АвиаПресс 24: Выпуск ударных дронов в России увеличен до рекордных объёмов. Баланс сил на фронте изменился
Производство БПЛА стало приоритетом государственной политики России, активно развивает производство и тактику применения ударных беспилотников, создавая и совершенствуя специализированные подразделения, среди которых «Рубикон», Центр специального назначения «Барс-Сармат» и другие. Эти подразделение внедряют современные технологии, в том числе дроны с оптоволоконным управлением. Эти БПЛА обеспечивают высокую эффективность разведки, подавления ПВО и нанесения точечных ударов. Масштабирование производства и высокая подготовка операторов делают российские беспилотные силы одним из определяющих успешность фактором в динамике боевых действий.
[...]
Читать далее
Производство БПЛА стало приоритетом государственной политики России, активно развивает производство и тактику применения ударных беспилотников, создавая и совершенствуя специализированные подразделения, среди которых «Рубикон», Центр специального назначения «Барс-Сармат» и другие. Эти подразделение внедряют современные технологии, в том числе дроны с оптоволоконным управлением. Эти БПЛА обеспечивают высокую эффективность разведки, подавления ПВО и нанесения точечных ударов. Масштабирование производства и высокая подготовка операторов делают российские беспилотные силы одним из определяющих успешность фактором в динамике боевых действий.
[...]
Читать далее
АвиаПресс 24
Выпуск ударных дронов в России увеличен до рекордных объёмов. Баланс сил на фронте изменился • АвиаПресс 24
В таких условиях достижение отметки в 1000 применяемых дронов за сутки выглядит вполне реальным, это в 3-4 раза увеличит нагрузку на ПВО Украины, позволит
👍5🔥3
В Правительстве России обсудили сертификацию самолёта Ил-114-300 и двигателя ПД-8
На площадке Координационного центра Правительства России состоялось совещание, на котором были рассмотрены вопросы сертификации самолётов Ил-114-300 и двигателя ПД-8 для самолёта Бе-200. Об этом рассказали в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация).
Обсуждение прошло на двенадцатом заседании штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». В мероприятии участвовали представители Минтранса, Минпромторга, ОАК, ОДК, а также промышленных и научных организаций. Заседание провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Ил-114-300 рассчитан на 66 пассажиров, завершение его сертификации в пассажирской версии запланировано до конца 2025 года. После получения сертификата типа работа по расширению условий эксплуатации будет продолжена. Самолёт предназначен для региональных перевозок, оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, максимальная дальность полёта – 1900 км, крейсерская скорость – 500 км/ч. Производство ведётся на площадке РСК «МиГ» в Луховицах.
Двигатель ПД-8, разработанный для SJ-100, также будет применяться на самолёте-амфибии Бе-200. Его интеграция в состав самолёта на замену украинского Д-436ТП позволит возобновить производство этих востребованных машин и предложить их на экспорт для стран, подверженных ежегодным природным пожарам: Турции, Греции, Португалии, США и др.
В настоящее время сроки завершения сертификации Ил-114-300 и SJ-100 с двигателем ПД-8 зависят от успешного прохождения испытаний и получения необходимых разрешительных документов. Для ПД-8 критическим этапом остаётся завершение сертификационных испытаний, после чего двигатель может быть допущен к эксплуатации на новых типах воздушных судов.
Сроки сертификации Ил-114-300 и SJ-100 напрямую зависят от результатов испытаний, а также от готовности производственной инфраструктуры к выпуску комплектующих. Ограничения по поставкам зарубежных агрегатов приводят к необходимости ускоренного освоения новых технологий и организации локального производства. В результате изменяется структура производственных цепочек, увеличивается доля российских компонентов, что отражается на темпах ввода новых моделей в эксплуатацию и на параметрах их технического обслуживания. Для рынка региональных и ближнемагистральных перевозок это означает пересмотр планов обновления парка и корректировку стратегии закупок воздушных судов.
На площадке Координационного центра Правительства России состоялось совещание, на котором были рассмотрены вопросы сертификации самолётов Ил-114-300 и двигателя ПД-8 для самолёта Бе-200. Об этом рассказали в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация).
Обсуждение прошло на двенадцатом заседании штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». В мероприятии участвовали представители Минтранса, Минпромторга, ОАК, ОДК, а также промышленных и научных организаций. Заседание провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Ил-114-300 рассчитан на 66 пассажиров, завершение его сертификации в пассажирской версии запланировано до конца 2025 года. После получения сертификата типа работа по расширению условий эксплуатации будет продолжена. Самолёт предназначен для региональных перевозок, оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, максимальная дальность полёта – 1900 км, крейсерская скорость – 500 км/ч. Производство ведётся на площадке РСК «МиГ» в Луховицах.
Двигатель ПД-8, разработанный для SJ-100, также будет применяться на самолёте-амфибии Бе-200. Его интеграция в состав самолёта на замену украинского Д-436ТП позволит возобновить производство этих востребованных машин и предложить их на экспорт для стран, подверженных ежегодным природным пожарам: Турции, Греции, Португалии, США и др.
В настоящее время сроки завершения сертификации Ил-114-300 и SJ-100 с двигателем ПД-8 зависят от успешного прохождения испытаний и получения необходимых разрешительных документов. Для ПД-8 критическим этапом остаётся завершение сертификационных испытаний, после чего двигатель может быть допущен к эксплуатации на новых типах воздушных судов.
Сроки сертификации Ил-114-300 и SJ-100 напрямую зависят от результатов испытаний, а также от готовности производственной инфраструктуры к выпуску комплектующих. Ограничения по поставкам зарубежных агрегатов приводят к необходимости ускоренного освоения новых технологий и организации локального производства. В результате изменяется структура производственных цепочек, увеличивается доля российских компонентов, что отражается на темпах ввода новых моделей в эксплуатацию и на параметрах их технического обслуживания. Для рынка региональных и ближнемагистральных перевозок это означает пересмотр планов обновления парка и корректировку стратегии закупок воздушных судов.
Авиация России
В Правительстве России обсудили сертификацию самолёта Ил-114-300 и двигателя ПД-8 » Авиация России
Сертификация Ил-114-300 и SJ-100, испытания двигателя ПД-8, сроки, технические характеристики, планы производства.
👍10❤1
АвиаПресс-24: На базе СибНИА в Новосибирске прошли испытания электрического винтокрыла
ГосНИИАС провёл экспериментальные исследования демонстратора технологий винтокрылого летательного аппарата (ВЛА) с электрической силовой установкой. В рамках проекта специалисты института разработали и интегрировали компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечили комплексирование систем управления и связи. На полигоне СибНИА были выполнены как лётные, так и наземные проверки, сообщили в ГосНИИАС.
Демонстратор создан в рамках межведомственного научно-технологического проекта, ориентированного на развитие новых решений для повышения авиационной мобильности в труднодоступных регионах России. В работе задействованы ведущие отраслевые институты: ЦАГИ, ЦИАМ, СибНИА и ГосНИИАС. Совместные исследования направлены на формирование научно-технического задела для перспективных беспилотных и пилотируемых платформ.
В ходе испытаний специалисты ГосНИИАС реализовали полный цикл разработки программного и аппаратного обеспечения. В составе демонстратора проверялись бортовая информационно-управляющая система и наземный комплекс управления. Система обеспечивает пространственную ориентацию, выполнение маршрута, обмен данными с другими бортовыми системами и наземным комплексом. Функционал может быть масштабирован для применения на беспилотных летательных аппаратах нового поколения.
Наземный комплекс управления предназначен для мониторинга, удалённого управления и настройки систем летательного аппарата. Это решение позволяет повысить гибкость эксплуатации и расширить возможности интеграции с различными типами воздушных платформ.
Винтокрылые аппараты с электрической силовой установкой рассматриваются как перспективные для пассажирских и грузовых перевозок вне зависимости от наличия аэродромной инфраструктуры. Электрические и гибридные силовые установки снижают уровень шума и исключают эмиссию вредных веществ, что соответствует современным требованиям к экологичности авиации. Точные технические параметры демонстратора не раскрываются, что характерно для этапа ранних испытаний.
ГосНИИАС провёл экспериментальные исследования демонстратора технологий винтокрылого летательного аппарата (ВЛА) с электрической силовой установкой. В рамках проекта специалисты института разработали и интегрировали компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечили комплексирование систем управления и связи. На полигоне СибНИА были выполнены как лётные, так и наземные проверки, сообщили в ГосНИИАС.
Демонстратор создан в рамках межведомственного научно-технологического проекта, ориентированного на развитие новых решений для повышения авиационной мобильности в труднодоступных регионах России. В работе задействованы ведущие отраслевые институты: ЦАГИ, ЦИАМ, СибНИА и ГосНИИАС. Совместные исследования направлены на формирование научно-технического задела для перспективных беспилотных и пилотируемых платформ.
В ходе испытаний специалисты ГосНИИАС реализовали полный цикл разработки программного и аппаратного обеспечения. В составе демонстратора проверялись бортовая информационно-управляющая система и наземный комплекс управления. Система обеспечивает пространственную ориентацию, выполнение маршрута, обмен данными с другими бортовыми системами и наземным комплексом. Функционал может быть масштабирован для применения на беспилотных летательных аппаратах нового поколения.
Наземный комплекс управления предназначен для мониторинга, удалённого управления и настройки систем летательного аппарата. Это решение позволяет повысить гибкость эксплуатации и расширить возможности интеграции с различными типами воздушных платформ.
Винтокрылые аппараты с электрической силовой установкой рассматриваются как перспективные для пассажирских и грузовых перевозок вне зависимости от наличия аэродромной инфраструктуры. Электрические и гибридные силовые установки снижают уровень шума и исключают эмиссию вредных веществ, что соответствует современным требованиям к экологичности авиации. Точные технические параметры демонстратора не раскрываются, что характерно для этапа ранних испытаний.
АвиаПресс 24
На базе СибНИА в Новосибирске прошли испытания электрического винтокрыла • АвиаПресс 24
ГосНИИАС и СибНИА провели испытания электрического винтокрыла. Проект ориентирован на мобильность в труднодоступных регионах.
👍7❤3
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Истребитель-перехватчик МиГ-31 и сегодня считается самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире, находящимся в эксплуатации.
В июне 1974 года принято решение о производстве опытных самолетов МиГ-31.
Летные испытания самолета шли одновременно с подготовкой к серийному производству. В мае 1977 года самолет был предъявлен на совместные государственные испытания и был принят на вооружение 6 мая 1981 года.
Историю создания самолета и развития платформы читайте в нашей статье
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤5
АвиаПресс 24: Почему у Boeing и Airbus новые модели самолётов не появляются десятилетиями
В статье «Сломана ли бизнес-модель авиалайнеров?» управляющего директора Lundquist Group и эксперта в аэрокосмической отрасли Джерральда Т. Лундквиста, опубликованной в Aviation Week, анализируется современное состояние бизнес-модели авиалайнеров. Рассматриваются причины сохранения популярности проверенных платформ, таких как Boeing 737, и финансовые барьеры, сдерживающие разработку новых моделей. Обсуждаются перспективные проекты сверхзвуковых и интегрированных самолётов, а также роль инвесторов и авиакомпаний в трансформации рынка.
* * *
Пассажирский самолёт Boeing 737, разработанная на базе технологий и конструктивных решений середины XX века, сохраняет лидерство среди коммерческих авиалайнеров уже более шестидесяти лет. За это время выпущено свыше 12 тысяч самолётов этой серии, при этом около 5 тысяч остаются в портфеле заказов. Такой уровень спроса говорит о высокой устойчивости бизнес-модели, основанной на постепенной модернизации проверенной платформы с обновлением двигателя, бортового оборудования и материалов. Появление семейств 737-300/400/500, 737NG и 737 MAX подтверждает эффективность подхода, совмещающего инновации с минимизацией риска и затрат.
Проекты новых авиационных программ, в отличие от «производных» моделей, требуют значительного капитала и времени на доведение до коммерческой реализации. Затраты на разработку самолёта нового поколения часто превышают 25 млрд долларов, а окупаемость занимает от десяти до двенадцати лет. Примеры перспективных разработок, таких как сверхзвуковой авиалайнер Boom с планируемой скоростью до 1,7 Маха и дальностью около 4250 морских миль (7870 км), демонстрируют попытки отрасли выйти за рамки традиционных решений. В январе-2025 демонстратор Boom XB-1, уменьшенная в три раза модель, преодолел звуковой барьер. У Boom уже есть 130 предварительных заказов от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.
Компания JetZero отказалась от классической схемы «труба-крыло» и разрабатывает самолёт с интегрированным крылом, что теоретически позволяет снизить расход топлива на 50%. Для сокращения сроков и уменьшения затрат в проекте применяются проверенные комплектующие, включая двигатель Pratt & Whitney PW2000. Инвестиции в разработку уже поступили от Alaska Airlines и United Airlines. JetZero должен убедить авиакомпании и инвесторов, что снижение эксплуатационных расходов достаточно, чтобы перейти на самолет без установленной базы и остаточной стоимости — факторы, которые затруднили продажи Bombardier C Series и привели к его продаже Airbus.
Далее ✈️
В статье «Сломана ли бизнес-модель авиалайнеров?» управляющего директора Lundquist Group и эксперта в аэрокосмической отрасли Джерральда Т. Лундквиста, опубликованной в Aviation Week, анализируется современное состояние бизнес-модели авиалайнеров. Рассматриваются причины сохранения популярности проверенных платформ, таких как Boeing 737, и финансовые барьеры, сдерживающие разработку новых моделей. Обсуждаются перспективные проекты сверхзвуковых и интегрированных самолётов, а также роль инвесторов и авиакомпаний в трансформации рынка.
* * *
Пассажирский самолёт Boeing 737, разработанная на базе технологий и конструктивных решений середины XX века, сохраняет лидерство среди коммерческих авиалайнеров уже более шестидесяти лет. За это время выпущено свыше 12 тысяч самолётов этой серии, при этом около 5 тысяч остаются в портфеле заказов. Такой уровень спроса говорит о высокой устойчивости бизнес-модели, основанной на постепенной модернизации проверенной платформы с обновлением двигателя, бортового оборудования и материалов. Появление семейств 737-300/400/500, 737NG и 737 MAX подтверждает эффективность подхода, совмещающего инновации с минимизацией риска и затрат.
Проекты новых авиационных программ, в отличие от «производных» моделей, требуют значительного капитала и времени на доведение до коммерческой реализации. Затраты на разработку самолёта нового поколения часто превышают 25 млрд долларов, а окупаемость занимает от десяти до двенадцати лет. Примеры перспективных разработок, таких как сверхзвуковой авиалайнер Boom с планируемой скоростью до 1,7 Маха и дальностью около 4250 морских миль (7870 км), демонстрируют попытки отрасли выйти за рамки традиционных решений. В январе-2025 демонстратор Boom XB-1, уменьшенная в три раза модель, преодолел звуковой барьер. У Boom уже есть 130 предварительных заказов от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.
Компания JetZero отказалась от классической схемы «труба-крыло» и разрабатывает самолёт с интегрированным крылом, что теоретически позволяет снизить расход топлива на 50%. Для сокращения сроков и уменьшения затрат в проекте применяются проверенные комплектующие, включая двигатель Pratt & Whitney PW2000. Инвестиции в разработку уже поступили от Alaska Airlines и United Airlines. JetZero должен убедить авиакомпании и инвесторов, что снижение эксплуатационных расходов достаточно, чтобы перейти на самолет без установленной базы и остаточной стоимости — факторы, которые затруднили продажи Bombardier C Series и привели к его продаже Airbus.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
Почему у Boeing и Airbus новые модели самолётов не появляются десятилетиями • АвиаПресс 24
Анализ причин отсутствия новых авиалайнеров: экономические барьеры, инвестиции, риски, примеры Boeing, Airbus, Boom, JetZero.
👍5❤2
"Аэрофлот" возобновил выполнение регулярных рейсов из Москвы в Краснодар
17 сентября 2025 года «Аэрофлот» выполнил первый после трёхлетнего перерыва перелёт из Москвы в Краснодар. Рейс SU1256 обслужил узкофюзеляжный Airbus A321 — самый вместительный в семействе A320. Спрос на полёты в столицу Кубани отражает полная загрузка воздушного судна. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
В Международном аэропорту Краснодар (Пашковский) имени Екатерины II самолёт приветствовали водяной аркой. На встрече первого рейса присутствовали представители Росавиации, властей Краснодарского края, города и аэропорта, а также СМИ. Для пассажиров выступил казачий ансамбль с традиционными кубанскими песнями.
«Аэрофлот» планирует выполнять до пяти рейсов в сутки по маршруту Москва — Краснодар и обратно. С 19 сентября откроются ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга, а с 27 и 28 сентября — из Красноярска, Екатеринбурга, Уфы, Казани и Новосибирска. Международные полёты из Краснодара запланированы по маршрутам Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум) с последующим сообщением о начале продаж. 17 сентября из аэропорта будет выполнен рейс авиакомпании «Азимут» на самолёте SSJ100 в Стамбул.
Осенью 2023 года в аэропорту Пашковский началось строительство нового аэровокзального комплекса площадью 83 тыс. кв. м. Уже завершены монолитные работы и установка металлоконструкций основной части, остекление фасадов выполнено на 80%. Планируется, что к концу октября завершится кладка стен, а к середине ноября — монтаж металлоконструкций переходных галерей к телетрапам.
Параллельно идут подготовительные работы на перроне площадью 22 гектара с 28 стоянками для всех типов воздушных судов, а также строительство рулёжных дорожек и производственной базы. Генподрядчиком аэродромной части выступает компания «Дороги и Мосты», завершение этих работ планируется к концу 2027 года.
Одновременно ведутся работы по проектированию привокзальной площади и парковки на 697 машиномест, которые в ближайшее время будут представлены общественности. Обеспечение транспортной доступности комплекса предусматривается с трассы М4 «Дон» по существующему Аэропортовскому проезду и через новую автодорогу от хутора Ленина.
Запуск аэровокзала и всей инфраструктуры запланирован на вторую половину 2027 года. Новый комплекс станет крупнейшим транспортным проектом на юге России с бюджетом свыше 60 млрд рублей, увеличит пропускную способность взлётно-посадочных операций почти втрое и рассчитан на обслуживание более 7,5 млн пассажиров в год.
17 сентября 2025 года «Аэрофлот» выполнил первый после трёхлетнего перерыва перелёт из Москвы в Краснодар. Рейс SU1256 обслужил узкофюзеляжный Airbus A321 — самый вместительный в семействе A320. Спрос на полёты в столицу Кубани отражает полная загрузка воздушного судна. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
В Международном аэропорту Краснодар (Пашковский) имени Екатерины II самолёт приветствовали водяной аркой. На встрече первого рейса присутствовали представители Росавиации, властей Краснодарского края, города и аэропорта, а также СМИ. Для пассажиров выступил казачий ансамбль с традиционными кубанскими песнями.
«Аэрофлот» планирует выполнять до пяти рейсов в сутки по маршруту Москва — Краснодар и обратно. С 19 сентября откроются ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга, а с 27 и 28 сентября — из Красноярска, Екатеринбурга, Уфы, Казани и Новосибирска. Международные полёты из Краснодара запланированы по маршрутам Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум) с последующим сообщением о начале продаж. 17 сентября из аэропорта будет выполнен рейс авиакомпании «Азимут» на самолёте SSJ100 в Стамбул.
Осенью 2023 года в аэропорту Пашковский началось строительство нового аэровокзального комплекса площадью 83 тыс. кв. м. Уже завершены монолитные работы и установка металлоконструкций основной части, остекление фасадов выполнено на 80%. Планируется, что к концу октября завершится кладка стен, а к середине ноября — монтаж металлоконструкций переходных галерей к телетрапам.
Параллельно идут подготовительные работы на перроне площадью 22 гектара с 28 стоянками для всех типов воздушных судов, а также строительство рулёжных дорожек и производственной базы. Генподрядчиком аэродромной части выступает компания «Дороги и Мосты», завершение этих работ планируется к концу 2027 года.
Одновременно ведутся работы по проектированию привокзальной площади и парковки на 697 машиномест, которые в ближайшее время будут представлены общественности. Обеспечение транспортной доступности комплекса предусматривается с трассы М4 «Дон» по существующему Аэропортовскому проезду и через новую автодорогу от хутора Ленина.
Запуск аэровокзала и всей инфраструктуры запланирован на вторую половину 2027 года. Новый комплекс станет крупнейшим транспортным проектом на юге России с бюджетом свыше 60 млрд рублей, увеличит пропускную способность взлётно-посадочных операций почти втрое и рассчитан на обслуживание более 7,5 млн пассажиров в год.
👍10❤1😱1
Разрешение для "Белавиа" по-американски – чинить "боинги" можно, летать на них нельзя
12 сентября 2025 года Бюро промышленности и безопасности США (BIS) направило официальное письмо-авторизацию в адрес авиакомпании «Белавиа». Документ снял часть ограничений, действовавших в отношении белорусского перевозчика с 2023 года, и одновременно ввёл новые санкции. В частности, разрешено обслуживание и эксплуатация восьми самолётов Boeing, но наложен прямой запрет на их использование для полётов в Россию и ряд других стран. Письмо BIS стало первым официальным документом, который формализовал подобное сочетание смягчения и ужесточения санкционного режима.
Ранее США ограничивали техническое обслуживание, поставки запчастей и финансовые операции с «Белавиа», что привело к сокращению парка и снижению эксплуатационной готовности. Однако прямого запрета на полёты в Россию на самолётах Boeing не существовало. Новое письмо BIS изменило структуру ограничений, введя отдельный пункт о запрете рейсов в Россию на американских самолётах.
* * *
Письмо BIS от 12 сентября 2025 года иллюстрирует двойственность США по отношению к Республике Беларусь. С одной стороны, «Белавиа» получила возможность поддерживать эксплуатацию своих В737, закупать запчасти и проводить техническое обслуживание. С другой – введён жёсткий запрет на использование этих самолётов для полётов в Россию и ряд других стран, что отражает приоритеты американской внешней политики.
Такой подход свидетельствует о системном пренебрежении интересами Белоруссии, снижая эффективность работы перевозчика и оказывая дополнительное давление на белорусскую экономику. Возникают большие сомнения в искренности всех заявлений спецпредставителя президента Трампа, сделанных 11 сентября во время встречи с президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко в Минске.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
12 сентября 2025 года Бюро промышленности и безопасности США (BIS) направило официальное письмо-авторизацию в адрес авиакомпании «Белавиа». Документ снял часть ограничений, действовавших в отношении белорусского перевозчика с 2023 года, и одновременно ввёл новые санкции. В частности, разрешено обслуживание и эксплуатация восьми самолётов Boeing, но наложен прямой запрет на их использование для полётов в Россию и ряд других стран. Письмо BIS стало первым официальным документом, который формализовал подобное сочетание смягчения и ужесточения санкционного режима.
Ранее США ограничивали техническое обслуживание, поставки запчастей и финансовые операции с «Белавиа», что привело к сокращению парка и снижению эксплуатационной готовности. Однако прямого запрета на полёты в Россию на самолётах Boeing не существовало. Новое письмо BIS изменило структуру ограничений, введя отдельный пункт о запрете рейсов в Россию на американских самолётах.
* * *
Письмо BIS от 12 сентября 2025 года иллюстрирует двойственность США по отношению к Республике Беларусь. С одной стороны, «Белавиа» получила возможность поддерживать эксплуатацию своих В737, закупать запчасти и проводить техническое обслуживание. С другой – введён жёсткий запрет на использование этих самолётов для полётов в Россию и ряд других стран, что отражает приоритеты американской внешней политики.
Такой подход свидетельствует о системном пренебрежении интересами Белоруссии, снижая эффективность работы перевозчика и оказывая дополнительное давление на белорусскую экономику. Возникают большие сомнения в искренности всех заявлений спецпредставителя президента Трампа, сделанных 11 сентября во время встречи с президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко в Минске.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Разрешение для "Белавиа" по-американски – чинить "боинги" можно, летать на них нельзя » Авиация России
США разрешили обслуживание и эксплуатацию самолётов Boeing, но наложили прямой запрет на их использование для полётов в Россию
👎1
S7 Airlines с ноября 2025 года переходит на новую униформу для бортпроводников
Сочи стал площадкой презентации новой коллекции униформы для бортпроводников S7 Airlines, которую авиакомпания представила 17 сентября 2025 года в рамках Brand Day. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании в своём ТГ-канале.
В основе дизайна лежит переосмысление классического делового костюма в формат капсульного гардероба. «Привычные детали остались в прошлом – фуражки, платки и строгие воротнички заменили удобные кроссовки и ткани. Темно-графитовый цвет с плавными зелёными линиями, как метафора взлётной полосы», – говорится в сообщении.
Обновлённый дизайн позволяет комбинировать элементы, составляя до 17 образов для женщин и до 13 – для мужчин. Переход на новую форму запланирован на ноябрь 2025 года и затронет более 2300 сотрудников кабинных экипажей, добавили в пресс-службе.
Идея создания дизайна принадлежит команде S7 Airlines, которую возглавила акционер и заместитель генерального директора по маркетингу и PR Мария Филёва. Консультантом выступил стилист Алексей Сухарев. Основной концепт уделяет внимание балансу между работой и личной жизнью, формируя не только стильный, но и комфортный гардероб, пригодный для повседневной носки и различного ритма работы.
Коллекция включает платья полуприлегающего силуэта с контрастными кокетками, брюки, пиджаки, жилеты, лонгсливы, футболки и трикотажные халфзипы из итальянской шерсти с добавлением эластана и поливискозы для создания комфортного микроклимата при круглогодичной эксплуатации. В сентябре 2022 года S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, разрешившей своим пилотам и бортпроводникам носить татуировки на открытых частях тела, мужчинам отращивать бороды, а женщинам красить волосы в яркие цвета.
Одновременно для бортпроводниц стало необязательным ношение обуви на каблуках – они могут выбирать балетки или лоферы на плоской подошве. Эти меры оформлены в новых правилах внешнего вида, опубликованных пресс-службой S7 и подтверждённых в официальном ТК-канале компании.
📸 На фото: новая униформа, презентация в Сочи; сегодняшняя летняя и зимняя униформа кабинных экипажей S7 Airlines.
Сочи стал площадкой презентации новой коллекции униформы для бортпроводников S7 Airlines, которую авиакомпания представила 17 сентября 2025 года в рамках Brand Day. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании в своём ТГ-канале.
В основе дизайна лежит переосмысление классического делового костюма в формат капсульного гардероба. «Привычные детали остались в прошлом – фуражки, платки и строгие воротнички заменили удобные кроссовки и ткани. Темно-графитовый цвет с плавными зелёными линиями, как метафора взлётной полосы», – говорится в сообщении.
Обновлённый дизайн позволяет комбинировать элементы, составляя до 17 образов для женщин и до 13 – для мужчин. Переход на новую форму запланирован на ноябрь 2025 года и затронет более 2300 сотрудников кабинных экипажей, добавили в пресс-службе.
Идея создания дизайна принадлежит команде S7 Airlines, которую возглавила акционер и заместитель генерального директора по маркетингу и PR Мария Филёва. Консультантом выступил стилист Алексей Сухарев. Основной концепт уделяет внимание балансу между работой и личной жизнью, формируя не только стильный, но и комфортный гардероб, пригодный для повседневной носки и различного ритма работы.
Коллекция включает платья полуприлегающего силуэта с контрастными кокетками, брюки, пиджаки, жилеты, лонгсливы, футболки и трикотажные халфзипы из итальянской шерсти с добавлением эластана и поливискозы для создания комфортного микроклимата при круглогодичной эксплуатации. В сентябре 2022 года S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, разрешившей своим пилотам и бортпроводникам носить татуировки на открытых частях тела, мужчинам отращивать бороды, а женщинам красить волосы в яркие цвета.
Одновременно для бортпроводниц стало необязательным ношение обуви на каблуках – они могут выбирать балетки или лоферы на плоской подошве. Эти меры оформлены в новых правилах внешнего вида, опубликованных пресс-службой S7 и подтверждённых в официальном ТК-канале компании.
📸 На фото: новая униформа, презентация в Сочи; сегодняшняя летняя и зимняя униформа кабинных экипажей S7 Airlines.
❤4👍4🤔3
АвиаПресс 24: Инженеры МАИ разрабатывают систему ранней диагностики живучести авиационных композитов
В Московском авиационном институте разрабатывается методика раннего прогнозирования живучести самолётов с элементами конструкции из полимерно-композиционных материалов. Основная задача исследований – дать возможность инженерам выявлять на этапе проектирования потенциальные зоны повреждений деталей из ПКМ под воздействием переменных нагрузок. Результатом работы учёных МАИ станет оптимизация ресурса авиационной техники и снижение совокупных издержек на её жизненный цикл. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Композитные материалы широко применяются в современном авиастроении благодаря их высокой удельной прочности и малому весу. Однако регулярные циклические нагрузки, возникающие при каждом полёте, приводят к накоплению усталостных повреждений. Помимо этого, в процессе эксплуатации формируются малозаметные дефекты, которые могут стать причиной развития критических разрушений. В российской практике отсутствует унифицированная система расчёта живучести композитных конструкций, что затрудняет объективную оценку их надёжности и остаточного ресурса.
Разрабатываемая в МАИ методика базируется на компьютерном моделировании. Создаётся упрощённая цифровая модель конструкции, позволяющая прогнозировать скорость и характер развития дефектов, а также выявлять наиболее опасные сценарии повреждений. Такой инструмент даёт возможность конструкторам на ранних этапах проектирования принимать решения, минимизирующие риски разрушения. По данным института, ошибки, допущенные на стадии проектирования, приводят к существенным финансовым потерям, особенно при разрушении планера во время сертификационных испытаний.
В проекте задействованы специалисты НИО-101, лабораторий Центра аэрокосмических материалов и технологий, а также Центра композитных конструкций МАИ. К работе привлекаются консультанты с опытом в испытаниях, технологии производства и материаловедении. На текущем этапе параметры расчётной модели откалиброваны, получен патент на программное обеспечение. Проводится верификация результатов моделирования на основе данных реальных испытаний агрегатов. Завершение работ запланировано в течение двух лет.
Внедрение подобной методики позволит повысить точность оценки ресурса композитных конструкций, а также ускорит процессы проектирования и сертификации новых образцов авиационной техники. Это особенно актуально в условиях расширения применения композитов в гражданской и военной авиации.
В Московском авиационном институте разрабатывается методика раннего прогнозирования живучести самолётов с элементами конструкции из полимерно-композиционных материалов. Основная задача исследований – дать возможность инженерам выявлять на этапе проектирования потенциальные зоны повреждений деталей из ПКМ под воздействием переменных нагрузок. Результатом работы учёных МАИ станет оптимизация ресурса авиационной техники и снижение совокупных издержек на её жизненный цикл. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Композитные материалы широко применяются в современном авиастроении благодаря их высокой удельной прочности и малому весу. Однако регулярные циклические нагрузки, возникающие при каждом полёте, приводят к накоплению усталостных повреждений. Помимо этого, в процессе эксплуатации формируются малозаметные дефекты, которые могут стать причиной развития критических разрушений. В российской практике отсутствует унифицированная система расчёта живучести композитных конструкций, что затрудняет объективную оценку их надёжности и остаточного ресурса.
Разрабатываемая в МАИ методика базируется на компьютерном моделировании. Создаётся упрощённая цифровая модель конструкции, позволяющая прогнозировать скорость и характер развития дефектов, а также выявлять наиболее опасные сценарии повреждений. Такой инструмент даёт возможность конструкторам на ранних этапах проектирования принимать решения, минимизирующие риски разрушения. По данным института, ошибки, допущенные на стадии проектирования, приводят к существенным финансовым потерям, особенно при разрушении планера во время сертификационных испытаний.
В проекте задействованы специалисты НИО-101, лабораторий Центра аэрокосмических материалов и технологий, а также Центра композитных конструкций МАИ. К работе привлекаются консультанты с опытом в испытаниях, технологии производства и материаловедении. На текущем этапе параметры расчётной модели откалиброваны, получен патент на программное обеспечение. Проводится верификация результатов моделирования на основе данных реальных испытаний агрегатов. Завершение работ запланировано в течение двух лет.
Внедрение подобной методики позволит повысить точность оценки ресурса композитных конструкций, а также ускорит процессы проектирования и сертификации новых образцов авиационной техники. Это особенно актуально в условиях расширения применения композитов в гражданской и военной авиации.
АвиаПресс 24
Инженеры МАИ разрабатывают систему ранней диагностики живучести авиационных композитов • АвиаПресс 24
МАИ разрабатывает методику раннего прогнозирования живучести самолётов из композитов. Внедрение повысит ресурс и снизит издержки.
👍5
Российские инженеры разработали дрон "Зефир-М" с 24-часовым временем нахождения в воздухе
На специализированном мероприятии, организованном общественной организацией Кулибин-клуб «Народного фронта» представлен беспилотный летательный аппарат «Зефир-М», способный непрерывно находиться в воздухе до 24 часов. Презентация прошла в Москве в сентябре 2025 года в формате демонстрации технических возможностей и функционала новой платформы. Об этом рассказали в Общероссийском Народном фронте.
Этот БПЛА создан с целью повышения эффективности систем ударных дронов и средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) за счёт увеличения радиуса ретрансляции сигнала связи. Возможности «Зефир-М» расширяют инфраструктуру управления беспилотными комплексами и является ответом на современные вызовы в сфере безопасности и управления воздушным пространством.
Комплекс включает дрон «Зефир-М» и наземную станцию, связь и питание между которыми обеспечиваются через радиоканал или оптоволоконный кабель. Функционировать в сложных погодных условиях позволяет интеллектуальная система управления натяжением кабеля, интегрированная в наземную станцию. БПЛА «Зефир-М» может нести полезную нагрузку в диапазоне от 4 до 30 кг в зависимости от конфигурации и поставленных задач.
Продолжительность зависания в воздухе достигает 24 часов, после чего необходим технологический перерыв, обусловленный ресурсами двигателей и других компонентов. В отдельных случаях время нахождения в воздухе может быть увеличено, однако с учётом эксплуатационных ограничений. Полезная нагрузка в зависимости от конкретных задач может включать радиостанции, осветительные приборы и средства РЭБ. Длительное зависание без необходимости автономного полёта расширяет спектр применения аппарата – от военных операций до охраны инфраструктуры и проведения спасательных мероприятий.
Также разработчики представили гусеничный робототехнический комплекс «Атлас-М» – наземную платформу (тележку) с амортизированной подвеской, которая повышает устойчивость и стабильность при движении по неровной поверхности. Тележка способна нести на себе полезный груз весом от 100 до 200 килограммов, а также буксировать до 500 килограммов. Благодаря таким характеристикам платформа эффективно преодолевает сложные участки рельефа с максимальным углом подъёма до 45 градусов.
В составе комплекса «Атлас-М» выполняет функции мобильной наземной станции, обеспечивающей связь и управление дроном «Зефир-М». Совместная работа этих аппаратов расширяет радиус ретрансляции сигнала до 50 километров, что существенно повышает эффективность задач, связанных с применением беспилотника в реальных условиях современных боевых действий.
Сочетание БПЛА и автономной наземной базы обеспечивает устойчивое функционирование комплекса для решения как военных, так и гражданских задач. Комплексный подход формирует основу для повышения эффективности и адаптивности системы в быстро меняющихся условиях. В этом контексте разработка отвечает растущей востребованности для СВО многофункциональных мобильных комплексов, способных не только расширять оперативные возможности подразделений, но и обеспечивать необходимый уровень поддержки и контроля на безопасном удалении от линии боевого соприкосновения.
На специализированном мероприятии, организованном общественной организацией Кулибин-клуб «Народного фронта» представлен беспилотный летательный аппарат «Зефир-М», способный непрерывно находиться в воздухе до 24 часов. Презентация прошла в Москве в сентябре 2025 года в формате демонстрации технических возможностей и функционала новой платформы. Об этом рассказали в Общероссийском Народном фронте.
Этот БПЛА создан с целью повышения эффективности систем ударных дронов и средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) за счёт увеличения радиуса ретрансляции сигнала связи. Возможности «Зефир-М» расширяют инфраструктуру управления беспилотными комплексами и является ответом на современные вызовы в сфере безопасности и управления воздушным пространством.
Комплекс включает дрон «Зефир-М» и наземную станцию, связь и питание между которыми обеспечиваются через радиоканал или оптоволоконный кабель. Функционировать в сложных погодных условиях позволяет интеллектуальная система управления натяжением кабеля, интегрированная в наземную станцию. БПЛА «Зефир-М» может нести полезную нагрузку в диапазоне от 4 до 30 кг в зависимости от конфигурации и поставленных задач.
Продолжительность зависания в воздухе достигает 24 часов, после чего необходим технологический перерыв, обусловленный ресурсами двигателей и других компонентов. В отдельных случаях время нахождения в воздухе может быть увеличено, однако с учётом эксплуатационных ограничений. Полезная нагрузка в зависимости от конкретных задач может включать радиостанции, осветительные приборы и средства РЭБ. Длительное зависание без необходимости автономного полёта расширяет спектр применения аппарата – от военных операций до охраны инфраструктуры и проведения спасательных мероприятий.
Также разработчики представили гусеничный робототехнический комплекс «Атлас-М» – наземную платформу (тележку) с амортизированной подвеской, которая повышает устойчивость и стабильность при движении по неровной поверхности. Тележка способна нести на себе полезный груз весом от 100 до 200 килограммов, а также буксировать до 500 килограммов. Благодаря таким характеристикам платформа эффективно преодолевает сложные участки рельефа с максимальным углом подъёма до 45 градусов.
В составе комплекса «Атлас-М» выполняет функции мобильной наземной станции, обеспечивающей связь и управление дроном «Зефир-М». Совместная работа этих аппаратов расширяет радиус ретрансляции сигнала до 50 километров, что существенно повышает эффективность задач, связанных с применением беспилотника в реальных условиях современных боевых действий.
Сочетание БПЛА и автономной наземной базы обеспечивает устойчивое функционирование комплекса для решения как военных, так и гражданских задач. Комплексный подход формирует основу для повышения эффективности и адаптивности системы в быстро меняющихся условиях. В этом контексте разработка отвечает растущей востребованности для СВО многофункциональных мобильных комплексов, способных не только расширять оперативные возможности подразделений, но и обеспечивать необходимый уровень поддержки и контроля на безопасном удалении от линии боевого соприкосновения.
Авиация России
Российские инженеры разработали дрон "Зефир-М" с 24-часовым временем нахождения в воздухе » Авиация России
На специализированном мероприятии, организованном общественной организацией Кулибин-клуб "Народного фронта" представлен беспилотный летательный аппарат
👍5🔥1
В Жуковском на опытном МС-21 прошли лётные испытания дренажных систем
В конструкции современных гражданских самолётов применяются воспламеняющиеся жидкости (ВЖ) – топливо, гидравлические составы, масла. При отказах оборудования или нарушениях герметичности возможны их утечки, создающие риск возгорания в технологических отсеках. Для снижения вероятности подобных событий в каждом отсеке предусмотрены дренажные отверстия, обеспечивающие отвод жидкостей за пределы фюзеляжа.
В рамках программы дополнительных сертификационных испытаний специалисты ПАО «Яковлев» провели в Жуковском на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) серию проверок дренажных систем на самолёте МС-21-310 с бортовым номером 73055. Целью работ стало подтверждение эффективности отвода воспламеняющихся жидкостей и соответствие конструкции современным требованиям авиационной безопасности. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Сертификационные нормы для гражданских воздушных судов предусматривают обязательную проверку работы дренажных систем, чтобы исключение попадания дренируемых жидкостей на элементы, способные стать источником воспламенения, включая воздухозаборники двигателей и горячие участки силовой установки. Для оценки эффективности отечественных решений 21-22, а также 28-29 августа были выполнены полёты с применением специальных красящих жидкостей, имитирующих реальные эксплуатационные условия.
Для имитации аварийных утечек применялась красящая жидкость, по плотности и вязкости близкая к авиационному топливу. Система подачи включала пять баллонов с красящей жидкостью, баллон с азотом для поддержания давления и отдельный баллон с красителем для промывки. Управление осуществлялось с пульта оператора, а все параметры фиксировались системой бортовых измерений. Проверялись три точки дренажа: две в хвостовой части и одна – в районе центроплана.
На различных этапах полётов – руление, взлёт, посадка, горизонтальный полёт, боковое скольжение, включение реверса, торможение – определялась безопасность удаления воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) из установленных пожароопасных и потенциально опасных зон с ВЖ. После каждого полёта выполнялся осмотр поверхностей, на которые могла попасть красящая жидкость. Особое внимание уделялось зонам, где попадание ВЖ может создать угрозу пожара. В случае обнаружения следов жидкости на критических элементах требуется дополнительный анализ и, при необходимости, вносятся изменения в конструкцию или эксплуатационную документацию.
Применение красящих жидкостей обеспечивает наглядность и точность выявления путей распространения ВЖ, что повышает достоверность результатов. Испытания завершились сбором материалов для отчётов, которые будут переданы на рассмотрение в профильные сертификационные центры. По результатам анализа специалисты определят соответствие дренажных систем требованиям безопасности.
Результаты проведённых проверок формируют основу для объективной оценки эксплуатационной надёжности МС-21 при работе в условиях интенсивных коммерческих перевозок. Отлаженность дренажных систем минимизирует вероятность скрытого распространения воспламеняющихся жидкостей в конструктивных полостях, что критично для поддержания требуемого уровня пожарной безопасности на всех этапах жизненного цикла лайнера.
Техническая реализация отечественных решений демонстрирует способность интегрировать современные подходы в архитектуру самолёта нового поколения. Это обеспечивает устойчивость к аварийным ситуациям и соответствует международным стандартам, предъявляемым к гражданским воздушным судам.
В конструкции современных гражданских самолётов применяются воспламеняющиеся жидкости (ВЖ) – топливо, гидравлические составы, масла. При отказах оборудования или нарушениях герметичности возможны их утечки, создающие риск возгорания в технологических отсеках. Для снижения вероятности подобных событий в каждом отсеке предусмотрены дренажные отверстия, обеспечивающие отвод жидкостей за пределы фюзеляжа.
В рамках программы дополнительных сертификационных испытаний специалисты ПАО «Яковлев» провели в Жуковском на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) серию проверок дренажных систем на самолёте МС-21-310 с бортовым номером 73055. Целью работ стало подтверждение эффективности отвода воспламеняющихся жидкостей и соответствие конструкции современным требованиям авиационной безопасности. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Сертификационные нормы для гражданских воздушных судов предусматривают обязательную проверку работы дренажных систем, чтобы исключение попадания дренируемых жидкостей на элементы, способные стать источником воспламенения, включая воздухозаборники двигателей и горячие участки силовой установки. Для оценки эффективности отечественных решений 21-22, а также 28-29 августа были выполнены полёты с применением специальных красящих жидкостей, имитирующих реальные эксплуатационные условия.
Для имитации аварийных утечек применялась красящая жидкость, по плотности и вязкости близкая к авиационному топливу. Система подачи включала пять баллонов с красящей жидкостью, баллон с азотом для поддержания давления и отдельный баллон с красителем для промывки. Управление осуществлялось с пульта оператора, а все параметры фиксировались системой бортовых измерений. Проверялись три точки дренажа: две в хвостовой части и одна – в районе центроплана.
На различных этапах полётов – руление, взлёт, посадка, горизонтальный полёт, боковое скольжение, включение реверса, торможение – определялась безопасность удаления воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) из установленных пожароопасных и потенциально опасных зон с ВЖ. После каждого полёта выполнялся осмотр поверхностей, на которые могла попасть красящая жидкость. Особое внимание уделялось зонам, где попадание ВЖ может создать угрозу пожара. В случае обнаружения следов жидкости на критических элементах требуется дополнительный анализ и, при необходимости, вносятся изменения в конструкцию или эксплуатационную документацию.
Применение красящих жидкостей обеспечивает наглядность и точность выявления путей распространения ВЖ, что повышает достоверность результатов. Испытания завершились сбором материалов для отчётов, которые будут переданы на рассмотрение в профильные сертификационные центры. По результатам анализа специалисты определят соответствие дренажных систем требованиям безопасности.
Результаты проведённых проверок формируют основу для объективной оценки эксплуатационной надёжности МС-21 при работе в условиях интенсивных коммерческих перевозок. Отлаженность дренажных систем минимизирует вероятность скрытого распространения воспламеняющихся жидкостей в конструктивных полостях, что критично для поддержания требуемого уровня пожарной безопасности на всех этапах жизненного цикла лайнера.
Техническая реализация отечественных решений демонстрирует способность интегрировать современные подходы в архитектуру самолёта нового поколения. Это обеспечивает устойчивость к аварийным ситуациям и соответствует международным стандартам, предъявляемым к гражданским воздушным судам.
❤6👍6
«ОДК-Авиадвигатель» проводит второй этап испытаний двигателя-демонстратора ПД-35
Второй этап наземных испытаний двигателя ПД-35, разработанного в «ОДК-Авиадвигатель», проходит на всепогодном открытом стенде ОС-5 в посёлке Новые Ляды под Пермью. Об этом президенту России Владимиру Путину в рамках его рабочей поездки в Пермский край рассказал управляющий директор-генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.
Испытания ведутся на стенде, способном принимать авиационные двигатели с тягой до 50 тонн – это крупнейший открытый испытательный комплекс в России для проверки газотурбинных установок большой мощности.
На первом этапе наземных испытаний, который прошёл в 2024 году, состоялось более 50 запусков двигателя-демонстратора ПД-35. Неоднократно достигался взлётный режим с тягой свыше 35 тонн. На втором этапе специалисты анализируют работу лопаток компрессора высокого давления, турбины высокого давления и вала турбины низкого давления, изготовленных из новых российских материалов. Проверки направлены на оценку ресурса и надёжности узлов при максимальных нагрузках.
ПД-35 – первый российский газотурбинный двигатель большой тяги, предназначенный для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Его конструкция предусматривает унифицированный газогенератор и диапазон тяги от 24 до 38 тонн. При создании двигателя используются технологические решения, отработанные на серийном ПД-14, а также внедряются новые отечественные материалы и методы производства.
Генеральный директор ОДК Александр Грачев также представил Владимиру Путину производственную программу ПАО «ОДК-Пермские моторы», предусматривающую рост мощностей предприятия с выпуска 100 двигателей в 2025 году до 230 к 2030-му.
В рамках этой программы запланировано производство двигателей ПД-14, ПС-90А и ПС-90ГП с постепенным наращиванием объёмов: в 2025 году ожидается изготовить 40 ПС-90А и 10 ПД-14. К 2027 году планируется увеличить эти показатели до 64 единиц ПС-90А и 25 ПД-14. К 2030 году предприятие намерено достичь выпуска 100 ПС-90А и 80 ПД-14 в год. При этом объёмы производства ПС-90ГП сохранятся на уровне 50 единиц ежегодно.
Для реализации этих планов предусмотрено приобретение более 1300 единиц технологического оборудования и техническое перевооружение «ОДК-Пермские моторы», а также строительство новых производственных корпусов в особой экономической зоне из-за дефицита площадей в существующих корпусах предприятия.
В рамках технического перевооружения для выпуска ПД-14 и ПС-90А в рамках комплексной программы развития авиаотрасли будет закуплено 2 798 единиц оборудования на сумму 151,4 млрд рублей, из которых 1 342 единицы (66,2 млрд рублей) предназначены для «ОДК-Пермские моторы». Дополнительно для обеспечения поставок ПС-90А в составе особо востребованных образцов ГОЗ планируется приобрести 250 единиц оборудования на сумму 9,8 млрд рублей, в том числе 46 единиц (6,3 млрд рублей) для «Пермских моторов».
Второй этап наземных испытаний двигателя ПД-35, разработанного в «ОДК-Авиадвигатель», проходит на всепогодном открытом стенде ОС-5 в посёлке Новые Ляды под Пермью. Об этом президенту России Владимиру Путину в рамках его рабочей поездки в Пермский край рассказал управляющий директор-генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев.
Испытания ведутся на стенде, способном принимать авиационные двигатели с тягой до 50 тонн – это крупнейший открытый испытательный комплекс в России для проверки газотурбинных установок большой мощности.
На первом этапе наземных испытаний, который прошёл в 2024 году, состоялось более 50 запусков двигателя-демонстратора ПД-35. Неоднократно достигался взлётный режим с тягой свыше 35 тонн. На втором этапе специалисты анализируют работу лопаток компрессора высокого давления, турбины высокого давления и вала турбины низкого давления, изготовленных из новых российских материалов. Проверки направлены на оценку ресурса и надёжности узлов при максимальных нагрузках.
ПД-35 – первый российский газотурбинный двигатель большой тяги, предназначенный для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Его конструкция предусматривает унифицированный газогенератор и диапазон тяги от 24 до 38 тонн. При создании двигателя используются технологические решения, отработанные на серийном ПД-14, а также внедряются новые отечественные материалы и методы производства.
Генеральный директор ОДК Александр Грачев также представил Владимиру Путину производственную программу ПАО «ОДК-Пермские моторы», предусматривающую рост мощностей предприятия с выпуска 100 двигателей в 2025 году до 230 к 2030-му.
В рамках этой программы запланировано производство двигателей ПД-14, ПС-90А и ПС-90ГП с постепенным наращиванием объёмов: в 2025 году ожидается изготовить 40 ПС-90А и 10 ПД-14. К 2027 году планируется увеличить эти показатели до 64 единиц ПС-90А и 25 ПД-14. К 2030 году предприятие намерено достичь выпуска 100 ПС-90А и 80 ПД-14 в год. При этом объёмы производства ПС-90ГП сохранятся на уровне 50 единиц ежегодно.
Для реализации этих планов предусмотрено приобретение более 1300 единиц технологического оборудования и техническое перевооружение «ОДК-Пермские моторы», а также строительство новых производственных корпусов в особой экономической зоне из-за дефицита площадей в существующих корпусах предприятия.
В рамках технического перевооружения для выпуска ПД-14 и ПС-90А в рамках комплексной программы развития авиаотрасли будет закуплено 2 798 единиц оборудования на сумму 151,4 млрд рублей, из которых 1 342 единицы (66,2 млрд рублей) предназначены для «ОДК-Пермские моторы». Дополнительно для обеспечения поставок ПС-90А в составе особо востребованных образцов ГОЗ планируется приобрести 250 единиц оборудования на сумму 9,8 млрд рублей, в том числе 46 единиц (6,3 млрд рублей) для «Пермских моторов».
Авиация России
«ОДК-Авиадвигатель» проводит второй этап испытаний двигателя-демонстратора ПД-35 » Авиация России
Второй этап испытаний двигателя ПД-35 в Перми: новые материалы, успешные пуски и планы расширения производства в ОДК.
👍11❤3
В лётно-испытательном подразделении ИАЗ стартует приёмка второго опытного самолёта МС-21-310
Полностью импортозамещённый самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057 перемещён в лётно-испытательное подразделение (ЛИП) Иркутского авиационного завода. Об этом Объединённая авиастроительная корпорация сообщила в своём Телеграм-канале.
Самолёт прошёл комплексную модификацию в рамках программы импортозамещения. На борту установлены российские двигатели ПД-14, которые пришли на смену Pratt & Whitney PW1400G. Органы управления и все пульты в кабине борта 73057 впервые полностью отечественные. Также заменены:
▫️приводы системы управления,
▫️система перемещения механизации крыла,
▫️пилоны двигателя и предкрылок,
▫️механизмы перестановки стабилизатора,
▫️комплекс бортового радиоэлектронного оборудования,
▫️вспомогательная силовая установка,
▫️система кондиционирования воздуха,
▫️интегрированная система сбора и регистрации полётной информации,
▫️система торможения колёс,
▫️топливная система,
▫️колёса и шины,
▫️кабельная сеть и система распределения электроэнергии.
В августе на самолёте 73057 завершились наземные частотные испытания, в ходе которых оценивалась работа электроснабжения, гидросистемы, комплексной системы управления, шасси и радиоэлектронного оборудования. Анализировалась реакция агрегатов на колебания различной частоты, особое внимание уделялось комплексной системе управления и шасси. Испытания подтвердили работоспособность интегрированных отечественных систем.
Ранее, в июне, на этом самолёте был установлен интерьер пассажирского салона российского производства. Лайнер оснастили багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями. Монтаж включал гардеробные, перегородки, шторки, облицовку и окантовку дверей, а также кресла бизнес-класса. В ОАК отметили, что массовое производство компонентов отечественных интерьеров предполагает завершение испытаний и подтверждение соответствия техническим нормам.
После завершения приёмки самолёта 73057 в лётно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода инженеры и испытатели приступят к проведению наземных испытаний. Бригада Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев» уже находится на ИАЗ.
Полностью импортозамещённый самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057 перемещён в лётно-испытательное подразделение (ЛИП) Иркутского авиационного завода. Об этом Объединённая авиастроительная корпорация сообщила в своём Телеграм-канале.
«Специалисты ПАО „Яковлев” и ИАЗ выполнят проверку топливной системы, произведут запуск и отработку вспомогательной силовой установки, а также маршевых двигателей. Также предстоит отработать системы самолёта и оборудование при работающих двигателях», – говорится в сообщении.
Самолёт прошёл комплексную модификацию в рамках программы импортозамещения. На борту установлены российские двигатели ПД-14, которые пришли на смену Pratt & Whitney PW1400G. Органы управления и все пульты в кабине борта 73057 впервые полностью отечественные. Также заменены:
▫️приводы системы управления,
▫️система перемещения механизации крыла,
▫️пилоны двигателя и предкрылок,
▫️механизмы перестановки стабилизатора,
▫️комплекс бортового радиоэлектронного оборудования,
▫️вспомогательная силовая установка,
▫️система кондиционирования воздуха,
▫️интегрированная система сбора и регистрации полётной информации,
▫️система торможения колёс,
▫️топливная система,
▫️колёса и шины,
▫️кабельная сеть и система распределения электроэнергии.
В августе на самолёте 73057 завершились наземные частотные испытания, в ходе которых оценивалась работа электроснабжения, гидросистемы, комплексной системы управления, шасси и радиоэлектронного оборудования. Анализировалась реакция агрегатов на колебания различной частоты, особое внимание уделялось комплексной системе управления и шасси. Испытания подтвердили работоспособность интегрированных отечественных систем.
Ранее, в июне, на этом самолёте был установлен интерьер пассажирского салона российского производства. Лайнер оснастили багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями. Монтаж включал гардеробные, перегородки, шторки, облицовку и окантовку дверей, а также кресла бизнес-класса. В ОАК отметили, что массовое производство компонентов отечественных интерьеров предполагает завершение испытаний и подтверждение соответствия техническим нормам.
После завершения приёмки самолёта 73057 в лётно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода инженеры и испытатели приступят к проведению наземных испытаний. Бригада Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев» уже находится на ИАЗ.
Авиация России
В лётно-испытательном подразделении ИАЗ стартует приёмка второго опытного самолёта МС-21-310 » Авиация России
Второй МС-21-310 с двигателями ПД-14 и российскими системами перемещён в ЛИП Иркутского завода для испытаний.
👍12❤3
За лето 2025 года группа «Аэрофлот» перевезла через Калининград более миллиона пассажиров
Группа «Аэрофлот» подвела итоги летних перевозок через Калининград. С июня по август 2025 года авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» перевезли в/из Калининграда 1 млн 78 тыс. пассажиров. Это на семь процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.
На маршруте Москва-Калининград обслужено почти 794 тыс. человек, рост составил три процента. Между Санкт-Петербургом и Калининградом перевезено 259 тыс. пассажиров, что на 14% больше, чем летом 2024 года. На направлении Екатеринбург-Калининград перевезено 19 тыс. человек, увеличение составило 31%. Рейс Чебоксары-Калининград был запущен впервые, им воспользовались 5,8 тыс. пассажиров.
Калининград остаётся одним из самых популярных внутренних направлений Группы «Аэрофлот». Маршрут Москва-Калининград вошёл в тройку лидеров по пассажиропотоку и занял второе место по количеству перевезённых детей со скидкой 50%.
В 2024 году общий пассажиропоток Группы «Аэрофлот» составил 55,3 млн человек. Компания продолжает расширять маршрутную сеть и реализует программы поддержки доступности авиаперевозок.
Группа «Аэрофлот» подвела итоги летних перевозок через Калининград. С июня по август 2025 года авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» перевезли в/из Калининграда 1 млн 78 тыс. пассажиров. Это на семь процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.
На маршруте Москва-Калининград обслужено почти 794 тыс. человек, рост составил три процента. Между Санкт-Петербургом и Калининградом перевезено 259 тыс. пассажиров, что на 14% больше, чем летом 2024 года. На направлении Екатеринбург-Калининград перевезено 19 тыс. человек, увеличение составило 31%. Рейс Чебоксары-Калининград был запущен впервые, им воспользовались 5,8 тыс. пассажиров.
Калининград остаётся одним из самых популярных внутренних направлений Группы «Аэрофлот». Маршрут Москва-Калининград вошёл в тройку лидеров по пассажиропотоку и занял второе место по количеству перевезённых детей со скидкой 50%.
В 2024 году общий пассажиропоток Группы «Аэрофлот» составил 55,3 млн человек. Компания продолжает расширять маршрутную сеть и реализует программы поддержки доступности авиаперевозок.
Авиация России
За лето 2025 года группа «Аэрофлот» перевезла через Калининград более миллиона пассажиров » Авиация России
Группа «Аэрофлот» подвела итоги летних перевозок через Калининград. С июня по август 2025 года авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» перевезли в/из
👍5