RUBAE 2025: российская бизнес-авиация ищет новые пути устойчивого развития
В Центре Бизнес-Авиации Внуково-3 в Москве 10-11 сентября прошла выставка RUBAE 2025 (Russian Business Aviation Exhibition). В мероприятии приняли участие около 60 компаний и организаций всех сегментов российской бизнес-авиации.
Крупные поставщики и производители представили модели бизнес-джетов и вертолётов, включая Hawker 750, Hawker 800XP, Bombardier Challenger 850, Bombardier Global Express, Cessna 525CJ, Як-40, Ту-204-300, Ми-38 и Robinson R44. Помимо техники на статической экспозиции, были представлены поставщики технического обслуживания (ТОиР), авиационных интерьеров, кейтеринга и специализированных услуг.
Деловая программа мероприятия соответствовала вызовам времени и была сосредоточена на темах импортозамещения, технологической независимости, финансовых и логистических рисках, безопасности полётов и развитии новых маршрутов. Вектор обсуждений задал на открытии выставки генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Ерзакович. В своём выступлении он обозначил Внуково-3 как важный авиационный хаб деловой авиации, подчеркнув его роль в формировании отраслевой инфраструктуры. Ерзакович отметил, что выставка RUBAE 2025 — это сигнал устойчивого развития и перезапуска бизнес-процессов отрасли в современных условиях.
По его словам, площадка открывает возможности для компаний заявить о себе на российском рынке, продемонстрировать технические разработки и расширить партнёрские связи. Дмитрий Ерзакович акцентировал внимание на создании комфортных условий для работы участников и на содержательной деловой программе, направленной на обсуждение вопросов индустрии, повышения инвестиционной привлекательности России и внедрения новых технологий в инфраструктуру деловой авиации.
Встречи, обсуждения и переговоры проводились в специально оборудованном зале, где эксперты и представители отрасли обменивались практическими решениями и стратегиями адаптации к санкционным ограничениями. Наиболее обсуждаемыми были вопросы обеспечения российского авиационного рынка запасными частями и услугами ТОиР в нынешних условиях.
Санкции и ограниченный доступ к западным производителям стали платформой для выработки решений по наращиванию отечественного производства авиационной техники и кооперации с дружественными странами. RUBAE выступила местом для поиска новых партнёров и презентации технических новинок, способных обеспечить устойчивость бизнеса в текущих реалиях. В ходе мероприятия публичных сообщений о заключённых крупных сделках не публиковалось, но участники отмечали активность переговоров.
Выставка зафиксировала широкий спектр представленных компаний — как производителей воздушных судов, так и сервисных операторов — и предоставила площадку для диалога о практических мерах обеспечения жизнеспособности российского рынка деловой авиации в условиях ограничений. Эксперты констатировали востребованность подобных отраслевых мероприятий для формирования устойчивых бизнес-процессов.
RUBAE 2025 продемонстрировала статус форума, где сочетаются демонстрация современной авиационной техники, обсуждения нормативных и экономических вызовов, а также выработка путей технологической и коммерческой адаптации отрасли.
В Центре Бизнес-Авиации Внуково-3 в Москве 10-11 сентября прошла выставка RUBAE 2025 (Russian Business Aviation Exhibition). В мероприятии приняли участие около 60 компаний и организаций всех сегментов российской бизнес-авиации.
Крупные поставщики и производители представили модели бизнес-джетов и вертолётов, включая Hawker 750, Hawker 800XP, Bombardier Challenger 850, Bombardier Global Express, Cessna 525CJ, Як-40, Ту-204-300, Ми-38 и Robinson R44. Помимо техники на статической экспозиции, были представлены поставщики технического обслуживания (ТОиР), авиационных интерьеров, кейтеринга и специализированных услуг.
Деловая программа мероприятия соответствовала вызовам времени и была сосредоточена на темах импортозамещения, технологической независимости, финансовых и логистических рисках, безопасности полётов и развитии новых маршрутов. Вектор обсуждений задал на открытии выставки генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Ерзакович. В своём выступлении он обозначил Внуково-3 как важный авиационный хаб деловой авиации, подчеркнув его роль в формировании отраслевой инфраструктуры. Ерзакович отметил, что выставка RUBAE 2025 — это сигнал устойчивого развития и перезапуска бизнес-процессов отрасли в современных условиях.
По его словам, площадка открывает возможности для компаний заявить о себе на российском рынке, продемонстрировать технические разработки и расширить партнёрские связи. Дмитрий Ерзакович акцентировал внимание на создании комфортных условий для работы участников и на содержательной деловой программе, направленной на обсуждение вопросов индустрии, повышения инвестиционной привлекательности России и внедрения новых технологий в инфраструктуру деловой авиации.
Встречи, обсуждения и переговоры проводились в специально оборудованном зале, где эксперты и представители отрасли обменивались практическими решениями и стратегиями адаптации к санкционным ограничениями. Наиболее обсуждаемыми были вопросы обеспечения российского авиационного рынка запасными частями и услугами ТОиР в нынешних условиях.
Санкции и ограниченный доступ к западным производителям стали платформой для выработки решений по наращиванию отечественного производства авиационной техники и кооперации с дружественными странами. RUBAE выступила местом для поиска новых партнёров и презентации технических новинок, способных обеспечить устойчивость бизнеса в текущих реалиях. В ходе мероприятия публичных сообщений о заключённых крупных сделках не публиковалось, но участники отмечали активность переговоров.
Выставка зафиксировала широкий спектр представленных компаний — как производителей воздушных судов, так и сервисных операторов — и предоставила площадку для диалога о практических мерах обеспечения жизнеспособности российского рынка деловой авиации в условиях ограничений. Эксперты констатировали востребованность подобных отраслевых мероприятий для формирования устойчивых бизнес-процессов.
RUBAE 2025 продемонстрировала статус форума, где сочетаются демонстрация современной авиационной техники, обсуждения нормативных и экономических вызовов, а также выработка путей технологической и коммерческой адаптации отрасли.
Авиация России
RUBAE 2025: российская бизнес-авиация ищет новые пути устойчивого развития » Авиация России
В Центре Бизнес-Авиации Внуково-3 в Москве 10-11 сентября прошла выставка RUBAE 2025 (Russian Business Aviation Exhibition). В мероприятии приняли участие
❤2👍1
Минпромторг подтвердил интерес к Бе-200 из Турции и рассказал о ремоторизации
Самолёт-амфибия Бе-200 вызывает устойчивый интерес у иностранных заказчиков. В настоящее время наиболее активно обсуждаются поставки с Турцией и Алжиром, также спрос на этот тип самолёта есть в ряде азиатских стран, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках рабочей поездки в Ростовскую область.
Переговоры о поставке Бе-200 в Турцию ведутся с 2023 года. Турецкая сторона рассматривает самолёт как средство для борьбы с лесными пожарами, которые регулярно возникают в южных регионах страны. В 2021-2022 годах российские Бе-200 уже использовались в Турции на условиях аренды, что позволило местным специалистам оценить их возможности. Турция заинтересована в приобретении нескольких машин, однако детали контракта, включая количество и сроки поставки, пока не раскрываются.
Контракт на поставку четырёх Бе-200ЧС (Be-200ES) для министерства национальной обороны Алжира был заключён в 2021 году. Первые два самолёта были переданы заказчику в декабре 2024 года. Оставшиеся два самолёта планируется поставить в ближайшие годы. Алжир использует Бе-200 для тушения пожаров и проведения спасательных операций. Экспортная версия отличается адаптацией к местным условиям эксплуатации и дополнительным оборудованием.
В рамках программы импортозамещения и повышения эксплуатационной надёжности начата ремоторизация Бе-200. Основная задача – переход с украинских двигателей Д-436ТП, поставка которых прекращена из-за санкций, на российский ПД-8. Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) ведёт работы по адаптации ПД-8 к самолёту-амфибии. Финансирование опытно-конструкторских работ обеспечено на 2024-2025 годы. Ожидается, что к 2027 году завершатся испытания ремоторизованной версии, после чего в 2028 году может стартовать серийное производство Бе-200 с новым двигателем.
Первые два двигателя ПД-8 ТАНТК им. Бериева, где производятся Бе-200, планируется получить до конца текущего года, в 2026 году начнутся лётные испытания машины. ПД-8 разрабатывался для ближнемагистрального самолёта SJ-100, для Бе-200 необходимы некоторые доработки. Сертификационные испытания новых двигателей уже проходят на опытных «Суперджетах», до конца 2025 года импортозамещённый SJ-100 завершит сертификационные испытания, это ускорит процесс интеграции ПД-8 на Бе-200.
8 сентября 2018 г. в ходе работы Гидроавиасалона в Геленджике, были подписаны контракты на поставку 15 самолётов-амфибий Бе-200ЧС в США и Чили. В соответствии с контрактом, в Соединённые Штаты предусматривалось поставить четыре самолёта и опцион ещё на шесть ВС. Первые два Бе-200 планировалось оснастить двигателями Д-436ТП, остальные – двигателями SаM146. Однако этот контракт реализован не был. После запрета поставок украинских двигателей и отсутствия сертификации франко-российских силовых установок в США, проект был заморожен.
Самолёт-амфибия Бе-200 вызывает устойчивый интерес у иностранных заказчиков. В настоящее время наиболее активно обсуждаются поставки с Турцией и Алжиром, также спрос на этот тип самолёта есть в ряде азиатских стран, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках рабочей поездки в Ростовскую область.
«Очень большой интерес у нас со стороны иностранных заказчиков. Сейчас всех называть не буду, но очень просят и в Турции, в ряде азиатских стран, для Алжира будет поставка в ближайшие годы. Поэтому это направление точно будем в ближайшее время активно финансировать, развивать, и завод обеспечим работой», – приводит слова министра РИА Новости.
Переговоры о поставке Бе-200 в Турцию ведутся с 2023 года. Турецкая сторона рассматривает самолёт как средство для борьбы с лесными пожарами, которые регулярно возникают в южных регионах страны. В 2021-2022 годах российские Бе-200 уже использовались в Турции на условиях аренды, что позволило местным специалистам оценить их возможности. Турция заинтересована в приобретении нескольких машин, однако детали контракта, включая количество и сроки поставки, пока не раскрываются.
Контракт на поставку четырёх Бе-200ЧС (Be-200ES) для министерства национальной обороны Алжира был заключён в 2021 году. Первые два самолёта были переданы заказчику в декабре 2024 года. Оставшиеся два самолёта планируется поставить в ближайшие годы. Алжир использует Бе-200 для тушения пожаров и проведения спасательных операций. Экспортная версия отличается адаптацией к местным условиям эксплуатации и дополнительным оборудованием.
В рамках программы импортозамещения и повышения эксплуатационной надёжности начата ремоторизация Бе-200. Основная задача – переход с украинских двигателей Д-436ТП, поставка которых прекращена из-за санкций, на российский ПД-8. Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) ведёт работы по адаптации ПД-8 к самолёту-амфибии. Финансирование опытно-конструкторских работ обеспечено на 2024-2025 годы. Ожидается, что к 2027 году завершатся испытания ремоторизованной версии, после чего в 2028 году может стартовать серийное производство Бе-200 с новым двигателем.
Первые два двигателя ПД-8 ТАНТК им. Бериева, где производятся Бе-200, планируется получить до конца текущего года, в 2026 году начнутся лётные испытания машины. ПД-8 разрабатывался для ближнемагистрального самолёта SJ-100, для Бе-200 необходимы некоторые доработки. Сертификационные испытания новых двигателей уже проходят на опытных «Суперджетах», до конца 2025 года импортозамещённый SJ-100 завершит сертификационные испытания, это ускорит процесс интеграции ПД-8 на Бе-200.
8 сентября 2018 г. в ходе работы Гидроавиасалона в Геленджике, были подписаны контракты на поставку 15 самолётов-амфибий Бе-200ЧС в США и Чили. В соответствии с контрактом, в Соединённые Штаты предусматривалось поставить четыре самолёта и опцион ещё на шесть ВС. Первые два Бе-200 планировалось оснастить двигателями Д-436ТП, остальные – двигателями SаM146. Однако этот контракт реализован не был. После запрета поставок украинских двигателей и отсутствия сертификации франко-российских силовых установок в США, проект был заморожен.
Авиация России
Минпромторг подтвердил интерес к Бе-200 из Турции и рассказал о ремоторизации » Авиация России
Анализ экспортных поставок Бе-200, интереса зарубежных заказчиков, ремоторизации и ограничений для США. Точные факты и перспективы.
❤3👍2👏1😁1
"Белавиа" вышла из-под санкций США. Что это значит для авиарынка – анонс
Соединённые Штаты Америки официально сняли санкции с белорусской авиакомпании «Белавиа», открыв тем самым возможности развития национального перевозчика. Это событие является знаковым для авиационной отрасли Белоруссии и косвенно России, и может существенно изменить текущие реалии, оказать давление на санкционные решения, принимаемые в отношении двух союзных государств.
Снятие санкций позволит «Белавиа» не только восстановить доступ к американским технологиям и сервисам, но и предоставляют авиакомпании новые перспективы для обновления и расширения своего флота. Ряд авиационных экспертов прогнозируют, что это может стать началом активного пополнения парка лайнерами производства корпорации «Боинг». Но не только ими…
Одним из возможных вариантов является использование самолётов европейского концерна «Эйрбас», простаивающих в России: их ремонта и возвращения лётной годности невозможны. Такие воздушные суда некоторых российских перевозчиков испытывают сложности с эксплуатацией из-за санкционных ограничений и могут получить вторую жизнь в составе «Белавиа» после перерегистрации и восстановления через международные авторизованные сервисные центры. Соответствующий запрос уже направлен в Минск.
Однако, как отмечают аналитики, реализация подобных планов потребует непростых юридических и технических решений, а также политической воли и постоянного контроля, чтобы избежать повторного введения санкций.
О перспективах развития и новых форматах сотрудничества России и США через посредничество белорусской стороны – в полном аналитическом материале, который выйдет 15 сентября. Мы подробно расскажем, что именно означает снятие санкций для авиарынка России и Белоруссии и какие новые возможности открываются перед «Белавиа» и её партнёрами.
Соединённые Штаты Америки официально сняли санкции с белорусской авиакомпании «Белавиа», открыв тем самым возможности развития национального перевозчика. Это событие является знаковым для авиационной отрасли Белоруссии и косвенно России, и может существенно изменить текущие реалии, оказать давление на санкционные решения, принимаемые в отношении двух союзных государств.
Снятие санкций позволит «Белавиа» не только восстановить доступ к американским технологиям и сервисам, но и предоставляют авиакомпании новые перспективы для обновления и расширения своего флота. Ряд авиационных экспертов прогнозируют, что это может стать началом активного пополнения парка лайнерами производства корпорации «Боинг». Но не только ими…
Одним из возможных вариантов является использование самолётов европейского концерна «Эйрбас», простаивающих в России: их ремонта и возвращения лётной годности невозможны. Такие воздушные суда некоторых российских перевозчиков испытывают сложности с эксплуатацией из-за санкционных ограничений и могут получить вторую жизнь в составе «Белавиа» после перерегистрации и восстановления через международные авторизованные сервисные центры. Соответствующий запрос уже направлен в Минск.
Однако, как отмечают аналитики, реализация подобных планов потребует непростых юридических и технических решений, а также политической воли и постоянного контроля, чтобы избежать повторного введения санкций.
О перспективах развития и новых форматах сотрудничества России и США через посредничество белорусской стороны – в полном аналитическом материале, который выйдет 15 сентября. Мы подробно расскажем, что именно означает снятие санкций для авиарынка России и Белоруссии и какие новые возможности открываются перед «Белавиа» и её партнёрами.
Авиация России
Получит ли "Белавиа" самолёты А321neo S7 Airlines » Авиация России
В результате длительных переговоров, дипломатических уступок и прямого указания президента Дональда Трампа, 11 сентября 2025 года США сняли санкции с
❤2👍2🤔2
Снятие санкций США с «Белавиа»: перспективы для белорусской авиаотрасли и геополитические последствия
Во время переговоров со спецпредставителем США Джоном Коулом 11 сентября в Минске Александр Лукашенко заявил, что экономика является важнейшей точкой приложения во взаимодействии сторон.
Одним из возможных направлений взаимодействия России и США при участии Белоруссии в авиационной сфере может стать приобретение новых самолётов Boeing российскими авиакомпаниями через белорусского посредника. Реализация этого варианта будет возможна при отсутствии прямых ограничений со стороны лизингодателей и американских регуляторов, и потребует сложных юридических процедур с прозрачной формой собственности.
Жизнеспособность данной модели во многом зависит от политической воли США, а также от готовности белорусских структур выдерживать давление в случае выявления попыток обхода санкций. Риски повторного введения ограничений сохраняются, и чтобы их исключить, нужна гибкая стратегия и постоянный мониторинг ситуации.
При этом «Белавиа» также необходимо развивать свою операционную деятельность и наращивать парк самолётов. По информации из открытых источников, флот авиакомпании сейчас насчитывает примерно 14 воздушных судов, средний возраст которых составляет около 11 лет, но есть два B737 1993 и 1997 годов выпуска. «Белавиа» обслуживает более 50 направлений в России, СНГ, Европе и на Ближнем Востоке. Санкции не позволяют авиакомпании развиваться должным образом, и потребность в обновлении парка остаётся высокой.
В августе текущего года черногорская компания MelonAero в лице своего Президента Олега Евдокимова направила Минтрансу РФ предложение о передаче части простаивающих самолётов А320/321 neo авиакомпании S7 Airlines перевозчикам из Египта и Филиппин для увеличения количества полётов между этими странами и городами России. Однако транспортное ведомство и сама S7 отказались обсуждать это предложение, сочтя его несерьёзным и не заслуживающим доверия.
Олег Евдокимов в этой связи сообщил редакции сайта «Авиация России», что одним из возможных вариантов вернуть эти самолёты в небо – передать их в лизинг белорусскому национальному авиаперевозчику. И такое предложение уже направлено в Аппарат президента Республики Беларусь Александра Лукашенко.🇧🇾
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Во время переговоров со спецпредставителем США Джоном Коулом 11 сентября в Минске Александр Лукашенко заявил, что экономика является важнейшей точкой приложения во взаимодействии сторон.
«Думаю, есть интересы у вас к Беларуси и через Беларусь к России в области экономики. Естественно, в плане экономики у нас большой интерес к вашей глобальной стране», – приводит его слова «БелТА».
Одним из возможных направлений взаимодействия России и США при участии Белоруссии в авиационной сфере может стать приобретение новых самолётов Boeing российскими авиакомпаниями через белорусского посредника. Реализация этого варианта будет возможна при отсутствии прямых ограничений со стороны лизингодателей и американских регуляторов, и потребует сложных юридических процедур с прозрачной формой собственности.
Жизнеспособность данной модели во многом зависит от политической воли США, а также от готовности белорусских структур выдерживать давление в случае выявления попыток обхода санкций. Риски повторного введения ограничений сохраняются, и чтобы их исключить, нужна гибкая стратегия и постоянный мониторинг ситуации.
При этом «Белавиа» также необходимо развивать свою операционную деятельность и наращивать парк самолётов. По информации из открытых источников, флот авиакомпании сейчас насчитывает примерно 14 воздушных судов, средний возраст которых составляет около 11 лет, но есть два B737 1993 и 1997 годов выпуска. «Белавиа» обслуживает более 50 направлений в России, СНГ, Европе и на Ближнем Востоке. Санкции не позволяют авиакомпании развиваться должным образом, и потребность в обновлении парка остаётся высокой.
В августе текущего года черногорская компания MelonAero в лице своего Президента Олега Евдокимова направила Минтрансу РФ предложение о передаче части простаивающих самолётов А320/321 neo авиакомпании S7 Airlines перевозчикам из Египта и Филиппин для увеличения количества полётов между этими странами и городами России. Однако транспортное ведомство и сама S7 отказались обсуждать это предложение, сочтя его несерьёзным и не заслуживающим доверия.
Олег Евдокимов в этой связи сообщил редакции сайта «Авиация России», что одним из возможных вариантов вернуть эти самолёты в небо – передать их в лизинг белорусскому национальному авиаперевозчику. И такое предложение уже направлено в Аппарат президента Республики Беларусь Александра Лукашенко.🇧🇾
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Снятие санкций США с «Белавиа»: перспективы для белорусской авиаотрасли и геополитические последствия » Авиация России
Снятие санкций с «Белавиа» стало не просто шагом к американским технологиям и рынкам, но и важным политическим сигналом.
👍4👎2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Х-39 эффективно поражает сложные цели
Минобороны опубликовало видео, на котором запечатлен момент поражения пункта управления беспилотниками ВСУ лёгкой многоцелевой управляемой ракетой Х-39. Средства объективного контроля зафиксировали разрушение почти целого этажа.
Система управления ракетой Х-39 позволяет оператору оружия вертолёта направлять её в уязвимые места объектов противника, выбирая нужный ракурс и точку попадания. При этом на борт вертолета с головки самонаведения ракеты поступает высококачественное изображение как в видимом, так и в инфракрасном диапазоне. В данном случае экипаж Ка-52 направил боеприпас точно в стык перекрытия и фасада здания.
Х-39 демонстрирует преимущество тонкой настройки в реальном времени траектории полёта ракеты к цели. Это повышает эффективность поражения сложных целей, в том числе движущихся. Кроме того, ракета обладает мощной боевой частью, которая эффективна для широкой номенклатуры целей – от отдельных единиц бронетехники до защищенных объектов.
Х-39 применяются ударными вертолётами Ми-28Н и Ка-52. Ракета имеет высокую степень защиты от средств РЭБ противника.
ГК «Ростех»
Минобороны опубликовало видео, на котором запечатлен момент поражения пункта управления беспилотниками ВСУ лёгкой многоцелевой управляемой ракетой Х-39. Средства объективного контроля зафиксировали разрушение почти целого этажа.
Система управления ракетой Х-39 позволяет оператору оружия вертолёта направлять её в уязвимые места объектов противника, выбирая нужный ракурс и точку попадания. При этом на борт вертолета с головки самонаведения ракеты поступает высококачественное изображение как в видимом, так и в инфракрасном диапазоне. В данном случае экипаж Ка-52 направил боеприпас точно в стык перекрытия и фасада здания.
Х-39 демонстрирует преимущество тонкой настройки в реальном времени траектории полёта ракеты к цели. Это повышает эффективность поражения сложных целей, в том числе движущихся. Кроме того, ракета обладает мощной боевой частью, которая эффективна для широкой номенклатуры целей – от отдельных единиц бронетехники до защищенных объектов.
Х-39 применяются ударными вертолётами Ми-28Н и Ка-52. Ракета имеет высокую степень защиты от средств РЭБ противника.
ГК «Ростех»
👍12❤1
Безвизовый режим увеличил стоимость авиабилетов в Китай на 20%
Авиабилеты на рейсы из России в Китай подорожали на 15-20% после объявления о введении безвизового режима для российских граждан. По данным Российского союза туриндустрии (РСТ), бронирование билетов в Китай выросло в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Китайские авиакомпании скорректировали ценовую политику после новостей о безвизовом режиме. В 2023 году перевозчики предлагали билеты по сниженным ценам, чтобы стимулировать загрузку рейсов. В 2024 году, на фоне увеличения спроса, средний рост стоимости составил не менее 15%. По оценкам туроператоров, после объявления о безвизовом режиме спрос на пакетные туры и гостиницы в Китае увеличился на 50-100%.
С 15 сентября 2024 года граждане России могут посещать Китай без визы сроком до 30 дней. Для въезда требуется только заграничный паспорт действительный не менее шести месяцев с момента въезда. Новые условия въезда способствовали резкому увеличению интереса к поездкам, что отразилось на динамике цен и загрузке рейсов.
Рост стоимости билетов связан с несколькими факторами. Во-первых, увеличение спроса на фоне либерализации визового режима. Во-вторых, корректировка тарифов со стороны китайских авиакомпаний, ранее работавших по демпинговым схемам. Влияние оказывает также ограниченное предложение прямых рейсов и высокая загрузка в пиковые даты. Анализ рынка показывает, что ценовая динамика сохраняет тенденцию к росту в краткосрочной перспективе.
В отраслевом контексте ситуация отражает общие тенденции восстановления международного авиасообщения и адаптации перевозчиков к изменяющимся условиям спроса. Российские и китайские авиакомпании продолжают наращивать частоту рейсов, однако инфраструктурные ограничения и сезонные колебания спроса влияют на стоимость билетов. По данным отраслевых аналитиков, дальнейшее развитие маршрутов и увеличение провозных ёмкостей может стабилизировать цены в среднесрочной перспективе.
Авиабилеты на рейсы из России в Китай подорожали на 15-20% после объявления о введении безвизового режима для российских граждан. По данным Российского союза туриндустрии (РСТ), бронирование билетов в Китай выросло в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Рост спроса отмечается как на прямые, так и на транзитные рейсы. Средняя стоимость билета на прямой рейс Москва — Пекин и обратно составляет 25-30 тысяч рублей. Год назад аналогичные билеты продавались по более низким тарифам, особенно на рейсы с пересадками», – отметили в РСТ.
Китайские авиакомпании скорректировали ценовую политику после новостей о безвизовом режиме. В 2023 году перевозчики предлагали билеты по сниженным ценам, чтобы стимулировать загрузку рейсов. В 2024 году, на фоне увеличения спроса, средний рост стоимости составил не менее 15%. По оценкам туроператоров, после объявления о безвизовом режиме спрос на пакетные туры и гостиницы в Китае увеличился на 50-100%.
С 15 сентября 2024 года граждане России могут посещать Китай без визы сроком до 30 дней. Для въезда требуется только заграничный паспорт действительный не менее шести месяцев с момента въезда. Новые условия въезда способствовали резкому увеличению интереса к поездкам, что отразилось на динамике цен и загрузке рейсов.
Рост стоимости билетов связан с несколькими факторами. Во-первых, увеличение спроса на фоне либерализации визового режима. Во-вторых, корректировка тарифов со стороны китайских авиакомпаний, ранее работавших по демпинговым схемам. Влияние оказывает также ограниченное предложение прямых рейсов и высокая загрузка в пиковые даты. Анализ рынка показывает, что ценовая динамика сохраняет тенденцию к росту в краткосрочной перспективе.
В отраслевом контексте ситуация отражает общие тенденции восстановления международного авиасообщения и адаптации перевозчиков к изменяющимся условиям спроса. Российские и китайские авиакомпании продолжают наращивать частоту рейсов, однако инфраструктурные ограничения и сезонные колебания спроса влияют на стоимость билетов. По данным отраслевых аналитиков, дальнейшее развитие маршрутов и увеличение провозных ёмкостей может стабилизировать цены в среднесрочной перспективе.
Авиация России
Безвизовый режим увеличил стоимость авиабилетов в Китай на 20% » Авиация России
Стоимость авиабилетов в Китай выросла на 15-20% после введения безвизового режима для россиян. Анализ динамики и причин.
АвиаПресс 24: Выпуск ударных дронов в России увеличен до рекордных объёмов. Баланс сил на фронте изменился
Производство БПЛА стало приоритетом государственной политики России, активно развивает производство и тактику применения ударных беспилотников, создавая и совершенствуя специализированные подразделения, среди которых «Рубикон», Центр специального назначения «Барс-Сармат» и другие. Эти подразделение внедряют современные технологии, в том числе дроны с оптоволоконным управлением. Эти БПЛА обеспечивают высокую эффективность разведки, подавления ПВО и нанесения точечных ударов. Масштабирование производства и высокая подготовка операторов делают российские беспилотные силы одним из определяющих успешность фактором в динамике боевых действий.
[...]
Читать далее
Производство БПЛА стало приоритетом государственной политики России, активно развивает производство и тактику применения ударных беспилотников, создавая и совершенствуя специализированные подразделения, среди которых «Рубикон», Центр специального назначения «Барс-Сармат» и другие. Эти подразделение внедряют современные технологии, в том числе дроны с оптоволоконным управлением. Эти БПЛА обеспечивают высокую эффективность разведки, подавления ПВО и нанесения точечных ударов. Масштабирование производства и высокая подготовка операторов делают российские беспилотные силы одним из определяющих успешность фактором в динамике боевых действий.
[...]
Читать далее
АвиаПресс 24
Выпуск ударных дронов в России увеличен до рекордных объёмов. Баланс сил на фронте изменился • АвиаПресс 24
В таких условиях достижение отметки в 1000 применяемых дронов за сутки выглядит вполне реальным, это в 3-4 раза увеличит нагрузку на ПВО Украины, позволит
👍5🔥3
В Правительстве России обсудили сертификацию самолёта Ил-114-300 и двигателя ПД-8
На площадке Координационного центра Правительства России состоялось совещание, на котором были рассмотрены вопросы сертификации самолётов Ил-114-300 и двигателя ПД-8 для самолёта Бе-200. Об этом рассказали в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация).
Обсуждение прошло на двенадцатом заседании штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». В мероприятии участвовали представители Минтранса, Минпромторга, ОАК, ОДК, а также промышленных и научных организаций. Заседание провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Ил-114-300 рассчитан на 66 пассажиров, завершение его сертификации в пассажирской версии запланировано до конца 2025 года. После получения сертификата типа работа по расширению условий эксплуатации будет продолжена. Самолёт предназначен для региональных перевозок, оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, максимальная дальность полёта – 1900 км, крейсерская скорость – 500 км/ч. Производство ведётся на площадке РСК «МиГ» в Луховицах.
Двигатель ПД-8, разработанный для SJ-100, также будет применяться на самолёте-амфибии Бе-200. Его интеграция в состав самолёта на замену украинского Д-436ТП позволит возобновить производство этих востребованных машин и предложить их на экспорт для стран, подверженных ежегодным природным пожарам: Турции, Греции, Португалии, США и др.
В настоящее время сроки завершения сертификации Ил-114-300 и SJ-100 с двигателем ПД-8 зависят от успешного прохождения испытаний и получения необходимых разрешительных документов. Для ПД-8 критическим этапом остаётся завершение сертификационных испытаний, после чего двигатель может быть допущен к эксплуатации на новых типах воздушных судов.
Сроки сертификации Ил-114-300 и SJ-100 напрямую зависят от результатов испытаний, а также от готовности производственной инфраструктуры к выпуску комплектующих. Ограничения по поставкам зарубежных агрегатов приводят к необходимости ускоренного освоения новых технологий и организации локального производства. В результате изменяется структура производственных цепочек, увеличивается доля российских компонентов, что отражается на темпах ввода новых моделей в эксплуатацию и на параметрах их технического обслуживания. Для рынка региональных и ближнемагистральных перевозок это означает пересмотр планов обновления парка и корректировку стратегии закупок воздушных судов.
На площадке Координационного центра Правительства России состоялось совещание, на котором были рассмотрены вопросы сертификации самолётов Ил-114-300 и двигателя ПД-8 для самолёта Бе-200. Об этом рассказали в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация).
Обсуждение прошло на двенадцатом заседании штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». В мероприятии участвовали представители Минтранса, Минпромторга, ОАК, ОДК, а также промышленных и научных организаций. Заседание провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Ил-114-300 рассчитан на 66 пассажиров, завершение его сертификации в пассажирской версии запланировано до конца 2025 года. После получения сертификата типа работа по расширению условий эксплуатации будет продолжена. Самолёт предназначен для региональных перевозок, оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, максимальная дальность полёта – 1900 км, крейсерская скорость – 500 км/ч. Производство ведётся на площадке РСК «МиГ» в Луховицах.
Двигатель ПД-8, разработанный для SJ-100, также будет применяться на самолёте-амфибии Бе-200. Его интеграция в состав самолёта на замену украинского Д-436ТП позволит возобновить производство этих востребованных машин и предложить их на экспорт для стран, подверженных ежегодным природным пожарам: Турции, Греции, Португалии, США и др.
В настоящее время сроки завершения сертификации Ил-114-300 и SJ-100 с двигателем ПД-8 зависят от успешного прохождения испытаний и получения необходимых разрешительных документов. Для ПД-8 критическим этапом остаётся завершение сертификационных испытаний, после чего двигатель может быть допущен к эксплуатации на новых типах воздушных судов.
Сроки сертификации Ил-114-300 и SJ-100 напрямую зависят от результатов испытаний, а также от готовности производственной инфраструктуры к выпуску комплектующих. Ограничения по поставкам зарубежных агрегатов приводят к необходимости ускоренного освоения новых технологий и организации локального производства. В результате изменяется структура производственных цепочек, увеличивается доля российских компонентов, что отражается на темпах ввода новых моделей в эксплуатацию и на параметрах их технического обслуживания. Для рынка региональных и ближнемагистральных перевозок это означает пересмотр планов обновления парка и корректировку стратегии закупок воздушных судов.
Авиация России
В Правительстве России обсудили сертификацию самолёта Ил-114-300 и двигателя ПД-8 » Авиация России
Сертификация Ил-114-300 и SJ-100, испытания двигателя ПД-8, сроки, технические характеристики, планы производства.
👍10❤1
АвиаПресс-24: На базе СибНИА в Новосибирске прошли испытания электрического винтокрыла
ГосНИИАС провёл экспериментальные исследования демонстратора технологий винтокрылого летательного аппарата (ВЛА) с электрической силовой установкой. В рамках проекта специалисты института разработали и интегрировали компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечили комплексирование систем управления и связи. На полигоне СибНИА были выполнены как лётные, так и наземные проверки, сообщили в ГосНИИАС.
Демонстратор создан в рамках межведомственного научно-технологического проекта, ориентированного на развитие новых решений для повышения авиационной мобильности в труднодоступных регионах России. В работе задействованы ведущие отраслевые институты: ЦАГИ, ЦИАМ, СибНИА и ГосНИИАС. Совместные исследования направлены на формирование научно-технического задела для перспективных беспилотных и пилотируемых платформ.
В ходе испытаний специалисты ГосНИИАС реализовали полный цикл разработки программного и аппаратного обеспечения. В составе демонстратора проверялись бортовая информационно-управляющая система и наземный комплекс управления. Система обеспечивает пространственную ориентацию, выполнение маршрута, обмен данными с другими бортовыми системами и наземным комплексом. Функционал может быть масштабирован для применения на беспилотных летательных аппаратах нового поколения.
Наземный комплекс управления предназначен для мониторинга, удалённого управления и настройки систем летательного аппарата. Это решение позволяет повысить гибкость эксплуатации и расширить возможности интеграции с различными типами воздушных платформ.
Винтокрылые аппараты с электрической силовой установкой рассматриваются как перспективные для пассажирских и грузовых перевозок вне зависимости от наличия аэродромной инфраструктуры. Электрические и гибридные силовые установки снижают уровень шума и исключают эмиссию вредных веществ, что соответствует современным требованиям к экологичности авиации. Точные технические параметры демонстратора не раскрываются, что характерно для этапа ранних испытаний.
ГосНИИАС провёл экспериментальные исследования демонстратора технологий винтокрылого летательного аппарата (ВЛА) с электрической силовой установкой. В рамках проекта специалисты института разработали и интегрировали компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечили комплексирование систем управления и связи. На полигоне СибНИА были выполнены как лётные, так и наземные проверки, сообщили в ГосНИИАС.
Демонстратор создан в рамках межведомственного научно-технологического проекта, ориентированного на развитие новых решений для повышения авиационной мобильности в труднодоступных регионах России. В работе задействованы ведущие отраслевые институты: ЦАГИ, ЦИАМ, СибНИА и ГосНИИАС. Совместные исследования направлены на формирование научно-технического задела для перспективных беспилотных и пилотируемых платформ.
В ходе испытаний специалисты ГосНИИАС реализовали полный цикл разработки программного и аппаратного обеспечения. В составе демонстратора проверялись бортовая информационно-управляющая система и наземный комплекс управления. Система обеспечивает пространственную ориентацию, выполнение маршрута, обмен данными с другими бортовыми системами и наземным комплексом. Функционал может быть масштабирован для применения на беспилотных летательных аппаратах нового поколения.
Наземный комплекс управления предназначен для мониторинга, удалённого управления и настройки систем летательного аппарата. Это решение позволяет повысить гибкость эксплуатации и расширить возможности интеграции с различными типами воздушных платформ.
Винтокрылые аппараты с электрической силовой установкой рассматриваются как перспективные для пассажирских и грузовых перевозок вне зависимости от наличия аэродромной инфраструктуры. Электрические и гибридные силовые установки снижают уровень шума и исключают эмиссию вредных веществ, что соответствует современным требованиям к экологичности авиации. Точные технические параметры демонстратора не раскрываются, что характерно для этапа ранних испытаний.
АвиаПресс 24
На базе СибНИА в Новосибирске прошли испытания электрического винтокрыла • АвиаПресс 24
ГосНИИАС и СибНИА провели испытания электрического винтокрыла. Проект ориентирован на мобильность в труднодоступных регионах.
👍7❤3
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Истребитель-перехватчик МиГ-31 и сегодня считается самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире, находящимся в эксплуатации.
В июне 1974 года принято решение о производстве опытных самолетов МиГ-31.
Летные испытания самолета шли одновременно с подготовкой к серийному производству. В мае 1977 года самолет был предъявлен на совместные государственные испытания и был принят на вооружение 6 мая 1981 года.
Историю создания самолета и развития платформы читайте в нашей статье
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤5
АвиаПресс 24: Почему у Boeing и Airbus новые модели самолётов не появляются десятилетиями
В статье «Сломана ли бизнес-модель авиалайнеров?» управляющего директора Lundquist Group и эксперта в аэрокосмической отрасли Джерральда Т. Лундквиста, опубликованной в Aviation Week, анализируется современное состояние бизнес-модели авиалайнеров. Рассматриваются причины сохранения популярности проверенных платформ, таких как Boeing 737, и финансовые барьеры, сдерживающие разработку новых моделей. Обсуждаются перспективные проекты сверхзвуковых и интегрированных самолётов, а также роль инвесторов и авиакомпаний в трансформации рынка.
* * *
Пассажирский самолёт Boeing 737, разработанная на базе технологий и конструктивных решений середины XX века, сохраняет лидерство среди коммерческих авиалайнеров уже более шестидесяти лет. За это время выпущено свыше 12 тысяч самолётов этой серии, при этом около 5 тысяч остаются в портфеле заказов. Такой уровень спроса говорит о высокой устойчивости бизнес-модели, основанной на постепенной модернизации проверенной платформы с обновлением двигателя, бортового оборудования и материалов. Появление семейств 737-300/400/500, 737NG и 737 MAX подтверждает эффективность подхода, совмещающего инновации с минимизацией риска и затрат.
Проекты новых авиационных программ, в отличие от «производных» моделей, требуют значительного капитала и времени на доведение до коммерческой реализации. Затраты на разработку самолёта нового поколения часто превышают 25 млрд долларов, а окупаемость занимает от десяти до двенадцати лет. Примеры перспективных разработок, таких как сверхзвуковой авиалайнер Boom с планируемой скоростью до 1,7 Маха и дальностью около 4250 морских миль (7870 км), демонстрируют попытки отрасли выйти за рамки традиционных решений. В январе-2025 демонстратор Boom XB-1, уменьшенная в три раза модель, преодолел звуковой барьер. У Boom уже есть 130 предварительных заказов от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.
Компания JetZero отказалась от классической схемы «труба-крыло» и разрабатывает самолёт с интегрированным крылом, что теоретически позволяет снизить расход топлива на 50%. Для сокращения сроков и уменьшения затрат в проекте применяются проверенные комплектующие, включая двигатель Pratt & Whitney PW2000. Инвестиции в разработку уже поступили от Alaska Airlines и United Airlines. JetZero должен убедить авиакомпании и инвесторов, что снижение эксплуатационных расходов достаточно, чтобы перейти на самолет без установленной базы и остаточной стоимости — факторы, которые затруднили продажи Bombardier C Series и привели к его продаже Airbus.
Далее ✈️
В статье «Сломана ли бизнес-модель авиалайнеров?» управляющего директора Lundquist Group и эксперта в аэрокосмической отрасли Джерральда Т. Лундквиста, опубликованной в Aviation Week, анализируется современное состояние бизнес-модели авиалайнеров. Рассматриваются причины сохранения популярности проверенных платформ, таких как Boeing 737, и финансовые барьеры, сдерживающие разработку новых моделей. Обсуждаются перспективные проекты сверхзвуковых и интегрированных самолётов, а также роль инвесторов и авиакомпаний в трансформации рынка.
* * *
Пассажирский самолёт Boeing 737, разработанная на базе технологий и конструктивных решений середины XX века, сохраняет лидерство среди коммерческих авиалайнеров уже более шестидесяти лет. За это время выпущено свыше 12 тысяч самолётов этой серии, при этом около 5 тысяч остаются в портфеле заказов. Такой уровень спроса говорит о высокой устойчивости бизнес-модели, основанной на постепенной модернизации проверенной платформы с обновлением двигателя, бортового оборудования и материалов. Появление семейств 737-300/400/500, 737NG и 737 MAX подтверждает эффективность подхода, совмещающего инновации с минимизацией риска и затрат.
Проекты новых авиационных программ, в отличие от «производных» моделей, требуют значительного капитала и времени на доведение до коммерческой реализации. Затраты на разработку самолёта нового поколения часто превышают 25 млрд долларов, а окупаемость занимает от десяти до двенадцати лет. Примеры перспективных разработок, таких как сверхзвуковой авиалайнер Boom с планируемой скоростью до 1,7 Маха и дальностью около 4250 морских миль (7870 км), демонстрируют попытки отрасли выйти за рамки традиционных решений. В январе-2025 демонстратор Boom XB-1, уменьшенная в три раза модель, преодолел звуковой барьер. У Boom уже есть 130 предварительных заказов от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.
Компания JetZero отказалась от классической схемы «труба-крыло» и разрабатывает самолёт с интегрированным крылом, что теоретически позволяет снизить расход топлива на 50%. Для сокращения сроков и уменьшения затрат в проекте применяются проверенные комплектующие, включая двигатель Pratt & Whitney PW2000. Инвестиции в разработку уже поступили от Alaska Airlines и United Airlines. JetZero должен убедить авиакомпании и инвесторов, что снижение эксплуатационных расходов достаточно, чтобы перейти на самолет без установленной базы и остаточной стоимости — факторы, которые затруднили продажи Bombardier C Series и привели к его продаже Airbus.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
Почему у Boeing и Airbus новые модели самолётов не появляются десятилетиями • АвиаПресс 24
Анализ причин отсутствия новых авиалайнеров: экономические барьеры, инвестиции, риски, примеры Boeing, Airbus, Boom, JetZero.
👍5❤2
"Аэрофлот" возобновил выполнение регулярных рейсов из Москвы в Краснодар
17 сентября 2025 года «Аэрофлот» выполнил первый после трёхлетнего перерыва перелёт из Москвы в Краснодар. Рейс SU1256 обслужил узкофюзеляжный Airbus A321 — самый вместительный в семействе A320. Спрос на полёты в столицу Кубани отражает полная загрузка воздушного судна. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
В Международном аэропорту Краснодар (Пашковский) имени Екатерины II самолёт приветствовали водяной аркой. На встрече первого рейса присутствовали представители Росавиации, властей Краснодарского края, города и аэропорта, а также СМИ. Для пассажиров выступил казачий ансамбль с традиционными кубанскими песнями.
«Аэрофлот» планирует выполнять до пяти рейсов в сутки по маршруту Москва — Краснодар и обратно. С 19 сентября откроются ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга, а с 27 и 28 сентября — из Красноярска, Екатеринбурга, Уфы, Казани и Новосибирска. Международные полёты из Краснодара запланированы по маршрутам Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум) с последующим сообщением о начале продаж. 17 сентября из аэропорта будет выполнен рейс авиакомпании «Азимут» на самолёте SSJ100 в Стамбул.
Осенью 2023 года в аэропорту Пашковский началось строительство нового аэровокзального комплекса площадью 83 тыс. кв. м. Уже завершены монолитные работы и установка металлоконструкций основной части, остекление фасадов выполнено на 80%. Планируется, что к концу октября завершится кладка стен, а к середине ноября — монтаж металлоконструкций переходных галерей к телетрапам.
Параллельно идут подготовительные работы на перроне площадью 22 гектара с 28 стоянками для всех типов воздушных судов, а также строительство рулёжных дорожек и производственной базы. Генподрядчиком аэродромной части выступает компания «Дороги и Мосты», завершение этих работ планируется к концу 2027 года.
Одновременно ведутся работы по проектированию привокзальной площади и парковки на 697 машиномест, которые в ближайшее время будут представлены общественности. Обеспечение транспортной доступности комплекса предусматривается с трассы М4 «Дон» по существующему Аэропортовскому проезду и через новую автодорогу от хутора Ленина.
Запуск аэровокзала и всей инфраструктуры запланирован на вторую половину 2027 года. Новый комплекс станет крупнейшим транспортным проектом на юге России с бюджетом свыше 60 млрд рублей, увеличит пропускную способность взлётно-посадочных операций почти втрое и рассчитан на обслуживание более 7,5 млн пассажиров в год.
17 сентября 2025 года «Аэрофлот» выполнил первый после трёхлетнего перерыва перелёт из Москвы в Краснодар. Рейс SU1256 обслужил узкофюзеляжный Airbus A321 — самый вместительный в семействе A320. Спрос на полёты в столицу Кубани отражает полная загрузка воздушного судна. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
В Международном аэропорту Краснодар (Пашковский) имени Екатерины II самолёт приветствовали водяной аркой. На встрече первого рейса присутствовали представители Росавиации, властей Краснодарского края, города и аэропорта, а также СМИ. Для пассажиров выступил казачий ансамбль с традиционными кубанскими песнями.
«Аэрофлот» планирует выполнять до пяти рейсов в сутки по маршруту Москва — Краснодар и обратно. С 19 сентября откроются ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга, а с 27 и 28 сентября — из Красноярска, Екатеринбурга, Уфы, Казани и Новосибирска. Международные полёты из Краснодара запланированы по маршрутам Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум) с последующим сообщением о начале продаж. 17 сентября из аэропорта будет выполнен рейс авиакомпании «Азимут» на самолёте SSJ100 в Стамбул.
Осенью 2023 года в аэропорту Пашковский началось строительство нового аэровокзального комплекса площадью 83 тыс. кв. м. Уже завершены монолитные работы и установка металлоконструкций основной части, остекление фасадов выполнено на 80%. Планируется, что к концу октября завершится кладка стен, а к середине ноября — монтаж металлоконструкций переходных галерей к телетрапам.
Параллельно идут подготовительные работы на перроне площадью 22 гектара с 28 стоянками для всех типов воздушных судов, а также строительство рулёжных дорожек и производственной базы. Генподрядчиком аэродромной части выступает компания «Дороги и Мосты», завершение этих работ планируется к концу 2027 года.
Одновременно ведутся работы по проектированию привокзальной площади и парковки на 697 машиномест, которые в ближайшее время будут представлены общественности. Обеспечение транспортной доступности комплекса предусматривается с трассы М4 «Дон» по существующему Аэропортовскому проезду и через новую автодорогу от хутора Ленина.
Запуск аэровокзала и всей инфраструктуры запланирован на вторую половину 2027 года. Новый комплекс станет крупнейшим транспортным проектом на юге России с бюджетом свыше 60 млрд рублей, увеличит пропускную способность взлётно-посадочных операций почти втрое и рассчитан на обслуживание более 7,5 млн пассажиров в год.
👍10❤1😱1
Разрешение для "Белавиа" по-американски – чинить "боинги" можно, летать на них нельзя
12 сентября 2025 года Бюро промышленности и безопасности США (BIS) направило официальное письмо-авторизацию в адрес авиакомпании «Белавиа». Документ снял часть ограничений, действовавших в отношении белорусского перевозчика с 2023 года, и одновременно ввёл новые санкции. В частности, разрешено обслуживание и эксплуатация восьми самолётов Boeing, но наложен прямой запрет на их использование для полётов в Россию и ряд других стран. Письмо BIS стало первым официальным документом, который формализовал подобное сочетание смягчения и ужесточения санкционного режима.
Ранее США ограничивали техническое обслуживание, поставки запчастей и финансовые операции с «Белавиа», что привело к сокращению парка и снижению эксплуатационной готовности. Однако прямого запрета на полёты в Россию на самолётах Boeing не существовало. Новое письмо BIS изменило структуру ограничений, введя отдельный пункт о запрете рейсов в Россию на американских самолётах.
* * *
Письмо BIS от 12 сентября 2025 года иллюстрирует двойственность США по отношению к Республике Беларусь. С одной стороны, «Белавиа» получила возможность поддерживать эксплуатацию своих В737, закупать запчасти и проводить техническое обслуживание. С другой – введён жёсткий запрет на использование этих самолётов для полётов в Россию и ряд других стран, что отражает приоритеты американской внешней политики.
Такой подход свидетельствует о системном пренебрежении интересами Белоруссии, снижая эффективность работы перевозчика и оказывая дополнительное давление на белорусскую экономику. Возникают большие сомнения в искренности всех заявлений спецпредставителя президента Трампа, сделанных 11 сентября во время встречи с президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко в Минске.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
12 сентября 2025 года Бюро промышленности и безопасности США (BIS) направило официальное письмо-авторизацию в адрес авиакомпании «Белавиа». Документ снял часть ограничений, действовавших в отношении белорусского перевозчика с 2023 года, и одновременно ввёл новые санкции. В частности, разрешено обслуживание и эксплуатация восьми самолётов Boeing, но наложен прямой запрет на их использование для полётов в Россию и ряд других стран. Письмо BIS стало первым официальным документом, который формализовал подобное сочетание смягчения и ужесточения санкционного режима.
Ранее США ограничивали техническое обслуживание, поставки запчастей и финансовые операции с «Белавиа», что привело к сокращению парка и снижению эксплуатационной готовности. Однако прямого запрета на полёты в Россию на самолётах Boeing не существовало. Новое письмо BIS изменило структуру ограничений, введя отдельный пункт о запрете рейсов в Россию на американских самолётах.
* * *
Письмо BIS от 12 сентября 2025 года иллюстрирует двойственность США по отношению к Республике Беларусь. С одной стороны, «Белавиа» получила возможность поддерживать эксплуатацию своих В737, закупать запчасти и проводить техническое обслуживание. С другой – введён жёсткий запрет на использование этих самолётов для полётов в Россию и ряд других стран, что отражает приоритеты американской внешней политики.
Такой подход свидетельствует о системном пренебрежении интересами Белоруссии, снижая эффективность работы перевозчика и оказывая дополнительное давление на белорусскую экономику. Возникают большие сомнения в искренности всех заявлений спецпредставителя президента Трампа, сделанных 11 сентября во время встречи с президентом Республики Беларусь Александром Лукашенко в Минске.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Разрешение для "Белавиа" по-американски – чинить "боинги" можно, летать на них нельзя » Авиация России
США разрешили обслуживание и эксплуатацию самолётов Boeing, но наложили прямой запрет на их использование для полётов в Россию
👎1
S7 Airlines с ноября 2025 года переходит на новую униформу для бортпроводников
Сочи стал площадкой презентации новой коллекции униформы для бортпроводников S7 Airlines, которую авиакомпания представила 17 сентября 2025 года в рамках Brand Day. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании в своём ТГ-канале.
В основе дизайна лежит переосмысление классического делового костюма в формат капсульного гардероба. «Привычные детали остались в прошлом – фуражки, платки и строгие воротнички заменили удобные кроссовки и ткани. Темно-графитовый цвет с плавными зелёными линиями, как метафора взлётной полосы», – говорится в сообщении.
Обновлённый дизайн позволяет комбинировать элементы, составляя до 17 образов для женщин и до 13 – для мужчин. Переход на новую форму запланирован на ноябрь 2025 года и затронет более 2300 сотрудников кабинных экипажей, добавили в пресс-службе.
Идея создания дизайна принадлежит команде S7 Airlines, которую возглавила акционер и заместитель генерального директора по маркетингу и PR Мария Филёва. Консультантом выступил стилист Алексей Сухарев. Основной концепт уделяет внимание балансу между работой и личной жизнью, формируя не только стильный, но и комфортный гардероб, пригодный для повседневной носки и различного ритма работы.
Коллекция включает платья полуприлегающего силуэта с контрастными кокетками, брюки, пиджаки, жилеты, лонгсливы, футболки и трикотажные халфзипы из итальянской шерсти с добавлением эластана и поливискозы для создания комфортного микроклимата при круглогодичной эксплуатации. В сентябре 2022 года S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, разрешившей своим пилотам и бортпроводникам носить татуировки на открытых частях тела, мужчинам отращивать бороды, а женщинам красить волосы в яркие цвета.
Одновременно для бортпроводниц стало необязательным ношение обуви на каблуках – они могут выбирать балетки или лоферы на плоской подошве. Эти меры оформлены в новых правилах внешнего вида, опубликованных пресс-службой S7 и подтверждённых в официальном ТК-канале компании.
📸 На фото: новая униформа, презентация в Сочи; сегодняшняя летняя и зимняя униформа кабинных экипажей S7 Airlines.
Сочи стал площадкой презентации новой коллекции униформы для бортпроводников S7 Airlines, которую авиакомпания представила 17 сентября 2025 года в рамках Brand Day. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании в своём ТГ-канале.
В основе дизайна лежит переосмысление классического делового костюма в формат капсульного гардероба. «Привычные детали остались в прошлом – фуражки, платки и строгие воротнички заменили удобные кроссовки и ткани. Темно-графитовый цвет с плавными зелёными линиями, как метафора взлётной полосы», – говорится в сообщении.
Обновлённый дизайн позволяет комбинировать элементы, составляя до 17 образов для женщин и до 13 – для мужчин. Переход на новую форму запланирован на ноябрь 2025 года и затронет более 2300 сотрудников кабинных экипажей, добавили в пресс-службе.
Идея создания дизайна принадлежит команде S7 Airlines, которую возглавила акционер и заместитель генерального директора по маркетингу и PR Мария Филёва. Консультантом выступил стилист Алексей Сухарев. Основной концепт уделяет внимание балансу между работой и личной жизнью, формируя не только стильный, но и комфортный гардероб, пригодный для повседневной носки и различного ритма работы.
Коллекция включает платья полуприлегающего силуэта с контрастными кокетками, брюки, пиджаки, жилеты, лонгсливы, футболки и трикотажные халфзипы из итальянской шерсти с добавлением эластана и поливискозы для создания комфортного микроклимата при круглогодичной эксплуатации. В сентябре 2022 года S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, разрешившей своим пилотам и бортпроводникам носить татуировки на открытых частях тела, мужчинам отращивать бороды, а женщинам красить волосы в яркие цвета.
Одновременно для бортпроводниц стало необязательным ношение обуви на каблуках – они могут выбирать балетки или лоферы на плоской подошве. Эти меры оформлены в новых правилах внешнего вида, опубликованных пресс-службой S7 и подтверждённых в официальном ТК-канале компании.
📸 На фото: новая униформа, презентация в Сочи; сегодняшняя летняя и зимняя униформа кабинных экипажей S7 Airlines.
❤4👍4🤔3
АвиаПресс 24: Инженеры МАИ разрабатывают систему ранней диагностики живучести авиационных композитов
В Московском авиационном институте разрабатывается методика раннего прогнозирования живучести самолётов с элементами конструкции из полимерно-композиционных материалов. Основная задача исследований – дать возможность инженерам выявлять на этапе проектирования потенциальные зоны повреждений деталей из ПКМ под воздействием переменных нагрузок. Результатом работы учёных МАИ станет оптимизация ресурса авиационной техники и снижение совокупных издержек на её жизненный цикл. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Композитные материалы широко применяются в современном авиастроении благодаря их высокой удельной прочности и малому весу. Однако регулярные циклические нагрузки, возникающие при каждом полёте, приводят к накоплению усталостных повреждений. Помимо этого, в процессе эксплуатации формируются малозаметные дефекты, которые могут стать причиной развития критических разрушений. В российской практике отсутствует унифицированная система расчёта живучести композитных конструкций, что затрудняет объективную оценку их надёжности и остаточного ресурса.
Разрабатываемая в МАИ методика базируется на компьютерном моделировании. Создаётся упрощённая цифровая модель конструкции, позволяющая прогнозировать скорость и характер развития дефектов, а также выявлять наиболее опасные сценарии повреждений. Такой инструмент даёт возможность конструкторам на ранних этапах проектирования принимать решения, минимизирующие риски разрушения. По данным института, ошибки, допущенные на стадии проектирования, приводят к существенным финансовым потерям, особенно при разрушении планера во время сертификационных испытаний.
В проекте задействованы специалисты НИО-101, лабораторий Центра аэрокосмических материалов и технологий, а также Центра композитных конструкций МАИ. К работе привлекаются консультанты с опытом в испытаниях, технологии производства и материаловедении. На текущем этапе параметры расчётной модели откалиброваны, получен патент на программное обеспечение. Проводится верификация результатов моделирования на основе данных реальных испытаний агрегатов. Завершение работ запланировано в течение двух лет.
Внедрение подобной методики позволит повысить точность оценки ресурса композитных конструкций, а также ускорит процессы проектирования и сертификации новых образцов авиационной техники. Это особенно актуально в условиях расширения применения композитов в гражданской и военной авиации.
В Московском авиационном институте разрабатывается методика раннего прогнозирования живучести самолётов с элементами конструкции из полимерно-композиционных материалов. Основная задача исследований – дать возможность инженерам выявлять на этапе проектирования потенциальные зоны повреждений деталей из ПКМ под воздействием переменных нагрузок. Результатом работы учёных МАИ станет оптимизация ресурса авиационной техники и снижение совокупных издержек на её жизненный цикл. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Композитные материалы широко применяются в современном авиастроении благодаря их высокой удельной прочности и малому весу. Однако регулярные циклические нагрузки, возникающие при каждом полёте, приводят к накоплению усталостных повреждений. Помимо этого, в процессе эксплуатации формируются малозаметные дефекты, которые могут стать причиной развития критических разрушений. В российской практике отсутствует унифицированная система расчёта живучести композитных конструкций, что затрудняет объективную оценку их надёжности и остаточного ресурса.
Разрабатываемая в МАИ методика базируется на компьютерном моделировании. Создаётся упрощённая цифровая модель конструкции, позволяющая прогнозировать скорость и характер развития дефектов, а также выявлять наиболее опасные сценарии повреждений. Такой инструмент даёт возможность конструкторам на ранних этапах проектирования принимать решения, минимизирующие риски разрушения. По данным института, ошибки, допущенные на стадии проектирования, приводят к существенным финансовым потерям, особенно при разрушении планера во время сертификационных испытаний.
В проекте задействованы специалисты НИО-101, лабораторий Центра аэрокосмических материалов и технологий, а также Центра композитных конструкций МАИ. К работе привлекаются консультанты с опытом в испытаниях, технологии производства и материаловедении. На текущем этапе параметры расчётной модели откалиброваны, получен патент на программное обеспечение. Проводится верификация результатов моделирования на основе данных реальных испытаний агрегатов. Завершение работ запланировано в течение двух лет.
Внедрение подобной методики позволит повысить точность оценки ресурса композитных конструкций, а также ускорит процессы проектирования и сертификации новых образцов авиационной техники. Это особенно актуально в условиях расширения применения композитов в гражданской и военной авиации.
АвиаПресс 24
Инженеры МАИ разрабатывают систему ранней диагностики живучести авиационных композитов • АвиаПресс 24
МАИ разрабатывает методику раннего прогнозирования живучести самолётов из композитов. Внедрение повысит ресурс и снизит издержки.
👍5