В лётно-испытательном подразделении ИАЗ стартует приёмка второго опытного самолёта МС-21-310

Полностью импортозамещённый самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057 перемещён в лётно-испытательное подразделение (ЛИП) Иркутского авиационного завода. Об этом Объединённая авиастроительная корпорация сообщила в своём Телеграм-канале.

«Специалисты ПАО „Яковлев” и ИАЗ выполнят проверку топливной системы, произведут запуск и отработку вспомогательной силовой установки, а также маршевых двигателей. Также предстоит отработать системы самолёта и оборудование при работающих двигателях», – говорится в сообщении.

Самолёт прошёл комплексную модификацию в рамках программы импортозамещения. На борту установлены российские двигатели ПД-14, которые пришли на смену Pratt & Whitney PW1400G. Органы управления и все пульты в кабине борта 73057 впервые полностью отечественные. Также заменены:

▫️приводы системы управления,
▫️система перемещения механизации крыла,
▫️пилоны двигателя и предкрылок,
▫️механизмы перестановки стабилизатора,
▫️комплекс бортового радиоэлектронного оборудования,
▫️вспомогательная силовая установка,
▫️система кондиционирования воздуха,
▫️интегрированная система сбора и регистрации полётной информации,
▫️система торможения колёс,
▫️топливная система,
▫️колёса и шины,
▫️кабельная сеть и система распределения электроэнергии.

В августе на самолёте 73057 завершились наземные частотные испытания, в ходе которых оценивалась работа электроснабжения, гидросистемы, комплексной системы управления, шасси и радиоэлектронного оборудования. Анализировалась реакция агрегатов на колебания различной частоты, особое внимание уделялось комплексной системе управления и шасси. Испытания подтвердили работоспособность интегрированных отечественных систем.

Ранее, в июне, на этом самолёте был установлен интерьер пассажирского салона российского производства. Лайнер оснастили багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями. Монтаж включал гардеробные, перегородки, шторки, облицовку и окантовку дверей, а также кресла бизнес-класса. В ОАК отметили, что массовое производство компонентов отечественных интерьеров предполагает завершение испытаний и подтверждение соответствия техническим нормам.

После завершения приёмки самолёта 73057 в лётно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода инженеры и испытатели приступят к проведению наземных испытаний. Бригада Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев» уже находится на ИАЗ.

За лето 2025 года группа «Аэрофлот» перевезла через Калининград более миллиона пассажиров

Группа «Аэрофлот» подвела итоги летних перевозок через Калининград. С июня по август 2025 года авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» перевезли в/из Калининграда 1 млн 78 тыс. пассажиров. Это на семь процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На маршруте Москва-Калининград обслужено почти 794 тыс. человек, рост составил три процента. Между Санкт-Петербургом и Калининградом перевезено 259 тыс. пассажиров, что на 14% больше, чем летом 2024 года. На направлении Екатеринбург-Калининград перевезено 19 тыс. человек, увеличение составило 31%. Рейс Чебоксары-Калининград был запущен впервые, им воспользовались 5,8 тыс. пассажиров.

Калининград остаётся одним из самых популярных внутренних направлений Группы «Аэрофлот». Маршрут Москва-Калининград вошёл в тройку лидеров по пассажиропотоку и занял второе место по количеству перевезённых детей со скидкой 50%.

В 2024 году общий пассажиропоток Группы «Аэрофлот» составил 55,3 млн человек. Компания продолжает расширять маршрутную сеть и реализует программы поддержки доступности авиаперевозок.

Россия потребует от ICAO прекратить политизированные санкции, ставящие под угрозу безопасность авиасообщения

Делегация Российской Федерации во главе с заместителем министра транспорта Владимиром Потешкиным примет участие в 42-й Ассамблее Международной организации гражданской авиации (ICAO, ИКАО), которая 23 сентября начинает свою работу в Монреале и продлится до 3 октября.

Делегация РФ рассматривает Ассамблею как ключевую площадку для обсуждения вопросов безопасности, эффективности и устойчивого развития гражданской авиации, а также для обмена опытом и согласования совместных решений. На Ассамблее РФ представит свои достижения и инновационные технологии в гражданской авиации, предложит меры по совершенствованию нормативно-правовой базы и усилению авиационной безопасности.

Также Россия подаёт документы и будет активно работать на 42-й Ассамблее для продвижения своей кандидатуры в руководство ИКАО, в совет которого входят 36 государств. В настоящее время РФ не является членом совета, и участие в этом органе поможет более эффективно влиять на международные правила и развитие индустрии.

Ранее, 18 сентября, в МИД РФ сообщили, что Россия оспорила в Международном суде ООН безосновательное решение совета ИКАО о якобы причастности к гибели малайзийского Boeing рейса MH17. В МИДе подчеркнули, что расследования проводились заинтересованными странами, а именно Украиной и Нидерландами. Уточняется, что Россия обжаловала решение ИКАО по всем аспектам.

«Вопреки требованиям резолюции Совета Безопасности ООН 2166 Совет ИКАО не посчитал нужным проводить полное, тщательное и независимое международное расследование обстоятельств катастрофы, взяв на веру весьма сомнительные результаты технического и уголовного расследований под эгидой заинтересованной стороны – Нидерландов, с опорой на подтасованные „факты”, предоставленные главным образом еще одной заинтересованной стороной – Украиной», — говорится в сообщении на сайте ведомства.

Кроме того, Россия призвала организацию ослабить санкции на поставку авиационных запчастей и ограничения на использование воздушного пространства для российских авиакомпаний, считая действия ряда государств незаконными принудительными мерами и мешающими обеспечению безопасности полётов. В рабочих документах, представленных перед ассамблеей, Москва заявила, что санкции противоречат глобальным правилам, сообщает Рейтер.

Российская сторона считает, что ИКАО обязана принять все практические меры для предотвращения применения государствами политически предвзятых дискриминационных и принудительных мер в области международной гражданской авиации.

Участие России в 42-й Ассамблее ИКАО и активная позиция в вопросах смягчения санкционных ограничений отражают комплексную адаптацию национальной авиационной отрасли к новой международной реальности. Воздушное пространство России остаётся значимым региональным коридором, и авиакомпании Европы, США, Японии, Южной Кореи продолжают нести существенные убытки от зеркального ответа России на запреты полётов в воздушном пространстве этих стран, что доказывает взаимную экономическую зависимость и высокую интеграцию транспортных маршрутов.

Вместе с тем, введённые ограничения на поставки авиационных комплектующих и сервисное обслуживание создают серьёзные вызовы для поддержания безопасной и эффективной эксплуатации воздушного флота России. Эти факторы стимулируют развитие собственных технологий, диверсификацию каналов поставок и поиск новых партнёров, что можно рассматривать как вынужденный процесс технологической и операционной переориентации. При этом риски для безопасности воздушного сообщения остаются предметом международного контроля и требуют особого внимания как со стороны российского регулятора, так и международных органов.

В аэропорту Пирсона (Торонто) провели технический осмотр российского самолёта Ан-124

В феврале 2022 года транспортный самолёт Ан-124-100 (RA-82078) авиакомпании «Волга-Днепр», прибыл в Торонто с гуманитарным грузом тестов на COVID-19 по заказу правительства Канады. Через несколько часов после приземления воздушное пространство страны было закрыто для российских авиаперевозчиков в рамках санкций, введённых в ответ на начало специальной военной операции на Украине. С этого времени самолёт находится на стоянке в международном аэропорту Лестера Б. Пирсона, не имея возможности покинуть территорию Канады.

В течение более трёх лет Ан-124 является активом, который власти Канады хотели бы передать режиму в Киеве. 13 мая 2025 года пресс-служба авиакомпании «Волга-Днепр» распространила информацию о попытках новых канадских властей передать борт RA-82078 третьим лицам. В заявлении генерального директора авиакомпании Игоря Аксёнова сообщалось, что из Канады поступают тревожные сообщения и видеозаписи, фиксирующие попытки посторонних лиц проникнуть на борт самолёта.

Он подчеркнул, что любые технические работы, выполняемые неквалифицированными специалистами, могут нанести серьёзный ущерб Ан-124. По мнению Аксёнова, санкции и новый законодательный акт, узаконивающий действия Канады, используются как инструмент для захвата самолёта со стороны правительства страны.

«18 марта 2025 года генеральный прокурор Канады обратился в Верховный суд Онтарио с просьбой выдать уведомление о подаче заявления о конфискации воздушного судна», – говорится в заявлении Министерства государственных услуг и закупок Канады, которое цитирует CTV News Toronto.

«Согласно канадскому законодательству, физическое или юридическое лицо, имеющее интерес или право на арестованное имущество, имеет возможность представить доказательства и участвовать в административных и судебных разбирательствах», – цитирует заявление CTV News.

Российские официальные лица называют действия Канады «воровством» и «пиратством». Посольство России в Оттаве заявило о намерении использовать все доступные средства для возвращения самолёта. Ан-124 рассматривается как имущественный залог и актив, имеющий стратегическое значение для авиакомпании.

19 сентября 2025 года Ан-124 временно переместили на другую стоянку в аэропорту Пирсон. По данным очевидцев и представителей аэропорта, перемещение было связано с необходимостью проведения технического осмотра. После завершения процедуры самолёт вернулся на исходную стоянку. Федеральные власти Канады подтвердили, что до 29 сентября на борту и вокруг самолёта работают специалисты, осуществляющие техническое обслуживание.

Неофициальные источники в аэропорту Торонто сообщили, что для приведения самолёта в состояние лётной годности были заказаны запасные части, однако сроки возможного возвращения самолёта в эксплуатацию неизвестны. Канадские власти не раскрывают подробности о ходе технических работ, ссылаясь на требования безопасности.

Предполагается, что проведение технического осмотра обусловлено необходимостью оценки состояния самолёта после длительного простоя. Физическая проверка позволяет выявить возможные дефекты, связанные с воздействием окружающей среды и отсутствием эксплуатации, а также определить потенциальные расходы на восстановление лётной годности и оценить перспективы его дальнейшего использования, включая возможную передачу третьим лицам.

При длительном простое самолёта Ан-124 устанавливаются специальные заглушки на входные и выходные каналы двигателей, чтобы исключить попадание пыли, влаги и других загрязняющих веществ. Для предотвращения коррозии, деградации резиновых уплотнителей, а также химического разложения масел и топливных компонентов, периодически проверяется состояние основных систем. Контроль ведётся также за состоянием аккумуляторов, топливных баков, гидросистем и электроники.

Без должной консервации самолёт рискует получить серьёзные повреждения. Попадание влаги и пыли может вызывать коррозию металлических деталей и выход из строя электронных компонентов. Неподвижное состояние ухудшает смазку подвижных узлов, что ведёт к их заклиниванию и износу.

Неквалифицированное обслуживание или попытки несанкционированного вмешательства увеличивают риск механических повреждений и нарушений безопасности, поэтому все работы по консервации должны выполняться опытными специалистами с использованием специализированных материалов и технологий. При этом ни канадские власти, ни руководство аэропорта Торонто не сообщают о наличии у них сертифицированного персонала или сервисного центра для проведения обслуживания самолётов Ан-124.

Авиакомпания "Узбекские авиалинии" обеспечит в США работой более 35 тыс. человек

Авиакомпания Uzbekistan Airways (ранее «Узбекистон хаво йуллари») заключила контракт с корпорацией «Боинг» на поставку 22 дальнемагистральных самолётов Boeing 787 Dreamliner. Сумма сделки превышает 8 млрд долларов. В рамках соглашения предусмотрено 14 твёрдых заказов и восемь опционально, поставки начнутся с 2031 года. Контракт стал частью стратегии по обновлению парка и расширению дальнемагистральных маршрутов национального перевозчика. Об этом сообщает Euronews.

Boeing 787 Dreamliner – широкофюзеляжный лайнер, рассчитанный на дальние перелёты. Длина фюзеляжа составляет 57 метров, размах крыла – 60 метров, максимальная взлётная масса – 227 930 кг. Крейсерская скорость достигает 912 км/ч, максимальная дальность полёта – 15 200 км. Самолёт способен выполнять беспосадочные рейсы между Ташкентом и крупнейшими городами Европы, Северной Америки и Азии.

Президент США Дональд Трамп публично поздравил президента Узбекистана Шавката Мирзиёева с подписанием соглашения, отметив, что оно создаст более 35 000 рабочих мест в США. Сделка стала результатом переговоров на полях 80-й сессии Генассамблеи ООН в Нью-Йорке, где Мирзиёев провёл встречи с представителями Boeing и другими американскими компаниями. В ходе визита были подписаны дополнительные соглашения в сферах транспорта, горнодобывающей промышленности, медицины, финансов и ИТ.

«Ранее в этом месяце я разговаривал с высокоуважаемым президентом Узбекистана, Шавкатом Мирзиёевым. Сегодня я хочу поздравить президента Мирзиёева с подписанием ВЕЛИКОЙ сделки с Boeing! На сумму более 8 миллиардов долларов Uzbekistan Airways приобретает 22 787 Dreamliner. Это создаст более 35 000 рабочих мест в Соединённых Штатах. Президент Мирзиёев – человек слова, и мы продолжим работать вместе по многим другим вопросам! Спасибо за ваше внимание к этому вопросу», – написал Трамп в соцсети Truth Social.

22 сентября в Нью-Йорке состоялась встреча президента Узбекистана Шавката Мирзиёева со спецпредставителем президента США по Южной и Центральной Азии Сержио Гором. После переговоров узбекские журналисты задали дипломату несколько вопросов, в том числе о том, как Дональд Трамп относится к Узбекистану и как прошла встреча с Мирзиёевым.

«Хочу сказать, что президент общался с вашим президентом в начале этого месяца. Он попросил передать свои искренние приветствия. Он очень уважает вашего президента. Как мы увидели сегодня, ваш президент показывает реальные результаты. Крупнейшие американские компании подписали с Узбекистаном замечательные соглашения. Это свидетельствует о лидерстве вашего президента и готовности нашего президента к сотрудничеству. Поэтому мы с нетерпением ждём совместной работы», — приводит его слова телеграм-канал «Mikrofon ko‘targan ayol».

Uzbekistan Airways эксплуатирует Boeing 787 с 2016 года. Новые поставки позволят увеличить пропускную способность на дальних маршрутах, повысить надёжность расписания и гибко расширять маршрутную сеть. Проект интегрирован в национальную стратегию «Узбекистан–2030», предусматривающую превращение Ташкента в международный транзитный узел.

За последние восемь лет товарооборот между США и Узбекистаном вырос в четыре раза. В стране работают более 300 американских компаний, создан Национальный инвестиционный фонд совместно с Franklin Templeton. В числе новых соглашений – проекты в области переработки полезных ископаемых, устойчивых цепочек поставок, цифровизации, транспорта и энергетики.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев отметил стратегическое значение сотрудничества с Boeing и модернизацию авиационного парка для развития страны. Для США это дополнительная загрузка производственных мощностей и создание рабочих мест. Для Узбекистана – доступ к современным технологиям, повышение конкурентоспособности национального авиаперевозчика и расширение международных связей.

Росавиация сформирует комиссию под председательством замруководителя агентства Андрея Потемкина для расследования причин авиационного события, произошедшего в среду вечером в аэропорту Шереметьево

При подготовке к вылету самолета Superjet 100 авиакомпании «Россия» (рейс в Санкт-Петербург) с ним, по предварительным данным, произвел касание самолет Airbus A330 авиакомпании Hainan Airlines, совершавший оборотный рейс из Пекина.

Рисков для пассажиров не было. Пассажиры «России» перевезены в Санкт-Петербург резервным бортом.

Росавиация

Су-47 – экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности

25 сентября 1997 года состоялся первый полёт самолёта с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут». Машину поднял в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев.

COMAC снижает планы выпуска C919 из-за перебоев с американскими комплектующими

Индикатором масштабных технологических и экономических вызовов, стоящих перед авиапромышленностью Китая, является сокращение выпуска пассажирского самолёта COMAC C919 в 2025 году. Анализ причин, связанных с геополитическими ограничениями, раскрывает, почему достижение технологической независимости становится для Китая не просто задачей, а стратегическим направлением развития в условиях меняющегося международного ландшафта.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

На Иркутском авиазаводе идёт подготовка площадок под новые обрабатывающие центры

Иркутский авиационный завод завершает армирование и бетонирование четырёх массивных оснований в цехе №269. Об этом сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».

«В цехе 269 завершается создание инфраструктуры для четырёх станков общей массой 368 тонн, предназначенных для механической обработки крупногабаритных деталей из титановых сплавов», – говорится в сообщении.

Техническая сложность проекта определялась весовыми характеристиками оборудования — каждый станок массой 92 тонны требует специального фундамента с повышенной несущей способностью. Строительные работы проводила подрядная организация «Иркут-РемСтрой» под техническим надзором заводских специалистов. Проектная документация разработана отделом 325 предприятия.

Конструкция фундамента включает систему из 170 анкерных колодцев, обеспечивающих жёсткое крепление станков к основанию, подготовка армирующего основания заняла месяц. Бетонирование выполнено за двое суток без технологических перерывов общим объёмом 440 кубических метров бетона массой свыше 1000 тонн. Непрерывность процесса обусловлена требованиями монолитности конструкции.

В ходе заливки применялась технология виброуплотнения для удаления воздушных включений из бетонной смеси. Данный метод предотвращает образование внутренних полостей, способных привести к разрушению фундамента под нагрузкой от тяжёлого оборудования. Расчётная нагрузка на каждое основание составляет 184 тонны – два станка на один фундамент.

Металлообрабатывающие комплексы изготовлены в Республике Беларусь по техническому заданию ИАЗ. Два станка уже доставлены на предприятие в разобранном виде и размещены на площадке временного хранения. Поставка оставшихся двух единиц запланирована до конца текущего года.

Представители производителя оборудования проведут сборку и пуско-наладочные работы после набора бетоном проектной прочности. Заводские специалисты прошли предварительное обучение на предприятии-изготовителе и участвовали в приёмочных испытаниях станков перед отгрузкой. Новое оборудование расширит технологические возможности предприятия в области обработки титановых сплавов для авиационной промышленности.

Cтратегические ракетоносцы Ту-95МС дальней авиации ВКС России выполнили плановый 14-часовой полёт в воздушном пространстве над нейтральными водами Берингова и Охотского морей.

▫️ Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолётов Су-35С и Су-30СМ Воздушно-космических сил.

▫️ В ходе полёта экипажи самолётов дальней авиации осуществили дозаправку топливом в воздухе.

▫️ На отдельных этапах маршрута стратегические ракетоносцы сопровождались истребителями иностранных государств.

Минобороны РФ

ОДК внедряет новые виды ремонта и расширяет ресурс двигателей SaM146 для SSJ100

Специалисты предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) освоили новые методы ремонта двигателей SaM146 для самолётов SSJ100. Работы ведутся в условиях прекращения с 2022 года сервисной поддержки французской Safran, которая раньше выполняла обслуживание этих силовых установок. Об этом сообщает пресс-служба ГК «Ростех».

В Перми на базе предприятия «ОДК-СТАР» запущен серийный модульный ремонт электронных блоков системы автоматического управления SaM146. Сейчас идёт освоение компонентного ремонта, включающего замену микросхем, транзисторов и диодов. Это позволит снизить зависимость от зарубежных комплектующих.

В Рыбинске на «ОДК-Сатурн» внедрили ремонт десяти критически важных деталей с внесением более 74 изменений в типовую конструкцию двигателя. Среди изделий — свечи зажигания и топливные фильтры альтернативного исполнения, которые начали применять с 2023 года. К настоящему времени авиакомпаниям передано свыше 5700 таких свечей и 520 фильтров.

С 2022 по 2025 год на «ОДК-Сатурн» выполнено более 150 ремонтов двигателей SaM146, из них 33 — в этом году. Сертификационные работы по увеличению ресурса основных деталей позволили продлить ресурс двигателя в среднем на 2000 полётных циклов. Для контроля качества применяются современные испытательные стенды, включая симулятор e-Bird (электронная птица), имитирующий работу всех систем «Суперджета» в импортном облике.

Параллельно с ремонтом действующего парка ведётся создание полностью импортозамещённой версии самолёта с отечественным двигателем ПД-8 разработки «ОДК-Сатурн». Это позволит полностью отказаться от зарубежных силовых установок на самолётах типа SJ-100.

Текущие объёмы ремонта и внедрение альтернативных комплектующих обеспечивают поддержку эксплуатации новых российских региональных самолётов и минимизируют риски, связанные с санкциями и прекращением иностранной сервисной поддержки.

Американский регулятор призывает авиакомпании усилить инструктаж по эвакуации пассажиров из самолётов

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало 16 сентября 2025 года бюллетень безопасности SAFO 25003 (Safety Alert for Operators) для авиакомпаний с рекомендациями по усилению контроля за соблюдением правил при экстренной эвакуации пассажиров. Об этом сообщает Forbes.

Документ требует от авиаперевозчиков усилить информационные программы и изменить инструкции для экипажей, чтобы чётко донести до пассажиров правило: во время аварийной эвакуации нельзя брать с собой багаж или сумки. Подобные действия существенно замедляют процесс эвакуации, создают заторы в проходах и мешают безопасному выходу остальных пассажиров.

Нормативы эвакуации указывают, что пассажиры должны покинуть воздушное судно примерно за 90 секунд. В реальности попытки забрать ручную кладь часто увеличивают время выхода за пределы допустимых значений, что снижает шансы на спасение при развитии пожара или заполнении салона дымом.

Кроме того, багаж при покидании воздушного судна может повредить эвакуационные трапы или спусковые устройства, а также приводит к риску падений внутри салона. Это подтверждают как статистические данные по всему миру, так и результаты расследований инцидентов, включая пожар SSJ100 в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года.

FAA рекомендует авиакомпаниям пересмотреть свои процедуры обучения экипажей, обновить демонстрацию правил безопасности и информационные объявления. Также предлагается внедрить визуальные напоминания в аэропортах и на борту, направленные на формирование у пассажиров привычки оставлять вещи в критической ситуации. Организация хочет, чтобы отказ от багажа при эвакуации стал не просто советом, а обязательным стандартом, что повысит общую безопасность и эффективность спасательных операций.

Некоторые эксперты указывают на сложность реализации данной меры. В частности, обсуждается вопрос учёта маленьких сумок, например, поясных. Предполагается исключить их из числа ручной клади, чтобы пассажиры могли при эвакуации иметь при себе ключи, паспорта и важные лекарства. Это позволит повысить безопасность без ущерба для критически необходимых предметов.

Документ FAA носит рекомендательный характер, но уже вызвал активное обсуждение. Ожидается, что крупные авиакомпании оперативно адаптируют обучающие материалы и политику безопасности, чтобы удовлетворить новые требования. В долгосрочной перспективе такие меры могут снизить количество травм и гибели пассажиров при экстренных эвакуациях воздушных судов.

Самолёт Nouvelair A320 прошёл на критическо близком расстоянии от самолёта EasyJet при посадке в аэропорту Ниццы


Авиапроисшествие произошло 21 сентября 2025 года около 23:30 по местному времени в аэропорту Nice Côte d'Azur Airport с участием двух самолётов Airbus A320 — рейса Nouvelair из Туниса (TS-INP) и рейса EasyJet, вылетающим в Нант (OE-IJZ).

- Nouvelair была разрешена посадка на левую полосу 04L.
- EasyJet готовился к взлёту, заняв позицию на параллельной правой полосе 04R.
- Самолёты летели по параллельным полосам, разделенным примерно 300 метрами.
- По непонятным пока причинам, пилоты Nouvelair ошибочно выровнялись с полосой 04R, где находился EasyJet.
- В итоге Nouvelair пролетел на высоте около 50 футов (примерно 15 метров) над EasyJet, по некоторым свидетельствам – всего 3 метра.
- Через 6 секунд после захода на неправильную полосу, Nouvelair начал уходить на повторный круг (go-around) и прервал посадку.
- EasyJet покинул полосу и вернулся к терминалу, рейс был отменён.
- Nouvelair приземлился успешно примерно через 12-16 минут после повторного захода.

- В момент происшествия были плохие погодные условия: сильные осадки, ограниченная видимость, гроза, что, как предполагается, могло способствовать ошибке с полосой.
- Никто из пассажиров и экипажей не пострадал.
- Французская авиационная служба BEA начала официальное расследование данных событий, изучаются данные с чёрных ящиков обоих самолётов, а также ведётся опрос экипажей и контролёров.

Это событие считается одним из наиболее серьёзных авиационных инцидентов в Европе за последнее время, так как расстояние между двумя самолётами было настолько мало, что могло привести к катастрофе. Ошибка с заходом на неправильную полосу на фоне неблагоприятных погодных условий является ключевой версией, которая сейчас детально изучается. Внимание уделяется фактам взаимодействия экипажей, работы служб управления воздушным движением и технических средств индикации полосы посадки.

На ВПП в аэропорту Ниццы два Airbus A320 оказались на опасном сближении

Вечером, в 23:30, 21 сентября 2025 года в аэропорту Ниццы произошёл авиационный инцидент с участием двух Airbus A320. Рейс Nouvelair из Туниса (TS-INP) получил разрешение на посадку на полосу 04L, тогда как EasyJet (OE-IJZ) находился в режиме ожидания взлёта на параллельной полосе 04R. Расстояние между полосами составляет около 300 метров. Несмотря на инструкции, экипаж Nouvelair ошибочно выровнял самолёт по полосе 04R, где уже находился EasyJet. Об этом сообщило агентство AFP со ссылкой на Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации Франции (BEA).

В момент сближения Nouvelair пролетел над EasyJet на высоте примерно 50 футов (15 метров). По свидетельствам очевидцев расстояние между воздушными судами по вертикали составляло не более 3 метров. Через шесть секунд после захода на полосу 04R экипаж Nouvelair предпринял процедуру ухода на второй круг. EasyJet покинул взлётную полосу и вернулся к терминалу, рейс был отменён. Посадка Nouvelair завершилась успешно спустя примерно 15 минут после повторного захода.

Погодные условия в районе аэропорта были сложными: сильные осадки, ограниченная видимость, гроза. Эти факторы могли повлиять на восприятие экипажем визуальных ориентиров и работу навигационных систем. Ошибка с выбором полосы рассматривается как основная версия происшествия. Ведётся анализ взаимодействия экипажей с диспетчерскими службами и функционирования технических средств индикации ВПП. BEA проводит официальное разбирательство, изучаются данные бортовых самописцев обоих самолётов, проводится опрос пилотов и диспетчеров.

Этот инцидент показал уязвимость точного соблюдения процедур захода на посадку в условиях интенсивного движения и сложных метеоусловий. Для самолётов семейства Airbus A320 плавное и безопасное снижение с вертикальной скоростью порядка 5 метров на каждые 100 метров по горизонту обеспечивает стандартный угол глиссады около 3°. Однако возникновение несогласованности при заходе на активную ВПП с присутствием другого воздушного судна резко увеличивает риск столкновения и требует абсолютной слаженности работы экипажей, диспетчерских служб и надёжности навигационного оборудования.

В современной европейской гражданской авиации случай в Ницце стал одним из наиболее серьёзных инцидентов и продемонстрировал пробелы в текущих схемах организации воздушного движения в аэропортах с параллельными полосами. Это заставляет пересмотреть меры по минимизации человеческого фактора и технических сбоев на завершающем этапе посадки.

Результаты расследования BEA станут ориентиром для корректировки нормативных требований и процедур координации, а также внедрения инновационных систем предупреждения и управления движением, чтобы повысить безопасность операций в условиях высокой плотности воздушного трафика и ограниченной видимости.

Главгосэкспертиза отмечает увеличение числа экспертных заключений по аэропортам и аэродромам

С 1 января по 18 сентября 2025 года в Едином государственном реестре заключений экспертизы проектной документации (ГИС ЕГРЗ) зарегистрировано 54 экспертных документа по объектам воздушного транспорта. За аналогичный период 2024 года было оформлено 51 заключение. Прирост составил 5,9%. В перечень объектов вошли аэропорты, аэродромы и вертодромы, сообщили в Глав.

Республика Саха (Якутия) занимает лидирующую позицию по числу одобренных проектов – девять заключений или более 16% от общего количества. Магаданская и Томская области получили по четыре заключения. Башкортостан, Татарстан и Камчатский край – по три.

Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Ленинградская и Ростовская области – по два. Остальные регионы представлены единичными проектами. В 2025 году объекты воздушного транспорта охватили 29 субъектов РФ, в 2024 году – 32. Сокращение географии связано с концентрацией проектов в отдельных регионах, прежде всего на Дальнем Востоке и в Сибири.

Главгосэкспертиза России осуществляет контроль и анализ поступающих данных, отслеживая активность заказчиков по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов транспортной инфраструктуры. Все объекты федеральной собственности на воздушном транспорте проходят обязательную экспертизу. В соответствии с поручением президента России в рамках национальных программ до 2030 года планируется привести в нормативное состояние и построить 75 аэропортов.

Динамика выдачи заключений указывает на сохранение темпов модернизации и строительства объектов воздушного транспорта. Акцент на регионах с низкой транспортной доступностью, таких как Якутия и Камчатка, отражает приоритеты государственной политики в сфере развития авиационной инфраструктуры. Сокращение числа регионов, получивших заключения, связано с перераспределением ресурсов и концентрацией усилий на наиболее востребованных направлениях.

Группа «Аэрофлот» получит восемь грузовых самолётов Boeing от «Волга-Днепр» для технической поддержки парка

Группа «Аэрофлот» завершила сделку по приобретению восьми грузовых самолётов «Боинг» у группы «Волга-Днепр». В числе переданных воздушных судов – шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Общая стоимость сделки оценивается примерно в 130 млн долларов. Новым собственником самолётов стала компания «НЛК Финанс», которая выступает лизингодателем. Операция была профинансирована за счёт средств Фонда национального благосостояния, сообщает «Коммерсант».

С 2022 года эксплуатация грузовых «боингов» у группы «Волга-Днепр» значительно сократилось, и их применение в перевозках с экономически нецелесообразно. При этом группа «Аэрофлот» не выполняет грузовые перевозки, авиакомпании холдинга: «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» являются исключительно пассажирскими и работают в разных ценовых сегментах рынка гражданской коммерческой авиации. Ожидается, что эти восемь «боингов» будут использоваться не как транспортные самолёты, а приобретены в качестве доноров запчастей для пассажирского флота группы.

«Аэрофлот» и авиакомпания «Победа» эксплуатируют различные версии Boeing 737, а два Boeing 747 входят в парк авиакомпании «Россия». По оценкам специалистов, использование грузовых моделей для разбора на комплектующие позволяет существенно сэкономить средства, поскольку закупка новых или импортных запчастей стала затруднительна из-за санкций и ограничений. Также самолёты обеспечат техническую поддержку и продление ресурса пассажирских судов.

Соглашение с «Волгой-Днепр» стало возможным после урегулирования страховых вопросов с предыдущим собственником самолётов – ирландской лизинговой компанией AerCap. Передача воздушных судов в финансовый лизинг дочерним компаниям «Аэрофлота» планируется в ближайшее время. Сделку можно трактовать, как рациональную меру для поддержания лётной годности парка с учётом текущих условий на импорт авиационных комплектующих.

Ограничения в аэропортах южных регионов, сложности с поставками оригинальных запчастей и ремонтом узлов самолётов, а также запрет полётов в «недружественные» страны создают предпосылки для снижения пассажиропотока российских авиакомпаний. По итогам 2025 года прогнозируется сокращение пассажиропотока примерно на 1,8-1,9%, до уровня около 109,6 млн человек. Для стабилизации и последующего роста объёма перевозок авиакомпании вынуждены искать альтернативные способы обеспечения лётной годности стареющего парка американских «иномарок», включая использование целых, не списанных воздушных судов в роли донорских платформ для комплектующих.

Это ведёт к необходимости создавать внутренний резерв комплектующих, который позволит минимизировать риск ускоренного вывода воздушных судов из эксплуатации. Применение стратегии «каннибализации» простаивающих самолётов способствует поддержанию операционной готовности флота на приемлемом уровне и снижает потенциальные перебои в техническом обслуживании, обеспечивая тем самым устойчивость перевозок в условиях ограниченных ресурсов.

АвиаПресс 24: МАИ внедряет цифровые алгоритмы для повышения точности навигации гражданских самолётов

Инженеры Московского авиационного института (МАИ) разработали методику, направленную на повышение точности и надёжности навигационных систем гражданских самолётов. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.

В основе решения лежат цифровые алгоритмы, которые анализируют данные с бортовых датчиков, фиксируют сбои и предоставляют пилотам актуальную информацию о положении воздушного судна. Такая концепция позволяет оперативно выявлять неисправности навигационного оборудования и минимизировать риск накопления ошибок.

В современных авиалайнерах основным источником координат служит спутниковая навигация. Однако в условиях помех, например над крупными городами, сигнал может быть искажён или полностью утрачен. Для резервирования используются автономные инерциальные системы, основанные на акселерометрах и гироскопах. Обычно на борту устанавливают три идентичных комплекса, что обеспечивает устойчивость к отказу одного из них. Тем не менее, даже при такой архитектуре возможны накопление погрешностей и необходимость регулярной калибровки.

Разработанные в МАИ решения предусматривают интеграцию данных с различных источников, включая наземные радиоэлектронные системы. Алгоритмы анализируют все поступающие параметры, выявляют аномалии и формируют средневзвешенные значения для отображения пилоту, позволяя поддерживать навигационную точность даже при частичном отказе оборудования или воздействии внешних помех.

Особое внимание специалисты МАИ уделили вопросам кибербезопасности. Алгоритмы способны противостоять преднамеренным атакам на навигационные системы, что соответствует современным требованиям авиационной отрасли.

«В настоящее время проект проходит этап стендовых испытаний на виртуальном полигоне, где моделируются различные сценарии отказов и сбоев. Ожидается, что работы завершатся в течение двух лет», – пояснили в МАИ.

Методика универсальна и может быть адаптирована для других видов транспорта, включая беспилотные летательные аппараты, подводные и наземные робототехнические комплексы. На рынке пока отсутствуют сертифицированные решения с аналогичным функционалом, что выделяет проект МАИ на фоне отечественных и зарубежных разработок.

Гостелерадиофонд (VK)

Новости от 29 сентября 1988 г. Первый полёт Ил-96-300

Репортаж о первом полёте нового пассажирского самолёта Ил-96-300. Интервью генерального конструктора КБ имени Ильюшина Г.Новожилова и заслуженного лётчика-испытателя СССР С.Близнюка.

🎥 Главная редакция информации, 1988 г.