Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Истребитель-перехватчик МиГ-31 и сегодня считается самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире, находящимся в эксплуатации.
В июне 1974 года принято решение о производстве опытных самолетов МиГ-31.
Летные испытания самолета шли одновременно с подготовкой к серийному производству. В мае 1977 года самолет был предъявлен на совместные государственные испытания и был принят на вооружение 6 мая 1981 года.
Историю создания самолета и развития платформы читайте в нашей статье
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤5
АвиаПресс 24: Почему у Boeing и Airbus новые модели самолётов не появляются десятилетиями
В статье «Сломана ли бизнес-модель авиалайнеров?» управляющего директора Lundquist Group и эксперта в аэрокосмической отрасли Джерральда Т. Лундквиста, опубликованной в Aviation Week, анализируется современное состояние бизнес-модели авиалайнеров. Рассматриваются причины сохранения популярности проверенных платформ, таких как Boeing 737, и финансовые барьеры, сдерживающие разработку новых моделей. Обсуждаются перспективные проекты сверхзвуковых и интегрированных самолётов, а также роль инвесторов и авиакомпаний в трансформации рынка.
* * *
Пассажирский самолёт Boeing 737, разработанная на базе технологий и конструктивных решений середины XX века, сохраняет лидерство среди коммерческих авиалайнеров уже более шестидесяти лет. За это время выпущено свыше 12 тысяч самолётов этой серии, при этом около 5 тысяч остаются в портфеле заказов. Такой уровень спроса говорит о высокой устойчивости бизнес-модели, основанной на постепенной модернизации проверенной платформы с обновлением двигателя, бортового оборудования и материалов. Появление семейств 737-300/400/500, 737NG и 737 MAX подтверждает эффективность подхода, совмещающего инновации с минимизацией риска и затрат.
Проекты новых авиационных программ, в отличие от «производных» моделей, требуют значительного капитала и времени на доведение до коммерческой реализации. Затраты на разработку самолёта нового поколения часто превышают 25 млрд долларов, а окупаемость занимает от десяти до двенадцати лет. Примеры перспективных разработок, таких как сверхзвуковой авиалайнер Boom с планируемой скоростью до 1,7 Маха и дальностью около 4250 морских миль (7870 км), демонстрируют попытки отрасли выйти за рамки традиционных решений. В январе-2025 демонстратор Boom XB-1, уменьшенная в три раза модель, преодолел звуковой барьер. У Boom уже есть 130 предварительных заказов от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.
Компания JetZero отказалась от классической схемы «труба-крыло» и разрабатывает самолёт с интегрированным крылом, что теоретически позволяет снизить расход топлива на 50%. Для сокращения сроков и уменьшения затрат в проекте применяются проверенные комплектующие, включая двигатель Pratt & Whitney PW2000. Инвестиции в разработку уже поступили от Alaska Airlines и United Airlines. JetZero должен убедить авиакомпании и инвесторов, что снижение эксплуатационных расходов достаточно, чтобы перейти на самолет без установленной базы и остаточной стоимости — факторы, которые затруднили продажи Bombardier C Series и привели к его продаже Airbus.
Далее ✈️
В статье «Сломана ли бизнес-модель авиалайнеров?» управляющего директора Lundquist Group и эксперта в аэрокосмической отрасли Джерральда Т. Лундквиста, опубликованной в Aviation Week, анализируется современное состояние бизнес-модели авиалайнеров. Рассматриваются причины сохранения популярности проверенных платформ, таких как Boeing 737, и финансовые барьеры, сдерживающие разработку новых моделей. Обсуждаются перспективные проекты сверхзвуковых и интегрированных самолётов, а также роль инвесторов и авиакомпаний в трансформации рынка.
* * *
Пассажирский самолёт Boeing 737, разработанная на базе технологий и конструктивных решений середины XX века, сохраняет лидерство среди коммерческих авиалайнеров уже более шестидесяти лет. За это время выпущено свыше 12 тысяч самолётов этой серии, при этом около 5 тысяч остаются в портфеле заказов. Такой уровень спроса говорит о высокой устойчивости бизнес-модели, основанной на постепенной модернизации проверенной платформы с обновлением двигателя, бортового оборудования и материалов. Появление семейств 737-300/400/500, 737NG и 737 MAX подтверждает эффективность подхода, совмещающего инновации с минимизацией риска и затрат.
Проекты новых авиационных программ, в отличие от «производных» моделей, требуют значительного капитала и времени на доведение до коммерческой реализации. Затраты на разработку самолёта нового поколения часто превышают 25 млрд долларов, а окупаемость занимает от десяти до двенадцати лет. Примеры перспективных разработок, таких как сверхзвуковой авиалайнер Boom с планируемой скоростью до 1,7 Маха и дальностью около 4250 морских миль (7870 км), демонстрируют попытки отрасли выйти за рамки традиционных решений. В январе-2025 демонстратор Boom XB-1, уменьшенная в три раза модель, преодолел звуковой барьер. У Boom уже есть 130 предварительных заказов от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.
Компания JetZero отказалась от классической схемы «труба-крыло» и разрабатывает самолёт с интегрированным крылом, что теоретически позволяет снизить расход топлива на 50%. Для сокращения сроков и уменьшения затрат в проекте применяются проверенные комплектующие, включая двигатель Pratt & Whitney PW2000. Инвестиции в разработку уже поступили от Alaska Airlines и United Airlines. JetZero должен убедить авиакомпании и инвесторов, что снижение эксплуатационных расходов достаточно, чтобы перейти на самолет без установленной базы и остаточной стоимости — факторы, которые затруднили продажи Bombardier C Series и привели к его продаже Airbus.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
Почему у Boeing и Airbus новые модели самолётов не появляются десятилетиями • АвиаПресс 24
Анализ причин отсутствия новых авиалайнеров: экономические барьеры, инвестиции, риски, примеры Boeing, Airbus, Boom, JetZero.
👍5❤2
"Аэрофлот" возобновил выполнение регулярных рейсов из Москвы в Краснодар
17 сентября 2025 года «Аэрофлот» выполнил первый после трёхлетнего перерыва перелёт из Москвы в Краснодар. Рейс SU1256 обслужил узкофюзеляжный Airbus A321 — самый вместительный в семействе A320. Спрос на полёты в столицу Кубани отражает полная загрузка воздушного судна. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
В Международном аэропорту Краснодар (Пашковский) имени Екатерины II самолёт приветствовали водяной аркой. На встрече первого рейса присутствовали представители Росавиации, властей Краснодарского края, города и аэропорта, а также СМИ. Для пассажиров выступил казачий ансамбль с традиционными кубанскими песнями.
«Аэрофлот» планирует выполнять до пяти рейсов в сутки по маршруту Москва — Краснодар и обратно. С 19 сентября откроются ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга, а с 27 и 28 сентября — из Красноярска, Екатеринбурга, Уфы, Казани и Новосибирска. Международные полёты из Краснодара запланированы по маршрутам Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум) с последующим сообщением о начале продаж. 17 сентября из аэропорта будет выполнен рейс авиакомпании «Азимут» на самолёте SSJ100 в Стамбул.
Осенью 2023 года в аэропорту Пашковский началось строительство нового аэровокзального комплекса площадью 83 тыс. кв. м. Уже завершены монолитные работы и установка металлоконструкций основной части, остекление фасадов выполнено на 80%. Планируется, что к концу октября завершится кладка стен, а к середине ноября — монтаж металлоконструкций переходных галерей к телетрапам.
Параллельно идут подготовительные работы на перроне площадью 22 гектара с 28 стоянками для всех типов воздушных судов, а также строительство рулёжных дорожек и производственной базы. Генподрядчиком аэродромной части выступает компания «Дороги и Мосты», завершение этих работ планируется к концу 2027 года.
Одновременно ведутся работы по проектированию привокзальной площади и парковки на 697 машиномест, которые в ближайшее время будут представлены общественности. Обеспечение транспортной доступности комплекса предусматривается с трассы М4 «Дон» по существующему Аэропортовскому проезду и через новую автодорогу от хутора Ленина.
Запуск аэровокзала и всей инфраструктуры запланирован на вторую половину 2027 года. Новый комплекс станет крупнейшим транспортным проектом на юге России с бюджетом свыше 60 млрд рублей, увеличит пропускную способность взлётно-посадочных операций почти втрое и рассчитан на обслуживание более 7,5 млн пассажиров в год.
17 сентября 2025 года «Аэрофлот» выполнил первый после трёхлетнего перерыва перелёт из Москвы в Краснодар. Рейс SU1256 обслужил узкофюзеляжный Airbus A321 — самый вместительный в семействе A320. Спрос на полёты в столицу Кубани отражает полная загрузка воздушного судна. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
В Международном аэропорту Краснодар (Пашковский) имени Екатерины II самолёт приветствовали водяной аркой. На встрече первого рейса присутствовали представители Росавиации, властей Краснодарского края, города и аэропорта, а также СМИ. Для пассажиров выступил казачий ансамбль с традиционными кубанскими песнями.
«Аэрофлот» планирует выполнять до пяти рейсов в сутки по маршруту Москва — Краснодар и обратно. С 19 сентября откроются ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга, а с 27 и 28 сентября — из Красноярска, Екатеринбурга, Уфы, Казани и Новосибирска. Международные полёты из Краснодара запланированы по маршрутам Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум) с последующим сообщением о начале продаж. 17 сентября из аэропорта будет выполнен рейс авиакомпании «Азимут» на самолёте SSJ100 в Стамбул.
Осенью 2023 года в аэропорту Пашковский началось строительство нового аэровокзального комплекса площадью 83 тыс. кв. м. Уже завершены монолитные работы и установка металлоконструкций основной части, остекление фасадов выполнено на 80%. Планируется, что к концу октября завершится кладка стен, а к середине ноября — монтаж металлоконструкций переходных галерей к телетрапам.
Параллельно идут подготовительные работы на перроне площадью 22 гектара с 28 стоянками для всех типов воздушных судов, а также строительство рулёжных дорожек и производственной базы. Генподрядчиком аэродромной части выступает компания «Дороги и Мосты», завершение этих работ планируется к концу 2027 года.
Одновременно ведутся работы по проектированию привокзальной площади и парковки на 697 машиномест, которые в ближайшее время будут представлены общественности. Обеспечение транспортной доступности комплекса предусматривается с трассы М4 «Дон» по существующему Аэропортовскому проезду и через новую автодорогу от хутора Ленина.
Запуск аэровокзала и всей инфраструктуры запланирован на вторую половину 2027 года. Новый комплекс станет крупнейшим транспортным проектом на юге России с бюджетом свыше 60 млрд рублей, увеличит пропускную способность взлётно-посадочных операций почти втрое и рассчитан на обслуживание более 7,5 млн пассажиров в год.
👍10❤1😱1
Разрешение для "Белавиа" по-американски – чинить "боинги" можно, летать на них нельзя
12 сентября 2025 года Бюро промышленности и безопасности США (BIS) направило официальное письмо-авторизацию в адрес авиакомпании «Белавиа». Документ снял часть ограничений, действовавших в отношении белорусского перевозчика с 2023 года, и одновременно ввёл новые санкции. В частности, разрешено обслуживание и эксплуатация восьми самолётов Boeing, но наложен прямой запрет на их использование для полётов в Россию и ряд других стран. Письмо BIS стало первым официальным документом, который формализовал подобное сочетание смягчения и ужесточения санкционного режима.
Ранее США ограничивали техническое обслуживание, поставки запчастей и финансовые операции с «Белавиа», что привело к сокращению парка и снижению эксплуатационной готовности. Однако прямого запрета на полёты в Россию на самолётах Boeing не существовало. Новое письмо BIS изменило структуру ограничений, введя отдельный пункт о запрете рейсов в Россию на американских самолётах.
* * *
Письмо BIS от 12 сентября 2025 года иллюстрирует двойственность США по отношению к Республике Беларусь. С одной стороны, «Белавиа» получила возможность поддерживать эксплуатацию своих В737, закупать запчасти и проводить техническое обслуживание. С другой – введён жёсткий запрет на использование этих самолётов для полётов в Россию и ряд других стран, что отражает приоритеты американской внешней политики.
Такой подход свидетельствует о системном пренебрежении интересами Белоруссии, снижая эффективность работы перевозчика и оказывая дополнительное давление на белорусскую экономику. Возникают большие сомнения в искренности всех заявлений спецпредставителя президента Трампа, сделанных 11 сентября во время встречи с президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко в Минске.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
12 сентября 2025 года Бюро промышленности и безопасности США (BIS) направило официальное письмо-авторизацию в адрес авиакомпании «Белавиа». Документ снял часть ограничений, действовавших в отношении белорусского перевозчика с 2023 года, и одновременно ввёл новые санкции. В частности, разрешено обслуживание и эксплуатация восьми самолётов Boeing, но наложен прямой запрет на их использование для полётов в Россию и ряд других стран. Письмо BIS стало первым официальным документом, который формализовал подобное сочетание смягчения и ужесточения санкционного режима.
Ранее США ограничивали техническое обслуживание, поставки запчастей и финансовые операции с «Белавиа», что привело к сокращению парка и снижению эксплуатационной готовности. Однако прямого запрета на полёты в Россию на самолётах Boeing не существовало. Новое письмо BIS изменило структуру ограничений, введя отдельный пункт о запрете рейсов в Россию на американских самолётах.
* * *
Письмо BIS от 12 сентября 2025 года иллюстрирует двойственность США по отношению к Республике Беларусь. С одной стороны, «Белавиа» получила возможность поддерживать эксплуатацию своих В737, закупать запчасти и проводить техническое обслуживание. С другой – введён жёсткий запрет на использование этих самолётов для полётов в Россию и ряд других стран, что отражает приоритеты американской внешней политики.
Такой подход свидетельствует о системном пренебрежении интересами Белоруссии, снижая эффективность работы перевозчика и оказывая дополнительное давление на белорусскую экономику. Возникают большие сомнения в искренности всех заявлений спецпредставителя президента Трампа, сделанных 11 сентября во время встречи с президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко в Минске.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Разрешение для "Белавиа" по-американски – чинить "боинги" можно, летать на них нельзя » Авиация России
США разрешили обслуживание и эксплуатацию самолётов Boeing, но наложили прямой запрет на их использование для полётов в Россию
👎1
S7 Airlines с ноября 2025 года переходит на новую униформу для бортпроводников
Сочи стал площадкой презентации новой коллекции униформы для бортпроводников S7 Airlines, которую авиакомпания представила 17 сентября 2025 года в рамках Brand Day. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании в своём ТГ-канале.
В основе дизайна лежит переосмысление классического делового костюма в формат капсульного гардероба. «Привычные детали остались в прошлом – фуражки, платки и строгие воротнички заменили удобные кроссовки и ткани. Темно-графитовый цвет с плавными зелёными линиями, как метафора взлётной полосы», – говорится в сообщении.
Обновлённый дизайн позволяет комбинировать элементы, составляя до 17 образов для женщин и до 13 – для мужчин. Переход на новую форму запланирован на ноябрь 2025 года и затронет более 2300 сотрудников кабинных экипажей, добавили в пресс-службе.
Идея создания дизайна принадлежит команде S7 Airlines, которую возглавила акционер и заместитель генерального директора по маркетингу и PR Мария Филёва. Консультантом выступил стилист Алексей Сухарев. Основной концепт уделяет внимание балансу между работой и личной жизнью, формируя не только стильный, но и комфортный гардероб, пригодный для повседневной носки и различного ритма работы.
Коллекция включает платья полуприлегающего силуэта с контрастными кокетками, брюки, пиджаки, жилеты, лонгсливы, футболки и трикотажные халфзипы из итальянской шерсти с добавлением эластана и поливискозы для создания комфортного микроклимата при круглогодичной эксплуатации. В сентябре 2022 года S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, разрешившей своим пилотам и бортпроводникам носить татуировки на открытых частях тела, мужчинам отращивать бороды, а женщинам красить волосы в яркие цвета.
Одновременно для бортпроводниц стало необязательным ношение обуви на каблуках – они могут выбирать балетки или лоферы на плоской подошве. Эти меры оформлены в новых правилах внешнего вида, опубликованных пресс-службой S7 и подтверждённых в официальном ТК-канале компании.
📸 На фото: новая униформа, презентация в Сочи; сегодняшняя летняя и зимняя униформа кабинных экипажей S7 Airlines.
Сочи стал площадкой презентации новой коллекции униформы для бортпроводников S7 Airlines, которую авиакомпания представила 17 сентября 2025 года в рамках Brand Day. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании в своём ТГ-канале.
В основе дизайна лежит переосмысление классического делового костюма в формат капсульного гардероба. «Привычные детали остались в прошлом – фуражки, платки и строгие воротнички заменили удобные кроссовки и ткани. Темно-графитовый цвет с плавными зелёными линиями, как метафора взлётной полосы», – говорится в сообщении.
Обновлённый дизайн позволяет комбинировать элементы, составляя до 17 образов для женщин и до 13 – для мужчин. Переход на новую форму запланирован на ноябрь 2025 года и затронет более 2300 сотрудников кабинных экипажей, добавили в пресс-службе.
Идея создания дизайна принадлежит команде S7 Airlines, которую возглавила акционер и заместитель генерального директора по маркетингу и PR Мария Филёва. Консультантом выступил стилист Алексей Сухарев. Основной концепт уделяет внимание балансу между работой и личной жизнью, формируя не только стильный, но и комфортный гардероб, пригодный для повседневной носки и различного ритма работы.
Коллекция включает платья полуприлегающего силуэта с контрастными кокетками, брюки, пиджаки, жилеты, лонгсливы, футболки и трикотажные халфзипы из итальянской шерсти с добавлением эластана и поливискозы для создания комфортного микроклимата при круглогодичной эксплуатации. В сентябре 2022 года S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, разрешившей своим пилотам и бортпроводникам носить татуировки на открытых частях тела, мужчинам отращивать бороды, а женщинам красить волосы в яркие цвета.
Одновременно для бортпроводниц стало необязательным ношение обуви на каблуках – они могут выбирать балетки или лоферы на плоской подошве. Эти меры оформлены в новых правилах внешнего вида, опубликованных пресс-службой S7 и подтверждённых в официальном ТК-канале компании.
📸 На фото: новая униформа, презентация в Сочи; сегодняшняя летняя и зимняя униформа кабинных экипажей S7 Airlines.
❤4👍4🤔3
АвиаПресс 24: Инженеры МАИ разрабатывают систему ранней диагностики живучести авиационных композитов
В Московском авиационном институте разрабатывается методика раннего прогнозирования живучести самолётов с элементами конструкции из полимерно-композиционных материалов. Основная задача исследований – дать возможность инженерам выявлять на этапе проектирования потенциальные зоны повреждений деталей из ПКМ под воздействием переменных нагрузок. Результатом работы учёных МАИ станет оптимизация ресурса авиационной техники и снижение совокупных издержек на её жизненный цикл. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Композитные материалы широко применяются в современном авиастроении благодаря их высокой удельной прочности и малому весу. Однако регулярные циклические нагрузки, возникающие при каждом полёте, приводят к накоплению усталостных повреждений. Помимо этого, в процессе эксплуатации формируются малозаметные дефекты, которые могут стать причиной развития критических разрушений. В российской практике отсутствует унифицированная система расчёта живучести композитных конструкций, что затрудняет объективную оценку их надёжности и остаточного ресурса.
Разрабатываемая в МАИ методика базируется на компьютерном моделировании. Создаётся упрощённая цифровая модель конструкции, позволяющая прогнозировать скорость и характер развития дефектов, а также выявлять наиболее опасные сценарии повреждений. Такой инструмент даёт возможность конструкторам на ранних этапах проектирования принимать решения, минимизирующие риски разрушения. По данным института, ошибки, допущенные на стадии проектирования, приводят к существенным финансовым потерям, особенно при разрушении планера во время сертификационных испытаний.
В проекте задействованы специалисты НИО-101, лабораторий Центра аэрокосмических материалов и технологий, а также Центра композитных конструкций МАИ. К работе привлекаются консультанты с опытом в испытаниях, технологии производства и материаловедении. На текущем этапе параметры расчётной модели откалиброваны, получен патент на программное обеспечение. Проводится верификация результатов моделирования на основе данных реальных испытаний агрегатов. Завершение работ запланировано в течение двух лет.
Внедрение подобной методики позволит повысить точность оценки ресурса композитных конструкций, а также ускорит процессы проектирования и сертификации новых образцов авиационной техники. Это особенно актуально в условиях расширения применения композитов в гражданской и военной авиации.
В Московском авиационном институте разрабатывается методика раннего прогнозирования живучести самолётов с элементами конструкции из полимерно-композиционных материалов. Основная задача исследований – дать возможность инженерам выявлять на этапе проектирования потенциальные зоны повреждений деталей из ПКМ под воздействием переменных нагрузок. Результатом работы учёных МАИ станет оптимизация ресурса авиационной техники и снижение совокупных издержек на её жизненный цикл. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Композитные материалы широко применяются в современном авиастроении благодаря их высокой удельной прочности и малому весу. Однако регулярные циклические нагрузки, возникающие при каждом полёте, приводят к накоплению усталостных повреждений. Помимо этого, в процессе эксплуатации формируются малозаметные дефекты, которые могут стать причиной развития критических разрушений. В российской практике отсутствует унифицированная система расчёта живучести композитных конструкций, что затрудняет объективную оценку их надёжности и остаточного ресурса.
Разрабатываемая в МАИ методика базируется на компьютерном моделировании. Создаётся упрощённая цифровая модель конструкции, позволяющая прогнозировать скорость и характер развития дефектов, а также выявлять наиболее опасные сценарии повреждений. Такой инструмент даёт возможность конструкторам на ранних этапах проектирования принимать решения, минимизирующие риски разрушения. По данным института, ошибки, допущенные на стадии проектирования, приводят к существенным финансовым потерям, особенно при разрушении планера во время сертификационных испытаний.
В проекте задействованы специалисты НИО-101, лабораторий Центра аэрокосмических материалов и технологий, а также Центра композитных конструкций МАИ. К работе привлекаются консультанты с опытом в испытаниях, технологии производства и материаловедении. На текущем этапе параметры расчётной модели откалиброваны, получен патент на программное обеспечение. Проводится верификация результатов моделирования на основе данных реальных испытаний агрегатов. Завершение работ запланировано в течение двух лет.
Внедрение подобной методики позволит повысить точность оценки ресурса композитных конструкций, а также ускорит процессы проектирования и сертификации новых образцов авиационной техники. Это особенно актуально в условиях расширения применения композитов в гражданской и военной авиации.
АвиаПресс 24
Инженеры МАИ разрабатывают систему ранней диагностики живучести авиационных композитов • АвиаПресс 24
МАИ разрабатывает методику раннего прогнозирования живучести самолётов из композитов. Внедрение повысит ресурс и снизит издержки.
👍5
Российские инженеры разработали дрон "Зефир-М" с 24-часовым временем нахождения в воздухе
На специализированном мероприятии, организованном общественной организацией Кулибин-клуб «Народного фронта» представлен беспилотный летательный аппарат «Зефир-М», способный непрерывно находиться в воздухе до 24 часов. Презентация прошла в Москве в сентябре 2025 года в формате демонстрации технических возможностей и функционала новой платформы. Об этом рассказали в Общероссийском Народном фронте.
Этот БПЛА создан с целью повышения эффективности систем ударных дронов и средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) за счёт увеличения радиуса ретрансляции сигнала связи. Возможности «Зефир-М» расширяют инфраструктуру управления беспилотными комплексами и является ответом на современные вызовы в сфере безопасности и управления воздушным пространством.
Комплекс включает дрон «Зефир-М» и наземную станцию, связь и питание между которыми обеспечиваются через радиоканал или оптоволоконный кабель. Функционировать в сложных погодных условиях позволяет интеллектуальная система управления натяжением кабеля, интегрированная в наземную станцию. БПЛА «Зефир-М» может нести полезную нагрузку в диапазоне от 4 до 30 кг в зависимости от конфигурации и поставленных задач.
Продолжительность зависания в воздухе достигает 24 часов, после чего необходим технологический перерыв, обусловленный ресурсами двигателей и других компонентов. В отдельных случаях время нахождения в воздухе может быть увеличено, однако с учётом эксплуатационных ограничений. Полезная нагрузка в зависимости от конкретных задач может включать радиостанции, осветительные приборы и средства РЭБ. Длительное зависание без необходимости автономного полёта расширяет спектр применения аппарата – от военных операций до охраны инфраструктуры и проведения спасательных мероприятий.
Также разработчики представили гусеничный робототехнический комплекс «Атлас-М» – наземную платформу (тележку) с амортизированной подвеской, которая повышает устойчивость и стабильность при движении по неровной поверхности. Тележка способна нести на себе полезный груз весом от 100 до 200 килограммов, а также буксировать до 500 килограммов. Благодаря таким характеристикам платформа эффективно преодолевает сложные участки рельефа с максимальным углом подъёма до 45 градусов.
В составе комплекса «Атлас-М» выполняет функции мобильной наземной станции, обеспечивающей связь и управление дроном «Зефир-М». Совместная работа этих аппаратов расширяет радиус ретрансляции сигнала до 50 километров, что существенно повышает эффективность задач, связанных с применением беспилотника в реальных условиях современных боевых действий.
Сочетание БПЛА и автономной наземной базы обеспечивает устойчивое функционирование комплекса для решения как военных, так и гражданских задач. Комплексный подход формирует основу для повышения эффективности и адаптивности системы в быстро меняющихся условиях. В этом контексте разработка отвечает растущей востребованности для СВО многофункциональных мобильных комплексов, способных не только расширять оперативные возможности подразделений, но и обеспечивать необходимый уровень поддержки и контроля на безопасном удалении от линии боевого соприкосновения.
На специализированном мероприятии, организованном общественной организацией Кулибин-клуб «Народного фронта» представлен беспилотный летательный аппарат «Зефир-М», способный непрерывно находиться в воздухе до 24 часов. Презентация прошла в Москве в сентябре 2025 года в формате демонстрации технических возможностей и функционала новой платформы. Об этом рассказали в Общероссийском Народном фронте.
Этот БПЛА создан с целью повышения эффективности систем ударных дронов и средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) за счёт увеличения радиуса ретрансляции сигнала связи. Возможности «Зефир-М» расширяют инфраструктуру управления беспилотными комплексами и является ответом на современные вызовы в сфере безопасности и управления воздушным пространством.
Комплекс включает дрон «Зефир-М» и наземную станцию, связь и питание между которыми обеспечиваются через радиоканал или оптоволоконный кабель. Функционировать в сложных погодных условиях позволяет интеллектуальная система управления натяжением кабеля, интегрированная в наземную станцию. БПЛА «Зефир-М» может нести полезную нагрузку в диапазоне от 4 до 30 кг в зависимости от конфигурации и поставленных задач.
Продолжительность зависания в воздухе достигает 24 часов, после чего необходим технологический перерыв, обусловленный ресурсами двигателей и других компонентов. В отдельных случаях время нахождения в воздухе может быть увеличено, однако с учётом эксплуатационных ограничений. Полезная нагрузка в зависимости от конкретных задач может включать радиостанции, осветительные приборы и средства РЭБ. Длительное зависание без необходимости автономного полёта расширяет спектр применения аппарата – от военных операций до охраны инфраструктуры и проведения спасательных мероприятий.
Также разработчики представили гусеничный робототехнический комплекс «Атлас-М» – наземную платформу (тележку) с амортизированной подвеской, которая повышает устойчивость и стабильность при движении по неровной поверхности. Тележка способна нести на себе полезный груз весом от 100 до 200 килограммов, а также буксировать до 500 килограммов. Благодаря таким характеристикам платформа эффективно преодолевает сложные участки рельефа с максимальным углом подъёма до 45 градусов.
В составе комплекса «Атлас-М» выполняет функции мобильной наземной станции, обеспечивающей связь и управление дроном «Зефир-М». Совместная работа этих аппаратов расширяет радиус ретрансляции сигнала до 50 километров, что существенно повышает эффективность задач, связанных с применением беспилотника в реальных условиях современных боевых действий.
Сочетание БПЛА и автономной наземной базы обеспечивает устойчивое функционирование комплекса для решения как военных, так и гражданских задач. Комплексный подход формирует основу для повышения эффективности и адаптивности системы в быстро меняющихся условиях. В этом контексте разработка отвечает растущей востребованности для СВО многофункциональных мобильных комплексов, способных не только расширять оперативные возможности подразделений, но и обеспечивать необходимый уровень поддержки и контроля на безопасном удалении от линии боевого соприкосновения.
Авиация России
Российские инженеры разработали дрон "Зефир-М" с 24-часовым временем нахождения в воздухе » Авиация России
На специализированном мероприятии, организованном общественной организацией Кулибин-клуб "Народного фронта" представлен беспилотный летательный аппарат
👍5🔥1
В Жуковском на опытном МС-21 прошли лётные испытания дренажных систем
В конструкции современных гражданских самолётов применяются воспламеняющиеся жидкости (ВЖ) – топливо, гидравлические составы, масла. При отказах оборудования или нарушениях герметичности возможны их утечки, создающие риск возгорания в технологических отсеках. Для снижения вероятности подобных событий в каждом отсеке предусмотрены дренажные отверстия, обеспечивающие отвод жидкостей за пределы фюзеляжа.
В рамках программы дополнительных сертификационных испытаний специалисты ПАО «Яковлев» провели в Жуковском на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) серию проверок дренажных систем на самолёте МС-21-310 с бортовым номером 73055. Целью работ стало подтверждение эффективности отвода воспламеняющихся жидкостей и соответствие конструкции современным требованиям авиационной безопасности. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Сертификационные нормы для гражданских воздушных судов предусматривают обязательную проверку работы дренажных систем, чтобы исключение попадания дренируемых жидкостей на элементы, способные стать источником воспламенения, включая воздухозаборники двигателей и горячие участки силовой установки. Для оценки эффективности отечественных решений 21-22, а также 28-29 августа были выполнены полёты с применением специальных красящих жидкостей, имитирующих реальные эксплуатационные условия.
Для имитации аварийных утечек применялась красящая жидкость, по плотности и вязкости близкая к авиационному топливу. Система подачи включала пять баллонов с красящей жидкостью, баллон с азотом для поддержания давления и отдельный баллон с красителем для промывки. Управление осуществлялось с пульта оператора, а все параметры фиксировались системой бортовых измерений. Проверялись три точки дренажа: две в хвостовой части и одна – в районе центроплана.
На различных этапах полётов – руление, взлёт, посадка, горизонтальный полёт, боковое скольжение, включение реверса, торможение – определялась безопасность удаления воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) из установленных пожароопасных и потенциально опасных зон с ВЖ. После каждого полёта выполнялся осмотр поверхностей, на которые могла попасть красящая жидкость. Особое внимание уделялось зонам, где попадание ВЖ может создать угрозу пожара. В случае обнаружения следов жидкости на критических элементах требуется дополнительный анализ и, при необходимости, вносятся изменения в конструкцию или эксплуатационную документацию.
Применение красящих жидкостей обеспечивает наглядность и точность выявления путей распространения ВЖ, что повышает достоверность результатов. Испытания завершились сбором материалов для отчётов, которые будут переданы на рассмотрение в профильные сертификационные центры. По результатам анализа специалисты определят соответствие дренажных систем требованиям безопасности.
Результаты проведённых проверок формируют основу для объективной оценки эксплуатационной надёжности МС-21 при работе в условиях интенсивных коммерческих перевозок. Отлаженность дренажных систем минимизирует вероятность скрытого распространения воспламеняющихся жидкостей в конструктивных полостях, что критично для поддержания требуемого уровня пожарной безопасности на всех этапах жизненного цикла лайнера.
Техническая реализация отечественных решений демонстрирует способность интегрировать современные подходы в архитектуру самолёта нового поколения. Это обеспечивает устойчивость к аварийным ситуациям и соответствует международным стандартам, предъявляемым к гражданским воздушным судам.
В конструкции современных гражданских самолётов применяются воспламеняющиеся жидкости (ВЖ) – топливо, гидравлические составы, масла. При отказах оборудования или нарушениях герметичности возможны их утечки, создающие риск возгорания в технологических отсеках. Для снижения вероятности подобных событий в каждом отсеке предусмотрены дренажные отверстия, обеспечивающие отвод жидкостей за пределы фюзеляжа.
В рамках программы дополнительных сертификационных испытаний специалисты ПАО «Яковлев» провели в Жуковском на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) серию проверок дренажных систем на самолёте МС-21-310 с бортовым номером 73055. Целью работ стало подтверждение эффективности отвода воспламеняющихся жидкостей и соответствие конструкции современным требованиям авиационной безопасности. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Сертификационные нормы для гражданских воздушных судов предусматривают обязательную проверку работы дренажных систем, чтобы исключение попадания дренируемых жидкостей на элементы, способные стать источником воспламенения, включая воздухозаборники двигателей и горячие участки силовой установки. Для оценки эффективности отечественных решений 21-22, а также 28-29 августа были выполнены полёты с применением специальных красящих жидкостей, имитирующих реальные эксплуатационные условия.
Для имитации аварийных утечек применялась красящая жидкость, по плотности и вязкости близкая к авиационному топливу. Система подачи включала пять баллонов с красящей жидкостью, баллон с азотом для поддержания давления и отдельный баллон с красителем для промывки. Управление осуществлялось с пульта оператора, а все параметры фиксировались системой бортовых измерений. Проверялись три точки дренажа: две в хвостовой части и одна – в районе центроплана.
На различных этапах полётов – руление, взлёт, посадка, горизонтальный полёт, боковое скольжение, включение реверса, торможение – определялась безопасность удаления воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) из установленных пожароопасных и потенциально опасных зон с ВЖ. После каждого полёта выполнялся осмотр поверхностей, на которые могла попасть красящая жидкость. Особое внимание уделялось зонам, где попадание ВЖ может создать угрозу пожара. В случае обнаружения следов жидкости на критических элементах требуется дополнительный анализ и, при необходимости, вносятся изменения в конструкцию или эксплуатационную документацию.
Применение красящих жидкостей обеспечивает наглядность и точность выявления путей распространения ВЖ, что повышает достоверность результатов. Испытания завершились сбором материалов для отчётов, которые будут переданы на рассмотрение в профильные сертификационные центры. По результатам анализа специалисты определят соответствие дренажных систем требованиям безопасности.
Результаты проведённых проверок формируют основу для объективной оценки эксплуатационной надёжности МС-21 при работе в условиях интенсивных коммерческих перевозок. Отлаженность дренажных систем минимизирует вероятность скрытого распространения воспламеняющихся жидкостей в конструктивных полостях, что критично для поддержания требуемого уровня пожарной безопасности на всех этапах жизненного цикла лайнера.
Техническая реализация отечественных решений демонстрирует способность интегрировать современные подходы в архитектуру самолёта нового поколения. Это обеспечивает устойчивость к аварийным ситуациям и соответствует международным стандартам, предъявляемым к гражданским воздушным судам.
❤6👍6
«ОДК-Авиадвигатель» проводит второй этап испытаний двигателя-демонстратора ПД-35
Второй этап наземных испытаний двигателя ПД-35, разработанного в «ОДК-Авиадвигатель», проходит на всепогодном открытом стенде ОС-5 в посёлке Новые Ляды под Пермью. Об этом президенту России Владимиру Путину в рамках его рабочей поездки в Пермский край рассказал управляющий директор-генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.
Испытания ведутся на стенде, способном принимать авиационные двигатели с тягой до 50 тонн – это крупнейший открытый испытательный комплекс в России для проверки газотурбинных установок большой мощности.
На первом этапе наземных испытаний, который прошёл в 2024 году, состоялось более 50 запусков двигателя-демонстратора ПД-35. Неоднократно достигался взлётный режим с тягой свыше 35 тонн. На втором этапе специалисты анализируют работу лопаток компрессора высокого давления, турбины высокого давления и вала турбины низкого давления, изготовленных из новых российских материалов. Проверки направлены на оценку ресурса и надёжности узлов при максимальных нагрузках.
ПД-35 – первый российский газотурбинный двигатель большой тяги, предназначенный для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Его конструкция предусматривает унифицированный газогенератор и диапазон тяги от 24 до 38 тонн. При создании двигателя используются технологические решения, отработанные на серийном ПД-14, а также внедряются новые отечественные материалы и методы производства.
Генеральный директор ОДК Александр Грачев также представил Владимиру Путину производственную программу ПАО «ОДК-Пермские моторы», предусматривающую рост мощностей предприятия с выпуска 100 двигателей в 2025 году до 230 к 2030-му.
В рамках этой программы запланировано производство двигателей ПД-14, ПС-90А и ПС-90ГП с постепенным наращиванием объёмов: в 2025 году ожидается изготовить 40 ПС-90А и 10 ПД-14. К 2027 году планируется увеличить эти показатели до 64 единиц ПС-90А и 25 ПД-14. К 2030 году предприятие намерено достичь выпуска 100 ПС-90А и 80 ПД-14 в год. При этом объёмы производства ПС-90ГП сохранятся на уровне 50 единиц ежегодно.
Для реализации этих планов предусмотрено приобретение более 1300 единиц технологического оборудования и техническое перевооружение «ОДК-Пермские моторы», а также строительство новых производственных корпусов в особой экономической зоне из-за дефицита площадей в существующих корпусах предприятия.
В рамках технического перевооружения для выпуска ПД-14 и ПС-90А в рамках комплексной программы развития авиаотрасли будет закуплено 2 798 единиц оборудования на сумму 151,4 млрд рублей, из которых 1 342 единицы (66,2 млрд рублей) предназначены для «ОДК-Пермские моторы». Дополнительно для обеспечения поставок ПС-90А в составе особо востребованных образцов ГОЗ планируется приобрести 250 единиц оборудования на сумму 9,8 млрд рублей, в том числе 46 единиц (6,3 млрд рублей) для «Пермских моторов».
Второй этап наземных испытаний двигателя ПД-35, разработанного в «ОДК-Авиадвигатель», проходит на всепогодном открытом стенде ОС-5 в посёлке Новые Ляды под Пермью. Об этом президенту России Владимиру Путину в рамках его рабочей поездки в Пермский край рассказал управляющий директор-генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.
Испытания ведутся на стенде, способном принимать авиационные двигатели с тягой до 50 тонн – это крупнейший открытый испытательный комплекс в России для проверки газотурбинных установок большой мощности.
На первом этапе наземных испытаний, который прошёл в 2024 году, состоялось более 50 запусков двигателя-демонстратора ПД-35. Неоднократно достигался взлётный режим с тягой свыше 35 тонн. На втором этапе специалисты анализируют работу лопаток компрессора высокого давления, турбины высокого давления и вала турбины низкого давления, изготовленных из новых российских материалов. Проверки направлены на оценку ресурса и надёжности узлов при максимальных нагрузках.
ПД-35 – первый российский газотурбинный двигатель большой тяги, предназначенный для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Его конструкция предусматривает унифицированный газогенератор и диапазон тяги от 24 до 38 тонн. При создании двигателя используются технологические решения, отработанные на серийном ПД-14, а также внедряются новые отечественные материалы и методы производства.
Генеральный директор ОДК Александр Грачев также представил Владимиру Путину производственную программу ПАО «ОДК-Пермские моторы», предусматривающую рост мощностей предприятия с выпуска 100 двигателей в 2025 году до 230 к 2030-му.
В рамках этой программы запланировано производство двигателей ПД-14, ПС-90А и ПС-90ГП с постепенным наращиванием объёмов: в 2025 году ожидается изготовить 40 ПС-90А и 10 ПД-14. К 2027 году планируется увеличить эти показатели до 64 единиц ПС-90А и 25 ПД-14. К 2030 году предприятие намерено достичь выпуска 100 ПС-90А и 80 ПД-14 в год. При этом объёмы производства ПС-90ГП сохранятся на уровне 50 единиц ежегодно.
Для реализации этих планов предусмотрено приобретение более 1300 единиц технологического оборудования и техническое перевооружение «ОДК-Пермские моторы», а также строительство новых производственных корпусов в особой экономической зоне из-за дефицита площадей в существующих корпусах предприятия.
В рамках технического перевооружения для выпуска ПД-14 и ПС-90А в рамках комплексной программы развития авиаотрасли будет закуплено 2 798 единиц оборудования на сумму 151,4 млрд рублей, из которых 1 342 единицы (66,2 млрд рублей) предназначены для «ОДК-Пермские моторы». Дополнительно для обеспечения поставок ПС-90А в составе особо востребованных образцов ГОЗ планируется приобрести 250 единиц оборудования на сумму 9,8 млрд рублей, в том числе 46 единиц (6,3 млрд рублей) для «Пермских моторов».
Авиация России
«ОДК-Авиадвигатель» проводит второй этап испытаний двигателя-демонстратора ПД-35 » Авиация России
Второй этап испытаний двигателя ПД-35 в Перми: новые материалы, успешные пуски и планы расширения производства в ОДК.
👍11❤3
В лётно-испытательном подразделении ИАЗ стартует приёмка второго опытного самолёта МС-21-310
Полностью импортозамещённый самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057 перемещён в лётно-испытательное подразделение (ЛИП) Иркутского авиационного завода. Об этом Объединённая авиастроительная корпорация сообщила в своём Телеграм-канале.
Самолёт прошёл комплексную модификацию в рамках программы импортозамещения. На борту установлены российские двигатели ПД-14, которые пришли на смену Pratt & Whitney PW1400G. Органы управления и все пульты в кабине борта 73057 впервые полностью отечественные. Также заменены:
▫️приводы системы управления,
▫️система перемещения механизации крыла,
▫️пилоны двигателя и предкрылок,
▫️механизмы перестановки стабилизатора,
▫️комплекс бортового радиоэлектронного оборудования,
▫️вспомогательная силовая установка,
▫️система кондиционирования воздуха,
▫️интегрированная система сбора и регистрации полётной информации,
▫️система торможения колёс,
▫️топливная система,
▫️колёса и шины,
▫️кабельная сеть и система распределения электроэнергии.
В августе на самолёте 73057 завершились наземные частотные испытания, в ходе которых оценивалась работа электроснабжения, гидросистемы, комплексной системы управления, шасси и радиоэлектронного оборудования. Анализировалась реакция агрегатов на колебания различной частоты, особое внимание уделялось комплексной системе управления и шасси. Испытания подтвердили работоспособность интегрированных отечественных систем.
Ранее, в июне, на этом самолёте был установлен интерьер пассажирского салона российского производства. Лайнер оснастили багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями. Монтаж включал гардеробные, перегородки, шторки, облицовку и окантовку дверей, а также кресла бизнес-класса. В ОАК отметили, что массовое производство компонентов отечественных интерьеров предполагает завершение испытаний и подтверждение соответствия техническим нормам.
После завершения приёмки самолёта 73057 в лётно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода инженеры и испытатели приступят к проведению наземных испытаний. Бригада Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев» уже находится на ИАЗ.
Полностью импортозамещённый самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057 перемещён в лётно-испытательное подразделение (ЛИП) Иркутского авиационного завода. Об этом Объединённая авиастроительная корпорация сообщила в своём Телеграм-канале.
«Специалисты ПАО „Яковлев” и ИАЗ выполнят проверку топливной системы, произведут запуск и отработку вспомогательной силовой установки, а также маршевых двигателей. Также предстоит отработать системы самолёта и оборудование при работающих двигателях», – говорится в сообщении.
Самолёт прошёл комплексную модификацию в рамках программы импортозамещения. На борту установлены российские двигатели ПД-14, которые пришли на смену Pratt & Whitney PW1400G. Органы управления и все пульты в кабине борта 73057 впервые полностью отечественные. Также заменены:
▫️приводы системы управления,
▫️система перемещения механизации крыла,
▫️пилоны двигателя и предкрылок,
▫️механизмы перестановки стабилизатора,
▫️комплекс бортового радиоэлектронного оборудования,
▫️вспомогательная силовая установка,
▫️система кондиционирования воздуха,
▫️интегрированная система сбора и регистрации полётной информации,
▫️система торможения колёс,
▫️топливная система,
▫️колёса и шины,
▫️кабельная сеть и система распределения электроэнергии.
В августе на самолёте 73057 завершились наземные частотные испытания, в ходе которых оценивалась работа электроснабжения, гидросистемы, комплексной системы управления, шасси и радиоэлектронного оборудования. Анализировалась реакция агрегатов на колебания различной частоты, особое внимание уделялось комплексной системе управления и шасси. Испытания подтвердили работоспособность интегрированных отечественных систем.
Ранее, в июне, на этом самолёте был установлен интерьер пассажирского салона российского производства. Лайнер оснастили багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями. Монтаж включал гардеробные, перегородки, шторки, облицовку и окантовку дверей, а также кресла бизнес-класса. В ОАК отметили, что массовое производство компонентов отечественных интерьеров предполагает завершение испытаний и подтверждение соответствия техническим нормам.
После завершения приёмки самолёта 73057 в лётно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода инженеры и испытатели приступят к проведению наземных испытаний. Бригада Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев» уже находится на ИАЗ.
Авиация России
В лётно-испытательном подразделении ИАЗ стартует приёмка второго опытного самолёта МС-21-310 » Авиация России
Второй МС-21-310 с двигателями ПД-14 и российскими системами перемещён в ЛИП Иркутского завода для испытаний.
👍12❤3
За лето 2025 года группа «Аэрофлот» перевезла через Калининград более миллиона пассажиров
Группа «Аэрофлот» подвела итоги летних перевозок через Калининград. С июня по август 2025 года авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» перевезли в/из Калининграда 1 млн 78 тыс. пассажиров. Это на семь процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.
На маршруте Москва-Калининград обслужено почти 794 тыс. человек, рост составил три процента. Между Санкт-Петербургом и Калининградом перевезено 259 тыс. пассажиров, что на 14% больше, чем летом 2024 года. На направлении Екатеринбург-Калининград перевезено 19 тыс. человек, увеличение составило 31%. Рейс Чебоксары-Калининград был запущен впервые, им воспользовались 5,8 тыс. пассажиров.
Калининград остаётся одним из самых популярных внутренних направлений Группы «Аэрофлот». Маршрут Москва-Калининград вошёл в тройку лидеров по пассажиропотоку и занял второе место по количеству перевезённых детей со скидкой 50%.
В 2024 году общий пассажиропоток Группы «Аэрофлот» составил 55,3 млн человек. Компания продолжает расширять маршрутную сеть и реализует программы поддержки доступности авиаперевозок.
Группа «Аэрофлот» подвела итоги летних перевозок через Калининград. С июня по август 2025 года авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» перевезли в/из Калининграда 1 млн 78 тыс. пассажиров. Это на семь процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.
На маршруте Москва-Калининград обслужено почти 794 тыс. человек, рост составил три процента. Между Санкт-Петербургом и Калининградом перевезено 259 тыс. пассажиров, что на 14% больше, чем летом 2024 года. На направлении Екатеринбург-Калининград перевезено 19 тыс. человек, увеличение составило 31%. Рейс Чебоксары-Калининград был запущен впервые, им воспользовались 5,8 тыс. пассажиров.
Калининград остаётся одним из самых популярных внутренних направлений Группы «Аэрофлот». Маршрут Москва-Калининград вошёл в тройку лидеров по пассажиропотоку и занял второе место по количеству перевезённых детей со скидкой 50%.
В 2024 году общий пассажиропоток Группы «Аэрофлот» составил 55,3 млн человек. Компания продолжает расширять маршрутную сеть и реализует программы поддержки доступности авиаперевозок.
Авиация России
За лето 2025 года группа «Аэрофлот» перевезла через Калининград более миллиона пассажиров » Авиация России
Группа «Аэрофлот» подвела итоги летних перевозок через Калининград. С июня по август 2025 года авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» перевезли в/из
👍5
Россия потребует от ICAO прекратить политизированные санкции, ставящие под угрозу безопасность авиасообщения
Делегация Российской Федерации во главе с заместителем министра транспорта Владимиром Потешкиным примет участие в 42-й Ассамблее Международной организации гражданской авиации (ICAO, ИКАО), которая 23 сентября начинает свою работу в Монреале и продлится до 3 октября.
Делегация РФ рассматривает Ассамблею как ключевую площадку для обсуждения вопросов безопасности, эффективности и устойчивого развития гражданской авиации, а также для обмена опытом и согласования совместных решений. На Ассамблее РФ представит свои достижения и инновационные технологии в гражданской авиации, предложит меры по совершенствованию нормативно-правовой базы и усилению авиационной безопасности.
Также Россия подаёт документы и будет активно работать на 42-й Ассамблее для продвижения своей кандидатуры в руководство ИКАО, в совет которого входят 36 государств. В настоящее время РФ не является членом совета, и участие в этом органе поможет более эффективно влиять на международные правила и развитие индустрии.
Ранее, 18 сентября, в МИД РФ сообщили, что Россия оспорила в Международном суде ООН безосновательное решение совета ИКАО о якобы причастности к гибели малайзийского Boeing рейса MH17. В МИДе подчеркнули, что расследования проводились заинтересованными странами, а именно Украиной и Нидерландами. Уточняется, что Россия обжаловала решение ИКАО по всем аспектам.
Кроме того, Россия призвала организацию ослабить санкции на поставку авиационных запчастей и ограничения на использование воздушного пространства для российских авиакомпаний, считая действия ряда государств незаконными принудительными мерами и мешающими обеспечению безопасности полётов. В рабочих документах, представленных перед ассамблеей, Москва заявила, что санкции противоречат глобальным правилам, сообщает Рейтер.
Российская сторона считает, что ИКАО обязана принять все практические меры для предотвращения применения государствами политически предвзятых дискриминационных и принудительных мер в области международной гражданской авиации.
Участие России в 42-й Ассамблее ИКАО и активная позиция в вопросах смягчения санкционных ограничений отражают комплексную адаптацию национальной авиационной отрасли к новой международной реальности. Воздушное пространство России остаётся значимым региональным коридором, и авиакомпании Европы, США, Японии, Южной Кореи продолжают нести существенные убытки от зеркального ответа России на запреты полётов в воздушном пространстве этих стран, что доказывает взаимную экономическую зависимость и высокую интеграцию транспортных маршрутов.
Вместе с тем, введённые ограничения на поставки авиационных комплектующих и сервисное обслуживание создают серьёзные вызовы для поддержания безопасной и эффективной эксплуатации воздушного флота России. Эти факторы стимулируют развитие собственных технологий, диверсификацию каналов поставок и поиск новых партнёров, что можно рассматривать как вынужденный процесс технологической и операционной переориентации. При этом риски для безопасности воздушного сообщения остаются предметом международного контроля и требуют особого внимания как со стороны российского регулятора, так и международных органов.
Делегация Российской Федерации во главе с заместителем министра транспорта Владимиром Потешкиным примет участие в 42-й Ассамблее Международной организации гражданской авиации (ICAO, ИКАО), которая 23 сентября начинает свою работу в Монреале и продлится до 3 октября.
Делегация РФ рассматривает Ассамблею как ключевую площадку для обсуждения вопросов безопасности, эффективности и устойчивого развития гражданской авиации, а также для обмена опытом и согласования совместных решений. На Ассамблее РФ представит свои достижения и инновационные технологии в гражданской авиации, предложит меры по совершенствованию нормативно-правовой базы и усилению авиационной безопасности.
Также Россия подаёт документы и будет активно работать на 42-й Ассамблее для продвижения своей кандидатуры в руководство ИКАО, в совет которого входят 36 государств. В настоящее время РФ не является членом совета, и участие в этом органе поможет более эффективно влиять на международные правила и развитие индустрии.
Ранее, 18 сентября, в МИД РФ сообщили, что Россия оспорила в Международном суде ООН безосновательное решение совета ИКАО о якобы причастности к гибели малайзийского Boeing рейса MH17. В МИДе подчеркнули, что расследования проводились заинтересованными странами, а именно Украиной и Нидерландами. Уточняется, что Россия обжаловала решение ИКАО по всем аспектам.
«Вопреки требованиям резолюции Совета Безопасности ООН 2166 Совет ИКАО не посчитал нужным проводить полное, тщательное и независимое международное расследование обстоятельств катастрофы, взяв на веру весьма сомнительные результаты технического и уголовного расследований под эгидой заинтересованной стороны – Нидерландов, с опорой на подтасованные „факты”, предоставленные главным образом еще одной заинтересованной стороной – Украиной», — говорится в сообщении на сайте ведомства.
Кроме того, Россия призвала организацию ослабить санкции на поставку авиационных запчастей и ограничения на использование воздушного пространства для российских авиакомпаний, считая действия ряда государств незаконными принудительными мерами и мешающими обеспечению безопасности полётов. В рабочих документах, представленных перед ассамблеей, Москва заявила, что санкции противоречат глобальным правилам, сообщает Рейтер.
Российская сторона считает, что ИКАО обязана принять все практические меры для предотвращения применения государствами политически предвзятых дискриминационных и принудительных мер в области международной гражданской авиации.
Участие России в 42-й Ассамблее ИКАО и активная позиция в вопросах смягчения санкционных ограничений отражают комплексную адаптацию национальной авиационной отрасли к новой международной реальности. Воздушное пространство России остаётся значимым региональным коридором, и авиакомпании Европы, США, Японии, Южной Кореи продолжают нести существенные убытки от зеркального ответа России на запреты полётов в воздушном пространстве этих стран, что доказывает взаимную экономическую зависимость и высокую интеграцию транспортных маршрутов.
Вместе с тем, введённые ограничения на поставки авиационных комплектующих и сервисное обслуживание создают серьёзные вызовы для поддержания безопасной и эффективной эксплуатации воздушного флота России. Эти факторы стимулируют развитие собственных технологий, диверсификацию каналов поставок и поиск новых партнёров, что можно рассматривать как вынужденный процесс технологической и операционной переориентации. При этом риски для безопасности воздушного сообщения остаются предметом международного контроля и требуют особого внимания как со стороны российского регулятора, так и международных органов.
Авиация России
Россия потребует от ICAO прекратить политизированные санкции, ставящие под угрозу безопасность авиасообщения » Авиация России
Россия участвует в 42-й Ассамблее ICAO, продвигая безопасность авиации и ослабление санкций на запчасти и полёты.
😁2
В аэропорту Пирсона (Торонто) провели технический осмотр российского самолёта Ан-124
В феврале 2022 года транспортный самолёт Ан-124-100 (RA-82078) авиакомпании «Волга-Днепр», прибыл в Торонто с гуманитарным грузом тестов на COVID-19 по заказу правительства Канады. Через несколько часов после приземления воздушное пространство страны было закрыто для российских авиаперевозчиков в рамках санкций, введённых в ответ на начало специальной военной операции на Украине. С этого времени самолёт находится на стоянке в международном аэропорту Лестера Б. Пирсона, не имея возможности покинуть территорию Канады.
В течение более трёх лет Ан-124 является активом, который власти Канады хотели бы передать режиму в Киеве. 13 мая 2025 года пресс-служба авиакомпании «Волга-Днепр» распространила информацию о попытках новых канадских властей передать борт RA-82078 третьим лицам. В заявлении генерального директора авиакомпании Игоря Аксёнова сообщалось, что из Канады поступают тревожные сообщения и видеозаписи, фиксирующие попытки посторонних лиц проникнуть на борт самолёта.
Он подчеркнул, что любые технические работы, выполняемые неквалифицированными специалистами, могут нанести серьёзный ущерб Ан-124. По мнению Аксёнова, санкции и новый законодательный акт, узаконивающий действия Канады, используются как инструмент для захвата самолёта со стороны правительства страны.
Российские официальные лица называют действия Канады «воровством» и «пиратством». Посольство России в Оттаве заявило о намерении использовать все доступные средства для возвращения самолёта. Ан-124 рассматривается как имущественный залог и актив, имеющий стратегическое значение для авиакомпании.
19 сентября 2025 года Ан-124 временно переместили на другую стоянку в аэропорту Пирсон. По данным очевидцев и представителей аэропорта, перемещение было связано с необходимостью проведения технического осмотра. После завершения процедуры самолёт вернулся на исходную стоянку. Федеральные власти Канады подтвердили, что до 29 сентября на борту и вокруг самолёта работают специалисты, осуществляющие техническое обслуживание.
Неофициальные источники в аэропорту Торонто сообщили, что для приведения самолёта в состояние лётной годности были заказаны запасные части, однако сроки возможного возвращения самолёта в эксплуатацию неизвестны. Канадские власти не раскрывают подробности о ходе технических работ, ссылаясь на требования безопасности.
Предполагается, что проведение технического осмотра обусловлено необходимостью оценки состояния самолёта после длительного простоя. Физическая проверка позволяет выявить возможные дефекты, связанные с воздействием окружающей среды и отсутствием эксплуатации, а также определить потенциальные расходы на восстановление лётной годности и оценить перспективы его дальнейшего использования, включая возможную передачу третьим лицам.
При длительном простое самолёта Ан-124 устанавливаются специальные заглушки на входные и выходные каналы двигателей, чтобы исключить попадание пыли, влаги и других загрязняющих веществ. Для предотвращения коррозии, деградации резиновых уплотнителей, а также химического разложения масел и топливных компонентов, периодически проверяется состояние основных систем. Контроль ведётся также за состоянием аккумуляторов, топливных баков, гидросистем и электроники.
В феврале 2022 года транспортный самолёт Ан-124-100 (RA-82078) авиакомпании «Волга-Днепр», прибыл в Торонто с гуманитарным грузом тестов на COVID-19 по заказу правительства Канады. Через несколько часов после приземления воздушное пространство страны было закрыто для российских авиаперевозчиков в рамках санкций, введённых в ответ на начало специальной военной операции на Украине. С этого времени самолёт находится на стоянке в международном аэропорту Лестера Б. Пирсона, не имея возможности покинуть территорию Канады.
В течение более трёх лет Ан-124 является активом, который власти Канады хотели бы передать режиму в Киеве. 13 мая 2025 года пресс-служба авиакомпании «Волга-Днепр» распространила информацию о попытках новых канадских властей передать борт RA-82078 третьим лицам. В заявлении генерального директора авиакомпании Игоря Аксёнова сообщалось, что из Канады поступают тревожные сообщения и видеозаписи, фиксирующие попытки посторонних лиц проникнуть на борт самолёта.
Он подчеркнул, что любые технические работы, выполняемые неквалифицированными специалистами, могут нанести серьёзный ущерб Ан-124. По мнению Аксёнова, санкции и новый законодательный акт, узаконивающий действия Канады, используются как инструмент для захвата самолёта со стороны правительства страны.
«18 марта 2025 года генеральный прокурор Канады обратился в Верховный суд Онтарио с просьбой выдать уведомление о подаче заявления о конфискации воздушного судна», – говорится в заявлении Министерства государственных услуг и закупок Канады, которое цитирует CTV News Toronto.
«Согласно канадскому законодательству, физическое или юридическое лицо, имеющее интерес или право на арестованное имущество, имеет возможность представить доказательства и участвовать в административных и судебных разбирательствах», – цитирует заявление CTV News.
Российские официальные лица называют действия Канады «воровством» и «пиратством». Посольство России в Оттаве заявило о намерении использовать все доступные средства для возвращения самолёта. Ан-124 рассматривается как имущественный залог и актив, имеющий стратегическое значение для авиакомпании.
19 сентября 2025 года Ан-124 временно переместили на другую стоянку в аэропорту Пирсон. По данным очевидцев и представителей аэропорта, перемещение было связано с необходимостью проведения технического осмотра. После завершения процедуры самолёт вернулся на исходную стоянку. Федеральные власти Канады подтвердили, что до 29 сентября на борту и вокруг самолёта работают специалисты, осуществляющие техническое обслуживание.
Неофициальные источники в аэропорту Торонто сообщили, что для приведения самолёта в состояние лётной годности были заказаны запасные части, однако сроки возможного возвращения самолёта в эксплуатацию неизвестны. Канадские власти не раскрывают подробности о ходе технических работ, ссылаясь на требования безопасности.
Предполагается, что проведение технического осмотра обусловлено необходимостью оценки состояния самолёта после длительного простоя. Физическая проверка позволяет выявить возможные дефекты, связанные с воздействием окружающей среды и отсутствием эксплуатации, а также определить потенциальные расходы на восстановление лётной годности и оценить перспективы его дальнейшего использования, включая возможную передачу третьим лицам.
При длительном простое самолёта Ан-124 устанавливаются специальные заглушки на входные и выходные каналы двигателей, чтобы исключить попадание пыли, влаги и других загрязняющих веществ. Для предотвращения коррозии, деградации резиновых уплотнителей, а также химического разложения масел и топливных компонентов, периодически проверяется состояние основных систем. Контроль ведётся также за состоянием аккумуляторов, топливных баков, гидросистем и электроники.
❤1
Без должной консервации самолёт рискует получить серьёзные повреждения. Попадание влаги и пыли может вызывать коррозию металлических деталей и выход из строя электронных компонентов. Неподвижное состояние ухудшает смазку подвижных узлов, что ведёт к их заклиниванию и износу.
Неквалифицированное обслуживание или попытки несанкционированного вмешательства увеличивают риск механических повреждений и нарушений безопасности, поэтому все работы по консервации должны выполняться опытными специалистами с использованием специализированных материалов и технологий. При этом ни канадские власти, ни руководство аэропорта Торонто не сообщают о наличии у них сертифицированного персонала или сервисного центра для проведения обслуживания самолётов Ан-124.
Неквалифицированное обслуживание или попытки несанкционированного вмешательства увеличивают риск механических повреждений и нарушений безопасности, поэтому все работы по консервации должны выполняться опытными специалистами с использованием специализированных материалов и технологий. При этом ни канадские власти, ни руководство аэропорта Торонто не сообщают о наличии у них сертифицированного персонала или сервисного центра для проведения обслуживания самолётов Ан-124.
Авиация России
В аэропорту Пирсона (Торонто) провели технический осмотр российского самолёта Ан-124 » Авиация России
Техническая проверка Ан-124 в Торонто может быть связана с оценкой восстановления лётной годности и передачи самолёта Киеву.