ZALA внедряет инновационные решения для мониторинга объектов топливно-энергетического комплекса
В последние годы беспилотные авиационные комплексы (БАК) становятся ключевым элементом цифровой трансформации топливно-энергетического комплекса России. Их внедрение позволяет не только повысить эффективность мониторинга протяжённых объектов инфраструктуры, но и существенно сократить время реагирования на нештатные ситуации. Одним из наиболее заметных примеров технологического прогресса в этой области стала модернизация платформ ZALA Т-16 и ZALA Т-20, проведённая компанией ZALA.
В отличие от предыдущих поколений, обновлённые БАК ZALA ориентированы на интеграцию с интеллектуальными системами анализа данных. В частности, в состав бортового оборудования включён вычислительный модуль, способный в реальном времени обрабатывать видеопотоки с оптических и тепловизионных сенсоров. Это позволяет не только фиксировать отклонения от штатных параметров работы объектов ТЭК, но и автоматически классифицировать потенциальные угрозы, формируя отчёты для операторов и ответственных служб.
«Система автоматически маркирует обнаруженные нарушения и передаёт информацию о потенциальных угрозах на наземную станцию управления. Интеграция с цифровой платформой ZALA 4Z1 обеспечивает доступ к видеопотоку и аналитике с борта не только операторам, но и представителям заказчика из любой точки мира. Технология уже применяется для мониторинга инфраструктуры крупнейших нефтегазовых компаний России», – рассказали в компании ZALA aero.
Особое внимание при модернизации было уделено адаптации платформ к эксплуатации в суровых климатических условиях. Применение новых аккумуляторных батарей с расширенным температурным диапазоном и увеличенной энергоёмкостью позволило существенно увеличить продолжительность автономного полёта. Так, ZALA Т-20 теперь способен находиться в воздухе более 7 часов, а его рабочий радиус охватывает до 500 км, что особенно востребовано при патрулировании удалённых участков магистральных трубопроводов и линий электропередачи.
Важным преимуществом новых комплексов стала возможность функционирования в условиях отсутствия спутниковой навигации и при наличии интенсивных радиопомех. Для этого реализованы резервные каналы связи и усовершенствованные алгоритмы навигации, что обеспечивает устойчивую передачу данных даже в сложной радиообстановке. Гибкость платформы позволяет интегрировать различные типы полезной нагрузки – от мультиспектральных камер до специализированных датчиков для экологического мониторинга.
Практическая эффективность модернизированных БАК была подтверждена в ходе комплексных учений по обеспечению безопасности объектов ТЭК, прошедших в августе 2025 года в Удмуртии. В рамках этих мероприятий беспилотники ZALA обеспечивали непрерывное воздушное наблюдение, а результаты их работы легли в основу новых стандартов взаимодействия между оперативными подразделениями и диспетчерскими службами.
Совместимость новых платформ с существующими пусковыми установками и наземной инфраструктурой существенно облегчает внедрение и эксплуатацию комплексов на действующих объектах. Это снижает затраты на переобучение персонала и техническое обслуживание, а также ускоряет масштабирование решений в рамках крупных инфраструктурных проектов.
Развитие беспилотных авиационных систем с элементами искусственного интеллекта отражает глобальный тренд на автоматизацию и цифровизацию критически важных отраслей. Российский опыт модернизации БАК ZALA демонстрирует, что интеграция интеллектуальных технологий и адаптация к экстремальным условиям эксплуатации становятся определяющими факторами конкурентоспособности на рынке авиационных решений для промышленности.
В последние годы беспилотные авиационные комплексы (БАК) становятся ключевым элементом цифровой трансформации топливно-энергетического комплекса России. Их внедрение позволяет не только повысить эффективность мониторинга протяжённых объектов инфраструктуры, но и существенно сократить время реагирования на нештатные ситуации. Одним из наиболее заметных примеров технологического прогресса в этой области стала модернизация платформ ZALA Т-16 и ZALA Т-20, проведённая компанией ZALA.
В отличие от предыдущих поколений, обновлённые БАК ZALA ориентированы на интеграцию с интеллектуальными системами анализа данных. В частности, в состав бортового оборудования включён вычислительный модуль, способный в реальном времени обрабатывать видеопотоки с оптических и тепловизионных сенсоров. Это позволяет не только фиксировать отклонения от штатных параметров работы объектов ТЭК, но и автоматически классифицировать потенциальные угрозы, формируя отчёты для операторов и ответственных служб.
«Система автоматически маркирует обнаруженные нарушения и передаёт информацию о потенциальных угрозах на наземную станцию управления. Интеграция с цифровой платформой ZALA 4Z1 обеспечивает доступ к видеопотоку и аналитике с борта не только операторам, но и представителям заказчика из любой точки мира. Технология уже применяется для мониторинга инфраструктуры крупнейших нефтегазовых компаний России», – рассказали в компании ZALA aero.
Особое внимание при модернизации было уделено адаптации платформ к эксплуатации в суровых климатических условиях. Применение новых аккумуляторных батарей с расширенным температурным диапазоном и увеличенной энергоёмкостью позволило существенно увеличить продолжительность автономного полёта. Так, ZALA Т-20 теперь способен находиться в воздухе более 7 часов, а его рабочий радиус охватывает до 500 км, что особенно востребовано при патрулировании удалённых участков магистральных трубопроводов и линий электропередачи.
Важным преимуществом новых комплексов стала возможность функционирования в условиях отсутствия спутниковой навигации и при наличии интенсивных радиопомех. Для этого реализованы резервные каналы связи и усовершенствованные алгоритмы навигации, что обеспечивает устойчивую передачу данных даже в сложной радиообстановке. Гибкость платформы позволяет интегрировать различные типы полезной нагрузки – от мультиспектральных камер до специализированных датчиков для экологического мониторинга.
Практическая эффективность модернизированных БАК была подтверждена в ходе комплексных учений по обеспечению безопасности объектов ТЭК, прошедших в августе 2025 года в Удмуртии. В рамках этих мероприятий беспилотники ZALA обеспечивали непрерывное воздушное наблюдение, а результаты их работы легли в основу новых стандартов взаимодействия между оперативными подразделениями и диспетчерскими службами.
Совместимость новых платформ с существующими пусковыми установками и наземной инфраструктурой существенно облегчает внедрение и эксплуатацию комплексов на действующих объектах. Это снижает затраты на переобучение персонала и техническое обслуживание, а также ускоряет масштабирование решений в рамках крупных инфраструктурных проектов.
Развитие беспилотных авиационных систем с элементами искусственного интеллекта отражает глобальный тренд на автоматизацию и цифровизацию критически важных отраслей. Российский опыт модернизации БАК ZALA демонстрирует, что интеграция интеллектуальных технологий и адаптация к экстремальным условиям эксплуатации становятся определяющими факторами конкурентоспособности на рынке авиационных решений для промышленности.
Авиация России
ZALA внедряет инновационные решения для мониторинга объектов топливно-энергетического комплекса » Авиация России
В последние годы беспилотные авиационные комплексы (БАК) становятся неотъемлемым элементом цифровой трансформации топливно-энергетического комплекса России.
👍8
Ещё один самолёт Ту-214 поступил в парк авиакомпании Red Wings
Авиакомпания Red Wings получила в эксплуатацию очередной пассажирский самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64549. Воздушное судно прошло комплекс мероприятий по восстановлению лётной годности, модернизированы основные системы, выполнена необходимая диагностика. Все процедуры выполнены в соответствии с действующими техническими регламентами для пассажирских воздушных судов. Об этом сообщили в пресс-службе Госкорпорации «Ростех», в состав которой входит авиакомпания.
Борт RA-64549 стал третьим в парк Red Wings самолётом типа Ту-204/214. Первый Ту-214 (RA-64518) авиакомпания получила в декабре 2023 года, второй – Ту-204-100В (RA-64043) был передан в марте 2024 года. При этом основу флота Red Wings составляют региональные самолёты SSJ100, на данный момент перевозчик эксплуатирует 22 воздушных судна этого типа. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 внутренних и международных направлений.
Самолёт Ту-214 с бортовым номером RA-64549 был выпущен 24 сентября 2008 года на Казанском авиационном заводе имени Горбунова. С 2010 года эксплуатировался авиакомпанией «Трансаэро» по программе лизинга через Ильюшин Финанс Ко. С 25 октября 2015 года лайнер находился на хранении в Казани.
В июне 2025 года на самолёте были завершены работы по восстановлению лётной годности. Борт выполнил перелёт в Ульяновск для окраски в ливрею Объединённой авиастроительной корпорации.
Ту-214 входит в число трёх российских типов пассажирских самолётов, которые в ближайшие годы должны стать основой парка гражданской авиации России. Помимо Ту-214, это МС-21-310 и SJ-100. Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, в 2024 году планировалась передача одного нового Ту-214, однако поставки были перенесены. В 2025 году ожидался выпуск четырёх самолётов, в 2026 – семи, в 2027 – семнадцати, а с 2028 года Казанский авиационный завод планировал выйти на темп производства 28 машин ежегодно.
Для достижения поставленных задач по выпуску Ту-214 на Казанском авиационном заводе реализуется программа расширения и модернизации производственных мощностей. Ранее на предприятии был введён в эксплуатацию новый цех окончательной сборки, рассчитанный на выпуск до 10 самолётов в год. В новом агрегатно-сборочном цехе, который планируется запустить до конца текущего года будет производиться сборка отсеков фюзеляжа и элементов крыла с последующей передачей в цех окончательной сборки для монтажа и стыковки с другими частями самолёта.
С учётом сокращения парка иностранных воздушных судов у российских авиакомпаний, ритмичные поставки Ту-214 являются неотъемлемым фактором поддержания стабильности и расширения маршрутной сети перевозчиков. В ближайшие годы темпы производства отечественных лайнеров будут определять возможности обновления флота и сохранения регулярных перевозок. Пока производственная программа Казанского авиазавода не выполняется в соответствии с планами, что создаёт неопределённость в сохранении и наращивании ежегодного пассажиропотока.
Авиакомпания Red Wings получила в эксплуатацию очередной пассажирский самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64549. Воздушное судно прошло комплекс мероприятий по восстановлению лётной годности, модернизированы основные системы, выполнена необходимая диагностика. Все процедуры выполнены в соответствии с действующими техническими регламентами для пассажирских воздушных судов. Об этом сообщили в пресс-службе Госкорпорации «Ростех», в состав которой входит авиакомпания.
«Самолёт получил сертификат лётной годности, подтверждающий соответствие требованиям безопасности и комфорта. В ближайшее время планируется задействовать его на регулярных маршрутах в Грузию и Израиль», – говорится в сообщении.
Борт RA-64549 стал третьим в парк Red Wings самолётом типа Ту-204/214. Первый Ту-214 (RA-64518) авиакомпания получила в декабре 2023 года, второй – Ту-204-100В (RA-64043) был передан в марте 2024 года. При этом основу флота Red Wings составляют региональные самолёты SSJ100, на данный момент перевозчик эксплуатирует 22 воздушных судна этого типа. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 внутренних и международных направлений.
Самолёт Ту-214 с бортовым номером RA-64549 был выпущен 24 сентября 2008 года на Казанском авиационном заводе имени Горбунова. С 2010 года эксплуатировался авиакомпанией «Трансаэро» по программе лизинга через Ильюшин Финанс Ко. С 25 октября 2015 года лайнер находился на хранении в Казани.
В июне 2025 года на самолёте были завершены работы по восстановлению лётной годности. Борт выполнил перелёт в Ульяновск для окраски в ливрею Объединённой авиастроительной корпорации.
Ту-214 входит в число трёх российских типов пассажирских самолётов, которые в ближайшие годы должны стать основой парка гражданской авиации России. Помимо Ту-214, это МС-21-310 и SJ-100. Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, в 2024 году планировалась передача одного нового Ту-214, однако поставки были перенесены. В 2025 году ожидался выпуск четырёх самолётов, в 2026 – семи, в 2027 – семнадцати, а с 2028 года Казанский авиационный завод планировал выйти на темп производства 28 машин ежегодно.
Для достижения поставленных задач по выпуску Ту-214 на Казанском авиационном заводе реализуется программа расширения и модернизации производственных мощностей. Ранее на предприятии был введён в эксплуатацию новый цех окончательной сборки, рассчитанный на выпуск до 10 самолётов в год. В новом агрегатно-сборочном цехе, который планируется запустить до конца текущего года будет производиться сборка отсеков фюзеляжа и элементов крыла с последующей передачей в цех окончательной сборки для монтажа и стыковки с другими частями самолёта.
С учётом сокращения парка иностранных воздушных судов у российских авиакомпаний, ритмичные поставки Ту-214 являются неотъемлемым фактором поддержания стабильности и расширения маршрутной сети перевозчиков. В ближайшие годы темпы производства отечественных лайнеров будут определять возможности обновления флота и сохранения регулярных перевозок. Пока производственная программа Казанского авиазавода не выполняется в соответствии с планами, что создаёт неопределённость в сохранении и наращивании ежегодного пассажиропотока.
👍4❤1🔥1
Решение о серийном производстве самолётов ДРЛО будет принято по завершении испытаний
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) примет решение о серийном производстве самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У после завершения всех текущих работ и испытаний. Об этом 6 сентября 2025 года сообщил ТАСС генеральный конструктор, заместитель генерального директора ОАК Сергей Коротков.
Самолёт А-50У способен обнаруживать и сопровождать до 300 воздушных, морских и наземных целей одновременно на дистанциях до 650 километров. Кроме того, А-50 может наводить истребители на воздушные цели и фронтовую авиацию на наземные цели, а также передавать данные в командные пункты в режиме реального времени.
Производство самолётов А-50У на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г.М. Бериева с интеграцией радиолокационных комплексов «Шмель-М», разработанных АО «Концерн радиостроения «Вега», было отлажено и поставлено на поток ещё в 90-х годах.
То, что говорится о «незаконченных работах», может означать решение текущих задач импортозамещения. Это связано с необходимостью замены отдельных узлов элементной базы радиолокационного комплекса, в частности тех, которые отвечают за первичную и вторичную обработку радиолокационной информации, а также за устройства вывода и управления. Такая ситуация может быть обусловлена переходом на полностью отечественные комплектующие в условиях действующих санкций и ограничений. Это требует проведения дополнительных испытаний и доведения новых систем до требований заказчика.
Одновременно с развитием А-50 ведётся разработка более современного самолёта ДРЛОиУ — А-100 «Премьер». Он базируется на модернизированном Ил-76МД-90А и оснащён радиолокационным комплексом с активной фазированной антенной решёткой. А-100 сможет управлять как пилотируемой, так и беспилотной авиацией, обеспечивая более широкие возможности с учётом современных требований к управлению войсками.
В феврале 2019 года были начаты предварительные лётные испытания самолёта А-100. В течение 2022 года концерна «Вега» планировал их завершить и передать комплекс на государственные совместные испытания. В 2023 году ОАК сообщала о поставке ВКС России очередного модернизированного авиационного комплекса А-50У.
Все строевые самолёты А-50У входят в состав авиагруппы 610-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По состоянию на 1 января 2024 года в составе ВКС насчитывалось 15 самолётов А-50М и А-50У.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) примет решение о серийном производстве самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У после завершения всех текущих работ и испытаний. Об этом 6 сентября 2025 года сообщил ТАСС генеральный конструктор, заместитель генерального директора ОАК Сергей Коротков.
«У нас есть заключённые контракты, которые мы сегодня ведём. И, безусловно, такие средства (А-50) нам нужны сегодня, особенно для получения той информации, которая требуется. Но эти работы до конца ещё не доведены, и окончательного заключения эти системы не имеют. Вот получим, и тогда будет принято решение о масштабируемом и серийном производстве», — сказал Коротков.
Самолёт А-50У способен обнаруживать и сопровождать до 300 воздушных, морских и наземных целей одновременно на дистанциях до 650 километров. Кроме того, А-50 может наводить истребители на воздушные цели и фронтовую авиацию на наземные цели, а также передавать данные в командные пункты в режиме реального времени.
Производство самолётов А-50У на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г.М. Бериева с интеграцией радиолокационных комплексов «Шмель-М», разработанных АО «Концерн радиостроения «Вега», было отлажено и поставлено на поток ещё в 90-х годах.
То, что говорится о «незаконченных работах», может означать решение текущих задач импортозамещения. Это связано с необходимостью замены отдельных узлов элементной базы радиолокационного комплекса, в частности тех, которые отвечают за первичную и вторичную обработку радиолокационной информации, а также за устройства вывода и управления. Такая ситуация может быть обусловлена переходом на полностью отечественные комплектующие в условиях действующих санкций и ограничений. Это требует проведения дополнительных испытаний и доведения новых систем до требований заказчика.
Одновременно с развитием А-50 ведётся разработка более современного самолёта ДРЛОиУ — А-100 «Премьер». Он базируется на модернизированном Ил-76МД-90А и оснащён радиолокационным комплексом с активной фазированной антенной решёткой. А-100 сможет управлять как пилотируемой, так и беспилотной авиацией, обеспечивая более широкие возможности с учётом современных требований к управлению войсками.
В феврале 2019 года были начаты предварительные лётные испытания самолёта А-100. В течение 2022 года концерна «Вега» планировал их завершить и передать комплекс на государственные совместные испытания. В 2023 году ОАК сообщала о поставке ВКС России очередного модернизированного авиационного комплекса А-50У.
Все строевые самолёты А-50У входят в состав авиагруппы 610-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По состоянию на 1 января 2024 года в составе ВКС насчитывалось 15 самолётов А-50М и А-50У.
Авиация России
Решение о серийном производстве самолётов ДРЛО будет принято по завершении испытаний » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) примет решение о серийном производстве самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ)
👍5🤔2
Татарской транспортной прокуратурой проводится проверка по обстоятельствам авиационного события вблизи Казани
По предварительным данным 8 июля 2025 года вблизи Казани в утреннее время после взлета с аэродрома в одном километре от посадочной полосы произошло падение беспилотного летательного аппарата. Пострадавших нет. Обстоятельства и причины устанавливаются.
На место происшествия выехал заместитель Татарского транспортного прокурора и следственно-оперативная группа.
Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полетов, при наличии оснований примет меры реагирования.
В пресс-службе раиса Республики Татарстан отметили: «Аппарат потерял управление и упал на дачный участок в СНТ „Дубки“. По данным оперативных служб, пострадавших на месте нет. Возгорание ликвидировано».
Некоторые СМИ и Телеграм-каналы уточняют, что крушение потерпел тяжёлый БПЛА «Альтиус».
По предварительным данным 8 июля 2025 года вблизи Казани в утреннее время после взлета с аэродрома в одном километре от посадочной полосы произошло падение беспилотного летательного аппарата. Пострадавших нет. Обстоятельства и причины устанавливаются.
На место происшествия выехал заместитель Татарского транспортного прокурора и следственно-оперативная группа.
Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полетов, при наличии оснований примет меры реагирования.
В пресс-службе раиса Республики Татарстан отметили: «Аппарат потерял управление и упал на дачный участок в СНТ „Дубки“. По данным оперативных служб, пострадавших на месте нет. Возгорание ликвидировано».
Некоторые СМИ и Телеграм-каналы уточняют, что крушение потерпел тяжёлый БПЛА «Альтиус».
❤3👍3🤬2
АвиаПресс 24: «Аэрофлот» близок к завершению страхового урегулирования последней партии из 36 самолётов
На Восточном экономическом форуме 2025 года генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский озвучил оценку стоимости урегулирования последней партии из 36 самолётов, ранее находившихся в лизинге у иностранных компаний. Сумма сделки составляет $1,1 млрд, часть этой суммы уже выплачена лессорам.
Он отметил, что финансирование сделки осуществляется за счёт облигационных займов, общий объём программы составляет 86,9 млрд рублей, из которых 45 млрд рублей уже направлены на расчёты по первой части партии. Схема урегулирования отличается высокой юридической сложностью и требует согласования с иностранными лизингодателями.
Санкции, введённые в 2022 году, привели к массовому приостановлению лизинговых договоров между российскими авиакомпаниями и иностранными лизингодателями. В результате возникла ситуация двойной регистрации воздушных судов: самолёты одновременно числились в иностранных и российском реестрах. Это создало серьёзные юридические и операционные риски, включая угрозу ареста воздушных судов за рубежом и ограничения на выполнение международных рейсов. Авиационные нормы, закреплённые в Чикагской конвенции, не допускают двойной регистрации, что вынудило российские авиакомпании искать пути легализации эксплуатации парка.
Далее ✈️
На Восточном экономическом форуме 2025 года генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский озвучил оценку стоимости урегулирования последней партии из 36 самолётов, ранее находившихся в лизинге у иностранных компаний. Сумма сделки составляет $1,1 млрд, часть этой суммы уже выплачена лессорам.
«Общий объём финансирования по самолётам – 1,1 миллиарда долларов. Это на 17, которые уже урегулировали, 17, которые в процессе, и ещё два, которые планируем урегулировать до конца года», – сказал Александровский.
Он отметил, что финансирование сделки осуществляется за счёт облигационных займов, общий объём программы составляет 86,9 млрд рублей, из которых 45 млрд рублей уже направлены на расчёты по первой части партии. Схема урегулирования отличается высокой юридической сложностью и требует согласования с иностранными лизингодателями.
Санкции, введённые в 2022 году, привели к массовому приостановлению лизинговых договоров между российскими авиакомпаниями и иностранными лизингодателями. В результате возникла ситуация двойной регистрации воздушных судов: самолёты одновременно числились в иностранных и российском реестрах. Это создало серьёзные юридические и операционные риски, включая угрозу ареста воздушных судов за рубежом и ограничения на выполнение международных рейсов. Авиационные нормы, закреплённые в Чикагской конвенции, не допускают двойной регистрации, что вынудило российские авиакомпании искать пути легализации эксплуатации парка.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
«Аэрофлот» близок к завершению страхового урегулирования последней партии из 36 самолётов • АвиаПресс 24
Сумма сделки $1,1 млрд, часть этой суммы уже выплачена. Это 17 самолётов, которые урегулированы, 17 в процессе, два, в планах.
❤2🤔2
Авиакомпания "Победа" изменила правила провоза ручной клади
В соответствии с федеральными авиационными правилами (ФАП-82) и после решения суда о незаконности прежних ограничений по размерам багажа, авиакомпания «Победа» изменила правила провоза ручной клади. Теперь ручная кладь не имеет ограничений по весу, а размеры одного места увеличены с 4×36×30 см до 15×36×30 см. Об этом говорится в обновлённых правилах провоза багажа на сайте авиакомпании.
К списку разрешённых к провозу на борту дополнительно включены ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. Также увеличены допустимые размеры пакета с товарами из Duty Free — до 24×32×10 см вместо прежних 10×10×5 см.
В 2019 году «Победа» ввела для пассажиров два варианта ручной клади. Первый – стандартная сумка или рюкзак размером до 36×30×27 см и весом до 5 кг. Второй – ручная кладь с шириной всего 4 см (36×30×4 см), но уже с максимальным весом до 10 кг. В дополнение разрешено бесплатно брать с собой отдельные личные вещи, которые не считаются частью основной ручной клади и имеют собственные ограничения по габаритам.
Основные правила, позволяющие пассажиру взять в салон любое количество вещей при условии, что они помещаются в калибратор размером 36×30×27 см, остались без изменений. Генеральный директор «Победы» Дмитрий Тыщук отметил, что эти габариты рекомендованы производителем воздушных судов Boeing и рассчитаны с учётом распределения объёма багажных полок Boeing 737-800 на число пассажирских мест. Это способствует комфортному размещению пассажиров при загрузке рейсов до 95-100%.
В мае этого года Щербинский районный суд Москвы признал незаконными требования «Победы» по уменьшению ширины ручной клади до 4 см, введённые компанией в нарушение федеральных авиационных правил (ФАП-82). Проверка прокуратуры показала, что такие ограничения практически не позволяли пассажирам провозить при себе личные вещи.
В «Победе» уточняют, что режим с шириной 4 см для ручной клади выбирают только единицы, около 99% пассажиров используют более привычный вариант с габаритами калибратора 36×30×27 см. При этом компания не ограничивает провоз дополнительных предметов, предусмотренных правилами ФАП, таких как портплед или детская коляска.
В соответствии с федеральными авиационными правилами (ФАП-82) и после решения суда о незаконности прежних ограничений по размерам багажа, авиакомпания «Победа» изменила правила провоза ручной клади. Теперь ручная кладь не имеет ограничений по весу, а размеры одного места увеличены с 4×36×30 см до 15×36×30 см. Об этом говорится в обновлённых правилах провоза багажа на сайте авиакомпании.
К списку разрешённых к провозу на борту дополнительно включены ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. Также увеличены допустимые размеры пакета с товарами из Duty Free — до 24×32×10 см вместо прежних 10×10×5 см.
В 2019 году «Победа» ввела для пассажиров два варианта ручной клади. Первый – стандартная сумка или рюкзак размером до 36×30×27 см и весом до 5 кг. Второй – ручная кладь с шириной всего 4 см (36×30×4 см), но уже с максимальным весом до 10 кг. В дополнение разрешено бесплатно брать с собой отдельные личные вещи, которые не считаются частью основной ручной клади и имеют собственные ограничения по габаритам.
Основные правила, позволяющие пассажиру взять в салон любое количество вещей при условии, что они помещаются в калибратор размером 36×30×27 см, остались без изменений. Генеральный директор «Победы» Дмитрий Тыщук отметил, что эти габариты рекомендованы производителем воздушных судов Boeing и рассчитаны с учётом распределения объёма багажных полок Boeing 737-800 на число пассажирских мест. Это способствует комфортному размещению пассажиров при загрузке рейсов до 95-100%.
В мае этого года Щербинский районный суд Москвы признал незаконными требования «Победы» по уменьшению ширины ручной клади до 4 см, введённые компанией в нарушение федеральных авиационных правил (ФАП-82). Проверка прокуратуры показала, что такие ограничения практически не позволяли пассажирам провозить при себе личные вещи.
В «Победе» уточняют, что режим с шириной 4 см для ручной клади выбирают только единицы, около 99% пассажиров используют более привычный вариант с габаритами калибратора 36×30×27 см. При этом компания не ограничивает провоз дополнительных предметов, предусмотренных правилами ФАП, таких как портплед или детская коляска.
Авиация России
Авиакомпания "Победа" изменила правила провоза ручной клади » Авиация России
В соответствии с федеральными авиационными правилами (ФАП-82) и после решения суда о незаконности прежних ограничений по размерам багажа, авиакомпания
👍9
Forwarded from Говорит Росавиация
Об авиационном событии с самолетом Ан-2 в Ростовской области
✈️ Сегодня, 9 сентября, в районе хутора Морозов Волгодонского района Ростовской области самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-33675) при проведении авиационных работ столкнулся с землей.
✈️ На борту воздушного судна из парка компании «Химавиа» (имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиационных работ) находился один пилот, погиб. Самолет получил повреждения.
✈️ Росавиация классифицировала произошедшее событие, как катастрофу. Расследованием ее причин займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Южного МТУ Росавиации.
✈️ Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).
✈️ Ключевая цель расследования — установление причин катастрофы и принятие мер по их предотвращению в будущем.
✈️ Говорит Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢2
ПД-35 - технологическая база для создания линейки турбореактивных двигателей большой тяги
Новое семейство двигателей большой тяги станет технологической основой для этого сегмента рынка. Потенциально и COMAC может воспользоваться российским предложением, если у китайской корпорации будет желание обезопасить свой проект ШФДМС от непредсказуемости американских и европейских «партнёров». Таким образом, развитие ПД-35 и линейки силовых установок на его основе, закладывает фундамент для технологической независимости и присутствия России на мировом рынке высокопроизводительных авиационных двигателей.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Новое семейство двигателей большой тяги станет технологической основой для этого сегмента рынка. Потенциально и COMAC может воспользоваться российским предложением, если у китайской корпорации будет желание обезопасить свой проект ШФДМС от непредсказуемости американских и европейских «партнёров». Таким образом, развитие ПД-35 и линейки силовых установок на его основе, закладывает фундамент для технологической независимости и присутствия России на мировом рынке высокопроизводительных авиационных двигателей.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
ПД-35 - технологическая база для создания линейки турбореактивных двигателей большой тяги » Авиация России
ПД-35 — новый российский двигатель большой тяги, испытания, роль в проектах C929 и Ил-100, перспективы для отечественной авиации.
👍11❤3
МС-21 выполнил полёт в рамках сертификационных испытаний внешней светотехники
Опытный самолёт МС-21-310 б/н 73055 выполнил серию полётов в рамках программы сертификационных испытаний на оценку внешнего светотехнического оборудования. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. В ОАК отметили, что импульсные маяки в полёте видны на расстоянии не менее 40 км, что является важным параметром для безопасности и навигации.
На самолёте установлена полностью отечественная внешняя светотехника разработки Научно-производственного центра «НИИ Микроприборов», включая посадочные, поворотные и рулёжные фары. В ходе испытаний подтверждена высокая надёжность и эффективность работы оборудования.
Ранее, в сентябре 2019 года, опытный самолёт МС-21-300 RA-73051, проходивший сертификацию в импортном облике, впервые выполнил посадку в тёмное время суток. В ходе полёта было проверено функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнего светотехнического оборудования. Для инструментального тестирования систем самолёт выполнил несколько проходов над взлётно-посадочной полосой с двух направлений на различных высотах. Полётное задание выполнено полностью, все системы работали нормально.
Опытный самолёт МС-21-310 б/н 73055 выполнил серию полётов в рамках программы сертификационных испытаний на оценку внешнего светотехнического оборудования. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. В ОАК отметили, что импульсные маяки в полёте видны на расстоянии не менее 40 км, что является важным параметром для безопасности и навигации.
«Испытания проводились на разных этапах полёта: при рулении на ВПП, взлёте, заходе на посадку, посадке и выруливании. Лётчики оценили направление светового потока и уровень освещённости поверхности ВПП с помощью посадочных и рулёжных фар, а также проанализировали влияние бликов от фар, фюзеляжных и импульсных маяков, аэронавигационных огней», — говорится в сообщении.
На самолёте установлена полностью отечественная внешняя светотехника разработки Научно-производственного центра «НИИ Микроприборов», включая посадочные, поворотные и рулёжные фары. В ходе испытаний подтверждена высокая надёжность и эффективность работы оборудования.
Ранее, в сентябре 2019 года, опытный самолёт МС-21-300 RA-73051, проходивший сертификацию в импортном облике, впервые выполнил посадку в тёмное время суток. В ходе полёта было проверено функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнего светотехнического оборудования. Для инструментального тестирования систем самолёт выполнил несколько проходов над взлётно-посадочной полосой с двух направлений на различных высотах. Полётное задание выполнено полностью, все системы работали нормально.
Авиация России
МС-21 выполнил полёт в рамках сертификационных испытаний внешней светотехники » Авиация России
Опытный самолёт МС-21-310 б/н 73055 выполнил серию полётов в рамках программы сертификационных испытаний на оценку внешнего светотехнического оборудования. Об
❤8👏3👍1
В Дагестане началась реставрация экраноплана «Лунь»
Боевая машина из СССР наконец получила шанс на вторую жизнь — по данным ТГ Канала "Воевода Вещает", недалеко от Дербента на берегу Каспия стартовали работы по восстановлению экраноплана.
«Лунь» за счёт экранного эффект мог выполнять полёт на минимальной высоте над водной поверхностью, сочетая преимущества авиационного и морского транспорта.
Реставрационные мероприятия призваны не только вернуть машине первоначальный облик, но и создать музейный экспонат.
Восстановленный экраноплан станет центром туристического кластера и памятником советской оборонной промышленности для будущих поколений.
Боевая машина из СССР наконец получила шанс на вторую жизнь — по данным ТГ Канала "Воевода Вещает", недалеко от Дербента на берегу Каспия стартовали работы по восстановлению экраноплана.
«Лунь» за счёт экранного эффект мог выполнять полёт на минимальной высоте над водной поверхностью, сочетая преимущества авиационного и морского транспорта.
Реставрационные мероприятия призваны не только вернуть машине первоначальный облик, но и создать музейный экспонат.
Восстановленный экраноплан станет центром туристического кластера и памятником советской оборонной промышленности для будущих поколений.
🔥12👍8❤3
В Дагестане началась реставрация советского экраноплана "Лунь"
О старте восстановительных работ экраноплана проекта 903 «Лунь» сообщил Алексей Воевода — автор Телеграм-канала «Воевода Вещает». С июля 2020 года аппарат находится на берегу Каспийского моря недалеко от Дербента, куда его отбуксировали с базы Каспийской флотилии. Экраноплан станет ядром экспозиции парка «Патриот».
Экраноплан «Лунь» (проект 903) – советский ракетный корабль-экраноплан, спущен на воду 16 июля 1986 года. Длина корпуса составляет 73,8 метра, размах крыла – 44 метра, высота – около 19 метров. Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава с толщиной обшивки от 4 до 12 мм, разделён на десять водонепроницаемых отсеков и три палубы. Крыло трапециевидной формы с концевыми шайбами и топливными баками внутри.
Силовая установка включает восемь турбореактивных двигателей НК-87 суммарной тягой около 104 тонн, размещённых на пилонах в носовой части перед крылом. «Лунь» был способен развить максимальную скорость 500 км/ч при полёте на высоте от 4 до 14 метров над водой. Экипаж составляет 10-15 человек.
Вооружение включает шесть пусковых установок противокорабельных крылатых ракет «Москит», способных поражать корабли водоизмещением до 20 000 тонн. Аппарат был принят на опытную эксплуатацию в 1990 году, а уже в 1991-м законсервирован.
Реставрация предполагает восстановление внешнего вида и частичной внутренней компоновки. Экраноплан «Лунь» станет центральным экспонатом парка «Патриот», который строится на побережье Каспийского моря в Дербенте. Проект парка предусматривает создание музейного комплекса, посвящённого истории отечественной военной техники, а также развитие туристической и образовательной инфраструктуры. В состав будущего кластера войдут выставочные павильоны, интерактивные площадки и зоны для проведения тематических мероприятий.
О начале реставрации сообщалось в декабре 2024 года, однако фактически работы стартовали только теперь. «Лунь» рассматривается как памятник советской оборонной промышленности и объект для образовательных и научных программ. Есть надежда, что специалисты вернут ему прежний облик. По словам заместителя руководителя информационного центра «Дербентские новости» Мурада Агарагимова, экраноплан неплохо сохранился.
При этом известно, что при транспортировке экраноплана в 2020 году из Каспийска в Дербент, были повреждены консоли крыла и закрылки. Часть элементов оперения отсутствует, есть механические повреждения и следы воздействия металлообрабатывающего инструмента. Также сообщалось, что во время транспортировки машины произошла частичная разгерметизация её корпуса.
Экраноплан «Лунь» – пример реализации концепции экранного эффекта, позволившей создать транспортное средство, сочетающее характеристики самолёта и корабля. В мировой практике подобные аппараты не эксплуатируются. Восстановление «Луня» представляет исторический и мемориальный интерес как для специалистов по истории авиации, судостроения и оборонной техники, так и для посетителей парка «Патриот» всех возрастов.
О старте восстановительных работ экраноплана проекта 903 «Лунь» сообщил Алексей Воевода — автор Телеграм-канала «Воевода Вещает». С июля 2020 года аппарат находится на берегу Каспийского моря недалеко от Дербента, куда его отбуксировали с базы Каспийской флотилии. Экраноплан станет ядром экспозиции парка «Патриот».
Экраноплан «Лунь» (проект 903) – советский ракетный корабль-экраноплан, спущен на воду 16 июля 1986 года. Длина корпуса составляет 73,8 метра, размах крыла – 44 метра, высота – около 19 метров. Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава с толщиной обшивки от 4 до 12 мм, разделён на десять водонепроницаемых отсеков и три палубы. Крыло трапециевидной формы с концевыми шайбами и топливными баками внутри.
Силовая установка включает восемь турбореактивных двигателей НК-87 суммарной тягой около 104 тонн, размещённых на пилонах в носовой части перед крылом. «Лунь» был способен развить максимальную скорость 500 км/ч при полёте на высоте от 4 до 14 метров над водой. Экипаж составляет 10-15 человек.
Вооружение включает шесть пусковых установок противокорабельных крылатых ракет «Москит», способных поражать корабли водоизмещением до 20 000 тонн. Аппарат был принят на опытную эксплуатацию в 1990 году, а уже в 1991-м законсервирован.
Реставрация предполагает восстановление внешнего вида и частичной внутренней компоновки. Экраноплан «Лунь» станет центральным экспонатом парка «Патриот», который строится на побережье Каспийского моря в Дербенте. Проект парка предусматривает создание музейного комплекса, посвящённого истории отечественной военной техники, а также развитие туристической и образовательной инфраструктуры. В состав будущего кластера войдут выставочные павильоны, интерактивные площадки и зоны для проведения тематических мероприятий.
О начале реставрации сообщалось в декабре 2024 года, однако фактически работы стартовали только теперь. «Лунь» рассматривается как памятник советской оборонной промышленности и объект для образовательных и научных программ. Есть надежда, что специалисты вернут ему прежний облик. По словам заместителя руководителя информационного центра «Дербентские новости» Мурада Агарагимова, экраноплан неплохо сохранился.
«Экраноплан как новый, лишь незначительно испортилось лакокрасочное покрытие во время транспортировки. Внутри он просто идеальный, даже маслом пахнет. Кстати, посмотреть его изнутри тоже можно. К нам приезжают толпы туристов, все интересуются им. «Лунь» уже можно назвать одной из самых важных достопримечательностей города. Это точка притяжения», – заявил он РИА Новости в 2021 году.
При этом известно, что при транспортировке экраноплана в 2020 году из Каспийска в Дербент, были повреждены консоли крыла и закрылки. Часть элементов оперения отсутствует, есть механические повреждения и следы воздействия металлообрабатывающего инструмента. Также сообщалось, что во время транспортировки машины произошла частичная разгерметизация её корпуса.
Экраноплан «Лунь» – пример реализации концепции экранного эффекта, позволившей создать транспортное средство, сочетающее характеристики самолёта и корабля. В мировой практике подобные аппараты не эксплуатируются. Восстановление «Луня» представляет исторический и мемориальный интерес как для специалистов по истории авиации, судостроения и оборонной техники, так и для посетителей парка «Патриот» всех возрастов.
Авиация России
В Дагестане началась реставрация советского экраноплана "Лунь" » Авиация России
О старте восстановительных работ экраноплана проекта 903 «Лунь» сообщил Алексей Воевода - автор Телеграм-канала "Воевода Вещает". С июля 2020 года аппарат
👍8❤2
S7 Airlines отказала иностранным перевозчикам в доступе к простаивающим лайнерам
Проблема простаивающих самолётов остаётся одной из актуальных в российской авиационной отрасли. С началом специальной военной операции в 2022 году часть воздушных судов оказалась фактически заблокирована в России, превратившись в дорогостоящие объекты на стоянках в аэропортах. Особенно критична ситуация с «зелёными» самолётами серии A320/А321neo авиакомпании S7 Airlines, которые так и не были введены в коммерческую эксплуатацию.
Ранее посредническая компания MelonAero из Черногории направила в правительство РФ, Минтранс и авиакомпанию «Сибирь» (S7 Airlines) предложения от частных авиаперевозчиков AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) о покупке или аренде до пяти самолётов A320/321 neo для эксплуатации на международных маршрутах. Инициатором заявки компании Seair International на передачу простаивающих бортов S7 является филиппинский авиаэксперт Эмиль Бишара. Партнёр сайта «Авиация России» в Маниле по просьбе редакции связался с ним и попросил ответить на несколько вопросов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Проблема простаивающих самолётов остаётся одной из актуальных в российской авиационной отрасли. С началом специальной военной операции в 2022 году часть воздушных судов оказалась фактически заблокирована в России, превратившись в дорогостоящие объекты на стоянках в аэропортах. Особенно критична ситуация с «зелёными» самолётами серии A320/А321neo авиакомпании S7 Airlines, которые так и не были введены в коммерческую эксплуатацию.
Ранее посредническая компания MelonAero из Черногории направила в правительство РФ, Минтранс и авиакомпанию «Сибирь» (S7 Airlines) предложения от частных авиаперевозчиков AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) о покупке или аренде до пяти самолётов A320/321 neo для эксплуатации на международных маршрутах. Инициатором заявки компании Seair International на передачу простаивающих бортов S7 является филиппинский авиаэксперт Эмиль Бишара. Партнёр сайта «Авиация России» в Маниле по просьбе редакции связался с ним и попросил ответить на несколько вопросов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
S7 Airlines отказала иностранным перевозчикам в доступе к простаивающим лайнерам » Авиация России
Проблема простаивающих самолётов остаётся одной из актуальных в российской авиационной отрасли. С началом специальной военной операции в 2022 году часть
США сняли ограничения с авиакомпании "Белавиа"
США отменили ограничения, действовавшие в отношении белорусской авиакомпании «Белавиа» с августа 2023 года. Официальное об этом заявлено в Минске на встрече президента Республики Беларусь Александра Лукашенко и спецпредставителя президента США Джона Коула. Об этом сообщает «БелТА».
Спецпредставитель заявил: «совершенно официально – санкции с „Белавиа“ сняты». По его словам, это решение было принято президентом Дональдом Трампом, который дал указание: «Сделайте это немедленно». Коул добавил, что у него была встреча с Трампом, на которой присутствовали несколько десятков человек.
Он подчеркнул, что решение уже утверждено всеми профильными ведомствами США – Государственным департаментом, Министерством торговли, Министерством финансов и другими организациями, вовлечёнными в процесс. Таким образом, представитель заявил, что решение о снятии санкций официально принято и вступило в силу.
Санкции были введены в рамках секторальных мер, связанных с политическим кризисом в Белоруссии и инцидентом с рейсом Ryanair в 2021 году. Помимо американских ограничений, с декабря 2021 года «Белавиа» остаётся под санкциями Евросоюза. ЕС обвиняет перевозчика в содействии миграционному кризису на границах Республики Беларусь и стран ЕС.
Освобождение 52 заключённых, среди которых шесть граждан Литвы, стало одним из условий для пересмотра санкционной политики США. Этот шаг белорусских властей был воспринят как сигнал готовности к диалогу. Лукашенко выразил признательность американской стороне за инициативу по деэскалации. Встреча в Минске и последовавшие решения обозначили переход к новой фазе двусторонних отношений.
Снятие санкций открывает для «Белавиа» возможность восстановления коммерческих связей с американскими компаниями, включая поставщиков авиационного оборудования и сервисных услуг. Вопрос о возобновлении прямых рейсов в США пока не обсуждается публично. Официальные источники подтверждают факт отмены ограничений, однако детали дальнейших шагов остаются предметом переговоров.
Решение США может повлиять на динамику санкционной политики других стран и организаций, однако на данный момент европейские ограничения сохраняются.
США отменили ограничения, действовавшие в отношении белорусской авиакомпании «Белавиа» с августа 2023 года. Официальное об этом заявлено в Минске на встрече президента Республики Беларусь Александра Лукашенко и спецпредставителя президента США Джона Коула. Об этом сообщает «БелТА».
Спецпредставитель заявил: «совершенно официально – санкции с „Белавиа“ сняты». По его словам, это решение было принято президентом Дональдом Трампом, который дал указание: «Сделайте это немедленно». Коул добавил, что у него была встреча с Трампом, на которой присутствовали несколько десятков человек.
Он подчеркнул, что решение уже утверждено всеми профильными ведомствами США – Государственным департаментом, Министерством торговли, Министерством финансов и другими организациями, вовлечёнными в процесс. Таким образом, представитель заявил, что решение о снятии санкций официально принято и вступило в силу.
Санкции были введены в рамках секторальных мер, связанных с политическим кризисом в Белоруссии и инцидентом с рейсом Ryanair в 2021 году. Помимо американских ограничений, с декабря 2021 года «Белавиа» остаётся под санкциями Евросоюза. ЕС обвиняет перевозчика в содействии миграционному кризису на границах Республики Беларусь и стран ЕС.
Освобождение 52 заключённых, среди которых шесть граждан Литвы, стало одним из условий для пересмотра санкционной политики США. Этот шаг белорусских властей был воспринят как сигнал готовности к диалогу. Лукашенко выразил признательность американской стороне за инициативу по деэскалации. Встреча в Минске и последовавшие решения обозначили переход к новой фазе двусторонних отношений.
Снятие санкций открывает для «Белавиа» возможность восстановления коммерческих связей с американскими компаниями, включая поставщиков авиационного оборудования и сервисных услуг. Вопрос о возобновлении прямых рейсов в США пока не обсуждается публично. Официальные источники подтверждают факт отмены ограничений, однако детали дальнейших шагов остаются предметом переговоров.
Решение США может повлиять на динамику санкционной политики других стран и организаций, однако на данный момент европейские ограничения сохраняются.
Авиация России
США отменили ограничения для авиакомпании "Белавиа" » Авиация России
США отменили ограничения, действовавшие в отношении белорусской авиакомпании «Белавиа» с августа 2023 года. Официальное об этом заявлено в Минске на встрече
👍10❤2
Аэрофлот объявляет о начале продаж билетов на рейсы в Краснодар из Москвы и других российских городов.
С 17 сентября начнутся прямые перелёты из Москвы в Краснодар, с 19 сентября — из Санкт-Петербурга. С 27 сентября рейсы запустят из Красноярска, Екатеринбурга и Уфы, а с 28 сентября — из Казани и Новосибирска.
На первом этапе между Москвой и Краснодаром будет выполняться от 1 до 3 рейсов в день, с перспективой увеличения до 5 ежедневных рейсов. Рейсы из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга будут ежедневными, а из Казани, Красноярска, Новосибирска и Уфы — 3–4 раза в неделю.
Актуальное расписание доступно на официальном сайте авиакомпании.
В ближайшие дни откроется продажа билетов на международные рейсы из Краснодара. К концу сентября планируется возобновить международные перелёты из Краснодара в Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум). О старте продаж международных направлений будет объявлено дополнительно.
С 17 сентября начнутся прямые перелёты из Москвы в Краснодар, с 19 сентября — из Санкт-Петербурга. С 27 сентября рейсы запустят из Красноярска, Екатеринбурга и Уфы, а с 28 сентября — из Казани и Новосибирска.
На первом этапе между Москвой и Краснодаром будет выполняться от 1 до 3 рейсов в день, с перспективой увеличения до 5 ежедневных рейсов. Рейсы из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга будут ежедневными, а из Казани, Красноярска, Новосибирска и Уфы — 3–4 раза в неделю.
Актуальное расписание доступно на официальном сайте авиакомпании.
В ближайшие дни откроется продажа билетов на международные рейсы из Краснодара. К концу сентября планируется возобновить международные перелёты из Краснодара в Ереван, Стамбул и Дубай (аэропорт Аль-Мактум). О старте продаж международных направлений будет объявлено дополнительно.
👍5
В течение ночи с 11 на 12 сентября ПВО отразила атаку 221 украинского БПЛА самолетного типа:
▫️ 85 – над территорией Брянской области,
▫️ 42 – над территорией Смоленской области,
▫️ 28 – над территорией Ленинградской области,
▫️ 18 – над территорией Калужской области,
▫️ 14 – над территорией Новгородской области,
▫️по 9 БПЛА – над территориями Орловской области и Московского региона,
▫️ 7 БПЛА – над территорией Белгородской области,
▫️ по три БПЛА – над территориями Ростовской области и Тверской областей,
▫️ по одному – над территориями Псковской, Тульской и Курской областей.
Минобороны РФ
▫️ 85 – над территорией Брянской области,
▫️ 42 – над территорией Смоленской области,
▫️ 28 – над территорией Ленинградской области,
▫️ 18 – над территорией Калужской области,
▫️ 14 – над территорией Новгородской области,
▫️по 9 БПЛА – над территориями Орловской области и Московского региона,
▫️ 7 БПЛА – над территорией Белгородской области,
▫️ по три БПЛА – над территориями Ростовской области и Тверской областей,
▫️ по одному – над территориями Псковской, Тульской и Курской областей.
Минобороны РФ
👍1