Р-77М выдерживать перегрузки 25-27 единиц. Интеграция ракеты в боекомплект истребителей Су-35С и Су-30СМ/2 существенно увеличивает их боевой потенциал и позволяет эффективно противостоять современным западным истребителям, обладающим аналогичными ракетами класса AIM-120D.
Объединённая авиастроительная корпорация продолжает выполнять регулярные поставки многофункциональных истребителей Су-35С для Воздушно-космических сил России. 24 сентября ОАК передала ВКС пятую в текущем году партию этих самолётов, сообщили в пресс-службе корпорации.
Первая партия поступила 29 марта 2025 года, вторая – 12 мая, третья – 25 июня, четвёртая – 21 августа. Количество самолётов и их бортовые номера не раскрываются, что соответствует практике обеспечения безопасности при выполнении гособоронзаказа, введённой после начала СВО.
Перед отправкой в войска каждый самолёт проходит комплекс заводских испытаний, включающих наземные проверки и лётные испытания. Су-35С оснащён радиолокационной станцией с фазированной антенной решёткой, комплексом радиоэлектронной борьбы и системой управления вооружением. Двигатели АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги обеспечивают самолёту высокую манёвренность и возможность выполнения сложных фигур пилотажа.
Максимальная скорость на высоте полёта 200 м составляет 1400 км/ч. На высоте ~10000 м Су-35С может лететь с максимальной скоростью около 2,25 Маха или примерно 2400 км/ч. Практический потолок Су-35 составляет около 18 000 метров. На этой высоте и в районе крейсерской скорости самолет оптимально осуществляет длительный полет с максимальной дальностью около 3600 км без дозаправки в воздухе. Боевой радиус – до 1 600 км.
Для обеспечения стабильного темпа выпуска истребителей Су-35С производственные мощности предприятий ОАК задействованы в круглосуточном режиме. В составе ВКС России самолёт находится с 2014 года, с 2022 года самолёт активно применяется в боевых действиях специальной военной операции. Поставка новых машин позволяет поддерживать требуемый уровень боеготовности авиационных частей и обновлять парк боевой авиации.
Су-35С способен нести до 8 тонн боевой нагрузки, включая управляемые ракеты и корректируемые авиабомбы. Комплексное оснащение и универсальность применения делают этот истребитель востребованным для решения широкого круга задач – от прикрытия авиационных групп до поражения воздушных и наземных целей противника.
В июне 2025 года стало известно о поступлении на вооружение тактической авиации Воздушно-космических сил России, в том числе для истребителей Су-35С, новой высокоманёвренной дальнобойной ракеты класса «воздух-воздух» – Р-77М (К-77, «Изделие-180»). Эта ракета, разработанная Государственным машиностроительным конструкторским бюро «Вымпел», оснащена двухрежимным твердотопливным двигателем и радиолокационной головкой самонаведения с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), что значительно повышает помехоустойчивость и дальность обнаружения цели – 180-190 км на большой высоте.
Успешный перехват маневрирующих воздушных целей и истребителей противника гарантирует способность Р-77М выдерживать перегрузки 25-27 единиц. Интеграция ракеты в боекомплект истребителей Су-35С и Су-30СМ/2 существенно увеличивает их боевой потенциал и позволяет эффективно противостоять современным западным истребителям, обладающим аналогичными ракетами класса AIM-120D.
👍11❤3
Росавиация сформирует комиссию под председательством замруководителя агентства Андрея Потемкина для расследования причин авиационного события, произошедшего в среду вечером в аэропорту Шереметьево
При подготовке к вылету самолета Superjet 100 авиакомпании «Россия» (рейс в Санкт-Петербург) с ним, по предварительным данным, произвел касание самолет Airbus A330 авиакомпании Hainan Airlines, совершавший оборотный рейс из Пекина.
Рисков для пассажиров не было. Пассажиры «России» перевезены в Санкт-Петербург резервным бортом.
Росавиация
При подготовке к вылету самолета Superjet 100 авиакомпании «Россия» (рейс в Санкт-Петербург) с ним, по предварительным данным, произвел касание самолет Airbus A330 авиакомпании Hainan Airlines, совершавший оборотный рейс из Пекина.
Рисков для пассажиров не было. Пассажиры «России» перевезены в Санкт-Петербург резервным бортом.
Росавиация
❤1
Су-47 – экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт самолёта с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут». Машину поднял в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев.
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт самолёта с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут». Машину поднял в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев.
Авиация России
Су-47 – экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности » Авиация России
25 сентября 1997 года состоялся первый полёт самолёта с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут». Машину поднял в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого
👍8❤5
COMAC снижает планы выпуска C919 из-за перебоев с американскими комплектующими
Индикатором масштабных технологических и экономических вызовов, стоящих перед авиапромышленностью Китая, является сокращение выпуска пассажирского самолёта COMAC C919 в 2025 году. Анализ причин, связанных с геополитическими ограничениями, раскрывает, почему достижение технологической независимости становится для Китая не просто задачей, а стратегическим направлением развития в условиях меняющегося международного ландшафта.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Индикатором масштабных технологических и экономических вызовов, стоящих перед авиапромышленностью Китая, является сокращение выпуска пассажирского самолёта COMAC C919 в 2025 году. Анализ причин, связанных с геополитическими ограничениями, раскрывает, почему достижение технологической независимости становится для Китая не просто задачей, а стратегическим направлением развития в условиях меняющегося международного ландшафта.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
COMAC снижает планы выпуска C919 из-за перебоев с американскими комплектующими » Авиация России
Сокращение выпуска C919 в 2025 году связано с зависимостью от американских комплектующих и торговой войной между США и Китаем.
👍4👏1💯1
На Иркутском авиазаводе идёт подготовка площадок под новые обрабатывающие центры
Иркутский авиационный завод завершает армирование и бетонирование четырёх массивных оснований в цехе №269. Об этом сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Техническая сложность проекта определялась весовыми характеристиками оборудования — каждый станок массой 92 тонны требует специального фундамента с повышенной несущей способностью. Строительные работы проводила подрядная организация «Иркут-РемСтрой» под техническим надзором заводских специалистов. Проектная документация разработана отделом 325 предприятия.
Конструкция фундамента включает систему из 170 анкерных колодцев, обеспечивающих жёсткое крепление станков к основанию, подготовка армирующего основания заняла месяц. Бетонирование выполнено за двое суток без технологических перерывов общим объёмом 440 кубических метров бетона массой свыше 1000 тонн. Непрерывность процесса обусловлена требованиями монолитности конструкции.
В ходе заливки применялась технология виброуплотнения для удаления воздушных включений из бетонной смеси. Данный метод предотвращает образование внутренних полостей, способных привести к разрушению фундамента под нагрузкой от тяжёлого оборудования. Расчётная нагрузка на каждое основание составляет 184 тонны – два станка на один фундамент.
Металлообрабатывающие комплексы изготовлены в Республике Беларусь по техническому заданию ИАЗ. Два станка уже доставлены на предприятие в разобранном виде и размещены на площадке временного хранения. Поставка оставшихся двух единиц запланирована до конца текущего года.
Представители производителя оборудования проведут сборку и пуско-наладочные работы после набора бетоном проектной прочности. Заводские специалисты прошли предварительное обучение на предприятии-изготовителе и участвовали в приёмочных испытаниях станков перед отгрузкой. Новое оборудование расширит технологические возможности предприятия в области обработки титановых сплавов для авиационной промышленности.
Иркутский авиационный завод завершает армирование и бетонирование четырёх массивных оснований в цехе №269. Об этом сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».
«В цехе 269 завершается создание инфраструктуры для четырёх станков общей массой 368 тонн, предназначенных для механической обработки крупногабаритных деталей из титановых сплавов», – говорится в сообщении.
Техническая сложность проекта определялась весовыми характеристиками оборудования — каждый станок массой 92 тонны требует специального фундамента с повышенной несущей способностью. Строительные работы проводила подрядная организация «Иркут-РемСтрой» под техническим надзором заводских специалистов. Проектная документация разработана отделом 325 предприятия.
Конструкция фундамента включает систему из 170 анкерных колодцев, обеспечивающих жёсткое крепление станков к основанию, подготовка армирующего основания заняла месяц. Бетонирование выполнено за двое суток без технологических перерывов общим объёмом 440 кубических метров бетона массой свыше 1000 тонн. Непрерывность процесса обусловлена требованиями монолитности конструкции.
В ходе заливки применялась технология виброуплотнения для удаления воздушных включений из бетонной смеси. Данный метод предотвращает образование внутренних полостей, способных привести к разрушению фундамента под нагрузкой от тяжёлого оборудования. Расчётная нагрузка на каждое основание составляет 184 тонны – два станка на один фундамент.
Металлообрабатывающие комплексы изготовлены в Республике Беларусь по техническому заданию ИАЗ. Два станка уже доставлены на предприятие в разобранном виде и размещены на площадке временного хранения. Поставка оставшихся двух единиц запланирована до конца текущего года.
Представители производителя оборудования проведут сборку и пуско-наладочные работы после набора бетоном проектной прочности. Заводские специалисты прошли предварительное обучение на предприятии-изготовителе и участвовали в приёмочных испытаниях станков перед отгрузкой. Новое оборудование расширит технологические возможности предприятия в области обработки титановых сплавов для авиационной промышленности.
Авиация России
На Иркутском авиазаводе идёт подготовка площадок под новые обрабатывающие центры » Авиация России
Иркутский авиационный завод завершает армирование и бетонирование четырёх массивных оснований в цехе №269. Об этом сообщает заводская газета "Иркутский
👍7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Cтратегические ракетоносцы Ту-95МС дальней авиации ВКС России выполнили плановый 14-часовой полёт в воздушном пространстве над нейтральными водами Берингова и Охотского морей.
▫️ Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолётов Су-35С и Су-30СМ Воздушно-космических сил.
▫️ В ходе полёта экипажи самолётов дальней авиации осуществили дозаправку топливом в воздухе.
▫️ На отдельных этапах маршрута стратегические ракетоносцы сопровождались истребителями иностранных государств.
Минобороны РФ
▫️ Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолётов Су-35С и Су-30СМ Воздушно-космических сил.
▫️ В ходе полёта экипажи самолётов дальней авиации осуществили дозаправку топливом в воздухе.
▫️ На отдельных этапах маршрута стратегические ракетоносцы сопровождались истребителями иностранных государств.
Минобороны РФ
❤4👍4
ОДК внедряет новые виды ремонта и расширяет ресурс двигателей SaM146 для SSJ100
Специалисты предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) освоили новые методы ремонта двигателей SaM146 для самолётов SSJ100. Работы ведутся в условиях прекращения с 2022 года сервисной поддержки французской Safran, которая раньше выполняла обслуживание этих силовых установок. Об этом сообщает пресс-служба ГК «Ростех».
В Перми на базе предприятия «ОДК-СТАР» запущен серийный модульный ремонт электронных блоков системы автоматического управления SaM146. Сейчас идёт освоение компонентного ремонта, включающего замену микросхем, транзисторов и диодов. Это позволит снизить зависимость от зарубежных комплектующих.
В Рыбинске на «ОДК-Сатурн» внедрили ремонт десяти критически важных деталей с внесением более 74 изменений в типовую конструкцию двигателя. Среди изделий — свечи зажигания и топливные фильтры альтернативного исполнения, которые начали применять с 2023 года. К настоящему времени авиакомпаниям передано свыше 5700 таких свечей и 520 фильтров.
С 2022 по 2025 год на «ОДК-Сатурн» выполнено более 150 ремонтов двигателей SaM146, из них 33 — в этом году. Сертификационные работы по увеличению ресурса основных деталей позволили продлить ресурс двигателя в среднем на 2000 полётных циклов. Для контроля качества применяются современные испытательные стенды, включая симулятор e-Bird (электронная птица), имитирующий работу всех систем «Суперджета» в импортном облике.
Параллельно с ремонтом действующего парка ведётся создание полностью импортозамещённой версии самолёта с отечественным двигателем ПД-8 разработки «ОДК-Сатурн». Это позволит полностью отказаться от зарубежных силовых установок на самолётах типа SJ-100.
Текущие объёмы ремонта и внедрение альтернативных комплектующих обеспечивают поддержку эксплуатации новых российских региональных самолётов и минимизируют риски, связанные с санкциями и прекращением иностранной сервисной поддержки.
Специалисты предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) освоили новые методы ремонта двигателей SaM146 для самолётов SSJ100. Работы ведутся в условиях прекращения с 2022 года сервисной поддержки французской Safran, которая раньше выполняла обслуживание этих силовых установок. Об этом сообщает пресс-служба ГК «Ростех».
В Перми на базе предприятия «ОДК-СТАР» запущен серийный модульный ремонт электронных блоков системы автоматического управления SaM146. Сейчас идёт освоение компонентного ремонта, включающего замену микросхем, транзисторов и диодов. Это позволит снизить зависимость от зарубежных комплектующих.
В Рыбинске на «ОДК-Сатурн» внедрили ремонт десяти критически важных деталей с внесением более 74 изменений в типовую конструкцию двигателя. Среди изделий — свечи зажигания и топливные фильтры альтернативного исполнения, которые начали применять с 2023 года. К настоящему времени авиакомпаниям передано свыше 5700 таких свечей и 520 фильтров.
С 2022 по 2025 год на «ОДК-Сатурн» выполнено более 150 ремонтов двигателей SaM146, из них 33 — в этом году. Сертификационные работы по увеличению ресурса основных деталей позволили продлить ресурс двигателя в среднем на 2000 полётных циклов. Для контроля качества применяются современные испытательные стенды, включая симулятор e-Bird (электронная птица), имитирующий работу всех систем «Суперджета» в импортном облике.
Параллельно с ремонтом действующего парка ведётся создание полностью импортозамещённой версии самолёта с отечественным двигателем ПД-8 разработки «ОДК-Сатурн». Это позволит полностью отказаться от зарубежных силовых установок на самолётах типа SJ-100.
Текущие объёмы ремонта и внедрение альтернативных комплектующих обеспечивают поддержку эксплуатации новых российских региональных самолётов и минимизируют риски, связанные с санкциями и прекращением иностранной сервисной поддержки.
Авиация России
ОДК внедряет новые виды ремонта и расширяет ресурс двигателей SaM146 для SSJ100 » Авиация России
Специалисты предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) освоили новые методы ремонта двигателей SaM146 для самолётов SSJ100. Работы
👍8🔥2❤1
Американский регулятор призывает авиакомпании усилить инструктаж по эвакуации пассажиров из самолётов
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало 16 сентября 2025 года бюллетень безопасности SAFO 25003 (Safety Alert for Operators) для авиакомпаний с рекомендациями по усилению контроля за соблюдением правил при экстренной эвакуации пассажиров. Об этом сообщает Forbes.
Документ требует от авиаперевозчиков усилить информационные программы и изменить инструкции для экипажей, чтобы чётко донести до пассажиров правило: во время аварийной эвакуации нельзя брать с собой багаж или сумки. Подобные действия существенно замедляют процесс эвакуации, создают заторы в проходах и мешают безопасному выходу остальных пассажиров.
Нормативы эвакуации указывают, что пассажиры должны покинуть воздушное судно примерно за 90 секунд. В реальности попытки забрать ручную кладь часто увеличивают время выхода за пределы допустимых значений, что снижает шансы на спасение при развитии пожара или заполнении салона дымом.
Кроме того, багаж при покидании воздушного судна может повредить эвакуационные трапы или спусковые устройства, а также приводит к риску падений внутри салона. Это подтверждают как статистические данные по всему миру, так и результаты расследований инцидентов, включая пожар SSJ100 в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года.
FAA рекомендует авиакомпаниям пересмотреть свои процедуры обучения экипажей, обновить демонстрацию правил безопасности и информационные объявления. Также предлагается внедрить визуальные напоминания в аэропортах и на борту, направленные на формирование у пассажиров привычки оставлять вещи в критической ситуации. Организация хочет, чтобы отказ от багажа при эвакуации стал не просто советом, а обязательным стандартом, что повысит общую безопасность и эффективность спасательных операций.
Некоторые эксперты указывают на сложность реализации данной меры. В частности, обсуждается вопрос учёта маленьких сумок, например, поясных. Предполагается исключить их из числа ручной клади, чтобы пассажиры могли при эвакуации иметь при себе ключи, паспорта и важные лекарства. Это позволит повысить безопасность без ущерба для критически необходимых предметов.
Документ FAA носит рекомендательный характер, но уже вызвал активное обсуждение. Ожидается, что крупные авиакомпании оперативно адаптируют обучающие материалы и политику безопасности, чтобы удовлетворить новые требования. В долгосрочной перспективе такие меры могут снизить количество травм и гибели пассажиров при экстренных эвакуациях воздушных судов.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало 16 сентября 2025 года бюллетень безопасности SAFO 25003 (Safety Alert for Operators) для авиакомпаний с рекомендациями по усилению контроля за соблюдением правил при экстренной эвакуации пассажиров. Об этом сообщает Forbes.
Документ требует от авиаперевозчиков усилить информационные программы и изменить инструкции для экипажей, чтобы чётко донести до пассажиров правило: во время аварийной эвакуации нельзя брать с собой багаж или сумки. Подобные действия существенно замедляют процесс эвакуации, создают заторы в проходах и мешают безопасному выходу остальных пассажиров.
Нормативы эвакуации указывают, что пассажиры должны покинуть воздушное судно примерно за 90 секунд. В реальности попытки забрать ручную кладь часто увеличивают время выхода за пределы допустимых значений, что снижает шансы на спасение при развитии пожара или заполнении салона дымом.
Кроме того, багаж при покидании воздушного судна может повредить эвакуационные трапы или спусковые устройства, а также приводит к риску падений внутри салона. Это подтверждают как статистические данные по всему миру, так и результаты расследований инцидентов, включая пожар SSJ100 в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года.
FAA рекомендует авиакомпаниям пересмотреть свои процедуры обучения экипажей, обновить демонстрацию правил безопасности и информационные объявления. Также предлагается внедрить визуальные напоминания в аэропортах и на борту, направленные на формирование у пассажиров привычки оставлять вещи в критической ситуации. Организация хочет, чтобы отказ от багажа при эвакуации стал не просто советом, а обязательным стандартом, что повысит общую безопасность и эффективность спасательных операций.
Некоторые эксперты указывают на сложность реализации данной меры. В частности, обсуждается вопрос учёта маленьких сумок, например, поясных. Предполагается исключить их из числа ручной клади, чтобы пассажиры могли при эвакуации иметь при себе ключи, паспорта и важные лекарства. Это позволит повысить безопасность без ущерба для критически необходимых предметов.
Документ FAA носит рекомендательный характер, но уже вызвал активное обсуждение. Ожидается, что крупные авиакомпании оперативно адаптируют обучающие материалы и политику безопасности, чтобы удовлетворить новые требования. В долгосрочной перспективе такие меры могут снизить количество травм и гибели пассажиров при экстренных эвакуациях воздушных судов.
Авиация России
Американский регулятор призывает авиакомпании усилить инструктаж по эвакуации пассажиров из самолётов » Авиация России
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало 16 сентября 2025 года бюллетень безопасности SAFO 25003 (Safety Alert for Operators) для
👍7❤3
Самолёт Nouvelair A320 прошёл на критическо близком расстоянии от самолёта EasyJet при посадке в аэропорту Ниццы
Авиапроисшествие произошло 21 сентября 2025 года около 23:30 по местному времени в аэропорту Nice Côte d'Azur Airport с участием двух самолётов Airbus A320 — рейса Nouvelair из Туниса (TS-INP) и рейса EasyJet, вылетающим в Нант (OE-IJZ).
- Nouvelair была разрешена посадка на левую полосу 04L.
- EasyJet готовился к взлёту, заняв позицию на параллельной правой полосе 04R.
- Самолёты летели по параллельным полосам, разделенным примерно 300 метрами.
- По непонятным пока причинам, пилоты Nouvelair ошибочно выровнялись с полосой 04R, где находился EasyJet.
- В итоге Nouvelair пролетел на высоте около 50 футов (примерно 15 метров) над EasyJet, по некоторым свидетельствам – всего 3 метра.
- Через 6 секунд после захода на неправильную полосу, Nouvelair начал уходить на повторный круг (go-around) и прервал посадку.
- EasyJet покинул полосу и вернулся к терминалу, рейс был отменён.
- Nouvelair приземлился успешно примерно через 12-16 минут после повторного захода.
- В момент происшествия были плохие погодные условия: сильные осадки, ограниченная видимость, гроза, что, как предполагается, могло способствовать ошибке с полосой.
- Никто из пассажиров и экипажей не пострадал.
- Французская авиационная служба BEA начала официальное расследование данных событий, изучаются данные с чёрных ящиков обоих самолётов, а также ведётся опрос экипажей и контролёров.
Это событие считается одним из наиболее серьёзных авиационных инцидентов в Европе за последнее время, так как расстояние между двумя самолётами было настолько мало, что могло привести к катастрофе. Ошибка с заходом на неправильную полосу на фоне неблагоприятных погодных условий является ключевой версией, которая сейчас детально изучается. Внимание уделяется фактам взаимодействия экипажей, работы служб управления воздушным движением и технических средств индикации полосы посадки.
Авиапроисшествие произошло 21 сентября 2025 года около 23:30 по местному времени в аэропорту Nice Côte d'Azur Airport с участием двух самолётов Airbus A320 — рейса Nouvelair из Туниса (TS-INP) и рейса EasyJet, вылетающим в Нант (OE-IJZ).
- Nouvelair была разрешена посадка на левую полосу 04L.
- EasyJet готовился к взлёту, заняв позицию на параллельной правой полосе 04R.
- Самолёты летели по параллельным полосам, разделенным примерно 300 метрами.
- По непонятным пока причинам, пилоты Nouvelair ошибочно выровнялись с полосой 04R, где находился EasyJet.
- В итоге Nouvelair пролетел на высоте около 50 футов (примерно 15 метров) над EasyJet, по некоторым свидетельствам – всего 3 метра.
- Через 6 секунд после захода на неправильную полосу, Nouvelair начал уходить на повторный круг (go-around) и прервал посадку.
- EasyJet покинул полосу и вернулся к терминалу, рейс был отменён.
- Nouvelair приземлился успешно примерно через 12-16 минут после повторного захода.
- В момент происшествия были плохие погодные условия: сильные осадки, ограниченная видимость, гроза, что, как предполагается, могло способствовать ошибке с полосой.
- Никто из пассажиров и экипажей не пострадал.
- Французская авиационная служба BEA начала официальное расследование данных событий, изучаются данные с чёрных ящиков обоих самолётов, а также ведётся опрос экипажей и контролёров.
Это событие считается одним из наиболее серьёзных авиационных инцидентов в Европе за последнее время, так как расстояние между двумя самолётами было настолько мало, что могло привести к катастрофе. Ошибка с заходом на неправильную полосу на фоне неблагоприятных погодных условий является ключевой версией, которая сейчас детально изучается. Внимание уделяется фактам взаимодействия экипажей, работы служб управления воздушным движением и технических средств индикации полосы посадки.
👍6❤1
На ВПП в аэропорту Ниццы два Airbus A320 оказались на опасном сближении
Вечером, в 23:30, 21 сентября 2025 года в аэропорту Ниццы произошёл авиационный инцидент с участием двух Airbus A320. Рейс Nouvelair из Туниса (TS-INP) получил разрешение на посадку на полосу 04L, тогда как EasyJet (OE-IJZ) находился в режиме ожидания взлёта на параллельной полосе 04R. Расстояние между полосами составляет около 300 метров. Несмотря на инструкции, экипаж Nouvelair ошибочно выровнял самолёт по полосе 04R, где уже находился EasyJet. Об этом сообщило агентство AFP со ссылкой на Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации Франции (BEA).
В момент сближения Nouvelair пролетел над EasyJet на высоте примерно 50 футов (15 метров). По свидетельствам очевидцев расстояние между воздушными судами по вертикали составляло не более 3 метров. Через шесть секунд после захода на полосу 04R экипаж Nouvelair предпринял процедуру ухода на второй круг. EasyJet покинул взлётную полосу и вернулся к терминалу, рейс был отменён. Посадка Nouvelair завершилась успешно спустя примерно 15 минут после повторного захода.
Погодные условия в районе аэропорта были сложными: сильные осадки, ограниченная видимость, гроза. Эти факторы могли повлиять на восприятие экипажем визуальных ориентиров и работу навигационных систем. Ошибка с выбором полосы рассматривается как основная версия происшествия. Ведётся анализ взаимодействия экипажей с диспетчерскими службами и функционирования технических средств индикации ВПП. BEA проводит официальное разбирательство, изучаются данные бортовых самописцев обоих самолётов, проводится опрос пилотов и диспетчеров.
Этот инцидент показал уязвимость точного соблюдения процедур захода на посадку в условиях интенсивного движения и сложных метеоусловий. Для самолётов семейства Airbus A320 плавное и безопасное снижение с вертикальной скоростью порядка 5 метров на каждые 100 метров по горизонту обеспечивает стандартный угол глиссады около 3°. Однако возникновение несогласованности при заходе на активную ВПП с присутствием другого воздушного судна резко увеличивает риск столкновения и требует абсолютной слаженности работы экипажей, диспетчерских служб и надёжности навигационного оборудования.
В современной европейской гражданской авиации случай в Ницце стал одним из наиболее серьёзных инцидентов и продемонстрировал пробелы в текущих схемах организации воздушного движения в аэропортах с параллельными полосами. Это заставляет пересмотреть меры по минимизации человеческого фактора и технических сбоев на завершающем этапе посадки.
Результаты расследования BEA станут ориентиром для корректировки нормативных требований и процедур координации, а также внедрения инновационных систем предупреждения и управления движением, чтобы повысить безопасность операций в условиях высокой плотности воздушного трафика и ограниченной видимости.
Вечером, в 23:30, 21 сентября 2025 года в аэропорту Ниццы произошёл авиационный инцидент с участием двух Airbus A320. Рейс Nouvelair из Туниса (TS-INP) получил разрешение на посадку на полосу 04L, тогда как EasyJet (OE-IJZ) находился в режиме ожидания взлёта на параллельной полосе 04R. Расстояние между полосами составляет около 300 метров. Несмотря на инструкции, экипаж Nouvelair ошибочно выровнял самолёт по полосе 04R, где уже находился EasyJet. Об этом сообщило агентство AFP со ссылкой на Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации Франции (BEA).
В момент сближения Nouvelair пролетел над EasyJet на высоте примерно 50 футов (15 метров). По свидетельствам очевидцев расстояние между воздушными судами по вертикали составляло не более 3 метров. Через шесть секунд после захода на полосу 04R экипаж Nouvelair предпринял процедуру ухода на второй круг. EasyJet покинул взлётную полосу и вернулся к терминалу, рейс был отменён. Посадка Nouvelair завершилась успешно спустя примерно 15 минут после повторного захода.
Погодные условия в районе аэропорта были сложными: сильные осадки, ограниченная видимость, гроза. Эти факторы могли повлиять на восприятие экипажем визуальных ориентиров и работу навигационных систем. Ошибка с выбором полосы рассматривается как основная версия происшествия. Ведётся анализ взаимодействия экипажей с диспетчерскими службами и функционирования технических средств индикации ВПП. BEA проводит официальное разбирательство, изучаются данные бортовых самописцев обоих самолётов, проводится опрос пилотов и диспетчеров.
Этот инцидент показал уязвимость точного соблюдения процедур захода на посадку в условиях интенсивного движения и сложных метеоусловий. Для самолётов семейства Airbus A320 плавное и безопасное снижение с вертикальной скоростью порядка 5 метров на каждые 100 метров по горизонту обеспечивает стандартный угол глиссады около 3°. Однако возникновение несогласованности при заходе на активную ВПП с присутствием другого воздушного судна резко увеличивает риск столкновения и требует абсолютной слаженности работы экипажей, диспетчерских служб и надёжности навигационного оборудования.
В современной европейской гражданской авиации случай в Ницце стал одним из наиболее серьёзных инцидентов и продемонстрировал пробелы в текущих схемах организации воздушного движения в аэропортах с параллельными полосами. Это заставляет пересмотреть меры по минимизации человеческого фактора и технических сбоев на завершающем этапе посадки.
Результаты расследования BEA станут ориентиром для корректировки нормативных требований и процедур координации, а также внедрения инновационных систем предупреждения и управления движением, чтобы повысить безопасность операций в условиях высокой плотности воздушного трафика и ограниченной видимости.
Авиация России
На ВПП в аэропорту Ниццы два Airbus A320 оказались на опасном сближении » Авиация России
В аэропорту Ниццы A320 Nouvelair пролетел в нескольких метрах над EasyJet из-за ошибки с полосой при сложных погодных условиях.
👍2
Главгосэкспертиза отмечает увеличение числа экспертных заключений по аэропортам и аэродромам
С 1 января по 18 сентября 2025 года в Едином государственном реестре заключений экспертизы проектной документации (ГИС ЕГРЗ) зарегистрировано 54 экспертных документа по объектам воздушного транспорта. За аналогичный период 2024 года было оформлено 51 заключение. Прирост составил 5,9%. В перечень объектов вошли аэропорты, аэродромы и вертодромы, сообщили в Глав.
Республика Саха (Якутия) занимает лидирующую позицию по числу одобренных проектов – девять заключений или более 16% от общего количества. Магаданская и Томская области получили по четыре заключения. Башкортостан, Татарстан и Камчатский край – по три.
Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Ленинградская и Ростовская области – по два. Остальные регионы представлены единичными проектами. В 2025 году объекты воздушного транспорта охватили 29 субъектов РФ, в 2024 году – 32. Сокращение географии связано с концентрацией проектов в отдельных регионах, прежде всего на Дальнем Востоке и в Сибири.
Главгосэкспертиза России осуществляет контроль и анализ поступающих данных, отслеживая активность заказчиков по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов транспортной инфраструктуры. Все объекты федеральной собственности на воздушном транспорте проходят обязательную экспертизу. В соответствии с поручением президента России в рамках национальных программ до 2030 года планируется привести в нормативное состояние и построить 75 аэропортов.
Динамика выдачи заключений указывает на сохранение темпов модернизации и строительства объектов воздушного транспорта. Акцент на регионах с низкой транспортной доступностью, таких как Якутия и Камчатка, отражает приоритеты государственной политики в сфере развития авиационной инфраструктуры. Сокращение числа регионов, получивших заключения, связано с перераспределением ресурсов и концентрацией усилий на наиболее востребованных направлениях.
С 1 января по 18 сентября 2025 года в Едином государственном реестре заключений экспертизы проектной документации (ГИС ЕГРЗ) зарегистрировано 54 экспертных документа по объектам воздушного транспорта. За аналогичный период 2024 года было оформлено 51 заключение. Прирост составил 5,9%. В перечень объектов вошли аэропорты, аэродромы и вертодромы, сообщили в Глав.
Республика Саха (Якутия) занимает лидирующую позицию по числу одобренных проектов – девять заключений или более 16% от общего количества. Магаданская и Томская области получили по четыре заключения. Башкортостан, Татарстан и Камчатский край – по три.
Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Ленинградская и Ростовская области – по два. Остальные регионы представлены единичными проектами. В 2025 году объекты воздушного транспорта охватили 29 субъектов РФ, в 2024 году – 32. Сокращение географии связано с концентрацией проектов в отдельных регионах, прежде всего на Дальнем Востоке и в Сибири.
Главгосэкспертиза России осуществляет контроль и анализ поступающих данных, отслеживая активность заказчиков по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов транспортной инфраструктуры. Все объекты федеральной собственности на воздушном транспорте проходят обязательную экспертизу. В соответствии с поручением президента России в рамках национальных программ до 2030 года планируется привести в нормативное состояние и построить 75 аэропортов.
Динамика выдачи заключений указывает на сохранение темпов модернизации и строительства объектов воздушного транспорта. Акцент на регионах с низкой транспортной доступностью, таких как Якутия и Камчатка, отражает приоритеты государственной политики в сфере развития авиационной инфраструктуры. Сокращение числа регионов, получивших заключения, связано с перераспределением ресурсов и концентрацией усилий на наиболее востребованных направлениях.
Авиация России
Главгосэкспертиза отмечает увеличение числа экспертных заключений по аэропортам и аэродромам » Авиация России
Главгосэкспертиза России осуществляет контроль и анализ поступающих данных, отслеживая активность заказчиков по строительству, реконструкции и капитальному
👍5❤2
Группа «Аэрофлот» получит восемь грузовых самолётов Boeing от «Волга-Днепр» для технической поддержки парка
Группа «Аэрофлот» завершила сделку по приобретению восьми грузовых самолётов «Боинг» у группы «Волга-Днепр». В числе переданных воздушных судов – шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Общая стоимость сделки оценивается примерно в 130 млн долларов. Новым собственником самолётов стала компания «НЛК Финанс», которая выступает лизингодателем. Операция была профинансирована за счёт средств Фонда национального благосостояния, сообщает «Коммерсант».
С 2022 года эксплуатация грузовых «боингов» у группы «Волга-Днепр» значительно сократилось, и их применение в перевозках с экономически нецелесообразно. При этом группа «Аэрофлот» не выполняет грузовые перевозки, авиакомпании холдинга: «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» являются исключительно пассажирскими и работают в разных ценовых сегментах рынка гражданской коммерческой авиации. Ожидается, что эти восемь «боингов» будут использоваться не как транспортные самолёты, а приобретены в качестве доноров запчастей для пассажирского флота группы.
«Аэрофлот» и авиакомпания «Победа» эксплуатируют различные версии Boeing 737, а два Boeing 747 входят в парк авиакомпании «Россия». По оценкам специалистов, использование грузовых моделей для разбора на комплектующие позволяет существенно сэкономить средства, поскольку закупка новых или импортных запчастей стала затруднительна из-за санкций и ограничений. Также самолёты обеспечат техническую поддержку и продление ресурса пассажирских судов.
Соглашение с «Волгой-Днепр» стало возможным после урегулирования страховых вопросов с предыдущим собственником самолётов – ирландской лизинговой компанией AerCap. Передача воздушных судов в финансовый лизинг дочерним компаниям «Аэрофлота» планируется в ближайшее время. Сделку можно трактовать, как рациональную меру для поддержания лётной годности парка с учётом текущих условий на импорт авиационных комплектующих.
Ограничения в аэропортах южных регионов, сложности с поставками оригинальных запчастей и ремонтом узлов самолётов, а также запрет полётов в «недружественные» страны создают предпосылки для снижения пассажиропотока российских авиакомпаний. По итогам 2025 года прогнозируется сокращение пассажиропотока примерно на 1,8-1,9%, до уровня около 109,6 млн человек. Для стабилизации и последующего роста объёма перевозок авиакомпании вынуждены искать альтернативные способы обеспечения лётной годности стареющего парка американских «иномарок», включая использование целых, не списанных воздушных судов в роли донорских платформ для комплектующих.
Это ведёт к необходимости создавать внутренний резерв комплектующих, который позволит минимизировать риск ускоренного вывода воздушных судов из эксплуатации. Применение стратегии «каннибализации» простаивающих самолётов способствует поддержанию операционной готовности флота на приемлемом уровне и снижает потенциальные перебои в техническом обслуживании, обеспечивая тем самым устойчивость перевозок в условиях ограниченных ресурсов.
Группа «Аэрофлот» завершила сделку по приобретению восьми грузовых самолётов «Боинг» у группы «Волга-Днепр». В числе переданных воздушных судов – шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Общая стоимость сделки оценивается примерно в 130 млн долларов. Новым собственником самолётов стала компания «НЛК Финанс», которая выступает лизингодателем. Операция была профинансирована за счёт средств Фонда национального благосостояния, сообщает «Коммерсант».
С 2022 года эксплуатация грузовых «боингов» у группы «Волга-Днепр» значительно сократилось, и их применение в перевозках с экономически нецелесообразно. При этом группа «Аэрофлот» не выполняет грузовые перевозки, авиакомпании холдинга: «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» являются исключительно пассажирскими и работают в разных ценовых сегментах рынка гражданской коммерческой авиации. Ожидается, что эти восемь «боингов» будут использоваться не как транспортные самолёты, а приобретены в качестве доноров запчастей для пассажирского флота группы.
«Аэрофлот» и авиакомпания «Победа» эксплуатируют различные версии Boeing 737, а два Boeing 747 входят в парк авиакомпании «Россия». По оценкам специалистов, использование грузовых моделей для разбора на комплектующие позволяет существенно сэкономить средства, поскольку закупка новых или импортных запчастей стала затруднительна из-за санкций и ограничений. Также самолёты обеспечат техническую поддержку и продление ресурса пассажирских судов.
Соглашение с «Волгой-Днепр» стало возможным после урегулирования страховых вопросов с предыдущим собственником самолётов – ирландской лизинговой компанией AerCap. Передача воздушных судов в финансовый лизинг дочерним компаниям «Аэрофлота» планируется в ближайшее время. Сделку можно трактовать, как рациональную меру для поддержания лётной годности парка с учётом текущих условий на импорт авиационных комплектующих.
Ограничения в аэропортах южных регионов, сложности с поставками оригинальных запчастей и ремонтом узлов самолётов, а также запрет полётов в «недружественные» страны создают предпосылки для снижения пассажиропотока российских авиакомпаний. По итогам 2025 года прогнозируется сокращение пассажиропотока примерно на 1,8-1,9%, до уровня около 109,6 млн человек. Для стабилизации и последующего роста объёма перевозок авиакомпании вынуждены искать альтернативные способы обеспечения лётной годности стареющего парка американских «иномарок», включая использование целых, не списанных воздушных судов в роли донорских платформ для комплектующих.
Это ведёт к необходимости создавать внутренний резерв комплектующих, который позволит минимизировать риск ускоренного вывода воздушных судов из эксплуатации. Применение стратегии «каннибализации» простаивающих самолётов способствует поддержанию операционной готовности флота на приемлемом уровне и снижает потенциальные перебои в техническом обслуживании, обеспечивая тем самым устойчивость перевозок в условиях ограниченных ресурсов.
Авиация России
Группа «Аэрофлот» получит восемь грузовых самолётов Boeing от «Волга-Днепр» для технической поддержки парка » Авиация России
«Аэрофлот» получит восемь грузовых Boeing у «Волга-Днепр» для разбора на запчасти, усиливая поддержку парка в условиях санкций.
👍4😱2
АвиаПресс 24: МАИ внедряет цифровые алгоритмы для повышения точности навигации гражданских самолётов
Инженеры Московского авиационного института (МАИ) разработали методику, направленную на повышение точности и надёжности навигационных систем гражданских самолётов. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
В основе решения лежат цифровые алгоритмы, которые анализируют данные с бортовых датчиков, фиксируют сбои и предоставляют пилотам актуальную информацию о положении воздушного судна. Такая концепция позволяет оперативно выявлять неисправности навигационного оборудования и минимизировать риск накопления ошибок.
В современных авиалайнерах основным источником координат служит спутниковая навигация. Однако в условиях помех, например над крупными городами, сигнал может быть искажён или полностью утрачен. Для резервирования используются автономные инерциальные системы, основанные на акселерометрах и гироскопах. Обычно на борту устанавливают три идентичных комплекса, что обеспечивает устойчивость к отказу одного из них. Тем не менее, даже при такой архитектуре возможны накопление погрешностей и необходимость регулярной калибровки.
Разработанные в МАИ решения предусматривают интеграцию данных с различных источников, включая наземные радиоэлектронные системы. Алгоритмы анализируют все поступающие параметры, выявляют аномалии и формируют средневзвешенные значения для отображения пилоту, позволяя поддерживать навигационную точность даже при частичном отказе оборудования или воздействии внешних помех.
Особое внимание специалисты МАИ уделили вопросам кибербезопасности. Алгоритмы способны противостоять преднамеренным атакам на навигационные системы, что соответствует современным требованиям авиационной отрасли.
Методика универсальна и может быть адаптирована для других видов транспорта, включая беспилотные летательные аппараты, подводные и наземные робототехнические комплексы. На рынке пока отсутствуют сертифицированные решения с аналогичным функционалом, что выделяет проект МАИ на фоне отечественных и зарубежных разработок.
Инженеры Московского авиационного института (МАИ) разработали методику, направленную на повышение точности и надёжности навигационных систем гражданских самолётов. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
В основе решения лежат цифровые алгоритмы, которые анализируют данные с бортовых датчиков, фиксируют сбои и предоставляют пилотам актуальную информацию о положении воздушного судна. Такая концепция позволяет оперативно выявлять неисправности навигационного оборудования и минимизировать риск накопления ошибок.
В современных авиалайнерах основным источником координат служит спутниковая навигация. Однако в условиях помех, например над крупными городами, сигнал может быть искажён или полностью утрачен. Для резервирования используются автономные инерциальные системы, основанные на акселерометрах и гироскопах. Обычно на борту устанавливают три идентичных комплекса, что обеспечивает устойчивость к отказу одного из них. Тем не менее, даже при такой архитектуре возможны накопление погрешностей и необходимость регулярной калибровки.
Разработанные в МАИ решения предусматривают интеграцию данных с различных источников, включая наземные радиоэлектронные системы. Алгоритмы анализируют все поступающие параметры, выявляют аномалии и формируют средневзвешенные значения для отображения пилоту, позволяя поддерживать навигационную точность даже при частичном отказе оборудования или воздействии внешних помех.
Особое внимание специалисты МАИ уделили вопросам кибербезопасности. Алгоритмы способны противостоять преднамеренным атакам на навигационные системы, что соответствует современным требованиям авиационной отрасли.
«В настоящее время проект проходит этап стендовых испытаний на виртуальном полигоне, где моделируются различные сценарии отказов и сбоев. Ожидается, что работы завершатся в течение двух лет», – пояснили в МАИ.
Методика универсальна и может быть адаптирована для других видов транспорта, включая беспилотные летательные аппараты, подводные и наземные робототехнические комплексы. На рынке пока отсутствуют сертифицированные решения с аналогичным функционалом, что выделяет проект МАИ на фоне отечественных и зарубежных разработок.
АвиаПресс 24
МАИ внедряет цифровые алгоритмы для повышения точности навигации гражданских самолётов • АвиаПресс 24
В основе решения лежат цифровые алгоритмы, которые анализируют данные с бортовых датчиков, фиксируют сбои и предоставляют пилотам актуальную информацию о
👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Гостелерадиофонд (VK)
Новости от 29 сентября 1988 г. Первый полёт Ил-96-300
Репортаж о первом полёте нового пассажирского самолёта Ил-96-300. Интервью генерального конструктора КБ имени Ильюшина Г.Новожилова и заслуженного лётчика-испытателя СССР С.Близнюка.
🎥 Главная редакция информации, 1988 г.
Новости от 29 сентября 1988 г. Первый полёт Ил-96-300
Репортаж о первом полёте нового пассажирского самолёта Ил-96-300. Интервью генерального конструктора КБ имени Ильюшина Г.Новожилова и заслуженного лётчика-испытателя СССР С.Близнюка.
🎥 Главная редакция информации, 1988 г.
👍21❤5
Самолёт УТС-800 – первый проект УЗГА, реализованный по бесчертёжной технологии
Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 стал первым проектом Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), разработанным с применением бесчертёжной технологии. В конструкции самолёта используется около 800 композитных деталей, каждая из которых была изготовлена без традиционных бумажных чертежей. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА
Вся техническая документация по проекту ведётся в электронном виде и хранится в единой информационной системе управления жизненным циклом изделия. Такой формат организации производства обеспечивает доступ к данным для всех подразделений предприятия и способствует эффективной координации работ. Внутренние стандарты предприятия регламентируют оформление электронных моделей и их использование на всех этапах производства.
Детали изготавливаются с применением высокоточного специального оборудования, такого как плоттеры для резки материалов и лазерные проекторы, которые обеспечивают точное соблюдение параметров, заложенных в электронных моделях и технической документации. Это геометрические размеры, форма, допуски, расположение отверстий, слоёв композитных материалов, а также точность позиционирования элементов при сборке.
Лазерные проекторы и плоттеры позволяют воспроизводить эти параметры непосредственно на производственной оснастке или заготовке, исключая ошибки, связанные с ручной разметкой или интерпретацией бумажных чертежей. Оборудование обеспечивает соответствие изготовленных деталей цифровым моделям, утверждённым на этапе проектирования, включая соблюдение толщины слоёв композита, размещение армирующих волокон, вырезов и монтажных отверстий, а также контроль формы и размеров готовых элементов.
УТС-800 предназначен для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и ориентации курсантов. Самолёт будет оснащён турбовинтовым двигателем ВК-800, катапультируемыми креслами, штатной кислородной системой, системой кондиционирования воздуха и противообледенительной системой. Компоновка и оборудование обеспечивают высокую манёвренность при низких эксплуатационных расходах.
Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 стал первым проектом Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), разработанным с применением бесчертёжной технологии. В конструкции самолёта используется около 800 композитных деталей, каждая из которых была изготовлена без традиционных бумажных чертежей. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА
«Бесчертёжная технология реализуется благодаря всестороннему комплексному подходу, охватывающему ряд важных направлений. Прежде всего, это использование современного программного обеспечения, включая интегрированную CAD-систему, предназначенную для автоматизированного проектирования, подготовки производства и инженерных расчётов. Автоматизация позволила повысить точность изготовления, снизить влияние человеческого фактора и обеспечить повторяемость изделий», – сообщил представитель УЗГА.
Вся техническая документация по проекту ведётся в электронном виде и хранится в единой информационной системе управления жизненным циклом изделия. Такой формат организации производства обеспечивает доступ к данным для всех подразделений предприятия и способствует эффективной координации работ. Внутренние стандарты предприятия регламентируют оформление электронных моделей и их использование на всех этапах производства.
Детали изготавливаются с применением высокоточного специального оборудования, такого как плоттеры для резки материалов и лазерные проекторы, которые обеспечивают точное соблюдение параметров, заложенных в электронных моделях и технической документации. Это геометрические размеры, форма, допуски, расположение отверстий, слоёв композитных материалов, а также точность позиционирования элементов при сборке.
Лазерные проекторы и плоттеры позволяют воспроизводить эти параметры непосредственно на производственной оснастке или заготовке, исключая ошибки, связанные с ручной разметкой или интерпретацией бумажных чертежей. Оборудование обеспечивает соответствие изготовленных деталей цифровым моделям, утверждённым на этапе проектирования, включая соблюдение толщины слоёв композита, размещение армирующих волокон, вырезов и монтажных отверстий, а также контроль формы и размеров готовых элементов.
УТС-800 предназначен для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и ориентации курсантов. Самолёт будет оснащён турбовинтовым двигателем ВК-800, катапультируемыми креслами, штатной кислородной системой, системой кондиционирования воздуха и противообледенительной системой. Компоновка и оборудование обеспечивают высокую манёвренность при низких эксплуатационных расходах.
👍9❤1
Субсидии на обслуживание самолётов российских авиакомпаний увеличатся в 2027-2028 годах до 6,6 млрд рублей
Объём субсидий российским авиакомпаниям на компенсацию части затрат по обслуживанию воздушных судов в 2026 году составит 3,59 млрд рублей. В 2027 и 2028 годах на эти цели запланировано выделять по 6,65 млрд рублей ежегодно. Эти данные приведены в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2026-2028 годы, сообщает ТАСС.
В 2025 году субсидии на обслуживание воздушных судов составляли 4,23 млрд рублей. Таким образом, в 2026 году объём поддержки снизится, а в 2027-2028 годах ожидается значительный рост. Субсидии предоставляются авиакомпаниям для компенсации части расходов, связанных с поддержанием эксплуатационной готовности воздушных судов, говорится в записке.
Распределение средств осуществляется в рамках федеральной программы «Производство самолётов и вертолётов», которая входит в национальный проект технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Программа направлена на развитие отечественной авиационной промышленности и снижение зависимости от импортных технологий.
В 2026 году общий объём финансирования федеральной программы составит 85,7 млрд рублей, в 2027 году – 86,9 млрд рублей, а в 2028 году – 89,3 млрд рублей. Из этой суммы на проведение прикладных опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ в интересах авиационной отрасли предусмотрено 54,47 млрд рублей в 2026 году, 51,59 млрд рублей в 2027 году и 18,99 млрд рублей в 2028 году.
Приоритетное финансирование направляется на создание новых воздушных судов, двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и наукоёмкого оборудования. По словам председателя правительства РФ Михаила Мишустина, программа ориентирована на освоение высокотехнологичной продукции для авиаотрасли.
Субсидии на обслуживание воздушных судов составляют около 4,2% от общего бюджета программы на 2026 год. Запланированный рост объёма субсидий в 2027-2028 годах совпадает с расширением производства отечественных самолётов и вертолётов, а также с необходимостью поддержания эксплуатационной готовности новых моделей.
Государственная поддержка позволяет авиакомпаниям планировать эксплуатационные расходы и сохранять регулярность полётов. Увеличение объёма субсидий может отражать рост парка российских воздушных судов и усиление требований к их техническому состоянию. Программа также направлена на снижение зависимости от импортных сервисных услуг и комплектующих, а также на повышение надёжности эксплуатации отечественных моделей.
Объём субсидий российским авиакомпаниям на компенсацию части затрат по обслуживанию воздушных судов в 2026 году составит 3,59 млрд рублей. В 2027 и 2028 годах на эти цели запланировано выделять по 6,65 млрд рублей ежегодно. Эти данные приведены в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2026-2028 годы, сообщает ТАСС.
В 2025 году субсидии на обслуживание воздушных судов составляли 4,23 млрд рублей. Таким образом, в 2026 году объём поддержки снизится, а в 2027-2028 годах ожидается значительный рост. Субсидии предоставляются авиакомпаниям для компенсации части расходов, связанных с поддержанием эксплуатационной готовности воздушных судов, говорится в записке.
Распределение средств осуществляется в рамках федеральной программы «Производство самолётов и вертолётов», которая входит в национальный проект технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Программа направлена на развитие отечественной авиационной промышленности и снижение зависимости от импортных технологий.
В 2026 году общий объём финансирования федеральной программы составит 85,7 млрд рублей, в 2027 году – 86,9 млрд рублей, а в 2028 году – 89,3 млрд рублей. Из этой суммы на проведение прикладных опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ в интересах авиационной отрасли предусмотрено 54,47 млрд рублей в 2026 году, 51,59 млрд рублей в 2027 году и 18,99 млрд рублей в 2028 году.
Приоритетное финансирование направляется на создание новых воздушных судов, двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и наукоёмкого оборудования. По словам председателя правительства РФ Михаила Мишустина, программа ориентирована на освоение высокотехнологичной продукции для авиаотрасли.
Субсидии на обслуживание воздушных судов составляют около 4,2% от общего бюджета программы на 2026 год. Запланированный рост объёма субсидий в 2027-2028 годах совпадает с расширением производства отечественных самолётов и вертолётов, а также с необходимостью поддержания эксплуатационной готовности новых моделей.
Государственная поддержка позволяет авиакомпаниям планировать эксплуатационные расходы и сохранять регулярность полётов. Увеличение объёма субсидий может отражать рост парка российских воздушных судов и усиление требований к их техническому состоянию. Программа также направлена на снижение зависимости от импортных сервисных услуг и комплектующих, а также на повышение надёжности эксплуатации отечественных моделей.
Авиация России
Субсидии на обслуживание самолётов российских авиакомпаний увеличатся в 2027-2028 годах до 6,6 млрд рублей » Авиация России
В 2026 году российские авиакомпании получат 3,6 млрд рублей на обслуживание воздушных судов, в 2027-2028 - по 6,6 млрд.
🤔2
МС-21 – дайджест за сентябрь-2025
В сентябре 2025 года продолжились полёты по программе заводских и сертификационных испытаний самолёта МС-21-310. Так, 2 сентября были проведены заводские испытания бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС). Позже, 23 и 26 сентября, в рамках сертификационных испытаний выполнены беспосадочные полёты по гражданским трассам до Ухты и обратно в Жуковский продолжительностью более четырёх часов, во время которых проводилась оценка точности БИНС. В состав экипажа входил лётчик-испытатель Авиарегистра, а на земле обработкой результатов занимались специалисты Сертификационного центра.
Всего за месяц выполнено 13 полётов общей продолжительностью 1860 минут (31 час). Опытный самолёт МС-21 с бортовым номером 73055 совершил 12 из них. Помимо БИНС, в ходе этих полётов оценивалась работа отечественного радиосвязного (РСО) и внешнего светотехнического оборудования, вычислительной системы самолетовождения (Flight Management System, FMS) и комплексной системы кондиционирования воздуха (КСКВ). КСКВ и система автоматического регулирования давления (САРД) являются одними из самых важных систем на гражданском самолёте.
10 сентября самолёты с бортовыми номерами 73054 и 73055 выполнили парный полёт в тёмное время суток на сертификацию внешней светотехники. При этом борт 73054 использовался для оценки дальности видимости отечественных проблесковых маяков, а также другого светотехнического оборудования, установленного на борту 73055. В одиночном полёте экипаж самолёта 73055 оценивал функционирование рулёжных и посадочных фар при заходе на посадку, рулении, разбеге и пробеге. Проверка проводилась как из кабины пилотов, так и с земли, где оценивалась видимость самолёта по внешним маякам, стробоскопам, подсветке крыла и киля.
12 и 15 сентября в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний специалисты ПАО «Яковлев» продолжили начатые в августе проверки дренажных систем. Целью данных испытаний являлось подтверждение эффективности отвода воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) и соответствие конструкции современным требованиям авиационной безопасности. 17 и 23 сентября борт 73055 выполнял полёты, направленные на оценку функционирования противообледенительной и навигационной систем.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В сентябре 2025 года продолжились полёты по программе заводских и сертификационных испытаний самолёта МС-21-310. Так, 2 сентября были проведены заводские испытания бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС). Позже, 23 и 26 сентября, в рамках сертификационных испытаний выполнены беспосадочные полёты по гражданским трассам до Ухты и обратно в Жуковский продолжительностью более четырёх часов, во время которых проводилась оценка точности БИНС. В состав экипажа входил лётчик-испытатель Авиарегистра, а на земле обработкой результатов занимались специалисты Сертификационного центра.
Всего за месяц выполнено 13 полётов общей продолжительностью 1860 минут (31 час). Опытный самолёт МС-21 с бортовым номером 73055 совершил 12 из них. Помимо БИНС, в ходе этих полётов оценивалась работа отечественного радиосвязного (РСО) и внешнего светотехнического оборудования, вычислительной системы самолетовождения (Flight Management System, FMS) и комплексной системы кондиционирования воздуха (КСКВ). КСКВ и система автоматического регулирования давления (САРД) являются одними из самых важных систем на гражданском самолёте.
10 сентября самолёты с бортовыми номерами 73054 и 73055 выполнили парный полёт в тёмное время суток на сертификацию внешней светотехники. При этом борт 73054 использовался для оценки дальности видимости отечественных проблесковых маяков, а также другого светотехнического оборудования, установленного на борту 73055. В одиночном полёте экипаж самолёта 73055 оценивал функционирование рулёжных и посадочных фар при заходе на посадку, рулении, разбеге и пробеге. Проверка проводилась как из кабины пилотов, так и с земли, где оценивалась видимость самолёта по внешним маякам, стробоскопам, подсветке крыла и киля.
12 и 15 сентября в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний специалисты ПАО «Яковлев» продолжили начатые в августе проверки дренажных систем. Целью данных испытаний являлось подтверждение эффективности отвода воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) и соответствие конструкции современным требованиям авиационной безопасности. 17 и 23 сентября борт 73055 выполнял полёты, направленные на оценку функционирования противообледенительной и навигационной систем.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍10❤1👏1