В Хабаровске официально открыт новый аэровокзал международных направлений

Новый международный терминал аэропорта Хабаровска введён в эксплуатацию 4 сентября 2025 года. Торжественный пуск дали президент России Владимир Путин и вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе Восточного экономического форума-2025, сообщает «Интерфакс».

Терминал спроектирован как часть единого аэровокзального комплекса, интегрированного с действующим зданием внутреннего терминала. Его площадь превышает 48 тысяч кв. м, пропускная способность составляет 1,8 тысячи пассажиров в час. Новый терминал оснащён двумя телетрапами, семью лифтами, семью эскалаторами, двумя уровнями автоматизированной обработки багажа и 11 стойками регистрации.

Строительство вело АО «Международный авиатерминал Хабаровск» — дочерняя компания АО «Хабаровский аэропорт». В декабре 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешение на ввод терминала в эксплуатацию, а к концу июня 2025 года были завершены работы по техническому оснащению пункта пропуска через границу.

Новый терминал рассчитан на обслуживание до 1 млн пассажиров в год, инвестиции в проект составили около 6,1 млрд рублей. Старый международный терминал, введённый в эксплуатацию в 1993 году, с площадью 5,2 тыс. кв. м и пропускной способностью 300 пассажиров в час, уже не соответствовал современным требованиям.

Открытие нового международного терминала значительно улучшит возможности аэропорта Хабаровска по приёму и обслуживанию пассажиров на международных рейсах и повысит статус аэропорта как крупнейшего на Дальнем Востоке России.

ГТЛК и авиакомпания «Аврора» подписали соглашение о намерениях по лизингу самолётов Ил-114-300

Авиакомпания «Аврора» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по поставке на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки трёх самолётов Ил-114-300 с планируемым сроком в 2027 году. В рамках Х Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке соглашение подписали генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик и генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.

В ходе церемонии подписания руководители компаний отметили, что соглашение направлено на повышение транспортной доступности и связанности регионов России, в первую очередь Дальнего Востока. Использование Ил-114-300 на региональных маршрутах обеспечит более эффективное выполнение авиаперевозок на маршрутах с невысоким пассажиропотоком, где эксплуатация устаревших моделей оказывается менее экономически целесообразной.

Ил-114-300 — региональный пассажирский турбовинтовой самолет, предназначенная для эксплуатации на местных воздушных линиях. Разработка данного типа воздушного судна ведётся Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшин. Самолёт рассчитан на замену устаревших Ан-24 и иностранных аналогов.

В 2025 году сертификационные испытания Ил-114-300 продолжаются с участием двух опытных машин, которые за первую половину года выполнили более 170 полётов. Испытания проходят в Луховицах и Жуковском с участием лётчиков «Ильюшина», а также инженеров ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

Завершение сертификации планируется к декабрю, передача первых серийных самолётов авиакомпаниям ожидается весной 2026 года.

ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника" – 5 сентября 2011 года самолёт ТВС-2МС выполнил первый полёт. Поднял машину в воздух гендиректор СибНИА Владимир Барсук.

А. Алиханов: авиакомпании могут рассчитывать на поставки самолётов Ту-214 не ранее 2027 года

Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года. Об этом на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заявил глава Минпромторга России Антон Алиханов.

Министр также сообщил, что первый самолёт по программе 2025 года уже передан авиакомпании Red Wings и успешно эксплуатируется, второй – находится в производственном процессе. При этом ведутся переговоры с отечественными авиакомпаниями по согласованию графиков и условий поставок, ожидается, что после завершения этих переговоров начнётся более активный процесс передачи самолётов в коммерческую эксплуатацию.

На сегодняшний день на КАЗ реализуется масштабная инвестиционная программа, направленная на повышение производственных мощностей, которая к 2027 году обеспечит темп выпуска Ту-214 для выполнения коммерческих пассажирских и грузовых перевозок. На заводе идёт модернизация оборудования, совершенствование технологической базы и расширение кадрового потенциала предприятия.

В соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли (КПГА), в 2024 и 2025 годах КАЗ сможет сдать пять самолётов Ту-214 – одно и пять воздушных судов соответственно. Причины задержки серийного производства Ту-214 связаны как с объективными, так и с внутренними производственными сложностями. Главными факторами являются недостаток квалифицированных инженерных кадров и рабочих, неритмичные поставки комплектующих и материалов, а также замедленная модернизация и техническое перевооружение самого завода.

Загрузка производственной линии заказами для спецотряда «Россия», для которого в течение длительного периода в год строилось не более двух самолётов, ограничивает возможности расширения производства для поставок коммерческим перевозчикам. Недостаточная кооперация с другими предприятиями авиационной промышленности и сложное производственное планирование усугубляют ситуацию. Совокупность этих проблем приводит к тому, что массовый выпуск Ту-214, удовлетворяющий запросы коммерческого рынка, фактически отложен до 2027 года.

Также Антон Алиханов сообщил на ВЭФ-2025, что ближе к концу года ожидается пересмотр КПГА. Он отметил, что после прошедшей недавно стратегической сессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина Минпромторг совместно с транспортным блоком и промышленными предприятиями уточняет прогнозы производства и планы по закупке самолётов с учётом сертификационных испытаний.

ZALA внедряет инновационные решения для мониторинга объектов топливно-энергетического комплекса

В последние годы беспилотные авиационные комплексы (БАК) становятся ключевым элементом цифровой трансформации топливно-энергетического комплекса России. Их внедрение позволяет не только повысить эффективность мониторинга протяжённых объектов инфраструктуры, но и существенно сократить время реагирования на нештатные ситуации. Одним из наиболее заметных примеров технологического прогресса в этой области стала модернизация платформ ZALA Т-16 и ZALA Т-20, проведённая компанией ZALA.

В отличие от предыдущих поколений, обновлённые БАК ZALA ориентированы на интеграцию с интеллектуальными системами анализа данных. В частности, в состав бортового оборудования включён вычислительный модуль, способный в реальном времени обрабатывать видеопотоки с оптических и тепловизионных сенсоров. Это позволяет не только фиксировать отклонения от штатных параметров работы объектов ТЭК, но и автоматически классифицировать потенциальные угрозы, формируя отчёты для операторов и ответственных служб.

«Система автоматически маркирует обнаруженные нарушения и передаёт информацию о потенциальных угрозах на наземную станцию управления. Интеграция с цифровой платформой ZALA 4Z1 обеспечивает доступ к видеопотоку и аналитике с борта не только операторам, но и представителям заказчика из любой точки мира. Технология уже применяется для мониторинга инфраструктуры крупнейших нефтегазовых компаний России», – рассказали в компании ZALA aero.

Особое внимание при модернизации было уделено адаптации платформ к эксплуатации в суровых климатических условиях. Применение новых аккумуляторных батарей с расширенным температурным диапазоном и увеличенной энергоёмкостью позволило существенно увеличить продолжительность автономного полёта. Так, ZALA Т-20 теперь способен находиться в воздухе более 7 часов, а его рабочий радиус охватывает до 500 км, что особенно востребовано при патрулировании удалённых участков магистральных трубопроводов и линий электропередачи.

Важным преимуществом новых комплексов стала возможность функционирования в условиях отсутствия спутниковой навигации и при наличии интенсивных радиопомех. Для этого реализованы резервные каналы связи и усовершенствованные алгоритмы навигации, что обеспечивает устойчивую передачу данных даже в сложной радиообстановке. Гибкость платформы позволяет интегрировать различные типы полезной нагрузки – от мультиспектральных камер до специализированных датчиков для экологического мониторинга.

Практическая эффективность модернизированных БАК была подтверждена в ходе комплексных учений по обеспечению безопасности объектов ТЭК, прошедших в августе 2025 года в Удмуртии. В рамках этих мероприятий беспилотники ZALA обеспечивали непрерывное воздушное наблюдение, а результаты их работы легли в основу новых стандартов взаимодействия между оперативными подразделениями и диспетчерскими службами.

Совместимость новых платформ с существующими пусковыми установками и наземной инфраструктурой существенно облегчает внедрение и эксплуатацию комплексов на действующих объектах. Это снижает затраты на переобучение персонала и техническое обслуживание, а также ускоряет масштабирование решений в рамках крупных инфраструктурных проектов.

Развитие беспилотных авиационных систем с элементами искусственного интеллекта отражает глобальный тренд на автоматизацию и цифровизацию критически важных отраслей. Российский опыт модернизации БАК ZALA демонстрирует, что интеграция интеллектуальных технологий и адаптация к экстремальным условиям эксплуатации становятся определяющими факторами конкурентоспособности на рынке авиационных решений для промышленности.

Решение о серийном производстве самолётов ДРЛО будет принято по завершении испытаний

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) примет решение о серийном производстве самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У после завершения всех текущих работ и испытаний. Об этом 6 сентября 2025 года сообщил ТАСС генеральный конструктор, заместитель генерального директора ОАК Сергей Коротков.

«У нас есть заключённые контракты, которые мы сегодня ведём. И, безусловно, такие средства (А-50) нам нужны сегодня, особенно для получения той информации, которая требуется. Но эти работы до конца ещё не доведены, и окончательного заключения эти системы не имеют. Вот получим, и тогда будет принято решение о масштабируемом и серийном производстве», — сказал Коротков.

Самолёт А-50У способен обнаруживать и сопровождать до 300 воздушных, морских и наземных целей одновременно на дистанциях до 650 километров. Кроме того, А-50 может наводить истребители на воздушные цели и фронтовую авиацию на наземные цели, а также передавать данные в командные пункты в режиме реального времени.

Производство самолётов А-50У на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г.М. Бериева с интеграцией радиолокационных комплексов «Шмель-М», разработанных АО «Концерн радиостроения «Вега», было отлажено и поставлено на поток ещё в 90-х годах.

То, что говорится о «незаконченных работах», может означать решение текущих задач импортозамещения. Это связано с необходимостью замены отдельных узлов элементной базы радиолокационного комплекса, в частности тех, которые отвечают за первичную и вторичную обработку радиолокационной информации, а также за устройства вывода и управления. Такая ситуация может быть обусловлена переходом на полностью отечественные комплектующие в условиях действующих санкций и ограничений. Это требует проведения дополнительных испытаний и доведения новых систем до требований заказчика.

Одновременно с развитием А-50 ведётся разработка более современного самолёта ДРЛОиУ — А-100 «Премьер». Он базируется на модернизированном Ил-76МД-90А и оснащён радиолокационным комплексом с активной фазированной антенной решёткой. А-100 сможет управлять как пилотируемой, так и беспилотной авиацией, обеспечивая более широкие возможности с учётом современных требований к управлению войсками.

В феврале 2019 года были начаты предварительные лётные испытания самолёта А-100. В течение 2022 года концерна «Вега» планировал их завершить и передать комплекс на государственные совместные испытания. В 2023 году ОАК сообщала о поставке ВКС России очередного модернизированного авиационного комплекса А-50У.

Все строевые самолёты А-50У входят в состав авиагруппы 610-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По состоянию на 1 января 2024 года в составе ВКС насчитывалось 15 самолётов А-50М и А-50У.

Татарской транспортной прокуратурой проводится проверка по обстоятельствам авиационного события вблизи Казани

По предварительным данным 8 июля 2025 года вблизи Казани в утреннее время после взлета с аэродрома в одном километре от посадочной полосы произошло падение беспилотного летательного аппарата. Пострадавших нет. Обстоятельства и причины устанавливаются.

На место происшествия выехал заместитель Татарского транспортного прокурора и следственно-оперативная группа.

Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полетов, при наличии оснований примет меры реагирования.

В пресс-службе раиса Республики Татарстан отметили: «Аппарат потерял управление и упал на дачный участок в СНТ „Дубки“. По данным оперативных служб, пострадавших на месте нет. Возгорание ликвидировано».

Некоторые СМИ и Телеграм-каналы уточняют, что крушение потерпел тяжёлый БПЛА «Альтиус».

АвиаПресс 24: «Аэрофлот» близок к завершению страхового урегулирования последней партии из 36 самолётов

На Восточном экономическом форуме 2025 года генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский озвучил оценку стоимости урегулирования последней партии из 36 самолётов, ранее находившихся в лизинге у иностранных компаний. Сумма сделки составляет $1,1 млрд, часть этой суммы уже выплачена лессорам.

«Общий объём финансирования по самолётам – 1,1 миллиарда долларов. Это на 17, которые уже урегулировали, 17, которые в процессе, и ещё два, которые планируем урегулировать до конца года», – сказал Александровский.

Он отметил, что финансирование сделки осуществляется за счёт облигационных займов, общий объём программы составляет 86,9 млрд рублей, из которых 45 млрд рублей уже направлены на расчёты по первой части партии. Схема урегулирования отличается высокой юридической сложностью и требует согласования с иностранными лизингодателями.

Санкции, введённые в 2022 году, привели к массовому приостановлению лизинговых договоров между российскими авиакомпаниями и иностранными лизингодателями. В результате возникла ситуация двойной регистрации воздушных судов: самолёты одновременно числились в иностранных и российском реестрах. Это создало серьёзные юридические и операционные риски, включая угрозу ареста воздушных судов за рубежом и ограничения на выполнение международных рейсов. Авиационные нормы, закреплённые в Чикагской конвенции, не допускают двойной регистрации, что вынудило российские авиакомпании искать пути легализации эксплуатации парка.

Далее ✈️

Авиакомпания "Победа" изменила правила провоза ручной клади

В соответствии с федеральными авиационными правилами (ФАП-82) и после решения суда о незаконности прежних ограничений по размерам багажа, авиакомпания «Победа» изменила правила провоза ручной клади. Теперь ручная кладь не имеет ограничений по весу, а размеры одного места увеличены с 4×36×30 см до 15×36×30 см. Об этом говорится в обновлённых правилах провоза багажа на сайте авиакомпании.

К списку разрешённых к провозу на борту дополнительно включены ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. Также увеличены допустимые размеры пакета с товарами из Duty Free — до 24×32×10 см вместо прежних 10×10×5 см.

В 2019 году «Победа» ввела для пассажиров два варианта ручной клади. Первый – стандартная сумка или рюкзак размером до 36×30×27 см и весом до 5 кг. Второй – ручная кладь с шириной всего 4 см (36×30×4 см), но уже с максимальным весом до 10 кг. В дополнение разрешено бесплатно брать с собой отдельные личные вещи, которые не считаются частью основной ручной клади и имеют собственные ограничения по габаритам.

Основные правила, позволяющие пассажиру взять в салон любое количество вещей при условии, что они помещаются в калибратор размером 36×30×27 см, остались без изменений. Генеральный директор «Победы» Дмитрий Тыщук отметил, что эти габариты рекомендованы производителем воздушных судов Boeing и рассчитаны с учётом распределения объёма багажных полок Boeing 737-800 на число пассажирских мест. Это способствует комфортному размещению пассажиров при загрузке рейсов до 95-100%.

В мае этого года Щербинский районный суд Москвы признал незаконными требования «Победы» по уменьшению ширины ручной клади до 4 см, введённые компанией в нарушение федеральных авиационных правил (ФАП-82). Проверка прокуратуры показала, что такие ограничения практически не позволяли пассажирам провозить при себе личные вещи.

В «Победе» уточняют, что режим с шириной 4 см для ручной клади выбирают только единицы, около 99% пассажиров используют более привычный вариант с габаритами калибратора 36×30×27 см. При этом компания не ограничивает провоз дополнительных предметов, предусмотренных правилами ФАП, таких как портплед или детская коляска.

ПД-35 - технологическая база для создания линейки турбореактивных двигателей большой тяги

Новое семейство двигателей большой тяги станет технологической основой для этого сегмента рынка. Потенциально и COMAC может воспользоваться российским предложением, если у китайской корпорации будет желание обезопасить свой проект ШФДМС от непредсказуемости американских и европейских «партнёров». Таким образом, развитие ПД-35 и линейки силовых установок на его основе, закладывает фундамент для технологической независимости и присутствия России на мировом рынке высокопроизводительных авиационных двигателей.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

МС-21 выполнил полёт в рамках сертификационных испытаний внешней светотехники

Опытный самолёт МС-21-310 б/н 73055 выполнил серию полётов в рамках программы сертификационных испытаний на оценку внешнего светотехнического оборудования. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации. В ОАК отметили, что импульсные маяки в полёте видны на расстоянии не менее 40 км, что является важным параметром для безопасности и навигации.

«Испытания проводились на разных этапах полёта: при рулении на ВПП, взлёте, заходе на посадку, посадке и выруливании. Лётчики оценили направление светового потока и уровень освещённости поверхности ВПП с помощью посадочных и рулёжных фар, а также проанализировали влияние бликов от фар, фюзеляжных и импульсных маяков, аэронавигационных огней», — говорится в сообщении.

На самолёте установлена полностью отечественная внешняя светотехника разработки Научно-производственного центра «НИИ Микроприборов», включая посадочные, поворотные и рулёжные фары. В ходе испытаний подтверждена высокая надёжность и эффективность работы оборудования.

Ранее, в сентябре 2019 года, опытный самолёт МС-21-300 RA-73051, проходивший сертификацию в импортном облике, впервые выполнил посадку в тёмное время суток. В ходе полёта было проверено функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнего светотехнического оборудования. Для инструментального тестирования систем самолёт выполнил несколько проходов над взлётно-посадочной полосой с двух направлений на различных высотах. Полётное задание выполнено полностью, все системы работали нормально.