Следствие предъявило обвинения командиру самолёта «Уральских авиалиний» из-за посадки в поле
В сентябре 2023 года самолёт Airbus A320 RA-73805 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс из Сочи в Омск, совершил вынужденную посадку в поле в Новосибирской области. Причиной стало отказавшая «зелёная» гидросистема, отвечающая за управление закрылками и шасси. При этом решение посадить самолёт в поле специалисты называют единственно правильным, оно позволило избежать жертв и серьёзных травм среди 161 пассажира и шести членов экипажа.
В Росавиации пришли к выводу, что после отказа гидросистемы экипаж не смог правильно определить фактическое положение стоек шасси и принял необоснованное решение лететь в Новосибирск на запасной аэродром, где длина взлётно-посадочной полосы 3500 метров позволяла безопасно посадить самолёт. Но из-за перерасхода топлива самолёт не смог долететь до аэропорта Толмачёво, и экипаж был вынужден совершить аварийную посадку в поле рядом с селом Убинское.
Командиром воздушного судна был Сергей Белов, опытный пилот и потомственный авиатор, окончивший Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Свыше десяти лет он работал в «Уральских авиалиниях», имеет более 8000 часов налёта. После инцидента в апреле 2024 года Белов уволился из авиакомпании. Пилот отрицает свою вину, утверждая, что технические неполадки не были следствием его действий, а принятые им меры позволили спасти жизни всех пассажиров и членов экипажа.
Расследование, проведённое транспортной прокуратурой также установило, что помимо технической неисправности, экипаж допустил ошибки в расчёте топлива и в оценке положения основных стоек шасси и их створок. По заключению следствия, это привело к перерасходу топлива и стало причиной необходимости аварийной посадки. Уголовное дело в настоящее время направлено в суд, обвинительное заключение утверждено прокуратурой, однако суд ещё не состоялся и официально вина пилота не доказана.
Командир экипажа принимает все ключевые решения на борту воздушного судна и отвечает за их последствия. Уголовное преследование за поступки, совершённые в экстремальной ситуации, в условиях стресса и понимания ответственности за пассажиров и экипаж, вызывает серьёзные обсуждения в авиационном сообществе и среди общественности. Эксперты подчёркивают сложность оценки человеческого фактора и технических условий, которые влияют на действия пилотов в аварийных ситуациях.
Этот случай показывает, насколько ответственным и комплексным является процесс принятия решений в критических ситуациях. Несмотря на то, что следствие сделало выводы о наличии ошибок, успешная посадка стала главным фактором, подтверждающим профессионализм экипажа. Анализ происшествия подчёркивает необходимость постоянного улучшения подготовки пилотов и повышения качества координации между ними и техническими подразделениями для снижения рисков подобных инцидентов в будущем.
В сентябре 2023 года самолёт Airbus A320 RA-73805 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс из Сочи в Омск, совершил вынужденную посадку в поле в Новосибирской области. Причиной стало отказавшая «зелёная» гидросистема, отвечающая за управление закрылками и шасси. При этом решение посадить самолёт в поле специалисты называют единственно правильным, оно позволило избежать жертв и серьёзных травм среди 161 пассажира и шести членов экипажа.
В Росавиации пришли к выводу, что после отказа гидросистемы экипаж не смог правильно определить фактическое положение стоек шасси и принял необоснованное решение лететь в Новосибирск на запасной аэродром, где длина взлётно-посадочной полосы 3500 метров позволяла безопасно посадить самолёт. Но из-за перерасхода топлива самолёт не смог долететь до аэропорта Толмачёво, и экипаж был вынужден совершить аварийную посадку в поле рядом с селом Убинское.
Командиром воздушного судна был Сергей Белов, опытный пилот и потомственный авиатор, окончивший Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Свыше десяти лет он работал в «Уральских авиалиниях», имеет более 8000 часов налёта. После инцидента в апреле 2024 года Белов уволился из авиакомпании. Пилот отрицает свою вину, утверждая, что технические неполадки не были следствием его действий, а принятые им меры позволили спасти жизни всех пассажиров и членов экипажа.
Расследование, проведённое транспортной прокуратурой также установило, что помимо технической неисправности, экипаж допустил ошибки в расчёте топлива и в оценке положения основных стоек шасси и их створок. По заключению следствия, это привело к перерасходу топлива и стало причиной необходимости аварийной посадки. Уголовное дело в настоящее время направлено в суд, обвинительное заключение утверждено прокуратурой, однако суд ещё не состоялся и официально вина пилота не доказана.
Командир экипажа принимает все ключевые решения на борту воздушного судна и отвечает за их последствия. Уголовное преследование за поступки, совершённые в экстремальной ситуации, в условиях стресса и понимания ответственности за пассажиров и экипаж, вызывает серьёзные обсуждения в авиационном сообществе и среди общественности. Эксперты подчёркивают сложность оценки человеческого фактора и технических условий, которые влияют на действия пилотов в аварийных ситуациях.
Этот случай показывает, насколько ответственным и комплексным является процесс принятия решений в критических ситуациях. Несмотря на то, что следствие сделало выводы о наличии ошибок, успешная посадка стала главным фактором, подтверждающим профессионализм экипажа. Анализ происшествия подчёркивает необходимость постоянного улучшения подготовки пилотов и повышения качества координации между ними и техническими подразделениями для снижения рисков подобных инцидентов в будущем.
Авиация России
Следствие предъявило обвинения командиру самолёта «Уральских авиалиний» из-за посадки в поле » Авиация России
Пилоту А320 «Уральских авиалиний» предъявлены обвинения после вынужденной посадки в пшеничное поле в Новосибирской области.
🤔5❤1
«Газпром нефть» разработала технологию производства SAF-топлива для авиации
В Санкт-Петербурге специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» завершили разработку и выпустили первую партию российского авиационного топлива с пониженным углеродным следом (SAF). Об этом сообщили в пресс-службе АО «Газпромнефть-Аэро».
По экологическим параметрам новый состав соответствует среднесрочным международным стандартам для авиаперевозок.
Технология переработки масложирового сырья в компоненты моторных топлив нового поколения была разработана и запатентована в 2023 году. В рамках комплексной программы по развитию низкоуглеродных решений «Газпром нефть» первой в России начала заправку морского транспорта биотопливом с низким углеродным следом. SAF-топливо стало следующим этапом в реализации стратегии компании по снижению выбросов парниковых газов в транспортном секторе.
Проект реализуется при участии Ассоциации специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО), которая выступает поставщиком биокомпонентов. В 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение о развитии единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья для формирования ресурсной базы промышленного производства экологического топлива.
В ближайшее время планируется проведение лабораторных и стендовых испытаний SAF-топлива на базе ведущих авиационных институтов России. По данным международных организаций, применение SAF позволяет снизить выбросы парниковых газов при авиаперевозках до 80% по сравнению с традиционным топливом.
В Санкт-Петербурге специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» завершили разработку и выпустили первую партию российского авиационного топлива с пониженным углеродным следом (SAF). Об этом сообщили в пресс-службе АО «Газпромнефть-Аэро».
«Продукт создан на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента, полученного из отработанного фритюрного масла и животных жиров. В результате синтеза сложных эфиров с применением водорода удаётся получить биокомпоненты, эксплуатационные характеристики которых сопоставимы с традиционным авиатопливом», – говорится в сообщении.
По экологическим параметрам новый состав соответствует среднесрочным международным стандартам для авиаперевозок.
Технология переработки масложирового сырья в компоненты моторных топлив нового поколения была разработана и запатентована в 2023 году. В рамках комплексной программы по развитию низкоуглеродных решений «Газпром нефть» первой в России начала заправку морского транспорта биотопливом с низким углеродным следом. SAF-топливо стало следующим этапом в реализации стратегии компании по снижению выбросов парниковых газов в транспортном секторе.
Проект реализуется при участии Ассоциации специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО), которая выступает поставщиком биокомпонентов. В 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение о развитии единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья для формирования ресурсной базы промышленного производства экологического топлива.
В ближайшее время планируется проведение лабораторных и стендовых испытаний SAF-топлива на базе ведущих авиационных институтов России. По данным международных организаций, применение SAF позволяет снизить выбросы парниковых газов при авиаперевозках до 80% по сравнению с традиционным топливом.
«Введение отечественного SAF-топлива соответствует глобальным тенденциям декарбонизации авиации и требованиям к снижению углеродного следа в отрасли», – добавили в «Газпромнефть-Аэро».
Авиация России
Компания «Газпром нефть» разработала технологию производства SAF-топлива для авиации » Авиация России
«Газпром нефть» выпустила первую партию российского SAF-топлива. Новый продукт соответствует международным стандартам на CO₂.
👍3❤1
УЗГА поставит самолёты «Байкал» авиакомпаниям альянса «Аэрохимфлот»
АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и авиационным альянсом «Аэрохимфлот» на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заключили четыре трёхсторонних договора на поставку 50 лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Сроки поставок — с 2027 по 2031 год. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.
Воздушные суда будут изготовлены на мощностях Уральского авиазавода, а ГТЛК обеспечит их передачу в лизинг авиакомпаниям альянса на льготных условиях при поддержке государства. На начальном этапе эксплуатация ЛМС-901 планируется в четырёх предприятиях авиационного альянса «Аэрохимфлот».
Самолёты придут на замену Ан-2 и будут использоваться для мониторинга пожароопасной обстановки в лесных и таёжных массивах, поиска и спасения людей, аэрофотосъёмки, транспортного сообщения и авиационно-химических мероприятий. География эксплуатации охватывает территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также Краснодарский край. Исходя из накопленного опыта использования в этих регионах самолётов Ан-2 и ТВС-2МС, «Байкалы» будут подготовлены и укомплектованы для безопасной эксплуатации в коммерческих пассажирских перевозках на регулярных маршрутах.
Генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев отметил, что повышение транспортной доступности Дальнего Востока является приоритетом компании. Он отметил расширение маршрутной сети, улучшение уровня безопасности и качества авиауслуг в регионе. При этом Парнев подчеркнул роль совместной работы государства и бизнеса в удовлетворении ежегодно растущего спроса на отечественную авиационную продукцию. По его словам, серийный заказ ЛМС-901 обеспечит долгосрочную загрузку производства УЗГА, поддержит развитие высокотехнологичных компетенций, будет соответствовать приоритетам российского промышленного и регионального транспортного развития.
ЛМС-901 «Байкал» начинал разрабатываться в 2019 году дочерним предприятием УЗГА – компанией «Байкал-Инжиниринг» в партнёрстве с ОСКБЭС МАИ. За основу был взят самолёт «Виконт-V100». В июле 2021 года демонстрационный образец ЛМС-901 был показан на авиасалоне МАКС.
Самолёт рассчитан на перевозку до девяти пассажиров. Проект курируется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и входит в комплексную программу развития российской авиатранспортной отрасли до 2030 года.
В настоящее время «Байкал» находится на этапе доработок под двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901. Ранее сообщалось, что в Москве на одной из площадок УЗГА начались сертификационные испытания воздушного винта.
АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и авиационным альянсом «Аэрохимфлот» на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заключили четыре трёхсторонних договора на поставку 50 лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Сроки поставок — с 2027 по 2031 год. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.
Воздушные суда будут изготовлены на мощностях Уральского авиазавода, а ГТЛК обеспечит их передачу в лизинг авиакомпаниям альянса на льготных условиях при поддержке государства. На начальном этапе эксплуатация ЛМС-901 планируется в четырёх предприятиях авиационного альянса «Аэрохимфлот».
Самолёты придут на замену Ан-2 и будут использоваться для мониторинга пожароопасной обстановки в лесных и таёжных массивах, поиска и спасения людей, аэрофотосъёмки, транспортного сообщения и авиационно-химических мероприятий. География эксплуатации охватывает территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также Краснодарский край. Исходя из накопленного опыта использования в этих регионах самолётов Ан-2 и ТВС-2МС, «Байкалы» будут подготовлены и укомплектованы для безопасной эксплуатации в коммерческих пассажирских перевозках на регулярных маршрутах.
Генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев отметил, что повышение транспортной доступности Дальнего Востока является приоритетом компании. Он отметил расширение маршрутной сети, улучшение уровня безопасности и качества авиауслуг в регионе. При этом Парнев подчеркнул роль совместной работы государства и бизнеса в удовлетворении ежегодно растущего спроса на отечественную авиационную продукцию. По его словам, серийный заказ ЛМС-901 обеспечит долгосрочную загрузку производства УЗГА, поддержит развитие высокотехнологичных компетенций, будет соответствовать приоритетам российского промышленного и регионального транспортного развития.
ЛМС-901 «Байкал» начинал разрабатываться в 2019 году дочерним предприятием УЗГА – компанией «Байкал-Инжиниринг» в партнёрстве с ОСКБЭС МАИ. За основу был взят самолёт «Виконт-V100». В июле 2021 года демонстрационный образец ЛМС-901 был показан на авиасалоне МАКС.
Самолёт рассчитан на перевозку до девяти пассажиров. Проект курируется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и входит в комплексную программу развития российской авиатранспортной отрасли до 2030 года.
В настоящее время «Байкал» находится на этапе доработок под двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901. Ранее сообщалось, что в Москве на одной из площадок УЗГА начались сертификационные испытания воздушного винта.
Авиация России
УЗГА поставит самолёты «Байкал» авиакомпаниям альянса «Аэрохимфлот» » Авиация России
АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и авиационным альянсом «Аэрохимфлот» на
👏4🤔2
Авиакомпании Nordwind вернут часть затрат на выполнение полётов в КНДР
Правительство России субсидирует авиакомпанию «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) для компенсации затрат на авиасообщение между Москвой и Пхеньяном с июля по ноябрь текущего года. Соответствующее распоряжение опубликовано 3 сентября на официальном интернет-портале правовой информации.
Первый прямой рейс из Москвы в Пхеньян и обратно состоялся 27 июля 2025 года. Полёты выполняются из аэропорта Шереметьево. Время в пути занимает около восьми часов.
Авиакомпания Nordwind ставит на этот маршрут широкофюзеляжный лайнер Boeing 777-200ER вместимостью 440 пассажиров. Субсидии предоставляются, с целью компенсации расходов авиакомпании, т.к. пока полёты выполняются не с полной загрузкой воздушного судна.
Продажа билетов на рейсы Москва – Пхеньян – Москва началась 18 июля, минимальная стоимость перелёта стартует от 44,7 тысячи рублей. Сейчас полёты осуществляются с частотой один рейс в месяц, в дальнейшем после оценки реального спроса и загрузки маршрута будет приниматься решение об увеличении частоты полётов.
До начала регулярных рейсов между Москвой и Пхеньяном авиасообщение ограничивалось полётами северокорейской авиакомпании Air Koryo на самолёте Ту-204 во Владивосток. Запуск прямых рейсов между двумя столицами подчёркивает стремление Москвы и Пхеньяна к развитию более тесных взаимоотношений. Прямое авиасообщение открывает новые возможности для развития транспортных, деловых и туристических связей между двумя странами.
Правительство России субсидирует авиакомпанию «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) для компенсации затрат на авиасообщение между Москвой и Пхеньяном с июля по ноябрь текущего года. Соответствующее распоряжение опубликовано 3 сентября на официальном интернет-портале правовой информации.
«Выделить в 2025 году Росавиации бюджетные ассигнования в размере до 124 448,6 тыс. рублей из резервного фонда Правительства Российской Федерации в целях предоставления обществу с ограниченной ответственностью „Северный Ветер” субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат на выполнение беспосадочных перелётов по маршруту Москва – Пхеньян – Москва, имея в виду выполнение в июле – ноябре 2025 г. десяти рейсов в одном направлении», – говорится в распоряжении.
Первый прямой рейс из Москвы в Пхеньян и обратно состоялся 27 июля 2025 года. Полёты выполняются из аэропорта Шереметьево. Время в пути занимает около восьми часов.
Авиакомпания Nordwind ставит на этот маршрут широкофюзеляжный лайнер Boeing 777-200ER вместимостью 440 пассажиров. Субсидии предоставляются, с целью компенсации расходов авиакомпании, т.к. пока полёты выполняются не с полной загрузкой воздушного судна.
Продажа билетов на рейсы Москва – Пхеньян – Москва началась 18 июля, минимальная стоимость перелёта стартует от 44,7 тысячи рублей. Сейчас полёты осуществляются с частотой один рейс в месяц, в дальнейшем после оценки реального спроса и загрузки маршрута будет приниматься решение об увеличении частоты полётов.
До начала регулярных рейсов между Москвой и Пхеньяном авиасообщение ограничивалось полётами северокорейской авиакомпании Air Koryo на самолёте Ту-204 во Владивосток. Запуск прямых рейсов между двумя столицами подчёркивает стремление Москвы и Пхеньяна к развитию более тесных взаимоотношений. Прямое авиасообщение открывает новые возможности для развития транспортных, деловых и туристических связей между двумя странами.
Авиация России
Авиакомпании Nordwind вернут часть затрат на выполнение полётов в КНДР » Авиация России
Авиакомпания Nordwind ставит на этот маршрут широкофюзеляжный лайнер Boeing 777-200ER вместимостью 440 пассажиров.
👍4
АвиаПресс 24: Индия рассматривает производство Су-57 совместно с Россией. Идёт оценка объёма инвестиций
Военно-воздушные силы Индии рассматривают возможность оснащения парка истребителями пятого поколения. В качестве основных претендентов выступают российский Су-57 и американский F-35. Минимальная потребность оценивается в две-три эскадрильи, что соответствует 36-54 самолётам. В качестве альтернативы также анализируется развитие собственного проекта AMCA, однако сроки его реализации остаются неопределёнными.
Агентство Asian News International со ссылкой на свой источник в Минобороны Индии сообщает, что совместно с российскими специалистами проводит оценку объёма инвестиций, необходимых для организации производства Су-57 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Этот завод уже выпускает по лицензии Су-30МКИ, что позволяет использовать существующую производственную базу и опыт персонала для строительства самолётов Су-57. Дополнительно в Индии функционируют предприятия, производящие компоненты по российским технологиям для Су-30МКИ, что может способствовать снижению затрат при локализации производства истребителя пятого поколения.
Ранее Индия участвовала в проекте FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), который предполагал совместную разработку истребителя на базе Су-57. В 2018 году Нью-Дели вышел из программы, ссылаясь на несоответствие самолёта требованиям по малозаметности, претензии к бортовому радиоэлектронному оборудованию и боевым возможностям, а также на финансовые разногласия. Несмотря на это, текущая международная обстановка и растущие требования к парку боевой авиации вновь актуализировали вопрос о возможном возобновлении сотрудничества.
Далее ✈️
Военно-воздушные силы Индии рассматривают возможность оснащения парка истребителями пятого поколения. В качестве основных претендентов выступают российский Су-57 и американский F-35. Минимальная потребность оценивается в две-три эскадрильи, что соответствует 36-54 самолётам. В качестве альтернативы также анализируется развитие собственного проекта AMCA, однако сроки его реализации остаются неопределёнными.
Агентство Asian News International со ссылкой на свой источник в Минобороны Индии сообщает, что совместно с российскими специалистами проводит оценку объёма инвестиций, необходимых для организации производства Су-57 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Этот завод уже выпускает по лицензии Су-30МКИ, что позволяет использовать существующую производственную базу и опыт персонала для строительства самолётов Су-57. Дополнительно в Индии функционируют предприятия, производящие компоненты по российским технологиям для Су-30МКИ, что может способствовать снижению затрат при локализации производства истребителя пятого поколения.
Ранее Индия участвовала в проекте FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), который предполагал совместную разработку истребителя на базе Су-57. В 2018 году Нью-Дели вышел из программы, ссылаясь на несоответствие самолёта требованиям по малозаметности, претензии к бортовому радиоэлектронному оборудованию и боевым возможностям, а также на финансовые разногласия. Несмотря на это, текущая международная обстановка и растущие требования к парку боевой авиации вновь актуализировали вопрос о возможном возобновлении сотрудничества.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
Индия рассматривает производство Су-57 совместно с Россией. Идёт оценка объёма инвестиций • АвиаПресс 24
Индия и Россия обсуждают инвестиции для производства Су-57 на площадках HAL, У американского F-35 в ВВС Индии перспектив нет.
👍6😁3❤2👏1
Пассажиропоток российских авиакомпаний показывает спад внутренних перевозок и рост международных
За январь-июль 2025 года российские авиакомпании перевезли 62,1 миллиона пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за тот же период 2024 года, сообщает Росавиация. Снижение связано с уменьшением внутреннего пассажиропотока, который упал на 2,6% до 46,8 миллиона человек, в то время как международные перевозки выросли на 1% и достигли 15,2 миллиона пассажиров.
Внутренние перевозки в текущем году сокращаются из-за ограничений провозных возможностей авиакомпаний, роста цен на билеты и закрытия ряда аэропортов в южных и центральных регионах России. При этом ведущие авиакомпании – «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, «Россия» и «Уральские авиалинии» – обеспечивают около 70% общего объёма перевозок на рынке. Компания «Россия» за первые семь месяцев 2025 года увеличила пассажиропоток на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Основной рост международного пассажиропотока происходит за счёт направлений за пределы СНГ, где зафиксирован рост на 7,4% до 9,7 миллиона человек. Авиакомпании переориентируются на рынки Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии в условиях ограничений на полёты в Европу и закрытия некоторых российских аэропортов.
Технические проблемы с эксплуатацией современных воздушных судов, например, ограничение эксплуатации Airbus A320neo у «Уральских авиалиний» из-за санкций на ремонт двигателей, также влияют на провозные возможности перевозчиков. Аналогичные сложности испытывают и S7 Airlines, что снижает количество рейсов и пассажиропоток.
Рост тарифов на аэропортовые услуги становится ключевым фактором удорожания авиабилетов. По оценкам «Аэрофлота», доля этих расходов в цене билета может вырасти с 8% в 2024 году до 27% в 2026-м, что вызывает серьёзную озабоченность у руководства отрасли и ведущих авиакомпаний. Об этом на транспортной сессии Восточного экономического форума 2025 года во Владивостоке заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Прогнозы о возможном снижении пассажиропотока на 2% в 2025 году и росте стоимости билетов в 2026-м озвучивают аналитики и специалисты отрасли. По их мнению, перспективы рынка в значительной степени зависят от доступности новых воздушных судов, уровня государственной поддержки и способности авиакомпаний гибко адаптировать ценовую политику.
За январь-июль 2025 года российские авиакомпании перевезли 62,1 миллиона пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за тот же период 2024 года, сообщает Росавиация. Снижение связано с уменьшением внутреннего пассажиропотока, который упал на 2,6% до 46,8 миллиона человек, в то время как международные перевозки выросли на 1% и достигли 15,2 миллиона пассажиров.
Внутренние перевозки в текущем году сокращаются из-за ограничений провозных возможностей авиакомпаний, роста цен на билеты и закрытия ряда аэропортов в южных и центральных регионах России. При этом ведущие авиакомпании – «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, «Россия» и «Уральские авиалинии» – обеспечивают около 70% общего объёма перевозок на рынке. Компания «Россия» за первые семь месяцев 2025 года увеличила пассажиропоток на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Основной рост международного пассажиропотока происходит за счёт направлений за пределы СНГ, где зафиксирован рост на 7,4% до 9,7 миллиона человек. Авиакомпании переориентируются на рынки Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии в условиях ограничений на полёты в Европу и закрытия некоторых российских аэропортов.
Технические проблемы с эксплуатацией современных воздушных судов, например, ограничение эксплуатации Airbus A320neo у «Уральских авиалиний» из-за санкций на ремонт двигателей, также влияют на провозные возможности перевозчиков. Аналогичные сложности испытывают и S7 Airlines, что снижает количество рейсов и пассажиропоток.
Рост тарифов на аэропортовые услуги становится ключевым фактором удорожания авиабилетов. По оценкам «Аэрофлота», доля этих расходов в цене билета может вырасти с 8% в 2024 году до 27% в 2026-м, что вызывает серьёзную озабоченность у руководства отрасли и ведущих авиакомпаний. Об этом на транспортной сессии Восточного экономического форума 2025 года во Владивостоке заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Прогнозы о возможном снижении пассажиропотока на 2% в 2025 году и росте стоимости билетов в 2026-м озвучивают аналитики и специалисты отрасли. По их мнению, перспективы рынка в значительной степени зависят от доступности новых воздушных судов, уровня государственной поддержки и способности авиакомпаний гибко адаптировать ценовую политику.
Авиация России
Пассажиропоток российских авиакомпаний показывает спад внутренних перевозок и рост международных » Авиация России
За январь-июль 2025 года российские авиакомпании перевезли 62,1 миллиона пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за тот же период 2024 года, сообщает Росавиация.
👍1
В Хабаровске официально открыт новый аэровокзал международных направлений
Новый международный терминал аэропорта Хабаровска введён в эксплуатацию 4 сентября 2025 года. Торжественный пуск дали президент России Владимир Путин и вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе Восточного экономического форума-2025, сообщает «Интерфакс».
Терминал спроектирован как часть единого аэровокзального комплекса, интегрированного с действующим зданием внутреннего терминала. Его площадь превышает 48 тысяч кв. м, пропускная способность составляет 1,8 тысячи пассажиров в час. Новый терминал оснащён двумя телетрапами, семью лифтами, семью эскалаторами, двумя уровнями автоматизированной обработки багажа и 11 стойками регистрации.
Строительство вело АО «Международный авиатерминал Хабаровск» — дочерняя компания АО «Хабаровский аэропорт». В декабре 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешение на ввод терминала в эксплуатацию, а к концу июня 2025 года были завершены работы по техническому оснащению пункта пропуска через границу.
Новый терминал рассчитан на обслуживание до 1 млн пассажиров в год, инвестиции в проект составили около 6,1 млрд рублей. Старый международный терминал, введённый в эксплуатацию в 1993 году, с площадью 5,2 тыс. кв. м и пропускной способностью 300 пассажиров в час, уже не соответствовал современным требованиям.
Открытие нового международного терминала значительно улучшит возможности аэропорта Хабаровска по приёму и обслуживанию пассажиров на международных рейсах и повысит статус аэропорта как крупнейшего на Дальнем Востоке России.
Новый международный терминал аэропорта Хабаровска введён в эксплуатацию 4 сентября 2025 года. Торжественный пуск дали президент России Владимир Путин и вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе Восточного экономического форума-2025, сообщает «Интерфакс».
Терминал спроектирован как часть единого аэровокзального комплекса, интегрированного с действующим зданием внутреннего терминала. Его площадь превышает 48 тысяч кв. м, пропускная способность составляет 1,8 тысячи пассажиров в час. Новый терминал оснащён двумя телетрапами, семью лифтами, семью эскалаторами, двумя уровнями автоматизированной обработки багажа и 11 стойками регистрации.
Строительство вело АО «Международный авиатерминал Хабаровск» — дочерняя компания АО «Хабаровский аэропорт». В декабре 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешение на ввод терминала в эксплуатацию, а к концу июня 2025 года были завершены работы по техническому оснащению пункта пропуска через границу.
Новый терминал рассчитан на обслуживание до 1 млн пассажиров в год, инвестиции в проект составили около 6,1 млрд рублей. Старый международный терминал, введённый в эксплуатацию в 1993 году, с площадью 5,2 тыс. кв. м и пропускной способностью 300 пассажиров в час, уже не соответствовал современным требованиям.
Открытие нового международного терминала значительно улучшит возможности аэропорта Хабаровска по приёму и обслуживанию пассажиров на международных рейсах и повысит статус аэропорта как крупнейшего на Дальнем Востоке России.
👍5❤1
ГТЛК и авиакомпания «Аврора» подписали соглашение о намерениях по лизингу самолётов Ил-114-300
Авиакомпания «Аврора» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по поставке на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки трёх самолётов Ил-114-300 с планируемым сроком в 2027 году. В рамках Х Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке соглашение подписали генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик и генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.
В ходе церемонии подписания руководители компаний отметили, что соглашение направлено на повышение транспортной доступности и связанности регионов России, в первую очередь Дальнего Востока. Использование Ил-114-300 на региональных маршрутах обеспечит более эффективное выполнение авиаперевозок на маршрутах с невысоким пассажиропотоком, где эксплуатация устаревших моделей оказывается менее экономически целесообразной.
Ил-114-300 — региональный пассажирский турбовинтовой самолет, предназначенная для эксплуатации на местных воздушных линиях. Разработка данного типа воздушного судна ведётся Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшин. Самолёт рассчитан на замену устаревших Ан-24 и иностранных аналогов.
В 2025 году сертификационные испытания Ил-114-300 продолжаются с участием двух опытных машин, которые за первую половину года выполнили более 170 полётов. Испытания проходят в Луховицах и Жуковском с участием лётчиков «Ильюшина», а также инженеров ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.
Завершение сертификации планируется к декабрю, передача первых серийных самолётов авиакомпаниям ожидается весной 2026 года.
Авиакомпания «Аврора» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по поставке на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки трёх самолётов Ил-114-300 с планируемым сроком в 2027 году. В рамках Х Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке соглашение подписали генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик и генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.
В ходе церемонии подписания руководители компаний отметили, что соглашение направлено на повышение транспортной доступности и связанности регионов России, в первую очередь Дальнего Востока. Использование Ил-114-300 на региональных маршрутах обеспечит более эффективное выполнение авиаперевозок на маршрутах с невысоким пассажиропотоком, где эксплуатация устаревших моделей оказывается менее экономически целесообразной.
Ил-114-300 — региональный пассажирский турбовинтовой самолет, предназначенная для эксплуатации на местных воздушных линиях. Разработка данного типа воздушного судна ведётся Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшин. Самолёт рассчитан на замену устаревших Ан-24 и иностранных аналогов.
В 2025 году сертификационные испытания Ил-114-300 продолжаются с участием двух опытных машин, которые за первую половину года выполнили более 170 полётов. Испытания проходят в Луховицах и Жуковском с участием лётчиков «Ильюшина», а также инженеров ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.
Завершение сертификации планируется к декабрю, передача первых серийных самолётов авиакомпаниям ожидается весной 2026 года.
Авиация России
ГТЛК и авиакомпания «Аврора» подписали соглашение о намерениях по лизингу самолётов Ил-114-300 » Авиация России
Авиакомпания «Аврора» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по поставке на условиях льготного лизинга с
👍11
ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника" – 5 сентября 2011 года самолёт ТВС-2МС выполнил первый полёт. Поднял машину в воздух гендиректор СибНИА Владимир Барсук.
Авиация России
ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника" » Авиация России
Самолёт ТВС-2МС – это глубоко модернизированная версия труженика малой и сельскохозяйственной авиации СССР – биплана Ан-2. Поэтому сначала уместно сказать
👍11❤2
Первый серийный самолёт SJ-100 выполнил первый полёт
На аэродроме Дзёмги Комсомольского-на-Амуре авиационного завода состоялся первый полёт ближнемагистрального самолёта SJ-100 (з/н 97004, б/н 97024), построенного по серийным технологиям. Воздушное судно построено в Производственном центре Филиала «Региональные самолёты» (ФРС) ПАО «Яковлев» и полностью оснащена российскими системами, включая двигатели ПД-8, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов отметил, что в настоящее время в Комсомольске-на-Амуре идёт реконструкция цеха окончательной сборки, параллельно создаётся конвейерная линия.
Андрей Сойнов добавил, что стыковка отъёмной части крыла с фюзеляжем производится на российском стенде. Формируется задел серийных самолётов, чтобы после окончания сертификации в минимальные сроки обеспечить их поставку авиакомпаниям.
Переход к серийному производству SJ-100 с отечественными комплектующими стал результатом модернизации конструкции самолёта SSJ100 и технологических процессов на смежных предприятиях и в сборочных цехах Производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске. В рамках программы импортозамещения произведена замена 64 ключевых систем и компонентов, что соответствует уровню от 70 до 80 процентов замещения иностранных агрегатов. Установлены российское бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), шасси, вспомогательная силовая установка, системы управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты, интерьер пассажирской кабины и другие.
В условиях ограниченного доступа к иностранным комплектующим, программа импортозамещения становится инструментом сохранения и развития компетенций, а также обеспечения парка воздушных судов для внутренних перевозок. До конца текущего года ожидается завершение сертификационных испытаний, с весны 2026-го начнутся поставки SJ-100 российским эксплуатантам. Импортозамещённый «Суперджет 100» позволит укрепить позиции отечественного авиастроения на внутреннем рынке и повысить уровень технологической самостоятельности отрасли.
На аэродроме Дзёмги Комсомольского-на-Амуре авиационного завода состоялся первый полёт ближнемагистрального самолёта SJ-100 (з/н 97004, б/н 97024), построенного по серийным технологиям. Воздушное судно построено в Производственном центре Филиала «Региональные самолёты» (ФРС) ПАО «Яковлев» и полностью оснащена российскими системами, включая двигатели ПД-8, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
«Самолёт пилотировал экипаж Лётно-испытательного комплекса ФРС в составе лётчиков-испытателей ПАО „Яковлев”, командира воздушного судна Дмитрия Савонина и Леонида Чикунова, а также ведущего инженера по лётным испытаниям – бортового оператора Владислава Тюрина. Продолжительность полёта составила около 60 минут, „Суперджет” поднялся на высоту 3000 метров, экипаж проверил работу систем и агрегатов на различных режимах», – говорится в сообщении.
«Полёт прошёл успешно, задание выполнено полностью, все системы и агрегаты самолёта работали штатно. Достигнута высота 3 километра, а также минимальные и максимальные скорости. Замечаний у экипажа к самолёту нет. Машина показала себя в воздухе управляемой и комфортной для управления. Двигатели работали устойчиво на всех проверенных режимах приёмистости и дросселирования. Весь экипаж полётом удовлетворён», – рассказал после полёта Дмитрий Савонин.
Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов отметил, что в настоящее время в Комсомольске-на-Амуре идёт реконструкция цеха окончательной сборки, параллельно создаётся конвейерная линия.
«В разной степени готовности находится 24 самолёта, и это первенец, с которого всё начинается. Сегодня начаты лётные испытания серийных самолётов. Новая модификация „Суперджета” включает не только российские комплектующие внутри, но и значительную работу по техперевооружению предприятия, с заменой импортного оборудования, которое отработало ресурс, на российское», – сказал он.
Андрей Сойнов добавил, что стыковка отъёмной части крыла с фюзеляжем производится на российском стенде. Формируется задел серийных самолётов, чтобы после окончания сертификации в минимальные сроки обеспечить их поставку авиакомпаниям.
«Программа импортозамещения самолётов SJ-100 выходит на этап запуска серийного производства. Команда программы, в которую входит более 140 предприятий-поставщиков первого уровня, напряжённо трудилась для того, чтобы первая машина, построенная по серийным технологиям, поднялась в небо», – отметил директор Филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский.
Переход к серийному производству SJ-100 с отечественными комплектующими стал результатом модернизации конструкции самолёта SSJ100 и технологических процессов на смежных предприятиях и в сборочных цехах Производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске. В рамках программы импортозамещения произведена замена 64 ключевых систем и компонентов, что соответствует уровню от 70 до 80 процентов замещения иностранных агрегатов. Установлены российское бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), шасси, вспомогательная силовая установка, системы управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты, интерьер пассажирской кабины и другие.
«Модификация фюзеляжа и планера позволила интегрировать новые системы и упростить обслуживание воздушного судна. Производство ведётся по серийной конструкторской документации, что обеспечивает унификацию и сокращение сроков сборки», – уточнили в пресс-службе ОАК.
В условиях ограниченного доступа к иностранным комплектующим, программа импортозамещения становится инструментом сохранения и развития компетенций, а также обеспечения парка воздушных судов для внутренних перевозок. До конца текущего года ожидается завершение сертификационных испытаний, с весны 2026-го начнутся поставки SJ-100 российским эксплуатантам. Импортозамещённый «Суперджет 100» позволит укрепить позиции отечественного авиастроения на внутреннем рынке и повысить уровень технологической самостоятельности отрасли.
👍21❤3👏1
А. Алиханов: авиакомпании могут рассчитывать на поставки самолётов Ту-214 не ранее 2027 года
Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года. Об этом на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заявил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
Министр также сообщил, что первый самолёт по программе 2025 года уже передан авиакомпании Red Wings и успешно эксплуатируется, второй – находится в производственном процессе. При этом ведутся переговоры с отечественными авиакомпаниями по согласованию графиков и условий поставок, ожидается, что после завершения этих переговоров начнётся более активный процесс передачи самолётов в коммерческую эксплуатацию.
На сегодняшний день на КАЗ реализуется масштабная инвестиционная программа, направленная на повышение производственных мощностей, которая к 2027 году обеспечит темп выпуска Ту-214 для выполнения коммерческих пассажирских и грузовых перевозок. На заводе идёт модернизация оборудования, совершенствование технологической базы и расширение кадрового потенциала предприятия.
В соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли (КПГА), в 2024 и 2025 годах КАЗ сможет сдать пять самолётов Ту-214 – одно и пять воздушных судов соответственно. Причины задержки серийного производства Ту-214 связаны как с объективными, так и с внутренними производственными сложностями. Главными факторами являются недостаток квалифицированных инженерных кадров и рабочих, неритмичные поставки комплектующих и материалов, а также замедленная модернизация и техническое перевооружение самого завода.
Загрузка производственной линии заказами для спецотряда «Россия», для которого в течение длительного периода в год строилось не более двух самолётов, ограничивает возможности расширения производства для поставок коммерческим перевозчикам. Недостаточная кооперация с другими предприятиями авиационной промышленности и сложное производственное планирование усугубляют ситуацию. Совокупность этих проблем приводит к тому, что массовый выпуск Ту-214, удовлетворяющий запросы коммерческого рынка, фактически отложен до 2027 года.
Также Антон Алиханов сообщил на ВЭФ-2025, что ближе к концу года ожидается пересмотр КПГА. Он отметил, что после прошедшей недавно стратегической сессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина Минпромторг совместно с транспортным блоком и промышленными предприятиями уточняет прогнозы производства и планы по закупке самолётов с учётом сертификационных испытаний.
Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года. Об этом на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заявил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
Министр также сообщил, что первый самолёт по программе 2025 года уже передан авиакомпании Red Wings и успешно эксплуатируется, второй – находится в производственном процессе. При этом ведутся переговоры с отечественными авиакомпаниями по согласованию графиков и условий поставок, ожидается, что после завершения этих переговоров начнётся более активный процесс передачи самолётов в коммерческую эксплуатацию.
На сегодняшний день на КАЗ реализуется масштабная инвестиционная программа, направленная на повышение производственных мощностей, которая к 2027 году обеспечит темп выпуска Ту-214 для выполнения коммерческих пассажирских и грузовых перевозок. На заводе идёт модернизация оборудования, совершенствование технологической базы и расширение кадрового потенциала предприятия.
В соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли (КПГА), в 2024 и 2025 годах КАЗ сможет сдать пять самолётов Ту-214 – одно и пять воздушных судов соответственно. Причины задержки серийного производства Ту-214 связаны как с объективными, так и с внутренними производственными сложностями. Главными факторами являются недостаток квалифицированных инженерных кадров и рабочих, неритмичные поставки комплектующих и материалов, а также замедленная модернизация и техническое перевооружение самого завода.
Загрузка производственной линии заказами для спецотряда «Россия», для которого в течение длительного периода в год строилось не более двух самолётов, ограничивает возможности расширения производства для поставок коммерческим перевозчикам. Недостаточная кооперация с другими предприятиями авиационной промышленности и сложное производственное планирование усугубляют ситуацию. Совокупность этих проблем приводит к тому, что массовый выпуск Ту-214, удовлетворяющий запросы коммерческого рынка, фактически отложен до 2027 года.
Также Антон Алиханов сообщил на ВЭФ-2025, что ближе к концу года ожидается пересмотр КПГА. Он отметил, что после прошедшей недавно стратегической сессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина Минпромторг совместно с транспортным блоком и промышленными предприятиями уточняет прогнозы производства и планы по закупке самолётов с учётом сертификационных испытаний.
Авиация России
А. Алиханов: авиакомпании могут рассчитывать на поставки самолётов Ту-214 не ранее 2027 года » Авиация России
Производство самолётов Ту-214 на Казанском авиазаводе ориентировано на спецотряд «Россия», коммерческие поставки начнутся с 2027 года.
❤7😁6👎2🤬1
ZALA внедряет инновационные решения для мониторинга объектов топливно-энергетического комплекса
В последние годы беспилотные авиационные комплексы (БАК) становятся ключевым элементом цифровой трансформации топливно-энергетического комплекса России. Их внедрение позволяет не только повысить эффективность мониторинга протяжённых объектов инфраструктуры, но и существенно сократить время реагирования на нештатные ситуации. Одним из наиболее заметных примеров технологического прогресса в этой области стала модернизация платформ ZALA Т-16 и ZALA Т-20, проведённая компанией ZALA.
В отличие от предыдущих поколений, обновлённые БАК ZALA ориентированы на интеграцию с интеллектуальными системами анализа данных. В частности, в состав бортового оборудования включён вычислительный модуль, способный в реальном времени обрабатывать видеопотоки с оптических и тепловизионных сенсоров. Это позволяет не только фиксировать отклонения от штатных параметров работы объектов ТЭК, но и автоматически классифицировать потенциальные угрозы, формируя отчёты для операторов и ответственных служб.
«Система автоматически маркирует обнаруженные нарушения и передаёт информацию о потенциальных угрозах на наземную станцию управления. Интеграция с цифровой платформой ZALA 4Z1 обеспечивает доступ к видеопотоку и аналитике с борта не только операторам, но и представителям заказчика из любой точки мира. Технология уже применяется для мониторинга инфраструктуры крупнейших нефтегазовых компаний России», – рассказали в компании ZALA aero.
Особое внимание при модернизации было уделено адаптации платформ к эксплуатации в суровых климатических условиях. Применение новых аккумуляторных батарей с расширенным температурным диапазоном и увеличенной энергоёмкостью позволило существенно увеличить продолжительность автономного полёта. Так, ZALA Т-20 теперь способен находиться в воздухе более 7 часов, а его рабочий радиус охватывает до 500 км, что особенно востребовано при патрулировании удалённых участков магистральных трубопроводов и линий электропередачи.
Важным преимуществом новых комплексов стала возможность функционирования в условиях отсутствия спутниковой навигации и при наличии интенсивных радиопомех. Для этого реализованы резервные каналы связи и усовершенствованные алгоритмы навигации, что обеспечивает устойчивую передачу данных даже в сложной радиообстановке. Гибкость платформы позволяет интегрировать различные типы полезной нагрузки – от мультиспектральных камер до специализированных датчиков для экологического мониторинга.
Практическая эффективность модернизированных БАК была подтверждена в ходе комплексных учений по обеспечению безопасности объектов ТЭК, прошедших в августе 2025 года в Удмуртии. В рамках этих мероприятий беспилотники ZALA обеспечивали непрерывное воздушное наблюдение, а результаты их работы легли в основу новых стандартов взаимодействия между оперативными подразделениями и диспетчерскими службами.
Совместимость новых платформ с существующими пусковыми установками и наземной инфраструктурой существенно облегчает внедрение и эксплуатацию комплексов на действующих объектах. Это снижает затраты на переобучение персонала и техническое обслуживание, а также ускоряет масштабирование решений в рамках крупных инфраструктурных проектов.
Развитие беспилотных авиационных систем с элементами искусственного интеллекта отражает глобальный тренд на автоматизацию и цифровизацию критически важных отраслей. Российский опыт модернизации БАК ZALA демонстрирует, что интеграция интеллектуальных технологий и адаптация к экстремальным условиям эксплуатации становятся определяющими факторами конкурентоспособности на рынке авиационных решений для промышленности.
В последние годы беспилотные авиационные комплексы (БАК) становятся ключевым элементом цифровой трансформации топливно-энергетического комплекса России. Их внедрение позволяет не только повысить эффективность мониторинга протяжённых объектов инфраструктуры, но и существенно сократить время реагирования на нештатные ситуации. Одним из наиболее заметных примеров технологического прогресса в этой области стала модернизация платформ ZALA Т-16 и ZALA Т-20, проведённая компанией ZALA.
В отличие от предыдущих поколений, обновлённые БАК ZALA ориентированы на интеграцию с интеллектуальными системами анализа данных. В частности, в состав бортового оборудования включён вычислительный модуль, способный в реальном времени обрабатывать видеопотоки с оптических и тепловизионных сенсоров. Это позволяет не только фиксировать отклонения от штатных параметров работы объектов ТЭК, но и автоматически классифицировать потенциальные угрозы, формируя отчёты для операторов и ответственных служб.
«Система автоматически маркирует обнаруженные нарушения и передаёт информацию о потенциальных угрозах на наземную станцию управления. Интеграция с цифровой платформой ZALA 4Z1 обеспечивает доступ к видеопотоку и аналитике с борта не только операторам, но и представителям заказчика из любой точки мира. Технология уже применяется для мониторинга инфраструктуры крупнейших нефтегазовых компаний России», – рассказали в компании ZALA aero.
Особое внимание при модернизации было уделено адаптации платформ к эксплуатации в суровых климатических условиях. Применение новых аккумуляторных батарей с расширенным температурным диапазоном и увеличенной энергоёмкостью позволило существенно увеличить продолжительность автономного полёта. Так, ZALA Т-20 теперь способен находиться в воздухе более 7 часов, а его рабочий радиус охватывает до 500 км, что особенно востребовано при патрулировании удалённых участков магистральных трубопроводов и линий электропередачи.
Важным преимуществом новых комплексов стала возможность функционирования в условиях отсутствия спутниковой навигации и при наличии интенсивных радиопомех. Для этого реализованы резервные каналы связи и усовершенствованные алгоритмы навигации, что обеспечивает устойчивую передачу данных даже в сложной радиообстановке. Гибкость платформы позволяет интегрировать различные типы полезной нагрузки – от мультиспектральных камер до специализированных датчиков для экологического мониторинга.
Практическая эффективность модернизированных БАК была подтверждена в ходе комплексных учений по обеспечению безопасности объектов ТЭК, прошедших в августе 2025 года в Удмуртии. В рамках этих мероприятий беспилотники ZALA обеспечивали непрерывное воздушное наблюдение, а результаты их работы легли в основу новых стандартов взаимодействия между оперативными подразделениями и диспетчерскими службами.
Совместимость новых платформ с существующими пусковыми установками и наземной инфраструктурой существенно облегчает внедрение и эксплуатацию комплексов на действующих объектах. Это снижает затраты на переобучение персонала и техническое обслуживание, а также ускоряет масштабирование решений в рамках крупных инфраструктурных проектов.
Развитие беспилотных авиационных систем с элементами искусственного интеллекта отражает глобальный тренд на автоматизацию и цифровизацию критически важных отраслей. Российский опыт модернизации БАК ZALA демонстрирует, что интеграция интеллектуальных технологий и адаптация к экстремальным условиям эксплуатации становятся определяющими факторами конкурентоспособности на рынке авиационных решений для промышленности.
Авиация России
ZALA внедряет инновационные решения для мониторинга объектов топливно-энергетического комплекса » Авиация России
В последние годы беспилотные авиационные комплексы (БАК) становятся неотъемлемым элементом цифровой трансформации топливно-энергетического комплекса России.
👍8
Ещё один самолёт Ту-214 поступил в парк авиакомпании Red Wings
Авиакомпания Red Wings получила в эксплуатацию очередной пассажирский самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64549. Воздушное судно прошло комплекс мероприятий по восстановлению лётной годности, модернизированы основные системы, выполнена необходимая диагностика. Все процедуры выполнены в соответствии с действующими техническими регламентами для пассажирских воздушных судов. Об этом сообщили в пресс-службе Госкорпорации «Ростех», в состав которой входит авиакомпания.
Борт RA-64549 стал третьим в парк Red Wings самолётом типа Ту-204/214. Первый Ту-214 (RA-64518) авиакомпания получила в декабре 2023 года, второй – Ту-204-100В (RA-64043) был передан в марте 2024 года. При этом основу флота Red Wings составляют региональные самолёты SSJ100, на данный момент перевозчик эксплуатирует 22 воздушных судна этого типа. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 внутренних и международных направлений.
Самолёт Ту-214 с бортовым номером RA-64549 был выпущен 24 сентября 2008 года на Казанском авиационном заводе имени Горбунова. С 2010 года эксплуатировался авиакомпанией «Трансаэро» по программе лизинга через Ильюшин Финанс Ко. С 25 октября 2015 года лайнер находился на хранении в Казани.
В июне 2025 года на самолёте были завершены работы по восстановлению лётной годности. Борт выполнил перелёт в Ульяновск для окраски в ливрею Объединённой авиастроительной корпорации.
Ту-214 входит в число трёх российских типов пассажирских самолётов, которые в ближайшие годы должны стать основой парка гражданской авиации России. Помимо Ту-214, это МС-21-310 и SJ-100. Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, в 2024 году планировалась передача одного нового Ту-214, однако поставки были перенесены. В 2025 году ожидался выпуск четырёх самолётов, в 2026 – семи, в 2027 – семнадцати, а с 2028 года Казанский авиационный завод планировал выйти на темп производства 28 машин ежегодно.
Для достижения поставленных задач по выпуску Ту-214 на Казанском авиационном заводе реализуется программа расширения и модернизации производственных мощностей. Ранее на предприятии был введён в эксплуатацию новый цех окончательной сборки, рассчитанный на выпуск до 10 самолётов в год. В новом агрегатно-сборочном цехе, который планируется запустить до конца текущего года будет производиться сборка отсеков фюзеляжа и элементов крыла с последующей передачей в цех окончательной сборки для монтажа и стыковки с другими частями самолёта.
С учётом сокращения парка иностранных воздушных судов у российских авиакомпаний, ритмичные поставки Ту-214 являются неотъемлемым фактором поддержания стабильности и расширения маршрутной сети перевозчиков. В ближайшие годы темпы производства отечественных лайнеров будут определять возможности обновления флота и сохранения регулярных перевозок. Пока производственная программа Казанского авиазавода не выполняется в соответствии с планами, что создаёт неопределённость в сохранении и наращивании ежегодного пассажиропотока.
Авиакомпания Red Wings получила в эксплуатацию очередной пассажирский самолёт Ту-214 с регистрационным номером RA-64549. Воздушное судно прошло комплекс мероприятий по восстановлению лётной годности, модернизированы основные системы, выполнена необходимая диагностика. Все процедуры выполнены в соответствии с действующими техническими регламентами для пассажирских воздушных судов. Об этом сообщили в пресс-службе Госкорпорации «Ростех», в состав которой входит авиакомпания.
«Самолёт получил сертификат лётной годности, подтверждающий соответствие требованиям безопасности и комфорта. В ближайшее время планируется задействовать его на регулярных маршрутах в Грузию и Израиль», – говорится в сообщении.
Борт RA-64549 стал третьим в парк Red Wings самолётом типа Ту-204/214. Первый Ту-214 (RA-64518) авиакомпания получила в декабре 2023 года, второй – Ту-204-100В (RA-64043) был передан в марте 2024 года. При этом основу флота Red Wings составляют региональные самолёты SSJ100, на данный момент перевозчик эксплуатирует 22 воздушных судна этого типа. Маршрутная сеть компании охватывает более 100 внутренних и международных направлений.
Самолёт Ту-214 с бортовым номером RA-64549 был выпущен 24 сентября 2008 года на Казанском авиационном заводе имени Горбунова. С 2010 года эксплуатировался авиакомпанией «Трансаэро» по программе лизинга через Ильюшин Финанс Ко. С 25 октября 2015 года лайнер находился на хранении в Казани.
В июне 2025 года на самолёте были завершены работы по восстановлению лётной годности. Борт выполнил перелёт в Ульяновск для окраски в ливрею Объединённой авиастроительной корпорации.
Ту-214 входит в число трёх российских типов пассажирских самолётов, которые в ближайшие годы должны стать основой парка гражданской авиации России. Помимо Ту-214, это МС-21-310 и SJ-100. Согласно комплексной программе развития авиаотрасли, в 2024 году планировалась передача одного нового Ту-214, однако поставки были перенесены. В 2025 году ожидался выпуск четырёх самолётов, в 2026 – семи, в 2027 – семнадцати, а с 2028 года Казанский авиационный завод планировал выйти на темп производства 28 машин ежегодно.
Для достижения поставленных задач по выпуску Ту-214 на Казанском авиационном заводе реализуется программа расширения и модернизации производственных мощностей. Ранее на предприятии был введён в эксплуатацию новый цех окончательной сборки, рассчитанный на выпуск до 10 самолётов в год. В новом агрегатно-сборочном цехе, который планируется запустить до конца текущего года будет производиться сборка отсеков фюзеляжа и элементов крыла с последующей передачей в цех окончательной сборки для монтажа и стыковки с другими частями самолёта.
С учётом сокращения парка иностранных воздушных судов у российских авиакомпаний, ритмичные поставки Ту-214 являются неотъемлемым фактором поддержания стабильности и расширения маршрутной сети перевозчиков. В ближайшие годы темпы производства отечественных лайнеров будут определять возможности обновления флота и сохранения регулярных перевозок. Пока производственная программа Казанского авиазавода не выполняется в соответствии с планами, что создаёт неопределённость в сохранении и наращивании ежегодного пассажиропотока.
👍4❤1🔥1
Решение о серийном производстве самолётов ДРЛО будет принято по завершении испытаний
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) примет решение о серийном производстве самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У после завершения всех текущих работ и испытаний. Об этом 6 сентября 2025 года сообщил ТАСС генеральный конструктор, заместитель генерального директора ОАК Сергей Коротков.
Самолёт А-50У способен обнаруживать и сопровождать до 300 воздушных, морских и наземных целей одновременно на дистанциях до 650 километров. Кроме того, А-50 может наводить истребители на воздушные цели и фронтовую авиацию на наземные цели, а также передавать данные в командные пункты в режиме реального времени.
Производство самолётов А-50У на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г.М. Бериева с интеграцией радиолокационных комплексов «Шмель-М», разработанных АО «Концерн радиостроения «Вега», было отлажено и поставлено на поток ещё в 90-х годах.
То, что говорится о «незаконченных работах», может означать решение текущих задач импортозамещения. Это связано с необходимостью замены отдельных узлов элементной базы радиолокационного комплекса, в частности тех, которые отвечают за первичную и вторичную обработку радиолокационной информации, а также за устройства вывода и управления. Такая ситуация может быть обусловлена переходом на полностью отечественные комплектующие в условиях действующих санкций и ограничений. Это требует проведения дополнительных испытаний и доведения новых систем до требований заказчика.
Одновременно с развитием А-50 ведётся разработка более современного самолёта ДРЛОиУ — А-100 «Премьер». Он базируется на модернизированном Ил-76МД-90А и оснащён радиолокационным комплексом с активной фазированной антенной решёткой. А-100 сможет управлять как пилотируемой, так и беспилотной авиацией, обеспечивая более широкие возможности с учётом современных требований к управлению войсками.
В феврале 2019 года были начаты предварительные лётные испытания самолёта А-100. В течение 2022 года концерна «Вега» планировал их завершить и передать комплекс на государственные совместные испытания. В 2023 году ОАК сообщала о поставке ВКС России очередного модернизированного авиационного комплекса А-50У.
Все строевые самолёты А-50У входят в состав авиагруппы 610-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По состоянию на 1 января 2024 года в составе ВКС насчитывалось 15 самолётов А-50М и А-50У.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) примет решение о серийном производстве самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У после завершения всех текущих работ и испытаний. Об этом 6 сентября 2025 года сообщил ТАСС генеральный конструктор, заместитель генерального директора ОАК Сергей Коротков.
«У нас есть заключённые контракты, которые мы сегодня ведём. И, безусловно, такие средства (А-50) нам нужны сегодня, особенно для получения той информации, которая требуется. Но эти работы до конца ещё не доведены, и окончательного заключения эти системы не имеют. Вот получим, и тогда будет принято решение о масштабируемом и серийном производстве», — сказал Коротков.
Самолёт А-50У способен обнаруживать и сопровождать до 300 воздушных, морских и наземных целей одновременно на дистанциях до 650 километров. Кроме того, А-50 может наводить истребители на воздушные цели и фронтовую авиацию на наземные цели, а также передавать данные в командные пункты в режиме реального времени.
Производство самолётов А-50У на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г.М. Бериева с интеграцией радиолокационных комплексов «Шмель-М», разработанных АО «Концерн радиостроения «Вега», было отлажено и поставлено на поток ещё в 90-х годах.
То, что говорится о «незаконченных работах», может означать решение текущих задач импортозамещения. Это связано с необходимостью замены отдельных узлов элементной базы радиолокационного комплекса, в частности тех, которые отвечают за первичную и вторичную обработку радиолокационной информации, а также за устройства вывода и управления. Такая ситуация может быть обусловлена переходом на полностью отечественные комплектующие в условиях действующих санкций и ограничений. Это требует проведения дополнительных испытаний и доведения новых систем до требований заказчика.
Одновременно с развитием А-50 ведётся разработка более современного самолёта ДРЛОиУ — А-100 «Премьер». Он базируется на модернизированном Ил-76МД-90А и оснащён радиолокационным комплексом с активной фазированной антенной решёткой. А-100 сможет управлять как пилотируемой, так и беспилотной авиацией, обеспечивая более широкие возможности с учётом современных требований к управлению войсками.
В феврале 2019 года были начаты предварительные лётные испытания самолёта А-100. В течение 2022 года концерна «Вега» планировал их завершить и передать комплекс на государственные совместные испытания. В 2023 году ОАК сообщала о поставке ВКС России очередного модернизированного авиационного комплекса А-50У.
Все строевые самолёты А-50У входят в состав авиагруппы 610-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По состоянию на 1 января 2024 года в составе ВКС насчитывалось 15 самолётов А-50М и А-50У.
Авиация России
Решение о серийном производстве самолётов ДРЛО будет принято по завершении испытаний » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) примет решение о серийном производстве самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ)
👍5🤔2
Татарской транспортной прокуратурой проводится проверка по обстоятельствам авиационного события вблизи Казани
По предварительным данным 8 июля 2025 года вблизи Казани в утреннее время после взлета с аэродрома в одном километре от посадочной полосы произошло падение беспилотного летательного аппарата. Пострадавших нет. Обстоятельства и причины устанавливаются.
На место происшествия выехал заместитель Татарского транспортного прокурора и следственно-оперативная группа.
Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полетов, при наличии оснований примет меры реагирования.
В пресс-службе раиса Республики Татарстан отметили: «Аппарат потерял управление и упал на дачный участок в СНТ „Дубки“. По данным оперативных служб, пострадавших на месте нет. Возгорание ликвидировано».
Некоторые СМИ и Телеграм-каналы уточняют, что крушение потерпел тяжёлый БПЛА «Альтиус».
По предварительным данным 8 июля 2025 года вблизи Казани в утреннее время после взлета с аэродрома в одном километре от посадочной полосы произошло падение беспилотного летательного аппарата. Пострадавших нет. Обстоятельства и причины устанавливаются.
На место происшествия выехал заместитель Татарского транспортного прокурора и следственно-оперативная группа.
Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полетов, при наличии оснований примет меры реагирования.
В пресс-службе раиса Республики Татарстан отметили: «Аппарат потерял управление и упал на дачный участок в СНТ „Дубки“. По данным оперативных служб, пострадавших на месте нет. Возгорание ликвидировано».
Некоторые СМИ и Телеграм-каналы уточняют, что крушение потерпел тяжёлый БПЛА «Альтиус».
❤3👍3🤬2