В Дагестане началась реставрация советского экраноплана "Лунь"

О старте восстановительных работ экраноплана проекта 903 «Лунь» сообщил Алексей Воевода — автор Телеграм-канала «Воевода Вещает». С июля 2020 года аппарат находится на берегу Каспийского моря недалеко от Дербента, куда его отбуксировали с базы Каспийской флотилии. Экраноплан станет ядром экспозиции парка «Патриот».

Экраноплан «Лунь» (проект 903) – советский ракетный корабль-экраноплан, спущен на воду 16 июля 1986 года. Длина корпуса составляет 73,8 метра, размах крыла – 44 метра, высота – около 19 метров. Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава с толщиной обшивки от 4 до 12 мм, разделён на десять водонепроницаемых отсеков и три палубы. Крыло трапециевидной формы с концевыми шайбами и топливными баками внутри.

Силовая установка включает восемь турбореактивных двигателей НК-87 суммарной тягой около 104 тонн, размещённых на пилонах в носовой части перед крылом. «Лунь» был способен развить максимальную скорость 500 км/ч при полёте на высоте от 4 до 14 метров над водой. Экипаж составляет 10-15 человек.

Вооружение включает шесть пусковых установок противокорабельных крылатых ракет «Москит», способных поражать корабли водоизмещением до 20 000 тонн. Аппарат был принят на опытную эксплуатацию в 1990 году, а уже в 1991-м законсервирован.

Реставрация предполагает восстановление внешнего вида и частичной внутренней компоновки. Экраноплан «Лунь» станет центральным экспонатом парка «Патриот», который строится на побережье Каспийского моря в Дербенте. Проект парка предусматривает создание музейного комплекса, посвящённого истории отечественной военной техники, а также развитие туристической и образовательной инфраструктуры. В состав будущего кластера войдут выставочные павильоны, интерактивные площадки и зоны для проведения тематических мероприятий.

О начале реставрации сообщалось в декабре 2024 года, однако фактически работы стартовали только теперь. «Лунь» рассматривается как памятник советской оборонной промышленности и объект для образовательных и научных программ. Есть надежда, что специалисты вернут ему прежний облик. По словам заместителя руководителя информационного центра «Дербентские новости» Мурада Агарагимова, экраноплан неплохо сохранился.

«Экраноплан как новый, лишь незначительно испортилось лакокрасочное покрытие во время транспортировки. Внутри он просто идеальный, даже маслом пахнет. Кстати, посмотреть его изнутри тоже можно. К нам приезжают толпы туристов, все интересуются им. «Лунь» уже можно назвать одной из самых важных достопримечательностей города. Это точка притяжения», – заявил он РИА Новости в 2021 году.

При этом известно, что при транспортировке экраноплана в 2020 году из Каспийска в Дербент, были повреждены консоли крыла и закрылки. Часть элементов оперения отсутствует, есть механические повреждения и следы воздействия металлообрабатывающего инструмента. Также сообщалось, что во время транспортировки машины произошла частичная разгерметизация её корпуса.

Экраноплан «Лунь» – пример реализации концепции экранного эффекта, позволившей создать транспортное средство, сочетающее характеристики самолёта и корабля. В мировой практике подобные аппараты не эксплуатируются. Восстановление «Луня» представляет исторический и мемориальный интерес как для специалистов по истории авиации, судостроения и оборонной техники, так и для посетителей парка «Патриот» всех возрастов.

S7 Airlines отказала иностранным перевозчикам в доступе к простаивающим лайнерам

Проблема простаивающих самолётов остаётся одной из актуальных в российской авиационной отрасли. С началом специальной военной операции в 2022 году часть воздушных судов оказалась фактически заблокирована в России, превратившись в дорогостоящие объекты на стоянках в аэропортах. Особенно критична ситуация с «зелёными» самолётами серии A320/А321neo авиакомпании S7 Airlines, которые так и не были введены в коммерческую эксплуатацию.

Ранее посредническая компания MelonAero из Черногории направила в правительство РФ, Минтранс и авиакомпанию «Сибирь» (S7 Airlines) предложения от частных авиаперевозчиков AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) о покупке или аренде до пяти самолётов A320/321 neo для эксплуатации на международных маршрутах. Инициатором заявки компании Seair International на передачу простаивающих бортов S7 является филиппинский авиаэксперт Эмиль Бишара. Партнёр сайта «Авиация России» в Маниле по просьбе редакции связался с ним и попросил ответить на несколько вопросов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

США сняли ограничения с авиакомпании "Белавиа"

США отменили ограничения, действовавшие в отношении белорусской авиакомпании «Белавиа» с августа 2023 года. Официальное об этом заявлено в Минске на встрече президента Республики Беларусь Александра Лукашенко и спецпредставителя президента США Джона Коула. Об этом сообщает «БелТА».

Спецпредставитель заявил: «совершенно официально – санкции с „Белавиа“ сняты». По его словам, это решение было принято президентом Дональдом Трампом, который дал указание: «Сделайте это немедленно». Коул добавил, что у него была встреча с Трампом, на которой присутствовали несколько десятков человек.

Он подчеркнул, что решение уже утверждено всеми профильными ведомствами США – Государственным департаментом, Министерством торговли, Министерством финансов и другими организациями, вовлечёнными в процесс. Таким образом, представитель заявил, что решение о снятии санкций официально принято и вступило в силу.

Санкции были введены в рамках секторальных мер, связанных с политическим кризисом в Белоруссии и инцидентом с рейсом Ryanair в 2021 году. Помимо американских ограничений, с декабря 2021 года «Белавиа» остаётся под санкциями Евросоюза. ЕС обвиняет перевозчика в содействии миграционному кризису на границах Республики Беларусь и стран ЕС.

Освобождение 52 заключённых, среди которых шесть граждан Литвы, стало одним из условий для пересмотра санкционной политики США. Этот шаг белорусских властей был воспринят как сигнал готовности к диалогу. Лукашенко выразил признательность американской стороне за инициативу по деэскалации. Встреча в Минске и последовавшие решения обозначили переход к новой фазе двусторонних отношений.

Снятие санкций открывает для «Белавиа» возможность восстановления коммерческих связей с американскими компаниями, включая поставщиков авиационного оборудования и сервисных услуг. Вопрос о возобновлении прямых рейсов в США пока не обсуждается публично. Официальные источники подтверждают факт отмены ограничений, однако детали дальнейших шагов остаются предметом переговоров.

Решение США может повлиять на динамику санкционной политики других стран и организаций, однако на данный момент европейские ограничения сохраняются.

Аэрофлот объявляет о начале продаж билетов на рейсы в Краснодар из Москвы и других российских городов.

С 17 сентября начнутся прямые перелёты из Москвы в Краснодар, с 19 сентября — из Санкт-Петербурга. С 27 сентября рейсы запустят из Красноярска, Екатеринбурга и Уфы, а с 28 сентября — из Казани и Новосибирска.

На первом этапе между Москвой и Краснодаром будет выполняться от 1 до 3 рейсов в день, с перспективой увеличения до 5 ежедневных рейсов. Рейсы из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга будут ежедневными, а из Казани, Красноярска, Новосибирска и Уфы — 3–4 раза в неделю.

Актуальное расписание доступно на официальном сайте авиакомпании.

В ближайшие дни откроется продажа билетов на международные рейсы из Краснодара. К концу сентября планируется возобновить международные перелёты из Краснодара в Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум). О старте продаж международных направлений будет объявлено дополнительно.

В течение ночи с 11 на 12 сентября ПВО отразила атаку 221 украинского БПЛА самолетного типа:

▫️ 85 – над территорией Брянской области,
▫️ 42 – над территорией Смоленской области,
▫️ 28 – над территорией Ленинградской области,
▫️ 18 – над территорией Калужской области,
▫️ 14 – над территорией Новгородской области,
▫️по 9 БПЛА – над территориями Орловской области и Московского региона,
▫️ 7 БПЛА – над территорией Белгородской области,
▫️ по три БПЛА – над территориями Ростовской области и Тверской областей,
▫️ по одному – над территориями Псковской, Тульской и Курской областей.

Минобороны РФ

RUBAE 2025: российская бизнес-авиация ищет новые пути устойчивого развития

В Центре Бизнес-Авиации Внуково-3 в Москве 10-11 сентября прошла выставка RUBAE 2025 (Russian Business Aviation Exhibition). В мероприятии приняли участие около 60 компаний и организаций всех сегментов российской бизнес-авиации.

Крупные поставщики и производители представили модели бизнес-джетов и вертолётов, включая Hawker 750, Hawker 800XP, Bombardier Challenger 850, Bombardier Global Express, Cessna 525CJ, Як-40, Ту-204-300, Ми-38 и Robinson R44. Помимо техники на статической экспозиции, были представлены поставщики технического обслуживания (ТОиР), авиационных интерьеров, кейтеринга и специализированных услуг.

Деловая программа мероприятия соответствовала вызовам времени и была сосредоточена на темах импортозамещения, технологической независимости, финансовых и логистических рисках, безопасности полётов и развитии новых маршрутов. Вектор обсуждений задал на открытии выставки генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково» Дмитрий Ерзакович. В своём выступлении он обозначил Внуково-3 как важный авиационный хаб деловой авиации, подчеркнув его роль в формировании отраслевой инфраструктуры. Ерзакович отметил, что выставка RUBAE 2025 — это сигнал устойчивого развития и перезапуска бизнес-процессов отрасли в современных условиях.

По его словам, площадка открывает возможности для компаний заявить о себе на российском рынке, продемонстрировать технические разработки и расширить партнёрские связи. Дмитрий Ерзакович акцентировал внимание на создании комфортных условий для работы участников и на содержательной деловой программе, направленной на обсуждение вопросов индустрии, повышения инвестиционной привлекательности России и внедрения новых технологий в инфраструктуру деловой авиации.

Встречи, обсуждения и переговоры проводились в специально оборудованном зале, где эксперты и представители отрасли обменивались практическими решениями и стратегиями адаптации к санкционным ограничениями. Наиболее обсуждаемыми были вопросы обеспечения российского авиационного рынка запасными частями и услугами ТОиР в нынешних условиях.

Санкции и ограниченный доступ к западным производителям стали платформой для выработки решений по наращиванию отечественного производства авиационной техники и кооперации с дружественными странами. RUBAE выступила местом для поиска новых партнёров и презентации технических новинок, способных обеспечить устойчивость бизнеса в текущих реалиях. В ходе мероприятия публичных сообщений о заключённых крупных сделках не публиковалось, но участники отмечали активность переговоров.

Выставка зафиксировала широкий спектр представленных компаний — как производителей воздушных судов, так и сервисных операторов — и предоставила площадку для диалога о практических мерах обеспечения жизнеспособности российского рынка деловой авиации в условиях ограничений. Эксперты констатировали востребованность подобных отраслевых мероприятий для формирования устойчивых бизнес-процессов.

RUBAE 2025 продемонстрировала статус форума, где сочетаются демонстрация современной авиационной техники, обсуждения нормативных и экономических вызовов, а также выработка путей технологической и коммерческой адаптации отрасли.

Минпромторг подтвердил интерес к Бе-200 из Турции и рассказал о ремоторизации

Самолёт-амфибия Бе-200 вызывает устойчивый интерес у иностранных заказчиков. В настоящее время наиболее активно обсуждаются поставки с Турцией и Алжиром, также спрос на этот тип самолёта есть в ряде азиатских стран, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках рабочей поездки в Ростовскую область.

«Очень большой интерес у нас со стороны иностранных заказчиков. Сейчас всех называть не буду, но очень просят и в Турции, в ряде азиатских стран, для Алжира будет поставка в ближайшие годы. Поэтому это направление точно будем в ближайшее время активно финансировать, развивать, и завод обеспечим работой», – приводит слова министра РИА Новости.

Переговоры о поставке Бе-200 в Турцию ведутся с 2023 года. Турецкая сторона рассматривает самолёт как средство для борьбы с лесными пожарами, которые регулярно возникают в южных регионах страны. В 2021-2022 годах российские Бе-200 уже использовались в Турции на условиях аренды, что позволило местным специалистам оценить их возможности. Турция заинтересована в приобретении нескольких машин, однако детали контракта, включая количество и сроки поставки, пока не раскрываются.

Контракт на поставку четырёх Бе-200ЧС (Be-200ES) для министерства национальной обороны Алжира был заключён в 2021 году. Первые два самолёта были переданы заказчику в декабре 2024 года. Оставшиеся два самолёта планируется поставить в ближайшие годы. Алжир использует Бе-200 для тушения пожаров и проведения спасательных операций. Экспортная версия отличается адаптацией к местным условиям эксплуатации и дополнительным оборудованием.

В рамках программы импортозамещения и повышения эксплуатационной надёжности начата ремоторизация Бе-200. Основная задача – переход с украинских двигателей Д-436ТП, поставка которых прекращена из-за санкций, на российский ПД-8. Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) ведёт работы по адаптации ПД-8 к самолёту-амфибии. Финансирование опытно-конструкторских работ обеспечено на 2024-2025 годы. Ожидается, что к 2027 году завершатся испытания ремоторизованной версии, после чего в 2028 году может стартовать серийное производство Бе-200 с новым двигателем.

Первые два двигателя ПД-8 ТАНТК им. Бериева, где производятся Бе-200, планируется получить до конца текущего года, в 2026 году начнутся лётные испытания машины. ПД-8 разрабатывался для ближнемагистрального самолёта SJ-100, для Бе-200 необходимы некоторые доработки. Сертификационные испытания новых двигателей уже проходят на опытных «Суперджетах», до конца 2025 года импортозамещённый SJ-100 завершит сертификационные испытания, это ускорит процесс интеграции ПД-8 на Бе-200.

8 сентября 2018 г. в ходе работы Гидроавиасалона в Геленджике, были подписаны контракты на поставку 15 самолётов-амфибий Бе-200ЧС в США и Чили. В соответствии с контрактом, в Соединённые Штаты предусматривалось поставить четыре самолёта и опцион ещё на шесть ВС. Первые два Бе-200 планировалось оснастить двигателями Д-436ТП, остальные – двигателями SаM146. Однако этот контракт реализован не был. После запрета поставок украинских двигателей и отсутствия сертификации франко-российских силовых установок в США, проект был заморожен.

"Белавиа" вышла из-под санкций США. Что это значит для авиарынка – анонс

Соединённые Штаты Америки официально сняли санкции с белорусской авиакомпании «Белавиа», открыв тем самым возможности развития национального перевозчика. Это событие является знаковым для авиационной отрасли Белоруссии и косвенно России, и может существенно изменить текущие реалии, оказать давление на санкционные решения, принимаемые в отношении двух союзных государств.

Снятие санкций позволит «Белавиа» не только восстановить доступ к американским технологиям и сервисам, но и предоставляют авиакомпании новые перспективы для обновления и расширения своего флота. Ряд авиационных экспертов прогнозируют, что это может стать началом активного пополнения парка лайнерами производства корпорации «Боинг». Но не только ими…

Одним из возможных вариантов является использование самолётов европейского концерна «Эйрбас», простаивающих в России: их ремонта и возвращения лётной годности невозможны. Такие воздушные суда некоторых российских перевозчиков испытывают сложности с эксплуатацией из-за санкционных ограничений и могут получить вторую жизнь в составе «Белавиа» после перерегистрации и восстановления через международные авторизованные сервисные центры. Соответствующий запрос уже направлен в Минск.

Однако, как отмечают аналитики, реализация подобных планов потребует непростых юридических и технических решений, а также политической воли и постоянного контроля, чтобы избежать повторного введения санкций.

О перспективах развития и новых форматах сотрудничества России и США через посредничество белорусской стороны – в полном аналитическом материале, который выйдет 15 сентября. Мы подробно расскажем, что именно означает снятие санкций для авиарынка России и Белоруссии и какие новые возможности открываются перед «Белавиа» и её партнёрами.

Снятие санкций США с «Белавиа»: перспективы для белорусской авиаотрасли и геополитические последствия

Во время переговоров со спецпредставителем США Джоном Коулом 11 сентября в Минске Александр Лукашенко заявил, что экономика является важнейшей точкой приложения во взаимодействии сторон.

«Думаю, есть интересы у вас к Беларуси и через Беларусь к России в области экономики. Естественно, в плане экономики у нас большой интерес к вашей глобальной стране», – приводит его слова «БелТА».

Одним из возможных направлений взаимодействия России и США при участии Белоруссии в авиационной сфере может стать приобретение новых самолётов Boeing российскими авиакомпаниями через белорусского посредника. Реализация этого варианта будет возможна при отсутствии прямых ограничений со стороны лизингодателей и американских регуляторов, и потребует сложных юридических процедур с прозрачной формой собственности.

Жизнеспособность данной модели во многом зависит от политической воли США, а также от готовности белорусских структур выдерживать давление в случае выявления попыток обхода санкций. Риски повторного введения ограничений сохраняются, и чтобы их исключить, нужна гибкая стратегия и постоянный мониторинг ситуации.

При этом «Белавиа» также необходимо развивать свою операционную деятельность и наращивать парк самолётов. По информации из открытых источников, флот авиакомпании сейчас насчитывает примерно 14 воздушных судов, средний возраст которых составляет около 11 лет, но есть два B737 1993 и 1997 годов выпуска. «Белавиа» обслуживает более 50 направлений в России, СНГ, Европе и на Ближнем Востоке. Санкции не позволяют авиакомпании развиваться должным образом, и потребность в обновлении парка остаётся высокой.

В августе текущего года черногорская компания MelonAero в лице своего Президента Олега Евдокимова направила Минтрансу РФ предложение о передаче части простаивающих самолётов А320/321 neo авиакомпании S7 Airlines перевозчикам из Египта и Филиппин для увеличения количества полётов между этими странами и городами России. Однако транспортное ведомство и сама S7 отказались обсуждать это предложение, сочтя его несерьёзным и не заслуживающим доверия.

Олег Евдокимов в этой связи сообщил редакции сайта «Авиация России», что одним из возможных вариантов вернуть эти самолёты в небо – передать их в лизинг белорусскому национальному авиаперевозчику. И такое предложение уже направлено в Аппарат президента Республики Беларусь Александра Лукашенко.🇧🇾

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Х-39 эффективно поражает сложные цели

Минобороны опубликовало видео, на котором запечатлен момент поражения пункта управления беспилотниками ВСУ лёгкой многоцелевой управляемой ракетой Х-39. Средства объективного контроля зафиксировали разрушение почти целого этажа.

Система управления ракетой Х-39 позволяет оператору оружия вертолёта направлять её в уязвимые места объектов противника, выбирая нужный ракурс и точку попадания. При этом на борт вертолета с головки самонаведения ракеты поступает высококачественное изображение как в видимом, так и в инфракрасном диапазоне. В данном случае экипаж Ка-52 направил боеприпас точно в стык перекрытия и фасада здания.

Х-39 демонстрирует преимущество тонкой настройки в реальном времени траектории полёта ракеты к цели. Это повышает эффективность поражения сложных целей, в том числе движущихся. Кроме того, ракета обладает мощной боевой частью, которая эффективна для широкой номенклатуры целей – от отдельных единиц бронетехники до защищенных объектов.

Х-39 применяются ударными вертолётами Ми-28Н и Ка-52. Ракета имеет высокую степень защиты от средств РЭБ противника.

ГК «Ростех»

Безвизовый режим увеличил стоимость авиабилетов в Китай на 20%

Авиабилеты на рейсы из России в Китай подорожали на 15-20% после объявления о введении безвизового режима для российских граждан. По данным Российского союза туриндустрии (РСТ), бронирование билетов в Китай выросло в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Рост спроса отмечается как на прямые, так и на транзитные рейсы. Средняя стоимость билета на прямой рейс Москва — Пекин и обратно составляет 25-30 тысяч рублей. Год назад аналогичные билеты продавались по более низким тарифам, особенно на рейсы с пересадками», – отметили в РСТ.

Китайские авиакомпании скорректировали ценовую политику после новостей о безвизовом режиме. В 2023 году перевозчики предлагали билеты по сниженным ценам, чтобы стимулировать загрузку рейсов. В 2024 году, на фоне увеличения спроса, средний рост стоимости составил не менее 15%. По оценкам туроператоров, после объявления о безвизовом режиме спрос на пакетные туры и гостиницы в Китае увеличился на 50-100%.

С 15 сентября 2024 года граждане России могут посещать Китай без визы сроком до 30 дней. Для въезда требуется только заграничный паспорт действительный не менее шести месяцев с момента въезда. Новые условия въезда способствовали резкому увеличению интереса к поездкам, что отразилось на динамике цен и загрузке рейсов.

Рост стоимости билетов связан с несколькими факторами. Во-первых, увеличение спроса на фоне либерализации визового режима. Во-вторых, корректировка тарифов со стороны китайских авиакомпаний, ранее работавших по демпинговым схемам. Влияние оказывает также ограниченное предложение прямых рейсов и высокая загрузка в пиковые даты. Анализ рынка показывает, что ценовая динамика сохраняет тенденцию к росту в краткосрочной перспективе.

В отраслевом контексте ситуация отражает общие тенденции восстановления международного авиасообщения и адаптации перевозчиков к изменяющимся условиям спроса. Российские и китайские авиакомпании продолжают наращивать частоту рейсов, однако инфраструктурные ограничения и сезонные колебания спроса влияют на стоимость билетов. По данным отраслевых аналитиков, дальнейшее развитие маршрутов и увеличение провозных ёмкостей может стабилизировать цены в среднесрочной перспективе.

АвиаПресс 24: Выпуск ударных дронов в России увеличен до рекордных объёмов. Баланс сил на фронте изменился

Производство БПЛА стало приоритетом государственной политики России, активно развивает производство и тактику применения ударных беспилотников, создавая и совершенствуя специализированные подразделения, среди которых «Рубикон», Центр специального назначения «Барс-Сармат» и другие. Эти подразделение внедряют современные технологии, в том числе дроны с оптоволоконным управлением. Эти БПЛА обеспечивают высокую эффективность разведки, подавления ПВО и нанесения точечных ударов. Масштабирование производства и высокая подготовка операторов делают российские беспилотные силы одним из определяющих успешность фактором в динамике боевых действий.

[...]

Читать далее

В Правительстве России обсудили сертификацию самолёта Ил-114-300 и двигателя ПД-8

На площадке Координационного центра Правительства России состоялось совещание, на котором были рассмотрены вопросы сертификации самолётов Ил-114-300 и двигателя ПД-8 для самолёта Бе-200. Об этом рассказали в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация).

Обсуждение прошло на двенадцатом заседании штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». В мероприятии участвовали представители Минтранса, Минпромторга, ОАК, ОДК, а также промышленных и научных организаций. Заседание провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 рассчитан на 66 пассажиров, завершение его сертификации в пассажирской версии запланировано до конца 2025 года. После получения сертификата типа работа по расширению условий эксплуатации будет продолжена. Самолёт предназначен для региональных перевозок, оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, максимальная дальность полёта – 1900 км, крейсерская скорость – 500 км/ч. Производство ведётся на площадке РСК «МиГ» в Луховицах.

Двигатель ПД-8, разработанный для SJ-100, также будет применяться на самолёте-амфибии Бе-200. Его интеграция в состав самолёта на замену украинского Д-436ТП позволит возобновить производство этих востребованных машин и предложить их на экспорт для стран, подверженных ежегодным природным пожарам: Турции, Греции, Португалии, США и др.

В настоящее время сроки завершения сертификации Ил-114-300 и SJ-100 с двигателем ПД-8 зависят от успешного прохождения испытаний и получения необходимых разрешительных документов. Для ПД-8 критическим этапом остаётся завершение сертификационных испытаний, после чего двигатель может быть допущен к эксплуатации на новых типах воздушных судов.

Сроки сертификации Ил-114-300 и SJ-100 напрямую зависят от результатов испытаний, а также от готовности производственной инфраструктуры к выпуску комплектующих. Ограничения по поставкам зарубежных агрегатов приводят к необходимости ускоренного освоения новых технологий и организации локального производства. В результате изменяется структура производственных цепочек, увеличивается доля российских компонентов, что отражается на темпах ввода новых моделей в эксплуатацию и на параметрах их технического обслуживания. Для рынка региональных и ближнемагистральных перевозок это означает пересмотр планов обновления парка и корректировку стратегии закупок воздушных судов.

АвиаПресс-24: На базе СибНИА в Новосибирске прошли испытания электрического винтокрыла

ГосНИИАС провёл экспериментальные исследования демонстратора технологий винтокрылого летательного аппарата (ВЛА) с электрической силовой установкой. В рамках проекта специалисты института разработали и интегрировали компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечили комплексирование систем управления и связи. На полигоне СибНИА были выполнены как лётные, так и наземные проверки, сообщили в ГосНИИАС.

Демонстратор создан в рамках межведомственного научно-технологического проекта, ориентированного на развитие новых решений для повышения авиационной мобильности в труднодоступных регионах России. В работе задействованы ведущие отраслевые институты: ЦАГИ, ЦИАМ, СибНИА и ГосНИИАС. Совместные исследования направлены на формирование научно-технического задела для перспективных беспилотных и пилотируемых платформ.

В ходе испытаний специалисты ГосНИИАС реализовали полный цикл разработки программного и аппаратного обеспечения. В составе демонстратора проверялись бортовая информационно-управляющая система и наземный комплекс управления. Система обеспечивает пространственную ориентацию, выполнение маршрута, обмен данными с другими бортовыми системами и наземным комплексом. Функционал может быть масштабирован для применения на беспилотных летательных аппаратах нового поколения.

Наземный комплекс управления предназначен для мониторинга, удалённого управления и настройки систем летательного аппарата. Это решение позволяет повысить гибкость эксплуатации и расширить возможности интеграции с различными типами воздушных платформ.

Винтокрылые аппараты с электрической силовой установкой рассматриваются как перспективные для пассажирских и грузовых перевозок вне зависимости от наличия аэродромной инфраструктуры. Электрические и гибридные силовые установки снижают уровень шума и исключают эмиссию вредных веществ, что соответствует современным требованиям к экологичности авиации. Точные технические параметры демонстратора не раскрываются, что характерно для этапа ранних испытаний.

АвиаПресс 24: Почему у Boeing и Airbus новые модели самолётов не появляются десятилетиями

В статье «Сломана ли бизнес-модель авиалайнеров?» управляющего директора Lundquist Group и эксперта в аэрокосмической отрасли Джерральда Т. Лундквиста, опубликованной в Aviation Week, анализируется современное состояние бизнес-модели авиалайнеров. Рассматриваются причины сохранения популярности проверенных платформ, таких как Boeing 737, и финансовые барьеры, сдерживающие разработку новых моделей. Обсуждаются перспективные проекты сверхзвуковых и интегрированных самолётов, а также роль инвесторов и авиакомпаний в трансформации рынка.

* * *

Пассажирский самолёт Boeing 737, разработанная на базе технологий и конструктивных решений середины XX века, сохраняет лидерство среди коммерческих авиалайнеров уже более шестидесяти лет. За это время выпущено свыше 12 тысяч самолётов этой серии, при этом около 5 тысяч остаются в портфеле заказов. Такой уровень спроса говорит о высокой устойчивости бизнес-модели, основанной на постепенной модернизации проверенной платформы с обновлением двигателя, бортового оборудования и материалов. Появление семейств 737-300/400/500, 737NG и 737 MAX подтверждает эффективность подхода, совмещающего инновации с минимизацией риска и затрат.

Проекты новых авиационных программ, в отличие от «производных» моделей, требуют значительного капитала и времени на доведение до коммерческой реализации. Затраты на разработку самолёта нового поколения часто превышают 25 млрд долларов, а окупаемость занимает от десяти до двенадцати лет. Примеры перспективных разработок, таких как сверхзвуковой авиалайнер Boom с планируемой скоростью до 1,7 Маха и дальностью около 4250 морских миль (7870 км), демонстрируют попытки отрасли выйти за рамки традиционных решений. В январе-2025 демонстратор Boom XB-1, уменьшенная в три раза модель, преодолел звуковой барьер. У Boom уже есть 130 предварительных заказов от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.

Компания JetZero отказалась от классической схемы «труба-крыло» и разрабатывает самолёт с интегрированным крылом, что теоретически позволяет снизить расход топлива на 50%. Для сокращения сроков и уменьшения затрат в проекте применяются проверенные комплектующие, включая двигатель Pratt & Whitney PW2000. Инвестиции в разработку уже поступили от Alaska Airlines и United Airlines. JetZero должен убедить авиакомпании и инвесторов, что снижение эксплуатационных расходов достаточно, чтобы перейти на самолет без установленной базы и остаточной стоимости — факторы, которые затруднили продажи Bombardier C Series и привели к его продаже Airbus.

Далее ✈️